ジムニー■JA11,71専用スレ■Part26
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今度ジムニーで車中泊検討中、助手席を出来る限りフラットで低くを追求したいけどなんか良いアイデアお持ちですか？リアシートは取っ払ってます >>77
うちもそのパターンでエンジンかからんかった。
圧縮と排気間違ってたっぽい。
とにかくおめ〜 >>77
うっそ直ったんだなかなかやるじゃん
発泡酒じゃないほんとのビール飲んでいいぞ >>79
ヘッドレスト外して足元と頭部分に荷物置いてキャンプ用のマット敷いて寝てるけど不自由してないよ
マットはインフレータブルかエアマットがオススメ
冬場はプラス寝袋 >>79
前スレの後半で同じやりとりしてた
見てみ 動け！エアコン‼・・・頼む・・・たのむ・・・ コンプレッサーは動くけどガス抜けが激しくて3日で風がヌルヌルですわ アストロで売ってるr12に使えるガスって中身が
成分：炭化水素、塩素分0%、HFC-134a98%、アルコール類
ってなってるんだけど、もしかしてr12仕様車に134aガス入れても問題ないのか？
ガスの粒子が12より134の方が細かくて抜けやすいとか134ガスだとコンプレッサーオイルが循環しなくて焼き付くとかどこかで見た気がするんだが
抜けはともかく焼き付きで問題ないなら134ガスは1本400円くらいで買えるからそこそこの距離を乗る時に入れたいわ >>93
134の方が高圧になるから、パッキンとコンプレッサーを134対応のものに変えないと漏れまくる、じゃなかったかな。つまりパッキンが耐えれば使えるけど、いずれダメになる。 アストロのパッキンセットで売ってる奴じゃあかんの？ それでいいなら「アストロに売ってるパッキンセットのでいいよ」って言ってるよ。
134対応ならいいんじゃないの？ コンプレッサー、コンデンサ自体は知らないけど少なくともパッキン全交換するなら、134セットで買った方がいいと思うな〜 コンデンサ、ホース、コンプレッサー、パッキン一式のことやで お疲れ様です。
絶不調だった者の後日談です。
結論から言うと自走は出来る、オーバーヒート気味な状態は治らず。でした。
前回自走出来なくなったのはタイベルのズレが原因かと。今は改善されてます。
エンジン内のボルト1本折った状態だからか、ラジエーター覗くとクーラントにオイルが混ざり、サーモ開いたタイミングで細かい気泡が出て、水が茶色になりました。
時折大きな気泡が定期的に出ます。
この点は以前より酷くなってます。
以前は色が茶色いだけで気泡は出なかった。
3時間程運転してメーターの水温は丁度真ん中を維持。高めです。
高速走行を1時間程すると信号待ちのアイドリング時にオイルランプが付きました。
アクセル吹かすと消える。
おそらく、ラジエーターに回ったオイルがオイルクーラー辺りを詰まり気味にして、オイル無いよと判定してるんじゃないかな、と予測してますがどうだろう。
エンジン載せ替えが手っ取り早いのは承知してます。当方の環境（青空契約駐車場で整備・ショップ無し・島国でヤフオクとかでも送料凄い）だと解体屋からF6Aを探して交換が現実的かな、と。
楽しみながら治します。
ラジエーター買っちゃった。 ミラーステーが風圧に負けまくりなのですが
めっちゃ錆びてて増し締め出来る気がしないのですがどうしたら良いですか？ 前スレでも出てたけどCRCとか浸透系溶剤吹きかけてナット外してから色々綺麗にした後、お好みでナット新品にして取り付ければ暫くは快適さ 俺のミラーの付け根は腐ってて鉄とパテが半々の状態。
パテごとはずれてぶらんぶらんする。
一番小さいITハンガーぶちこんで固定した。
ボディも錆がヤバイんだよなー
溶接機も買うか。 >>108
あ、折った時の事も想定してね。
自己責任だよ。スペア準備してからやろう。 んー ストロングゼロが効いてるな
ナットだから折れるじゃくて舐めるか プラ部分逃がせる自信があるならバーナーで炙れば外せることが多いよ、固着は ラジエーター変えた
エア抜きしてたら前より水が綺麗になってる事に気付いて、そこから2回交換したら茶色の濁りは無くなった。
これ、オイルも混ざってるんだけど、色は細かいサビのせいだ。
念入りにエア抜きして細かい気泡も大きな気泡も出なくなったからLLCに交換→エア抜きして完了。
前回チェック時はエア抜きがちゃんと出来てなかったんかな
水温は変わらずメーター真ん中なんだけど、今は間違って88℃のサーモ頼んでたからとりあえず付けてて、そのせいもあるはず。82℃に戻す予定で今月金欠。 エア抜きってそこまでシビアなもんなの？
ある程度抜けたら終わりにしてるけど
あとはリザーバーに抜けて行くと思ってたけど、違うのかな？
あと、サーモが88度設定って電動ファンにでもしてない限り
あんまり変わらないんじゃないの？
まぁ、気にする人は気にするんだろうけど 定期的にポコポコ出た気泡はボルト折れのせいじゃなくて、ちゃんとエア抜き出来てなかったせい、って事です。エンジン触らずに水変えただけで今は全く出てないから。
サーモ変わらんのか
シリコンチューブや配管掃除先にしようかな そうだな
配管掃除と交換が先かも
今日もエンジン切った後でタービンに繋がってるホースからボコボコボコ…ボコボコボコ…って音してた うっわ わかっちゃった
これ目視でわからんくらいでヘッド歪んでるんだ
掃除の前にヘッド交換だわ r12仕様車に134aガスを入れて450kmほど走ってみましたが今の所問題なく動いてます
>>96
この方の指摘通り、ガス圧が高いのか200gを1本入れただけで結構圧が上がった気がします
正確に計ってないのでしっかりいた事は云えませんが、r12を2本入れたのと134aを1本と半分より少なめに入れたのが似てるように感じました
冷えは、クーラーを回しても冷風は出ずコンプレッサーがギリギリ動く程度のガス圧から134a200gを1本注入
しっかりr12を入れた当時と比べ、体感では70%位冷えるかな？って感じ
町中でノロノロ運転になるとあまり涼しくなくスムーズに走れれば涼しいと云った風です
漏れは『r12に入れられる代替えフロン』と同程度の時間経過で漏れます ラジエーターに風当たらなければ冷えないのは仕様やで 高圧に耐えられないR12のパッキン フロンは新ガス程高圧でないって自動後退の人言ってたな ミラー右のネジ外したらねじ切れた
とりあえず接着剤で固定して注文するわ ガス探知機で高圧のところから僅かな漏れ検知とりあえずキャップ付けてテープでぐるぐる巻き対応ｗ
ちなr12ガスのクーラー >>118
停車時に沸騰するような音が鳴るって、どこからか空気吸い込んでないかな？って思ったから。オーバーヒートした事があるからヘッド歪みを疑ってる。
ウォーターポンプのボトルも1本折ったままだからここの隙間も疑ってる。
どうだろう。 水温計弄ってなければ真ん中だとオーバーヒート状態
1/3で80〜90くらいか
オートゲージみたいな安いのでいいから水温計だけは
後付けしたほうが不具合の切り分けはしやすくなる
メーターに繋がってるサーモスタットの所のセンサの穴を仕えば簡単 >>122だけど
純正ミラー入荷未定とメール来た
とりあえず輪ゴム挟んで走っても一般道では特にぶれなかったし
接着剤固定で十分な気がしてきた >>127
エンジン不具合の切り分け用として、
数値で見れた方が色々判断しやすいよ。
あとアタッチメント買わなくてすむし、
エンジン治ったら純正回路に戻せるからね。
あと他のサービスホールを利用すれば油温計に転用できるしね。 一時的で戻すなら良いと思うけど純正センサー外しっぱなしは
補正入ってガス濃く吹いてる状態 >>129
MPU用の水温センサは別にあるよ
だから制御は影響ない >>129
>>130
メーターに繋がってるセンサーはメクラしたらオッケーって事なん？ 水温計付けるなら、アッパーホース切って真ん中にアタッチメントつける方がええよ。純正に戻したければホースをもうひとつ用意しておけば済むことだし、戻すシーンというかケースが有るのかな？ >>132
社外水温計をずっとつけっぱならメクラの必要はないんじゃないかな。
社外水温計付けないのにメクラしてメーター内の水温計を動かない様にする事に意義を見いだせるなら。
自分のはサーモスタットハウジングにサンドイッチするブラケットを自作でサーモスタットが開く前の温度が見れるようにした。
60℃くらいまではガス濃く噴くみたい。 この動画で、荷台に人乗せて走っちゃってるんですが、問題ないなら僕も座席外したいな。
https://youtu.be/GkYe9ZoU9dg&;#65279; >>134
この判断ってセンサマップがしてるんかな？ >>136
濃く噴く判断を今話題にしてるセンサーがしてるかって事？
それをやってるのは>>130が答えなら関係無いと。
濃く噴く条件は水温の低さ高さ以外にも色々あると思うからそこは詳しい人に。 JA11の、1型と2型以降のオルタのベルトの長さが違うのは知ってる（型番が違う）のだけど、どちらが長いんだろ？
2型車体に1型エンジン、1型のベルトだと長すぎる。合う長さのVベルト探す方が早いかな〜 >>139
型番知ってるなら長さも解るだろが
キメラ11じゃ現物合わせしかないな
M形
1;26inc,2;30inc,3..5;30.5inc 間違えた2が30.5だた
まぁ0.5だし張り方で何とかなるけど >>140
型番と長さの相関関係が分からんので、とりあえずその下の型番のやつを2つほど買ってみることにした。
はめてみんと分からん感じ。 購入からこれまでの25年間、
家のは消耗部品の交換のみでトラブル無し ほんまに調子ええ
故障で四苦八苦の人には悪いようやけど いわゆる大当たりなんやろね だって人が作ってるんだから個体差は確実にあるでしょ 新車からずっと同一人物が乗るのと複数オーナーの中古とは違うだろ、ここにいる殆どの者は中古購入だから解るだろ？ このスレで見た女房子供が出て行って家、財産、親権、ペットは失ったけど11だけ置いていってくれたって
その人かな エンジンだけは調子ええ
キー回した瞬間に掛かるわｷｭﾙﾌﾞｰﾝ エンジンだけは調子ええ
始動一発でエンジンかかる
からのエンジンブローあるからね。
街乗りオンリーワンオーナーだと調子ええと思う。
降雪地帯だと、ボディの調子は悪くなる傾向がある。
クロカンやらない車はどれも調子よさそうに見えるわ。
街乗りオンリーで調子悪いのは、回さなさすぎなんじゃないのかね。 故障で四苦八苦してる者ですけど俺の場合はテキトーな中古屋で購入した継ぎ接ぎだらけの11だからですよ
壊れて調べていく内にF6AとJA11の頑丈さに惚れ込みました
自走出来てる間に中古エンジン買ってリビルドも楽しそうで計画中 ボディーはサビサビ穴だらけだけどエンジンの調子がいいから次の車検通らなそう。 ボディなんか飾りなんだからアルミテープで塞いでおけば通るで 乗員変更2→4って出来るものなの？
JA11Cだけど、訳あって4名乗車にしないといけなくなりました。
リアシートは保管してあります。 増員は難しいんじゃなかったかなー
シートレールの強度とか、荷台の寸法測って図示するとかだったような気がする。要するに貨物としての要件を満たしているかを改めて示さないとならない。 腎不全で障害者になったのよ
手帳持ちだと毎年の税金が控除されたりするんだけど
貨物車登録の2シーターはダメらしい
会社もクビになったし、車を買い換える余裕もないんで
なんとかジムニーで登録したいんす 元々の定員が2人(4人)だからシート取り付けて変更含めて車検取り直せば特別な書類は必要無いんじゃないの？
何にしてもここで聞くよりいつも車検に出してる車屋で直接聞いた方が確実だし早いよ あ、普通に5ナンバー乗用で乗りたいのか
JA11じゃ無理だよね
アルトの中古でも買った方がいいんじゃない
仮に4人乗りに出来たとしても車検取り直しだからアルト中古買うとのあまり変わりないんじゃないかな シート取り付けて2人(4人)に戻せたとしても
あのリアに人は常用では乗せられないよ
必要な時にレンタカー借りる方が現実的かと >>156
4→2は簡単だけど逆はかなり面倒だよ
車検の期限が残ってても記載変更から2年だからタイミングも重要
自分は2名にした時は車検のついでにした
視認性の悪い小径ハンドルやグリル内ウインカーや社外シート、微妙な音量のマフラー、気持ちハミタイだと一発で検査官に落とされる（かなり厳しい）
車体がノーマルに近ければ純正戻しの手間は省かれるが・・・
世話になってる車屋に相談がベスト 説明不足ですみません
貨物登録でも4人乗り"2(4)表記"ならokです。
多分軽トラを排除する為にそのような仕組みになっているのだと思います。
後部座席は純正の物があるので、作業的にはすぐ戻せます。
軽自動車検査協会に問い合わせした方が確実っぽいですね。
アドバイス有難うございました。 この夏の熱気で足元が灼熱
アクセルペダルから熱が伝わってきてヤケドしそうだわ 昨日の朝に新宿JCTで渋滞にはまった
ぐんぐん水温が上がってやばいと思いエアコン切って凌いだ
1時間後なんとか地上に出て窓開けた時の高原の涼風のような爽快感！
地下の渋滞やばすぎ 箱載せ替えって大人4人いたらできるかな？
ドアとかコの字とっぱらったら出来そうな気がするんだが 単管チェンブロとかあったら助かる。
四隅を1人ずつ持って、もう1人が指示役したらすげー楽。
バンボディは意外に重たいのでご注意。 1型の55馬力と後の64馬力って擬態的にどう改良したから9馬力上がったんかね。
軽のエンジンで20〜30万キロ走っても壊れにくいエンジンを保ちつつ9馬力アップって結構難しい事だと思うけど。
チューニングの詳細が知りたい。
1型乗りとしてはクーラー回して乗ってると出足で結構重たがるから9馬力差が羨ましいですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
