【ダイハツ】新型ミラ イース Part10【2017】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>894
>>896
どっちみちアルトに負けてるんだな
＞しかし平均実燃費をアルト超えしている人も多いと思うよ
平均してアルトのほうが燃費いいんだからアルト超えしてる人よりミライース超えしてる人のほうが多いってことじゃん
なんでミライースはアルトに勝てないんだろ スズキがイースの燃費を超えてくるのなんて発表の時点で開発者が言及してたし僅差だしそんな問題視するほどでもない
ダイハツが目指したのはトータルパッケージでありスズキはひたすら軽量化 走行性能は目つぶるとしてもシート何とかしろよ
カバーちゃんとしてヒーター標準にしてヘッドレスト外せるように 実燃費なんてエコ運転励行してるとか、
地形とかでいくらでも変わるからな スズキはなんつーか車として最低限の機能を狙っているというか
あまり乗り味にこだわってないみたいだ
比べてウイークポイントが気にならなければ買ってもいいんじゃね？
ミライースはエンジンがうるさい以外は特にネガは無い アルトのMTが羨ましい
値段を考えるとあの乗り味はコスパ高いよ
究極はスイスポだけど
余計なものを削ぎ落とし基本性能を突き詰めたプロダクトを安価に提供してくれるスズキはとても良い会社
たまに変態車出すけどご愛嬌
昔はダイハツも面白い車作ってたが今じゃ別物になってしまったよ レスチだがスペックには出ないのってわかるチープさがスズキだ。
思い切って切り詰めているのは細々したものの耐久性。３年までならまあまあ乗れないことはないが、それ以上乗るなら選択枝にはなくなる。 >>908
ネガキャンみっともないなぁ
カルト信者みたい
メーカーそれぞれの良さを認めてあげる心の余裕を持とうよ
3年以上経ったスズキ車そこら中走ってるからデマにしかならないのに 荒らしに反応するのも荒らし
とは良く言ったもんだな 明日大雪らしいから日中にタイヤチェーン装着の練習でもしようかしら
起きると体調悪いし目標履行率30％くらいなんだよねぇ >>910
車種スレに出張ってネガキャンする不正検査会社員のブーメランヒット面白かったぞ >>910
恥ずかしながら真性っぽいのが常駐でイースマンセーやってるスレなもんで
やたらに燃費いいと持ち上げてるの見てオーナー一同白けた気持ちになってますよ レコ大みてたら久しぶりにイースのCM見た
江口のりこが出てるんだな ネガキャンされれば反論されるのがスレだろ
現行ミライースは良い車だよ 未使用車はディーラーよりだいぶ安いんかな？
色やその他もこだわりないので 値引きとかも含めると本体で-10万くらい、あと諸費用 >>918
2年前だけど、ディーラーで新古車(走行距離5km)買うと新車より15万近くは安かった。 2021年はイースに買い換える予定だけど
フルモデルチェンジはいつなのかな、そろそろだよね 完成度高いしチェンジサイクル長いんじゃないの
最近はアルトから法人需要奪いまくってるし(召喚の呪文) ヘッドレスト一体型シート止めれば根こそぎアルトの需要持ってこれるのにな
大阪発動機の開発さん見てますよね？ 分離型ヘッドレスト復活とアイスト廃止で10万円値下げ！
多分爆売れw そんなことしたら安い車ばかりが売れて
他の車で得られるはずの利益が減ってしまうじゃないですか
アルトも同じで足並み揃えてると推測 >>924
そうだと良いな
あと一番上のグレードGだっけ
ハンドルがチルトしないと足に当たるんだよなあ
ひとつ下のグレードでもチルトあれば良いのにな 部品供給契約が生きてる限り変更出来ないでしょ
むしろ他車にも一体型シート使うくらい余ってんじゃないの ヘッドレスト一体型は仕方ないとしてもストッキングみたいなカバーは変えられるだろ
ミライースだけよ、あんな変なの >>929
これが談合三兄弟（スズキ・ダイハツ・ホンダ(!)）でしょうか？ 通勤専用と割り切れば装備もいらないけれど、普段使いメインとなればそれなりに付けておかないと不便だし後付けは余計な出費になる。そういう点からするとエントリーのみが売れると言うことはない。
イースだってＢＬは少しつらい。 >>891
街乗り、アイスト無効 で4回給油してきたトータル燃費24.7km
それよりシートが真っ黒なのでフケが目立ってしょうがないのを何とかして欲しいわ >>931
トコットは足元広いの？
チルトなの？
今から調べるわ >>923
イースは今季限り。
低価格がウリでも必須安全対策しなきゃいけないので価格は高くなる、それに電気に
移行していかなくてはいけないので
イースのコンセプト、存在意義がなくなり、今期限りでフルモデルチェンジは無い え？無くなっちゃうの？
とりあえずオンライン見積もりしたら
トコットは20万以上高くなった
普通にイースのG SAⅢ買うわ >>938
トコットの場合、
GXLの全グレードにチルトステアリングが標準装備
GXにシートリフターが標準装備 説明が支離滅裂だな、長期、短期の予測が混ざっていて役に立たない。
無印ミラの最後を見ればわかるだろ、償却が終わっていれば採算とれるうちはモデルチェンジせずに売り続ける。
ガソリン禁止まではなくならない >>940
新古車だとイースとトコットはそんなに変わらないから、値引きに差があるんじゃない？ バンから撤退したくらいだから、ボトムカーもビジネス市場がどれくらい残っているかがキモだろうな。
軽トラ生産もスバル、三菱、もうすぐホンダもやめるし、三菱もミニカやめたし。 イースが廃番なったら貧乏人は何乗ればええんや死ねっちゅうんか 軽の新車よりも乗用車の中古のほうがコスパ良い場合がある。 新車100万を20年乗る場合と、中古50万を10年x2回乗る場合、
車両損耗費は同じとしてもガソリン代、税金、修理費はかなり差が出てくると思う 自分が10年大切に乗った車を後10年乗り続けるのは苦じゃないけど
誰がどういう使い方したかわからん10年落ち中古を同じように乗るのは抵抗ある ミライースでも１０年前のモデルは横滑り防止装置が付いていないからもう１０年乗るのはお勧めしない。
大事に乗っているならそういうところが買い替えのタイミングになる ミライースは本体が安いんだから新車で買って20年乗る方がいいがな わいは多分10年ぐらいで買い替えすると思う、
当分先だけど次はev車なのかもね 買い替えなら5年が最も得。10年はあれこれガタや交換部品など金がかかる上に
売却時大して値がつかない。 >>955
廉価EVなんかずっと先だろ
今から20年はハイブリッドが現実的な選択肢になる 俺は乗り潰すから売却額なんて気にしたことない
車なんてただの交通手段だと思ってるから、安い軽でも飽きないんだよな
(まあ、金無いが無いというのもありますが・・・) 5年落ちの中古を買って、10年乗るのがコスパ良さそうな気がする 軽の5年落ち中古って値下げ率が微妙じゃない？
イースやアルトの廉価グレード新古車を17年くらい乗るのがコスパ的にはいい気がする 5年落ちだと新車や新古車に手が届くレベルだと思う
7年落ちでも微妙
コロナ以降、軽の中古て、タマ数減ってるでしょ 減ってるね
公共交通機関さけて自家用車の需要があるのに生産物流は滞っているから新車も納車待ちが多くなってるよう
即納される新古車は人気ですぐ売れるから値段が上がってる
つられて中古も値上がり ミライースはアイドリング中にバッテリー充電してるかな
それとも回生ブレーキ中にだけ？ アイドリング中にバッテリー充電してくんないと停車中にエアコンかけらんない 制御されてるからケースバイケース
電圧計付けてるけど充電するのは
バッテリー容量が基準以下になった時見たい
当然だけとIS時はしない
IS解除になるのは俺のは11.5V以下になった時 >>961
軽自動車だと、新車買ってしまったほうがいいかもしれんね。 イエローハットで無料点検したらＣＶＴオイル時期的に交換したほうが良いと進められたけど、距離2万くらいだしまだいいよな？ 検索すりゃ時間でもオイル劣化がどうとかよく出てくるけどね
んなもん同じ個体のある時点で変えた場合と変えない場合、の検証しようがないんだから意味がないわな
オイル交換せずに故障したとしたらそれはオイル交換してても故障してたケースがほとんどだと思うで >>969
ＣＶＴオイルはＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルの元にならないことが判明したのでガンガン勧めて来る。
距離関係なく３年４年で交換すればよいと思う。１５年乗るとして３年、７年、１１年の３回いいんじゃあないかな。 メーカー推奨は5年みたいね。
流石にバッテリーは車検で変えなかったので弱って交換したほうが良さげだったので
値段聞いたら14000位するんだよな、…
GSユアサのアイドリングストップ用のやつ。
ネットで調べたら通販で買ったほうが安いと描いてあったので尼で7000位で手に入れたわ 俺はアイドリングストップいらなかったから、捨てたよ
要らなきゃ捨てればいいだけなのに、いつもここで愚痴るだけのやつって何？ >>969
スタンドの無料点検と同じで、無知なドライバーに姑息な商売
俺はそれをやったショップやスタンドは二度と利用しないことにしている ちょっとした異物混入でトラブルになるので交換しないほうが正解だね
5万キロで十分 >>974
このスレの定期ネタだよね
あとアルトとの比較ネタも定期的にある >>969
なぜ買った店じゃないところで点検させたのかが疑問。
年数や距離を把握しているから、定期点検の時、今回か次回交換しましょうとか言うはずだし。 >>978
カーショップやスタンドでオイル交換等をした時に無料でやってくれる点検のことでしょ CVTFは25000km越えた時点で10L希釈交換したわ
ダイハツアミックスは高いのでトヨタCVTフルードFEでね >>981
いやいや、ＡＴＦと違って雑に交換してもトラブルにならないのよ 前歯のない先輩の言ったこと信じてるの 希釈で節約する俺かっこいいとでも思ってるの？
全交換しない意味なんにもないと思うけど そこまで貧乏なら車なんて乗るなよ >>974
アイドリングストップのおかげで燃費基準⁺50%達成して税金優遇されとんやぞ しかしアイドリングストップ車はやはりバッテリーが短命でしかも高いな
普通のバッテリーだとやりようによっては5.～6年持ったりするが、
まだ軽自動車だから良いが普通車クラスの容量のでかいアイドリングストップ用だとかなり高そう >>979
いやいや、ケチっちゃいけないものをケチるケチ、取説やメンテノートも読んでない、普段から日常点検してない、ディーラーとか専門のところにみせると、いつも点検してないんですか、ここまで放っておいたんですか、とかなにか言われそうだ、そんな人らがガソスタやそんな店の“無料”点検に目が眩むんだろうな。 >>988
あなたがそう思うなら、あなたはそれで良いんじゃない M43代替のカオスM65が7200円
容量アップもしてるし高いか？ >>993
GSユアサのM42が、同じ位でアマゾンで買えた。
でもM43って、適合するの？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
