★☆首都高を考える 66☆★
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ナビだとkk線は絶対に案内されないからねぇ
神田橋の合流も危険だしね >>490
何に幸せを感じるかによってオススメのコースは違ってくる
走りやすさ？スリル？眺望？ >>492
それぞれのコースを楽しみたいと思います >>491
神田橋嫌なら少し遠回りだけど京橋で戻ればいいんだけどね
それでも銀座先頭なら場合によっては10分くらい変わる ５号下りって板橋過ぎても中台か高島平あたりまで流れ悪いよね 中台は上り坂の頂上にオービスあるからね
そこすぎれば割と流れる
5号下りは何故かやたらとオービスあるよな
東池袋は撤去されたみたいだけど
板橋本町の先、中台、高島平の先、美女木手前と4つもある >>498
いつも中台出口手前のカーブと登り坂が頭 >>499
都心部の渋滞から解放されて気分よくなってアクセル踏み込みたくなる
ドライバーの心理を見抜いてカモにしてやろうって警察の判断だろう >>499
板橋本町〜中台間の1つ目のオービスは稼働してないはず。
去年舗装工事やったときにループコイル再構築してない。 首都高にオービスいるのかね
走り屋はハナからナンバー隠してオービス対策してるし
むしろ制限速度が低いせいでオービス手前でいちいちブレーキ踏む乗用車が渋滞引き起こす原因になってるだろ >>505
昔は湾岸線やアクアラインで200km/h出すアホも多かったから 俺もアクアラインのトンネル下り坂で170km/hを試した事はあるっす。
まあ、法的にはともかく、危険度は少なかった…と思う。
いずれ登り坂になるときにアクセル離せばある程度は減速していくし。
他車が多いときはあんなバカなことはやらんけど。 土曜深夜は首都高PA閉鎖されるから、
大黒PA寄ろうと思ったら入れず強制的に出口から降りるはめに・・
せめて本線戻らせてほしい 平成時代の首都高は肥大化が進み破滅に向かって突き進んでいった感がある。令和になってもこの傾向は続くだろう >>511
意外とそうでもないぞ…。
平成の時代に開通した区間って全体から見たら大したことない。 もう西池や熊野町で事故るような馬鹿は一族全員免許剥奪して再取得不可にしろ
ついでに罰金1,000万くらい課せよ >>515
左側ばっか気にするのはアメリカ通行区分のときの癖か何かだろうか？ 今朝の新聞で、小松川ＪＣＴ新設工事での通行止めのお知らせ広告を見たよ。 >>522
今朝なんて西池で事故→処理終わったと思ったら熊野町で事故→処理終わったら再び西池で事故の3連コンボ
ふざけんなってばよ >>523
ちなみに今通行止めだけどどうしたのかな 山手トンネルで無灯火っておかしいよな
メーター真っ暗か眩しいから気が付くよな？
まぁ夜に無灯火のやつとかいるし分からんな 今の車は照明型のメーターだから周りがそこそこ明るいと自分が無灯火なのに気が付かない ドイツ車は基本的にAutoだから、無灯火は走行はない
駐車場で明かり消してアイドリングとかもできない 日本も法律変わったから来年あたりからライト消せないクルマ出てくる 日の入から日の出まで前照灯の点灯が義務？だけど
日中のトンネル内って無灯火は取り締まれないのかね？
取り締まれるなら声を大にして取り締まって頂きたい
速度差ありすぎるとマジ危ないんだよな >>527
そこそこ周りが明るくてもメーター眩しいけどなぁ >>529
原付でライト常時点灯はやめてほしかったな。
ボロい奴は起動時にライトが点灯しっぱなしだとエンジンがかかりづらくなるw
そうやって俺の姪はボロ原チャのってるときに不自由だったのでスイッチ割り込みで運用してたけど
昼間に灯火忘れたのを警察に指摘されて取り締まられてた。
>>532
俺もオンボロのときはトンネル内無灯火とかよくやった。
反省している。
東海北陸道でパトカーすれ違いも何回かあったけど捕まった事は無い。
よっぽど古いトンネルでもない限り照明が十分に明るいんだよね…。
あと、 >>527
いやトンネル内だとかえってメーターが眩しいだろ、周りが明るくても 東京港トンネルは真っ暗だったが死亡事故により本も読める明るさになったのは極端だった
そしてledになり暗くなる >>537
だよね。
ライトつければ暗くなる。
てか、首都高でハイビームは辞めろ まだライトの話してるのか
無灯火の人は操作が面倒だから点けないだけだろ
気付かないとかありえん だめだ今日は
初心者と暇人ファミリーだらけだからまともに走れないわ
埼玉線下りの浦和料金所は危ないね
導線の通りに走れないアホ多数 大井の料金所撤廃しても辰巳先頭の渋滞が多くなるだろうなあ >>549
神奈川は川崎横浜までならセーフ
埼玉はアウト
埼玉見沼とかとても首都とは思えない >>551
川崎横浜
なんで金取るんだよって思うけどな >>555
1番右の車はとんだとばっちりだな
まあ右をチンタラ走ってたっぽいから自業自得ともいえるけど >>556
左に遅い海コン 真ん中にキチガイ冷凍
さて、どこに逃げるかってと右になるんじゃない？
海コンにちょっかい出してる冷凍を見ながら素通りするはずだったって感じじゃない？ >>551
東神奈川以南の横浜の市街地は独立した横浜都市高速が運営し、日本道路公団が
東京と横浜の両都市高速の間を結ぶ路線として横羽線を作る案も有力だったから
横浜に関してはもし首都高じゃなかったとしても横浜都市高速になっていてあまり変わらない
川崎は全部NEXCO東日本だろうけど もう外環も首都高も圏央道も首都高もNEXCOも料金体形統合して >>561
首都高全部の出口に料金所を設置するか 現金車を締め出すか むしろ、ETCのプログラムがバージョンアップすると、うちの車のETCの機械交換しないといけないのが(‘A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
オートバックスとかイエローハットでキャンペーンやってくれるかなあ。 >>565
2.0ってアンテナ・ケーブルはそのまま使えたりする？
てかそもそもコネクタにETCとしての規格があるかどうかすら知らないが >>566
車ごと買い換えたら?
最近はETC標準装備の車も多いし >>565-566
うんまあ、どうなんだろうね。うちは後付けだから…… のりものニュースで確認したら、
2022年期限だから、もうちょい猶予あるか。
>>569
いやあ、車ごと買い替えるのはちょっと金がないし。そもそも車は俺のじゃなくカーチャンの名義なんだ。
たぶん乗り潰すまで乗るよ。今までの車は皆そうだったし。
どのみち外付けだからさあ。３ピース型か２ピース型か悩む程度かなあ。
Ｃ２の西新宿〜湾岸線が開通したら、４号下りの渋滞が酷くなりすぎて、
このごろあんましあがらないんだよね首都高には。往路はまだしも帰りは駄目だね。
外環の杉並〜世田谷区間が開通すればまた変わると思うんだけどさ。 http://creative311.com/?p=60385
首都高でアホな運転するランボルギーニとフェラーリ
アホな運転を見極められないポルシェ >>550
多摩は埼玉の都心隣接部より遠いし。
ただ、多摩は道路が貧弱だから首都高延伸と言うのは賛成w 第三京浜から横浜北線に入るとき首都高の料金所いらんだろ
料金所の間隔があんなに短いのあそこが日本一なんじゃないか？ また中野長者橋で事故かよ
検証なんかしたって無能な警視庁じゃ事故減らせないんだから撤去優先して早く規制解放しろよ。1時間以上もかけてるんじゃねーよ。 首都高で速度超過してる車使えたら１日で数億もうかりそう 大動脈の美女にこの仕打ち
あそこがボトルネックなんだから何が何でも止めちゃいけないのに 15日から湾岸線東行きの大井JCT分岐が500m手前になるけど、地図見る限り中央環状線方面は料金所残ってる側通らされそう、、
急な車線変更で事故が起こる予感しかしない
カーナビもJCT位置なんかすぐ対応できないだろうし >>579
何度も読み返したが意味分からんのでNG入れる >>581
横浜青葉は合併収受になるっぽいな
港北で合併収受やるにはブース数少なかったり渡り線つくる必要あったりで、それなら2つに分けた方がってなったのかな >>585
多分捕まえたらの誤字だと思う。
数億どころじゃないと思うけど。
100万台/日×違反率90％×違反金平均2万くらいだと180億円/日か。
とてつもない経済効果だなこりゃ笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
