ジムニー■JA11,71専用スレ■Part27
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JA11,71ジムニー専用です。
町乗り、クロカン等問わずJA11,JA71ジムニーの事について話しましょう!質問等もOKです!
※前スレ
ジムニー■JA11,71専用スレ■Part26
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596019852/ >>1
乙!
車検で下取り放出される64を狙ってる
11と2台持ちする 64は荷室が狭すぎる
荷物置きにするにはリアシートが遠い
11乗り的には1番下のグレードで十分だな
余計な機能ほんといらん 嫁用に買った64たまに運転させてもらうが瞬発力無くてクソ遅いぞ 前側のシャフトのブーツ避けてたので今日交換した
固着しててハンマーでぶっ叩いても4躯入れても外れない
バールのようなもので抉るというのを見かけて釘抜きでやっと外れた
終わるまで3時間かかったw
古いブーツは4段だったけど今は5段だよね
いったい何年前のだったんだろ?
去年買ったから全然わかんない 記録用に写真とか撮りたかったけどいっぱいいっぱい
ブログとかやってる人達はすごいね 今どきのクルマはアクセル全開とブレーキ全開のふたつしかなく簡単じゃって爺ちゃんが自慢してたな 11で3速辺りでベタ踏みした時の超加速(感)がくっそ楽しい 今年も軽自動車税の納税通知書がきた、6000円也円
グリーン化特例はグリーンに全塗装しても適応外なんだって 幌なんやが 劣化で破れて100均ビニールテープで補修してる なんかええ補修材あったら教えてケロ 98年式ランドベンチャーにパワステ無しのモデルってあった? >>21
なんのランドベンチャーか知らんが
1998年10月にJB23発表だぞ >>20
補修材は知らないけど重機の幌作ったり直したりして貰える所あるからそこに頼めばいいんじゃない
うちは近所にあるから重機の幌はそこで直してる >>19
屋根の苔育てたりフロアでキノコ栽培したり貢献してるのにな J54に乗ってる時は窓とリアのジッパーが埃?で噛み込みやすくなってたな
大きいジッパー買ってきてタコ糸で修理した記憶
j54もパジェロJトップも冬は幌が縮んで再装着が大変だったけどジムニーもそうなんだろうな 前スレでジャッキスタンドの相談した者です
昨日今日でフロントだけブッシュ交換したよ
3トン買ったけど純正車高だと2トンで十分だったかも
リーフのポッチ合わせに手間取り、プロペラシャフトまで抜ける始末
シャックルは最後でいいのね
フロントだけでも確実に細かい突き上げは減りました 左フェンダーミラー破損したから買おうと思ったんだが結構いい値段するな
ファームのは品切れだし他車種のミラー流用とかできないかね フェンダーミラーの流用はやめとけ。
見にくいのばかり。 ミラーが風圧で動くようになったから閉めようと思ったらネジ錆びてて買い換えようと思ったら結構高くて結局接着剤で固定した ボンネット周辺の溶接の跡のような筋に沿ってコーキングのような物がもっこりとした筋で盛ってあるやつ
これがボロボロ取れて錆も出ているんでこそぎ取ったんですが
あとの筋常の凹みを何で補修したら良いでしょうか? >>31
https://i.imgur.com/1ZsUkQC.jpg
もっこりってこういう奴かね?
だとしたらSikaflexみたいなシーリング剤だけど…
3Mでもホルツでもイチネンでもいいねん
これじゃない部分だとしらん 古くなって弾性がなくなってるのね
カッチンカッチンだわ H7のJA11乗りですが
登り坂で、後方に荷重がかかるとリーフ(恐らく…)が鳴くようになり、そもそもすごいヘタってるので交換を検討してます
近所の整備工場にたくす予定ですが、ジムニーに詳しいわけじゃなさそーなんで持ち込みを検討してます
板を交換する場合、みなさんならサスまで一式交換しますか?
また、おすすめのキットとか教えてください
構造変更までは考えてないんですけど、将来的にはゲタ山タイヤを履かせたいとか思ってます。。はい、ドレスアップ目的です^^; JA11C-2の幌に乗っていますが
HKSのリーガルマフラーの適合では
JA11Vしか出て来ません。
バンと幌でマフラーの取付や取回しに
違いがあるのでしょうか >>35
>板を交換する場合、みなさんならサスまで一式交換しますか?
>構造変更までは考えてないんですけど
この場合
板バネ = サス
になるかと
なので一式とは、どこまで含めて考えているか?
それとリアよりフロントの方がヘタりやすい
というか、積載対策に分厚いストッパー的なやつが一番下にあるから、フロントほどヘタりは感じない
フロント大丈夫で、リアなの?
音は本当に板バネ?ショックだったりしないか?
どんな音かが(文章では伝えるのは難しいが)そもそも書いてないのよね
増リーフか、純正板バネ以外の社外板バネにする場合、構造変更になりますし
エスパーでいいかげんな事言ってもいいけど
できれば、ちょっともう少し整理していただきたいかな >>36
マフラーの取付や取回しはV,C共通です。
もしかしたらHKSの実車両で未確認だとかで適応外かもしれない。
あとHKS公式HPの資料画像はミスだね
この画像が正解です
https://i.imgur.com/vHbn8Km.jpg
https://i.imgur.com/WnHs456.jpg
適応をちゃんと気にするならHi-Power409はCにも対応してる
テールエンドが嫌じゃなければね。 >>38
ありがとうございます。
C.Vとも共通だとわかって助かりました。
見た目かシンプルなタイプを探していたので
リーガルを購入します。 エアコンコンプレッサーのステーにヒビが入ってた
割れ目にグリススプレー吹いてみたけど駄目だねw
あのステーって外すの大変?
インタークーラーの足の下にあっていやな予感がする 訳わかんない書き込みになってた
低回転からの加速時だけベルト鳴きのようなベアリングのような変な音してさ
パーツ届くまで音だけ消せないかと思ってw
ステーも4型までの95112-55C10ってのと
5型の95120-83C00っていう補強入りと2種類あるのね
補強入りがいいなと思ったけど欠品なのかな
まあ普通のでもまた30年近く保てば良いか 滑ってるのにグリススプレー吹いてどうすんだよw
加速時ならオルタの方じゃないの?
吹くならパーツクリーナーだし、その前に張り調整したまえよ。
ステーの交換は簡単だけど12のボルトかな、そこを回せる工具があるかどうかだけ。 >>44
スプレー吹いたのは
>>ステーにヒビが入ってた
>>割れ目にグリススプレー吹いてみた
だから、ステーのヒビの割れ目にだと思うけどね >>35
むしろ板バネ買えなくてもショックは定期交換するような部品です。
下駄山タイヤについてもきちんと理解した方が良いですね。 25年ほど前、ウチにやって来た11も足回りの組み合わせは悩んだな
何インチ上げるか、タイヤは、増リーフか全とっかえか、どこのどのショックにするか
家族も乗るんで乗り心地重視のフニャフニャセットで落ち着いた、結果大正解
腰痛の時も楽だし買い物で卵が割れることも無いw >>44 分かりにくくて済まない...
ヒビ割れが細かく開いたり閉じたりというか振動で異音が出るのかと思ったんだ
音の表現も良くなかった
>>46 さんの言う通り、ヒビ割れ部分に吹いた
ベルトの張りは割れてるから不正確だけどまあまあ良さそう
オルタ側も大丈夫。タイミングベルトは見てないけど冬に見たときは大丈夫だった
12ってインタークーラーの足と同じだっけ?
手持ちのソケットやエクステンションじゃ大変だったから
違う長さのソケットを買ってあるんで楽しみ しばらく使ってなかったから気づかなかったけどエアコンの切り替えスイッチがバカになってるぽい
切り替わる時もあるんだけど重くて切り替わらない時の方が多くて足元の棒の角度調整してみたけどダメっぽいんだけどこれは何が悪いのかな? >>52
ありがとう
オイル交換ついでに見てもらお 71海苔なんだが、
3速以降でベタ踏みすると点火してないような感じで回転が上がらなくなる
少しだけアクセル戻すとそれなりに回る
デスビ、コード、プラグ、タービンは変えたところ
ブーストリミッターかかってるのかな? タニグチの11に乗った事があって普通に街乗りでは快調でした。
無双懸架ってクロカンやある程度スピード出してのコーナリングとかではどうなのでしょう? >>55
燃料系統は?ポンプやフィルタの詰まりで燃圧ギリギリとか ポンプは動作確認だけだけど、フィルターは変えたところなのよね、、
アイドリングなら吹け上がるんだけども、、
リミッター効いてるのかなもしかして >>55
点火系だとボボボボボって感じで吹け上がらず
ブーストリミッターだとかなりガクンガクンした感じで吹け上がらなくなる
ブーストリミッターならアクチュエータ固着かな 50キロあたりからハンドルがフラつくんだが原因はなんだろうか? なんでだろ
やっぱりハンドル取られる
轍や段差に流される 買った時点でついてたランチョのショック
押し込んだら戻らない
これは抜けている?
種類によるから品番がわからんと何とも言えない? ショックは戻らないもんじゃないの?
スプリングが無いんだし >>71
ガスショックじゃないから戻らないで正常だよね
ありがとう 誰かJA11のR12のエアコンのエキパンの
Oリングの品番わかりませんか。
パーツリストにも出てこないみたいなんです 申し訳ないです
自己解決しました
95891-60G00
95896-60G00
で大丈夫みたいでした。 もう本当に71や11を見なくなったな
街中では絶滅したのかも
23、64、74は毎日見る うちの近所では11が10台は生息確認してる
そして俺含め皆すれ違う時ガン見し合いになる ウチの自宅では
11ぱ野良(2型)と11ぱ野良(3型)
車検更新して
放置しています
パノラは
絶滅危惧種? 近所ではパノラは一回しか走ってるのは見た事ないな
うちはあんまり田舎じゃないけど近所に11以前の専門店がある影響もあるとは思う
11乗ってるのはただの好き者で、田舎行くとまだまだ現役の23が多い気がする 茨城の田舎住みだけど実動してるパノラは片手で数える程しか把握してない
11は結構点在してて知り合い含めて少なくとも15台は元気に走り回ってるな お洒落と思って11買ったがボロくて苦痛だわ。
でもお気に入り。
快適にならないものかねー まずは振動を解決する事かな〜
ゴム類変えると激変するよ >>82
ショック・ブッシュ交換、リーフの清掃とグリスアップ、シートの交換、デッドニングなどなど。
一通りメンテナンスするとかなり良くなる。 >>90
リブラグじゃなくて、スノータイヤなら履いた事ある
トラック用というだけあって硬い、というか重量物積載対応なだけあってジムニーの重量ではパンクして空気抜けていても潰れない
空気圧は普段0.7くらい、クロカンで現地に着いたら、ビード落ち防止で少し残しの0.3
帰る前にミニ電動ポンプで0.7くらいに戻す
が、タイヤ自体の剛性のせいで、そこまで空気抜いても
ブヨンブヨンするだけで路面を掴むようなグリップ力の上昇は微妙
舗装路も1.0も入れたらゴツゴツで半年も使わず手放したわ
パターンだけじゃなく対応荷重考えて選んだ方がええぞ 22にもパ野良あるのな、64もパ野良出したらどうやろね >>91
珍しいラグタイヤが選べるかなと思ったけど軽いジムニーには合わなそうね
ありがとうございました 22ぱ野良って
もしかして超希少?
10年くらい前に
解体屋で
見たのが
最後だった
現存する個体あるのかな? 何年前だったか、ナロータイヤでいかしたの漁ってたら
安い外国製でディーストン6・00の6プライってのがあって12本ポチッた
カーブでタイヤがたわむのが怖すぎて物置に放置してあるがタイヤの手組は楽しかった >>90
トラックのタイヤはいてます。
とにかく減らなくて丈夫。
グリップ力はオンでもオフでもそこそこ。
ロードノイズも気にならない。 ボンネットの中にエアコンのヒューズあるじゃん?
あれ切れたらコンプレッサーが動かない?それともコンプレッサーのクラッチが効かなくなる?
誰かわかる人いませんか? >>97
ようはクラッチ問題ないけどエアコンが効かないって現象なんだろ 先輩方教えてください
先日個人売買にてJA11を手にしました
色々残念な部分もあるのですが
ハンドルの傾きといいますか、センターからズレてしまっている場合どういう対処すればよいのでしょうか?
単純にハンドル変えれば直るのでしょうか? >>54
ですがグリスアップしてもらったら直りました
ついでにエアコン全然効かなくなってたからエボパレーターの掃除してもらったら、吹き出し口の温度が20度から13度まで下がって車内が寒いくらいになりました >>98
いや コンプレッサーは回るけどクラッチが反応しないんだ
エアコン入れてエンジンの回転数も上がらない >>99
ステアリング1回抜いて正しい角度に合わせて戻すだけで直る
あと仕組み分からんが車高変えるとハンドル角度変わるよね >>99
ハンドル抜いて、とアドバイスされてるけどタイロッドの方で先に調整しないと〜って思うですよ。
どちらにどの程度なのか画像でも貼ってくれたらと思います。 >>102
エアコンのアンプ死んでるか、エアコンのアイドルアップVSVが死んでる。じゃないかな。 笑笑笑
現行型納期対応できない若者が11買ってここに訪問してる状況だなw >>エアコン
ja11 はもう年数が年数だから故障箇所はいろいろ見ないとねぇ
エバポ前に付いてるエアコン制御のコンピュータ
空調調整パネルの中のスイッチ
エバポ内サーミスタ
アクセル裏ACキャンセルスイッチ
あたりもね
>>102とかクラッチ反応しないのにコンプレッサは回るってどうやってわかったの?みたいな 配線被膜の劣化とかしてたら電気系の修理とか無理ゲー
ウチのはトラブル続出で配線総取り換えしたわ
皆もちょっと触ってみ被膜部パラパラ崩れよるぞw 今
ウチのぱ野良1号2号
見てきた
ヤバい
配線パラパラぱ野良
になっている >>104
ヒューズ切れてないけど差し込まれる方が劣化してボロボロになってる
>>106
エアコンアンプ一度交換したんだけどな 死んでるんかも
>>109
クラッチってエアコン入れたらカチッて音がして回転数上がるでしょ?何も反応しないから >>112
>クラッチってエアコン入れたらカチッて音がして回転数上がるでしょ?何も反応しないから
クラッチ動いていないならコンプレッサが回るかどうかはわからんのでは?
ところで超基本の内気外気切り替えは内気だよね?
と言った感じで>>109の上げた要因とか潰した上でヒューズ疑ってる?
その辺が伝わらない書き方なのよね、あなた >>113
俺 何か勘違いしてんのかな
コンプレッサー回ってるかどうかはボンネット開けて見たらわかるよね?
内気にしてるよ
アクセル裏のスイッチ以外は一度変えてるんだよ 俺もエアコンスイッチ入らなくなったけど基盤変えたら治ったな
ボリュームスイッチも一応換えといた
配線も修理用に買ったけど俺の手に負える物じゃ無さそうなのでやめた >>114
エンジン(プーリー) → ベルト → ACプーリー → 電磁クラッチ → コンプレッサ
まあACプーリー電磁クラッチコンプレッサは一体になってるけど
見えるのはAC側のプーリーだけ、、、というか
クラッチ動いていないなら、動くのはAC側プーリーまででコンプレッサ本体は回っていない訳で
クラッチ動いてないのにコンプレッサは回っているっては、おかしい事に
ttps://m.youtube.com/watch?v=4WGSOn54ck0 ベルトで回ってるから「コンプレッサー回ってる」って言い方してるからおかしなことになってるだけでしょ。要はクラッチが入らない。ガス入ってるならスイッチ信号なんだからひとつずつ見てかないとあかんでしょ。コンプレッサーの圧力スイッチのとこ、断線してない? >>117
うわ そういう事か!
>>116
勘違いしてた!ごめんね!
二人共ありがとう!オマエラ天才だな! エアコン治ったぜ
ガス入らない→エアコンヒューズの受け側触ったらコンプレッサーがジジジジ…って反応→ヒューズから煙→ヒューズは切れてないけど受け側が溶けてた→エーモンのヒューズボックス買って取り替える→ガス入るようになる
今年の夏もなんとか乗り越えられそう おめでとう
Coolな夏楽しんでください
コチラのパ野良
コ⚪ナ感染なのか?
左前輪
死ミー現象?
2005年に
ナックル直したのに
ホイールとれそうに暴れる >>121
16年も経ってるんじゃねーかよww
ナックルだけじゃなくキングピンベアリングも見といたら? ありがとうございます
ナックル復旧しました
作業中スマホ破損
報告遅れました
次はクーラーガス補充 片側3車線の道路で、右折矢印が出たんでクラッチ踏んだ瞬間にケーブルが切れたわ
焦った
取り敢えずハザードとハイライトつけた
そして取るべき道が2つ頭に浮かんだ っだぁーから最近の若ぇーのは軟弱だっつぅーんだ
クラッチぐれぇ無くっても車は動くもんなんだよ ギアを2速に入れてセル回してエンジン掛ければいいだけやんw
止まる時はギアを抜くかエンストさせる。バッテリー上がるまで走れるやんw 始動時にハンドルきるとシャンシャンシャリシャリ鳴るのって何だろ? んなもん信号、渋滞の都会でやってられるかよ
田舎モンは田舎の道しか知らないのか? 都会かなんか知らんが交差点の中央で邪魔だからどかせよ ダストブーツつけないで乗ってる人おる?
問題ない? >>134
エスパーすると油圧パワステのフルード足りてないかエア噛んでるんじゃないの? >>140
ググってきた
初めてだけどよくあるのな
ふぅー また治すか しんどいねー >>139
俺のダストブーツは固着してどうしようもない
ダストブーツつけてもノーマル車高だと余って正に皮被り状態
つけなくていいんじゃね アナログ時計取り付けたけどライトが点かない
球交換してる人いるみたいだけど
アナログ時計に使える球の規格を教えてほしい
電球の土台に「JSD V-2」って書いてあったけど関係ないっぽかった ドレッシークロックというのは初めて聞きましたけど
JA11と12でも付けている人がいるオプションのアナログ時計のことです >>133
110系カローラ5MTは、
できなかった。 幌車の
リアゲートポロポロなのでFRP製のゲートに交換した場合
従来の純正ヒンジとか幌留ボタンやキャッチ等簡単に取り付け出来ますか! 難しくなるイメージがわかない
お前がどんな工具持ってるかとか、どの程度の作業までできるのかわからんからなー 雨の日は乗り心地がしっとりして心地よい
晴れの日のガツンガツンいう感じの乗り味から変えたい JA11のタイロッドリンクはパワステ無し/有りの違いだけで3〜5型は共通でしょうか?
また締め付けトルクを教えて頂けると助かります エアコンまた効かなくなったけどエアコンアンプ叩いたら治ったw
コネクタ部分の接触不良かな >>154
測ってないや
こないだエボパレーター掃除してもらったらキンキンに冷えるようになってたから大丈夫と思ったらこの症状はなおってなかった
>>155
水温は真ん中ら辺でした 私のは渋滞中真夏エアコン使ってると段々水温か上がりエアコンか効かなくなりました。走り出すと良くなるんですが…。便乗してすみませんでした! 去年電動ファンにしてから渋滞の
エアコン切れから解消されました うちのも渋滞とか信号待ちでエアコン効かない
>>158
うらやましい >>150
ブッシュあたりが油切れてカスカスになってるのかもね。リーフにも油分与えてやるといいよ。 質問ですが。2000回転から2500回転まで何かが共振しています。3速4速でなります。表現がしづらいですが、ガガガーってな音です。ボディの後ろから下辺りでなっている様ですが直し方わかる方いますか。デフなのか、ペラシャなのか、ボディなのか、んーわかりません。 >>162
俺もなるよ
強化クラッチにマウント一式も全部硬くしてるからかなり酷いw
回転が低すぎてノッキングしてるだけだから回転数上げればいいだけ あら
みんなそうなの?
走行中分解
大破
すると
思って
黙っていた ナックルのフェルトがぼろぼろなんで交換ついでにグリスアップもしようと思うんだけど
グリスってどのくらいあれば良いかな
両輪やって400g一本で足りる? >>168
蛇腹のやつ一本で足りたよ
高いもんじゃないから2本買ったけどね 車内湿って雨期のワイハーみたいなっとる
カビ生えんようコロナ対策用アルコールスプレーしたわw 外気取り入れ口から雨侵入してたけど枯葉とか入りづらくする奴付けたら雨も侵入して来なくなったは クロカン行くのに外気導入口はノーガードだからそろそろつけようかなとは思う。林道とかだと葉っぱとか枝とか酷いもんね… >>169
1本で十分ですか
ありがとうございます! >>174
逆反りしてきてるからシャフトあたりなんだと思う 3型で3~5速で合流とかで勢い良く加速するとエンジンが息つきしてガコガコします。
ゆっくり加速すれば〜100km問題なく加速可能で、ターボも動いてます(ランプと音)
1〜2速では症状はでません
どういった原因が考えられるでしょうか パーキングの時だけアイドリングがハンチングするのですが同じ症状の方いませんか?下がるときはメーターの電気も一緒に暗くなります。 100万ならわからんでもないがもはやこれはボッタクリとかいうレベルじゃないな
https://i.imgur.com/MfVFJ0G.jpg 10万キロ行ってないだけでぐんって価格上がるからな オイオイ歴代最高額やん 新たな歴史の1ページと言っても過言ではないな!q >>179
左右ドアに配線があるのはスピーカーを追加したのかな?
エンジンルーム内でブレーキブースターの上の黒い丸い物体は何だろう…
追加ホーンのような気もするけど分からない。
リレーが1個追加されてるのはカチカチ対策かな…
まぁ流石に400万じゃ売れないわ 11くらいの古さだと中途半端に5〜10万の間より逆に15万くらいいってる方がほぼほぼリフレッシュされてていい気がする
そんな車両を安く買ってもうすぐ20万キロだけどノントラブルだし 変に低走行車を買うよりリビルトエンジン載せ換えした方が安いし新車っぽい感覚になるからよき >>184
同意
F6はさー
ワークスなんかのDOHC含めて10万km程度でオイル食いになってるのが多い印象だから
オーバーホールかリビルト推奨したいね スゲー
400って
何エアーコンついてない個体の
パ野良の
冷凍保存な
個体? 自分の2型もワンオーオーで点検簿はあるけど、バンパーとシート
実家に置いといたら、邪魔だからって捨てられた。 俺は安売りの時に1000円弱で売ってるカストロールまとめ買いしてる >>196
オイル選びは季節で変えるもんやろ それにしても13万って300万で売りに出しときw それ以前にボディのサビがヤバ過ぎなんだわ
もう無理かもしれん 6年サビ落としてパテ塗って塗装して繰り返してるけど心が折れる >>202
サビ転換剤何使ってるの?
俺もサビチェンジャーとかレノバスプレーとかPORとか試したけどダメだった
ホルツもレノバもサビ復活するしPORはダメだと聞いて剥がしたら下からサビてた
藁にもすがる思いでネットでラストボンドSG試して今はサビの復活なし
転換はしないけど空気を完全に遮断する感じ
少々高いけど高いけど試す価値はあると思うよ
アンダーコートあるならそれも剥がしてね >>203
POR使ってたけど駄目で諦めそうになってた
ラストボンド試してみるよ ありがとう >>204
自分は試してないけどYou Tubeにある動画ではノックスドールも良さげよ
刷毛が届きにくい箇所に良いかも
スプレーだからラストボンドより施行も楽そうだし
サビ処理頑張って下さい サビはワイヤブラシなどで落として地肌出して分厚くローバル塗るのが良いよ >>200
電ファン詳しく
日向の下だと効きが悪いわ ホルツの錆転換剤で十分なんだが錆の規模が違うのかな? >>208
水でぬれるかぬれないかじゃないですかね?
地金出して脱脂して塗っても暫くするとホルツは再発してました
ラストボンドは上塗り推奨(紫外線で劣化する)ですが経過観察の為にあえて上塗り無しですが3ヶ月たっても再発無しです 俺のも右リアフェンダーの錆が酷くて錆び穴があいてたんだけど
パチ屋の駐車場で涼んでたらバックしてきたプリウスにぶつけられ、
逃げようとしたからちょっとだけ注意したらリアフェンダーが綺麗に修理されたよ。
錆も無くなったしバンパーと燃料タンクまで交換修理されて帰って来た。
みんなも錆び転換なんかしないで板金修理した方が絶対長持ちすると思うよ。 自分で出来ない人はプロに丸投げが1番でしょうね
賢明な判断だと思います >>207
横からだが
標準ではエンジン回転から直接ファンを回しているので
ファンの回転数はエンジン回転数と比例する
アイドリング時はもちろんファンもゆっくりだし、通常走行時もエンジン回転はせいぜい4000rpm程度な訳で
電動ファン化して、エアコンON時はファン回転MAXでエアコンコンデンサを冷やしてやる事でエアコンの冷えが良くなる 電ファン化ネットで見たやってみよう
パーキングとか停車中地獄や >>207
自分の場合はキタガワのファンスイッチと
JA22のラジエターセットで取付してるけど
ラジエターのホースを色々試すのがかなり
苦労しました。 なんか雨の時だけ警告灯がうっすら付くわ
アース、か? オートマスレにあったので貼っとく。
【ジムニーJA11】君島ディレクターが即買い!?細かい注文にMAJさんはどう応える?
https://youtu.be/OkNXzeypnHQ >>207
俺がやってるのはワゴンR用かな?サーモ周りを使って、サーモ開閉の信号を取って、四極リレーで電動ファンを制御してるよ。一応オートと強制の切り替えつけたけどオートだけでいいね。強制にするシーンが無い。電動ファンはRBオデッセイのやつを水パイプ逃がすよう切り欠きして、ラジエーターステーに結束バンドでくくりつけてるよ。
元々のファンシュラウドは撤去。やってみたら分かるけどめちゃくちゃ簡単にできるよ。
なるべく薄いラジエーターファンを用意することと、サーモの入切で+信号が取れるようにすればいいって感じ。 えぇ リビルドラジエータに変えたばかりなのにまた変えないといかんのか 車前詰まってて巡行速度低いと効き悪いのよね
電動ファン付けたいわ すぐできるから、エアコンで効き悪い人は電動ファンはすぐにやったらいいと思う。
やらない人は何がハードルになってるんだろう? 配線なんてググればすぐ出てくる
暑くてやる気が出ないのはわかるが冬にやっておけよ
部材が揃わんのは探そうとしてないからや
言い訳多いやつは仕事もでけへんってやつか〜 うわぁ真に受けてるのかよ職場で浮いてるに気がつかないタイプってやつか〜 エアコンきかねぇきかねぇで対策言うてんのにやらん奴ってなんなの?って話
真に受けるとかどういうプレイなのこれwなんて答えるのが正解か知らんけど〜 ラジファンはBG9(5?)レガシーのがベストなの? 何でもええよ、薄い方がいい。ラジエーターの幅と同じやつ探せばええねん 駆動系のガタがあって原因を探しています
前進から後退、後退から前進に切り替えてクラッチつなぐとガキンと金属音がします
Nのままトランスファ2Hで手でペラシャ回すと円周で15mmぐらい遊びがあります
リアデフのバックラッシュかなと思いきやハブロックしてミッションN、トランスファ4Hで
ペラシャ回すとフロントも同じくらい遊びがあります
F,Rともにデフのバックラッシュ多すぎ?それともトランスファのドッグが減ってるんでしょうか? 最近信号待ちでエンジン止まるようになってしまった。 教えて下さい。
バッ直電圧計で通常14V、エアコン+オーディーオで表示13V、ライト点灯で13Vちょい切り
これバッテリー容量不足でしょうか?あとバッテリーってスペースあれば大型化は無制限でしょうか? もう純正部品が無くなって困るオーナーも出てくる頃やろな。 >>245
新品かリビルトのオルタネーターってのを変えた方がいいよ バッテリー容量を上げるならオルタネーターも少し発電量の多めのチョイスすると全て解決します ガンバ >>247
>>248
ありがとうございます。一応まだ正常範囲内と思うようにします。オルネーターもその内換えようかなと。
足廻りやリビルドエンジン+ターボと換えて、何か不具合出る度に新車に近づく感じ・・・ タービンのリビルドコアもF6のコアも良いのが無くなったな…
自分のは自分のエンジンOHしたわ もういっその事ボディなんかも錆穴埋めとかでなく
自分でパネルを加工してパンチングで留めるとかにするか >>35
むしろ板バネ買えなくてもショックは定期交換するような部品です。
下駄山タイヤについてもきちんと理解した方が良いですね。 >>251
ボロ隠しは楽なんだけどパネルの間に水が入り余計に錆や汚れが定着ってならないかな
見えなきゃ良いって思うがなんかモヤモヤする なんか水侵入してた
先日の台風では侵入しなかったのに今日の雨では侵入する
何が違うのか分からん 高速道路を80km/h超えで走ってるとエアコンの効きがわるくなるけどなんだろう
下道で60km/hとかならよく冷える
高速だと冷えすぎてエバポレーターが凍結しやすいとかあるのかな
アクセルペダルのスイッチは全開じゃなくても切れるんだっけ? 俺のもセンサー駄目になってて凍結するわ
エアコン切ると溶けて風量復活するよ 燃料タンクやられたのかな
やはり補強入れてガチガチに固めておくべきやな
バンパーレスとかやってる奴の気が知れない >>253
ボロ隠しとかでなくフェンダーならフェンダーそのものを自作するんだ! 水侵入してると思ったがエアコンの排水が詰まってて助手席に溢れ出ていたようだ
コーナーでバシャっていってようやく気づいた エアコンアンプ届いたナリ〜
なおるかな?他の場所かな?楽しみだ テールランプがソケット腐りまくってるので交換したいのですが
純正対応で3000円台で買える奴ってどうですか?
付けてる方いますか? 尼の3800の付けてるよ
一度段差乗り越えた時ハイフラになったけど後ろから押したら治ったw
水入ったりするらしいけど別にキニシナイ >>265
それです!!
ヤフオクとかにも同じのあるけど送料考えると尼が1番安いですね
純正?2万のはちょっと考えてしまうレベルなので買ってみます
と言うか今付いてるのもそれかもしれんし水入りまくってるし… リアゲートにテールランプ移設したらスペアタイヤが取り付けられなくなる スペアタイヤつけたまんまで位置決めたらええだけやないか… バンパー埋め込みじゃあかんのか?
リアゲートに移設するのはあんまり好みじゃないわ 昔乗ってたJA11は、時計非搭載。
搭載してた社外CDレシーバーが、
時刻同時表示できるタイプで重宝してた。
CDやラジオ聴いてるときは、
時刻表示が排他になる機種が殆ど、、、 >>269
11スレだよなここ?
右側にそんなスペースほぼ無いぞ 64の納期を待てない若者がジムニーのジムニーたる所以も知ろうともせず11に手を出してここに来てると思われる。 お聞きします。
あまり詳しくなくて、2型の走行10万キロ、外装はサビもなくかなりキレイで下回りのサビも殆ど無く乗り出し90万くらいって、やっぱり高いですかね?
タイベル一式は当然変えてる模様 ほんまに90万の価値があるかないかはわからんわな
どうせならボロな個体を安価で探して直していった方がよくね
例えば40万で買って60万かけて手入れしていくとか楽しいやん 15年前に20万で買ったJA11C1型は通常メンテの他に修理カスタム手入れで累計100万はかかってると思うが
今から10万キロ越えのJA11に90万は出せない笑 最近の中古11高騰は目に余る
俺なら90出すんだったら他の買うわ 2年前に15万キロのを全塗装含めて70万で買って今18万キロだけど満足してる
中身はほぼリビルドや新品に換えられてるしたまにトラブっても無料で直してくれてるからオイル交換代しか払ってないや
関西のマイナーショップだけどここで買って良かった 乗り出し90の2型とかこれから同額以上の出費覚悟だろうな ja71の最終型のエアコン修理中
合いそうな品番のレシーバータンクを注文したらカプラがついてた。
これってなんの役割の配線なのかな
元々のやつにはついてないんだけど、、
これはめても使える?? >>279
近所のおっさんから春にタダでもらったぞ
3連休で屋根切りしてロールバー組んで2インチ上げと2名で公認とったわ オーバーフェンダーつけるの正直カッコいいとは思う。構変してない気持ちもわかる。
でも、はみタイで居るやつマジでアブねぇから止めろ
ナローで山上がれない下手くその証明だから気分によって見逃すけど
どっちもホントに迷惑だから JA71のコンプレッサーだけど、どうやら純正ではなくて、規格外のものがついてる模様
シールは貼ってあるけど文字全部消えていて意味がない
705Pという刻印と、各ボルト位置にアルファベットが刻印されてる。
これスズキの流用なのか、そもそも社外品なのか
調べても全くわからん、、、 よっしゃぁ―――――――――――!
今年の夏もエアコンなしで乗り切ったったド―――――――――!! ワイド化するのはタイヤがどうしても当たるから仕方ないがワイトレ挟んで裏履きまでしてるのはアホだと思うわ
フェンダーも切らないと意味ない
公認取らないのが99%なんだし黙認状態で正直どうでもいいが問答無用で止められるハミタイとかナンバー曲げてる奴は何がしたいんだろうな JA11乗りは、エンジン載せ換えしてまで乗り続ける方が多そう。 >>290
そうだね〜
現行型の発表前はエンジン載せ替えてでも維持
他ミッションとか色々、車体丸々保管とかやってたが今はダメになったら現行型があるし在庫処理中 JA11高騰して、金融車で乗る意味が出てきた。
タマが有ればだが。 >>292
実際ドア埋め込みしてる人なんぼでもおるけど、エスパーするとバンパーに使うようなのをそのまんま使おうとしてるならそれは無理やで。
今空いてる隙間に合うものを選んで工夫して付けるのは当たり前のことだと思うんやけど、例えばスペアタイヤブラケットのオフセットとかもしない縛りみたいなのがあるなら無理だと言えるね。
薄型で平たいやつもあるんだけどね。ヤフオクでよく見るヤツはシーケンシャルになるから車検はあかんと思うけど。 11の4型ワイルドウインドを20万で買って
修理代50万かかった、もう手放せなくなった。 ジムニーのカスタムや修理をお店などに頼む人には高くつく車と言えるかな〜。
自分でやる人には、これほど触りやすい車は無いように思う。新品純正部品のディスコンが続いてるから、今後は維持には今まで以上に金額かかってくるんでは無いかな。 10数年前ですら「JA11乗ってるのは変態」と云われてた。 流れぶった切りすみません。
どうしても自分で考えても分からないので分かる方がいらしたら教えてください。
平成5年初年度登録のJA11(18万km走行)に乗っています。
5分くらい走行した後に、シャララ〜〜(リリ〜)という異音が鳴ります。
50km/h程度速度を出した頃から鳴り始めて、一度鳴ると停車するまで鳴ります。
そしてまた50km/hくらいまで加速すると鳴り始める。という繰り返しです。
4速でも5速でも鳴ります。走行中にニュートラルに入れても鳴ります。
クラッチを繋いでも切っても、踏みっぱなしでも鳴ります。
ブレーキを踏んでも鳴ります。サイドブレーキを引いてみても鳴ります。
速度が上がっても下がっても音の変化はありません。
空ぶかしでは鳴りません。
そして段差で一瞬音が消えます。
改造点としては増しリーフによるリフトアップ程度です。 >>307
電動ファン化してて、ファンが悪さしとんかなぁ?
速度の上下で音の変化無し、ってことだとその辺りしか思い付かん >>307です。
電ファン化はしていなくて、ノーマルのカップリングです。
音の変化がないというのが難しいですよね…道行く人たちが振り返るくらいにはうるさいのですが、もう少し音と症状に変化がないか、様子を見てみます。 わからんけどリアシャフトのベアリング怪しいな。
タイヤ浮かせて縦に揺すってガタがあればドラシャのベアリング。
回転と同期してないなら違うかもだけど、ペラシャ揺すってガタが無いか確認。
あとはスピードメーターケーブル。
クロカンするならリアドラムのバックプレートがつぶれてドラム内で擦ってるのかな。外から見て凹みとか無いか確認。 >>307です。
スピードと同調しない音なんですよね。
スピードメーターケーブルの音をYouTubeで見てみましたが違いそう。
ということで後ほどジャッキアップして前後ハブやらペラシャのガタを見てみようと思います。
ちなみに前オーナーがクロカン歴無い綺麗なのを購入してきて、そこから私のところに来てからもクロカン歴無しなので大切に乗ろうと思ってます。
皆さんアドバイスをありがとうございます。 確認してきました。
前後左右ハブのガタは無く、ブレーキのバックプレートも変形無し。
ただ、フロントのプロペラシャフトのトランスファーに刺さる部分のユニバーサルにガタあり。
これが原因だといいなー( ;∀;) フロント側プロペラシャフトって4駆に入ってないときは回ってないけどね アクセルに連動していないなら回転軸の延長線上にあるものなんですよね。
アクセル連動なら、ファーにくっついてるものから見てくと見つかりやすいかな。
ミッションからファーに出てるペラシャが良くガタガタになりやすい。 走行中にエアコン止まったわ
風も出ないしACスイッチも光らない
どこが悪いんだろ?
ヒューズかな 5年前に乗り換えでランクル買ったけど最近11欲しくて探してます。幌車って高いのね。 今後高くなるばかり。
オイラsj30も所有してるけど11は全然現役だからオキニなタマがあったら買っとけ。 探しているとわくわくしてしました。
以前は11vだったのですが幌は高値なため71cがきになってます。やはり乗り味は大きく異なるのでしょうか 愛好家もおるからごめんやけど、71はゴミ。
カスタムしないで盆栽とかならアリかなぁ。
乗り方とかにもよるだろうけど、街乗りでも71しんどかった。 71最終型幌持ってたが部品調達に苦労した
オクにでてるの11ばかりで羨ましかったな そんな違うんですね
せっかく趣味のセカンドカードなので調べて満足の行く一台を購入します。
前回の11とっとけばよかった おれはオヤジが新車で買ったJA11C1型を18の時に受け継いで23年間維持し続けてる…
さすがにセカンドカーというかサードカーだけどね
オヤジは亡くなっちまったがコイツはオレが死ぬまでオレを乗せ続けてくれたらいいな 親父乗ってた頃は全然興味なかったが亡くなってから色々弄るようになってからジムニーがメインになったわ >>336
娘でいいじゃん
昔うちに来てた若い派遣の女の子がSJ10で通勤してたのカッコ良かったなあ、今から20年くらい前だったかな TSUTAYAで離れたところにポツンと駐車してたらリフトアップしてるジムニーがトナラーしてきたけど女の子だったな まあ結婚遅かったので娘はまだ3歳、あと15年先だ傳
頑張って維持する…
今は幌外して走らすと大喜びしてくれるがいつまでかなあ… クソいい話やな
年頃になったら全部言う事聞いたったれ
孫連れてきたらもう一回幌車乗せたれや >>331
妥協するんならむしろ11Vかパノラマを選んでは?
幌買うなら今がまだチャンスかも?45万円とかでも見掛けることは見掛けるし。躊躇っている間にどんどん上がってる >>338
羨ましい。
声掛けられたりするけど100%オッサン >>341
以前11v乗ってたので今回は幌を探してました。やっぱ相場上がってますよね。vも以前より高いです。
オクとか個人売買でc探してた時、71幌を見つけたので気になってたとこでした。 幌は箱替えでもバンカットでも後から可能だけど、11と71は後からやっぱりイマイチ思っても乗り替えになるからオススメしないなぁ。71幌だとしても、それ選ぶとかは試乗するとかしてから決めたら良いと思う。
何度も言うけど71は本当にやめとけ… 71がダメだとしても幌ボディは貴重だからとりあえず買って楽しんだ後11のドナー手に入れて載せ替えしたらいい クロカンしないなら正味幌ボディそんなに価値あるかなぁ?と思う。街乗りなら軽トラの方が良いくらい。
お好きにどうぞの世界だけど、初めて車買う子が11の幌100万超えで買ってて、すぐ後悔して売ろうとしたけどなかなか売れなかったな。 幌が欲しいのは気持ちよさそうだから、だけなんです。セカンドカーだから趣味全開で良いかなと
みなさんのアドバイスで、11c探してみます。バンカットはフロント倒せなそうなので最終手段としてとっとく 知ってるとは思うけどJA11C幌を外してフロントウィンドウ倒せるけど両ドアの窓のベゼルが残るから不恰好だからクイックドアヒンジ化したくなるよ というか窓倒して走るのはダメですよ。
ドアなしで公道も確かアカンので、ハーフドアとかが一番気持ちいい。 >>351
窓を倒して走行出来ない法的根拠を示してくれ >>351
4型からのミラーつけて助手席にチェーン張ってれば走行は可能
能書き垂れるのは勝手だが不確かな情報撒き散らすな >>349
全然知りませんでした。
綺麗に外れるとばっかり
近くで現車確認とかできればな
毎朝通勤で白い幌車とすれ違うのでなんとかお近づきになりたいとこです ドア無くてもプラのチェーン通しておけば車検通るよ
窓倒しはどうなんかな昔若い頃に倒して走っててお巡りさんに注意された事は有ってその後街中ではやってないし窓無しって結構怖い >>353
こいつには無理だよ
フロント倒しての走行も規制は無い
けど前方車両の跳ねた石やゴミで失明や事故の可能性は出てくるので注意は必要
一回だけフロント全倒しの11見かけたがトラッカータイプのヘルメットしっかり被ってた >>354
チェーン、助手席だけで良かったんだ!? >>358
助手席だけで良い
自分は気休め程度だがホムセンのチェーン両方付けてる
無知な警察に片側だけしか付けてないの突っ込まれて無駄な時間とられたくないから >>352
>>353
アカンてだけで違反では無いですよ。毎回「立ててくれ」と警察から注意されるだけです。危ないからがその理由なので、ダメと書いたけど脊髄反射の典型だな〜
>>354
それドアなしじゃなくてミラーつけてチェーン付けてる状態やん。ドアなしはチェーンもなんも無しでそのまんまドアがないって意味やで。
危ないからOKだと安易に撒き散らさないで貰いたいもんだね〜 >>351=360
気持ち悪いな
お前の無知を指摘したら屁理屈かよ
窓倒して走るのはだめですよ???
知ったかぶりして能書き垂れてるのを突っ込まれてヘソ曲げんなや >>360
お前の大好きな後出し知ったかぶり方式で言うと世間一般的にドア外した状態でチェーン付けてるだけの車はドアレスだよ
俺お前のホラ吹き知ったかぶり理論に興味出てきたわw
さあお前のホラを撒き散らしてみw 違法じゃないから安心してやっていい、ということじゃないと思うんだよ。フロントガラスないのは本当に危ないし、ドアレスだってある程度乗ってる人間が自分の判断でやるのは構わないけど、これからって人にオススメしていい内容じゃ無いんだよ。
チェーンで車検通るとか、そういうことじゃなくてさ。
フロントウインドウを倒すのはともかくとしてドアレスは外れないものを外す加工してる訳なので、合法であることを述べるなら危険性も同じトーンで語って欲しいものだよ。 >>363
おすすめなんて一言も言ってないよホラ吹き君
お前は捏造もするんだね、頭大丈夫?w
お前の無知晒してたから補足してあけだだけなんだよ
いつ俺がドア外しオススメとか言ったか教えてよ、お前の妄想押し付けんな >>360
この時の勢いはどしたんホラ吹き知ったか君w?
お前の無知もっとまき散らせよw
和解ルートにもってくなやキモい >>360
この時の勢いはどしたんホラ吹き知ったか君w?
お前の無知もっとまき散らせよw
和解ルートにもってくなやキモい 珍しくレス進んでるとおもったらオマエラ楽しそうだな >>368
若さに妬むなよジジイw
棺桶片脚突っ込んでるから若いのが羨ましいんかw? 不毛なやりあいと思ってたら幌ならではの情報もあったりで悪くない ただ品のないやり合いは宜しくないな >>370
知ったかぶりのホラ吹きが間違い認めないからねえ
id変えてまでやってんだろ(ハナホジ) 昔のJAスレに戻ってしもたなw
古い車維持するのに情報交換仲良くできんのか?
何でマウント取りたがる?イライラするなよ >>351
窓を倒して走行出来ない法的根拠を早く示してくれよ
ドアなしで公道もアカンのも教えてくれ >>348
今はBピラーやドア枠が高騰してるのでオープンになるようなバンカットを作ろうと思うと結構お金が掛かるので、それなら最初から50万円以下の幌買ってきてコツコツ仕上げて行くのがお勧めです。 11買うなら絶対に幌がお勧め
フルオープンは最高の爽快感、屋根付きの11とは一線を画すぞ 利便性考えたらバンの方が勝るけどね。どちらも乗ってるから、片方の勝ちとは言いづらいけどキャンプとかする人ならバンの方がいい。
軽快さなら幌かな?トライアルとか競技考えてるなら幌ですな。
バンカットして荷物が載せられなくなったのが結構残念だった。 >>372 >>360
間違い指摘したら屁理屈の後出しするようなカスだからな
こういうホラ吹き知ったか野郎とは馴れ合う気無いわ >>373
こいつには無理だってwww
後出しホラ吹き知ったか野郎には >>376
利便性考えたら現行買った方が何から何まで良くない?
金なくて買えないならともかく最低でも25年以上前の車だよ…
JA11Vの良いところはキズを気にせず何処にでも突っ込んで行けるし転がしてもてへぺろできる安さかと
思ってだけど今中古価格10年ぶりくらいに調べてみたが高いな笑
これじゃてへぺろできんぞ >>379
そう思うんだけど、用途かな〜?街乗りからキャンプ程度なら64とか74の方がいいと思うけど、少しでもクロカン考えたら64とかは難しいんだよね。 街乗りだけど幌探します
妻の許可出たし良い車体さえあれば
九州でどこかないかな 俺の11来月で30歳
嫁さんとは長続きしなかったが
11はずっと一緒。゚(゚´Д`゚)゚。 >>380
一緒に走っていても74の走破性凄いよ〜 >>381
頑張ってください。
ほぼ街乗りだけど雰囲気とか走りの軽さとか楽しい部分もたくさん。
今度約25万でもう一台予備に幌車買います。幌車が3台に >>385
それくらいの価格ってヤフオクとかでもないですよね。
やっぱり地元につてがあったりですか? >>384
74とかは踏んで上がる感じですよね、土でとにかく踏むところなら良いかもですね。64だと、でもやっぱりまだ23に軍配上がりますね。コイル車とリーフ車の違いもありますし、特に走るシーンがロックに寄ればよるほど個人的にはまだまだショートホイールベースのリーフ車かなぁと感じます。
外見は新型も旧型も好きですね。11に64のグリル、と思ってアプガレで買ってきたんですけど、クソダサかったです(T_T) 現行型がクロカンに向いていない最大の欠点は
もったいないところ 64は23の上位互換だと思ってたけど違うのか
何がダメなん? 高価というのが一番ダメ笑
ボディも補強しにくい。メンバーが邪魔して3インチリフトアップするとペラが当たるから、結局増やしたメンバー外したり外品に替えないといけなかったり、電子デバイスのエラーも多くてガチンコクロカンにはとにかく向かない。アームとかドラシャも23と同じだったけど、かなりおカネがかかる。熟成された11や23とかとは、まだまだ開きはあると感じますね。
キャンプとか林道あたりで2インチアップくらいまでなら、快適だし最高だと思う。 カッコ悪い23を20年もモデルチェンジなしで売ってたから余計JA11に希少価値がついてしまった モデルチェンジしてないけど1型と10型じゃ別物だけどね。ロングセラーなのは部品供給やドナー探しに困らないということでもあるよ。
11も欠品部品多数出てきて困る… >>1型と10型じゃ別物
そんな言葉が出ると思っていましたw
ここの殆どの人が知ってることです、いちいち書かなかっただけ
3月まで11を2台持ってたけど幌残してバンの方売ってしまった
理由は>>392が言うように部品入手云々とやっと23販売やめてくれたこと
今23は買いだと思うこれも同じこと書くが部品が豊富
昔の11も23の比じゃないが中古部品が豊富で遊べたね、
71持ってる時は11が恨めしかった反動で一時期3台持ってた時もあったな
言いたい事は思ってる事は同じですw >>386
詳しく書くと身バレしますが、今乗ってる幌車はもっと安くてボディー極上で実動でした。今度のやつは現状不動(直せそう)
どちらもそれぞれ別のSNS経由です。あと父の友人の乗ってないバンを「くれ」と交渉してみたりしてます(今のところNO)
良さそうな個体みつけたら飛び込み営業みたいなこともしようかなと(次はバンかな)
ヤフオクとか中古車サイトだと45くらいが底値のイメージがあります。 少しリフトアップしてタイヤ換えただけの74がフルチューンの11が苦労して登ったヒルクライムをあっさりクリアしたのを目の当たりにしたので、「どう使うか」はともかく74の走破性は高いなと思いました。乗り手の腕も74は初心者だった
いかにして「車高を上げずに大きめのタイヤを履かせるか」とか煮詰めていけばトライアルやクロカンでも活躍できるのでは?勿論ベースも高けりゃパーツも高いけど フルチューンの11…どんな内容にしたらフルチューンなんだろう気になる…
前後エアロッカー、ファー7.9で上手く登れなかったステアケースをほぼノーマルの64が駆け上がるの見たことあります。
それでも毎回ではないし、走るシーンによって評価は変わるかな?と思います。
ブレーキLSDは過信したら危ないですしね(シャフト折れたの3台ほど見ました)
タイヤ大きくすればギア比を下げないと辛いし、シャフトにも負担はかかります。
まずクラッチがもちません^^;走破性が高い!と言うから動画みたら鬼のように踏んでいたりするので、見ていてちょっと怖いですね(折れそう)
74はトルクも太いし、熟成されたら面白そうですね。 フルチン言うけどLSDすら入れてなかったってオチだろ サブに現行納車待ちだけど
現行のJA12みたいなウインカー一体型のグリルがださくて
ウインカー外付けしたいんだけど
一体型じゃないグリルが売ってないんだよな
64乗りはあのまん丸ウインカーで嫌にならんのか不思議 11スレでそれを嘆くのも不思議に感じる
FRPグリルを加工したらええんですよ。 ごめん、上で現行の改造の自由度のこと書いてあったんで
そうなんだよなーと脊髄反射レスしてしまった
不器用だから自作したら絶対変になるから困ってるw >>401
初代ジムニーLJ10からの正当な系譜を否定する人ですね オレは現行のウィンカー好きだなー
ジムニーは釣りや山菜取りで山に入る為のセカンドカーなので現行はもったいなくて買えないけど…
5ナンバーの税金も払えない笑
現行の最大の欠点はもったいなくて本来の強みを活かすシチュエーションに持って行きにくいところ!! ちょっとお伺いしますが、スマホホルダーをどう固定してます?現在は助手席ハンドグリップにチャリ用を固定してますが、視界の移動が多いかなと
クリップ式を小銭入れに固定されてる方、他、良い案ありませんか? >>401
自分で埋めちゃえば良いじゃん?
そんでステンレスのエプロンカバーにコンビネーションランプ付けるとか 水温計つけてる人に教えてほしいんですが
105度ってメーターの水温計だとどのくらいでしょうか? >>410
どのくらいとは…水温計としてはやはり360度丸い方が好きかなぁと思います。
水温としてはオーバーヒート1歩手前ですね。 いよいよ来月車検か〜
11のチェックポイントはペラシャのブーツだけで良かったっけ? >>411
わかりにくくてすみません、純正の燃料計の上にあるやつです
オーバーヒート直前というと、切れ目のあたりでしょうかね おいらの11は…
15年前だと適温で正常ゾーンの丁度1/2(水平よりやや下)あたりを指していた。
今は適温で正常ゾーンの1/4あたりを指している。
水温は昔も今も一緒なのでメーターがボケた結果でそうなっている。
同様に燃料計もボケてきており、今は本来の位置より下を指す状態になっている。
結論:純正の水温計・燃料計は普段と同じ位置を指していれば正常。そうでないなら異常…といった目安にしかならない計器。 >412
いっぱいあるよ。
拭き取れば滲みと言い張れるレベルのオイル漏れ・グリス漏れは
拭き取って誤魔化しなさい。
ちなみに純正であるにもかかわらず、リヤシートの位置が貨物車
の規定を満たしていないといちゃもんをつけられたこともあった。
検査官と協議し、ゴム足に下駄を履かせて背もたれを起こすこと
でクリア。
もちろん誤魔化しに過ぎないことは自分も検査官も承知の上。
形式さえ満たせばそれでいいのだ。
その後行き付けの店のメカニックに報告し、お互い「お役人様
には勝てないねぇ」とため息をつくのであった… >>413
あぁそういう意味…純正のは目安なんで、先に書いてる人もいるので被りますけど正確な温度は分からないですよ。
105度くらいならオートゲージなどの警告灯付きのメーターだと切れ目より少し上だったような気がします。純正の水温計は真ん中超えたら一気に上がるんで、あてにはならないですよ。 >>415
レスありがとう。ペラシャブーツ見てみたら全然大丈夫だったワ。オイルパンから少しオイル漏れてたけど、当日に拭く。あとはツルツルのMTタイヤをATに変えるだけだ。
てかシートレールなんて突っ込まれるの?なんも弄ってないから知らんよ。
構造変更してから初めての車検なんだけど、シャックル等の強度計算書とか構造変更時の書類なんかはもう出さなくていいんだよね? >417
意地悪な検査官もいるから注意した方がいいよ。
ノーマルの人なのでそのあたりの事情はわからないが、改造申請に
使った書類はいつでも提示できるようにしておいた方が安全な気が
する。
そして純正だからといって安心ならないのがこの世界。
純正リヤシートでもヒンジのがたが増えたりゴム足が防音シートに
めりこんだりしてシートバックが倒れれば規定の寸法を満たさなく
なるからね。
ただし殆どの検査官は、純正なら規定の寸法を満たしているかなんて
いちいち計ったりしない。
ちなみに検査官も意外にいいかげんだったりする。
ペラシャの合いマークがずれていた件に関しては、車検3回目までは
見落とされて合格。車検4回目に見つかって不合格。8年以上前のミ
スを今頃指摘されてもねぇ。 >>418
すんげーわかる
サイドウィンカーLEDにしてたら爺さん検査官に色がダメだと言われて球交換して再検査行ったら検査官代わってて、「11この色いいですよね!!大事に乗ってますね!!え?ウィンカーの色?光ってれば良くないですか?合格です!」って嘘みたいな事が過去にあった
人によって検査結果変わるのは二度手間だからやめて欲しいけど、逆にラッキーな事もあるから一概には言えんよなぁ… 水温の質問した者です
みなさんありがとうございます シフトチェンジでガリガリしだし出してオイル替えて改善されず。
もうクラッチワイヤーの遊びないんだよなーって車下に潜ったら前回の車検で新品に変えてあったと言う
数回まわして改善
んー >>419
LEDバルブはちゃんとアンバーを使ってた? リアシートは背もたれ倒した状態で合格してる
下手したらフロアに固定しなくても通りそうな気もする 23の車検は普段外してるからリアシートの左右の固定が面倒くさくてそのまま出してるけど落ちたことないな
座面も乗っけてるだけやw 11って毎日の足に使えるんですか?
自分何も知識ないんですが乗りたいと思いまして。
あとパワステってないと辛いですか?
質問ばかりですいません。 パワステ無くても乗れるんだけど、いまだに駐車場とかの切り返しで思った所へ停められない(笑)
後はメンテナンス次第。予防整備とかやりながら毎日の足に使ってる。
工具買うやる気が無いとかなら金持ち以外はやめといた方が良い。
普段使いするんなら22ファーかATファイナルギアとかはやった方が快適。 >426
日常の足に使っていたが、乗り心地の悪ささえ我慢できれば全く問題ない。
滅多にトラブルはないのだけど、忘れた頃にブレーキフルード交換だけ
で済ませてOHをさぼっていたリヤブレーキが抜けたとかはある(自宅か
ら出た瞬間に異常を感じ、数100m移動した段階で警告灯が点灯したので
点検したところお漏らし発覚。自宅に引き返して分解したところカップ
やシリンダーのダメージは軽微で、単に軽微な錆が噛んでいただけのよ
うだったので錆を落として適当にホーニングしてしばらく様子を見たと
ころ問題なかったので修理終了)。滅多に経験するトラブルではないが、
その程度のことで驚かない位の肝っ玉を持ち合わせていなかったり、そ
の程度のことは自分で直せない人だとつらいかもね。、
油圧パワステは軽すぎてステアリングインフォメーションがつかみづらい
のと、例のシールからの漏れがあったので、解体屋で調達した重ステのギ
アボックスに替えた。
走行中は問題ないが、歳をとったせいか駐車とかでは重さを感じる時も増
えてきた(片手でフルロックまで回すスタイルのせいもあるが)。まあ15年
も乗っていたせいもあって駐車は一発で決まり切り返しすることは殆どな
い。
ただ低年式車の宿命として新車のようにはいかないし、乗り心地も悪い(試
乗した瞬間あまりの酷さに11を諦めた奴を知っている)ので、憧れだけで買
わない方がいい。
ちなみに自分は二足三文で買える修理費の安い車として買ったのだが、も
はやそういう車ではなくなったので64に乗り換えた。まあ11の方がプリミ
ティブで余計な電子制御が少ない分レスポンスがダイレクトで乗りこなす
面白さでは勝るのだが。
あと速度計の目盛いっぱいまで針が振れる車ではあるが、90km/hを越え
たあたりから急激に燃費が悪化するので、100km/h巡航はやりたくない
車(加速はショボいのにスポーツカー並に燃料を食う)。慣れない人だと
ショートホイールベース故に修正が遅れてふらつきが大きくなるので高速
が怖いかもね。 ハンドルの切れ角狭いから1台分のスペースしか無いところに
バックで1発で入れるの難しいわ そういや11の中古相場落ちてきてるな
新型納期待てない若いニワカが手を出してたがとても扱える代物ではないと気が付いたのかw 新型が待てない人だけじゃなく、予算の都合で新型は視野に入ってなかった人が買ってた気が。
新型と同じカテゴリーに見てくれてる人ならリフレッシュ済みの個体買ったり、修理費用も払いそう。 11は好きなら毎日の足に使えるけど、理由なく乗りたいと言うレベルでないと足車には難しいかな。
メンテとか維持自体は簡単だと思う。 荷台なんか飾りなんだから落ちる前に落としておきなさい 最近になって運転席のシートベルトの真下の鉄板が朽ちて穴が空いてるの気付いた
冬になったら塩カルでさらに穴広がりそう
鉄板を溶接すればいいのかしら >439
自分のもその部分に穴が開いている。袋になっている部分なので地面ま
では見えないけど。
11は表面張力のため水が抜けにくい隙間が錆びやすい。
フェンダーの爪付近は典型例だけど、荷台フロアの前部・後部も継ぎ
目や袋があって水が抜けにくいので錆びやすい。
床下に水が浸入する隙間があるので、そこをシール剤で埋めて水の浸入
を防ぐとよい。前部は簡単だが後部は燃料タンクを外す必要があって面
倒ではあるが。
ちなみに自分の場合、雨傘の置き場所としてそこに吊るしておいたのも
一因のようだ。 シール材で塞ぐと、今度はシール材で水が抜けなくなる。で、錆びる。極力錆びて弱くなってる部分は落として、普段から湿ってないかとかみたほうがいいよ。後席足元辺りはボディマウントが4箇所あるけどその周辺も弱い。 明日マッドタイヤからオールテレーンに変えるんだ。楽しみ♪ 結構あるあるなのね
色々考えてみたけど水の侵入しそうな箇所を見付けて潰してから処置しないといけないぽいね
アクリル板を切って形作ってコーキング剤で固定して…ってのを画策してる 中途半端に塞ぐと入った水が抜けなくなってかえって
錆びるので、塞ぐなら水が完全に入らないよう徹底して。
穴を塞ぐのは最後で錆の進行を止めてから。
自分のはカーペットで隠れる場所で特に危険もないので
穴は塞がず放置しているけどね。 シャックルとピン交換してるんだけど
ギザギザのとこが入らない
どうすれば良い?
https://i.imgur.com/2xlDgLS.jpg >>446
一旦取り外してからスプライン(?)を合わせておいてハンマーで叩き込んでは?
取り外しせずに画像の状態でハンマーでもいけるかも知れないけど >446
同様になっているクリップボルトの場合、ギザギザ合わせて
おいてナットを普通に締めたらきちんと嵌まったけど… >>450
サービスマニュアル見たら圧入だった
とりあえず他の三輪は交換できた
一輪だけ古いんで新しいの買ってまた来週挑戦する >>451
パイプにはめてハンマーで叩けば入るのでは? オルタネーター死にそうで今度はコンプレッサーが逝った
治すにしても代わりの車がいるなぁ
さてどうするかなぁ チャリの方がお値段高めなので
ファーストチャリ、セコンド11 オルタやコンプレッサーなら先にリビルド買って交換してコア返却で直るのでは?
交換もそんなに時間掛からないのでは? 相談させてください。
街乗り環境で水温は70〜85度くらいなんですが、油温が110度以下にさがりません。以前は90度くらいで安定してました。
山などに行けば上がる事もあったのですが、街乗りでここまであがることが無かったので何が原因かわかりません。
もし経験のある方がいらっしゃれば教えていただければ幸いです。 ワイが11乗りはじめたのは今から25年ほど前
カーセンサーって分厚い雑誌を見て3時間かけて店に行き実物を確認して購入
ネットも今みたいじゃなかったし周りに車いじれるヤツもいなかった
アクチュエータ固着程度で業者にはタービン交換と騙されかけたり
いろいろ経験させてもらった
今は検索すればほとんどの問題は解決するし部品・工具購入も簡単
まったくええ時代になったもんやねぇ それに近い話
ATは必ず壊れるって言われてたが実はコンピュータ基板実装コンデンサの液漏れで正常なATミッションが無駄に新品交換されたりそれでも直らないから泣く泣く廃車にした人が全国にどれだけいたことか、、。今はネットで情報もらえるし中古部品も安く手に入るから今の若者は恵まれてると思う。 >>457
110度なら適温じゃないの?硬めのオイルにしてみるとか。オイル量が少ないと急に油温上がったりする。漏れ始めてるのかもね。 >>461
あ なんかそうなんかな?ってなったわ
ガス圧で判断してたんだけどガス入れてる時ベルトがキュキュキュー!って鳴いた みなさんはやはりmtですか?
atどうかなって思ってます 燃費とか変わるのかなと思ってでした。
ロードノイズは違いそうですけど、ジムニーなのでって感じです おれも最近MTからATに変えた。
ロードノイズ静かで燃費向上、見た目もスマートでかっこいい
神のタイヤヽ(・∀・)ノ 最近はラグタイヤ履いてる11見かけないな まあ一般道では危ないかもな MTだけどうるさいとか思わないし燃費も12.3走るしそんなかわるの?
普通に音楽とかも聴けるけどATだともっと快適なのかね? >>469
そりゃあんたが慣れちゃったんだよ。
AT履いたらもう戻れねえ(・∀・) 定期的にMTとスタッドレス履き替えるけど乗り味とかロードノイズとか全然違うよね ちょうど中間のも出ただろタイヤ
トランパスMT無くなったから次はそれにする 普段乗りする人ならATの方が良いけど、山川専用ならMTですね。燃費というか、タイヤの減りが全然違う。オフロードでよく食うタイヤは、舗装路ではぐんぐん無くなっていくよ。 >>470
そんな違うんか
>>471
買った時からずっとジオランダーmtで他を知らないからってのもあるかもね
とはいえ車屋の代車はhtタイヤだけど違いを感じない俺が超鈍感なだけの予感 オートマHTタイヤ、どノーマル車両買ったので週末にカミさんの実家近くの山に行ってみたよ
下から登ってすぐのここで引き返した ttps://youtu.be/TK0zBXkRo2c?t=147
地図だけ見てたからこんな処だなんて知らなかったw
こんなの通れるの?オフロードバイクでも厳しそう タイヤつながりでみんなスタッドレス何履いてる?
雪国の人限定な質問で申し訳ないが ブリザック一択だと思うんだけど、安かったからジオランダーIT-S履いてる未だに >>476
そこまで酷くない端上林道すらノーマルのおじいちゃん引き返してきたよ ジオランダー it-sってまだ売ってるの?
廃盤なったと思ってた 四年前に購入した11、未だにノーマル
増しリーフでも入れてみようかしらと、おすすめありますか? 上げすぎるととセンターデフが無理な角度になるので注意してね 増しリーフならアルマージが安上がり 増しリーフするくらいならきちんと構造変更してシャックル、リーフ、ショックまで交換した方がいい。
ちなみに増しリーフ程度でペラは気にしなくてもいいと思う。
予算の問題で…言うかもしれんが、個人的には増しリーフの方が無駄金に思えるです。 4年弄らなかったならもうそのままで良くね
どうせ後1年もすれば手放すだろ 足よりゴムに金掛けた方が快適な気がする
ドア周りのゴム変えたら静かになったのは確か ブッシュ交換だけでもかなり変わるよ。エンジンマウント、マッションマウント、ファーマウントもね。 484です
色々なご意見ありがとう
車検証に改が着くと保険に無しかしら影響があるとこで簡単に増しリーフの選択です。ブッシュは交換、痩せ細ったランも交換、他も色々と
狩猟車なんでボディに細かい擦り傷がつくのが悩み
一年たっても売らないよ! >>485
アルマージよりエスポワールの方が安いけど ちなみに車検証にカイがつくと単にウェブ上で保険契約が完了しないだけで、電話と郵送かFAXで手続きは完了するよ。保険会社によるかもだけど、ソニー損保はそんな感じ。 三井ダイレクトもそんな感じ
1回目はお姉ちゃんとお話ししてカイ取ってますっていったらお姉ちゃんは優しく受け入れてくれた。
2回目以降はネットでシコシコ更新 増しリーフねたに便乗で教えて下さい
リーフ束ねて押さえつけるクランプって開き幅どれくらいが使い易いですか?
あと北川の増しリーフってフロント4インチ、リアが2インチって書いてるんですが、cmじゃなくてインチなの?
セットのところに「ロングブレーキホースは不要」って書いてあるんだけど4インチで不要なの? 4インチじゃなくて4センチくらいだと読み替えよう。
初めマジで4インチ上がっていたとしても、すぐに落ち着いてくるよ。あ、キタガワリーフのことだけどね。 >>501
どうもです
ぐぐってみたら3cmほど上がったとか見つかるので、インチじゃなくてセンチっぽいです
リーフの現状が逆反り状態だとどうなるんでしょうね オイル消費が多くて困ってます。レベルゲージいっぱいに入れても3000km走るとほぼ下端です。
オイル下がりを疑い、ステムシールを交換しましたが改善されず...
白煙は始動時以外は確認できない程度で、始動時多少出ますが水蒸気かと思います。
暖気後の排ガスはクリーンで臭くもありません。インタークーラーのインテークパイプには
ごくごく微量のオイルは見られますがギトギトではないのでタービンでもないと思います。
ブローバイの詰まりはホース自体は正常ですがヘッドカバーにホース片方付けて反対から吸っても吐いても
手ごたえがありません。これが原因でしょうか?
単純にオイル消費だけで済むならいいのですが、燃焼室内のカーボン除去をしてもすぐに溜まってしまい、
高負荷走行をするとカリカリノッキングしてしまうのでなんとかしたいです。 連投すいません。
吸っても吐いても手ごたえがないというのは吸えないし吐けないってことです...
ワンウェイバルブも見当たらないしヘッドカバーに内蔵されてるんでしょうか? ブローバイはホース外してエンジン始動でポッポッ、ポッポッって出てくるなら大丈夫だろ
てか排ガス汚いって追徴金払ってるんだからその分大気ゴニョでよくね…
うちのもオイル消費激しいなと思ってたらクランクシールの後ろ側から漏れてたw >>504
オイル上がりでそろそろピストンリング交換(オーバーホール)時期じゃねーかな >>504
WAKOSのエンジンパワーシールド試してみれ。 >>504
ピストンのオイルホール詰まってるんじゃないですか? すまん、オイルレベルゲージMAXからでMINで3000kmって消費激しいんか?
俺のは2000kmしか走れないんだけど
古い車だからそれくらい減るのが普通って車屋で言われたわ うちのも3000kmでMaxからminくらい減る
1リットルだっけ?
1000kmくらい毎にオイル補充して、真ん中あたりキープするようにしてる 3000ももたないわ
2000くらいでなくなってる おいらの22万km走行の11は5000km走行でMaxからMinに減るか減らないか位。
まあ程度の良い方には入るのかもしれないが、新車のコンディションよりは落ち
ているのも確か。
ちなみに現行のエンジンは11よりずっとパワフル・トルクフルで燃費もよいのだ
が、ガバッと踏んでもガバッとトルクが立ち上がらずもっさりとか、エンブレの
効きが悪いとか、スロットルが完全に閉じないせいかシフトアップ時の回転落ち
が遅いとか(スロットルワークが変速にあんまり反映されないのでMTを扱ってい
る気がしない)は不満。 4L缶買って交換しても1L以上余るんだよね
次の交換までに残りを消費してくれるから丁度いいんだよ。
11ちゃん賢いぞ うちのは年間5000キロ程度の走行距離だけど、そこまで減らないな〜部品取りから外したエンジンだけど、スラッジ全く無かったからもしかしてリビルドだったのかも。
タービン下のホース交換してもまだ湿っぽいから、そっちからの漏れの方が多いんじゃないかと思ってる。 乗り方によってオイルの劣化速度や減りに違いが出るな。うちのは大人しく走るとオイル減らない時もあるし、高速など高回転中心で走る機会が多めだと3000キロ交換時ゲージの半分まで減ったり
ゆっくり走って楽しむのが良いかな 年に数回しか乗らないから気にした事なかったけどそんなに減るのね。5年ぶりくらいにオイル交換してみようかな お前らか?
【画像有】改造ジムニーカスが海岸で親子をはね、車を乗り捨て逃走
ttps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1635760304/ 獅子狩りバンパーのナンバーなしでしょ
マジ捕まれや あのさ
海って(砂浜)道路交通法適応するの?
車検無し、ナンバー無しで走ってたら捕まる? ナンバーは付いてるみたいだけど曲げて隠してるから悪質だな
しし狩りも形がなぁ、先端が尖ったやつ付けてるやつはバカだと思うわ
実際バカだからこんなことになってるのか 捕まったね
轢いたの気付かなかったとかほざいてるらしい 本当に事故かも怪しいなこれは
何もかも不自然すぎる >>522
サーキットの様な完全なクローズドじゃない限り駐車場でも道交法適用されることもある 安定の土方www
警察は、車の持ち主の、岩見沢市の建設作業員・又村慎一(またむら・しんいち)容疑者を、過失運転傷害の疑いで、1日夜、逮捕しました。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9d59e0e517250f5076881ed5e83d841b1067c698 間欠ワイパーが遂に気まぐれワイパーになった。
明日見てみるけど、コンデンサがOKならモーターが駄目かな。
リンケージ動作、LOWは問題なく動くんだけど。 昨日何十年ぶりかでサムライ見た
まだ乗ってる人いるんだな 気温が急に下がってブーストが0.8から0.9掛かるようになった
冬のターボ車は速い Ja71前期のイグニッションコイルを換えたいんだけどオススメありますか?タニグチか和光を考えてます 閉磁?開磁?どちらをお好みなのかとプラグコード、プラグは何を使ってないのか、何を求めて交換しようとしているのか分からないので純正もしくはボッシュブルーコイルでいいんじゃない? 最近寒くなったせいか突然速度計がウワアアアアアンと唸りながら150km/hぐらいまで
振れるようになってしまいました...しばらく走行して温まると収まります
メーターワイヤー交換で収まるでしょうか... >>539
150km/hも目盛り切ってあったっけ? MT2をグルービングしてる人っている?
雨でかなり滑るから細い溝彫ろうと思ってるんやが エア張りすぎて滑るのかもしれんけど、MT2グルービングするくらいなら買い直すか銘柄変えた方がいいと思う。街乗り多いってことだと推測。 うちの幌そろそろ要らなくなってきた
外観足回り一通り公認改造済み
いくらで売れるかな 非公認のオーバーフェンダーなんだが
車検通してくれる所知りません? >>555
今時そんな違法車検やるところないだろ
トヨタなんか散々摘発されてるんだから
民間も尚更だろ どうせ変更出さないんだろうからバーフェン取ってノーマルホイールにして普通に車検通せば良いだろw
なんで裏で通したいのかがわからないw 小型貨物で取り直して公認にしたいって事だろ(ハナホジ どんな改造しようと勝手だけど最低限他人に迷惑は掛けるなよ >>528
自分の周りの道民は良い奴ばかりですよ。 >>562
パーキングブレーキの効きがあめーってよ(^O^)/ サイドの効きは毎回悪くて、両手でオラッと全力引きで通してるよ。一回目バツで、二回目通るパターンが多いかな。 >>565
6年ほど前だが、当日2回目の最終時間終了ギリギリ時間に光軸が微妙に合わなくて検査員が苦笑いしながら直しておいてくださいねって言って判子パーンて押してくれた事ある マジ嬉しかった 学生時代親父のJA11乗り回してたおっさんですが今さら質問
なんでJA11ってトランスファーのレバー四駆に入れて
前輪のハブのロックを手動で回す2段構えだったんでしょうか?
いざ四駆使いたい時いちいち降りないと四駆に出来ないって
面倒だし泥濘地だったら足が汚れたりするし
前輪のハブは常時ロックにしてて
四駆にしたかったら車内のトランスファーのレバー動かすだけって使い方だとなんかデメリットあったんでしょうか? マニュアルハブ、オートハブ論争があったな。
当時は悩むならいっそ直結派で異端児扱いだったわw。
常時ロックのデメリットは若干の燃費と若干ハンドルが重いくらいで直ぐ慣れるし問題無い。
今はハブロックする瞬間が気合い入ってる感じで楽しいよ。 ハンドル重くなるのは気のせいかもしれない
まぁ常時ロックで問題無いよ 常時ロックだとシャフトが車輪とともに常に回っているので、燃費やタイヤの減りに影響が出ると思う。
手動パートタイム四駆の良さは、やはり荒地で確実に四駆に切り替わるってところだと思う。
23のエア式のハブがどれだけ信頼性が低いか…というのは、正直万人に説明しても「それで?」ってなる人と「あんな思いはしたくないからマニュアルハブに絶対換装する」って人とそれぞれだと思う。
面倒だと思う人はオートハブにしたら良いと思う。 オートハブにするとバックや前進の切り替えする時に一度外れるから使い勝手が悪い
それでも外出ずに切り替え出来るのは魅力的だが メーカー推奨3ヶ月に一回はつかってクリだったんじゃない >>574
個人的な意見だけど、前後バックで外れることが気になる人(乗り方)している人は確実にロックされていることを優先した方がいいと思うのでマニュアルハブの方が良いですね。
オート向きの人はほぼ街乗りの人だと思う。 話ぶった切ってすまんが、JA11Vの5型にもブーストリミッターが0.9で効いてくるんですか?
自分のは調子のいいとき0.95くらいまで上がってもリミッターかかる気配ないもんで・・・ アクチュエータ固着じゃないですかね〜ホース抜いてエア放り込んで動作確認してみましょ タービンはハイフローのスポーツタービンに交換したばかりなので固着はないと思います
アクチュエータも調整式がついていますが触ってないですし・・
そこじゃなくて、5型はECUが変わっているらしいのでブーストリミッター解除になっているのかあ?と思ったわけです タービンは0.8で調整してあると車屋さんが言ってました。
>>581
オートゲージの安物なのでその可能性もあるかも
燃調調整のサブコンもつけたし、調子はいいので様子見てみます
空燃比計もつけなければ・・・
JA11はA/Fフィードバックがないので不便ですね
所詮古い貨物車エンジン、頑丈でタフだけど 雨のせいだと思うけど加速中ガクンガクンてなることがある
タービンのアクチュエータかと思ってたけどエキマニとタービン交換した後も起きた
電気系なのかな >>584
585の言うようにデスビキャップやプラグコードなど点火系
定番のエキマニ割れで噴いた高温の排気がプラグコードを焼いていてってパターンも見た事ある
ボンネット開けてのパッと見じゃあ、焼けなんて見えないし、外しても汚れかな?って感じで焼けてるようには見えないくらいだったりもするけど 確かにプラグコードからのリークもあるね。踏んだ時にガクガクってなるなら、ボンネット開けてスロットル開けたらプラグコード〜プラグの辺りでパチパチパチって雷みたいなのが飛ぶ=リークなのでプラグコード交換ですな。ひび割れてたりすることも有るね。 >>585-587
ありがとうその辺ごっそり換えてみます
雨の日が怖い >>590
ユーザー車検は直前なのに予約が取れれば良いけどな 本日ユーザー車検無事終わりまた2年延命となりました ja11少なくなったよな >>594
いいな 589だけど俺は間に合わなかった
コツコツ自分で治してユーザー車検に挑戦してみるよ ユーザー車検組のオイラは一度も期限に間に合った試しがない 焦ってやっても疲れるだけだしな
趣味車として楽しむようにする
ちなみにアシとして明日もう一台11買うわ 明後日切れる車検は仕事としては受けたくないなw
普段の足じゃないなら臨番取って余裕もって受けるべし。
うちも毎回車検切れになって臨番でユーザー車検だよ
。 まぁ そうだろな
気持ちは分かる
しかも色々壊れてるし
触りたくないだろよ
古い車に乗るってこういう事なんだよな 俺も来月車検なんだけど一度車検切れると何か面倒なことってある?
初めてのユーザー車検なんだけど構造変更もあるし不安しかない 初めての時は「初めてなのでどうしたらいいか分かりません」と言えば親切に教えてくれるよ。 うちは豪雪地帯な上にJA11にはスタッドレス買ってないのでそろそろ冬眠の時期 ほんと11減ったぞ
解体屋にでもあるんだろうか?
幌の人気もかつてほどでもなくなったか? うちの車庫にも10年程動いてない11があって
そろそろ復活させたいんだが、パーツ供給って
大丈夫なんだろうか? 水色の社外リーフを検索で見かけた記憶があるんだけど見つけられない
誰かわかる人いない? うちから1~2キロ圏内で10台近く11は確認してるわ
23よりよく見る
まぁ近所に11メインの店があるからだろけど あと世話になってるジムニー専門店は11だけで在庫30台以上持ってるからそういうとこに集まってるんだと思うわ 俺11,22,30と3台所有してるけど11,22は全然現役だべよ
11,30は名車だから大事に乗ってくれ。
ちなみに毎回一台だけ車検とってなんとか家族の理解得てるよ。今年来年は30乗って次多分11。 >>610
そんな乗り方してるって事は任意保険なんて入ってないだろうから
他人に迷惑かけない様に公道は走らないでくれて頼むから >>595
頑張ってください
応援してますから^_^ >>617
以前友人にジムニー貸す話が出た時にコンビンのワンコイン保険入るならと言う事で貸しそうになったけど、保険屋さんに電話したら4ナンバーは入れませんと言われて貸すのやめたことある >>621
そいつが自分の車の保険入ってれば他者運転特約でいけるでしょ。
ワンコインは色々制限あるからダメかもね。 >>606
ほぼ全て新品の純正部品が手に入る。
どちらかというと社外の方がどんどん取り扱いが無くなっていっている。 純正部品もかなり欠品が出てきたよ。
新品定価も部品によっては倍くらいになってるのがあったり。
ベアリング・シール類は代替品が社外から出てるから良いけど、デフ、トランスファー、ミッションあたりの部品は現物のみになりそう。
ISCVも欠品した!と騒いでる人が居たから慌てて確保したけどまだ出るっぽいね😅 ドアノブなんて6年前1680円が最近3850円になってたわ(。・ω・。) エキマニ確か15000円くらいだったのに3万くらいになってたよ 他のスレで幌を手放すと話したら二度と手に入らんからやめとけ言われた、今後また欲しくなる可能性あるのかなあ エキマニ3万ってマジかよ
それなら純正3万で売って7万のモンスターステンエキマニ買うわ
まず割れないし 新品純正エキマニが3万なのであって、中古のエキマニなんかゴミだよw必ずクラック入るんだから。
ステンエキマニはプラグコードと遮熱対策しないとあかんのでご注意。
中華ステンエキマニはフランジが歪んでることがほとんどなので排気漏れ起こす。
高くつくけど仕方ないよな〜 >>629
他のスレ話してるじゃなくジムニー幌ネタだろ
単にあんたが興味ないだけでスレ違い扱いすなw >>628 他のスレで幌を手放すと話したら…
>>629 他のスレの話をされてもな…
他のスレの話をここで話されても今までの話の流れもわからないのに答えようがないだろ、まさに知るかよだな。
それとも、このスレはセカンドオピニオンかい?
どこか知らないスレで手放さない方がいいと言われてもココで手放せばと言われたら手放すの?
ジムニーだろうが幌だろうが手放したければ手放せばいいし知ったこっちゃねえよ。
ましてまだ手放してもいないのに手放した後にまた欲しくなるかなんて解るわけねぇ
まさに、しらんがな
スレ違い扱いもしてないし、しらんがな以外言いようがないだろ
まあ、しらんけど 確かに他人が手放そうが乗り続けようが興味は無いなw
そこは認める 置く場所が無くて手放したい幌車なら引き取ってやってもいい。引き取り料は、まぁこのスレで知り合ったのも何かの縁ですから無料でいいですよ。 ほんと知らんがなすぎて笑う
というか、純正幌そのもののことかと思ってまだ新品買えるしなんなら社外品でイイじゃんと思った読解力の無い自分にも笑う >>637
買ったやつアホやな〜と思うような値段だなぁ 盆栽なら…まぁお好きにどうぞなんだけど、幌こそ走ってなんぼなのになぁ。
個人的にキレイに乗るなら断然バンかな。カタチはバンの方が好きだな。 ピカピカのジムニーって羨ましいけどカッコイイとは思わない。 クロカンするならパテ盛っても無意味に近い
すぐ割れてきて更に酷くなるよ クロカンする人は当たるところはカット、板金するくらいなら部位交換、フレームが残ればあとは全部交換すれば元通りって思うからね〜程度の差はあるけど。 もうパーツ出なくなってきてね?
変えのボディとか見なくなってきたんだが ボディ潰れるって余程だけどな
11型のボディなんて23以降のボディと違ってペラペラなんだからロールケージしっかり仕込んどけばガッツリ潰れることなんてほぼないし ボディ周りの新品は去年までは出たけど今年はもうダメだね。ファーのドリブンギアもMTは出ない。
あとタービンのアウトレットとか、いくつも出なくなってるのを発注して気付く感じだね。
コの字とかは少しづつ相場上がってるから見つけたら確保。前後デフのリング・ピニオンギアも出ないし、ベアリング交換時に交換必須のベアリングスペーサーもフロントは出ないね。後ろは出たから確保した。
サビとかワイパー付け根とかは切除して鉄板貼れば良いよ。ドアとかは22とかの使えば内装は良くなるし笑 スノアタするときのチェーンについて教えてください。
亀甲型とラダー型を1セットづつ持っています。
4輪チェーンの場合、どっちを前、後ろにしたら良いかな?
タイヤはクリーピークローラ(6.50)、リアは電磁デフロックあり、30トランスファーです。 タイヤがクリーピーだからチェーン埋もれてしまうんじゃないの
リアをロックして走るなら、押し出される感じになるから敢えてリアを亀甲にしてケツが出るのを抑えるのもありかなとは思う >>659
だから押し出し感を抑えてバランスよく。
ラダー前でも滑る感じは個人的には無いんだけど、ケツ振ってしまうから。
どちらも試してみたら良いと思った。 みなさん、ありがとう!
まず、前を亀甲、後ろをラダーを基本と考えて、色々試してみます。
雪の量や林道によっても変わりそうですね。 Co調整用のレジスタさすコネクタが、助手席左奥にあるらしいんだが自分の5型では見当たらない
ひょっとして5型から廃止されたのかな?それとも前所有者がセンター奥に配線隠したのだろうか? >>670
そんなに挑戦するぞって意気込む程のもんでないけど 多分何処の所轄にもジムニー博士みたいな検査官居るよな? うちの方は若いのがやってるから逆に教えてやってるけどな ユーザー車検時、毎回タニグチシートのチェックされる 原因不明のバッテリー上がりで困ってます。
ほかの車につないでエンジンをかけることはできて、その後は30分くらい(それ以上はわからない)は普通に走ります。
家の前でエンストさせても自力でかけなおすことはできました。
数日前スノーブラシを取り出す際に、助手席側に剥き出しだった配線(オーディオ・追加メーター)に引っ掛けたのが原因だと思い、オーディオ・追加メーターを外すも直らず。
当方初めての車でできるだけ自分で直したいのです、アドバイスを頂けると幸いです。 ただのバッテリーの寿命じゃなくて?
それかオルタが死んでるかだね >>676
バッテリー上がりと思われる時のセルの様子は?
カチカチ言うだけで全く回らない?
ギュッ、ギュッっと弱い?
とか
原因探るのに一番重要な情報が無いですよ >>678
最初にバッテリー上がりの症状が出たときは、ギュッ、ギュッって音が鳴ってました。
先ほどは鍵をひねってもなんも音はならなかったです。
>>677
バッテリーのインジケータは良好で多分大丈夫だと思います。 >>679
>先ほどは鍵をひねってもなんも音はならなかったです。
という事はバッテリーは上がってるって事ね
>バッテリーのインジケータは良好で多分大丈夫だと思います。
なのに良好ってどういう事?
セルが回らない → バッテリー状態の確認 >>680
インジケーターが緑でもバッテリーが死んでる場合があるみたいなので、交換を試してみます。 >>678
持病のカチカチあるもんね、セルが回らない時のバッテリの確認は大事だわ。 カチカチ病はリレー噛ましてからは一切起きないから存在すら忘れてたわ
とりあえずテスターくらい無いと自分で何も出来ないぞ オルタのベルトが緩んでただけじゃね?
自分経験者w オーディオ関係の配線がショートしてもヒューズが飛ぶだけじゃない?
エンジン掛かってる時にバッテリー外してみてエンストするようならオルタかな。 中古で買って交換歴不明なときとりあえずオルタ換えとくと安心感ある 嫁は言う事聞かないけど11は手をかけた分答えてくれるから 215/70/16のブリザックを純正スチール 16x5Jにはめたいのだが、リム幅狭すぎますか?
適合は5.5J〜7Jらしい。
純正エスクードの鉄ホイール(7J)も持ってるんですが、これだとタイヤがはみ出そうです。 >>691
全く問題ない
そもそも四駆用タイヤなら適合リム幅よりもホイールは細くて当たり前なんや 流石に255を5Jで組むのはキツイがこのくらいしないとホイールだけ回転してタイヤが付いてこないとかあるあるだからね 中途半端に電装関係交換されたり追加されてた奴を元に戻すのがマジでつらかった
訳わかんねー配線はむき出しだわ
必要な配線はどっか行ってるわで結局同型のハーネスだけ買って交換したよ…
バッテリーから直で持ち出してるウィンチ用の配線とか外しとけや
なんでウィンチねーのに線だけ付いてんだw 64注文したんで11は卒業だぜ
ショップに見積もり出したら、65マンついたが個人売買したらもっと高く売れるかなー。
ちな、5型のマニュアルで走行8万 クロカン未使用で結構綺麗で純正opも割とついた状態 >>697
Cならもうちょい高く
Vなら安くなる
と思う ほえ〜最近は本当に高くなったんだなあ。
うちのはクロカン専用機だけどこないだ100万で売ってくれって言われて断った。車体自体は10万で買ったけど、3年くらい前まではそのくらいでいくらでも買えたのにね。 流石にクロカンマシン化してたら100万じゃ無理だわ
足回り駆動系一式揃えるだけでそれくらい掛かるから 幌車とバンでは純正リーフって共通ですか?車重が違うから別とか? 〜人類の歴史は2031年で終わり〜
31年 キリスト死亡
↓
↓2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡(人類はテストに不合格)
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
神=20131311を起こして原発を破壊したが、UFOを使って原発の被害を抑えた。
加害者が被害が大きくならないようにしてたってわけ。
チェルノブイリでもUFOが現れて放射能の被害を抑える活動をした。
日本には救世主がいるから日本は守られているが救世主が死んだら日本も自動的に終わる可能性が高い。
君たちが知らないとこでこのような事になっている。 先生、私イボ痔なんですがもしも新型コロナ感染してしまった場合
重症化しやすい基礎疾患になりますか? 先生『基礎疾患にはならんけど、今、色んな治療薬が世界的に不足してて生憎痔の薬もないんだな〜』 とある県の部品共販に2月1日分から部品価格改定されるって連絡あった
購入予定のも10〜20%上がるってことなので
前倒しで発注したよ。 加速時だけにバリバリ音すんだけど、エキマニはタコ足で新しめだしブースト効くしアウトレットパイプかしら? >>709
まだじっくり見てないけどガスケットっぽいよね。最悪タービンのハウジング割れとかかな?ブーストかかると音なるんだよね >>708
ステンタコ足で中華のやつならフランジから良く排気漏れしてます。アイドリング位では分からないかも。
ただ、バリバリいうのはなんか割れてると思う。タービンの軸ブレかもね。 今から車検出しに行ってくる
18万キロ超えだけどいくらかかるかのう 車検は受検手数料1800円と重量税8800円。
あと点検簿現地で買うから30円 >>707
古くても部品が出るからスズキは良いなあ。あと30年くらいは乗れそう? やはり30年前の車は部品供給も厳しいねえ。
あと数年の命かな。 すみません、教えて欲しいのですが、ホーシング逆付けで3インチアップのJA11乗りなんですが、ショックアブソーバーで困ってます。ファームのロング用組んでるのですが、かなりゴンゴンして底付きしてる感じなのです。逆付けの場合はロング用ではダメなんですか? JA11にカプチーノのエンジン乗せてるぶっ飛び仕様なんだが、足回りおすすめリーフ、インチアップあり、なし等のアドバイス出来る人いるかな。ちなみに今はスピードだしたらフラフラして、カーブでのロールもやばい感じ。。 >>721
逆付けだけで3インチくらいアップするよね?
リーフは純正
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f005%2f850%2f193%2f5850193%2fp3.jpg%3fct%3d1680df628141
リーフ純正として、ショック取り付け位置は高さでどこになる逆付け方式かな?
ノーマルは上からホーシング、リーフ、そしてショックの取付高はリーフ3枚目とほぼ同等となる
逆付けでホーシングは下になっても、ショック取付高は(リーフ基準で)変わっていないなら
ロングショックではダメ >>721
むしろ短くしないといけないのにロング…そして短くすればストローク減るから足が伸びなくなる。ロングならニュートラル位置で既にかなり縮んでる状態。
対策としては欲しいストローク量のショックのアッパー位置を純正よりも高い位置に設定し直す。 >>722
高速で走らせたいなら車高は極力抑える方がいいと思う。トライアルのセッティングに近い方が良いかな?
予算がわからんからおすすめのしようがないわ。現在の仕様もわからんし。 コメントありがとう。現在の仕様は2.5?3?インチでよくわからんリーフついてる。車高を出来るだけおとしたいけど、落としすぎたらかっこわるいからあまり落としたくないけど、カーブでフラフラすると楽しくないから、楽しくしたいんだけど、そんなおすすめの足回りは何かある?予算は30万くらいまでなら、だしてもいいかな。 >>723
>>724
ショック取り付け位置は一枚目よりちょっと上の位置です。元々KYBのスズキスポーツのやつが付いてました。他の方のブログなどで同じ仕様でロングのショック付けてる方がいたので、同じショックなら合うのかと思ってました。 先ずは逆付けリーフを元に戻してみてからでいいんじゃない?スタビ付いてないなら付けてね >>726
そんだけ予算あるならショップ持ち込みの方がいいと思うけど。スタビなくてもふらつきは例えばステアリングダンパー追加する・ウレタンブッシュに交換する・ショックを今より少し柔らかめにしてみるなど試してみたら良いと思う。
ちなみにリーフとシャックル交換したら構造変更必須ね。
>>727
その同じ仕様の人のショックのアッパー取り付け位置は純正位置のまんま?
通常のリーフ位置の場合、リフトアップするとリーフの反りがキツくなる→フレーム(ボディ)とホーシングが遠くなるので足を伸ばすためにロングショックにする。
逆付の場合はホーシングの上にリーフを載せるので、ショックの取り付け位置が変更されない場合は短くしないと底づきする。
アッパー取り付け位置を変更出来ないなら、ロワー位置をホーシングに落とすとかしないと不具合が出るね。街乗りなら問題ないかもだけど。 >>726
やわらか8段とか、キタガワリーフとかいれて、モンローショックにしたら、かわりますかね?あと、車高は2インチアップくらいまでにして。今はハンドルも少しスピード出して曲がる時にフラフラする感じなので、なんとかしたい やわらちゃん?とキタガワではリーフの質が違う。
まず今のままでブッシュを交換して、ステアリングダンパー追加してみよう。
ブッシュ替えたらかなり乗り味変わる。
ショックを硬めにすると跳ねるので、しっかり感上げたかったらリーフの方を硬めのものを選ぶのはアリかも。
個人的には硬めはファームとかオートリライアンス、柔らかめはキタガワとかアルマージ、やわらちゃんもそうかな?
バランスいいのはタニグチとかだと思う。
ふらつく原因はブレーキジャダーもあると思うんで、ローターも波打ってないかチェックした方がいいです。
あとタイヤ。片減りしてないかチェック。ショックは車検に関係ないから初めに試すのはアリだけど、リーフとかシャックルは交換したら次回車検時に元に戻すか、構造変更しないといけない。
スタビは街乗りならあった方が良いかも。ウチは無しでも別にふらつきません。 モンローショックはガスなので、オイルショックの方試したらと思う。安いのはファーム。アルマージのやつはちょっと高めだけどなかなか良かった。
モンローはガスだけどそこまで硬くない。
あとはプロコンプ1000あたりもいいかも。 タニグチのファイナルリーフとかいいのかな??それにあわせるとしたらショックは何がいいですか?高速の安定性やカーブを安定して曲がりたい仕様にしたいのですが。 タニグチのにするならタニグチのショックにしたら?
街乗りしかしないっぽいから、ファームのタイプTで十分満足だと思う(トライアル車両も結構採用多い) ファームのショック見てみたけど、13860円で4本セット!?安いですねwww リーフはファイナルリーフじゃなくてもいいんだけど、オンロードを快適にするには固い足回りのが良いように思うんですが、ファームにあわせるとなると他にリーフおすすめありますか? あとアピオのroadwinとかどうかな?これ、インチ調整できるみたいなんだけど、好みのインチさがせるし車検のときも便利?? あ、roadwinはJA11用はないようですね。。忘れてくれ。 横から関係しそうな質問。
フレームにウマかけてタイヤを外してリーフにデフが乗っかってる状態。
その時のリーフは、一番下がっている状態?
それとももっと伸びる?
ショックの長さをどこ基準で測って買えばいいかわからない。 モーターファームは価格からしてRPGとかいう海外の粗悪品の横流しな気がする >>740
ありがとう
じゃあショックが半分くらい縮んだ時にちょうど装着できるくらいで見繕ってみる ショックのストロークは長い分には困りはしないけど、縮んだ時にまだ余裕が有るか(縮む余地があるか)をよく確認した方がいいよ。ストローク長いショックは縮みきった時もやはり長め。
ファームとかの、ロングやスーパーロングのストローク量参考にして選んだらいいと思う。
普通のリフトアップならロングショックまでで、スーパーロングになると八の字にしないと意味が無い。
その場合はシャックルも中折れとかじゃないと意味が無い。クロカンしない人ならスーパーロングとか全く必要ないです。 >>739
ショック長は>>744のいうように伸びではなく縮み基準
柔らかめで結構縮むサスで、長い(縮めた状態が)ショックだとショックで底付きしてイカれる
クロカン向けサスだと平常時はリフトアップしていても
対角線で2輪浮かせると、縮んだ方はバンプストップまでしっかり縮んでたりするし 山に遊びに行く時峠道を気持ちよく走ってるとアホみたいにインリフトしてるらしく後ろの車がいなくなるw ジムニースタジオ入間店って、カスタム等に強いショップですか?JA11も対応可能なショップですか?ひ お店に聞いても悪い事は言わんやろ
つまりあてにならん
ボディのサビを天ぷら塗装で隠した11掴まされて6年目に車検入れきんとか言われてユーザー車検デビューですわ 質問の「カスタムに強い」の意味が曖昧すぎるんよ。
ドレスアップ目的なら別にジムニー専業じゃなくてもいいと思うし、林道程度のクロカンなら整備できるとこならどこでやっても大丈夫だと思うで。
フレーム切ったり溶接で繋いだり、 ポン付けじゃなくてマウントからワンオフで作る特殊ミッション載せたいとかなら石塚の取引先とか選べばいいと思う。
素人がお店を信用出来んと言うなら、ほな自分でやりなよとしか言いようがないし、ジムニーなら全て自分で出来るよ。 オイルシールなどは欠品しても同型のサードパーティ製が出てるから心配ないけどミッション、デフ、トランスファーなどのギア関連はもう部品では出ないね。
シンクロ周りとかは出るかな?
消耗品はベアリング含めて全然問題ないかな。
ボディとかドアとかは現品限りってとこね。 >>753
シンクロはJB23と共通なので無問題。 >>754
そうなんだ!こないだやり替えてもらったからもう一生触らなくて良いかなと思ってるけど。ベアリングとかも結構共通部品あるね。 うちの11もあと2000キロで20万キロになるわ
大事に乗ってこう うちのは正確にはわかんないなぁ。15万でエンジン載せ替えたけど、載せ替えたエンジンが中古リビルドっぽい。 俺は18.3万キロで去年12月に車検取った〜 やはり大事にしたい サービスマニュアルって新品売ってないの?ヤフオク見てたら結構な値段してたからさ、そんな俺は待望の71前期のサービスマニュアルを高値で買った、11のサービスマニュアル要らなくなったから売るわ 売ってるけど前よりちょっと高くなってるね。
megazipで困ってないからマニュアル持ってるけどほとんど見ることないな。 皆さんの書込み見てるともうそろそろ限界なのかもね
まだまだ乗りたい車なんだけどな
あと10年は無理か?
ボディのサビ補修が追いつかない サビて朽ちてる部分はカットして鋼板貼るかFRPで補修だよ。
まだ直せるのに見捨てるオーナーが増えてるから、中古パーツはまた最近増えてきてるね。
乗るにしろ捨てるにしろ好きにしたらいいと思うよ。 Year ! そうあるべきだよな
もう少し頑張ってみるわ
錆如きに負けんぞ俺 使ってる地域にもよるな
関西だとあと20年くらいは余裕そうだ 車は特に地域で違いそうだよね
融雪剤の影響でかなり変わりそう
5型の11と同い年のハーレーもあるけどこっちは雪道走らないからまだピカピカ保ててるし
内部の修理はしなきゃだけど サムライミラーが平面ガラスで見にくいからミラー交換しようと調べたら高いんだな、2月20日から値上げするんだと >>770
ありがとー フェンダーミラータイプなんですね >>772
そのツッコミところってどこなのか詳しく教えて KYBのショック取り付けたけど良いね
めちゃくちゃ乗り心地良くなったわ
27万キロ走ってるがエンジン絶好調やしまだまだイケるな 私も13万3型ですがkybに変えて驚くほど印象変わりました >>781
そうですね。このおっさん作文できないだな。更にアーシングして馬力アップとかアホ丸出しやし アーシングした事あるけど、太い銅線がエンジンの熱を銅線通してバッテリーに伝わり短期間で膨張するんだよな 電気抵抗を1%減らして10%も効率化されるならメーカー苦労せんやろ スレチかもだけど
3月にスキー場の仕事入れられて二人と荷物で雪山道行くんだけどジオランダーのMTタイヤだと滑ったりするのかな?
ちなみに兵庫のスキー場だからドカ雪って感じではないと思う
ちなみにどノーマル
スタッドレス必須なら仕事断ります 兵庫のスキー場がどこなのか分からないけど、今期の砥峰高原はノーマルジムニーとかがスノアタに憧れて突入して、めちゃくちゃレスキュー要請が多発したので通行止めになった程度にドカ雪です。
もっと北部のスキー場ならお察し。 MTって泥には強いタイヤだけど
雪にはスタッドレスより弱い
断れる仕事なのに無理に請けて
事故とかで稼いだ金パーとか
笑えない、断ったほうが良いかと だいたい雪道と知りながら、しかも仕事で行くのにスタッドレスタイヤを履かないという選択肢がある事自体
ドライバーとして、社会人として如何なモノかと? >>789
まさにそう言う流れで封鎖です。入ろうとするとスピーカーから「入るな!」と怒鳴られるらしいです() チェーンとかスタッドレス用意してとかなら全然話違うけどね。スキー場までの道は直前なら除雪してくれてるけど途中はキツいよ。 >>786
ジオランダー履いてるけど中途半端な積もり方のほうが滑るよ
逆にドカ雪の方がマシかも
俺もやめといた方がいいと思う 代車でキャリー借りたら11より乗り心地よくて驚愕
今年はサスをなんとかしたい 嫁のお古の23乗ったら11乗るのおっくうに
誰か買って下さい どんな11をなんぼでほんでどこやねんとひらがなできいてみる 雨の日うるさいから天上のデットニングやり始めました。レジェトレックス大判は持ってたから短冊に切って貼っただけで特有の響き音が無くなったわ どこに住んでるやつがどんな11をいくらで売ろうとしてるのかわからんから聞かれてるのがわからんのかなぁ ↑個人取引の詐欺とちゃうか
さっきテレビでやってた免許証出すから金送れってやつ ジムニー個人売買の実際知り合いが遭遇したのは、取引自体は普通に終わるんだけど明日名変行くか〜くらいのタイミングで夜電話かかってきて、なんでお前が俺のジムニー持ってるねん、俺は売った覚えない、知り合いが勝手にやった、今から取りに行くから逃げるなよ!ってやつ。
普通の人なら住所とか知られてたらそこに車置いてるから、なんなら無理やり持っていかれるし合鍵も当然持たれてる。
で、お前が金払ったのは俺は知らん関係ない、とにかくこの車は俺の車だ、名義みてみろ!の一点張り。
夜に騒がれたら普通の人なら負けてしまう。
俺の知り合いはびっくりしてとりあえず車移動させて警察呼んだらしいわ。結果は来たけど、ジモティーのやり取り見せて弁護士通すから連絡先交換しようと警察官の前で話したらなんか逃げたらしい。
手付金とか普通に要らんからね。 >>809
仮に盗難車だとしても善意の第三者?って奴で元の持ち主が取り戻すには買った人の善意で返してもらうか同等の金払って取り戻すしかないんじゃなかったかしら >>811
君は本当に心が清いと思うわ。
売りに来たやつと盗られた言うてるやつはグルなんよ、説明が足らなくてすまない。
その善意で返すのところを有無を言わさず強奪するって感じ。 善意の第三者ってグルってのは世間じゃ普通の話 保険屋は詐欺と判定してるがグルが中々証明出来ないから困るんだよな 値がつかないほど安値の時は何の事件もなかったのに、新型出てからja11が一気に人気出たから詐欺っぽい話が増えてきたのかな
みんな大事に乗ろうな! 中古でJA11C買って3年、ぼちぼちバッテリー交換しようと思ってるのですがカオスとかの高性能バッテリーのがおすすめでしょうか? カオス買えるなら買うが良いよ。
ウインチつけてるならサイズアップが良いよ。
個人的な経験では、バッテリーだけ強くしてもオルタが弱ってたり、アースが貧弱なままだと結局投資した効果が見えてこないから、オルタ・バッテリー・アース見直しをトータルでやるが良いよ。良いよ。 個人的にはカオスか、ENEOSの赤バッテリーがオススメ。 バッテリーまだ大丈夫ぽいけどなぜか19Lだったので交換しようかと。
カオスポチりました。
オルタとかアース考えたこと無かったです。勉強します。 バッテリーの効率が良くなると、電気が出ていくのと同じくらいアースが重要になってくるよ。
そして発電が追いつかないと、なんぼ貯蔵庫の効率良くしても性能をフルに発揮できない。 カオスにバッテリー交換
アクセルの反応の荒さがなくなった。割と変わるもんだ。
アースとか気になって色々調べてるんですが、RAIZINてバッテリーに繋げる謎の装置てどうなんですか?アーシングより効果的て謳い文句。 >>820
バッテリー変えただけで
違いがわかる人ならアーシングもコンデンサも
アルミテープも全て激変すると思う
あとクリプトロン空気入れもおすすめ
http://www.hokuto-syoukai.com/cgi-bin/hokuto-syoukai/siteup.cgi?category=1&page=4
絶対にプラシーボ、プラセボは検索しちゃ駄目
効果がなくなる。 >>822
バッテリーに付ける、中にコンデンサが入ってて
ホーンの音をより響かせ
音質を最適化し
運転体験を向上させ
エンジン力の強化し
点火効率が向上し
エンジンの始動が容易になり
燃料消費を減らし
燃料効率を改善し
バッテリーの寿命を延ばし
ヘッドライトの輝度を高める
という装置 アースポイント追加してバッテリーとオルタをデカ目にしたらアクセルのツキは良くなるよ。オーディオの音が良くなるとかは、ちょっと音がでかくなるからだと思う。
良くなる方はわかりにくい事だけど、悪くなる方向はすぐ感じられるので、悪い状態が感じられる人の場合は良くなるのもプラセボじゃなくて本当に実感できると思うよ。
アース足りないとか電気足りない時はアイドリングも、バラついて弱々しい。 >>826
アース追加して何か変わったのは
鉄板にビス打っただけの古い11のボディーアースがどこかで不良だったから
錆びたり緩んだりで不良があるのは古い車なら当たり前
点火強くしたいならまずイグニッションコイル、コードをまず替えろ
オルタ強化しても絶対に点火は強くならない
オルタの発電量はアクセルレスポンには絶対に関係しない
悪いほうが感じ安いのはプラセボよりノセボ効果のほうがあなたはきっと強いんだと思う
まあでも信じてるほうが幸せなら今のままでもいいと思う オルタは発電機だからね。オルタで発電したものをバッテリーに貯めて、コイルで圧を高めてプラグコードを通してプラグで点火。
アースどこに出番あるの?思う人は出すのと同じ能力で引かないといけないってことが抜けてる。
バッテリー大きいとか能率良くしたら、それを早く貯めるオルタが必要だし、バッテリーの電気をロスなく流すためにはプラグコード、アースの増強が必要。
流れる電気を更に強く流そうとしたらポンプの役割とも言えるコイルの強化も必要。
バッテリーやアーシングしても点火自体を強くする訳じゃなくて、ロスが減るというんかな。
オルタを強化すればアクセルレスポンスが上がるんじゃなくて、オルタ・バッテリー・アースを見直せば効率よくなるから結果的に改善されるってことね。
書き方が悪かったかな、ごめんね。 >>828
オカルトチューンってほとんど電気関係だものね
電気が苦手で小学校理科程度でとまってる
人なら簡単に騙せるからこそだろうけど
その程度の知識の人に上手く説明できるスキルはないや
こっちこそなんかごめんね どうだろ?
小学生の理科程度までレベルを落としてみた。
https://imgur.com/a/o7ZeHvx 先生、左下の豆電球が光らないんですけど…
なんか電池が熱くて、どうしたらいいのか… >>832
左下の回路図間違ってるし
短絡回路になってるし
小学生以下の能力しかなくってw >>835
豆電球が光らないの意味が解ってないし
どんだけバカなのかw 本当だ、回りくどい指摘で意味がわからなかった
ごめんね、短絡してた
書き直したよ
https://imgur.com/a/4pgdD3E >>839
単発にいくら煽られてもダメージ無い
それより洗脳されてる小学低学年理科頭の方たちを
悪質オカルト商法詐欺から救いたい 別に能力アップする訳じゃなくて、本来あるべき所に近づけるようにするものなんだから…電圧降下を防ぐのがその目的やで。
しかしわざわざあの配線図書いたのにあんな間違えする人に粘着されるのは逆に迷惑になるからやめた方がいいよ。
一体何と戦っているのだろうか。効果はきちんとあるからね。 単発大阪弁の新登場IDに
締められてもなんか悔しいので最後に
https://imgur.com/a/dKMSj0V
戦ってると言うか
仕事の息抜きで面白いから思い込みの激しい
プラシーボオカルト信者を煽ってただけ
あまり楽しくなかったからもうやめる 回りくどいと文句言われたからストレートに言うと、
追記した青文字の説明からして理解できていないことがわかる。
御本人さんの言うように、もう止めたほうが恥をかかないですむ。
お疲れ様でした。 だいぶイライラしてるところ申し訳ないのですが、私の目が悪いせいか青文字が読みにくい…あと、imgurだと見づらい… 昔ソアラにアーシングしたら、エンジンの熱がバッテリーに伝わって短時間でバッテリーが死んだ苦い経験したわ その後ミニクーパー(正確にはミニ)にアーシングしたら明らかにライト明るくなってエンジンも掛かり良かった ja11はアーシングしなくても正常に動いてるな 間違えてみずらい絵だし煽ってたけど
でもなぜ意味ないか説明してたアーシング否定派に対して
アーシングマンセー派はその絵を見て後だしで
間違ってる、バカ、読みにくい、みずらい、粘着、イライラしてる
の絵の文句しか言えてなかった気がする アーシングマンセーは別に規定値以上の能力が出ると言ってるわけじゃないのに。
プラシーボ効果だなんだとだいたいこういうステレオタイプな、叩いてマウント取りたいだけの人に辟易してるんだよ。
本来の力を取り戻すってことなのに。 これおもしろいよ
https://www.fnf.jp/dps.htm
ライジンだかイナズマ買うって言ってた方は
コレ見てからみて
http://www.asahi-net.or.jp/~vs6n-mrym/jikkenn/hotinazma/hotinazma.html
これなんかは多分認めたくないだろうけど
http://www.asahi-net.or.jp/~vs6n-mrym/jikkenn/earth/earth.html >>849
827で
アース追加して何か変わったのは
鉄板にビス打っただけの古い11のボディーアースがどこかで不良だったから
って言ってるじゃない。
本来のアースが不良の古い車なのに
それ直さないで新たに沢山引っ張ってる、それは少しずれてるかと >>851
アーシングの意味わかってる???
そのアースポイントが効いてないからきちんとアースを落として、ってことなんだけど。
しょぼいアースポイントから分岐させてるとでも思ってるの?
それに自分の車がそうだからって全てに当てはまるみたいに言われたら怖くて泣いちゃいますよ〜
アーシングで馬力アップ!とかいうのは「それはプラシーボ効果」というのは分かる。それはオカルトよ。
アースが貧弱で、本来出せうるはずの能力が出せてないから、アースを強化して本来の能力を引き出しましょう…って話なのになんで粘るのかが分からぬ。
キャパシタとかの、瞬発的に足らなくなる電気を瞬間的に補うというのもよく脊髄反射で叩き出す人いるけど、使う場所によってはちゃんと交換はわかるよ。
ウインチなどの大電流が流れ続けるケースには不適。
ウーファーなどのとにかく電気的に馬力が必要なケースには適。
とにかく痛々しくなるからもうやめとけって言いたい。 誰も燃費アップとかでアースの話してないと思うんだけどな??噛み合わないな??? アーシングマンセーの人が
壊れてて怖くて泣いちゃいそうです。
そろそろやめてあげないかい? JA11にツインカムのせてフルコン化を検討してるんだけど、デメリットってあります?あと、フルコン化に強いショップおすすめあれば教えて下さい フルコンならアトリカかな?
デメリットはジムニーにツインカム載せて一体何がしたいのか?と支払いが終わってから後悔することくらいくらいかな。 DOHCは高回転高出力タイプエンジン
SOHCは低回転低出力タイプエンジン
DOHCにスパチャつけたら山もスイスイ
妄想でしたw ミッション、トランスファー、デフのギア比とかタイヤの大きさ考えてツインカム載せる恩恵が僅かでもあるのか考えた方がいいと思うんだよね。
ジムニーで高回転って…悪夢しかない 高回転常用のレース仕様でしょ
めちゃめちゃ速い11は見た事あるがピーキー過ぎて扱いに困るよ
ハイフロータービンまでにしておいたほうが… 23や64ならダートラ仕様とかでアリなのかなぁと思うけど、11とかでやるのは盆栽目的の自己満の世界だね。
それなら今買えるか知らないけどファイターのクラフトマンタフの方がよっぽどいいと思う。
でも結論はお好きにどうぞ。デメリットも愛してあげて。 レースにしてもJSTCとか見てると圧倒的にコイル車が多いよな
リーフだと足回り的に不利なのか?フラットダートなんかは11でも戦えそう コイルの方が応答性は格段にいいよ。リーフはやっぱり、低速向き。高速コーナーだと踏ん張れないではねちゃうと思う。
単純にギア比の問題もあると思うな〜 コメありがと。アトリカって利用された方いますか?お店の評判はどんな感じでしょうか。 こだわるというか、選択肢として30か11かなって。
コイル自体は悪くないけどね。
ショートホイールベース、リーフ、部品の入手性、維持費からして11しかないんだな。 23はホイールベース長いからどうしても亀になるし、コイルゆえの沈み込みで走り方が11とは異なるんよね。
30は30で圧倒的に軽いからまた異なるし。
22は部品類の少なさとK6の昇天率で無しかなぁ。
12は玉数少なすぎて好きならどうぞ、って感じかな。 軽さと力の両立で40が最強
重くて力も無い71が最弱 22でリミッター効くまでスピード出せる猛者は神。
俺は無理。 11は120巡行もキツいわ
新東名走った時水温計グングン上がっていったし 22は軽くリミッターまで出せたけどなぁ…
たまたま当たり個体だったんかな? ノーマルファーに175タイヤ、とかなら120は出るかもね。
タイヤでかくしたりダウンギア入れたりしたら100キロ出せなくなるよ。リミッターまで回すとプラグ溶けたりするから、100キロまでにしといた方がいいと思うな〜
22ならバルブ欠けるよ。 そもそも100キロが限界だろこの車
それ以上は怖くてとても乗れたもんじゃない オプションのブザーが鳴りだすけどイロイロ煩くて気にならない80キロ インマニ交換するんだけど下のナット簡単に取る方法ある? 71前期の幌乗ってる、珍しいのと価値はボディーだけと思う今日この頃 ジムニーは2台あるから2台持ちしてる人のもう一台を聞きたい 車じゃ無いけどja11と同い歳のハーレーの2台
まあまあの確率でどっちか入庫してる 1人1台の地域だから仕事の車エブリイ、家族の車2台R2とネイキッド、自分の遊び車で11が1台。
ジムニー2台持とうとは思わんなぁ、部品取りならあるけど。 うちは経費にねじ込んでるけど、一般家庭は厳しいだろうね。ガス代以上にコーキングとかポリ系の資材とかそっちの値上がりの方がデカすぎる。 ディーゼル規制解除されるなら
ランクル40か三菱ジープの
ディーゼルが欲しい
ディーゼルエンジンで山遊びしたい 旧国産ジープ系で今さらディーゼルの選択肢は無いだろう。
Nox、PM適合したガソリンのじゃないと、、、 NOx,PMが解除される今だからこその
選択肢だろ
まあこれから高くなるだろうし
程度の良い物の取り合いになりそうだけと ランクル40かわいいよな
糞高いけど
と思ってディフェンダー検索したら腰抜けた >>902
それはドーかな?
現在のウクライナ戦争を見る限り西欧諸国はロシアから天然ガス供給比率を下げて来る。
代わって原子力発電所や火力発電所の増設に向かうだろう。
石油は世界的に高騰するだろうから価格の安い石炭火力発電所へ移行するんじゃなかろうか?
一時的にNOx、PMが解除になっても今だけ、五年後に再び再検討されるさ。
現在より地球環境は悪くなってる可能性「大」だ、また規制時代に逆戻りだよ。 今どきロシア製かよ?
今後パーツの入荷は全く見込めないぞ! テンショナープーリーから異音
外して分解して清掃してグリス入れて取り付けた
どのくらい持つかなぁ >>908
グリス入れて1週間くらいかな
NTNのベアリングだけ変えたら良いんじゃね 1000円位であるし。分解してグリスアップの手間考えたら無駄遣いではないよね 頑張ってください 11でパイプフェンダー付けてやってるのに高速の料金所でうるせー奴いてブチ切れた
まじふざけんなこっちは加波山走るために時間かけて走るために遠征してんだよ
バーフェンごときにガタガタぬかすな
舐めてんのか
ムカつくから帰りはワイトレ増し増しでハミタイで帰ってやったわ 加波は場所によって立ち入り禁止になってるはず
ゲートの横から無理矢理入ってるの? 坂道での負荷で4速と5速のみガチャガチャ音すんだけど、これがノッキングってやつ?それともクラッチかな? >>913
近所だから某ショップのラングラーがよく走りに行ってるのみかける >>917
閉鎖ということにして、ニワカ排除するやつねなるほど。 カミさん実家の近くなんで下調べ一切なしでドノーマル車両HTタイヤでいったことある
沢になってるし路肩崩壊あたりまえだし
車降りればメータ超えヤマカガシが足元すり抜けるし
腹下ひっかかるので涙目で引き返した思い出
帰宅後にYouTube見てとんでもねえとこだなと >>910
違法車両とか最低やな 悔しかったらシエラ買え シエラ買わんでいいから白ナンバーに変更しろ乞食
それならバーフェンでも何も言われんだろ 警察怖い、捕まるのやだ
事故して保険おりなきゃどうしよう
でビクビクしてる訳ではないけど
ちゃんと登録して
普通車白ナンバーにしてる
脱税しなきゃ駄目なほど
貧乏じゃないし
法律違反してまで節税する意味ないし
維持費なんてたかが知れてる
何より恥ずかしくないか?
貧乏なドケチの脱税乞食で
違法改造車両だから
無車検、無保険と同じです。
ってプレート張りながら車に乗るなんて
俺には恥ずかしくて無理 スクラブ半径って知ってる?
なんで極端に車幅増やすならシエラにしとけって言われるか考えてみな 姫路ナンバー8153
野々村淳平 23歳
現車確認後、買うことになり手付け12万を払った後音信不通。この中に知り合いいませんか?
ジムニー乗りの皆さん力を貸してください。 姫路ナンバー8153
野々村淳平 23歳
現車確認後、買うことになり手付け12万を払った後音信不通。この中に知り合いいませんか?
ジムニー乗りの皆さん力を貸してください。 >>927
その問題は主にハンドルの重さとキックバックなんだけど、正直電動ダブルトリプルにすればあっさり解決される。
そちらよりもワイトレでホイールとバックプレートの間に岩を抱えてしまい、バックプレートにダメージ(大したことないけど)受けるのでこっちの方がだるい。
あとは31とかの方がトレイルの26シャフトは若干安いね。
スクラブ半径をジムニーで問題視する人はなんていうか、そんな人おるんwっていうのが正直な気持ち。
軽ジムニーとシエラの一番大きな違いはやはりエンジンなので、幅出したいならシエラっていうのはちょっと違う。
小型貨物登録は、お好きにどうぞって感じかな。
乗用車登録すれば税金増えるけど、任意保険が下がる。
ただ、貨物登録の11を乗用車登録はちょっと大変だと思う。荷室つぶさないといけないんじゃなかったかな。
長文失礼。 >>930
本当ですか。
家は兵庫県高砂市神爪のアパートに住んでます。
4月に大阪に引っ越すと言ってました。
謎にスペアキー渡されてます。 >>930
本当ですか。
家は兵庫県高砂市神爪のアパートに住んでます。
4月に大阪に引っ越すと言ってました。
謎にスペアキー渡されてます。 >>932
ググッたら高砂の阿弥陀小学校卒業みたいだね。2011年に陸上の大会に小6で出てる。 >>936
ジムニーネタ以外話さないでください
そろそろハーフドアの季節! おれの11(3型)5速全開で120キロ出ませんが仕様ですか?
また走行速度に合わせて助手席足元の方からカタカタ音が聞こえるのですが、仕様ですか?走行中以外は鳴りません。 >>909
ふふ まだまだ大丈夫だぜっ
ただ報告はこれが最後だ
やりすぎると皆に迷惑だからな 11で100キロ以上出た試しがない。
助手席カタカタは多分メーターケーブルでしょ。 おいらの3型ドノーマルはメーター読みで140出る。別にハンド
リングに問題もなくフロントが軽くなる感じもない。
ただし燃料計の針が目に見える勢いで下がるのが許せないので
普段は90km/h以下で走行。
加速も100~110を越えると鈍ってくるし、騒音もオーディオが
聴こえない…を通り越して耳鳴りがするレベルになるので、積
極的に使うことはないけどね。 オイラの2型どノーマルは120km/h以上はどっかに吹っ飛びそうでそれ以上踏めない。 赤ヘッドの1型は115kmでパワーバンド越えてエンジンが回りきってる 11で120とか130とか嘘やろ思うけど175なら出そうな雰囲気ある。2年に1度しか試すチャンスがない。 5型だけど120までしか出したことないな
100くらいから会話出来ないし車も可哀想になってくる >>938
助手席からカタカタってドラシャにワイヤーとか巻きついていない? メーターは運転席前だから違うと思うよ 11で140オーバーとかウソだろwwwおれの3型 引っ張りに引っ張って全開ベタ踏みかまして115キロで頭打ちだったんだが?wwwステアリングの保持が大変だぞwwwwやっぱ17万キロ走っとるでか?wwwwww
強化アクチュエーターだから加速だきゃ良いのだがwwww >>941
>>947
レスいただけた皆さん有り難う御座いました。
助手席側車体下のメーターケーブルを抜いてみたところ、音が消えましたので、>>941のご指摘で間違いないかと存じます。
てかこれ自分で直すのくっそめんどくせえのだがwwwもうほっといても大丈夫だよな。店だと銭かかるし。 書いてて気付いた。メーターケーブルがこんなだからスピード計の動きもおかしくなってるに違いない。
実際は140くらい出てたりして。 >>947
エスパーするとペラシャにワイヤー巻きついていたとしても普通に乗るなら二駆だろうから助手席足元からカタカタは鳴らないと思うよ。
>>949
メーターケーブルめげてくると遅くなるばかりじゃなくて早い方に振れる時もあるよ(ちぎれかかってる)低速時にメーターフラフラしてない?
ちなみにメーターケーブル抜くとエンジンチェックランプが付いて燃料が濃いめに噴射される。あとは別になんてことは無いけど、マジでチェックランプつく故障が起きた時に気付けない。
めんどいけどメーター外せたらあとはコンソール裏を通すだけだよ。純正の通りには通せないと思うので、適当でOK。 >>951
レスありがとう。
低速めっちゃ振れてますがな。これって実際より遅く示してるパターンなのかね?だとすりゃ俺の11(3型)マックス何キロなんだww
取りあえずケーブル差し直したら音は止んだんだけど、インパネ全開けとかマジかんべん/(^o^)\
ケーブル完全にぶっ壊れるまでほっとく決意をしました。 >>952
車検時に困るから直しといた方がいいよ☝インパネ全部じゃなくてもいいと思うけどね。メーター外してセンターパネル外して、あとは針金とかで引き込めばOK。
古いワイヤーは抜いても抜かなくても邪魔にはならんでしょ。 >>953
こないだユーザー車検クリアしたから誤差そんなにないと思うけど、親切な御教授に感謝っス。
一度インパネ全開けしたことあるのだが、むちゃくちゃ疲れたんだよね。話聞いてると以前ほどめんどくさくなさそうだから、おれの殺る気スイッチが入ったらやります。多分火が付いたら古いメーターも引っ張り出すと思うけど。 >>954
古いメーターはエボパ裏あたりで引っかかって精神攻撃くらうのでさっさと真ん中で切断して左右で引き抜くことをおすすめするよ。
うちのもガラガラうるさいから、そろそろ替えようと思ってるけどめんどくさくて放置… >>955
やっぱメンドーっスよねwそれで抜けるのなら躊躇いなくぶった斬るよヽ(・∀・)ノ あんな作業に時間など掛けておれんからネ。色々とありがとう。
それにしてもここはどっかのクソバイク板のクソスレと違って親切な人の多いこと。久々に覗いたら心が洗われたよ。 メーターケーブルの交換は確かに面倒臭いよ。
でもその位のことを面倒臭がっていると140出ないのとかを
直すのも面倒臭くなるよ。
せめてメーターケーブルの清掃・注油くらいはしてやりなよ。
インナー引き抜く位ならアウターはそのままでも出来るから。 メーターケーブルは既にグリスアップされてるから、引き抜いて注油はやめた方がいいです。
それなら新品交換。
個人的にはメーター裏からファーまで回ればいいから通す位置を変えてやりたいけど大きく回さないとならないからその位置に悩む。
純正位置だとすぐダメージ受ける。 >>958
何十年も前のグリスを信じてる人ですか? >>959
だから新品交換せよと言うてるんだけど? >>961
一貫して交換する体で話してますけど、どこ読んで昔のグリス信用すると読み取ったわけ?
抜いてグリスアップするのもおすすめしないから、それなら新品交換ですよとハッキリ述べてます。
異常が出たら交換、スピードメーターケーブルに関してはね。 あぁ、すでにグリスアップされてるからのところか、グリスが効いていたら異常出ないでしょw
効いてないから抜いてグリスアップ…じゃなくて元々グリスアップされているものだから新品交換推奨ですよ、と言いたかったのです。
分かりにくかったね、ごめんね。 エアコンが効かない・・・
コンプレッサーのクラッチだかが、正常だとカチッとか音するんだっけ?
ガスの気泡と一緒に明日確認しよ うちのは真夏だけ渋滞やアイドリング続くと熱風にかわるんだけどなんなんだろう
今の時期は問題ないんだけどな あーうちのも渋滞苦手
ラジエターファンがほとんど回らないんで熱の逃げ場がないとかなんとか
渋滞には効かないが、ヒーターバルブを全閉状態でタイラップで縛り付けるとよい
足元へも風を出せるようになる そんな方法があるんだね
ただ一昨年まではキンキンに冷えてたからどこかしら不具合あるんだろうな
うちのはコンプレッサーの音はするしガスが抜けてるのかなー? エンジンかけてエアコンつけてコンプレッサー見たらクラッチ入ってるかどうかわかるよ。
うちのは渋滞は試したことないけど夏場にアイドリングで日向に停めていてもガンガン効くよ。
ガスが足りないのもあるけど、オイル入れてないとかじゃないのかな?
ワコーズのパワーエアコンプラス入れたら効果あったよ☝ コンプレッサーのリレーが死んでる可能性も結構あるから、入ったり入らなかったりするなら交換してみるのもいいかも。ちなみにエーモンリレーで十分です。 >>966
縦置きエンジンで冷却ファンがエンジン直結で動力得てるので
ファンの回転数はエンジン回転数に比例する(カップリングで水温低い時のファン停止はされる)
アイドリングや渋滞で低回転ばかりだと、ファン回転数も低く冷却が足らなくなるせい(当然走行風分もないし)
電動ファン化して、エアコンON時はファン全開仕様化すると、かなりマシになる
エンジン回転数低いとエアコンコンプレッサの回転も少ないので、アイドリングでは走行時なみに冷えっ冷えとまではいかないけどね あ、ごめんうちの電ファンにしてるわ。そりゃ効くわな 誰か俺の11買わないか?5年式リビルトエンジン2万キロ未満エキマニとタービン新品ダウンギア6.5リアEZロッカー、フロントエアロッカー、タイヤ235新品、足回りロックマスター公認
バンカット幌ピラー使用非公認、ヤフオク出したらナンボになるだろ どこからで
いくらで
仕様よりもまずそっちのが大事なんだけどね。 最近値段が上がりすぎてるんだよね。11に80万とか異常だよ。
自分の11は150万なら考えるけど… 元々、K山で走ってる384さんって人が作ってヤフオクに出品してて知人が75万で買ったやつなんだよね。そのうちヤフオクに出すから買ってちょ、 おれの3型なら50万で売ってやるよヽ(・∀・)ノ
走行7万キロ 全て純正のノーマル 色は白だヽ(・∀・)ノ
クロカンはやってねえヽ(・∀・)ノ いいとこ35万くらいじゃない?多分、デバイス前後外してノーマルファーに戻してタイヤも純正に付け替えても値段は変わらんと思う。
その辺は別売する方が金額気にするなら伸びると思う。
自分の周りでもジムニー買取してる奴おるけど、35万くらいまでだね。
外装がどの程度とか全く情報ないし、70万とかはお店に並ぶ時の値段であって買取はその半額ならいい方。
個人売買で70万80万とか、知人同士ならあるけど知らん相手だとちょっと無いかな。
貶めたり煽る意図は全くないんだけど、最近ほぼ同じ感じで売りたいいう子が多いけど売値に夢見すぎだと思うんよね。 >>980のやつはヤフオク出したら値段伸びると思う。50万スタートでも。 >>980
走行距離7万kmって
メーター1周りか2周りしてないか? >>981
そうなんだ。似たようなやつが70万位で落札されてたからイケると思ったんだ。ジムトラとか130万で落札されてたし >>983
そんなもん確認のしようがねえだろヽ(・∀・)ノ
7万は7万で受け入れてもらうしかねえヽ(・∀・)ノ Genuineストレートリーフにwinsworksの増しリーフいれた
予想よりも上がったw
フロントだけでも変わるもんだね
リアはまた来週
もうヘトヘト、おやすみ >>986
旧走行距離は59000qとなっておるヽ(・∀・)ノ >>964
>効いてないから抜いてグリスアップ…じゃなくて元々グリスアップされているものだから新品交換推奨ですよ、と言いたかったのです。
意味不明 抜いてグリスアップして戻す作業と交換する作業は工数ほぼ同じだし、あれは分解してグリスアップする部品じゃなくて元々グリスアップしてあるものなんだから新品交換しようぜってことよ。
意味わからんなら注油でもなんでも好きにしたらいいと思うよ。 インナーだけと、アウターごと交換は工数ほぼ同じではない。
当然インナーだけの方がかなり楽だ。
グリスが切れたのが原因ならグリスアップすれば良し。
何でもかんでも新品交換する人はチェンジンアと呼ばれバカにされる。
業者なら儲けやクレーム考えて仕方ない面もあるが、個人でやるなら試行錯誤で解決するのは財産になる。
新品交換は楽だがコストもかかるし財産も増えない。
人生と同じだ。 結構真面目にチェンジンアってなんだろ?思って調べてみたけど息を吐くより自然に嘘つくよね…
https://i.imgur.com/Q3mUI62.jpg >>997
分かってたけどスピードメーターケーブルのインナー抜いてメンテとかちょっと信じられないなぁと思ってw
以下ボヤキ
メーター外すところがほぼ工程の全てなのに。ケーブル完全に外すためにはダッシュずらしたりしないと無理なんで、ほとんどの場合は通しやすいところ通したりして妥協?してる。完全にやって高額工賃か、妥協して安価に済ますか。
1回交換したら10年以上不具合ないと思うんだけど、注油の場合は次いつ不具合再発するかわからん。
メンテで定期的に手を入れる部分と、何かの作業のついでに交換しておく部分は別で考えないと後々めんどくさい。
タイベル交換時のウォーポンとか、クラッチ交換時のパイロットベアリングとか。
バイクとかと同じに考えてるのかな?とか思った。 >>999
ありがとう
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