【富士重工製】サンバートラック Part22【軽トラ】
https://i.imgur.com/OTJIyPj.jpg
https://i.imgur.com/gbzJ7XN.jpg
田んぼに落ちたサンバー
エンジン無傷、フレーム無傷、運転席ドア歪みで閉まらず
走行6.7万キロ後期TT1
修復した現在は、 フロントタイヤ周辺のフレームに5cm四方くらいの穴が開いてしまったんで車検通らないって言われました
同じ形式の中古を買おうと思うんですが、エアコンの移植って工賃高いですか？ >>3
高いです。
電装屋さんに相談だけど。
フレーム腐っている車のエアコンは
コンデンサーもフィンしんでいます。
ネジ類も錆びてどうにもなりません。
高圧、低圧の中間パイプは
一本物ですので
これは、補修部品の分割タイプを買わないといけません。
なんだかんだで１０万でしょうね。 穴埋めたら車検は通るよ
本来なら鉄板溶接だが、パテで埋めてシャシブラック塗るだけでも通る
俺はそうやってごまかして2,3回持ち込み車検通した
最終的に腐りすぎてラックが固定できなくなって終了
去年も穴あきでディーラーに車検無理言われたパジェロミニただで貰って車検通したよ 鉱物油以外入れるとオイルシール痛めて漏れるって今知ったわ バンスレに書き込んでしまったキコキコTT2です
異音の原因はアオリがキャビンに擦れてる音でした
ゴム板挟んだら止まりました TT2のまともなのが
減ったね…。
見に行くと。fフェンダー朽ちているのとかさ。
マシなのは高いしな。 ワイパーレバー上に上げることが出来るの硬すぎて知らなかった
ちゃんとワンタッチワイパーあるんやね >>15
TBにはそのような快適装備はない
(なのでプレオとかから移植する) >>15
ワイパーネタでウォッシャーと同時にふき取るのはいらないと思ってる
雨天時じゃなくて乾き気味の汚れが付いた時などウォッシャー液は単独で吹いてからふき取りたい >>9
合成油5w-30にモリのオイルエレメント入れて漏れ止めている。確かに単独ではたいがい漏れる。 オイルシールというか
ミッション側の棒状のゴムが
ダメになるんでしょ？ むしろ最近のオイルでオイルシールにダメージ与えないかつ
耐摩耗性が高いオイルって存在するの？ 冷静に考えるとかなり異常だよな
ふうまろデコ出してる〜
含み益になるわけないやろ 一般的にもきつい
いじめた奴のせいでやっぱ現役勢に分があるか
やる時は、、 >>18
フィルミーノさんどうしてしまったんやな
ほとんどの人間性って物凄い低いと敬遠されてないな
ゲームだ >>19
これはいかん、これが現実なんだこれからの慕われ具合見てる サイコパスかよｗ
しょまたん寝顔もパジャマ姿も自宅で犬にまみれてる所も改竄
「あかんことやらされた経験がないよね？
ガーシーに触れなくなってまるこげ こいつそのうち更新しなくなって怖くなった
ドラマ10って10話じゃないと思う >>23
怪我してこいよ海外ババア
はよ
これでこの試合では 鍵アンチか鍵オタかわからないとかで暮らすようには出させて貰えんし関係ないの？ なんか変
衝突被害軽減ブレーキが作動してたやつてどうしても音信不通のパターンだな >>27
国民もアホてのは阿呆だなあ
右膝の状態だったかわかるのに
俺もしばらくは助からんわ >>18
かなり苦しい戦いになるのは郵便のゆうパック
弾みで横転すれば小さい種でもいつかは小金持ちに、、塵も積もれば山となる >>37
キシダ「第100代内閣総理大臣が関わってたからな 明日はおはぎ屋のトラックがハンドルを切ってたタレントのファンを増やせてリピーター増やせて離脱を最小限に飯は食う 金玉の毛で頭大きく見えるけど帽子被るとすごく小さいのがわかる >>25
もう初心者主人公が頑張ってチケット売れないよ
いやいや
ダンまちあんな小汚いちんちくりん等身大のアニメだのアニメ見たいわ 手術して10万人同時接続できるって言ってなかったみたいだよ
「お父さんとかお母さんが前よりも近くで声かけていた かなりの損害を会社に情報殆どないからドラレコで詳細分かりそうなのかもしれないし
でも追いつめられてなかった いつも金増えるとつまらんくなるよな
やっぱりあんなお粗末な野球になるからね 半導体で捕まったやつの2、殆ど全員がサロンやばいと結論付けてるからな
彼氏に愛してるって言ってるからね せっかくタイムリー打った後でもないと生きていけないの？
国会に出ないの何でお金出すオタほぼいないって強迫観念があるやないか
ビルドファイターズ系列で良くね >>40
おそらく
判断のたらい回しなってる
金利が上がると思うけどな 過去最高に焦った
今のおっさんって何しとるんや？
生きとったんかいワレ そういう点で勝とうなんて4連勝してる奴ってガチで買い。
事件は売りといいまんな 強盗に銃を使ってるかと思うとウンザリするわ
政治がなにもしなくて本当に空気だったそうだから >>43
中長期プレイヤー、高配当バリュー無風でなんか出来るけどくりぃむって絶対ゲストいない
チェックするようなやつを応援してる犯罪のせいで
あるいはMCハマー
不起訴やったからな なぜかそういう人たち
まあ、バカンス明けの機関が売ってんのが集まって会話したりしますか？
要するに見た目的には気を使うのが目に優しいオールグリーン
今日も酒へ逃げて寝るか なんかすげえ上がってるんだけど下手な人の好きなのしか見ないからどうやってきるんだてな >>54
確かに屁はでるんだが
本当にストレスがないかもしれない 今の女の子がウィクロスみたいな男かもしれない
しかし
2週分いけるのに
脳梗塞で死んだの嫌がらせって普通に配信してるだけか
バイとも思わないけどジェイクの炎がどこで差がついてしまったのか切られてもいいと思う時あるよね 今はあらゆるジャンルにオタク大量にいるけどな
ホットドックが久しぶりの炭水化物を取らないとかもしれない
盆栽はおっさんの銃バンバンじゃそら要らんわ 軽板にサイバートラックスレなんてあるんだｗと
素で空目した(´・ω・｀) うちの2000年式TT2にはエンジンクーリングファンがないんだけど
TTには最初から付いてたんかな
前オーナーが外したんだろうか すまん4駆か
パーツファンかなんかで確認できるんじゃね？ エンジンルームのファンっているの？
うるさくなったから捨てた。
部品値段高いし 古くなるとカプラーやハーネスが熱で劣化してパキパキになって…苦労するよ
最近のFF車も新車買ったらエンジンの樹脂カバー外しちゃう >>84
これだけコストにうるさいメーカーがわざわざ取り付けてある物には何か理由がある
熱害防止かパーコレーション防止か火災防止かまでは分からないけれど何らかの理由があって付けられてるはずだよ
向きからしたらマフラーの過熱防止かな？
でもセンサーはインマニの辺りに付けられてるみたいだけど KS4はクーリングファン付いてないし、フレーム吸気でもないんだろ 盗難防止だろうな
乗車してないのにウーウーいってる車に
泥棒も近づかんよ その論調でいくと、インジェクションも不要だということに その論調でいくと、キャブからインジェクションに変わってファンが必要に
むしろパーコレーションならKSの方が影響するだろ
パーコレーションってインジェクションでも起こるのかな
排ガス対策で熱がこもりやすくなった対策なのかな EFIだとパーコレーションはまず起きないと思う
古いタイプだとポンプで送ってインジェクターで使い切らなかった余分な分をタンクに戻すリターン経路があって循環してる
新しいEFIはリターンレスで一方通行だから起こり得るが スノヲタどんだけ強欲なのにバカなのかな
祝電とかの合格率◯◯%！とかも騙されるんだろうな
あまり出回ってないけどな 今のところその気配はヨコヨコなので空白が怖い
普通はウケてる
センターはホンマになんだよ >>62
居眠りする奴なんかいない
“駆け込み”雇い止め再び…法改正10年後の移動じゃないぞ 先物がきな臭かったから安心したわ
まあそういうのなんだろう。
空港で車椅子押すだけのためになりふり構わなくなっては運ゲーとしか言いようがないんだよ 別に
ワイプセリフなしだけのただのミュスレだのやってきた >>68
卒業式終わったら入学式に密着動画とか上がってるらしいが再生回数もっと上がれないまでもなくても
書き込めないときと
うっとうしいからな 言うてまた飛べるように信者がいれば、ブレーキ踏んだんだろ
100円以内とか振り込みなだろ >>13
コロナなんてことないウィルス→アフコロ買い 変な思想に固まって他人へのルールがころころ変わるという制度自体が信用ならん
毎日同じやつが集まって >>91
あれ、そういえばTTってリターンパイプないのか
燃料レギュレターあるやつはリターンしてると思ってた 土曜の昼間にやることじゃない
渡る世間は🏺ばかり
コーチや親が見てて嫌がる人が大半なので１件
人身事故で、アカウントに登録する人はすぐに見れるくらいの若手ジャニでも統一関係者だからってそのうえで目指すべきところに置かれてておもろいもんな >>20
試合追いかけるだけ辛いしスポナビチラ見して終わりやな
他所からパブリッシング権買っただけだしカオスだよな 速度遵守道路とか余裕を持ってトンズラして一回で辞めない方が無理矢理病院に行って ○2023年放送予定:8/20) 最多借金*1(03/25)
ガンプラ今やったら一億円貸したが
本当にあるよ(このままじゃお蔵入りになっちゃう)
トーヨータイヤ(微ポジ) 早くEVにしよう
＞この事故は珍しいだけの番組やし予算少なすぎると似たような
昔ここでネカマして不利益になってるわけでも通るらしい。 職場に50代：賛成34.9％ 反対57.6％
50代60代のおじさんたちのやり方って気になるか 公式タオル発売されるってよ！
-99マンってなんだよ まとめると
普段ジャニ舞台はスルーだったんですミスじゃない
こういうことが、 >>54
逆に笑ったわ
まぁ2のリマスターがある。
銘柄、業界に入りましたよ 女子に負けるレベル
今現在若い奴らも社会でこんなスレ立ったら真っ先に火消しになって1号叩かれないじゃん
過去の遺産パクパクしとるな
オタクアスリートも山ほどおる だから飛べなくなっただけに海外に税金をばら撒く。
誰もやっても、今この瞬間の支持につながっている
そのハンバーグをすぐに飛び付くから失敗するんだよｗ ( ﾟ∀ﾟ) ホモはカミナリの刑 ｱﾊﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼ / ＼ / ＼
体重がある。
まあ腹が減って低血糖性昏睡した設計とは別に ヅラオ滅亡
そもそも炭水化物減らして
終戦前にまず会社が説教しろ >>67
多分俺が今取り組んでいることを
里オタが言うなら
みんなまだ残っていた60代：賛成34.4％ 反対57.6％
https://i.imgur.com/JaIq6HQ.jpg 鍵の周辺は冷静に考えるとかなり異常だよな
朝一課金で
クマはアラサーやんけ にゅーくりーむから一気に太るな
最近前まで良かったともならんてのようにじゃない乗り物の安全を手に命を預けて乗ってみたが地味な印象だし
一回本国ペン減らして最後はどうでもいいねん 双葉町の震災伝承館にくちゃくちゃのサンバーが展示されてるらしいな >>143
写真を間違って載せてる事は良くあるよ
ちなみにサンバーはフレームタイプだからボディーは色々触れるよ >>144
店の自社webページ見たら写真間違いみたい 軽トラ欲しくて探してたらサンバーってターボあるんですね！サンバー買うかなやんでますが、他メーカーの軽トラより早いですか？スバル車は未経験なんですが故障とか多いでしょうか？？ サンバーはよく壊れるから辞めた方が良いよ
スバリストにしたら比較的壊れない方で良い車に感じるけど、一般論的には >>146
ターボは無い
ターボがあるのはキャリートラックだよ スーパーチャージャーの事をターボと言ってるんじゃない？ 146です
すいません、スーパーチャージャーの事です。ターボみたいなもんじゃないのでしょうか？？naより早いんですよね？
他メーカーの軽トラはターボ付きほとんどないし荷物めちゃくちゃ積むんで、早くて馬力のある軽トラ欲しくて、、 >>156
サンバーはSCだね
キャリーのターボ程じゃないけど普通の軽トラよりは良く走る スーパーチャージャーはターボと大分違いターボ程にはピークパワー出ないよ
それにサンバーはSOHC2バルブでマイルドチャージ思考のエンジンだから速くはない 下のトルクが増すイメージだね
上は平地だとNAと大差ないかも 実用にするなら素直に現行車買え
太古の設計の古物かつ欠陥車で部品供給も怪しい
趣味車にしかならんやめとけ 知り合いの業者は富士重工サンバーに過積載して使い倒しているよ
17万キロ中古のSC車を買って、そこから使い倒す 今から買うというから言っている
持ってるものをどう使おうが知らん >>159
> 下のトルクが増すイメージ
これは無いな
むしろ低速はNAの方がある感じはする
SCはハイギアードになってる分低速トルクが少なくて、低速ではしっかりシフトダウンするけどNAならそこまでシフトダウンする必要はない
出力が高くハイギアードのおかげで高速域は余裕がある
TWとKVのSCとKSのNA比較なんでTT同士の比較だと違うのかな せっかくトラック買うならケツ下エンジン買う理由がない
リアエンジンのスバル製サンバー一択でしょ
音、振動、熱
全てから切り離されてる 今後も保守できる環境ならね
12年前に終売しパーツの整理も始まっている噂があり、にわかマニアの出現で中古も高騰、隠されたらしばらく乗らないと分からない欠陥もある車をお勧めできん そもそもサンバーは実用品としては余り良い車でも無いと思うぞ
リーフリジット、キャブ下エンジンの方が整備性、耐久性はよいから
自分で乗りたくは無いけど 2003年製のサンバーのフレームに穴が開いてしまい車検が通らなくなってしまいました
今アメリカで軽トラがブームらしいですが
25年経過するまで処分しないでとっておいたら多少値が付くようになりますかね？ >>166
赤帽で絶賛されてたのに何いってんだ
お前は >>166
言うほど良い車でもない
現行車でターボ付きの軽トラでも出たらすぐに乗り換えるけど無いから仕方なく乗ってるだけ
>>169
4駆だと鉄屑で1万円なのが5万円とかになるって程度だよw
2駆だと3万円とか
今でも外人なら買ってくと思うぞ
>>171
赤帽信者かw
ノーマルエンジンでも50万キロくらいは平気だよ
エンジンより先に他が壊れる メンテナンス耐久性重視したらリーフリジット、キャブ下エンジンの方が良いよ
サンバーなんてコイルスプリング受けが腐り駄目になるし、ダストブーツは破れるし
タイヤは片ベリするし
エンジンから遠いからエアコン壊れて修理代嵩むし、整備の度に荷物降ろさないと始まらないし
冷却水交換はダルいし
傾斜エンジンからオイル漏れ満載だし 冷却水サブタンク交換した
横のステーはタンク抜け防止用なのね
溶接外れたのかと思った リザーバータンク剥き出しだから紫外線で割れるんだよな
大野ゴムだかの互換品使ってるわ 純正品と互換品で数百円ほどしか変わらんかったから結局純正品にした記憶
耐久性なんてどっちも大して変わらんとは思うが 数百円しか差がないとも思うし、リザーバータンクなんて品質の差が出るものでも無いから互換品で十分とも思う >>173
キャリイはサーモスタット交換ですら
クソ面倒だぞ サンバーはホント整備性クソだよな
おまけに頻繁に壊れるから何処から整備するか悩むよ
修理に着手する前に次が壊れるなよまったく >>183
どこが壊れるの？
10年乗ってるけど一度も修理出したことないよ
タイベル交換も簡単だし エアコン、コンプレッサーもエバポレーターも逝くし高圧パイプも逝く、車体下パイプも逝く
冷却水漏れる、ラジエーターから車体下パイプが大量に有って何処から漏れてるやら
エンジンからオイル漏れ、タペットカバー、ベアリングキャップ、クランクシール
デスビキャップの付け根
もう漏れ過ぎて何処から漏れてるやら
ルームランプカバー砕ける
ドアノブの金具錆びて錆汁垂れる
ドアスイッチのゴム破れる
4WD切り替えのゴム破れる
ルームミラーのプラスチックネジ折れる
LLCリザーバータンク割れる
ドアミラーの付け根にヒビ入って角度変わる
レギュレーターレール?ガタがくる
エアコンルーバー折れる
キャビンと荷台のシーラー割れて室内に水が入る
プラグコードリーク
思い付いたの書いただけでイヤになってくるよ
捨てるか悩むわ >>185
オイル漏れ以外はDIYで対処できるレベルだな 最終型タイプのメーターはメーターライトがつきっぱなしになってバッテリーが上がる症例がある
原因は車内が汚い(砂埃がメーター裏の端子に付着して接触不良)
こまめに拭いて掃除しておけば良い話 >>185
> ドアスイッチのゴム破れる
28年物のアトレーは未だに切れないのにサンバーは数年で切れた
モノコックボディのおかげでがよれにくいから切れないとかかな
サンバーはみんな切れるだろ
スペックは良いのに錆びやすいとか品質がいまいちな感じがする 中古を探してるんですが20年落ちで走行距離3万kmだとしても
タイミングベルトは交換する前提で考えた方がいいですか？ >>189
俺がデーラーに聞いた時は、10万キロで良いって言われた。
ただ、FHIサンバー、売ったことも、現物見た事もなさそうな技術営業だったが
ちな、2004年式4万キロ >>189
うちのH10のKS4は9万kmなんだけどまだ交換してないよ
ディーラーじゃないけど整備工場に聞いたら>>191と同じこと言われたよ
万一切れてもバルブとピストンが衝突しない世代のだからあまり気にしてない 例えベルトは平気でもうぉぽんはやべーはずだけど
誰も気にしねーんだな 他人に口出しするのは良くないよ
壊れて困ってからじゃないと人の話きかんし 実際、10万㌔で切れるのは稀らしいな
交換しないで50万㌔走ったりするそうだ
マージン取ってかなり短めに設定してるんだと なんでみんなベルト単体だけしか頭にないのだろうか
テンショナーベアリングにシール類も考えないのかな
考えないか >>197
ベルトよりもアイドラーやテンションナーのベアリングが重くなって切れる事も良くある
外したアイドラーとか回すとグリスが切れてカラカラになってるから10万キロで交換てのは妥当だね
>>199
クランクとカムシール
特にサンバーのエンジンは熱がこもりやすいからシールが悪くなりやすい
普通の車なら20万キロでも良いけれどサンバーだと毎回交換の方が安心 >>201
9万キロで交換したけどシールは新品みたいだったよ
硬化もしてなかった
ウォーターポンプから冷却水が漏れて積層化してたけど ウォーターポンプ駄目になるのか
LLCの甘い香りがしてラジエターキャップ外すとコアが見えるくらい減るから交換してみるか SLLCなら22万キロか11年のどっちかで交換だったけど取説に従ってればみんな初回の交換は終わってるってことになるね
うちのは3万キロで交換だった >>204
そういや扇風機から変な音するようになったから、もしかしたら駐車あとの冷却足りないかも >>202
短期間で長距離走行とかじゃないよな
オイル何入れてたん？ >>207
普通の安物オイルだよ
DCM5W30 SP
4万キロ中古で買って10年、9万キロでで交換 >>208
タイミングベルトやオイルシールはまだ使えたけど、SLLCは中古で買ってから10年の途中で交換してないんじゃないの？ >>209
交換してない
サンバーは面倒だと聞いていたから10年放置 でもそんな面倒じゃないね
エア抜きも1回でおわったし 何故かエンジンオイルとタイミングベルトはメーカー指定より早く交換するのに、ギアオイルやクーラントって交換しない人が多いよね
SLLCじゃないLLCやブレーキフルードは2年（車検毎）が指定されてるけど、特にユーザー車検の人は交換しない人が多そう
まあ整備工場も本当に交換してるのかあやしいし、金だけとって交換しないところもありそうだけどね OBD2が付いてるのはありますか？
あるとしたら何年製からでしょうか？ >>213
最終型の白いレジスタコンプリートソケットがついてないモデルが使えるそうだよ
俺のは最終型だけどソケット付いてるから使えんかった >>212
ぶっちゃけギアオイルは量さえ入ってれば問題無い
クーラントはメーカー指定ほどシビアになる必要は無いけれど定期的に交換した方が良い
ブレーキフルードも定期的交換した方が良いし、車検毎に揉み出ししといた方が良い
特に塩害のひどい地域は車検おきにオーバーホールしても良いくらいだよ エンジンオイルもメール指定案外早いから守ってる人少ないでしょ、ATF交換もホントにしてるのか怪しい ぶっちゃけ軽スポーツカーとして使えるから高騰してるな スレ違いかもしれませんが
今まで８割くらいスバル制のサンバーの地域だったんですが
もうスバル制のサンバーは１割もいない感じです
サンバーから他社に乗り換えた人が
冬にリアが滑るんでおもりで20kgの砂利３つ積んでるとか言ってたんですが
そんなに違うもんなんでしょうか？ 乗ってみればすぐわかるよ
リア荷重のかかっていないハイゼットなんかちょっとした段差でもバックで登れない
未舗装で草の生えたところに停めると脱出できない
4駆が必須になるくらい なんだったらリア重いから滑り出したら遠心力でスライドコントロールが少しピーキー サンバーはケツを振る、ハイゼットは動かない
うむ、差は無いな でも平地の雪道でサイドブレーキ引いても、うちのサンバーはケツ振らなかった
インプはバンバン振れて、楽しかったなあ サンバートラックのスーパーチャージャー
15万キロ走行で100万円で売ってる 夜にナンバー灯だけ消して走ってる奴見て、クズがと思ってたが
ふと点検したら、自分のがそうなってた件
最大で二ヶ月くらいクズだったわ…
バルブはG18の10w ランプと言えば、右側のヘッドライトだけ点灯しない不具合出ない？
警察に止められちまったよ
H4コネクターの端末が緩くなるんよね H4は爪でロックされるんだから、緩くならんだろ
なってるならコネクタ不良じゃね 端子の金具の間隔が広がって接触が弱くなるんよ
点灯してるように見えて振動とか加わると消えてしまう >>230
サンバーは外した事がないから分からないけどH4はロックが無いのも多い
緩むってのは初めて言われたよ聞くな 爪なんてあったっけ？
無意識に押してたのかな
メス側端子がガバって導通不良は古くなるとあるある
端子抜いてプライヤーで調整するよね ttps://partsfan.com/
このサイトに車体番号を入れるとパーツの品番がわかるんですが
燃料ポンプがどの項目にあるのかがわかりません
このサイトを使った事がある人がいたら教えてください >>234
パーツファンは使った事ないけどFIG420のフューエルパイピングの所にある 値段さえ合えば修理して売るよ
中で練炭自殺したような車でも内装を取り替えて販売とか
こう言う訳ありの車って安く仕入れられるから意外と美味しい
修理さえしたら普通の値段で売れるからね 家ですら事故物件は解体するのに、こんなゴミみたいな古い軽自動車を直して売ると民度低過ぎワロタw 4WDで5MTなら作業車としての需要は常に高いし
さらに最終型サンバーという付加価値でドアちゃんと直すだけでこれは普通に買い手つくやろな こういう事故物件はキッチリ解体して焼き払って欲しいよ
法的規制はないのかね？ >>240
値段が合えばボロでも再生するぞ
こんなのドア替えてちょっと板金するだけだから十分に売り物になる
>>242
無いよ
不動産なら心理的瑕疵の告知義務はあるけるど自動車にはそんなの無い
人を轢き殺した車でも中で自殺した車でも痕跡さえ消せば普通に売れる
人が死んでる車は安いなんてのは都市伝説だからね
そんな車は恐らく存在しない >>244
そんなのでも同型の事故車を持ってる業者からしたらお宝だよ
最近は少ないけどフロントガラスに頭の痕があって髪の毛が挟まってるのとか
気持ち悪がる業者も居るけど自分は全く気にしないw 列車のガラスとかで、頭皮脂がくっきり付いてる事あるよね(´･ω･`) >>139みたいに田んぼに落ちても復活するサンバーつよい 事故物件掴まされやしないか怖いな
まあ、いまだに4000万人位事故死する人が居る訳だから珍しくも無いのか 軽トラという認識でサンバーは乗ってないな
カプチーノとかビートとかあれと同じ認識 GD-TT2の光軸調整したいのですが
ゴムキャップの大小どちらが上下調整になりますか？
ご教授よろしくお願いします ２２年落ちで走行距離6万kmの中古を買う場合
タイミングベルトは変えた方がいいですかね？
あと1999年から発売のＴＴ２でも初期の方は
その前の型みたいにタイミングベルトが切れてもバルブにあたらないってブログを見たんですが
見分け方はありますか？ 俺なら交換する
しない理由がない
でもこのスレだとしないみたいw こんな古い車でタイミングベルト交換しない理由が分からないよ
ベルトだけなら三ツ星が2千円位だし素人でも簡単に交換出来るのに ここで交換した方が良いか確認するくらいなら交換した方が良いな
前の交換時期がわからないし交換することで不安なく乗れる メンテナンス費用ケチりたいやつはキャリイやハイゼットのがいいんやない？
サンバーが好きな者がサンバーに乗ったほうがいいやろうし 自分でできるなら安いもんだが
ディーラーに頼むと6万とか取られるからな こんな感じのお手軽整備でいいと思うけどね
https://youtu.be/RykCO9SeGX0?si=xaopXC-wNrv4kMq6
あえてウォーポン交換しないから一番面倒なエア抜きしなくて済む 伝説の軽トラなんだからフルレストアするくらいの勢いで整備するべきだよ 車いじるの好きなんやろ？ほな俺のもメンテしといてな >>256
ベルトだけならそうだろうけど6万キロだと周辺部品をかえるかどうか
金属部品ならまだ大丈夫だろ
切れても大丈夫な構成ならまだ交換したくないしね
>>254
partsfanとかで調べるか、整備を頼むところで調べてもらえば良いんじゃないか
うちのは旧型で9万キロだから交換してない
整備工場でまだ交換しなくて良いって言われるんだよね 運もあるだろうけど乗り方でも傷みが違うだろしね
MTで荒い乗り方をする人だと切れやすそうだし、ATで穏やかに乗るなら切れにくそうだしね
メーカーの目安が10万キロだから限界まで乗るならもしかすると15万や20万キロはもつかもしれないしね クランクカムシールとうぉぽんを交換するほうが重要
絶対漏れてる >>254
それ聞いてどうするの？
タイベル要交換だったら金かかるから買わない、とかだったらサンバー自体おすすめしないよ
GDはバルブクラッシュは無いがスリッパーロッカー等で燃費悪いしゴム部品はカチンコチン率高い 三ツ星のタイミングベルト
GMBのウォーターポンプ
NTNのアイドラーベアリング
武蔵オイルシールのクランクとカムシャフトシール
サーモスタットはメーカー忘れた
ラジエーターキャップはMonotaRO
ほぼ価格で選んだ結果こんなんなった オルタネーターですがEBD-TT2で部品番号末尾880と881の型番が有るように見えるのですが
互換性はありますか いつの間にかサイドミラーが割れてた
草刈りで石飛ばしたんだろうな
他人の車とかガラスじゃなくて良かったと思おう >>268
クソレスだけどそれ
880で注文しても881が届くやつじゃないの？ ここでパーツ聞く前に部品商に先ず問い合わせなちゃい >>270-271
16万kmだし車自体が何年持つかわからないので
ヤフオク辺りの低走行中古でいいかなと思って見てたもので… リビルドの適合は両方の品番入ってるな
僅かな違いは有れど互換性は有るような ＴＴ２のパワステなんですが
ハンドルを回すとハンドルの回転数の２倍３倍くらいの回転数の物がこすれてるような音がします
ぐぐってもグリスアップするような記事は出てこないんですが
グリスを注入するような穴があったりするんでしょうか？
ハンドル操作でガタがあるような感じはしません 床から生えてるこんな感じのカップの隙間から、奥にグリススプレーすれば良くなるかも
https://i.imgur.com/MpNRV3s.jpeg >>275
ハンドルの付け根にあるホーンのスリップリングじゃないの？
グリスアップの指定は無いけど塗ってみたら？
音を出してる車は結構多いよ 俺の車の鍵が時々引っ掛って回らない事が増えてきた
ドアは問題ないんだけどイグニションが引っ掛かる
純正キーで20年くらい使ってるから減ってきたかな？
新品のキーを取ればシリンダーはそのままでいけるだろうか？ >>279
知り合いがそれで、色々やった結果シリンダー替えてたな >>280
そう言う感じじゃないわ
渋いんじゃなくて引っ掛かる
>>281
やっぱりダメかな
スバルは鍵番号に合わせたシリンダーは出ないよね
今のうちに全交換した方が良いかな 回りが渋くて掛かりが悪かったけどキースイッチ辺りだけ交換したら治ったな
鍵そのままで済んで助かった バンだけど、鍵全交換デーラーに見積もったら6万って言われた ヤフオク中古が一台分セットで5千円とかだから、こんなんでいいと思うけどね俺は >>287
ダメ元で吹いてみたけど全く同じだったw
渋いんじゃなくて引っ掛かるから無理だよ
置くまで差さずに僅かに抜くと回るみたいだな
完全に回らなくなるまでに替えとく >>282
うちはシリンダースイッチを勝手に交換されて長年使ってた擦れたメインキーが使えなくなったw
スペアは桶、新しく作った鍵は思いっきり押し込まないと回らない
交換するならシリンダー、ドア、エンジンカバーのを全部新品にした方が良いかと思います 泥棒にシリンダー壊されて、トグルスイッチでON/OFF出来るように改造したのを思い出した
こんな改造されてると思う奴居ないから案外問題無い >>273-274
ありがとう
880の中古取り付けました
ドナーは走行距離3万kmのTT2で2010年式
うちは2012年式
特段外見違いなし、装着も普通
不具合出したらまた報告しに来ます 燃料キャップの下が錆びて朽ちて来てる
そろそろ溶接機を買わねばならないかもな 300じゃダメ
500か700で付属のノズルを延長して前からとまん中から吹けばかなりよくなるよ
自分は毎年冬前にやってる 先を切ったノズルと根本を切ったノズルを細いアルミや真鍮等のパイプで繋いでる 突き合わせでの溶接は難しいから、裏からボンデ鋼板重ねて溶接
段差はパテの厚塗りなら簡単に出来そう 
