★☆首都高を考える 66☆★
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>>625
ウンコを用意するのも触るのも大変なんでそこはもっと簡単に鼻水や痰や唾で。
ガキのいたずらになっちまうけど、義憤で懲らしめたくなるという事も時にはあるw
秋葉原の警察署のすぐ近くの交差点の角切った部分にごついベンツが停まってた時にすぐ近くの警察署に話したことあある。
俺は歩行者だから実害はないけど、そこを左折する車がみんな迷惑がってた。
おそらくやくざか何かのベンツだと思うけど警官はビビってて出しできてなかったと思う。
今だとそっこーで取り締まりかな。 >>629
ワイパーに使用済みのゴムをぶら下げるのも効果がある
面倒ならそのままフロントガラスに投げ付ける
余談だけど緑虫は外ナンでも平気で切符切るらしいね
無視されて終わるだろうけど ゴム…ああ、あれか。
ガキのいたずらと勝手に脳内リンクしてなぜ輪ゴムが?とか勘違いしたわ。 効果がある、って言い切ってるって事は>>630は使用済みのゴムを持ち歩いてんのか 別に自分だけで使っても良いんだよ。
…むなしい以外の何物でもないけど。 港湾のストライキが首都高にどう影響するか注視したい 日曜日にいつもはガラガラの大井埠頭の三井バンプールにコンテナが山積みになってたな 大井の渋滞ひでえな
C2分岐を手前にするならあの登り坂なんとかすりゃよかったのに 環境性能や燃費、税金、エコを気にし過ぎて
坂も登れない非力な車ばかりになってしまった ギアを下げればよいんだけどそれのやり方を知らんアホが多いとかそういう話もありそう。 >>640
トラックはエンジンの軽量化による積荷の増量が流行り >>641
低速ならいいけど60km以上だとエンジンの回転数が
跳ね上がるから抵抗がある(´・ω・`) >>598、台北の高速公路1号線、
通勤時間帯は地平と連絡するとこで無茶苦茶混んでる 安物エコタイヤとかも害悪だよな
グリップ制動力クソだし、ロードノイズ、振動、堅くて乗り心地も悪い
一度ブリヂストンとかの最新のいいグレードのタイヤ履いてみると
静かで振動少なくて驚くと思う 岡田…はイオン化。
>>645
エコタイヤのエコはエコノミーのエコなんですよ。
エラい人にはそれがわからんのですよ
…って、マジだったらどうしよう。(普通はエコロジーとかミスリードされる?) 大井は羽田から千葉方面は大分流れるようになってたからよかった。
中央環状線行く人今後大変そうだな
大井PA入口くらいから左車線並んでるわ 違法駐車には張り紙かなぁ
ボディに貼るのは塗装面に影響出て可愛そうだからガラス全面に貼ってあげるべき 大井PAの合流車線そのまま中環分離まで伸ばすのどうかな
逆効果? 首都高のPAは変な走り屋の溜まり場だからなあ・・
週末は延々と愛車自慢してる 港湾労組、GW中もストライキの可能性 賃金改善を要求
全国の港湾労働者でつくる産業別の労働組合で、14日朝から48時間のストライキを実施した全国港湾労働組合連合会(全国港湾、約1万6千人)と全日本港湾運輸労働組合同盟(港運同盟、約1200人)が16日に記者会見し、
2019年春闘の賃金改善要求に経営側が回答を拒否し続けた場合、4月末からの10連休中にもストに踏み切る考えを表明した。
両労組は経営側の日本港運協会に対し、業界内の労使交渉の基準となる「産別最低賃金」の引き上げを要求している。
15年春闘では月16万4千円で妥結したものの、協会側は翌16年から「独占禁止法に抵触するおそれがある」として、3年連続で回答を拒否した。
そのため両労組は、中央労働委員会にあっせんを申請。
中央委は今年2月15日に「独禁法上の問題にはならない」とのあっせん案を示したが、協会側が要求に応じるきざしがないとして、22年ぶりとなる平日をふくむストに踏み切った。
(以下ソース)
https://www.asahi.com/articles/ASM4J55H4M4JULFA021.html >>651
グリコのシールみたいにはがしたら跡が付く奴が良いかもw
その跡の除去も大変な奴。
ちなみに、出頭するまでにはがしたやつは罰金上乗せ、など。
(その場合は一応運転視界を遮らん場所に貼る必要があるが) 湾岸線西行き原因不明の通行止め
テロでも起きたのかい?w >>657
jarticによると浮島で車両火災らしい >>653
みんなおのぼりさんなのかな?
都心でDQN車を所有して維持できていれば大したもんだ。
常磐とか行くと同じ車種のクラブ(?)の連中がずらっとならんでるのを見かけたりするが。
ハーレーだったり小型の英車だったりいろいろあるみたい。 下道が昭和島から整備場までつながってりゃなんてことないんだがな
それでも臨海道路でう回できるようになっただけマシか >>659
品川練馬はもちろん足立すらいないぞ
だいたい大宮とか野田とかよくて多摩とか習志野とかばっかりだぞ 大井JCT先頭に西行きも東行きも混んでるね。大井JCTの分岐変更は逆効果だったの? 結局みんな湾岸線に集まってくるから根本的にどうにかしない限り無理なんだよ
357をベイブリッジから若松まで完全立体の70km/h制限の高規格道路にするとかしない限り同仕様もない 首都高並走の高規格道路すげー!
まあ、名古屋の国道23号線にそんな感じの区間があったかな…。 第二湾岸は不要!とか言ってたバカ役人どもを東京港トンネルに立ち番でもさせときたいわ 平日はトレーラーやトラックが湾岸に流入する量を減らせれば渋滞は改善しそうなんだよな >>671
東京港トンネル掘る際に、今時の知見と技術があれば何とかなりそうな気もするが。
トンネル水漏れで通行止めになっていた
長閑な時代が懐かしい >>667
東京港トンネル東行きが開通したら多少状況は変わるんじゃない?
大井から台場方面行くのに仕方なく湾岸線乗ってた人は少なからずいるだろうし >>672
自動車専用道路は円滑な物流のためにあるんだが ってか今朝も西池袋で事故ってたいい加減に欠陥認めて改良工事しろよ >>672
湾岸線はむしろトレーラーやトラックの為の道路なんだがな
規制したら下道が死ぬから結果的に首都高も死ぬし >>677
C2の西半分は欠陥が多すぎるな
熊野町、西池袋、中野長者橋…
熊野町以外全て山手通り沿線民が高架に反対したせいだな
死んで詫びろ 五反田みたいに内回り・外回りをひねって左合流にすれば良かったのにね。。 >>680
右合流よりも山手通りの下をトレースしてるから無理なカーブや既存の埋設物避けるためのアップダウンが多過ぎるんだよ。 >>680
東側も小菅・堀切・小松川と大概でんがな >>680
C2山手トンネルは換気システムも酷い
煤塵、熱気、湿気で渋滞したら地獄 環状線銀座付近のカーブを地下に移植したのが山手トンネル区間という雰囲気
横浜環状北線も同じ感じなのかな 東京港を放棄して横浜港に集約すれば湾岸線の負担は減少するだろう 今日は空いてたな。初めてkk線石橋から乗ったけど空いてるし、箱崎にすぐだし気に入った。 >>687
航路も余裕できるし、ガントリークレーンの高さ制限も消えるから
羽田空港の埋め立て拡張できるね >>691
JFEの京浜地区を無くして、扇島と東扇島を一般開放してターミナルにしよう。
そうすればR357も進むんじゃね? 鶴見つばさ橋と同じデザインの橋がかかる計画
ただ国道は片側2車線だから双子橋にならないはず >>691
空域は狭いままだし都心上空を飛べば必ずジジイからの苦情が殺到する >>698
飯倉とか出口車線が短いとこなら簡単に行けそう >>678
どこかに大型車は湾岸線へお回りくださいみたいな表示があったっけ。
>>680
5号線との接続、ありゃないわと思った。
今は少しは改善されたんだったかな…?
同じように4号線と3号線が接続されてたらみんな発狂する。 >>698
潰してやれw
ごくまれに糞迷惑な車を「武装してたら潰してるんだけどな」って思いたくなる事があるw
逆に迷惑かけたら同じことを思われるんだろうけど…。 >>703
飯塚に頼めばノーダメでマリカー潰してくれるぞw 車線変更時に横にいたマリカーを潰しても罪に問わないようにすべき
あんなトラップが横に潜んでたらたまったもんじゃねえわ >>706
あれボアアップしてなければ50ccだし首都高って結構坂があるから長めの登り坂だと40qも出ないんじゃない?下り坂は80qくらいでそうだけど 俺はマリオカートよりもマッハライダー…。
黒い奴は低速だがパワーがあって幅寄せ妨害しやがるからマジでムカついてた。
たしか、マシンガン装備してたので撃ち落とす事ができてたような憶えも…。
後ろに憑かれたら無防備だから軽くやられる? 首都高速の本線で一番坂がきついところってどこ?
谷町手前かな。 >>700
江戸橋〜箱崎の手前に無かったっけ>大型車〜 >>710
>>712
飛鳥山トンネルかと思うがどうだろ
渋滞誘発の悪質レベルで言ったら東京港トンネルと羽田トンネルと本木JCT予定地が3トップ ・1号上野線廃止
・2号と第三京浜直結
・5号美女木JCT避けて外環和光と直結
どれがあり得ますか? 上野線は吉原潰れたらヤバいかもね
江戸橋JCTフル化とC2接続すれば使い勝手向上するけど 目黒線は高速バスや空港リムジン走ってないんだっけ
上野線は北千住に行く便が通ってるけど >>723
月末のごとう日前倒しの連休前だから混むだろうね >>721
リムジンバスの渋谷とか新宿発着が迂回で使うことはあるからあとは混み具合次第。 新宿を出発してから首都高乗るまでが結構時間かかるのね
初台のあたり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています