【ダイハツ】新型ミラ イース Part10【2017】
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かーちゃんが70になるから高齢者マークを貼ってあげようと思ったら、後方面に鉄部無くてマグネットが張り付かん 高齢者マークは両面テープつかってたよ。
ワイのジッジは70で免許返納し、ミライース貰いました。 アルトのフルモデルチェンジが年末らしいので
そろそろマイナーチェンジの時期でしょうか？ 公共交通機関も無い田舎で年金暮らししてる高齢者にとっては100万で買えるイースは福祉的受け皿になってる。 親が275からGSAIIIに買い替えて自分も乗ってみたけど
なかなか良い乗り味でもうこれでいいやんってなった 車検1年半付8年落ち中古を22万でゲット！
今日からぼくもミライーサです^^ 乗用車で年間維持費 30万～35万円かけるぐらいなら
100万円以下のミライース2台買って所有した方が絶対 賢いよ
俺のミライースの年間 維持費 7万円だもんな 同じ車２台もちっておるんかな
かなりレアケースに思える
２台もちなら１台は荷物のる車がいいと思うよ >>20
>>22
マフラーとか消耗部品の延命化、もしくは、走行距離数をあげないようにして売却時の高査定を狙うとか スペアを持ってるっていうのは良い事だ
目も2つ、耳も２つ、腕も2つ、妻も2人 同じ車２台より、片方を軽1BOXか軽トラにした方が便利な気がする 同じ車二台だと使用用途広がらないからなぁ
この車に限らず一つの駐車場に同じ車止まってるの会社でしか見た事ない
旧型新型で並んでるのは一般家庭でも見たことあるが その考え方でなら、他車の半分の期間で2台目のイースに乗り換えるのがいいな
イース乗ってる時点で車にそこまで求めないけど、新しいってのはやっぱりいい 機械は新しい方がいい。車のデザインは20年以上前のが好きだが。 嫁は新しい方がいい。髪のデザインは２０年以上前のが好きだが。 1人の女を4年以上愛せる人は尊敬する
俺には無理だった
車は過去に最高13年乗ったがイースはその記録を抜けるかどうか・・ GとXて迷ってます
キーフリーが欲しいような、無くてもいいような… 経験から。
ただのワイヤレスキー…長く乗ってると、キーシリンダーが損耗して壊れる。
スマートキー…誤って洗濯したりすると修理だか再発行に大金がかかる。
どっちもどっち。
車両価格がやすい分前者かな。 キーフリーより、チルトとリフターで悩む人が多い気がする ついでにスズキのアルトとも迷ってるんですが、どっちがいいかなぁ
どちらかというと、今のところミライースに心は動いてます 個人的にはデザインでミライースの方が好みだけど、
ハッキリいってどっちでもいいレベルなので、
そういうのは自分なら、新車購入ならディーラー&営業マンとの交渉で決める
イースかアルトかよりも、そういう相性・運みたいの方が色々と影響大きい 急ぎで無ければ、
アルトは間もなくフルモデルチェンジ
ミライースならマイナーチェンジを待つのもアリかと GとエックスならG持っている経験上、
下駄に徹するということでエックスのほうが良い。
アルトならフロントウインドウが近いというか比べると圧迫感があり狭ツ！となる。
コスパで優れてるのはワゴンR。
シートアレンジなどユーティリティ良く
唯一非公認フルフラットで車中泊もできるし、ミライースのG買うんだったらワゴンRにしとけば良かった G買うならムーヴL買った方が良い気がするが、まぁミラに拘るなら全然有りか ミライースと、ワゴンR、ムーブを比べると、燃費はどうですか？
シートアレンジより燃費優先で考えてます
アクアと迷ったくらいで… 燃費優先ならイースだよ
嫁の勤めてる介護施設は今までリース車全部アルトだったけど
イースを入れ始めたらイースの方が燃費が良いんで全車現行イースになった
なお出足なんかはアルトの方が男性職員からのウケが良かったらしい アルトは元気よくエンジンが回るから、ついついアクセル踏みすぎる。一長一短やね。
俺もアルトとだいぶ迷ったけど、担当営業と色々話していく中で「楽な移動」を
一番重視してますねとなって、ミライースにしたんだ。ちなL。値段もあるけど、
LEDライトは俺には暗く感じる 介護施設とかの駐車スペースにずらっと並んでる真っ白なミラアルト眺めるの好きだわ ピザハットの前にもずら～っと並んで待機してる真っ白なアルトを見るな
あと、黒、銀、茶…近所に多過ぎる(笑) イースの燃費はムーヴより8%程度良い
しかし航続距離は燃料タンクの大きいムーヴが勝る
燃料タンク容量はムーヴが30L、イースやワゴンR アルトは27L 現行のミライースは2WDが28L、4WDが30Lだそうだ。ダイハツのサイトに書いてあった。 給油してくださいの文字で
大体20Ｌ給油できるのは知ってる、残りまだまだ余裕あるのかぁ もうすぐ納車なのですが、純正のディスプレイオーディオとUSBコネクタ(シガーソケット横)を取り付けるのを
ディーラーに頼むか自分でも出来るか判断に迷っています
ディスプレイオーディオの方はカプラーオンなので自分でできそうですが、USBコネクタを付けるには
センターパネルを外して、オーディオ背面からシガー横の目隠し部分までUSBの配線を取り回す必要があると思いますが
実際に行った方がいらっしゃれば、難易度やコツ的なものをご教示下さい ダッシュボードの下側はカバーが無い構造だからどこから電気を取るかわかっている人ならグローブボックス外すだけでコードを取り回すことは可能。
USBの方は急ぐ必要ないから車が来てから考えてもいいんじゃないの いつの間にかBグレードとLグレードもディーラーオプションで電格ミラーが選べるようになってたのね…
どうせだったら、そのついでに先代のモデル途中同様後席ヘッドレスト装着用の穴を標準装備化すれば丸く収まったんじゃないかな? >>59
情報ありがとう
仰る通りUSBを後からでもいいんですが、納車時に外にエンジンスターターの取り付けも依頼していて
こっちは自分では無理というか、任せた方がいいと判断
ディスプレイオーディオは取り付けは簡単そうなんだけど、純正ナビUPGパックのバックカメラの映像を映すのが主目的なので
もう全部ディーラーに任せて納車時には動作確認済みの方が良いかと思っていたりします >>59
それってもうX以上にすればいいだけの話じゃないのか？ 価格を抑えたいが電格ミラーは欲しいという事でしょ
L以下で一番しょぼいのがミラーだと思う この車はX,Gグレードで良いぞ
少し無理しても後悔無いだろ 大きく2つのユーザー層に別れると思う
・とにかく安さ重視→L以下
・長く乗る実用性重視→X以上 LとXじゃ快適装備以外にも足まわりの差があるんでしょ? X以上になってくるとムーヴと値段変わらなくなってくるしなあ
ミライースの軽さとかが好きな人にとってはいいけど >>66
ムーヴだと下位のL-SAⅢでも後席リクライニングやアシストグリップが付くので、3名以上乗るならムーヴ
燃費等維持費重視ならイース
その狭間のトコットはカタチ以外に選ぶ理由が無く苦戦している >>67
トコットはフラットな乗り心地で疲れないらしいが
ちょっとわかりにくい美点なんだよな そろそろマイナーチェンジあるとしたら、どんな変更がありそうでしょうか？
無難に予防安全機能の進化くらいですかね >>72
タントその他で採用されてる「D-CVT」かな
更に燃費が良くなる >>65
Gだとポジション楽。アクセルブレーキペダルも足元が楽で長距離も楽 >>75
G云々じゃなくて、シートリフターとチルトステアリングのお陰でしょ 結局、そういう理由か
Gグレードだと足元が楽って何が違うんだろうと一晩考え込んだわ ついにリッター50km達成。
しかも酷暑なのでエアコン利用条件にて。
なんかすごい達成感。というわけで記念カキコ。
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種明かしを先に書いておくと、麓の温泉に行った帰りで、
ほぼほぼ緩い下り坂で燃費を稼いだというオチ。
国道分岐までの距離50kmだったので、山道1時間をたった1Lの消費量で走り切った計算。
エンブレ利用時のガソリン制御ロジック、かなり攻めた設定なんだろうな。
ちなみに登りは28km/Lで充分良好だとその時点では思っていた。
にしたって、前のハチロクは同じ場所でリッター16kmくらいだったから
3倍燃費が良かったというのは率直に言ってすごいと言える。
ミライースちゃんがいればプリウスいらないわｗ。
それと車体が軽いので、山道が苦にならないというのも美点どすな。
内装ブチバキ音とかコーナーで車体ヨレて怖いとかもなかったし。
コスパ最強だわ。コレ。 >>80
そんな特殊条件でいいならハイブリッドは99.9km/L可能（実質燃料消費ゼロ）
むしろ下りでもガソリン使わないと動けないというガソリン車の限界を見た気がする うちの父親が運転すると リッター24キロ 自分だとリッター30キロ
同じ道でも運転のしかたで全然 違うのな >>82
どういうこと？
ハイブリッドで延々下り坂なら回生しつつモーターだけで走れるから燃費計が99.9km/L（燃費無限大）になるという話なんだけど
ガソリン車でも下り坂でアクセル踏まないと瞬間燃費計で99.9km/Lになるのと同じ理屈 ＞８１
最低限、必要な反論だけ書いておきます。
多分、認識違いとなった分水嶺はココ。
〇：ほぼほぼ緩い下り坂
×：延々下り坂
具体的には
出発地点：山梨県早川町奈良田温泉
到着地点：山梨県南部町道の駅なんぶ
距離53km
高低差約700m(by google)
リッター50kmというのは実際に走ったリアルな走行結果。
延々下り坂ではなく少しだけど登りもあるし平たん路も信号もある。
もちろんダンプとか別のクルマも走っている。
でもねぇ…
HVならガソリン1滴も消費しないで全て回生で賄える、って本当かな？
回生の山は前半に集中するけどプリウスって例えば全行程50km走行分貯められる電池キャパはないでしょう？どうせ電池寿命保護のため数キロ分貯めたあとは制御で捨てているとかじゃないの？
実際の使用感では結構頻繁に上り坂ではエンジン動いている印象あるのだけど。
だいたい50kmって初代プリウスPHVの満充電時の電池走行距離がそんなものじゃなかったっけ？
実験してみると面白そうではあるけどね。
個人的にはミライースの価格はプリウスの半額以下なので
コスパ面、達成した燃費価値の評価は比較にならんと思いますけどね。
（ってか、そもそも50km延々下り坂の道なんて日本にあるのか？) 最近、LのSA3に乗り始めたものです。
高速道路で105ｋｍ/ｈを超えたあたりで「キュルキュル」って感じの異音を経験された方は
いらっしゃいますか？
自分としては、アンテナかドアミラーに風が当たって鳴っているものと予想しております。
おろしたてでこれは怖いと思いレスをさせていただきました。 >>77
仕様、というかみんな同じだと思う
俺のもギシギシ言うし
今売ってるのは改善verになってるのかもしれないけど
以前スレで書かれてたのは、通常2つで支えてるところが、この車は
一つで支えてるからギシギシ言う、とか言う話だったと思う。
ディーラーに症状言えば、対策してくれるらしい。
（それで改善されるのか分からんが） >>77>>90
スプリングシートが軋んで鳴る音
リコールまではいかないがディーラーに言えば対策品に交換してくれる
一旦はシリコングリースか何かでごまかされるかもしれないが
1日そこらで結局また音が出るので
「やっぱりだめです」と言えば諦めて交換してくれるよ >>85
確かにプリウスはバッテリー保護で通常満充電はしないけど下り坂なら出来る（満充電後は回生放棄）
満充電でも2km程度しかバッテリー走行出来ないものの、下り坂が続けば回生で充電しながら走れるから航続距離は飛躍的に伸びる
今回に似たケースだと札幌豊平峡温泉～札幌市内北部で（32km、高低差330m）53.6km/L出たことある
緩い下りばかりだけど、大半が札幌の市街地で中心部も通過するから信号多数
この条件で50km/L越えるならその山梨の区間ならもっと出そうだし、うちのは4WDだからFFならもっと燃費出る
きつい下り坂メインなら北海道中山峠～喜茂別（22km、高低差580mで後半比較的平坦路）で99.9km/L、ナイタイ高原～道の駅上士幌（18km、高低差519mで終盤平坦路、終点近くで遠回りしたらエンジン始動）で89.9km/L出たことあり
後者は外気温計36度でエアコン（25度設定、全席設定＆ノーマルモード）使っててそこでも電力食われてるから、エアコン切ればもっと伸びた筈
下り坂だけの50kmルートが実際にあるかどうかはともかく（40kmなら北海道日勝峠に高低差1000mの下りがある）、下り坂さえ続けばガソリン消費ゼロは可能だよ
ミライースも乗ってるからコスパが圧倒的なのはよくわかるけど、これだけシンプルに軽く作っても重装備のプリウスの燃費越えられないのね…とは増車して思った
それにミライースは絶対的なサイズが小さいからこれ1台で賄える人は限られるでしょ >>91
ギシギシのまま乗り続けても問題ないのかな？ >>94
どうかな分からない
ただ音が出るほど擦過してるということはストレスや摩耗もあるだろうから
やっぱり換えておく方がいいんじゃないかな 該当するならリコール対象
ダイハツは3月12日、『ミライース』など8車種について、ステアリングに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、ダイハツ『ミライース』『ムーヴ』『キャスト』『ミラ トコット』、トヨタ『ピクシス エポック』『ピクシス ジョイ』、スバル『プレオ プラス』『ステラ』の8車種で、2019年2月18日から7月26日に製造された4万6845台。 >>96
それ以前に製造されたやつだからリコール対象ではないけどギシギシいう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
