【ダイハツ】新型ミラ イース Part10【2017】
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減ってるね
公共交通機関さけて自家用車の需要があるのに生産物流は滞っているから新車も納車待ちが多くなってるよう
即納される新古車は人気ですぐ売れるから値段が上がってる
つられて中古も値上がり ミライースはアイドリング中にバッテリー充電してるかな
それとも回生ブレーキ中にだけ？ アイドリング中にバッテリー充電してくんないと停車中にエアコンかけらんない 制御されてるからケースバイケース
電圧計付けてるけど充電するのは
バッテリー容量が基準以下になった時見たい
当然だけとIS時はしない
IS解除になるのは俺のは11.5V以下になった時 >>961
軽自動車だと、新車買ってしまったほうがいいかもしれんね。 イエローハットで無料点検したらＣＶＴオイル時期的に交換したほうが良いと進められたけど、距離2万くらいだしまだいいよな？ 検索すりゃ時間でもオイル劣化がどうとかよく出てくるけどね
んなもん同じ個体のある時点で変えた場合と変えない場合、の検証しようがないんだから意味がないわな
オイル交換せずに故障したとしたらそれはオイル交換してても故障してたケースがほとんどだと思うで >>969
ＣＶＴオイルはＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルの元にならないことが判明したのでガンガン勧めて来る。
距離関係なく３年４年で交換すればよいと思う。１５年乗るとして３年、７年、１１年の３回いいんじゃあないかな。 メーカー推奨は5年みたいね。
流石にバッテリーは車検で変えなかったので弱って交換したほうが良さげだったので
値段聞いたら14000位するんだよな、…
GSユアサのアイドリングストップ用のやつ。
ネットで調べたら通販で買ったほうが安いと描いてあったので尼で7000位で手に入れたわ 俺はアイドリングストップいらなかったから、捨てたよ
要らなきゃ捨てればいいだけなのに、いつもここで愚痴るだけのやつって何？ >>969
スタンドの無料点検と同じで、無知なドライバーに姑息な商売
俺はそれをやったショップやスタンドは二度と利用しないことにしている ちょっとした異物混入でトラブルになるので交換しないほうが正解だね
5万キロで十分 >>974
このスレの定期ネタだよね
あとアルトとの比較ネタも定期的にある >>969
なぜ買った店じゃないところで点検させたのかが疑問。
年数や距離を把握しているから、定期点検の時、今回か次回交換しましょうとか言うはずだし。 >>978
カーショップやスタンドでオイル交換等をした時に無料でやってくれる点検のことでしょ CVTFは25000km越えた時点で10L希釈交換したわ
ダイハツアミックスは高いのでトヨタCVTフルードFEでね >>981
いやいや、ＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルにならないのよ 前歯のない先輩の言ったこと信じてるの 希釈で節約する俺かっこいいとでも思ってるの？
全交換しない意味なんにもないと思うけど そこまで貧乏なら車なんて乗るなよ >>974
アイドリングストップのおかげで燃費基準⁺50%達成して税金優遇されとんやぞ しかしアイドリングストップ車はやはりバッテリーが短命でしかも高いな
普通のバッテリーだとやりようによっては5.〜6年持ったりするが、
まだ軽自動車だから良いが普通車クラスの容量のでかいアイドリングストップ用だとかなり高そう >>979
いやいや、ケチっちゃいけないものをケチるケチ、取説やメンテノートも読んでない、普段から日常点検してない、ディーラーとか専門のところにみせると、いつも点検してないんですか、ここまで放っておいたんですか、とかなにか言われそうだ、そんな人らがガソスタやそんな店の“無料”点検に目が眩むんだろうな。 >>988
あなたがそう思うなら、あなたはそれで良いんじゃない M43代替のカオスM65が7200円
容量アップもしてるし高いか？ >>993
GSユアサのM42が、同じ位でアマゾンで買えた。
でもM43って、適合するの？ このスレッドは１０００を超えました。
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