★☆首都高を考える 66☆★
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>>549
神奈川は川崎横浜までならセーフ
埼玉はアウト
埼玉見沼とかとても首都とは思えない >>551
川崎横浜
なんで金取るんだよって思うけどな >>555
1番右の車はとんだとばっちりだな
まあ右をチンタラ走ってたっぽいから自業自得ともいえるけど >>556
左に遅い海コン 真ん中にキチガイ冷凍
さて、どこに逃げるかってと右になるんじゃない？
海コンにちょっかい出してる冷凍を見ながら素通りするはずだったって感じじゃない？ >>551
東神奈川以南の横浜の市街地は独立した横浜都市高速が運営し、日本道路公団が
東京と横浜の両都市高速の間を結ぶ路線として横羽線を作る案も有力だったから
横浜に関してはもし首都高じゃなかったとしても横浜都市高速になっていてあまり変わらない
川崎は全部NEXCO東日本だろうけど もう外環も首都高も圏央道も首都高もNEXCOも料金体形統合して >>561
首都高全部の出口に料金所を設置するか 現金車を締め出すか むしろ、ETCのプログラムがバージョンアップすると、うちの車のETCの機械交換しないといけないのが(‘A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
オートバックスとかイエローハットでキャンペーンやってくれるかなあ。 >>565
2.0ってアンテナ・ケーブルはそのまま使えたりする？
てかそもそもコネクタにETCとしての規格があるかどうかすら知らないが >>566
車ごと買い換えたら?
最近はETC標準装備の車も多いし >>565-566
うんまあ、どうなんだろうね。うちは後付けだから…… のりものニュースで確認したら、
2022年期限だから、もうちょい猶予あるか。
>>569
いやあ、車ごと買い替えるのはちょっと金がないし。そもそも車は俺のじゃなくカーチャンの名義なんだ。
たぶん乗り潰すまで乗るよ。今までの車は皆そうだったし。
どのみち外付けだからさあ。３ピース型か２ピース型か悩む程度かなあ。
Ｃ２の西新宿〜湾岸線が開通したら、４号下りの渋滞が酷くなりすぎて、
このごろあんましあがらないんだよね首都高には。往路はまだしも帰りは駄目だね。
外環の杉並〜世田谷区間が開通すればまた変わると思うんだけどさ。 http://creative311.com/?p=60385
首都高でアホな運転するランボルギーニとフェラーリ
アホな運転を見極められないポルシェ >>550
多摩は埼玉の都心隣接部より遠いし。
ただ、多摩は道路が貧弱だから首都高延伸と言うのは賛成w 第三京浜から横浜北線に入るとき首都高の料金所いらんだろ
料金所の間隔があんなに短いのあそこが日本一なんじゃないか？ また中野長者橋で事故かよ
検証なんかしたって無能な警視庁じゃ事故減らせないんだから撤去優先して早く規制解放しろよ。1時間以上もかけてるんじゃねーよ。 首都高で速度超過してる車使えたら１日で数億もうかりそう 大動脈の美女にこの仕打ち
あそこがボトルネックなんだから何が何でも止めちゃいけないのに 15日から湾岸線東行きの大井JCT分岐が500m手前になるけど、地図見る限り中央環状線方面は料金所残ってる側通らされそう、、
急な車線変更で事故が起こる予感しかしない
カーナビもJCT位置なんかすぐ対応できないだろうし >>579
何度も読み返したが意味分からんのでNG入れる >>581
横浜青葉は合併収受になるっぽいな
港北で合併収受やるにはブース数少なかったり渡り線つくる必要あったりで、それなら2つに分けた方がってなったのかな >>585
多分捕まえたらの誤字だと思う。
数億どころじゃないと思うけど。
100万台/日×違反率90％×違反金平均2万くらいだと180億円/日か。
とてつもない経済効果だなこりゃ笑 公道は恐ろしいからな・・
勝手に右側通行する逆走外国人
聴力視力の衰えた認知症高齢者
周囲を全く見てない自己中女
合流で割り込みを譲らないオッサン 鹿浜橋上りで大型にオカマ掘ってたのは電気工事屋の2tトラック
西池袋でバンにオカマ掘ってたのは大型の薬剤ローリーだったわ
居眠りか脇見か知らんけど、どっちもクソ迷惑だったわ >>589
すみません。タイプミスです
おっしゃる通りでございます。 毎朝、同じところが渋滞になるんだから、なんとかしてほしいよな。 せめて2車線+十分な幅の路肩があれば事故っても何とか流れるのだが・・ 東京上野ラインみたいに現状の高速の上に道路つくって快速路線にして未来の道路を作って欲しい。 >>598
堀切の付近の湾岸方面はすんげえ高いところまで登って、とかあるけどあんな感じ？
あれは両方面を2層式で賄ってるからああなってるだけだが。 そう考えるとレインボーブリッジとかの河川橋梁を除いて
地表からの最標高の場所ってどこなんだろうな スレチだが首都高東京港トンネルの渋滞解消を祈って貼っておく。
国道357号 2019年6月3日(月)23時 国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)が開通します！
○開通日時：
2019年6月3日(月) 23時
○開通箇所：
国道357号東京港トンネル東行き(内陸側)
東京都品川区大井〜東京都港区台場
○車線数：
2車線
○開通延長：
約1.9キロメートル
・今回の開通で、羽田空港〜千葉市間の国道357号が両方向(東行き・西行き)ともつながります。
・これにより、湾岸エリアの新たなネットワークが完成、東京臨海部の移動性の向上と共に、空港・港湾拠点と東京臨海部のアクセス強化・向上が期待されます。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kawakoku_00000125.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000743863.pdf 頭の固いクソジジイは現状のルートにこだわり続けるだろう >>604
天王洲から来て清掃工場を左折して大井入口には入れなくなるんだね
新トンネル〜有明入口になるのか >>608
>>386には トンネル開通までご不便をおかけします って書いてあるから通れるようになるんじゃないの？ >>608
>>604の図面を見ると、清掃工場を左折して、大井入り口の先で合流して
そのままトンネルになってる(赤く塗ってある道路） >>598
どうせ2階建て構造にするなら、
２＋２→２の合流のために渋滞しやすい箇所を２階建てにして余裕がある合流で渋滞を防いでほしい。
例えば両国とか浜崎橋とか。 >>608
有明西とか渋滞しそう。
ちょっと戻って大井から入った方が。 扇大橋から乗って王子方向行く車初めて見たわ
多摩のYナンバーだったから常習でやってそう >>615
車線変更禁止を無視して行ったってことだよね？
ほんとYナンバーはタチ悪いよな 駐車違反やりたい放題の大使館 外交官ナンバーよりマシ >>615
料金計算上も通れない扱いだから、高井戸だと450円くらい余計にぶんどられているな
反対方向乗って C2→6→C1 経由の計算になる
あとETC記録にはばっちり違法通行の記録が残るね >>618
俺外交官ナンバー邪魔だからどかしたことあるよ。
そいつが路駐してたせいで大型通れなかったから。 上野→大井南
みたいに途中に長期通行止区間が存在する場合でも
料金上は羽田線連絡路を通った扱いになるんだよな
だから上野線からの利用だと中環大井南で下りるより
大井南で下りたほうが安くなるという
この運用は最近まで知らなかったよ 大井の料金所なくなった方通れるようになってた
守ってる車いるかわからんけど東海JCTからの60キロ制限も撤廃されてた
スムーズで流れててよかったけど
大井JCT500m手前に移動でどうなることやら、、 >>621
駐禁の場合は110番電話すればいいからな
とても危ないんでって言って通報すればYだろうが外交官だろうが管轄警察署が動かなきゃいけなくなる
切符切れるかどうかは知らないが嫌がらせぐらいにはなる
>>615みたいなのはどうなんだろうな？
まあ事故でも誘発してない限り検挙はあり得ないだろうけど通報があった以上は首都高に情報開示依頼ぐらいするんだろうか？ >>620
なるほど、特定料金区間なのか
現金だと料金不正で完全な（青切符でない）違法行為になるなあ 普通に大井先頭に渋滞してるやん
料金所撤去とか関係なかったな >>627
初日だししばらくは様子見じゃないの？
アナウンスはあったけどそんなの見てない聴いてないって馬鹿も多いと思うよ。 >>625
ウンコを用意するのも触るのも大変なんでそこはもっと簡単に鼻水や痰や唾で。
ガキのいたずらになっちまうけど、義憤で懲らしめたくなるという事も時にはあるw
秋葉原の警察署のすぐ近くの交差点の角切った部分にごついベンツが停まってた時にすぐ近くの警察署に話したことあある。
俺は歩行者だから実害はないけど、そこを左折する車がみんな迷惑がってた。
おそらくやくざか何かのベンツだと思うけど警官はビビってて出しできてなかったと思う。
今だとそっこーで取り締まりかな。 >>629
ワイパーに使用済みのゴムをぶら下げるのも効果がある
面倒ならそのままフロントガラスに投げ付ける
余談だけど緑虫は外ナンでも平気で切符切るらしいね
無視されて終わるだろうけど ゴム…ああ、あれか。
ガキのいたずらと勝手に脳内リンクしてなぜ輪ゴムが？とか勘違いしたわ。 効果がある、って言い切ってるって事は>>630は使用済みのゴムを持ち歩いてんのか 別に自分だけで使っても良いんだよ。
…むなしい以外の何物でもないけど。 港湾のストライキが首都高にどう影響するか注視したい 日曜日にいつもはガラガラの大井埠頭の三井バンプールにコンテナが山積みになってたな 大井の渋滞ひでえな
C2分岐を手前にするならあの登り坂なんとかすりゃよかったのに 環境性能や燃費、税金、エコを気にし過ぎて
坂も登れない非力な車ばかりになってしまった ギアを下げればよいんだけどそれのやり方を知らんアホが多いとかそういう話もありそう。 >>640
トラックはエンジンの軽量化による積荷の増量が流行り >>641
低速ならいいけど60km以上だとエンジンの回転数が
跳ね上がるから抵抗がある(´・ω・`) >>598、台北の高速公路1号線、
通勤時間帯は地平と連絡するとこで無茶苦茶混んでる 安物エコタイヤとかも害悪だよな
グリップ制動力クソだし、ロードノイズ、振動、堅くて乗り心地も悪い
一度ブリヂストンとかの最新のいいグレードのタイヤ履いてみると
静かで振動少なくて驚くと思う 岡田…はイオン化。
>>645
エコタイヤのエコはエコノミーのエコなんですよ。
エラい人にはそれがわからんのですよ
…って、マジだったらどうしよう。(普通はエコロジーとかミスリードされる？) 大井は羽田から千葉方面は大分流れるようになってたからよかった。
中央環状線行く人今後大変そうだな
大井PA入口くらいから左車線並んでるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
