★☆首都高を考える 66☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
面倒だから、呉服橋と江戸橋の間、とっぱらってもいいよ。逆に。
そもそも毎日新聞社の裏手の辺りとか、高架高杉だろう。
あれもっと低くしろ。地震での倒壊考えたらこわいぞ。 首都高の電通本社前くらいは柱が細いから自然倒壊そう >>762
おお、地元の話だ。白山上の話か?昭和30年代はさすがに知らないが >>766
俺もそう思う。もう少し、ずらせればよかったんだろうな >>774
南海トラフの被害額は阪神や東日本の比ではない。今までの常識が通用すると思うなよ猿野郎 >>781
南海トラフとか知るか、首都高がそれで崩れるわけねぇだろチョン猿(笑)
四国新幹線誘致でもやってろ >>782
いやいや、政府が首都圏ヤバいと怯えてるのは南海トラフ地震だよ。
あれ範囲が大きいからね。 南海地震が起きると東京直下型大地震も余震として誘発されるからなあ
最悪の場合、世界文明の消滅もあり得る
最悪、東京市場が瞬時に消滅することになるからなあ
想定してもどうにもならないが 都心環状線廃止でいい。都心に車で入る人にはロードプライシングで高額を設定で良い。 >>787
小池さんには首都高ゼロを目指して頑張ってもらいたい トラックドライバーがどれだけ雇えるかだなあ。
無人トラックとかおっかないしー 【ジャカルタ共同】インドネシア政府は29日、首都をジャカルタからジャワ島外に
移転すると閣議決定した。交通渋滞による巨額の経済損失や、洪水被害を受けやすい
点を問題視した。政府は移転先候補地を示していないが、
地元メディアはジャワ島北方のカリマンタン島が有力としている。
国会承認などが必要で、実際の移転には5〜10年かかる見通し。
https://this.kiji.is/495562147670688865
一方東京は 東京が大津波で壊滅したら、そう!日本の中枢は長野に移り、
エムウェーブが国立競技場に、松本空港が国際空港に
松代大本営が国会議事堂になるのだ! 内陸部に首都とかどうなの?
津波が怖いなら瀬戸内あたりなら安全か 逆に海沿いなのってG7の中じゃ日本だけだし
その日本もずっと京都だったわけだし
内陸部の川の畔にあることが多いね 都心が被災したら、首都機能は立川(標高100メートル)に移転するんだよ >>795
小牧と違って松本は長野から結構遠いぞ? >>799
立川にも、
立川断層帯って有名な物が有って、
なんでこんな所に防災拠点を作ったんだと、
問題に成った。 >>797
パリは観光の街だし、規模も関東首都経済圏とは全然違う
立派な国際河川があるから水運は便利 >>804
今は立川断層ではなく箱根ヶ崎断層ではとの説が出てきたし、その箱根ヶ崎断層が東京湾北部震源と同時に動く可能性も低いから、問題ないだろう。 レインボーブリッジやベイブリッジも老朽化が進んでそうやな >>811
どちらも高さが不十分で晴海埠頭や大桟橋に大型クルーズ船が入って来れない
羽田空港の高さ制限も厳しいから、もう橋撤去して地下トンネルにした方が・・ >>813
ベイブリッジは特にその影響が大きい。建設当時は余裕を持たせたスペックだったろうが今では通用しなくなっている それでベイブリッジを沈埋式のトンネルにしたら、今度は舟底が擦れるって理由で
大型客船が入れなくなる予感 大黒に客船ターミナル作ったからよしとしてくれ
つーか、むやみに船でかくしすぎなんだよ 東京港もレインボーブリッジの外に作ってるから大型船も入れるようになるがアクセス悪いよね
大黒もそうだろうけど 東京港はすでに臨海トンネルにより、それより内側は水深が16.5メートルに制限される。
客船がそれで問題になることはないが20000TEU級の超大型コンテナ船は大井埠頭に入れない。 5号の高島平から外環の和光まで直結線とか無理ですか? 5号高島平からどーいうルート通ってどこで降りたら安く首都高ドライブできますか? 飛鳥山トンネル
減速しすぎだろ
速度差考えろアホマイカー 西新宿JCT
山手トンネルから減速しすぎだろ
おまえだアホマイカー >>824
この玲和の時代に、坂道でスピード落ちる車なんてあんのか >>827
そりゃあみんなが新車乗ってるわけじゃないからな >>828
ありがとうございます、ご丁寧に色までつけてもらって!
使わせてもらいます。 神田橋内回り入り口 → 谷町 → 大橋 → 山手トンネル → 大井 → 葛西 → 堀切 → 箱崎 → 辰巳 → レインボーブリッジ → 浜崎橋 → 江戸橋 → 神田橋出口
300円だった 今日は川崎線が空いてる。
アクアラインに乗るなら川崎線まわりが良いかと。
昨日は川崎線もダメだった。。 >>827
たくさん荷物を積んでいる大型車とか坂道で
10km/h ぐらいしかでないみたいだぞ アクア渋滞時は羽田線も混むけど、アクアへは羽田線経由の方が早いし、精神衛生上も良い。
湾岸線では渋滞途中からアクア行きの列に割り込む車が後を絶たないから、
まともにアクア行きの列に並んでいると呆れるほど進まない。 >>835
新幹線や長距離バス乗る人を東京に送る事があるが、東京降車場で下ろして戻れば、300円で済むからチョー助かる 初歩的な質問かもしれないが300円で済ます条件って具体的にどういうのがあるの?
乗る時の入口の方向とか関係あるんだよね?
ETCのチェックポイントみたいのは関係ない? 入口〜出口の料金距離が4.4km以下なら300円。
実際の走行経路とは関係なく、入口〜出口の最短経路で判定。
(逆走しないと実現できないような経路はNG)
ETCのチェックポイントは割引判定用なので300円利用には影響しない。 >>843
入口が決まってるならここで近くの出口をいくつか入れてみると何処なら300円で行けるのかがわかるよ
https://search.shutoko.jp/smp/ 大黒PAは「休憩」施設なんだよ。
騒ぎたいなら他を当たってくれないかな。
ほら、マハラジャも再開したんだしさ。 >>815
ベイブリッジ、レインボーブリッジは超大型クルーズ船くぐれないけど、
年に数回の寄港の為に大きな橋作るのも勿体無いよな
トラックで橋の上まで60m登って降りるのも無駄にエネルギー使うし、高低差あるからループ橋とか必要だし 大黒PAは横浜市が土地を倉庫会社に貸したせいで景観が壊滅
いまはないマクドナルドから見えるベイブリッジは良かった思い出 >>844
>>845
thx
ハーフICで手前側に一つ戻るような場合はNGって感じで単純に考えていいんだね
昔からの癖であんまり短い区間は乗らないようにしてたからビビっててたw >>851
理想は船が通るときだけパカパカ開閉する勝鬨橋なやり方だな。今の横浜なら道路網が充実してるからできないこともない。問題は横浜が儲かりすぎて小池おばさんを怒らせてしまうことだ >>851
ベイブリッジの手前、本牧に大型旅客船の埠頭を作る計画だから、橋の大きさはそこまで関係なくなるよ 台場線上りだけが数時間前からなぜかずっと混んでる
浜崎橋も混んでないのに
事故表示も工事規制もなさそうなんだが 海ほたるは土日の通行料金、片道二千円にしたら少しは空くんじゃない? いっそ開通時の料金とかにすればガラ空きですよ
あの頃は一回しか利用しなかったなあ 都心環状内の三宅坂付近どんな事故だ
もう2時間は通行止め続いてる 北の丸トンネルで横転じゃないの
この前もやってたな アクアラインって理想的な直線道路なのに何であんなに渋滞するんだ? >>869
交通集中とサグ
>>870
潰えろゴミ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています