【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
どう読めば安全運転じゃないと読み取れるのか不思議でしょうがない
理解できずに噛み付いてるだけだろw >>838
>第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
これに触れるな。自分で証明してどうすんの？
ブレーキペダルは左足じゃ確実な操作は出来ないからね。
まだヘリクツ言いたい？ >>875
>大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ
ばれなければいいという考えなんだね。
結局人間のクズだという事がわかったわけだ。 >>878
その理屈だと日本で左ハンドルは安全運転義務違反になるのか？
日本の道路を想定してないからダメなんだろ？
ほんと浅い理屈押し付けてくるなー 左足ブレーキを使うシーンは極めて限られるけど０じゃない。
使わなくても良いけど、使ったほうが楽だったり。
これってヒールトゥ同じ事じゃない？ いやいや、レースでの効率ってのは結局タイムでしか見ないでしょ
レースの世界ならタイムが短いのが正義であって、コーナリング中にアクセルを離すことがタイムロスにつながるから離せない
仕方なく左足で踏んでるだけ
普通に道路運転するのにタイムは関係無いし、自分には簡単にできるからって危険が無くなる事にはならんよ
バイク乗っててスタンディングで走るのと似てるな
自分にとっちゃ危険でも何でも無いが、回りの人からは危険行為と見られる
これは本人の認識の問題だから永遠に平行線だろう
多くの人が危険と考えてるってことも知った方がいいんじゃないかねえ 左ハンドル車を左ハンドルとして運転するのと、右足用に作ってあるブレーキペダルを
左足で踏むのを同列に語りだした。
もうヘリクツのネタも尽きたのかな？
これだけみんなにボコボコにされてる時点で自分がおかしいって気づけよ。 >>867
S330でだいぶマシになったと整備士が言ってました >>885
一環して言ってるのはできなきゃ使わなければいいしできるなら使おうが使うまいが好きにしろってだけ
左足ブレーキを否定も肯定も推奨もしていない
本筋はなんで人の運転にケチつけてるんだってだけ
お前の運転はそんなに偉いのかってだけ >>888
そこじゃないんだよなー
できてもやるべきじゃ無い、良くない行為っていう考えが主流だと思うよ
自ら同時踏みの可能性を生み出す訳だから
もしかすると、同時に踏むのは別に問題無いって認識なんだろうか？ 左足ブレーキって、アクセル抜きたくないからわざわざ左で踏むものなのでは？ カーゴはクルーズだと乗用車に近いサスなんでしょうか？ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴ全車、サスは一緒です イニシャルDでラリーで必須だと言われた左足ブレーキはミスファイアリングシステムの登場でそうではなくなったみたいなくだりなかったか？ もう、この人相手するのやめたら？
自分の技量の範囲でしかものを考えられないから
後出しでいろいろ言ってくるけど
自己矛盾しまくり
相手にするのあほらしい >>887
S330/320までかEFでそこからは全部KFじゃね
以降型番は全部331/321
見分けつかんｗ クルーズターボはリアだけ違うぞ
前はカーゴと一緒、後ろは専用マイルドらしい 宅配屋ですけど
クルタボのリアはアトレーのバネと一緒ですよ そういうのどこに載ってんの？
クルーズのシートをアトレーのに変えたら幸せになれる？変わらん？ >>903
どうせなら回転体座シートいれたら
八万円らしいが >>903
バネは公式HPの仕様表のところかどこかに、最大積載量250kgの理由説明で載ってたよ。読んだ記憶あるもん。 しかし不思議なのは、カーゴのリアスプリングはアトレーのままなのは何でだろ。
製造上の理由だとしたら、結構な部分がカーゴとアトレーで違うのに(4WDならフルタイムかパートタイムか。MTあるなし)、スプリング変えるのだけ面倒といのもおかしいよね。 リアサスやデフ回りは同じじゃないの？
センターデフより前側だけフルタイムに変えれば済むのでは >>891
ヒール＆トゥがやり易いペダル配置に設計された市販車もたくさんあります
メーカーは同時に踏むのを前提としていますが同時踏みの何が問題だと考えてるんでしょうか オートマでヒール&トゥって要るん？
いつでも動力切断できるマニュアルはこの場合関係無くね？ カーゴマスターのオレは右足でクラッチ操作しながら左足でアクセルブレーキを踏むぜ
もちろんシフトノブは右手で操作
安全運転の常識をぶち壊せw >>910
特定の状況で必要だからマニュアルオートマ限らず要る
どんな状況で必要なのかが想像できないのなら気にしなくていいと思う >>913
坂道発進ならサイドブレーキ引きゃいいし、足踏みパーキングでも左足で踏めばいいし、なんだろ？
スタックした時の脱出くらいかな？
ちなみにヒール&トゥてMTのシフトダウン時の回転合わせ以外に使うことある？
もったい付けずに教えろください カーゴのリアスプリングがアトレーと同じなのはクルーズターボだから。
NAはアトレーとはバネレートが違うみたい。積載量がちがうから当然か。
フロントは4種類あるんだね。
https://blog.goo.ne.jp/diving-snowman/e/a97580f691280ce6dab7c5c0ce7f8ec3
ここに書いてあった。 >>910
わからないなら黙ってろよ
こっちが恥ずかしいわ！ アトレーオーナーだけど、いっつもカーゴスレ来ております。次はカーゴだと思ってるので汗
しかしアトレースレ過疎ってますw ハイゼットカーゴってノーマル車高ならどのくらい大きいタイヤ履ける？
ミラジーノの14インチ貰ったから155/65R14履かせたい（安いし） >>917
勿体ぶんなよ、教えてくれよ先生！
オートマでヒール&トゥさせてくれよ！ >>906>>907>>916
単純に、商品の特性を考えてじゃないの、現行規格になる前は、アトレーも4ナンバーだったわけだし、他社も乗用向けのグレードは200kg積だった。
200kg積だとバンタイヤじゃなくて乗用タイヤにできたり、乗用車的なセッティングができる
サンバーの最後は、ワゴンがなくなってバンだけになって、ディアスっていうクルーズみたいなグレードになったけど、その時は350kg積だった
三菱も同じような感じじゃなかったかな、セッティングを分けるだけ体力がないメーカは集約したがるだけ
結局ダイハツではターボを買う層は柔らかいサスが好まれると判断しただけじゃないの？ アトレーとカーゴターボATって燃費ちがうの？このスレのAT車はメッチャ燃費良さそうなんだけどアトレーってかなり悪くない？ >>922
現行は重量が50kg違うし、燃費もカタログ値で2km/Lアトレーの方が悪い。
タイヤとタイヤ幅の違いの他に何かあるのかな。
短距離走行の多いうちの現行アトレーでだいたい10km/Lくらい。アイストは切ってある。 >>919
＞155/65R14
アトレーだけどまだ余裕ある >>923
確か減速比が違う
ハイゼットのほうが市街地向けのはず S331V、NAクルーズ買ったYO！
ミニキャブからの乗り換えだけど、ピッチング方向の挙動がマイルドで最高ですね！！ もっと硬く、ガンガン跳ねる感じが好きだから、もう少し硬くするか、板バネにして欲しい。 富士重製サンバーで使ってた１６５/７０R１３のスタッドレスが
ほぼ新品の状態であるけど>>924さんのさらに４ｍｍ増しか・・・・
大丈夫かなぁ >>928
もう一回り大きい165/65/14でも余裕
ただスタッドレスの上に金属チェーン巻くとあたるかも、布チェーンなら薄いのでいいかも ありがとう
最初っから３ｍｍのスペーサーかましておくかとか考えてたんだけど
そのままつけてみるよ
チェーンはコーニックを一応携行するんだけど干渉するか確認しておこう
ていうか前がいければ後ろはガバガバに見えるんだけどね ロードインデックス値があまりに下回っているタイヤ履くとマジでバーストするから注意な
しかもカーブや右折左折時にパンクするからやばいぞ ヒール&トゥって大そうに考えてサーキットのテクだとか言ってるのもいるけど
ブレーキ踏むついでにシフトダウンしてるだけだからな
ATならブレーキ踏めば勝手にシフトダウンしてくれる機能と同じ
ヒール&トゥなんかいらないとか言ってるのはATの機能を否定してるのと同じ
まぁ何も考えてないアホには理解できん話だろうけどな ヒール&トゥーはビシッときまると気持ちいいからな
オートマ野郎の左足ブレーキなどとは違うのだよ諸君 無意識にやってるから気持ちいいとか気にしたこともない カタログ見て気づいたんだけど、スペシャルにもAピラーの内張がついてる。
後期になって変わったみたいだね。
もともとはクルーズにしか無かったけど、デラックスにもついたのは
中期からなのかな？
うちのは中期デラックスだからAピラーに内張がある。タイヤハウスの内張は
自分で新品を買って付けた。 前に乗ってたS200VはクルーズなのにAピラーの内張が無かったどころか、
内装がデラックスと同じだったよ。
どこがクルーズなんだ？って思った。
多分スライドドアがパワーウィンドウだったから、そこがデラックスとの違いだと思うけど、
今で言うビジネスパックなのかな？前席もしょぼくなってたけど。 フロントのブレーキパッドって(環境および走り方で違いますが)皆さんはどのくらいの距離もってますか？
なんか減るの早いので。 >>939
2006年のS320で最近２０万km超えたけど、前二回、後ろ一回変えたかな クルタボMTで日帰り550kほど走ってきた
エアは出発前に前後2.8に調整
リッター18.7
春と今の時期が一番年費いい
来月はスタッド交換で年費は落ちるだろうな スタッドを新品に打ち換えたの？
転がり抵抗は低くなりそうだけどね 四つ輪でスタッドつうかスパイクOKの地域ってあんの？
スパイク履かせたランエボとか超面白そう 雪の多くないところは条例が無いから平気なところが多い スパイク履いた車なんて何十年も見たことないけどロードノイズ凄かったよね
あと道路の摩耗と粉塵が物凄かった
路面が波打っちゃって白線が残ってなかった
スパイクはアカンわ全く笑えないよ
履いたランエボは市民全員で叩き潰していいレベル 上でブレーキパッドの減りについて質問した者です。
昨日仕事で東京まで往復したら、燃費がリッター21.33kmいきました。
理由は簡単で、今日仕事休みで先ほどブレーキパッド交換したのですが、昨日は左前輪からブレーキ踏むたびにキーキーではなく
シューシューと音がしてヤバイ！と感じながらも動かすしかなく、その代わり全て高速で、高速までの一般道は止まる距離考え
基本シフトダウンでエンブレでスピード落とし最後にブレーキで止まるとして、信号までの距離考え加速はゆっくりと
という運転で、高速も80kmで一番左をひたすらゆっくり走行しました。
これで、燃費がリッター21.33kmになったという。
丁寧な運転すればリッター21km行くけど、流石に車の具合が治ればそれはしない運転かなと。
ちなみにブレーキは内側の減り知らせる金属ついている側ではなく外側のパッドが1mm割る状態で（内側2mm）で鳴っていました。
スライドピンが固着してるわけでもないけど（手で普通に動いた）偏減りが少しあったようです。 追記
往復320kmを15リットルのガソリンで走りきりました。 今、アトレーボローニャで旅中なのだが、知らない街の小路や 枝がはみ出した後戻り出来ない林道なんかだと、この車幅って最高なんだと改めて思いました。ちなみに次はかカーゴ買います。 宅配屋ですけど
大型トラックと正面衝突、軽ワゴン車の女性死亡 18日 佐賀県鳥栖市国道３号
ハイゼットカーゴのオフセット衝突実験みたいになってますわ 合掌
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/455587
現状Aピラーの位置をもっと垂直に立てるべきではないか？
200型はAピラーが完全に寝てて話にならんかったけど
ボディー強度も軽だからと妥協せずにDNGAの新プラットフォームでの
エンジンは安定のKFエンジンでいいから、軽最大積載量、空間を誇る
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する！ 大型とぶつかったらしかたないやろ
デコレーションのやり過ぎて変な方向に向かってるのとどんどん値段が上がってるから次は中古でいいやとか思ってる 宅配屋ですけど
TsumuTsumuはビッグキャビンと広い荷台を両立させた次世代の軽トラック。
ダイハツのパッケージング能力を生かして開発された。用途に合わせて荷台を換装することができ、従来の軽トラックの使い方にとどまらない、農業用ドローン基地や個室空間といった用途の提案を行う。
また、新発想の「中折れドア」により抜群の乗降性を実現したとする。 カーゴはちゃんと64kmオフセット衝突に対応してるからチェンジの必要はありません。 カーゴと正面衝突してNBOXの方が亡くなってるもんな >>964
どんな安全評価の高い車でもシートベルトをしてなかったら意味がない s230乗りだが、パーキングチェックランプが薄く点灯しつづけてる。
ブレーキパッドもオイルも問題なし。
どっかで漏電してるのか？ 宅配屋ですけど
分からないのなら直ぐディーラーに行った方がいいと思います 軽自動車も大型と同じ強度にしたらいかんのか？
大型トラックはフルキャブなのにたいして壊れてないし。
質量の差なのは分かるけど、それ以上に頑丈さが違う気がする。 当たり前でしょ。
350kg積みのカーゴと10t以上積める大型トラックの強度を考えたらわかるだろ。 >>970
そりゃ50万キロは最低でももたないと買ってもらえない大型トラックと一緒は無理でしょ。
なら2000万円払えよって言われるよ。 キャビンの部分の強度を言ってるんだけど、
積載量は関係ない。フロント部分をもっと固くすればいいじゃん。
もちろん車が潰れて衝撃を吸収しないと人間が衝撃を受けて死ぬだなんてことは
分かってるよ。
大型トラックの作りのまま小型化すればいいでしょ。 窓を無くして装甲板を付けて、モニター見ながら運転するか？
あんなほっそいピラーじゃ大型トラックには勝てんぞw >>973
大型トラックでもキャビン自体の強度はないぞ
大型トラック同士で追突してキャビンが潰れてるのを見たことないのか ６６０ｃｃのエンジンで走らせるのに
重さを据え置きで強度を上げるとなると
ドライカーボンのモノコックで囲むくらいしかない
１０００万超えるな 宅配屋ですけど
ロールゲージとヘルメットまじおすすめ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
