千葉県の道路事情★30
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スレ立てお疲れ様です。
花輪や穴川の出入口の渋滞解消は、左折だけでも信号を無くし、常時左折可＆合流車線から並走にすれば渋滞も減るかと。
右折は必ず道路が交わるが、左折だけならまだ何とかなる余地はある。 「そうすると主道が詰まる」みたいなイチャモンをつける輩の足音が >>7
橋梁工事のため1車線規制をする→
規制区間に突っ込んで事故る車が続出する→
安全のため2車線規制に変更→大渋滞→やっぱり1車線規制に変更
これ、千葉のドライバーがアホってだけじゃんと揶揄されそうな話だなw
というか、このあとも事故る→2車線規制→大渋滞→1車線規制→事故る(ry
という無限ループに陥りそうな
https://i.imgur.com/FT45Kxo.jpg 高速並にスピード出る区間なのに工事が一般国道のやり方だから事故るんだよ
予兆なしで目前でようやく見えるからな
その手前のカーブから規制取れば3車線の真ん中いきなり消さなくてもやりようあったろ こんなもん作ってるヒマと金があるなら北千葉道路を１メートルでも伸ばせよ >>8
ここあぶねーだろうなと思ってたら案の定突っ込み奴続出かw
かなり酷いよな
何の案内もねーんだもん >>11
ありがとう。勉強になったよ。
全通当時、京葉道沿いの小学校に通っていたけど、防音壁が無かったな。
そういえば船橋インターから14号の間の道はまだ14号指定なのかな?
今はわからないけど、京葉道路終点の看板が残っていたな。 前スレであったR357二俣から西はまともなのに船橋からダメになるって話だけど、
あそこで管轄が変わるんだよ。
東京側は首都高管轄、船橋からは国交省船橋事務所管轄のはずだよ。
あの辺の片側3車線化工事ってやってるの? 管轄が変わるから何なんだよw
そんなことは国民には関係ねーだろ
はやくやれや >>13
京葉市川PAは、上り側を作る予定はないらしい。
その代わり、船橋ICから500メートル程市川寄り、村田学園グラウンドの東の三角地帯に作るらしい。
現在畑と駐車場になってるところ。 >>18
用地確保しない二階建て構想が単なる設計者の大チョンボなのかそれとも反対ありき第二湾岸計画推進の目論み通りなのか
仮に反対がなくても東関道開通後に上層部を増築するのは無理があるのは想定してるはずなのでどう考えても第二湾岸実現に向けての計画的ボトルネックだろう >>18
そこが東京と千葉の違いなんだよ。
江戸川越えても首都管轄だから予算が出やすい。
方や船橋は計画の時点に都内で日照権でモメているのを知りながら二階建て計画。
都内から江戸川越えると何故こうも違うんだろうといつも思うよ。 >>25
随分安い価格で落札されたなと思ったら、設計の入札なのか。
いつ着工するんかな？
地権者と交渉中なのかな？ >>21,22
あそこに357（3種＋4種）と高速をセットで通す計画をたてたのは多分1960年代の頃
埋立と同時か直後ぐらい
多少の住宅が先に建った可能性もあるが用地が確保できなかったってことはないと思う
ただなぜ2階建で計画したのかはよくわからないしそもそも2階建ってのも噂の域を出ない話だと思う >>29
それが割と近年(多分10年前くらい)までファンの考察とかではない何かのサイトの357の項目で船橋区間二階建ての図面が載ってたんだわ
なぜだか今や跡形も見当たらないけど 東関道がその上にあるんだから日照権もくそもないはずだし https://www.jehdra.go.jp/pdf/1451.pdf
京葉市川上りPAはこの図の
「計画はあるけどなかなか開業にこぎつけない休憩施設ランキング」
入りしてるよなあ、駐車場の図面とか具体的なものまであるんだけど 一般国道１４号（京葉道路）における高速道路利便施設等の事業計画 >>33
とみやまの方はやる気ないだろうな
富楽里で事足りるし >>33
やっぱり用地取得に難航してるんかな？
計画では2019年用地取得で、2020年着工・完成の筈なんだけど。
畑側は既に更地になってる。
でも駐車場側は変化なし。
Google MapよりもYahooMapの方が、東葛エリアの航空写真は情報が新しい。 >>36
前に京葉JCTのフル化と京葉市川上りが開業同じにずれ込んだって記事を
どっかで拾ったんだけど見つからない
確か2025年だったと思う https://www.nikkenren.com/komachi/team/team_article.html?id=408
日刊建設新聞の [2020/4/7 千葉版 ] で、京葉JCTで予定されているのは、
供用済みのランプを除くB・Gランプの工事。
このうちBランプは延長500mのシールド工法によるトンネルで、
一方のGランプは同230mの開削トンネルとして計画し、工期はともに約65カ月
とあるから、両方の記事から京葉JCTのフル化は2022年→2025年は確定 417 R774 2021/06/02(水) 12:58:17.06ID:mnpv72Zj
京葉市川上りPAは結局いつ完成予定なんだろ
https://www.jehdra.go.jp/pdf/koukashita_r0109_gian2-1_.pdf
（全17ページ注意)だと工期2年で2020年完成予定だけど
WIKIだと2026年になってる
上りは用地買収次第で、下りは京葉JCTの完成で
京葉JCT・京葉市川PAの工事がまとめて完了と見るのかな
これが出典だったから公式資料では京葉市川PA上りは2020年予定のままだ 2020年完成って言ってるんだから誰も気づいてないだけで実は完成してるんだ 357湾岸市川の絞り込みでまたシビックかなんかが単独事故やってるよw >>10
お前みたいなアホドライバーにとってはそうなんだろう >>42
まぁでも実際事故立て続けに起きてるわけで 南船橋のアリーナ、ライブもやると稼働率高そうだね。
ららぽーとの駐車場で捌けるのだろうか。 >>39
私も17ページのその資料を見ました。
現状どうなっているのか知りたいですね。
着工や完成の見通しを開示してほしいもんだ。 三井不動産とミクシィが手がける大型多目的アリーナ施設「LaLa arena TOKYO-BAY（仮）」の建築着工が決定した。
千葉県船橋市にオープンするこの施設は「時を更に経るにつれて成熟し、更に価値を高めていく」という“経年優化”の思想のもと、東京ベイエリアの新たなスポーツエンタテインメント空間として建築される。
収容人数は1万人規模で、B.LEAGUEの千葉ジェッツふなばしがホームアリーナとして利用するほか、音楽コンサートや展示会などにも用いられる。
最寄り駅はJR京葉線の南船橋駅。大型ショッピングセンターの三井ショッピングパーク ららぽーとTOKYO-BAYに隣接し、イベント前後にショッピングや食事を楽しむこともできる。
なお開業は2024年春が予定されている。
https://natalie.mu/music/news/464159
https://ogre.natalie.mu/media/news/music/2022/0202/LaLaarena_main.jpg
https://ogre.natalie.mu/media/news/music/2022/0202/LaLaarena_sub2.jpg
https://ogre.natalie.mu/media/news/music/2022/0202/LaLaarena_sub5.jpg 357船橋区間の渋滞は三井不動産の責任
ヤツらが渋滞対策(道路整備)すべき
県内の埋め立てで県庁と結託してボロ儲けして成り上がった会社だろ うわ、マジでやめてくれよ
ただでさえ本当は香澄最寄りの所を浜町から乗ってるのに、浜町まで潰す気か 三井不動産は混雑回避のための働きかけとかしてるのかね。
オリエンタルランドは高速浦安ランプとか舞浜駅ホーム拡張にお金出したと聞いているが。
ららぽーとが船橋渋滞地獄の一因になってる上にマンション作ってIKEA誘致して物流センター作って、更に多目的アリーナ作ろうとしてるんだから、責任あるよね。 >>54
オリエンタルランドが金出したのは舞浜ランプ
オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、
オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、
その額をもって浦安市がランプを建設した。
したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている
とある、なおWIKIの出典の県議のブログだと
浦安市の道路管理の負担も大きく、時間も経ったので他のランプと同じように
首都高と県道で管理をお願いしたい、とのこと 逆に考えるんだ
三井不動産が357の用地確保が十分でない船橋区間に敢えてららぽーとを建設することにより渋滞させ早期完成を訴えた
だが国は一向に動こうとしないからIKEAを誘致し更にアリーナを建設し357及び第二湾岸の重要性を訴え続けている これを契機に今では高速道路からの大規模施設への直結IC出入口が
作りやすく法律等が変わってますね
https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/smart_ic/directpfic.html
個人的には君津スマートの観光バス対応希望 不動産屋なんて売り抜けちゃえばあとはｼﾗﾈが基本なんだから
周辺が渋滞しようが知ったこっちゃないって感じなんじゃないの 要するにららぽ、イケア、新アリーナは車じゃなく電車で来いってことじゃないの？
あの辺りは雨降って海風が吹くと傘さしても肩から下はびっしょりだから、大きな屋根付きのデッキでつなぐ必要あるけどな。 千葉県／インフラＤＸ推進／北千葉道路整備にＢＩＭ・ＣＩＭ、設計図書ＡＩチェックも
https://www.decn.co.jp/?p=125218 沿岸部ばかり開発集中しすぎリスク分散の意味でもバランスを考えろ 高瀬町の第２湾岸の行き止まり(Uターンの道)なんて40年前のままだもんな
単車で遊ぶには絶好の場所だったけど >>57
マザー牧場に行くときにこれは便利だなと思ったけど
道が広くもないし民家の脇を通ってるから大型バスがガンガン通られるのは嫌がられるかもね >>57
市川道の駅にやるかと思ったけどね
あそこでやらなきゃどうすんねんって >>67
富士山が少し見えるところか
その辺はジンギスカン食べるときにしか近づかんわw >>56
ならば三井不動産は第二湾岸を積極的に推進しろって話しになるが。 >>24
東行き栄町から日の出町を走った事無いのかな? >>49
地元だけどまたTOKYO-BAYか……
恥ずかしいから止めてくれ。 東京湾なんだからTOKYO-BAYでいいじゃん
CHIBA-BAYのが恥ずかしい
bayFM Traffic UPDATES〜♪ ららぽ、IKEAは他所はちゃんと地名なのにここだけ何故かTOKYO-BAY
南船橋でいいのにダサイよ。 地元だから南船橋駅前のマンション街計画のチラシを貰ったけど、ロータリー移設と気になるのが右下E街区の所に道ができそう。
でもこの先は保育園なんだよ。
技術訓練校の道と繋がるのかな?
暗くてゴメン。
https://imgur.com/a/cf3SSPB
https://imgur.com/a/OVjreSe 確かに東京湾だけどこれを東京ベイと呼ぶのはちょっとな
浦安辺りまでならまだ分かるが TDRの東京とは東京湾のことなのに
何で千葉なのに東京を名乗ってんだよと言うアホってまだいるよな そんな事どうでもいいからとっとと汚臭の干潟をぶっ潰せや 三番瀬って案外、水綺麗で透き通ってる
防波堤釣り行って驚いた
夏でも無色透明
牡蛎殻の山があるから彼らが浄化してくれてるんだろうな 今の東京湾の海水って一般的なイメージよりもだいぶ綺麗だよ
お台場あたりの夏の海水でも特に酷い日以外は結構透きとおってる もっと貝ばらまいて大阪状態にしてほしい
稲毛とかビーチにするんやったら特に カキは水中の汚染物質を捕食する浄水作用あるからね
まあ東京湾の野生のカキなんていかにも当たりそうで食いたくないけどコロナ前は中国人が行徳周辺の江戸川で漁って殻不法投棄して問題になってたなw >>80
ららぽーとEXPOCITYに
ららぽーと吹田でええやんって言いなよ 店名に無闇に造語使うとどこか分からんのはある
ノアだのマリンピアだの
◯◯一丁目店とか警察署前店みたいな方が分かりやすい >>84
「CDR(千葉ディズニーリゾート)」を名乗るなら
葛飾郡(舞浜)ではなく千葉郡(海浜幕張〜稲毛海岸)に
あのテーマパークを建設するだろう 浦安と行徳は東京に編入されちゃっても仕方ないかぁ
みたいな感じだったのかもね なんだよ。船橋は渋滞が酷いのに、道路建設に反対してるのも船橋市民だったのか。
バカバカしい。
http://www.jawan.jp/rept/rp2020-j132/1.html
船橋市、市川市、浦安市の三番瀬沿岸３市は、第二湾岸道路を三番瀬に通すことには反対もしくは慎重な立場をとっている。検討会の幹事会には３市も加わっている。
かつては、３市も三番瀬埋め立てや第二湾岸道路建設を積極的に推進する姿勢だった。「三番瀬を守ろう」の運動と世論の高まりによって３市の姿勢は様変わりする。とくに船橋市は、三番瀬を通る第二湾岸道路計画に強く反対するようになった。船橋市の人口は64万人だ。市長はこう公言している。「三番瀬は次の時代にきちんと伝えていかなければならない大事な自然なので、それを最優先にする」。県の三番瀬再生計画も、埋め立てを中止させた運動によって実現した。
ようするに、検討会を立ちあげたものの、国交省の思惑どおりにはいかなかったということだ。千葉と東京を結ぶ第二湾岸道路建設の道すじはつけられなかったのである。
それでもなお、国交省と県はあきらめない。県は、高谷ＪＣＴより西側の第二東京湾岸道路の建設についても引き続き国に要望する、としている。 >>96
市川、浦安も含めて車に乗らない市民も大勢いる。
埋め立て寸前で待ったをかけたのは堂本暁子。当時の知事選の目玉公約だった。 嘘だろ
船橋民ってあんなクソ道路で満足してんの
やべーだろ 反対する知事に、諦めない国交省と県って
この「県」はどの団体を指すの？ 埋め立て反対してるだけで第二湾岸そのものを反対してるわけじゃないって理屈だぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
