★ ダイハツ LA400K コペン ★ 87
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S6は本当に最高のオープンカーなんだが、
積載性がバイク以下なんだな。
さすがにもう少し実用性考えろといいたい。
それでもビートは5年しか販売されなかったのに
S6は6年経った今でも新車で買えるってのは
ホンダの意地を見ている気がする。 >>750
ビートもホンダから純正パーツ今でも買えるよ >>750
意地っていうか道楽用の車としてある程度の需要もあるのかもな
コペンもだけど NSXですらリアに小さなスペースのみなのにS660で積載性求めるなんて無理でしょ S660は前半分の見た目は悪くないんだけど、後ろ半分がおかしいことになってるんよな
高さのあるエンジンを流用せざるを得なかったからだろうけど まぁデザインの好みはどうあれ、ホンダとダイハツには変わらずラインナップ減らさず頑張って欲しいもんだ S660はデザインとかは好き嫌いがあるし何もいわないが、最高の「オープンカー」ではないよね あのデザインのままS660がFFでフルオープンだったらコペンより売れてたんじゃない S660はMRだから良いんであのデザインが良いと思った事は無いな
オモチャっぽい所が良い！…っていうのは分からんでもないが おまけにＯＰのルーフトップバッグが容量少量でみっともないし高すぎる コペンもS660も荷室なんてないじゃん、オープンにしないコペンに価値なんてないし、オープンにしてると隙間狭くて荷物の出し入れは無理だし あるのと無いのとじゃ段違い
使う使わないは個人の自由 >>764
で、積載量の違いがあるとして、GRのラインナップが増えなければ売れてるのが結局S660って点については？ >>765
去年の累計は、コペン 3822台、S660 2842台、GR 566台
一昨年が、コペン 3170台、S660 3003台、
どう解釈すればS660の方が売れてるって話になるんだ？ >>766
そのGRだけど300台は寺が買ってるので間違えないように >>767
巣に帰ったらいいよ
ここはお前の場所じゃないから S660格好いいよね
尻周りは好きだよ
200万以下ハードトップ電動オープンなら選択肢に入ったと思うけどね >>768
オフ会でボスヅラしてそう(笑)こっわーい とりあえず、CVTばっかり使うな。次は多段AT、FRもしくは4WD化しろ。 >>763
あるよ
女の子ならたぶん押し込めば3人くらい入ると思う >>772
次があるとしてもDNGAでD-CVT採用だな、それより6MT化して欲しい 結局コペンのマスターピースはクーッペってとこか
中古で良品出ないかね >>775
ググったけど、既定路線ぽいな。
CVTって大パワーに耐えられないだろ？ パワーロスの酷いCVTで大パワー化したいの？
俺は普段MT乗りだけどコペンはCVTに乗ってる、追越し用にサブコンは入れてるけど
これ以上パワー欲しいと思わんほどのパワーロス感なのに この車、最低地上高低いなぁ
買おうと思ったけどそこが心配だわ
ショッピングモールとかの自走式立体駐車場入れる? 立体駐車場は擦る場合がある。係員が居ると「無理」言われて入れなかったことありｗ 旧コペンでは105mmで底をするという話が多かったため
改善されてて、今は110mmになってる
それに110mmの部分ごく一部でタイヤ下あたりだから
構造的に擦りにくくなってるよ
わざと車高下げるような奴が、底を擦ったと大騒ぎするならあたおか 最低地上高低いけどタイヤハウスの隙間はデカいよな
ムーブやイースより広いぞ 一回り小さいタイヤに高扁平にして段差に突っ込んでエアバッグ作動させた上に駐車場管理してる市にタカってた奴いたな、ダイハツからは門前払い 立体駐車場なんかですらないのは、本当のオーナーだったらすぐ分かることだろ ここはオーナーじゃない煽りたいだけの奴も多いから
ツイの方がまだまともかもね
>>785
いたなそんな奴…しかも空気圧足りてなかったんだろ
完全にクレーマーだったな 事故の過失を絶対に認めないで
他人のせいにしたがる阿呆はどの世界にも居るよな >>774
俺は最初そんなつもりでコペン買ったｗ（イースから買い換え）
エンジンはイースのままでもいいとさえ思ってた
燃費は俺運転アベレージ28から20前後に変わって、荷物も載せ辛くなったが、
買い換えて満足している。
車重があと50kg少なくてNAで燃費が俺運転で25前後になれば最高。 >>784
せっかくのDFなんだから
隙間小さい版ボディ外装（特にFフェンダー部）くらいどこか出せばいいのにね
リアはあんま気にならないかな。
俺は現在前後ともタナベのバネで下げてるが、まあこれでいいかなって感じ。 国産車でも、Z33とFDシビックはフェンダーとタイヤの隙間がいい感じの稀有な車種だったなあ（どっちも買って乗ってた）
コペンもこのくらいだったら車高下げようととは思わなかった
FDシビックなんか、ハイブリッド仕様でも、同年式のインテグラタイピRより隙間少なくて大満足した 今日GR届いて取りに行ったけど雨だから開けられないw
屋根閉じてると閉鎖感凄いですね。
母がラパンに乗ってますが、見た目と乗り込んだ時のワクワクする様な毎日でも乗りたい！って感じはラパンに通じてますね。
S660も多少後悔ありますが夏が終わったらオープンにしまくろうかと思います^ ^
早速思ったんですがコペンのATって出足が不自然に飛び出し感ありませんか？
ラパンの方がアクセルは自然かなぁ。 どう言う感じに不自然なのかと言うと、アクセルを踏んだ量以上に踏んだ感じ？
例えば20%踏んだのに35%踏んだ様な加速します。
なので60で一定速度で走ってる時にアクセルちょい踏みで即加速する感じ。
なので体感的に、アクセル深く踏んでないのに加速するから、速く感じる車だなぁって思いました。
まだ全開はしてませんけど、多分思ったより加速しないって感じになりそうなのが想像出来ます。
ラパンは踏めば踏んだだけ加速します。こっちの方が自然ですよね。
ターボ付いてないからユッタリ加速で遅いですけど。 あれだね、コペンに限らず他のターボやハイブリッド車乗っても同じ感想だと思うよ スロコンつければ、好きなようにセッティングできるよ。 >>795
乗り慣れている方が基準になっているだけだと思う。 え？GRってアクセルのフィーリングも弄ってんの？
初耳だわ メディアも節操がない。
最初、中国で新型コロナに罹患したとされる人間が倒れる映像を流すなどして、国民の恐怖心を煽った。
その人が本当に新型コロナに罹患しているのか、真偽を確かめずに。
恐れた日本国民は、一人感染者が出ただけで大騒ぎし、特に制限されているわけでもないのに自粛し、結果的に経済が打撃を受けた。
そして今、今度は空気感染云々言い始めた。東京都内の新規感染者を速報するという無駄なことも続けている。
大袈裟な報道をすることで、真実を追求することよりも視聴率を上げることにのみ注力している。
日本国民は情報を冷静に精査しなければならない。 クーペでオープン出来る仕様は、限定車で出ないもんかね？
クーペのシルエット秀逸過ぎる ロードスターRFみたいな構造は無理なのかな？ >>804
作れるけど極端な話400万とかって言われて買うかっていうね >>805
いいものなら予算は割くよ
って俺一人が言ったところで無意味か
もうデカい車や、高価な車に興味無くなったなあ
コペンに乗り始めてから 軽やめてもっと細部まで拘ってくれるなら高くても問題なくね？
ミニやビートル選択肢に入れてる層に刺さるでしょ >>807
確かに
ミニ最近やたら街で見かけるようになった
売れてんのかな？ >>807
軽やめて電動オープンだとまさにRFとぶつかるけど、ダイハツにそんな力はないじゃん ミニとかビートル好きそうな連中が好むデザインを作ろうとしてるのが世界のマチュダじゃん 今って日本は幌車は安全基準厳しいのかな？
リアシートは完全に荷物置きで良いから現行ラパンにオープンモデルが欲しい。
ミニクーパーSコンバーチブル欲しいけど高すぎww
コペンとラパン2台家にあったらお洒落だし可愛いよね。
コペンセロと並べたい。 スズキだけ今軽オープン無いから出せばリーザスパイダーみたいに特定の層には受けそうなのに、スズキってバカだよね。
大バカ者だよホント。
ダイハツはダメハツで、タフトはルーフ開かないしww >>814
ミニクーパーSコンバーチブル MT車設定無いのが痛い
コペンと最後まで悩んだ >>815
特定の層にしか売れない赤字しか生み出さない仕事って、大きい黒字叩き出してる企業しかできる余裕ないと思うの >>811
アンタのレス見たら
なんでかコペンベースの1リッターNA手動開閉ルーフの車が突然欲しくなった 日本でしか売れない軽規格でもオープンを作ってくれてることに感謝だわ >>822
そのオナニーより売れてないメーカーいっぱいあるが 早く梅雨が明けてくれないと車内がカビそうｗ
伊豆の空いてる深夜から早朝の海岸線を走りたいなー。 さっきOPTIONのULTIMATE 660GT WORLD立ち読みしてたら、も。ファクのGRコペン150馬力で220km/h出てるじゃないかｗ ローブ契約して参りました。
これから確認するけど年内納車できるかなーくらいだそうです。
先輩方よろしくお願い致します。 ルーフにDラッピングしてる人、耐久性はどんなもんだい？ >>830
おめが抜けてるぞ
>>829
納期3ヶ月でオープンで走るのにいい季節に乗れるね
同じローブ乗り GR納車されてから遠出したけど、やっぱり軽自動車は軽自動車だなぁって思ってしまった。
絶対的なパワーは無いですよね。
もちろん家族が乗ってるターボ無の現行ラパンよりは1.5倍位走るけど、以前試乗したロッキーやクロスビーと比べたらまるで走らない。
出足は軽い感じだけど3千回転超えると唸るだけで伸びません。
ただCVTの感想なのでMT車だとどうなのか分かりませんけど。
後に知り合いに聞いたらトルクってのがコペンは9.4？で他の軽自動車ターボと比べたら低過ぎるらしいですよね。。。
まぁ軽自動車だからこんなもんかと思えば許容出来ますがw >>835
おめ色でググれ
GRとかなんの関係もないわw 考え方が貧弱だなあ
コペンで3000回転超えるってサーキット以外回さない世界だろおお
もし4000回転も回せばレカロシート物故割れるくらいのＧかかるよ ローブ今年の車検でGRに買い替え予定
今は、色を選ぶの楽し過ぎ 社外でエアロ出して欲しい
コロナ危機になって、オープンカーの有難さを実感 朝日最高！ パワーは一般道走るのには十分だけど
高速長距離乗った時はすごい疲れたな
前に乗ってたスポーツカーだと楽々の距離がすごく遠く感じた
エンジンより直進安定性とか振動騒音の要因が大きいのかね この車で高速乗る気ないから俺はそもそもETC付けなかったわ >>827
立ち読みしたけど買う価値無しの駄本だった
期待してただけに残念 >>844
原2気分だなあ。
さらに言えば2輪で例えるなら150ｃｃと同等程度
MTならCBR150Rとか、ATならPCX150みたいな感じ。
高速も現在の道路事情なら普通に流せるのが大きい。 >>845
同じく、そもそも軽自動車で高速は怖くて無理 ワゴンR車高短エアロDAD系はともかく、
軽四スポ車誌って難しいんやろな。
オプション系の極端なチューニング系
地味なサーキット専門になってしまう。
HOTKは割と続いていたが。
せめて現行アルトワークスが出るまで
頑張ればまだなんとかなったのかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
