【爽快】!!カプチーノ!! part91 【軽快】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
コーナーでエンジンの回転数を下げないのがターボ車の乗り方だよ。
軽いフライホイールで回転数落とすよりある程度回転数を維持した方がいい。
ミスファイアリングシステムなんてあるくらいなんだから。 別に無理に高回転を維持する必要が無いのがターボ車。再加速時にパワーバンドに入っていて、直ぐにブースト圧がかかることが重要。
アクセルオフ時に落とさない様にするのは、エンジン回転数では無くて、タービンの回転数だよ。ミスファイヤリングはその仕組みだ。
コーナリング中の話なら駆動輪繋がっているから、フライホイール軽くても関係無くね?それともクラッチ切った状態で曲がるのかなwww まあ馬力とかトルクとか考えるなら
色々触る前にf100キット探してくるのが良さそうそこからがスタート地点だと思うよ。 もうF100キットもう販売されてないけどな
タービン単体しか手に入らん >>273
コーナーでってとか言ってるけど、おまえサーキット走った事ないだろ? >>277
まあそう噛みつくなよ。
コーナーって言っても細かく分ければ色々あるしサーキットって言っても色々あるでしょよ
軽量フライホイールの弊害はシフトアップ時の
回転落ち込みが増えるからシフトダウン時の回転合わせ易さと相殺される普段はね ただクローズドでタイム狙いならシフトアップ時にアクセルは戻さないから軽量が有利になるとは思う。 まあ細かい事は考えずにだね、レスポンスビンビンで楽しい!でいいんじゃないかな。軽量フライホイールってのは。
あとコーナー云々だけど、そもそもクラッチ切らずに曲がるので、回転数は下がらないんじゃないのかな。 軽量フラホもいいけど
デフマウントを交換した時の方が
ありがたみがあったな >>281
それはそのデフマウントが千切れてたからでは? デフマウントやエンジンマウントは千切れ出す前に建設用のシリコンシーラントで一塊りにしとけば強化と耐久性アップで良いよ 振動も大して変わらんから個人的にね ところでみんなドラレコどうしてる?リアも撮影したいなと思ってるんだけどリアカメラの位置がどう考えてもナンバープレート部しか無くて、もうちょっと
上のアングルから撮影したいなと思ってるんだけどなんかいいドラレコ無いかな?
360度撮影の高価格帯じゃなくて本体にFカメラとRカメラ両方ついてればいいかなーって思ってるんだけど1万前後の中価格帯にちょうどよさそうな製品ないんだよね、中華ならいっぱいあるんだけど国産だと調べてもほぼ無いに等しい感じがする 軽量フライ入れると、高速の巡航時は、常にアクセル踏んどかないと、速度維持出来なくなっちゃうって事かな? すいません。
monster F100って廃盤になったんですか? フルレンジECUも無くなって、F100タービン単体だけ販売になってるな
まぁ8年も販売続けただけでも凄いよ 名目上はリニューアル中
オープンカフェでモンに聞こうと思ってたが台風で中止になったからわからん 9月下旬に横浜のモンスターに1年点検入れた時、「F-100って、無くなったんですか?」って
聞いたら、「はい。」って。
理由は、はっきりとは、聞けなかった。
モンスターは、一昨年くらいは、たくさん
パーツを出してたのに、急にカプチーノから
距離を置こうとしている様に感じる。
そもそも、今年のオープンカフェにも
出店予定じゃなかったような。 >>286
どんな車でもスロットルを調整しながら常にアクセルONだよ。下り勾配で加速してしまう時以外はね。
軽量フライホイール入れていたけれど、高速巡航にはなんの支障も無いよ。 吹け上がりがーとか言うけどクラッチ繋いでしまえば関係無いしな
まあ気分はいいよね
スポーツカーと言うよりチューンドカー乗ってる気分にはなれる >>290
車種関係なしでターボキットは減ってるぽい >>292
> 吹け上がりがーとか言うけどクラッチ繋いでしまえば関係無いしな
いやいや、あるでしょ。少し重いホイールに替えたら相殺されそうだけど。 >>292
重い物を回すよりも軽い物を回したほうが早く回転する訳で
クラッチ繋いでるときの吹け上がり速くなるしアクセルレスポンスも良くなるからターボ車との相性は悪くない そりゃあ動力にかる重さは軽いに越したことはないけど繋いでないときの重さがフライホイール単体なのに対して繋いだら車重がかかるわけで 同じ車重ならフライホイール軽いほうが吹け上がり早くなるわけで >>290
もう状態の良い下取りベースECUも安定して手に入らない可能性もあるな
他のパーツも数売れるものじゃないから用意するだけ赤字だっただろう
今までが特別お得にチューニング出来過ぎだったんだよ
こっから先は徐々にクラシックカーのようなワンオフの覚悟が必要かもね
今後パワーアップしたければ他車種同様フルコン扱えるショップでやればいいんじゃない? ndロードスターのエンジンがコンパクトだから、細かいこと考えずにスワップしたら、車重軽いし凄いの出来ると思うけど
お前らスワップとか興味ないの?
ターボが良ければ2eターボとか NDロードスター買えるぐらい金掛かるけどいいのか? >>300
昔、アメ車のエンジンとかマツダのロータリーエンジンを積んだカプチも存在したぞ AZ-1に1ローターエンジン積んだらもっと売れたかもしれないのにね
専用設計になるけど AZ-1にロータリーなんて積んだら怖すぎて乗れないだろw
F6Aの時点で高速道路真っ直ぐ走らないのに
所さんがコスワースEGのカプチーノ運転してたけど、怖すぎて命知らずじゃなきゃ運転できない言ってたな
軽の車体にハイパワーエンジンはデチューンですよ パワートレーンはどうにでもなる
問題はボディだ
朽ちた部分は思い切って捨ててもフレームから作るようなレストアできないかなぁ >>310
どうにでもなるけど費用の問題
錆修理で200万とか言われたらやる? >>312
錆修理で200万ならもう100万積んでホワイトボディからフルスポットマシしちゃうな キレイ目な中古120位で買ってきていらない部品売ったほうが良いかもね2台分解できる場所があれば >>316
昔AE86のホワイトボディ買った時は65万だったから、軽クラスなら50万くらいじゃね
まぁ、無いからどうしよーもないけどな トランクのエンブレム 4000円
パーツが高くなってきたなあ 左右のルーフの角の隙間埋める1cm四方のゴムが1個3000円に比べたらまだ安いな 屋根塗装する時、モール頼んだら、
一本、6000円。 >>313
気合い入ってるな
ああいう修理って大きさは関係無く手間賃がほとんどだから大きな車も小さな車もあんまり値段が変わらないね
GT-Rとかなら200万と言われても驚かないけどいくらカプチーノとは言えこんな小さな車に200万以上突っ込むのには勇気が要る >>300
エンジンスワップは結構だが、重量バランスも考えてよね。せっかくのフロントミッドが失われても得るものが多ければいいんだけどね。個人的には軽のエンジンでいいから四気筒を積んでみたい。 昔、F6Bを積んだカプチをオープンカフェ会場とかカー雑誌で見たな >>325
雨の日にスピンはカプチあるあるかもな汗 俺、雪降るほどじゃない寒い雨の日、国一下りを一般車の列の中で下っててドリフトポイントでスピンした。
スゲー恥ずかしかったわ。
オイル良く出てたポイントではあったけど、他の車はごく普通に走ってたからなあ… >>325
まあ、上手と言えなくもないが、人間的には最低最悪な奴だな 宇都宮方面では
今だにこんな煽りカプチーノがいるのか
だっせえw べ、別にただスピンしたわけじゃねーし
わざとスピンモードにしてバック走行披露しただけだし >>323
屋根のモールは汎用のモール使えば1〜2000円ぐらいで屋根3枚分足りるからオススメ
左右の外側のモールもL字になってるところだけ残して汎用モールでいける >>336
汎用ってあの昔ドアのフチに貼り付けた金や銀のモール? >>336
教えてくれて、ありがとう。
でも、もうやっちゃた。
お陰で、モール代だけで3万越え
だったような。 くそっ
トリップメーター死んだがまぁいいかって思ったらオドメーターまで止まりやがった
調べたらメーターアッセン交換で高いし何よりあんなとこバラすとか指入らんて…
これで俺のカプチーノ後期6桁メーターだが距離不明車の仲間入りだぜ >>340
オド止まる時に何か予兆あった?
うちのもトリップ死んでるから不安 >>341
トリップが死ぬ前にボタン押したら2、3回死ぬと復活繰り返してたくらいで予兆って言うほど大きな変化は無かったよ
一回リセットかけたらトリップ999.9になったのがあったけど >>342
あ、いや
トリップじゃなくてオドの話を聞きたい >>343
トリップと同時にオド死んでるから(復活でオドも動く→死亡でオド止まるっての確認)トリップで出た症状が前兆みたいなもんなんだよね俺の場合
言える事は今オド無事なら無闇にトリップのリセットボタンは押さない方がいいってくらい
参考にならなそうでごめんね 押した時に引っかかる感じがしたら無理するな
強行突破したら・・・死ぬ 〜経験者談 >>344
そうなんだありがとう
考えてみたらオドとトリップは繋がってるから同時に壊れてもおかしくはないな
オドだけでも生き残ったうちのは不幸中の幸いと言うべきなのか 自分の5ケタオドメーター車はスピードメーターの表示が明らかに低くなり
(GPSのレー探で80km/hのところ、55km/h程度)、行きつけの店に持ち込んだら、
6ケタのヤツに新品交換されてしまった >>340
トリップやオドメーターてプラの棒とかペラペラの板で回転させてて
折れてトリップやオドが動かなくなる、ウチのもなった
凄い細かいしところだし、接着剤とかでくっつけてもすぐ壊れる
走行距離0になるのに抵抗無いなら
スピードメーター単体が新品で買えるから買っとけ、1万5千円ぐらいで買えるぞ
中古メーター買ってプラの軸とか移植してもいいが、細かいところだから元に戻せなくなる可能性は高い >>347
カプチではよくあることだな
ダイオードがいかれてGPS速度より2〜30ぐらい低く表示される
寒いときは更に差が広がるよ
自分でダイオード交換すりゃあ数百円で修理できるけど
ミスるとメーター全体が死ぬので自信なかったらASSY交換だな 今頃の日中が暑くも寒くもなくオープンの旬だよな、5月から梅雨までと10月から寒くなるまでの間しか屋根あけない 気温は低めで直射日光が熱いという微妙な感じ
そろそろ10W-40オイルと8番プラグに戻しておくか k6のオイルクーラー部分からオイル漏れ出した。
車検通らないよね? ワゴンRやアルトだと顔に風当たりすぎて頭痛くなるな
カプチーノだと平気 >>355
どんくらい漏れてる次第
微量ならユーザー車検なら直前に拭き取っておけば通ることがある
心配ならパッキン交換しとけ >>355
どのくらいの量か分からないけれどラインに入る前に拭いて垂れないくらいなら通る
でもオイル漏れは徐々にひどくなるから車検に通るレベルでも修理しといた方が良いぞ オイルクーラーのパッキンはスズキだと単品出ないからオイルクーラーASSYになってクソ高いけど
確か何かのパッキン流用できて300円ぐらいで修理できる パッキン交換、工賃高いって話で億劫になってるんですよね。
メンバー付近に穴も空いてるから、すごく迷ってます… オイルクーラーのパッキンなんてオイルクーラー外すだけだから自分でやれば工賃タダ オイル交換が自分で出来るなら工具が有れば可能ってレベルかと オイルフィルター外したらナット見えるからそれ外せばオイルクーラー取れるからな シートベルトガイド、他車の流用できたりしないかな? スズキ 純正品番 パッキン
16621-73G00 教えて欲しいんですが(優しく)
EA11R乗りです。
レストアしたよな(純正)エンジンに乗せ換えたいんですが、不満出ない程度のエンジンで一番安くつくエンジンを教えて下さい。
エンジンブローというやつを起こしたらしくそれ以来調子が悪いんです・・・。
隣県の専門店に行って、結構な費用掛けて「直して」もらったんですが ほとんど良くなってないんです。
レスポンスが悪いしパワーもないような。
最近他のカプチーノに乗る機会があったのですが悲しいか思いました。
「やっぱ前はこんな感じだったょ・・・」と。
お願いします。 >>369
安くやれば値段相応
中古パーツの寄せ集めリビルトエンジンは安いけど当たりハズレもあるよとしか
まずは各気筒コンプレッションから計りなはれ
そこに決定的な異常がなければ大抵エンジンブローとまではいわない状態
次にブースト圧が正常に掛かってるかどうかチェックを
もしかしたら配管のエア漏れや点火系などエンジン以外の不調かもしれないですし一つ一つ原因を追っていくしかないですよ >>369
情報が少なすぎて何とも。
とりあえず直した専門店に相談しては?
どういう状況で故障して、どういう症状が出て、どういう診断を受けて、どういう作業内容で「直して」もらったの?
その作業内容は間違い無く行われているの?作業者は何て言ってるの?
他の箇所に故障の可能性は無いの? >>369
それ以前に文章的にネタくさい
この車乗ってるやつがエンジンブロー?的な書き方しないでしょう 昨日カプで走行会FSWデジスパイスアプリが全然補足しなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています