【ダイハツ】新型ミラ イース Part10【2017】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>846 自分でアルトと乗り比べての発言？
人や場所によって燃費随分変わるんだけどな 燃費最高だしアルトより上というユーザー審判は下ってるよ(笑)
前の車に追随するような加速をやれば燃費はボロボロだろが、
そういう運転したかったらSモードで40kmまで引っ張れ。それ以上は高燃費を望めないぞ 今日気がついたのですが、フロントウォッシャーを作動させると連動してフロントワイパーが低速作動するはずが
ワイパーが連動して動かないのは何か原因がありますか？
これまではウォッシャー→フロントワイパーが連動して動いていました >>852
高燃費とかまぎらわしい言葉使わないでっ >>840
>>842
あ、それなら問題ないっすね
ありがとう 走行性能で負けてるのと、しょぼいシートカバーをなんとかしてほしい
あとシートヒーターと電格ミラーも（アルトは標準）
できればシートは丸ごと変えてヘッドレスト脱着型を希望 >>853
フロントウォッシャーを手前に長目に引くとウォッシャーがドバーっと出てワイパーが往復しました
チョンと引いただけだとウォッシャーからチョロっと出てお終い、手動でワイパーを動かす(これが仕様なのかな？)
これまでに乗ってた車は手前に軽く引くだけでウォッシャー→ワイパー連動だったと思ってたのですが違和感が
あとウインカーもチョンだとすぐ切れるというタイプのようでしっかり入れないと駄目なのもこういう仕様みたいで >>856
アルトのLはイースのLと約2万しか違わないのに、それらとステレオもつくから、装備で言えばイースを選ぶ理由がない。 アルトはエンジン性能に余裕がある感じ
ミライースを選ぶメリットは実用域の乗り心地と高速安定性とデザイン
足元もミライースが余裕ある感じ >>860
そっか、普通で良かった
明日にでもデラに電凸するところだったわw >>858
ウインカーレバーは俺も変だと思った。普通と違うだろ。
ちょっと乗っただけでは、どう使えばいいのかよくわからなかった。 >>861
確かにアルトワークス現行からGグレードに乗り換えたけど乗り心地、静粛性、高速安定性、室内の感じる広さ、燃費すべてミライースが上。
ついでに言えば、作り込みもミライースが上。
アルトワークスは、内装が適当にホッチキスで止めている感で雑だし発泡スチロールがみえる。
だだ圧倒的なパワー感はアルトワークスが上。
現行アルトワークスは、取り急ぎ作った感
で、おすすめ出来ない。次期アルトワークスを待つべきだ。 >>864
RSを出して、暫くしてからワークスが発売されているから、やっつけは無いよ
やりすぎはあると思うけどね ワンタッチウインカーは欧州だかどこか外国で標準仕様になりつつあるらしいけど
点滅3回じゃ使いもんにならんというかむしろ事故助長してんのかと疑うレベル ディーラーでウインカー点滅回数を変更してもらえるらしい
ダイハツお客様コールセンターに聞けばいろいろ教えてくれるよ >>872
ダイハツディーラーの担当に聞いたら変更出来ないという返答だったけどな
嘘ついてんのか知らないのかわからんけど電話で確認してみるか > 次のように機能を変更することができます。詳しくはダイハツサービス工場にご相談ください。
> ・（２）の位置まで操作したときの3回点滅を停止する
> ・3 回点滅するときのスイッチ操作の時間を変更する
> ・右左折後に消灯するハンドル角度を変更する
↑詳細版のマニュアルにはこう書いてあるよ
よく読むと角度とかの調整のみで、4回とか5回に増やすということはできないが
3回点滅を停止できるということなので0回には変更してくれるのかもしれない ウインカーの点滅回数についてはキャストスレに同じ話題あってなかなか参考になるよ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1576278572/
の181あたりから
チョイ押しダブルで4回点滅とか裏技かよｗ
ミライースでもできるかもしれん今度やってみよ 好燃費巡航ん時はそうでもないけどそこからアクセル踏んで加速するとヒュィーンって音がするのは何の音？タービン音っぽい感じはするんだけど スタッドレスタイヤに交換した。
初めてautoway使ったよ。少しタイヤがブリジストンより硬い気がするがまぁ通勤車なのでなんでもいいや >>879
言われて調べてみたらCVTにもタービンあるのね
ターボだけかと思ってた >>819
なんとなくつけてみた。
割といいよ、値段分の価値はあると思った 低燃費になるかわりにメンテナンス費が高くなるという奇跡の装備、
アイドリングストップがミライースから無くなる日は来るん？
(MT車は高級になってしまったので諦めるが、
せめて無駄なアイスト無くしてほしいわ) アイストは環境装備だよ。もう１０年以上前から普通にオプションとして数多くの車に採用されてきて信頼性が高くスマート。
アイスト車が減っているのは選ぶ層がハイブリッドや電気自動車にシフトしただけで技術的な問題など一切無い。
エコを標榜するイースとしてはまだまだ必須の装備と言える。
アイストなくても今の車は充電制御がついているからバッテリーの値段もそれ程高いということはない。メンテ費なんでほとんど変わらない。 バッテリーの値段が4倍くらいでそれを負担してるのは車の所有者だという事に間違いはないわけで
それでエコか？と言われるとちょっと微妙ではあるな
浮いたガソリン代で充分以上に賄えてるから文句はないけど ノーブランドの大安売とメーカー品の売値を比べているのかな？
こりゃ、なにいっても無駄だな。灯油で走る車でも探した方がいいのでは？ M42同士で比べる必要ないな
M42とB19で比べればいい ミライースのアイストはエンジン停止したらオルタネータで再始動するタイプ？ アイスト要らなければキャンセルすればいいのに
簡単だし 費用も殆どかからないんだから 大して燃費よくないのにアイストキャンセルしたらさらに悪くなるだろ 現実はこれ
実燃費平均値
アルト 22.84km/L
ミライース 21.39km/L どこから拾ってきたのかな？と思ったのと、スコア悪すぎるな
平均実燃費
アルト 26.61km/L
ミライース24.50km/L
ミライースは運転してすぐには燃費良くないときがある
しばらく慣らすとグーンと良くなるので短距離だと良いスコア出ないかも知れない
しかし平均実燃費をアルト超えしている人も多いと思うよ 自分の採取データなのかお疲れ
飛ばすのが好きな運転スタイルなんだろ 燃費わるすぎ >>894
>>896
どっちみちアルトに負けてるんだな
＞しかし平均実燃費をアルト超えしている人も多いと思うよ
平均してアルトのほうが燃費いいんだからアルト超えしてる人よりミライース超えしてる人のほうが多いってことじゃん
なんでミライースはアルトに勝てないんだろ スズキがイースの燃費を超えてくるのなんて発表の時点で開発者が言及してたし僅差だしそんな問題視するほどでもない
ダイハツが目指したのはトータルパッケージでありスズキはひたすら軽量化 走行性能は目つぶるとしてもシート何とかしろよ
カバーちゃんとしてヒーター標準にしてヘッドレスト外せるように 実燃費なんてエコ運転励行してるとか、
地形とかでいくらでも変わるからな スズキはなんつーか車として最低限の機能を狙っているというか
あまり乗り味にこだわってないみたいだ
比べてウイークポイントが気にならなければ買ってもいいんじゃね？
ミライースはエンジンがうるさい以外は特にネガは無い アルトのMTが羨ましい
値段を考えるとあの乗り味はコスパ高いよ
究極はスイスポだけど
余計なものを削ぎ落とし基本性能を突き詰めたプロダクトを安価に提供してくれるスズキはとても良い会社
たまに変態車出すけどご愛嬌
昔はダイハツも面白い車作ってたが今じゃ別物になってしまったよ レスチだがスペックには出ないのってわかるチープさがスズキだ。
思い切って切り詰めているのは細々したものの耐久性。３年までならまあまあ乗れないことはないが、それ以上乗るなら選択枝にはなくなる。 >>908
ネガキャンみっともないなぁ
カルト信者みたい
メーカーそれぞれの良さを認めてあげる心の余裕を持とうよ
3年以上経ったスズキ車そこら中走ってるからデマにしかならないのに 荒らしに反応するのも荒らし
とは良く言ったもんだな 明日大雪らしいから日中にタイヤチェーン装着の練習でもしようかしら
起きると体調悪いし目標履行率30％くらいなんだよねぇ >>910
車種スレに出張ってネガキャンする不正検査会社員のブーメランヒット面白かったぞ >>910
恥ずかしながら真性っぽいのが常駐でイースマンセーやってるスレなもんで
やたらに燃費いいと持ち上げてるの見てオーナー一同白けた気持ちになってますよ レコ大みてたら久しぶりにイースのCM見た
江口のりこが出てるんだな ネガキャンされれば反論されるのがスレだろ
現行ミライースは良い車だよ 未使用車はディーラーよりだいぶ安いんかな？
色やその他もこだわりないので 値引きとかも含めると本体で-10万くらい、あと諸費用 >>918
2年前だけど、ディーラーで新古車(走行距離5km)買うと新車より15万近くは安かった。 2021年はイースに買い換える予定だけど
フルモデルチェンジはいつなのかな、そろそろだよね 完成度高いしチェンジサイクル長いんじゃないの
最近はアルトから法人需要奪いまくってるし(召喚の呪文) ヘッドレスト一体型シート止めれば根こそぎアルトの需要持ってこれるのにな
大阪発動機の開発さん見てますよね？ 分離型ヘッドレスト復活とアイスト廃止で10万円値下げ！
多分爆売れw そんなことしたら安い車ばかりが売れて
他の車で得られるはずの利益が減ってしまうじゃないですか
アルトも同じで足並み揃えてると推測 >>924
そうだと良いな
あと一番上のグレードGだっけ
ハンドルがチルトしないと足に当たるんだよなあ
ひとつ下のグレードでもチルトあれば良いのにな 部品供給契約が生きてる限り変更出来ないでしょ
むしろ他車にも一体型シート使うくらい余ってんじゃないの ヘッドレスト一体型は仕方ないとしてもストッキングみたいなカバーは変えられるだろ
ミライースだけよ、あんな変なの >>929
これが談合三兄弟（スズキ・ダイハツ・ホンダ(!)）でしょうか？ 通勤専用と割り切れば装備もいらないけれど、普段使いメインとなればそれなりに付けておかないと不便だし後付けは余計な出費になる。そういう点からするとエントリーのみが売れると言うことはない。
イースだってＢＬは少しつらい。 >>891
街乗り、アイスト無効 で4回給油してきたトータル燃費24.7km
それよりシートが真っ黒なのでフケが目立ってしょうがないのを何とかして欲しいわ >>931
トコットは足元広いの？
チルトなの？
今から調べるわ >>923
イースは今季限り。
低価格がウリでも必須安全対策しなきゃいけないので価格は高くなる、それに電気に
移行していかなくてはいけないので
イースのコンセプト、存在意義がなくなり、今期限りでフルモデルチェンジは無い え？無くなっちゃうの？
とりあえずオンライン見積もりしたら
トコットは20万以上高くなった
普通にイースのG SAⅢ買うわ >>938
トコットの場合、
GXLの全グレードにチルトステアリングが標準装備
GXにシートリフターが標準装備 説明が支離滅裂だな、長期、短期の予測が混ざっていて役に立たない。
無印ミラの最後を見ればわかるだろ、償却が終わっていれば採算とれるうちはモデルチェンジせずに売り続ける。
ガソリン禁止まではなくならない >>940
新古車だとイースとトコットはそんなに変わらないから、値引きに差があるんじゃない？ バンから撤退したくらいだから、ボトムカーもビジネス市場がどれくらい残っているかがキモだろうな。
軽トラ生産もスバル、三菱、もうすぐホンダもやめるし、三菱もミニカやめたし。 イースが廃番なったら貧乏人は何乗ればええんや死ねっちゅうんか 軽の新車よりも乗用車の中古のほうがコスパ良い場合がある。 新車100万を20年乗る場合と、中古50万を10年x2回乗る場合、
車両損耗費は同じとしてもガソリン代、税金、修理費はかなり差が出てくると思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
