【どこでも】 JB23ジムニーpart206【走るよ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ!
ハ_ハ
('(゚∀゚∩ なおるよ!
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で 《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式(例:JB23W JWGU-D3)を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート(インフォメーションパネル)に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定:2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定:2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02 前スレ【 979 】を転載しました。
阻止押さえられちゃいました [sage]
2021/02/09(火) 09:21:24.30
ID:YbNUea1Y
おまいらオイルの原価を知らんやろ?
知ると腹が立つぜ
ペットボトル入りの
『南アルプスの天然水』とか『六甲の美味しい水』って、
原価 10円 くらい? >>11
10円て、容器代だろ
中身(水)なんて1円しないってw お疲れさんどす。何時ものコピペの人も来なくなったなぁ
緊急事態宣言ついでに、荒らしの大規模絞り込みしてるみたいやけど
コックピット君の伝説一覧はもう貼らんでええか 23の不満点まとめ
・今どき鍵穴に差し込むめんどくさい鍵
・荷室に段差がついてて積みにくい
・エンジンが低耐久
・トランスファーが謎のボタン式
・シミー、ジャダー
・すぐ錆びるボディ
・内装が昭和を感じられる
・丸みを帯びたデザインが辛い
・後ろ姿が昔のワゴンR
・キノコミラーが酷すぎる
・ボンネットのダクトがオタクっぽい
・四角いヘッドライトがヘンテコ
・新型とすれ違うと負けた気分になる
・いじると余計かっこ悪い事に気付かない整形おばけ
・乗り手がじじばばと軽すら買い替えができない乞食まがいの老害ばかり
・23について指摘してあげると発狂する
・重心が高く横転しやすい
・ギアのレシオが高すぎる
・ホイルハウスが狭すぎる
・10万超えでヘッドガスケットが抜ける
・全体の精度が悪い(窓などのガタツキ、振動)
・剛性が低い(横揺れがひどい)
まだまだありすぎる。。 ベストカーのリーク画像にだまされて慌てて10型を契約して2018年6月の新型発表で発狂
買い替える金がなくクロカン用で敢えて23に乗っている設定にしているが新型が増えすぎて毎日が鬱すぎる
新型なんてこの世から消えてしまえばいいのに
____
現行が対向車でくるとドキドキする。すれ違う瞬間がドキドキMAX。現行のドライバーとは絶対に目が合わないように前方を直視し続ける。これからは現行がもっと増えくだろうからマジ心臓に悪い。
____
ほんとはプラドやラングラーなんてとても買えないしタイヤの買い替えすら躊躇するくらいだけど、クロカン用であえて旧型に乗ってるという設定で現実から逃げている。そこを図星で指摘されると発狂してしまう自分が悔しい。 JB23は超環境に悪いエンジン (実燃費リッタ10前後しか走らない)
※NBOXやハスラーの約半分
・燃費レポート(10.4km/L)
https://autoc-one.jp/nenpi/3398599/
・e燃費(10.6km/L)
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/4226 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ RAV4 ロッキー タフト
(そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス 旧ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサすぎる→JB23 >>16
まちがってるぞ
一例
剛性が低いと横揺れは関係ない
勉強しなおす必要あり >>20
修正したぞ
23の不満点まとめ
・今どき鍵穴に差し込むめんどくさい鍵
・荷室に段差がついてて積みにくい
・エンジンが低耐久
・トランスファーが謎のボタン式
・シミー、ジャダー
・すぐ錆びるボディ
・内装が昭和を感じられる
・丸みを帯びたデザインが辛い
・後ろ姿が昔のワゴンR
・キノコミラーが酷すぎる
・ボンネットのダクトがオタクっぽい
・四角いヘッドライトがヘンテコ
・新型とすれ違うと負けた気分になる
・いじると余計かっこ悪い事に気付かない整形おばけ
・乗り手がじじばばと軽すら買い替えができない乞食まがいの老害ばかり
・23について指摘してあげると発狂する
・重心が高く横転しやすい
・ギアのレシオが高すぎる
・ホイルハウスが狭すぎる
・10万超えでヘッドガスケットが抜ける
・全体の精度が悪い(窓などのガタツキ、振動)
・剛性が低い
・横揺れがひどい
まだまだありすぎる。。 ハザードスイッチの三角マーク、リア熱線スイッチのヒーターマークと丸ランプ、フォグランプスイッチのフォグマークと丸ランプ、全部ライト点けても光ってないけど本来光るスイッチですよね?
光るのなら修理したい。 >>25
近所の解体屋に行って、
スクラップの山から掘り出せ!
京都の宇治(スクラップ屋が数十軒ある珍しい地域)まで行けば、スズキの廃車も大量にあるから、
流用パーツも簡単に入手可能だ。
知識も経験も無いシロートなら、
業者にやってもらえ! >>26
解体屋にジムニーがおいてあるイメージがないんだが
スズキだから、ほかの車種のパーツが流用できるって見当がつくけど >>23
乗ってるのは小汚い犬だろ
その犬が乗った軽車両を引いてるんだろ? >>25
残念ながらスイッチassyでの交換になるね
解体車から外してきても、それが点くかって問題も有るし(電球は消耗品!)
俺はスイッチばらして電球をLEDに交換したよ
尼でT3タイプ買って、発光部を外し
スイッチの電球と交換
先の細いピンセットでも有れば、特に難しく細工でもないと思う
まぁそれが面倒くさいなら、スイッチassy交換が手っ取り早いんじゃないかな >光るのなら修理したい
本来光る所だから修理してもらうと良い
>>30
全電球切れるっても珍しいけど
熱線&シートヒーターの丸ランプも点かないみたいだからね >>25
面倒くさすぎるからシガーソケットにさすタイプのLEDで照らせば? >>32
光るなら修理って事は、元の様にひからせたいって事だろ JB23は今では希少なアナログなFR車(ベース4駆)でドライバーを育てる車。 >>25
バラしてみるとわかるけど、小糸で流用できる球売ってる。
LEDも探せばある >>37
スイッチに内蔵されてるイルミっつーか、
インジケーターランプ(?)って・・・
スイッチを一旦外して、カプラー外した状態 (スイッチ単体)で観察したら、
簡単にバラせるような構造になってるの?
親切な誰か、お願いだから・・・
【みんカラ】とか【個人ブログ】のソースとマヨネーズを! >>37
そりゃどんな球でも入手は可能でしょう
ただスイッチ(更に言えば電球を保持してるソケットまで)バラすのが前提の話でしょ?
問題は>>25にそこまでのスキルが有るかどうかだよね >>38
スイッチ単体にしたら、裏側の上下にツメが有る
そこドライバーか何かで開いて中身引っこ抜くと電球が見える
その電球、ゴムチューブみたいのに着いてるから
そのチューブ引っ張れば基台から外れる
で、電球とゴムチューブだけになったら
基台側に電線が見えるから、ピンセットか何かで外していくと
電球とチューブが分離出来る
後は交換する電球を逆の手順で取り付けるだけ ちなみに、4WD切り替えとハザードスイッチはT3規格
ドライバーで捻って外すだけで簡単に交換できるよ >>40 &(>>41)
なるほど、有難う。
新車で買った3型をアチコチ直し直し21年目。
メーターパネルやエアコンパネルの照明は何度か自分で交換したけど、
フォグスイッチの照明(イルミ)が点かなくなったままで4〜5年放置してる俺w
車検さえ通れば、何でも良い♪ 皆様に色々教えていただいたおかげで昨日スイッチ単体までにしさらに分解、
球のみにできました。
たぶん横着なやり方だったのでとてつもなく面倒くさい作業でした。
テスターで調べたらほとんど球切れ。リア熱線の丸ランプだけ接触不良か断線しかけかで生き返ったのでフォグの丸ランプに移動させて復活しました。
球も注文したけど、球自体が小さすぎて規格が書いてないので合っているか不明。
もう一回分解したくないので球が来るまでそのまま乗ります。
自分のは中古で買った3型です。
オイルがめちゃくちゃ減ってるやつです。 >>43 先ずは良かったね!
オイルを食うのは重症だからエンジン交換まで視野に入れといた方がいいよ トランスファーいってもうたらどんな症状でるんだい?
加速時ガタガタいうんですけど。 >>50
トラ逝ったら常時ガタガタいうぞ
ま、それ初期症状かも知れんが ぺらシャフトを失ってからまた来てちょ!(。-ω-) ペラシャはしっかりしてたアクセル踏み込んだらガタガタするねん 心配するな!
なるようになる。
心配なら、PCR検査 を受けてから●ープラ〇ドに行け! すみません質問させてください
JB23w9型のステアリングギアボックスからオイル滲みが出てるので漏れ止めついでにオイル交換したいのですが、ここの指定オイルは何のオイルかわかる人いますか? 調べてもわからないことを質問しろよ
最近の若い奴みんなこんな感じ >>58 こんなとこで聞かないでディーラーに聞いてみたら、親切に教えてくれるよ! >>58
#90のギアオイルでいいと思うよ
ディーラーで聞いても非分解パーツだからアッセンブリーで交換ってしか言われない
滲んでる程度ならミッションパワーシールドでも入れとけば >>58
#90のギアオイルでいいと思うよ
ディーラーで聞いても非分解パーツだからアッセンブリーで交換ってしか言われない
滲んでる程度ならミッションパワーシールドでも入れとけば >>61
とても助かりました!おっしゃる通りディーラーでAssy交換といわれ(それもわりと高額)困っておりました。ありがとうございます。 >>66
JAOSのヘッドライトガーニッシュのようだね
自分はこういうの好きじゃない ・今どき鍵穴に差し込むめんどくさい鍵
そうでもない 始動だけだし
・荷室に段差がついてて積みにくい
フラットにできる
・エンジンが低耐久
軽ターボで他メーカーと比較してそれはない
・トランスファーが謎のボタン式
で?
・シミー、ジャダー
基本設計から外れてカスタムするのだからリスクはある
・すぐ錆びるボディ
雪道で活躍→塩カル浴びる→長く乗れる→錆びた車両が目立つ
・内装が昭和を感じられる
余計なものついてないから修理が楽
・丸みを帯びたデザインが辛い
角が多数派になればトレンドは反転する
・後ろ姿が昔のワゴンR
軽の規格いっぱいで作れば大概そうなる
・キノコミラーが酷すぎる
それほど気にしてない
・ボンネットのダクトがオタクっぽい
意味わからん
・四角いヘッドライトがヘンテコ
カスタム可
・新型とすれ違うと負けた気分になる
偏見
・いじると余計かっこ悪い事に気付かない整形おばけ
機能に特化すればデザインは犠牲になる
・乗り手がじじばばと軽すら買い替えができない乞食まがいの老害ばかり
かもね
・23について指摘してあげると発狂する
23に限ったことじゃない
・重心が高く横転しやすい
一長一短
・ギアのレシオが高すぎる
ギア比?車体が重めでターボ効いてないから初動はもっさり
・ホイルハウスが狭すぎる
ノーマルなら狭くない
・10万超えでヘッドガスケットが抜ける
過酷な状況で使われてるせいじゃない?
・全体の精度が悪い(窓などのガタツキ、振動)
同上
・剛性が低い
同上
・横揺れがひどい
代わりに悪路に特化
まだまだありすぎる。。 >>63
分解図見てもギヤボックスAssyなだけでオイルシールすらないね >>71
幸いオイルシールからは滲んでなかったので今回そこのシールは変えませんがここから漏れたら自分で合うサイズの汎用シール探さないといけないですね。
特別複雑な構造でもなくなんでAssyしか設定ないのか知りませんが何か理由があるんですかねー? >>74
そんなのいってたら車ごとAssyになってしまう
というか整備士がやる場合もAssyな時点でその理由ではないと思う >>75 車には重要保安部品と言うのがあって組立工程に於いても作業者と言えど資格を要するのじゃよ!
この場合には"操舵部品"に該当するんじゃ まぁリフトアップとかすると目立つからねぇ
だから大半の人がカスタムしてるような錯覚に陥る
けど現実には、弄ってるのなんて一割にも満たないよ
それも、LEDバルブに取り替えたとかM/Tタイヤに交換したの含めてね >>83
同意
見た目のバランスもだけど、足回りのバランスとか崩したくないなぁ >>82
2.5インチ上げてるよ。195まで心配なく履けるから良いよ。フレームは叩いたけどね。 >>87
ちょっと出っ張ってるとこを当たらないくらいに叩くだけだからそんなに弱くはならないんじゃないかな?(厳密に言えば弱くなるかも)そこを切っちゃう人もいるけどね。
ちなみに叩いたのは後輪の所のフレームからでてる二枚の羽みたいな奴ね。街乗りは平気だったんだけど山でフルバンプしたら当たってたんで叩いたよ。 ひと口にカスタムと言っても、
ピンキリだからねw
カスタムは、各自の自己責任に於いて自己満足を楽しむ趣味。
違法改造した状態で違反キップを切られるのも自由!
改造車を構造変更検査に通して、合法的に正々堂々と乗るのも自由♪
ピカピカに磨いたり、チンドン屋さんやパチンコ屋さんみたいに電飾を輝かせるのも自由w
車高短にして、夜の首都高やサーキットを走るのも自由w
屋根を切り落して、雨合羽を着て通勤しても良いと思う。
珍子に歯ブラシの柄や真珠の玉を埋め込むのも自由やねんで!! ひと口にカスタムと言っても、
ピンキリだからねw
カスタムは、各自の自己責任に於いて自己満足を楽しむ趣味。
違法改造した状態で違反キップを切られるのも自由!
改造車を構造変更検査に通して、合法的に正々堂々と乗るのも自由♪
ピカピカに磨いたり、チンドン屋さんやパチンコ屋さんみたいに電飾を輝かせるのも自由w
車高短にして、夜の首都高やサーキットを走るのも自由w
屋根を切り落して、雨合羽を着て通勤しても良いと思う。
珍々に歯ブラシの柄や真珠の玉を埋め込むのも自由やねんで!! オープンカントリーR/T 215/70R16てノーマルでも装着出来ますか? 60ミリもワイド化するならフェンダー叩き上げしないと意味ないよ JB23乗り、その愛!
それは海よりも深く比叡山よりも高いのは、もはや定説!(。-ω-) ブースト上げたところで進角をなんとかしないと
速くならないし
ただ燃費が悪くなるだけだよ >>100
ブースト上げて速く走る車じゃないじゃんw ワイドトレッドスペーサーて何かの拍子でハブボルト折れそうで怖くね? >>105
ドリ車だけど昔は結構折れてるのいたよ
取り付けしたワイトレはアップガレージで買い取りもしてなかったしやっぱ危ないんだろ
今は知らん ワイトレスペーサーは、
意外と基本設計がちゃんと出来てれば大丈夫みたいだよ!?
中華製とかは使った事無いけど、
10年以上昔にアルマージがオリジナルで販売してた肉抜きタイプの軽量ワイトレスペーサーを知り合いから貰って、
恐る恐る使ってるけど、かれこれ3年くらい使ってノントラブルです。
見た目は、強度不足でホイールごと飛んで行きそうなんだけど、全然大丈夫。
ググってみて (画像検索) ↓
【 アルマージ ワイトレ スペーサー 】 >>107 サスジオとかを鑑みたら無謀ですよ!止めなはれ 2.5上げて、前後バンパーかえてるけど乗り心地いいよ。ジャダー?もでない。今10年目 ワイトレでトラブったのって
ほとんどが締め付け不良らしいな ジムニーに限った話じゃないけどいい加減な整備する奴多いからな
大半はトルクレンチすら使っとらんぞ
ワイトレも安いよくわからん製品使う奴の気がしれんな
まともなやつは1個定価で1万くらいはするから貧乏人が買えないのはわかるがw >>114 トルクレンチを持ってても定期的にトルクアナライザーで補正しないとチャンとした値は出ないよ!
依って君の高価な(笑)イチマソ円もするトルクレンチも意味無し〜残念だったなあ、おいっ >>115
5千円のトルクレンチを毎年校正してるけどズレてたことないな オフライン工場(生産ライン)では1回/週の頻度で補正(調整)します、過去に狂った事がないからこれからも補正不要とは限らないでしょう まともなヤツが高くてコピー品が安いといえば牽引フックが思い浮かぶけど
安いヤツってどうなの?
ただの鉄製だし安くても有名メーカー品と遜色ないなら買いたいんだけど
ちなみに純正バンパー対応のヤツ ありがとー
じゃあ安物はやめとくw
素直にアピオのヤツでも買いますわ ワイルドグースの方だけど、ショップのブログで
コピー品を装備している方は当店に来店しないでくださいね、と
丁寧に書いてあるのを見て、対応としては当たり前だけど
ちょっとコワイと思った >>123
工藤自動車のHPでも、コピー品のクレームがきて困ってますみたいなこと書いてる
騙されて買ったヤツからしたら、本物と信じてるんだろうから本家にクレーム入れるんだろ
ほんとバカの極みだわw >>114
1個1万円って、ワイトレの事じゃないの?
>>117
生産ラインとアマチュア工具を同列に考えてる?
そもそもトルクレンチって、均等に締め付ける目的のが大きいんだけどな >>117
校正した翌日にズレる可能性は排除できない >>126 トルクレンチは該当する部位の決められた締め付けトルク値での締結を目的&保証するひとつのツールです
車両に於ける重要保安部位に付いてはダブルチェック等の指定箇所もあります >>128
もろちん設計強度を確保する為の物だよ
その為にも、均等に締め付ける必要が有るって話だよ きん‐とう【均等】 の解説
[名・形動]二つ以上の物事の間が互いに平等で差がないこと。また、そのさま。「均等に配分する」「機会均等」 >>131 そうじゃなくてTrWと均等は関係無いでしょと指摘されているんでしょ
必ずしも複数箇所を締める訳でもないから
わいもそう思うけど ワイトレ・・・ってかハブボルトの話だろ?
ま、反論の為に屁理屈こねてるバカが居るけどw >>130
5本共同じトルクで締め付けるってことだけど?
重要保安部位?
いやそれはまた別の機会に語ってよ ワイトレなんかジャダシミの原因になるだけだと思うけどなぁ モノによるんじゃないの
安物と国産比べると目視でわかるくらい全然違う でもノーマルのままでもシミーが出るくらいキングピン辺り?が
脆弱なんだから誘発材料になるよな コーナリング中のシミーは怖いけどそれ以外は気にしなくていいでしょ トルクで締まってれば良いのか!
ヘッドボルト端から順番に一回で締めたろ! ボルトが捩じ切れるまで締め付けるのが適正トルクねw このスレには技術職はいないのか? (。-ω-)ショボン
>134 チンプンカンプンで笑える、味噌汁で顔を洗って、、、 >>142
知ってるか?
ジムニーのハブボルトって5本なんだぜ >>142
技術職なら、均等に締め付ける意味とか解ってそうだけどな
トルクレンチの利用目的とか使用方法を語りたいんなら余所でやれよ
ここでは皆ジムニーに着けるワイトレの話してるんだよ
まぁキミの事だから、そんな事は百も承知なんだろ? なんか現行の社外パーツってめちゃくちゃ高くなってね?
23の頃の1.5倍から2倍くらいになってる気がするんだが 此処は23スレで御座います。
ハスラーの外装パーツが高くても安くても、どうでも良い。
ダイハツの話題も不要です。 >>146
23のパーツも価格改定で上げてきてるとこあるからね
製造原価も変わるだろうし、趣味的なカスタムやる人が昔ほどいなくなったとか
時代もあるのでは 23のパーツはもう生産してないし
在庫限りだからな
つか、64のパーツ出すぎじゃね?
今までのジムニーにvipやスポコンメーカーがパーツ出してたっけ? >>150
ニワカがホイホイ買ってくれるからじゃん >>151
ニワカというか23はノーマルが一番だろ
いじったらこれだけみっともない車はないw 社外品といえばタニグチのサイドステップを買って
防錆してから付けようと思いながら数年経ってしまった
つまり無くても大丈夫なんだろうが
アピオも幅広なステップを試作公開していた記憶があるけど
もう企画倒れかな 23のノーマルの姿は受け付けん
前後バンパーのぜい肉をカットしないとね
なんでこんな形にしちゃったんだろう >>153
23こそ弄らないとみっともないよ
ノーマルで乗ってるのってジジババくらいじゃね ランクルのローダウン、フルエアロ、爆音マフラーは年に数台見るけどジムニーでやってるやつ見たことないな レインボーオートだったか
そういうの熱心なとこあるよね
あと最近J2をリバイバルするようなカスタムプランを
どっかの店のツイートで見た >>156
小僧はクソダッセー車でイキってろよ
大人はそんなのとっくに卒業してんだよ >>159
ならこのスレからも卒業すればいいのに
留年ですか?w いじって楽しい車ってのはわかる
1から自分で数多くのパーツを吟味していく感じはミニ四駆にハマった事ある奴ならわかる感覚。
ただそれなのに、コンプリートカーとか最初から他人任せで仕上がったモデル選んでるやつは何か見下してしまう。
そんな人任せで仕上げた車に対して、このパーツはどこの?とか聞いても答えられないんだよなー こっちはジムニーたくさん走ってるから
薄いバンパーも毎日のように見かけるのでこれはこれで今更やるには定番過ぎるかな…
というイメージ
アンダーガード的なものは試したい 俺は灰皿からドリンクホルダーに換装したんだぜ、でも誰も気が付かないんだよ >>152
薄いバンパーの方がかっこ悪いと思う俺は異端なのか...
あれは、アプローチアングル稼ぐための必要悪だと思ってた >>163
俺はワイパースイッチ交換した
やっぱり誰も気が付かない >>166 俺も無段階式間欠ワイパーにしてるよ!これはこれで便利だよね \(^-^)/ナカーマ 早速パーツ見てきた、安くなってたわ。64、74のもあるのな…もう純正で付けてくれよ、スズキさん ブロアモーターの交換したいのですが、ATならダッシュ外さないでいけますか? >>158
レインボ〇オ〇トは、金の亡者だからね!
わざわざ片道2時間以上の道のりを走って、
オイル交換をしてもらいに行くような信者さんが、
多額の御布施を包んで参拝してるらしいから、
数珠とか壺を買わされないように気をつけてね♪ >>169
いや、普通にスズキ純正が無加工で付くけど?
>>173
え?
ディマースイッチは右側のだろ?
俺が替えたのは左側のワイパースイッチ(レバー)だよ >>146
そりゃ納車は間に合わないけど64が売れに売れてんだから
売り手が強気になるのは当たり前だわな Kプロダクツでファンカーゴ用のワイパーレバー買ったな、
と思って見直したら13,200円? 当時はこんな高くなかった気もするが
こちらは元のレバーとデザイン近かったな
9型なので加工は必要だった 上の人も言ってるけど
ソリオとかの純正レバースイッチ
無加工でポン着け出来た(10型)
デザインも同じだから、全く違和感無し
むしろ何故トヨタのを流用するのかイミフ 共通部品だったような。トヨタもスズキも同じじゃなかった?
ポン付け出来るのは10型だけだよ >>159
あなたは何乗ってるの?
ラングラーやゲレンデかな?
わたしゃJA11からみっともないJB23をスルーしてJB74にジャンプアップした口ですw マッチングアプリで知り合った女とドライブしよって提案された。普段好きで乗ってるジムニーなのにこう言う時になると情けなくなる
ジムニーの一台持ちでしかも型落ちかよって >>180
スズキ純正のメリットは、デザインの統一化
後付け感は皆無 >>182
バッテリーがあがった時は、
皆んなジャンプアップするんじゃね?
11でも、23・64・74でも、
仕上がってないノーマルのジムニーは、
乗用車と大して変わらんだろw >>184
いや、だから、たしか同じなんだって、デザインも。 ちなみに9型以前の型ね。10型はデザイン変わってるから違うかもしれない。 話題のブレーキやショックみたいにワイパーレバーを大手メーカーに卸してる会社があるんだな >>186
従姉がファンカーゴに乗ってるから間違いない
ソリオ用のワイパーレバーとは形状が違うよ >>192
違和感無いならイイんじゃない ┐(´-`)┌ 補足ありがとう。そういうことね。写真わかりやすいわ。 3型でワイパーのローだと回ったり回らないでノイズ出たりするんだけどモーターが逝ってるのかな? ハイだったらちゃんと回るんだけど >>199
大丈夫か?
>>194の下がファンカーゴ
>>196の上がソリオ用
自分のジムニーのレバー見て判断してね ソリオ用は10型デザインだよ。デザイン統一したければファンカーゴ用かな。どっちも付くらしいから好みで良いんじゃない? >>183
走破生の高さを見せつける為にひとけの無い獣道にニヤニヤして入れ
全てが上手く行く おまえら、林道走行で道を壊すなよ!地元の管理者から請求が来たらびっくりするぜ! 助手席下のアンダートレイってオプションであるけど
運転席にはない理由なに? >>207
そこはサブウーファ用なので
というのはさておき、運転手が使う前提だと座ってるシートの真後ろにトレイあっても
実用性に難あるから? >>209
なるほど
でも収納スペースだとありがたい
仕様頻度は少ないけどあると便利なもの入れたい >>210
実はアンダートレイって容量少ない
シート下のスペースにそのまま置いた方が大量に置けるよ
運転席下には釣り用のウエーダー
助手席下には折り畳みテーブル、ミニ焚き火台、ガスバーナー、ケトル、クッカーセット等が
ビニールバックに詰めて押し込んである
さすがにトレイには収まらない >>212
あ? そうだったんだ…
自分では見たことなかったから、シートを前に出して
後ろからトレイ引き出すのかと思ってた
勘違いすまん J2はかなりの希少車だぞ
まあ年式が古すぎるから必要なのはホーシングだけなんだが >>214
そんなタイプのアンダートレイ見た事無いんだけど
どの車種に採用されてるの? >>219
いや、自分が純正トレイ(前だし)の現物を見たことなかったので
純正がそういうものだと思い込んでいたという話
普段自分が道具入れのバッグを置いてそうやって出し入れしてるので
思い違いしたんだと思う >>220
なるほど
けど、後付けでアンダートレイ着けたら
あまりの容量の少なさに絶望するよ
今まで通り、後ろからバッグ出し入れしてたほうが幸せだと思う 運転席の下にトレイ(100均)入れて車検証を保管している!
何かと便利な○○なんとか〜♪ やっと昨日電球届きました。
かろうじて電球形状は同じみたい。
細かい作業が憂鬱だけどやってみます。
>>44
教えていただきありがとうございました。
小糸のHPも調べていたのにカタログ見落としてました。
載ってるモノが純正だろうしソケットとの分解組み立てが必要ないので少し簡単そうですね。 最初からついてたけど、後から高い金払って付けるか微妙な容量
車検証とナビとかのあんまり触らない物入れておく分には丁度良いけど 大量の物を詰める事だけ考えたら、外すって選択肢も出てくるね そもそも収納が少ない車だから、空きスペースは有効に使いたい
シート下もその一つ
工夫次第で、結構な収納力がある jb23にレカロsr-7fつけるつもりなんだけど純正シートと比べてどれ位視点変わるかな?
180cmあるからあんまり高くならないでほしいんだけど それだとサンルーフに改造して屋根から顔を出して運転するようだな?
まあ視界良好で良さげではあるが バケットシートの着座高とか
組み合わせるシートレール次第
じゃないのん >>230
アピオのレールは三段階の高さ調整ができるよ 一応レカロの純正シートレールで取り付ける予定ですね SR7-Fだけどシートヒーター組み込んで純正シートレールだと純正ポジションより若干高いくらいかな
上下2センチくらい調整できるからなんとかなるよ 各種スイッチの修理完了しました。
元々の明るさや色を知らないので完全元通りではないと思いますが、夜ハザードスイッチやフォグスイッチ位置が分かるようになって良かったです。
教えていただいた皆様ありがとうございました。 >>240
お疲れさん
元々は赤だよ(10型)
なんか警戒色が嫌で
エアコンパネルと一緒に白に変えたわ >>239
ありがとうございます!
踏ん切りがつきました 赤電球のカバーは温度が上がって短命になるから取ったほうが良いよ >>247
そこまでバラすならLEDに交換するわ
俺ならね バッテリーステーについてる長いボルトなんだけど
底に引っ掛けようと思ったら、穴が見当たらない
とりあえずボディーの袋状になってるところにひっかけたんだが
どこに引っ掛けるのが正解なの? ちなみにステーはエーモンの
よくカーショップに売ってるやつに変えました 4月初車検だ
リコール問題で安くなったとかSNSで見かけたけど
車検の時でもOKってことだったので安くなるのかな >>253
リコールってブレーキ関連の事かな?
そして、安くなったって車検代の事かな?
だとしたら
検査費用が割引になるよ
リコール対応だけ行ってたら、車検時は普通に検査費用取られる
だから車検までほっといて正解w リコール問題のって
2年目の一年点検でやらなかったの? >>250
>>253
新型発表悔しかったろうなあ、、。 新型出るって噂あったのに買うのだから23が好きなんでしょ
俺もスタイルは23の方がだいしゅきw
でも買ったのはjb74ですw
流石に20年前の設計車は嫌だったw 資格の無い人が検査して出荷した件
自分は23が好きなのだ このタイミングで大雪とは…
車庫前が完全に埋まっとる
>>251
この前初めて自分で交換したけど、
バッテリーの載るお皿の方に穴がない?
内側から外に向けて引っ掛ける感じ
ちなみに9型、春に3回目の車検 >>255
一年点検なんて、やらない人が多数派だと思ってた ちなみにこの9型買う時点でも既に
終息直前のモデルをあえて買うって感覚だったなあ >>257
その時のFMC予想画像が例のベストカーの絶望的なやつ
あれ見て駆け込み注文した奴全国に多くいると聞いた
現行のデザインは7月発表前のリーク写真で判明
かなりギリギリまでデザインは漏れなかったよ ずいぶん勢い落ちたなぁ。コックピットくん…
前はもっと面白かったのに… 除雪してる最中に、家族の車を牽引した23が通過していったけど
後輪だけ空転していて2WDだったぽい
自分では牽引したことないけどこういう場面は2WDでやるもんなのかな ベストカーの予想CG見て新型出るまで待とうと思った
けど、正式発表されて慌てて10型買ったわ
ちょっとデザインが古臭過ぎだもん >>264
すまん、面白くないよ、その人じゃないから 新型発表されようが10型23買った奴はそのタイミングで買う必要あったんだろう。新型は納車がだいぶ先だったし待てないよ。 >>263 知らざぁ言って聞かせやしょう〜スクープ写真とはリークじゃなくてメーカーが意図的に出すものなのよ
だってこんないいCM(販促ツール)はないでしょ!お分かり?コックピット君 >>270
うわあ凄い!何でも知ってるね!ありがとう しかし現実にリーク画像って
雑誌記者や関係者がコッソリ盗撮してきた物だと信じてる奴が居るからなw
まぁそんなピュアな人は貴重だから大切にせんとなwww >>257
悔しそう。。
どう考えても負け組だろ
23買ったやつは価値半減で型落ち
64買ったやつは価値定価以上維持で新型
なんだからなぁ 俺は2016年に新車買ったけど走りすぎて原型ないよ >>277 コックピット君、目が真っ赤だぞ!www >>280
何でも知ってる人さん、これがその人?面白いん? >>282
>>280
哀れなのはトドメの一言に発狂して
現実逃避するお前らだよw
こんな糞だせー22年前の設計のゴミに
金だしちゃった可愛そうな情弱乙w >>283
まだ言ってんの?
飽きないねぇ ┐(´д`)┌ >>283
あほ
>>282の哀れな奴ってのは>>280の事だ 結局二年以上もなにも変えられず、なにも得られず
過ごしてきたんだね ジムニーがウケると聞いて中古屋に行ってきたんだけど
260万とかふざけた金額提示されてキレたら先代ジムニーを紹介されて
このスレのだよね?JB23
ただ、、、あまりにもなんと言うか。。。。
爺さんが昔乗ってたワゴンRそっくりで、バカにしてんのか!とまたキレたよw なんか中古車やたら高いけどやっぱ人気あるの?年式が新しいと新車並なんだけど… >>288
2017年式140万
2018年式250万と100万以上差があるんやでw 現行と比べてじゃなくて型落ちの割にはってこと。新型が人気あるのは認めるが旧型でダサいダサい言われる割には高くないか?欲しいんだけどなんでもっと安くならない? >>290 新型が登場して2年も経つのに依然としてJB23の人気を底支えしてるのは何でしょうね? >>287
まだ言ってんの?
飽きないねぇ ┐(´д`)┌ 23は人気ないだろ
中古市場は64の指名買い
たまに何も知らないニワカに23を売りつける悪徳詐欺スタイルw >>293 コックピット君もう寝ないと、もしかして派遣はfire宣言されたの? 軽規格は糞だからな
税金が安いだけで車両本体は高いボッタクリ
税金ドロの知床だよ軽規格は笑 >>296
知床?
車両価格が高いのは、装備モリモリのせいだろ
下手なコンパクトカーより充実してる
そりゃ高くなるのも当然だよ まさに、親戚が新社会人の息子用に待てなくて、中古1万キロの64を250万で買ったわ。
止めろと言ったのに、、、
こういう人たちがいるから、プレ値付くんだね >>296 今日は派遣の仕事はお休みかい?コックピット君 誰かは知らないが、自演できない状況になっているのは確か >>296
今日もなんの成果もないまま暇つぶしかい?
コックピット君
早く免許取れるといいな?
JB23ガイコツ前期(10万円)も買えない惨めなコックピット君 最近あんなに嫌だったガイコツモデルが欲しくなってきた、白か銀で黒色で薄い前後バンパー付けたやつ、安いし遊ぶのにいいかも >>301
だから最近妙に静かだったり粘りが無いのか 64はなんていうかハマーのパクリ感があってダサいんだよな
とりあえずこんな形にして作りました感が丸出しでよ >>306
わかる
SJ30 JA11 JA22 JB64 Gclass hummerH2 defender すべて個性がなく同じに見えてパクリにしか見えない
天上天下唯我独尊JB23しかないよな
空力に優れた20万で買えるお手軽最強クロカンマシーン 解るわぁ
「なんか角張ったのがイイんだろ?
じゃ奴等コレで満足すんだろ」
って意図が伝わってくる
すげー馬鹿にされてるわ >>307
まあそういった考え方があってもいいだろう
ずっとカクカクジムニーを待ち望んでいた人もいるのだよ
その間20年間貴方たちは満足していたのだから良かったじゃない >>307 何がパクりだよ!顧客なんてすべてはメーカーの言いなりじゃねーかよ?笑わせるな >>311
きしょいもんコピペすんなよw
てか、一昨年前から途絶えてるから故人になってそう…。
俺も痩せてる方だけどこれはヤバイ >>306
64は幼児がクレヨンで書いた車の絵みたいなデザインじゃね? >>314 あなたの洞察力には驚嘆しました、もしかして美大生か何か?
長時間眺めていられないような感じがします >>315
そんなことないが?
20万で引っ張った4型をノントラブルで3年乗ってる
23に100万以上出すやつは脳足りんだろw 確かに4型に100万出すバカは居ないだろうな
けど、ジムニーじゃなくても5年落ちで100万位の軽自動車ってザラに無いか? >>317
相手すんなって!
高年式の中古や新車を
ポンポンと乗り換えてくれるユーザーが居るからこそ、
出物の中からお宝物を安く掘り出す事が出来る。
中古部品を安く入手する為にも、
新車を買う人・高年式の中古を買う人・スグに買い替える人、全てのジムニー乗りに感謝しようぜ!
ニワカジムニー乗りが、街乗りしかせずに程度の良いジムニーを手放してくれるからこそ、
俺達が安くオモチャとして遊べるんだから♪♪
ジムニー乗り全員が新車で買って、
全員が15年〜20年〜30年と乗り続けてたら、安い中古ジムニーで遊べなくなるんだから! 35万で6型中古買ったけど内外装綺麗下回り錆び無し
クラッチ怪しいおば…おねえさんが乗ってたの買えたぞ >>319
乞食が口挟むなよ
俺は知り合いからイジった4型を売ってもらったの
お前の何人もの得体のしれないキモ親父のお古と一緒にすんなよ >>321
6型ならそんなもんじゃね?
ザックリ15年は経ってるんだから
高値付いてるのって9・10型だろ >>322
すまん!
俺のは、新車で買って乗り続けてる5型だ。
誤解を招くような書き方だったかも知れんが、
ドライブシャフトや外装パーツも含めて、中古部品や流用パーツが無くなると遊べなくなるからね!
中古でも、SPARCOやRECARO・BRIDEなんかのセミバケは良いぞ〜♪ 前回の45,000kmから5,000km走ったのでオイル(カストロール100%化学合成品=5w-30)&フィルター交換した!しめて¥3,700也 スッキリ JB23Wにはホムセン安売りのGTX ULTRACLEAN SP 5W-40で必要十分 >>325
文字化けで良く判らんのだが
普通にオイル交換したって事かな? また出たよ粘度バカw
5W-30でも0W-50でも、ノーマルエンジンで普段使いなら変わらんよ カストロール100%化学合成品って本物の100%化学合成油の事?
俺の使ってるカストロEDGE5W-30は全合成油だけど本当は部分合成油らしい >>329 部分合成油と完全合成油の2種類が販売されています!
前回(45,000km時点)にも同オイルを入れたけど交換するにあたりオイルの粘度に著しい劣化はみられませんでした。 滓徒労はブランド名で売っているような物もあるからなあ 五千キロも走らせちゃうんだ?
おいら、最初の千キロ以降は、
ずっと三千キロ毎にオイル交換してる。
ちなみにエレメントも、
まとめて大箱で業販価格で買って、
オイル交換と同時に毎回交換してる。 クリーピー7.00入れたら全然坂上らなくて草
やっぱダウンギアいるか… >>334 何気に3,000km毎交換はメーカー推奨で胡散臭くない? 定期点検と一緒でゲフンゲフン メーカー推奨は5000 シビコンで2500
だから、3000はいい距離だと思うけど、
俺も3000毎でやってるし >>263
その前に海外でのホルスタインみたいな塗装のシエラの試走写真出てなかったっけ オイル交換、年に2回
毎度5〜6千走ってるわ
これで16万キロ超えたけど
未だエンジントラブルは無し
ま、誰かに薦めるワケじゃないけどね 先々走行キロ数が増えるとオイル交換した回数が顕著にエンジン性能に出て来ますよ!
末永く車と付き合うならオイル交換は怠らずに! オイル交換は距離数でなく、使ってるオイルの状態で判断しろよw
走り方やオイル毎で交換が早めの方が良かったり通常のサイクルで良かったり延ばした方が良かったりする
オイル状態が全く分からない素人や興味が全く無いなら
指定オイルを推奨距離で交換しとけば良い
それと勘違いしてる奴多いが取説に書いてある距離はあくまでも指定オイルを使った場合な >>344 おやおや、メーカー指定オイルとはメーカー御用達なんだな〜ありがとう みんなどこのメーカーのなんて言うエンジンオイル使ってる? 同じくスカトロール GTX ウルトラクリーン 5W-40 >>347
>>348
調べてみたらめっちゃ良いオイルつかってるじゃないですかー >>350
言うて、ホムセンの特売で税込み1880〜1980円だよ 人間で言うとオイルは血液だから!
私の身体はワインで出来て、、、何でもないよ!(^ω^) コメリで、いまもやってるでー
1年分買いだめじゃー
とうても3缶だけど、 SM時代のウルクリは3000〜4000kmでもう替えてぇーって思ったけどSPでどれくらい持つか楽しみ オイル交換後は軽く回って気持ち良い〜なんて人がいるが
違いが分かるほど劣化したオイルで走ってたという事だよな
劣化する前に交換するべきで、そのタイミングはオイル銘柄、乗り方、車両状態次第だと教えられた JB23はルーフドリップがなくてしかもランベンはファッションレイルもないけどルーフラック(キャリア)は装着可能ですか?可能ならその製品名を教えてください >>362
汎用のルーフラックだったら、普通にベース組んでラック載せたらつく
TERZOでもINNOでもお好きなのをどーぞ INNOは補助バーが必要だし設置が前よりになるのでTERZOの方がオススメ ランベンでルーフ加工して海外製アルミラック付けてた人いたけどやらないほうが良いって言ってたな 新型はファッション目的だけでも付ける価値あるけど
23は似合わないんだよなー
ラパンですら似合うのに 23は丸っこいからな
ルーフBOXか角の取れたキャリアが良い >>370 コックピット君、刺身にタンポポ乗せる派遣の仕事の昼休みは終わったのかな? >>370
コックピット君は不動車のJB23を掴まされて動かない23と23スレを眺めるだけの毎日なんだよな?
早くほしいよな?動くJB23(ケラケラ
君の全財産5万じゃちょっと厳しいかなー
uberイーツ頑張ってあと10万稼いでからまたこいよ?w
ママチャリでw 23乗りなのに何故か俺いつもの粘着ガイジ扱いされてる
ここは23に対しては良いことしかいっちゃいけない暗黙のルールでもあんの? >>375
俺も書かれたw
新型妬んで誰にでも噛み付いてんのかな >>375
コックピット君、言い訳が厳しいぞ
しかも連投でidコロコロ変えて言い訳とか恥ずかしいやつすぎて哀れみを感じるよ >>377
これって俺が内装や鍵の照明写真貼ってもなんか言ってくるパターン?
まあこんな安いショボい車を正面とかしたところでなんてことないけど。
ちなみに5型のランドベンチャー乗ってるよ >>378
精神に大怪我負ってる人だから相手しない方が良いよ
ちなオレは4型乗ってたんだけど
ヘッドガスケット怪しくなってきたから10型に乗り換えた
正直に言うと、4型の方が良かった気がする >>379
間違いなく4型のほうがいいぞ
10型は触媒付きすぎて全く加速しねぇ 4型がいいとか型6がいいとか人によって違うからよくわからん
いじるベースならどれがいいのやら >>380
いや、普通に加速はするぞ
エンジン特性が変わってるから乗り方が違うだけ
加速しないとか言ってるのは、その変化に付いて来れてないだけ 後期型ならECU交換くらいしたらええやろ
触媒付いてノーマルマフラーでもほぼ別物になるで >>383
22年前の古い設計のエンジンに
触媒2つつけて加速いいわけ無いだろw
10型買う情弱は乗れ手もアンポンタンやな
俺の4型と100万かけて0400するか? >>381
そりゃま実際全部乗り比べたやつなんていないだろうしね
納得できる個体でさえあれば、それほど深く考える部分でもない気もする どこまで加速すんの
ちなみに最速ミニ四駆は時速100kmオーバーだけどね
おいてかれるよ 基本設計から、
ゼロヨンするような車種じゃないだろw
ヴァカなのか? 吸排気は抜けさえ良ければイイと思ってるんだろうなぁ エンドピースだけ換えて
「パワー上がったぜ (ヒャッハー」
とか言ってる奴なw とりあえずローコンプピストンと大容量インジェクターと強化コンロッド入れてデカイターボとインタークーラーつければええんやろ 前レスで上がってたカストロールウルトラクリーン5w40買ってみたよー休みの日に交換するよ! キーの電池交換したらめっちゃ遠くから反応する
簡単だしおすすめ
ボディマウントブッシュの交換工賃おいくらでしょうか?
(パーツ代は除いて) オイルはモービルスーパー入れてるけど良くもなく不可もなく
一番安いオイルで3千キロごとに交換、6千ごとにフィルター交換
フィルター交換まえに市販のカストロールのエンジンシャンプー投入
これでいい気がする
やってないけど >>398
劇的な変化は無いけど低速からトルクが出てる感じになるよ そういえばキー開けたら水分あった
電池変えなくても掃除は必要だった 新車で買って今年で10年。リモコンの電池一度も替えてない・・・ >>404
ちゃんと飯能するし、車検出してる街の整備工場が
サービスで電池替えるなんて事もしてないだろうし 場所によっては電池交換サービスの所もあるよ
ウチのディーラーも聞いたらそうだった 2014年から乗ってるけど一度反応悪くなって電池換えたな
次また調子悪くなったときは基板がイカれたのか電池換えても駄目で
予備の新しいキーに取り替えた
新しい方は試しに開けようとしてネジ山を潰してしまったので
電池切れたら三本目を買うことになるかも こんばんは。
8型に乗っていますがタイヤのスリップサインが出てきたので交換を考えていますが
現在ノーマルホイールにジオランダーSUVです。
交換するにあたってM/T A/TなどがでてきてM/Tが格好良いと思うのですが
主に通勤と砂浜での釣りに使用しているのですが、検索したら砂浜ではM/Tが良い、悪いと別れているのですがレビューよりも実際にジムニーに乗られている方はどう思うのだろうと思い質問させていただきました。
サイズやホイールの交換は考えていません。雪は降らない場所に住んでおります。
実際に砂浜ではこのタイヤがすごいというようなのがあれば教えていただきたく思います。
よろしくお願いします。 >>409
道中や普段使いの事を考えればA/Tの方が良いよ
砂に関して言えば、パターンは重要じゃない
基本的にグリップは良いからね
ただ、沈み込んでスタックするだけ
だから幅広にするなら効果的だけど、M/Tにするメリットは無いよ >>411 ノーマル車で195サイズは履けますか? >>412
フルバンプしたり、
狭い場所でハンドルを目一杯グルグル回して切り返しすると、
タイヤハウスの内側のインナーフェンダーに当たると思う。
15〜20ミリくらいのホイールスペーサーをカマセば大丈夫だと思うけど、ハミ出すと思う。
2インチアップすれば大丈夫。 185,195,6.50ならホイールゼロセットか25ミリスペーサーでいけるよ
ただ9ミリフェンダーは必要だけど >>413-414 そうですか、ありがとうございます 始動に関してなんだけど1発でかかるときもあれば
クラッキングが長いときもあって改善したいのだが
燃料ポンプのリレー交換で治る可能性ありますか?
(バッテリー、点火プラグ、セルモーターは新品) >>416
無理
有る意味“仕様”だからどうしようも無い なるほど〜
K6Aの仕様ならこれ以上深追いしないほうが幸せかもですね
金銭的にやれそうなのが、燃料ポンプのリレー、点火コイルかな >>410
>>411
ありがとうございます。
MTはやめてATかオープンカントリーで見てみようと思います。
調べてみたらタイヤの種類は多いし工賃とかまちまちで悩みますね。 エンジンかかりにくいのはK6Aの仕様なんか
いつも冷え切った状態でエンジンかける時はキー回してヴーーーン...て音がおさまるまで待ってからクランキングしてるわ 純正でも確かにエンジンは掛かりにくいな
ECU変えてインジェクターを大容量化したりすると更に酷くなる
一発目は掛かるが再始動はアクセル僅かに踏まんと掛からんな俺のは 新車時から掛かり悪いからな
新品部品に取り替えてどうこうなるモノじゃないと思うよ ハミタイとオーバーフェンダーは趣味じゃないわ
普通でいい 元からエンジンのかかり悪いのか
ヒルクライム中にエンストして再始動するときにやたらクランキング遅いのも仕様?
平地では普通にかかる おまえさんたちは、エンジンかける時に、キーをONの位置にして少し待つ
って事をやらないのか?
ミーーーーーッ、って音がしている間は、制御のコンピュータがセンサーで温度などを測って
最適な燃料噴射量を計算してる。だからそれが終わってからセルモーターを回せ
ってのは昔々の知識のままなのかな。 エンジンスターターでもグロータイム取るのになぁ
ディーゼルじゃないから本来は必要ないけど、電力だって貯まるまでの時間差あるよね。 >>430
やるとやらないとでかかりがだいぶ違うね エンジンのかかりより
82キロ以上でハンドル震える現象何とかせい!
無駄にタクシーに擦っただろ >>433
前輪の外側だけ偏摩耗してなったことがある
偏摩耗が原因なら前後ローテーションで収まる >>434
アライメント調整済み
タイヤ交換済み
ブッシュ類チェック済み
足回り純正 >>433
オレの10型も純正サイズのジオランダーA/Tに交換して、80キロ前後でジャダーでるようになったけど
空気圧高めだと出やすいらしく、規定値まで落としたら治まった 空気圧落としてシミー無くなるなら常時出るのも時間の問題
逆に言えば空気圧高めで入れとくだけで事前にシミーが出る出ないが分かるから燃費も良いし結構便利 >>409
用途からするとオールテレンだから
最新のグラントレックAT5はどう? >>433 どうやらJB23-10型は80〜90kmでステアリングシミーが出るみたいですね!
タイヤ空気圧調整、ステアリングダンパー装着をお勧めします! >>412
トランパスのMTなら195いけるよ
MTの中じゃ格段に静かで安いよ
オススメ! >>412
441と同じくトランパスMT195オススメ
タイヤの重量も軽いし安いし
雨の日は止まらないけど トランパスmt 廃盤になったてきいたんだけど本当?! オープンカントリーRTから敢えてトランパスMTにしたわ
次はホワイトレター仕様にしようと思ったけど
思ったより主張が激しすぎて好みじゃないから安いしトランパスにしたけど満足 オープンカントリーのホワイトレターは俺も大失敗だったと思ってる
裏組しても普通に目立つから次はMT2かデューラーでも履くわ
225で軽いのってこのくらいしかないし >>443 & 444
廃版決定
( ※ ニューモデル:オープンカントリー発表)
↓
生産終了
( ※ オープンカントリー生産開始)
↓
在庫限りで倉庫から注文数を発送
↓
小売業者は、
オープンカントリーの在庫は抱えても困らないが、
トランパスMTはオープンカントリーよりも利益率が低いから、ハイリスク・ローリターン。
仕入れて、売る(交換作業含む)。
手間は同じだから、利益率の高い方を売った方が多少なりとも儲かる。
トランパスMT、買ってね! \(^o^)/ >>438
>逆に言えば空気圧高めで入れとくだけで事前にシミーが出る出ないが分かるから燃費も良いし結構便利
本末転倒じゃね?
空気圧高めなせいで、本来タイヤのクッション効果で吸収してくれていた衝撃が
別の場所にダメージとして蓄積してシミー発生する車体へと変貌していったんだし JB64はステダン標準装備だしステアリングシミーはジムニーの構造的なものなのだろうから物理的に押さえ込むしかないような!? めちゃくちゃタイヤ重くすれば抑え込めるらしいぞ
ホイール込みで40kgとかそんなレベルだがw いやそもそもジャダー(シミー)起きたら
ナックルシールとか交換しないの? ナックルシールは原因じゃなくテンション掛けて緩和させるだけだから修理にならない。
キングピンベアリング変えたりステアリングギアボックスのギャップ小さくしたりタイロッドエンド変えたりと、ガタのある部分探して直さなきゃ意味がない。 >>457
原因箇所を修理せずにそんなとこばかり注目してんの? ステアリングシミーのぶるぶるは70後半から80前半くらいで発生すると思うんだけどその速度域を多用してんの?w >>459 80〜90km位の範囲です
都心部で高速だと辛いからステダン取り付けで問題は解消出来ました キングピンがあるからいけないんだ!
フロントにリヤの足つけてミニ四駆仕様にすれぼいいんだ 首都高の湾岸線で80km/hくらいでガクブルした事もあるし、
通勤途中の40km/hくらいでガクブルした事もあって、
原因究明しようとアレコレやってる内に、
結局、原因が解らないままに直った。
つーか、KPベアリングが原因だとか単純なもんじゃなくて、
関連するパーツ類の劣化や消耗とか、色んな要因が重なってガクブルしてると思う。
新車で買って1年後位にT▲NI〇U〇HIの2インチアップキットを付けたタイミングで、
ステダンやら、あれこれヤッといたけど、
結局は、色んな箇所の劣化や消耗の蓄積でガクブルしたりする。
なったら、周辺の怪しい部品をまとめて交換した方が早い。
例えるなら、バイクのチェーンと前後のスプロケのような感じかな?
スプロケが減って手裏剣みたいになってたら、チェーンと前後のスプロケをまとめて新品に変えなきゃダメ!
64・74でも、
脚で2インチアップ(ハ〇ブ●リッジ1stで装着)しても、2〜3万キロでガクブルしてる個体があるらしいから、
そういう事も含めて受け容れてこそのジムニーだな!
全部引っ括めてジムニーにハマるタイプなのか、数年で乗り換えてジムニーを降りるかだろ?
遅いし、燃費悪いし、イジらないと楽しめないし、イジるとディーラーの対応がアレだし…。
何から何まで全部をショップ任せで点検整備してもらったらコスパ悪いけど、
ジムニーならではの楽しみも多いからね! ちなみに私は、
ショップに頼む程の金持ちじゃないので、車検もメンテも自分でやってます。 >>458
俺が気にしてんのはナックルシールなんだけど? >>464
素人丸出しで申し訳ないんだけど、車検って自分でできんの? >>463
ディーラーの整備マンにジムニーのジャダーについて聞いてみたら同じような回答だったよ
決まった個所の部品を交換すれば直るというのではなくて原因の特定が難しいんだって つまりは欠陥車でリコール対策が一切されてないってことか ノーマルかつタイヤ等の消耗品が適切に交換されてれば
リコールを検討する余地はある 内装パーツに使われてる鉄板ビスって今の車も使われてんの?
構造的に弱すぎる >>473 基本的にタッピングスクリューは締結強度を要求されないような部位に使用する >>471
リコール対象になるほど発症数が無いだけだろ 早起きしてオイルとフィルター交換したわ
いつものことながらフィルター交換すると手がオイル塗れになる >>476 お疲れ様でした、清々しい気分で一日をおくれますね!(^ω^) オイルフィルター交換はゴミ袋被せてやってるけど手汚した事無いわ 不器用だから凄い気を付けても絶対どこか汚れてしまうわ… ジムニーのオーナーはみんな自分で整備してんのか。山に行って遊ぶ為に古いジムニー譲ってもらったけど、整備は全部近所の自動車屋にやってもらいてえ ジムニーで自然破壊は止めてくれ、周囲は冷たい目で見てるよ 整備ついでにメンテや構造を知る事で
アプローチ方法が変わったり咄嗟に障害物避けたりする場合とか車のダメージを少なくしたり長持ちさせたり出来る
自分で毎日見てると傷やサビ、オイル漏れとかちょっとした事がすぐ発見出来たり利点が多い
特に悪路走ってると下回りは色々有るからな >>485
言ってる事もっともなんだけど
素人が下手に整備して故障の原因作る事も有る
迂闊に「自分で整備するべき」とは言えないなぁ >>483
俺は全部ショップ任せ。自分でやるのは面倒くさい。 洗車したいけど
こんな車を敷地内で手洗いするのか恥ずかしい
洗車機は利用したくない変なこだわり 汚れに水分が留まって錆びる
だからフレームの各穴にホースつっこんで水流して、そのあと走って
水気飛ばしてるんだが、これ間違ってないよね エネオスの洗車機悪くないよ
シャンプー300円下回り洗浄200円ワンコインで費用帯効果高いと思われ >>476です。
オイル交換して気分が良かったのでドライブしてきた
いつもフィルターにビニール袋被せてるけど、不器用すぎてオイル漏らしてしまう、、、教えていただいたオイルフィルターキャッチャー速攻でポチったわw ウチの近く洗車機100円だから少なくとも週一で洗車してる クリア層維持したい人はたまに洗車機車でワックス追加かな
ゴムや樹脂の劣化気になる人はノータッチかけて吹き上げればおkかと
ノータッチの中身シリコンだから
たぶんこれがお手軽メンテ 個人的には小傷は磨いて消さない方がいいと思う
見た目はいいけど広範囲のクリア層削るのは好きじゃない
最小限にマスキングしてタッチペン、そのあと出っ張った塗装を紙やすりで削る
これで終わり >>496
それはそれで正解だと思うけど
キズの深さで判断しなきゃダメだよね 勝手な推測だけど、ジムニーオーナー全体で、
おそらくはクロカンやロッククローリング・スノアタをしてる割合は、
10%も居ないと思う。
5%以下じゃね? 俺はファッションで乗ってるで
林道なんか行かないわ 泥だらけのフェンダー周りにタイヤで走り回ってなんぼだろw
それだったら足回りが最悪な上に使い勝手も良くないから乗るもの間違ってるよw
ファッションな上にATだったらもう目も当てられないほど恥ずかしい輩だよw 実際ATのほうが売れてるし、メーカー側もハイウェイレテーンで
販売しているわけだから、偏った思考押し付けられても・・・ >>499
そうでもなきゃとっくに絶滅してる車だわ
普通の軽四として買ってる客層に支えられてる というより週末山へ行くと仮定しても、平日と山まで行く道は
オンロードの街乗りでしょ JB23をリフトアップを検討中何ですが235/70 16Rは何インチ上げれば最低大丈夫ですか? >>504 ナンバーは湘南 11-73 \(^-^)/ 5速80キロで3500回転位だけどもう少し回転数落ちないかな…
高速で物凄いうるさくて辛い… >>509
最低なら1インチ+フェンダーアーチ上げ
フェンダー切りたくないなら2インチからやね >>511
ボディの静音化すると100キロでも普通にDVDや音楽聞けるレベルにはなるよ。 モンスポのスプリングでどれくらい上がるの?オープンカントリー195サイズを履けるかな ドアの隙間埋めたらかなり静音化したよ。(事故車だから隙間あったのかもしれないけど)
天井の静音化したいけど駐車場機械式だから空き地に道具持っていくのが面倒くさい… >>514
どこまでやってます?
ルーフとドア周りはやってますがフロアはどうしたらいいもんかと悩んでいます >>518
ダッシュボード以外は内装全部取り外して施工してる。ボディー外装も手が届くとこ全て。
フロアはレジェットレックス、オトナシート、ホムセンの遮音シート、シンサレートを厚みと場所に合わせて組み合わせてるよ。
ロードノイズは殆ど聞こえず、エンジンてよりミッション辺りからの音が一番気になるがそれでも音楽聞ける程度。 >>515
タイヤは変えてないけど
家族にバレないと思ったらバレてる程度には上がったな >>509
おいらの場合は、
脚で2インチ上げてボディーリフトで5センチ上げた。
タイヤがハミ出すから、普通車登録にして正々堂々とオーバーフェンダー付けて乗ってる。
タイヤ235付けたら、軽自動車には納まらんよ! 215でギリギリ
検察官によってはNGな事もある
オフセットで誤魔化しても、内側で擦るから無理
205ならいけると思うけど、無難なのは195までじゃないかな
そもそもワイドタイヤにパワー食われてメチャ遅くなるしな 33のスワンパー履かせたら遅いのなんのってもう笑っちゃった
バッテリーが終わり際のラジコンみたいだったw 23は195Rがセーフライン 205は要カット
64は215/70がセーフライン 225は要カット
純正車高で。 トランパスmtの195今日届いて2本1セットで縛ってあったけど以外に軽くてびっくりした 215/85R16このサイズもっと増えないのかねえ
7.00に少し幅を持たせたタイヤが無いんよ >>529 フェンダーはカットしてるの、それともノーマル? トランパスmt195だったら純正状態でいけるでしょ トランパスに安物のホイール
何気に気に入ってる
4本で6万程
https://i.imgur.com/wFCgbPy.jpg >>531
フェンダーカットしてあると思います
23買った時から3インチリフトアップしてあって前オーナーはグラントレックmt2の225っぽいの履いてたんで フェンダーカットはそこそこちゃんとやってあるならたしかに羨ましいわ
あんなもん二度とやりたくないしな 中古で買った3型に着いてた純正サイズの16年製ジオランダーMTプラスがほぼスリックなのでタイヤ替えたい
現行ジオランダーMTG003にしようと思っているけど味わったことないので純正BSデューラーHTにも興味がある >>538
前に山が半分くらいのジオをもらったから使ってみたけど、すごくうるさい
ステマするつもりはないけど、静かさで言ったらトランパスに敵うMTは無いと思うくらいトランパスは良いよ デューラーの強みってジムニーが販売されてる限り
永続的に新車外しが安価で市場にあること メーカー公式プロモーションを動画でみればわかるけど
デューラーでもいける ベストカーのリーク画像にだまされて慌てて10型を契約して2018年6月の新型発表で発狂
買い替える金がなくクロカン用で敢えて23に乗っている設定にしているが新型が増えすぎて毎日が鬱すぎる
新型なんてこの世から消えてしまえばいいのに
____
現行が対向車でくるとドキドキする。すれ違う瞬間がドキドキMAX。現行のドライバーとは絶対に目が合わないように前方を直視し続ける。これからは現行がもっと増えくだろうからマジ心臓に悪い。
____
ほんとはプラドやラングラーなんてとても買えないしタイヤの買い替えすら躊躇するくらいだけど、クロカン用であえて旧型に乗ってるという設定で現実から逃げている。そこを図星で指摘されると発狂してしまう自分が悔しい。 俺のスタッドレスは今シーズンで終わりにするからのんびり交換でいい >>538
新品の頃は静か、磨耗硬化してくると煩くなってくるかな。 >>541
フツーカタログに載っててどこでも買えるタイヤかと思い込んでいたけど
そういうわけではないのね
9型買って初めて夏タイヤ替えることになって、ディーラーで聞いたら
純正パーツ扱いでしか売ってないからむっちゃ高いです、ネットで新車外し探して
ウチに送ってもらった方がいいと言われてそうした >>547
ディーラーって良心的なアドバイスしてくれるんですね
もっと売り上げに重きを置いた店かと思ってました >>536
ネット見てみたら自分の26はフェンダーカット 中古で買ってる奴って、前オーナーがどんなカスタムしてどんなパーツ使ってるかも知らないで
お得じゃんとか思って単に見た目だけで選んでるんだろうな。
こういう奴が車検時にゴネてうるさくなったりする 俺は一時期235/85背負ってたぞw
市販のブラケットじゃバックドア割れるから加工してドアにベタ付けしてたわ 背面タイヤって街乗りだとメリットなんて無いに等しいのにジムニーのキャラクター的にも付けときたくなる
現行は着脱どっちも絵になるけど、23の場合外した途端にワゴンRみたいな見た目になるのがダメ 背面ダイヤのあのスペースはデザイン的には丸よりも四角が似合うんだよな、だれかりんご箱でも着けてみない? りんご箱はイヤだけど、携行缶は背負いたい
誰か良いブラケット知らない? >>545
そういうときは、この夏をずっとスタッドレス履きつぶして、
冬前に新品のスタッドレスに変える、ってしないの? 春〜秋にスタッドレスはブレーキが効かないから危ないです スタッドレスで荷重掛けて曲がって行ったら
砂踏んでスピンして死んだから気を付けた方がいい んで、不死鳥のように復活して書き込んでるのか…スゲェな オレも事故って死んだらここに書き込みするので世路死駆! >>560
さすがにそこまではしない
雨の日の制動テストのデータ見るとちゃんと夏タイヤ持ってるなら履き替えたほうがいいと思える
今年の春に限ってはのんびりでいいやって思っただけ
それに夏タイヤは100キロ先の実家に保管してるし >>563
香典を現金書留で送りますので、
ご遺族の住所・氏名・年齢・職業・電話番号・キャッシュカードの暗証番号と保管場所を教えて下さい。 冗談のつもりだろうけど、通報されたらヤバイかもよ? タヒんだ奴から返信が来たら、
稲川淳二もビックリだな…。 >>575
いやそれは磨り減ったスタッドレスタイヤだよ
同程度磨耗した普通(?)タイヤより性能は劣るよ 昔はスパイクタイヤなるものが主流だったってじいちゃんから聞いたんだけど本当?
by平成元年生まれ >>579
今でも緊急車両とかはスパイクじゃなかったっけ? そうだよな、除雪してアスファルトが出てるから
スパイク禁止なのだから、除雪しなければ
スパイクおkなんだよ 北海道の緊急車両は、
今でも厳冬期は、スパイクタイヤらしいぉ (^ω^;) 北海道からジムニー23は買わないほうがいいですかね? 長く乗るなら降雪地と海岸沿いはアカン
オモチャにするなら安ければあり >>589 ジムニーは4WDだから多少フレームが錆びても大丈夫、エンジンだけで走るよ >>589
北海道住まいだけど
こちらはは中古がたくさん売ってて買う人もたくさんいるわけなので
一概にダメとは言えないと思う
手放されるまで北海道では一般的な防錆等の対策がされていたかどうか
まずその辺から確認してみては みんな防災用品なにか積んでる?
ウチは救急箱含むキャンプ用品と小銭、10年保存クッキーくらい
今年は、USBブランケット買った キャンプ用品ってか
焚き火台とガスコンロ、クッカーセットくらいかな
暖を取れて煮炊き出来ればなんとかなる 特に防災は意識してないけど使えそうなものは昼寝用の毛布と
車内で充電してるモバイルバッテリー、あと工具箱かな
以前はアイリスのRVBOXにいろいろ詰めてあったけど、買い物の積み込みに邪魔なので
最近は降ろしてあることが多くて非常時には無い可能性大
あとスペアタイヤの代わりにいかにもなロトパックスのコンテナ背負ってるけど
中身は空
http://rotopax.jp/?pid=123787738 防災用品って考えると、スコップ背負うのもアリなんだけどな みんなの愛車遍歴をおしえて
ちなみに俺は
軽トラ→ゴルフ→カローラ→バモス→cx-5→ジムニー エアインテークとラジエーターの導風目的のスポンジ
これの交換用を量産してヤフオクで売れば売れると思うんだが
だれかやってくれないかな いや、普通にスポンジくらい500円もあればアマゾンで送料無料で買えるぞ… ラジエーター部が原型がわからんのよ
あと耐久性のあるスポンジの選定とか
やれんことはないけど >>601
11とそんな違うのか 大して違わないって思ってたわ リーフとコイルの違いって事?
速攻でローン組んで買ってるの笑った。 >>602
ワークス→ワークス→ワークス→ekワゴン→ジムニー
ワークスも面白いしジムニーも面白い!次はシエラで老後は軽キャンプで終わりかなと思ってる。 >>602
ムーヴ→インプSTi→JB23とBP5 日産スカイラインGTX(ハイオク仕様)、日産チェリー、ネコ車、日産ラッキーサニー
日産スカイラインR32型、ネコ車、ワゴンR,ジムニー(JB23型)現在に至る >>602
Alfa155V6→AlfaGTV3.0→JB23W8
>>605
エプトシーラーで検索 >>601
23… じゃないよなw
自演のステマ、恥ずかしくない?
放火魔が自分で通報するのと一緒だな!
タヒね!! >>613
転勤で地元の雪国に帰って初めて乗った車がスポーツ寄りだったので
次は車高が高くて雪道がラクな車がいいなと、前の車で苦労した反動でこれになった >>615
冬はいいかもしれないけど乾いた舗装道を走るのに不満でない?
限界性の低さに嫌気が差してこれよりも速い車ってことでレガシィを増車したし たまに嫁さんのワゴンR、K6Aターボフル純正を運転すると爆速に感じる >>602 レビン→ハイラックス→ヴォルツ→jb23 >>602
70→→→→→→→→→ ずっと持ち続け
ーーーーー11→→→64 通勤など普段乗り
10→30→11→23→30 クロカン用 長めの水溜まりに突っ込んで疑似ハイドロやってきたけどリアフェンダーの箱側に溜まった泥落ちねぇーw たまに家族用のNボックスのるとめちゃくちゃ乗り心地よくてびびるw
けど運転してる楽しさは一切ない ジムニーはトラックを運転してる感じがいいなあ
運転する度に乗用車とは思えない体感を味わえます、こんな車は他にはないでしょう >>623
自然には落ちないのか…インナフェンダーが欲しいわ インナーフェンダー? フェンダープロテクターならクリップをドライバーで回せば外せる筈よ! そうそうリアの方にも欲しかった
リアバンパー側にも溜まるけどこっちは雨の日に走れば比較的落ちるけど
内側は人力で手を加えてやらないと絶対に落ちないってのが面倒だわ >>602
パジェロミニ→セリカ→RAV4→ジムニー >>602
セリカ→BMW→使用中
→メルセデス→使用中
→カイエン→使用中
ミニクーパー→処分
→アウディA4→使用中
→ジムニー→納車待ち
クラウンのセカンドカーのつもりで買ったらジムニーが便利でクラウンほとんど乗ってないわ 高圧洗車機使ったらフェンダーモールの塗装剥がれた
水圧高過ぎだなこれ >>622
ウチはエボから乗り換えたから車両感覚分からなくなっちゃったクチ
23は、走り屋から転向した人多かった印象 あっ、だからJB23は交差点とかですってんころりんの事故が多いのか!
"普通の車"のちょっと無茶が限界を超えててそのまま立て直せない領域になってるんだろうね フェンダーすら切らずに車高だけ上げてタイヤもデカくしてるの多くてな
どれだけ車高、すなわち重心を上げずに大きいタイヤを履くかが肝心なんやぞ インチアップ無しの鉄チンホイールに175/80R18の限りなくコンフォートに近いタイヤで低速ギアでトラクション掛けながら曲がったらパワースライドからのインリフトで肝を冷やしたw スピンからのハイサイトで転がったわ
そのまま廃車になった orz ゴルフ3→アウディA3→ベンツミディアムクラス→アルファ156→ゴルフ2→アウトランダー→シトロエンサクソ→VWボーラ→アルファ147→アテンザスポーツ
で今は、ベンツCクラスワゴンとビートとジムニーの3台持ちになりました 車遍歴って何故か盛り上がるけど
眉唾が多いのもなぁ 顔は23の方が好きかな
オタクっぽいエアインテークも個人的に好き
https://i.imgur.com/vaOeEmg.jpg
サイドとリアに関しては現行の方がいい 今更気づいたんだけどJB64ってボンネットにエアインテークダクトがないのね
ラジエーターの裏側のエンジンルーム内で冷却効率悪そうだと思った。 もう無くても大丈夫な設計なんだろうけど
アルトワークスでわざわざダクト付けた社外ボンネット見たことあるから
そういうのが出てくるのかもね
安全基準的には突起増やすのはダメなのかな? >>643
車止めは地域によって違うのかな
こっちは左右二個のがほとんどで、一本物は無い >>601
セカンドカーに23か11、12考えてるけどこれ見たら断然23寄りになるな
ヘタレなんで11だと街乗りで疲れそうだ
赤いのは43? >>643
単純に銀色の新型がダサいってのもあるけどなw
新型は改造しない方がかっこいいのに 3000ぐらいまでしか回さないんだけど
たまに高回転回したほうがエンジン長持ちする? >>653
3000くらいしか回さないなら、それだけで長持ちするだろ >>654
無駄に高回転使う意味ないのですね
現状少し踏み込むだけで押し出されるような加速があるので
この状態維持できればなと
あくまで660ccの加速ですが・・・ >>653
たまに高速乗った方が良いって記事は見たことあるね。ただ高回転に入れたら良いのではなく、アクセルの無駄踏みなく高回転キープできると良いってよ。つまり高速走るのが理想的。 >>656 農道じゃダメ?高速までは遠いし、高速は皆がビュンビュン飛ばすから登坂車線があるとホッとするんだ 別に速度出さんくても
ただギア落として高回転させれば良いだけ >>657
農道でもいいけど安全にできるならいいんじゃない?でも無理してやるほどのことでもないかと。
そもそもエンジンをたまに回した方が良いわけを知った方がよいよ。
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2019/07/394082/amp/?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16157197146549&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2019%2F07%2F394082%2F 週1くらいでレブリミット手前の7000まで回してるよ >>658
それはちょっと違うんじゃないかな
高速走るのは賛成だけど
農道でも良いと思うよ
ぶっちゃけ80km/hくらいは出すんでしょ?
あんまり余計な事を考えないで
乗り方変えない事が長持ちに繋がると思うよ ただ、やるタイミングも実は重要
エンジンオイル交換前と交換後では交換後の方が良いし
出来ればやる前にエレメントも交換しておきたい >>646
ダクトから入った空気で容量の小さいインタークーラーを冷やすよりも、前置きしたインタークーラーで大容量のインタークーラーを冷やした方が冷却効率が高い。
渋滞中でもラジエーターファンが回れば、同時にインタークーラーにも風が当たる。
停まってる状態では、ダクトから空気が入らないからね! このエンジンは4000回転超えると気分がいいんだよな。
>>653
たまには燃費気にせずぶん回してみろ。楽しいから。
ぶん回してぶっ飛ばしたら、免許何枚あっても足りなくなるから気をつけろよ。 >>665
ATノーマルにモンスタースポーツのマフラーつけてるだけだけど
普段使いでも楽しいです
人それぞれですね >>663
前置きはオフロード走るなら破損するからなぁ
ウインチも積めなくなるし >>651
紅いのは、確か中身スイフトやで。関西弁やけど京都の人やな
ジムニーです!ウソコケ!締めますよ(ボンネット)ってやりとりしてはった >>663
エンジンルーム内じゃエンジンの熱気を帯びた空気を吸い込むよ?
それだったらダクトを通して外気のフレッシュエアの方が冷却効率いいでしょ
常にタービンが過給し続けてるわけじゃないから停車は関係ないかと… だったら室内のACの冷えた空気をエアクリに吸わせればどうかな?パワーアップとか 室内からエンジンルームに行く過程で熱くなるからあまり意味がないし効果があるほど太いダクトをどう取り回すかやな
バルクヘッドに大穴開けるわけにもいかんしオススメはフロントボディマウント部分からファンネルとダクトを使ってエアクリとインタークーラーに一本ずつ配管する事かな >>670
その冷却もエンジン出力を利用したエアコンだからトータルで損失にしかならんだろな。 >>663
大容量インタークーラーが有効なのは同意だけど
渋滞中にインタークーラーを冷やす必要は無いのでは? インタークーラーを冷やすのではなくて冷えた空気を送り込むのが肝要である
冷えた空気の方が密度が増すから燃焼効率が↑する >>675
冷えた空気を送り込む為にインタークーラーで(を)冷やすんだろ そもその、あのダクトは吸気温度に影響あるんか?
インタークーラーにあたってエンジン直撃の流れな気がするが インタークーラー冷やすためだろ。
もしかしてエアクリの吸気ダクトにエア導くためだと思ってるの? >>679 インタークーラーに導くエアを冷やせたら更に燃焼効率が上がるって話しよ!
あと100年ロムってろ、君は >>680
あんたのズレたレスとエンジン直撃となんの関係あるの? >>682 エンジン直撃?ちみは何をトンチンカンな話をしてるの?
サスジオも分からない中房の癖に、檻にお戻り! >>681
それは、帰化人(帰化前は、在日朝魚羊人)の YouTuber (杉並区民) だろ?
奴の43は、箱を載せ換えて今も乗ってるんじゃね?
※ チャンネル登録解除してから観てないけどねw >>683
意味もわからず知識もないなら黙ってなよ。 インタークーラーに導く空気を冷やすってなんだ?混乱するわ
ターボで加給された空気を冷やすためにインタークーラーに走行風を当てる為のダクトじゃ無いのか
吸気を冷やすのは無理だから前からフレキダクトで外の空気を導くの?
教えて偉い人 >>686
それは本人にしか判らない
そして他人が解らないのは自分のせいだとは認められない
しんでもな 頭いい人と何言ってるのかわからなくなるアレだな
理解したゾ >>686 熱交換器もエンタルピーもエントロピーの知識もない癖に インタークーラーとエアクリーナーがごっちゃ混ぜになってる気が…。
悪路突破は低速ギアでブンブン吹かすから水冷式が理に適ってるけど
それに使うLLCを冷やすラジエーターとファンのどちらかが故障したら致命傷になるんだよね…。
トラブルリスクを回避するなら従来通りのボンネットにポストを設けて上置きの方がいいと思うの
林道突破とか岩登りがメインだったら>>673が言ってた通りT/Cよりも
低い回転数でトルクを発生することが出来るS/Cの方がいいんだけどね >>691
わからないんで教えてください!
俺でもわかるようにネ! エアクリBoxにドライアイスを入れて置けば良いんだよ 密度が高い酸素を求めてるのに二酸化炭素を吸気してどうすんだよ!ってツッコミ待ちかな? ドライアイスがダメなら、液化窒素をぶちまけばいいじゃない >>692
> T/C ← コレ、何?
> S/C ← スペシャルチャーシュー麺ヤサイ脂マシマシカラメ だよね? >>703 派遣君へ
TC→TURBO CHARGERED ENGINE
SC→SUPER CHARGERED ENGINE 先月、やっとジムニーが我が家に納車されました!
でも、これからちょいちょい装備を充実させようとしていた矢先、隣の家がジープのラングラーを新車?(ナンバーが奥さんの誕生日)で買ったみたい。しかも最高グレードのルビコン。多分コミコミで800万くらいする。。。
5歳になる息子が「色は同じだね!パパの車のほうが小さいけど僕は好きだよ」とフォローしてくれたのが逆に情けない気持ちになってしまった。
いや、もちろん3倍の車両価格差があるからラングラーなんて手は出ないんだけど、ジムニー良いなって思って買ったのに、いつも隣に置かれているとやっぱり差を感じてしまう。
皆さんは街中なんかで隣り合ったりすると見比べてしまいませんか?私は正直に言って少し劣等感みたいなものを感じてしまっている。。。
同じジムニー乗りとして、月並みの言葉で良いからフォローして欲しくて投稿しました。。(T-T) すみません、愚痴を言う場所ではないですよね。
大変失礼しました。。m(._.)m ファミリーカーでジムニーなら唯の馬鹿
個人の趣味車ならジムニーのが格段に上 >>705
全然気にならないよ。
勝ち負けでもないし大きさでも価格でもないし。
楽しんだら良いよ。
俺は明日は仕事が休みで砂浜か山に行くか悩んでる(;−ω−)ウーン >>705
軽だけどホンモノのクロカン四駆なんだから、隣なんか気にせずジムニー乗り回せばいいんだよ >>705
いい息子さんじゃねえか。お前の勝ちだ。 そもそも…
ジムニーを選択して"そんなしょうもないプライド"に響く奴は"ニワカ"と罵られても仕方ない
多分、世界中探しても"唯一無二な車"がジムニーなのだから 隣にラングラー、俺なら逆にワクワクするけどなぁ
いいなぁって思いながらやっぱジムニーかなって >>705
そういう価値観でしか物事を見られないアンタが憐れだ。
適材適所 って言葉、知らんのか?
大は小を兼ねる。 って諺もあるが、
過ぎたるは及ばざるが如し! って諺もあるんだぞw
オマエの小さなティムポに特大サイズのムードンコを付けようとしても、無理だろ?
日本の狭い道 (or 林道) でハマーやメガクルーザーに乗って、方向転換出来るか?
狭い道で譲り合う精神が無いDQNやアンポンタンが、デカい車に乗ってるんやで♪♪ (´・ω・`) 皆さんありがとうございます。
勝ち負けでも大きさでも価格でもない、楽しめば良い。そうですよね(^^)
某ニュースコメントで「大きいと取り回しに苦労するからやっぱりジムニー最高!」、「デカイSUVは車線をはみ出すバカが多い」などの相手側をけなすような大型車に対する妬みが透けて見えるコメントを読んで気持ちが下がっていたので救われました。
自分は大きい車に憧れみたいなものがあるのは確かですが、経済力(30代前半 年収700ちょい、でも都心住みなので余裕なし)に合わせて無理なく楽しもうと思います。 クラウンとジムニー持ってるけど便利でジムニーしか乗ってないわ 713さん、すみません。コメント読む前に書き始めていたもので。。
笑って許してやってください!笑 私は、軽量ゆえの軽快な走りが楽しいです。
昔持っていたマツダ ロードスターのようなライトスポーツカーのような感じで、割と軽快な雰囲気で荒れた道を走れるのが楽しいです。好き嫌いはありそうですが、いわゆる大型の重厚感とは違ったジムニーの乗り味かなと思います。 俺ならお隣さんと仲良くなりたいな。んで一緒にドライブとかいけたら最高 >>716
私【>>713】だけど、
妬みでも嫉みでも無くて、
事実だからw
車を短期間にポンポンと乗り換える前提で、
資産価値(下取り査定額)を気にしながら乗ってるような奴は、貧しい人達だと思わない?
ジムニーは、
今どきのEVやハイブリット車よりも燃費が悪いし、維持費は割高!
そこら辺のコンパクトカー(普通車)よりも(新車・中古車、共に)相場が高いでしょ?
美術品や骨董品じゃないんだから、
クロカン四駆としての正しい利用法で楽しまなきゃ無駄だと思いませんか!?
ジムニーは、
『乗って公道を走れる大人のオモチャ』なんですよ♪ ドイツ人は動くものには敬礼をして動かないものにはペンキを塗るとか!
古い外国の列車とか婆さんの厚化粧みたいに何回も塗料を塗り重ねたようなものがあるけどジムニーにもあれをやってみたいんだよね!
しかもグリーンで >>722
そのペンキを塗り重ねられた古い列車は動かなくなってから長い時間が過ぎてるってことだよね? >>719
お隣さんとは普通にお付き合いしてますよ。
でもなんて言えば良いんだろう。年代は近いんですけど、お隣さんは週末に家族連れでゴルフに行かれたりお洒落して外出する事が多くて、私の家とは行動範囲が違うんですよね。
家も、ウチは所謂ペンシルハウスでお隣は大きい家だし、経済格差で自然に分かれる感じ。
何度かお友達(ママ友)が車で遊びに来ているのを見たけど、みんな、ベンツやアウディ、ボルボ等のお高そうなメーカーの大きめの車で来てる。
都心住みで生活の差を見比べる機会が多いから確信できるんだけど、ああいう層の人は車の購入時に軽やジムニーは買わないって断言できる。きっと快適な生活や安全性の高い車に慣れているから、候補に上がらないんだと思う。
ママさんパーティで若い女性が大型車に乗って平気でやって来るんだから、道幅なんてよっぽど車庫入れしにくい路地に住んでいない限りは気にしなくて良いものなんだと思う。
現実に忠実に書いたら、自分を卑下するような内容に見える不思議。笑
でも、駅前の契約農場で一緒に畑仕事をする事があるから仲は良いですよ。子供たちも公園で一緒に遊ぶ事あるから、親同士も話するし。 >>725
もっと稼ぐか諦めるかのどっちかでしょ。無い物ねだりもええかげんにせえよ!
と僕なんかは思っちゃいますね >>705
JB23スレに書いてるって事は中古でJB23を買ったって事?
お隣さんと車の話でもしてみたらどーですか?同じ4駆の車だし
ひょっとして>>705のジムニーを見て自分も4駆を買ったと言うかもしれない。 >>725
行動範囲が違うんじゃ、一緒になかなか遊べなそうですねぇ。ルビコン買うくらいならオフロード走行とか興味ありそうでけどね。主が興味あるかはわかりませんがw
機会があったら車談義してみては? >>728
話をする時間はあるけど、相手はオフロードよりもちょっとアウトドアを楽しむ為だけに買ったと思います(そう言えば、子供がもう少し大きくなったらキャンプとか男の遊びをさせたい、みたいな事を言ってたような...)。そして納期を考えるに、私のジムニーは彼の車種選択には影響を与えていないです。前にベンツのゲレンデをカタログで見ていたから、そっちとは迷ってたかも。
私は山登りをする事があって、ラダーフレーム等の強化な車だと都合が良いんで買いました。プラドとも迷ったけど、コスパや車庫の関係を考えるとジムニー(中古)が自分には一番合ってる。 ジムニーで林道でも行って来なよ。楽しくてそんな悩みどうでも良くなるかもよ。 俺は今河原走って昼寝して帰ってくることにした。
ジムニーは楽しいぞ お互いに共感できるので、ジムニーはジムニーだけでオフロードを楽しむのが一番だと思います。
他のオフロード車やSUV、ましてや大排気量のルビコンなんかと出掛けたら、高速であっという間に置いてけぼりですよ。(・・;)
ロールが大きくて車高も高いので、私は高速では90km/hしか出しませんし、余計にですね。
先日はあまりに風が強くて横揺れにビビりました。笑 貧乏でもオフロード車が買える!
軽は貧乏人の車、とはスズキ会長もよく言ったものだ。
変に言い訳をする恥ずかしい人もいるけど、殆どの方はジムニーが無かったらただの軽を買うしか無かったのが現実的なところでしょう。
でも、小さくて軽いから細い道も行けるってメリット、なんだか炭鉱夫みたいだな...。笑 隣にルビコンとかワクワクするな
でもジムニーのが可愛いし好きやけどな 俺はもし交換してくれるならルビコンの方が良い。が、現実の俺はジムニー程度が関の山。
さあ、夜勤の時間だ!コロナ患者が来ませんよーに! >>741
もし交換してくれたらルビコン売って現行シエラでも買うかな。ルビコンは維持費やら色々気を遣いそうで楽しめなそう。医療関係者か、ご苦労様です。 ラングラーに800万かぁ
俺ならもう200万足してH1アルファ買いたいな 通勤用、送迎用、買い物用、遠出用、遊び用、後一つは 新車や極上中古なんかとてもじゃ無いけど買えないわ
金銭的な面でもキズつけたくないって意味でも 実際、隣にルビコン置かれたらどうしたって冗談抜きで気になりますからね?
ジムニー大好きなんだけど、やっぱ「ホンモノは違う」感がある。。
よりにもよって、ボディカラーがグレー系で似てるんだよなぁ。。。
平和な夜だ。。(ーー;) それは何となくわかる
綺麗に越したことないけどちょっとのスレ傷でビービーいって結局街乗りしかしてなかった思う
中古で買ったとき少しエクボ傷あったから
まあいいやって開き直って林道とかいってきたけどジムニーとしてラダーフレームを存分にいかした楽しみ方はお陰で踏ん切りついて活かせてるはず 交換できない部位に傷や凹みが出来たらどうでもいいってなりそう 山に海に行きたくて買ったから買ってから慣らし終わる前に枝傷つけてたな。中古でも新車でも傷直すのは同じ値段だしと思ってあまり気にしなかったな。さすがに凹みは嫌だから激しいロックとかはしないけどね サイドシルとかリアクォーターパネルは流石にやりたくないよねw サイドシルは、
切って補強するか、被せて補強するかの2択だろw
何も対策しないまま乗っててヤラカシたら、
サイドシルとドアが両方とも変形して、ドアが開かなくなるぞ!
修理代も高くつくから、冷静に考えてな! サイドシルは外径800オーバーのタイヤ履かせるとかでないなら被せるタイプのほうがええよ
シルカットだとクソ手間かかるしクリアランスはあがるけど岩に乗ったときに全然滑らなくなる
リアガラスはポリカでええやろ 今日ジムニーのタイヤ交換した
やっぱりMTタイヤが似合う車だなあ >>759
まぁ、そりゃそうだわなw
オレはジオM/Tだけど、雰囲気から変わるよね 改めてみて思うが
早まってオープンカントリーのホワイトレターにしなくて良かったと思う。あれは本当ミーハータイヤと言ってもいいぐらい微妙 標準仕様なんだけどオープンカントリーの195サイズは装着出来ますか? 俺はニワカなので純正タイヤ2セット目で次も純正でいいかなって。
純正でもクロカンやらない林道レベルなら十分。 フェラデルええで
4インチアップでスペーサーかまさんでも205がギリギリ入った >>760
雰囲気ガラッとかわりますよね〜
自分はジオランダーMTと最後まで迷ってトランパスMTにした >>769 フェンダーとか車高とかノーマルで着用出来ますか? >>761
同感、スペアも含めてホワイトレターにした俺もあまり良くないと思うわ
期待してホイールのロゴと平行に合わせるまでしたのになぁ
タイヤの性能もMT2と比べるとオフはいまいちだし ちなみに225/75R16で軽いって言われてるけど一番軽いのMT2だからね >>770
初めてトランパスMTに履き替えた時はどノーマル状態だったけど何も問題無かったよ。確か7型まてはどこかに干渉するみたい自分のは10型
ただワンサイズ大きくなった分タイヤとフェンダーのクリアランスが狭くなって車高短入れてるように見えたわw 今はモンスタースポーツのハイトアップスプリングで2センチアップして見た目バランスよくなった >>770 貴重な情報をありがとうございます! 感謝 誤記訂正
>>773 貴重な情報をありがとうございます! 感謝 >>775
トランパスMT以外だと185 85 r16がノーマル車高で履ける限界らしいから気をつけてね >>776 ご丁寧にありがとうございます、気を付けます 感謝 BSのアウトラインホワイトレターは他のメーカーあるの? >>519
デッドニングやってみようと思ってるんだけどちょっと詳しく教えてくれると嬉しいな まぁM/Tタイヤなんて何処のメーカーでも大差無いだろ
そりゃ多少の差は有るだろうけど
目糞鼻糞というかドングリの背比べというか・・・ 今シーズンの雪の日に何度か雪道・凍結路を走ったのだけどABS頭悪すぎじゃない?
みんなカットとかキャンセルとかなんらかやってるの?
来シーズンのためにどうにかしたい カットしてブレーキテストしてみると良いよ
個人的にはカットした方が安全と思う程度の制御 >>783
車輪速センサーをカットして抵抗カマしてた。 まぁABS作動させるほど踏み込んでる時点で・・・ねぇ 変な時にABSがガクガクと作動することがありませんか?焦るわ タイヤをロックさせたとき以外は作動しないよ。変なときって? 競技の時なら解るけど、一般走行でABS作動って
普通にブレーキ踏み過ぎだろw 山菜採りやキャンプに行った時に、
意識的に未舗装路で ABS のテストする事はあるけど、
通常の運転で ABS が作動するような運転してるなら、
免許を返納した方が良いと思うw いやね、晴れた日に岡部の野菜市場の前で普通に40kmで走行中にABSがガクガク作動し始めてなんだこりゃ!で焦ってブレーキングしちまったわけさ!
大型免許持ってっからブレーキング云々はその辺の人よりは分かってるつもりなんだけんども トツゲキエアフィルターに交換するだけで エンジンビンビン 迂闊にアクセル踏めません >>796 ありゃABSの作動音に間違いないなかんべ、ジムニー以外のABSも体験済みだし
余談だけんども開発当時のABSは砂利道の上ではセンサーがミューを感知出来ずに止まんなかったって笑い話があるんだぜ >>795
> 普通に40kmで走行中にABSがガクガク作動し始めて・・・
>焦ってブレーキングしちまったわけさ!
ブレーキ踏んでない状態でABSが作動してキャリパーのピストンが反応したんなら、
地縛霊か水子の祟りだわ!
俺が御祓いしてやるから、御布施100兆円ね!
放っておくと、大変な事になるぞw センサーはμを感知しないしできない。
各輪の回転数を拾って車速と減速Gと比較してスリップしてるかどうか判断してブレーキ油圧抜くだけ。
ブレーキ踏んでないのにABS動作とかちょっと何言ってるかわからない。 ABSってアンチロックブレーキシステムの事だよね? 23をユーザー車検する前にテスター屋行ったら、この車はフルブレーキすると通りませんよ〜って言われたわw
(ABSがうんこ) 大径タイヤの細身がタイプなんで
7.00R16が好みです
基本MTしかサイズ展開がないみたいですが
チューブレスでATタイプの7.00って無いですか?
トラック用のチューブタイヤ7.00なら色々有るんですが
チューブレスの7.00があればベストなんです >>804
トラック用タイヤは硬すぎてチューブの有無関係なく良くないよ、スタッドレスなんてもってのほか。
想定してる車重の1/4程度しかないんだから全くグリップしないよ
そもそも細身大径ってのが少数派だからね…
ATタイヤ、スタッドレスで現実的な最大サイズは215/80R16だと思う ABSより水温異常のラジエターファン回りっぱなし症状に向きあってほしいわ 今はABSとエンジンのチェックランプ点灯してると車検NGだっけな 10型のMTを中古で買ったけどシフトチェンジ難しいよ…
どう変速したら良いのかよく分からない >>807 サーモスタットorウォーターポンプが怪しいなあ
>>810 だったらギアチェンジするなは嘘でダブルクラッチの練習をしる!
他に質問は? クラッチを切る→ニュートラルで繋いでアクセルを吹かす→ギアを上げるなり下げるなりする >>816
明日試してみます
1速から2速が上手くいかなくてガックンするの直るといいなぁ >>817
シンクロが逝ってない限りそんなことしないでいいよ
https://youtu.be/nYyUoeT2dJs
参考になるか分からないけど俺の動画貼っておく >>817
1から2へのシフトアップを早めでいいよ。 そうそう、ローギアは坂道以外、転が専用と思っておいて間違いないわ >>805
ブレーキ試験でフルブレーキするとうんこABSのせいでブレーキになる >>825
フルブレーキするとブレーキになる?
じゃフルブレーキする前は何だったの? >>825
最期訂正(予測変換で誤タッチしてた)
正しくは、
ブレーキになる 今日6型買ってきたけど
ドリンクホルダー皆さん
どうしてんの? >>830 灰皿を取り外して代替品のドリホルを付けるのがエエでぇ! サイドブレーキの真後ろのドリンクホルダーに
100均で売ってるカーホルダートレーを差し込んで
そのトレーにカインズで売ってるボトルスタンド スプリングタイプ (両面テープ付き)
を取りやすい位置に張り付けてる >>830
ATかMTかによって微妙に方法が変わったりする。 おお、皆さん考えてますね
mtで喫煙者なんで灰皿は要ります
apioのやつイイとおもいましたが
高すぎる
1Dinにつけるかルーバーにつける
かなとは思いますが
寸法が厳しいですね
オートバックスいったら64は専用品がありました、、 >>830
サイドブレーキ後ろのホルダーを、使いにくいなぁ
って思いながら使ってる サイドブレーキとシフトレバーの間のスペースもったいないな。 ×サイドブレーキ
○ハンドパーキングブレーキ
×ボンネット
○エンジンフード
これ自動車業界では豆な! 勝手に業界って使うなよ、恥ずかしい。
エンジンフードと呼ぶのかエンジンリッドと呼ぶのかメーカー次第。
日本ではボンネットで十分通じる。知らんなんて人はいない。 >>840 笑止笑止!エンジンリッドなんてどこのモータース用語やねん >>841
モータース用語?
ゴメン
業界人()じゃないから判らんわ
ボンネットやサイドブレーキの方が分かり易いし とりあえずルーバーで妥協
dipter pf-334なるものをかってきました
ドンピシャ、デザインもいい
ご意見ありがとう >>841
こういう名称知らないってことは君はメーカー系ではないしインスト図もassy図も見たことない人のようだね。 >>845
>>848
取り付け場所はどこにしてます?
いま運転席右側のエアコン吹き出し口に取り付けようかと思ってるけど、どうかなあと思って >>839
じゃぁ、キミはオイルフィルターとは言わないんだね?
エアクリのフィルターも、エレメントって言うんだね?
アホくさ! >>853
え?
それはオイルエレメント、エアエレメントって言うなぁ >>852
トランスファーレバーが無い5型以降しか出来ないな >>852
AT用のコンソール流用もできるよ。取り付け難易度は知らね >>858
自分はサイド側にワイルドグースのコレ置いて
運転席側にコイルホルダーを2個並べてある
https://www.rv4wildgoose.com/parts/jimny-new/interior_new/jm-3021-3.html
ホルダーはバラバラで置いても安定しないので
ホムセンのステー金具で2個合体させたらいい感じ 変な粘着が居なくなったと思ったら、
今度はクレクレ厨が湧いて来たなw
検索したり、
自分の創造力を働かせたりして、
新発想のアイディア商品 (ドリンクホルダーや灰皿・増設メーター類) の開発に取り組んでくれ給え! コックピット君なら、火水木あたりに来ると思うで
最近は、限られた投稿回数を最大限活かすべく投稿してはったけど…
緊急事態宣言終わってペース変わらずなら、ご本人に何かあったんやろね >>865 クレクル君は無害だから親切に答えてあげれば? >>867
過去に何十回も何百回も同じような問答があったと思うんだ。
タイヤの太さ・ハミ出し・スペーサー・ワイトレ・初歩的メンテ。。。
このスレで質問するよりも、
ググった方が信頼度の高い答えが見つかり易いと思うんだ。 >>868 そうなんだけどスレ自体が同好の雑談スレなんだからググれは無いと思うんだけど!
そうでないと過去ログまで漁って書き込みしなければならなくなる!? >>868
逆にこういうところってそういうもんだと思ってたな。 >>817
自分もちょっと前に乗り換えて
1→2がっくんわかります
発進1半クラのまま→2半クラのまま
→3で繋いで行けば
軽減されるかもしれないです 一年前からJB23 4型でタイヤGEOLANDAR M/T+ 185/85R16なんだけど
空気圧ググっても色々な意見があって悩んでるんだけど皆空気圧どれくらい入れてる?
色々見たら1.6〜2くらいの人多い印象だから1.8くらいにしようかと思うんだけどどうですかね? タイヤ交換は運動不足解消に良い
動力は使わずすべてジンリキで パンタグラフでトレーリングアームをジャッキアップしてスペアを入れてを4本分やったら結構疲れるお >>879
疲れてるっつーか感電して死んでるんじゃないのあなた >>874 前1.6 後1.8 にしてるけど、同じサイズのHTで! >>880
めっちゃおもろいな君w 俺、実は幽霊やねんwww >>878>>881
あざす!やっぱ結構差が激しいですねwメーカー推奨は2.5?2.6?とかっていうのもどっかのブログで見たけど
2.0以上入れるとジャダー発生率が〜とか見ると悩みます・・・
まあ足回りだったりタイヤのサイズだったりスペーサーだったりどこ走るかとか多種多様なのでこれが正解ってのはない感じなのかな
参考にさせてもらって探ってみます、ありがとう! フロントはウインチとバンパーで25キロくらいあるから空気圧は2.2キロ、リア2キロだわ
タイヤはMT2の245/75R16 >>874
ATは前も後も2.2くらい
スタッドレスは1.8くらいにしてる >>879
スペアを入れてを4本分?
俺のジムニーはスペアを入れたらを5本になるぞ
あと、パンタジャッキは緊急用だから
ガレージジャッキ買った方が良いよ >>888
スペアを利用して4本分のローテーションが正しかった
フロアジャッキも持っててデフごと持ち上げられたけど
対角で前後の入れ替えが出来ないから使わなかった…。 >>890
4本分の謎は解けたけど
フロアジャッキ有るなら、それをアームに掛ければ良いのでは?
そもそもジャッキポイントはアームなわけだし
デフごと持ち上げたら斜めに上がって作業し辛いでしょ? >>891
ジャッキアップポイントが小さくて丁度ポッチが嵌まるパンタグラフを持ってたからそっちを使った
重心が高い車だからフロアみたいに可動域が大きいジャッキを車体横から上げるのは危ないから面倒だけど手回しになった感じ >>892
いやいや
ボディやフレームに掛けるわけじゃないんだから
そんなに可動域使わんでしょ
なんならジャッキポイントから少しホーシング寄りに掛ければ
2回程のポンピングでタイヤ浮かない? いずれにしても、随分とややこしい作業してるんだね
そりゃ良い運動にもなるわなw >>894
アームの中心辺りにポッチがあってそこ以外は歪んだりブラケットにダメージ与えると思ってそこでしか上げてなかった
それと、これよりも軽いラパンのローテーションをパンタグラフでやったこともあるんだけどそれよりも軽い力で上がった気がした
ジャッキアップ云々よりもタイヤとホイールの重たさとナットを緩める方が力が必要で疲れた…しばらくやりたくないw >>887 それだとタイヤが偏摩耗してステアリングシミーの原因に成りかねないよ! >>897
疲れるほど締めるって
それ締め過ぎじゃない?
一度トルクレンチ使ってみると判るけど、意外と締め過ぎな人多いよね
てか、まさか車載のホイルレンチ使ってるとか?
車載ジャッキ&レンチなら・・・まぁ確かに良い運動だわ(笑) 100nってこんなショボくていいの?
ってぐらいの力で最初は不安ではあったなー >>857
4型以前だとやっぱりトランスファーレバー邪魔になるのですか? >>892
否定しないところをみると、本当に車載ジャッキだったのかな?
フロアジャッキの方が不安定なんて有り得ないからね
>>896
ラパン等と比べてジャッキポイントの位置が高いから、地面から上げたらかなり伸びきってたと思うんだけど?
それで不安を感じなかったなら、かなり危機意識ヤバいよ
ラパンより軽く感じたのも、パンタジャッキの構造上の問題
年に数回の作業なのかもしれないけど、自分でやるならマトモな道具揃えた方が良いよ 「ジャッキアップ+ウマ」これ豆な!これを怠って下敷きになってもしらんがな 北海道だとウマしないで下敷きになって死ぬじじいが
ニュースになる 俺はウォッシャー液を追加する時にもウマをするよ!ワイルドだろ >>905
いや北海道でも車の下に潜ってタイヤ交換はしないぞ >>899
緩めるのも全体重掛けるか十字レンチの上側を持って下側を足で踏み込んで丁度いいから締める時もそれと同じように力で計10回緩めて締めてだからジャッキアップなんて屁でもない >>902
デフとかに掛けるなら勿論フロアだけどサイドシルや横から持ち上げるような動きだったらパンタグラフの方が抵抗ないよ
なんでそう言い切れるんだろう…リフトアップしてたり外径が変わっててアームの地上高が上がってるならともかく吊しで伸び切るってのはないよ
後だしだけどフロアジャッキ(2t)とリジットトラック(4つ)も持ってるから重整備だったらちゃんとした感じでやるよ >>901
まず無理だろうね。ドリンクホルダー部にもろ当たるでしょ >>909
はは
もう何言っても無駄そうだね
好きにしてください ┐(´д`)┌ 作業事故する奴はパンタとかフロアとか以前に問題あるからだろ。
傾斜地とか地盤が軟弱とか輪止めしないとか車体揺するとか。
ジムニーで一輪ずつ交換なら普通にやってりゃパンタでも目くじらたてて反対するような危険な作業ではない。 傾斜ついてる場所で輪止め入れずに後ろ上げて泡食ってるやつたまに見る >>910
だね
レバーも無くなったし、シフトパターンも変えたがら
ついでにドリンクホルダーでも付けとこうか
って感じで付いてるもんな そもそも傾斜地でジャッキアップするバカは
下敷きになってくたばりゃ良いんだよ
どうせそんな奴マトモな行動しないんだから ジャッキ上げてから緩めるバカと、
ジャッキ下ろす前に本締めするバカもな オチョーオチョーオチョオチョオチョ!ふぅ 手をパンパン >>916
それで思いついたんだが、おれはローレンジの一速かバックに入れて
サイド引いてフロアジャッキで一輪ずつ上げて輪止め無しでタイヤ交換してるが
皆さんはどうしてる? >>918
普通に仮締めしてからジャッキ降ろして
トルクレンチで本締めしてる
トルクレンチもホムセンで簡単に手に入るもんな 緩めるのも本締めも上げたまましてる
トルクレンチは他車でアルミナットの時に使っていたけど
ジムニーは鉄ナットだから十字で締めるだけだわ
フロアジャッキは皿が一般的でホーシングやアームを
切り欠きを使って外れないよう乗せるわけだが
今は乗用車用のゴム台みたいのがあったりするから要注意だよ
当たり前と思っても初心者で知らない人は全く知らないからな 大概のジャッキって構造上
上げ始めは速く上がるけど力が要る
上がりきる直前は遅くなるけど軽く上がる
ま、油圧直揚げ式は別だけどね 自動車メーカー(技術系)も覗きに来ていますので宜しくお願いします。 >>923
ステアリングシミーとABSはリコールしないとまずいですよ >>918
四駆にするのは俺もやってる。
パンタで前後に不安定なので輪止めもしてる。 >>924
シミーはリコール対象にはならないよ
理由は発症件数が少な過ぎるから
ABSも、具体的な不具合が報告されない限り案件にすらならない
つまり、キミみたいなクレーマーの相手はしてくれないw >>924 リコールは部品サプライヤーが自動車メーカーに危惧される不具合の発生予測or状況等を鑑み報告してその判断は自動車メーカーの上層部が決定するあくまでも自己申告なのです
因みに私はS社関連ではありませんので、此れにて失礼します 今日、フロントタイヤを外す機会があってブレーキ周りを見たらローテーションの時には気づかなかったけど、これのブレーキはソリッドディスクだったんだなw 不具合は何でもリコールってわけではない。
簡単に言えば保安基準を満たさなくなる設計不具合や製造不具合が対象だ。
大径タイヤ履くとかオフセットとか改造は対象外。消耗品とかユーザーの使い方も判断に関係する。
ブレーキ踏んでないのにABS動作とか言われてもメーカーも困るだろなw >>929
車体だけで水や油脂類を含まないで1tクラスなのに、あんな一枚物の円盤じゃすぐフルードに熱が伝わって効きが甘くなるわ
タッチやフィーリングはこんなもんだろって思ったけど、ハードブレーキを多用するとペダルがフカフカしてくる理由が分かって良かったわ
MTでも明らかに容量不足って、感じるのにトルコンでエンブレが効きづらくフットが要のATであのブレーキだとかなり怖いだろうね ABSに文句言ってる奴
何故か、何処がどう不満なのか
具体的な不満箇所は絶対に書かないよなw >>921
以前ジムニーじゃないけど、ジャッキアップしたままナットを緩めようとしたらジャッキがズレて肝冷やした事あるから緩め本締めは降ろした状態でやってる 5穴のPCD139.7だから車種流用も出来ないし(加工を除く) >>931
そりゃアンタの乗り方が悪いんだろ
問題が有るなら、新型でベンチレーテッドにしてくるハズ
それがソリッドのままって事は、特に問題無しって事だろ? >>935
乗り方も糞もアウトドアがメインの車で山とか結構行くのを想定してる?
はずなのに下りでパッドがローターに張り付く感触があるのは相当怖いけど? ベンチだと泥遊びしたら目詰まりして意味無いどころか冷やせなくて割れるのも考慮してるんじゃない?
自称メーカーの人に聞きたい まぁ、ちゃんとしたブレーキを知ってるやつだったら絶対に性能が悪いコストダウンみえみえのブレーキって言うわ >>926
新型はこっそり対策してるんだが。
俺はシミー出ちゃって対策キット組んで直したけど。
高速でフルブルは恐ろしかった。
23の足回りは剛性不足なんだよなぁ。 ブレンボキャリパーに頭が良いABSの組み合わせの車に乗ったらクソだろこれって絶対思うからw
こっちがレイトと感じてなくともブレーキ自体のキャパが超えてるってのが多々あるね
山道の下りはK6Aを唸らせながらなるべくフットを使わないようにしないとフルードが泡立つ前に
ローター自体が過熱しすぎてパッドの摩擦材と抱き合っちゃうしから皆、気を付けてねw 本当に張りつくなら
パッド交換のとき液面チェックしてないとか(入れ過ぎ)
キャリパーシールの劣化とかだと思うぞ ABS制御の酷さは低μ路でブレーキ踏めば理解できるよ。 >>943 いつものしったか君だよね?最後は論破されてフェードアウトする! >>942
対策って、ステダンの事言ってねーべな? >>943
競技前提の話か?
普段使いでそこまで過熱するとか有り得ないからw >>944
特に引きずってる感じはないけどその辺怪しいかもしれないわ
大菩薩ライン〜青梅街道の下りでキーキー鳴きといつもは出ないジャダーが出てビックリした あっ、紛らわしいけどステアリングじゃなくてブレーキのジャダーね
小河内ダムの湖畔辺りは勾配が落ち着いて収まってたけど 本当にカネの掛かる車だな
やりだしたらきりがねえよ ブレーキに負荷を掛けた状態でジャダーが発生つまりピストンでパッドを押し付けた状態で抵抗になってるから出るんだろ? >>956
それ普通のブレーキングしてる状態なんだがw パッドがなくなって鉄板で制動かけたらローターくっついちゃうしすぐにフェードしそう ベンチレーテッドガーはブレーキ壊れてるだけじゃんw 660CCでブレーキングも何もないだろ?おまいらの中でFISCOを走った事のある奴は手を上げろ! >>956
だからそれローターが歪んでんだって
研磨出したら治るから工場持って行け >>956
サイドブレーキを強くかける人のドラムは歪んでいる場合がある。 燃費がわるくて、15万キロ超えるとイロイロ修理で費用かかって小型車とかわらんコスト ブレーキジャダーはその殆どが"ブレーキ装置の偏磨耗"が原因
私の9型もブレーキジャダー発生したけど、ディスクローター交換でぴたりと治まった(研磨と新替えで悩んだけど) そういえば11万キロだけどまだブレーキパッド半分以上残ってるな 16万キロでローター歪んだから、ローターとパッド新品交換した。
ちょうどキングピン逝ったからついでに交換して貰ったよ。 塩カル凄くて錆びも酷かった
通勤で陶芸走るから致し方なし >>971
それ先読みも出来ないクセに車間詰めてる証拠だぞ
もう少し運転技術磨けよ ジムニーのATは他の車ほどブレーキ踏まなくていいよな 俺もATだけどブレーキは1日に2〜3回と決めている >>983、、、オプションだからな、説明しづらい! >>984
だからオレのジムニーに
エンジンブレーキペダル付いてないんだ! >>965
何から何まで、全てを業者に依頼してるからだろ?
俺の3型は、新車の当時から18万キロ現在まで燃費 10〜12km/L で変わらんよ!
クロカンやスノアタの時は、タイヤも替えるから燃費云々を比較するのがアフォ。
他車のコンパクトカーやセダン・ミニバン・ステーションワゴンでも、15万キロオーバーで業者任せで整備してたら、買い換えた方が安上がりだろw
仮にフロントガラスを交換するとしても、自分でやれば3万以下。
道具を含めても、4万以下で出来る。
オイル交換してフィルター代込みで、ディーラーやショップでいくら?
車検代も、ユーザー車検なら3万チョイだぞw >>983
免許持ってる?
もしかして、中学生か? >>988
つまらないネタにあえてツッコんでくれる神 旧世代のターボエンジンなのでハイオク入れると燃費が良くなるのでは?と考えて
入れてみたら (自分の場合一割ほど良くなった12.5km/l) 現行スレガイジが暴れてて草
素人ばっか増えるからショップも儲かるだろうなw 何気にコックピット君のような獣臭がするのだが、、、クンカクンカ 言うてる間に現行も車検やで…
ユーチューバーの人とか売り抜け始めてるで
はよモーター付かんかなぁ エンジンブレーキをオプションで付けると、おいくら万円するの? w このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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