【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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このスレには流通業界でフォークリフト乗る人も多いだろうが
ATのフォークリフトには３ペダルで左足で踏むブレーキペダルがついてるものがある
オートバイだと前後のブレーキの引きずり加減を調整して姿勢を微調整する
タイムを削るような走り方をするわけでなくても同じ事を車でしようとすると
左足ブレーキが有効
現行のハイゼットはそれをしようとするとランプがついて電制スロットルが閉じちゃう
自分が出来ないからってみんなが出来ないって決めつけて
”安全運転義務違反”とか言い出したのが笑える
私は左足でも普通にふんわり止まれますｗ
きっと出来る人はたくさんいますよ こまけぇこたぁ〜いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 宅配屋ですけど
コール切るときは車にバイクのハンドルつけてました フォークって後輪ステアじゃなかったっけ？
比べることがナンセンス過ぎないか？
それを無視して比べるとしても
フォークにできてもカーゴが出来なくしてんのならそれが全てやろ
あげくに俺運転スゲーってwww
マジレスすると緊急時やっちまう可能性が高すぎるからホントにやめといたほうがいいぞ フォークリフトの左足用ブレーキは静止状態で重量物を持ち上げるときエンジンふかさないと苦しがるからそういう状態での同時踏みを想定しての物だと聞いたぞ 俺も左足ブレーキは使う派。
ターボ車だけど。
安全の為、スムーズな運転の為、
楽する為、使えるものは何だって使う派。 >>851
そうなんだ。
ワイヤースロットルだと試したけど点灯しないね。
ヒルスタートシステムつくまえのDCTやオートクラッチ(主に外車)は坂道発進は左足ブレーキ前提だったね。
日本人には不評でマイナーチェンジで軒並みヒルスタートついたけど。 F1は２ペダルの左足ブレーキ
世界で一握りの人しか乗れない競技車だけど
勝ち負けが全ての世界、合理性が無きゃそんな仕様にするかな？
そこまで特殊じゃなくてもレーシングカートなんか右足でブレーキ踏めませんｗ
もういっちょ危険だと言う人に合理的回答をいただきたいのは
私の利き足は左
スノーボードもグーフィーです
じゃあ右足でスロットル操作してブレーキ踏むの危険なんじゃないですか？
日本人の２〜３割が左が利き足という一般説ですが ハーネスでシートに固定と3点シートベルトを同じに考えてるガイジ 公道でコンマ1秒詰めるのもいいけど一般車が居ない時にやってくれよな しかし最高ドライバーの一人シューマッハとやらは右足ブレーキだったような記憶が？ はいはい僕の負け
もう左足でのブレーキマンセーってことでいいよ >>797
ありがとうございます。
同じ見た目でも2007からKFに変わったのですよね
その最初の頃っていうのはどのへんまで何でしょう
クルマに疎くてわからないのですが、全く同じ型番で区別なく見えても中ではこっそり改良してたりするもんなんでしょうか？
ググれカスでググってもWikipediaくらいしか見っからなくて、皆様お詳しいようですがどうやって知ってるんでしょう。電子スロットルとかあるんですね
どの年代以降が「初期」じゃないんだろうな〜と無駄に悩んでしまう セミキャブってMTでもATでも足もと狭いから、踏み間違いの危ない環境にあるね。 通常自動車の免許証ってのは許可されてる車全般の操作が安全に出来る様に試験してると思うんだけどさ
左足ブレーキになれた人がトラックとか運転するとステアリングポストがブレーキペダルよりも左側に有って咄嗟の時にソレが邪魔で踏めない可能性がある訳なんだけど…
オレはそんな車運転しないからいいって問題じゃないだけど
障害者向けに色々カスタマイズされてその車限定で運転が許可される場合も有るけど
オレは出来る理論ならハンドル操作も足で出来るし何も罰則規定無いって話だな
しまいにはオレにはフォースの力が〜ってか？ トラックやフルキャブの軽トラックや軽バンだとハンドルの軸がブレーキとクラッチの間に来るんだね。後は各々判断で運転して下さい。 >>873
こまけぇこたぁ〜いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 人の運転ゴチャゴチャ言う輩は常日頃100%左足だけで踏んでると思ってるんだろうか
普通に考えれば右足で踏んでるけど左足でも踏めるってだけの話だろうに
PCのメモリと一緒で出来る引き出しは多ければ多いほど対応能力が上がるんだよ
できない自分を基準にするな
安全運転義務違反がーの奴もテメーがいつもやってる速度超過を棚に上げて左足ブレーキは違反だとか
随分自分勝手なこと押し付けてくるもんだ
大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ どうでもいいけどなんでこの流れになったんだ？
両方同時に踏み込んだら誤発進防止エラーが出たって話だっけか？ レースのテクだって決めつけた自分基準の奴がいたから
レースで突き詰めてるのは「効率」であってそれは必ずしも速く走るためとは限らない
基本はスムーズに走るための技術だから速度とは関係無い 車の設計が左足ブレーキなんて事を想定して作って居ないのにオレは出来る！って自分かってな人が居るだけ。 どう読めば安全運転じゃないと読み取れるのか不思議でしょうがない
理解できずに噛み付いてるだけだろw >>838
>第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
これに触れるな。自分で証明してどうすんの？
ブレーキペダルは左足じゃ確実な操作は出来ないからね。
まだヘリクツ言いたい？ >>875
>大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ
ばれなければいいという考えなんだね。
結局人間のクズだという事がわかったわけだ。 >>878
その理屈だと日本で左ハンドルは安全運転義務違反になるのか？
日本の道路を想定してないからダメなんだろ？
ほんと浅い理屈押し付けてくるなー 左足ブレーキを使うシーンは極めて限られるけど０じゃない。
使わなくても良いけど、使ったほうが楽だったり。
これってヒールトゥ同じ事じゃない？ いやいや、レースでの効率ってのは結局タイムでしか見ないでしょ
レースの世界ならタイムが短いのが正義であって、コーナリング中にアクセルを離すことがタイムロスにつながるから離せない
仕方なく左足で踏んでるだけ
普通に道路運転するのにタイムは関係無いし、自分には簡単にできるからって危険が無くなる事にはならんよ
バイク乗っててスタンディングで走るのと似てるな
自分にとっちゃ危険でも何でも無いが、回りの人からは危険行為と見られる
これは本人の認識の問題だから永遠に平行線だろう
多くの人が危険と考えてるってことも知った方がいいんじゃないかねえ 左ハンドル車を左ハンドルとして運転するのと、右足用に作ってあるブレーキペダルを
左足で踏むのを同列に語りだした。
もうヘリクツのネタも尽きたのかな？
これだけみんなにボコボコにされてる時点で自分がおかしいって気づけよ。 >>867
S330でだいぶマシになったと整備士が言ってました >>885
一環して言ってるのはできなきゃ使わなければいいしできるなら使おうが使うまいが好きにしろってだけ
左足ブレーキを否定も肯定も推奨もしていない
本筋はなんで人の運転にケチつけてるんだってだけ
お前の運転はそんなに偉いのかってだけ >>888
そこじゃないんだよなー
できてもやるべきじゃ無い、良くない行為っていう考えが主流だと思うよ
自ら同時踏みの可能性を生み出す訳だから
もしかすると、同時に踏むのは別に問題無いって認識なんだろうか？ 左足ブレーキって、アクセル抜きたくないからわざわざ左で踏むものなのでは？ カーゴはクルーズだと乗用車に近いサスなんでしょうか？ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴ全車、サスは一緒です イニシャルDでラリーで必須だと言われた左足ブレーキはミスファイアリングシステムの登場でそうではなくなったみたいなくだりなかったか？ もう、この人相手するのやめたら？
自分の技量の範囲でしかものを考えられないから
後出しでいろいろ言ってくるけど
自己矛盾しまくり
相手にするのあほらしい >>887
S330/320までかEFでそこからは全部KFじゃね
以降型番は全部331/321
見分けつかんｗ クルーズターボはリアだけ違うぞ
前はカーゴと一緒、後ろは専用マイルドらしい 宅配屋ですけど
クルタボのリアはアトレーのバネと一緒ですよ そういうのどこに載ってんの？
クルーズのシートをアトレーのに変えたら幸せになれる？変わらん？ >>903
どうせなら回転体座シートいれたら
八万円らしいが >>903
バネは公式HPの仕様表のところかどこかに、最大積載量250kgの理由説明で載ってたよ。読んだ記憶あるもん。 しかし不思議なのは、カーゴのリアスプリングはアトレーのままなのは何でだろ。
製造上の理由だとしたら、結構な部分がカーゴとアトレーで違うのに(4WDならフルタイムかパートタイムか。MTあるなし)、スプリング変えるのだけ面倒といのもおかしいよね。 リアサスやデフ回りは同じじゃないの？
センターデフより前側だけフルタイムに変えれば済むのでは >>891
ヒール＆トゥがやり易いペダル配置に設計された市販車もたくさんあります
メーカーは同時に踏むのを前提としていますが同時踏みの何が問題だと考えてるんでしょうか オートマでヒール&トゥって要るん？
いつでも動力切断できるマニュアルはこの場合関係無くね？ カーゴマスターのオレは右足でクラッチ操作しながら左足でアクセルブレーキを踏むぜ
もちろんシフトノブは右手で操作
安全運転の常識をぶち壊せw >>910
特定の状況で必要だからマニュアルオートマ限らず要る
どんな状況で必要なのかが想像できないのなら気にしなくていいと思う >>913
坂道発進ならサイドブレーキ引きゃいいし、足踏みパーキングでも左足で踏めばいいし、なんだろ？
スタックした時の脱出くらいかな？
ちなみにヒール&トゥてMTのシフトダウン時の回転合わせ以外に使うことある？
もったい付けずに教えろください カーゴのリアスプリングがアトレーと同じなのはクルーズターボだから。
NAはアトレーとはバネレートが違うみたい。積載量がちがうから当然か。
フロントは4種類あるんだね。
https://blog.goo.ne.jp/diving-snowman/e/a97580f691280ce6dab7c5c0ce7f8ec3
ここに書いてあった。 >>910
わからないなら黙ってろよ
こっちが恥ずかしいわ！ アトレーオーナーだけど、いっつもカーゴスレ来ております。次はカーゴだと思ってるので汗
しかしアトレースレ過疎ってますw ハイゼットカーゴってノーマル車高ならどのくらい大きいタイヤ履ける？
ミラジーノの14インチ貰ったから155/65R14履かせたい（安いし） >>917
勿体ぶんなよ、教えてくれよ先生！
オートマでヒール&トゥさせてくれよ！ >>906>>907>>916
単純に、商品の特性を考えてじゃないの、現行規格になる前は、アトレーも4ナンバーだったわけだし、他社も乗用向けのグレードは200kg積だった。
200kg積だとバンタイヤじゃなくて乗用タイヤにできたり、乗用車的なセッティングができる
サンバーの最後は、ワゴンがなくなってバンだけになって、ディアスっていうクルーズみたいなグレードになったけど、その時は350kg積だった
三菱も同じような感じじゃなかったかな、セッティングを分けるだけ体力がないメーカは集約したがるだけ
結局ダイハツではターボを買う層は柔らかいサスが好まれると判断しただけじゃないの？ アトレーとカーゴターボATって燃費ちがうの？このスレのAT車はメッチャ燃費良さそうなんだけどアトレーってかなり悪くない？ >>922
現行は重量が50kg違うし、燃費もカタログ値で2km/Lアトレーの方が悪い。
タイヤとタイヤ幅の違いの他に何かあるのかな。
短距離走行の多いうちの現行アトレーでだいたい10km/Lくらい。アイストは切ってある。 >>919
＞155/65R14
アトレーだけどまだ余裕ある >>923
確か減速比が違う
ハイゼットのほうが市街地向けのはず S331V、NAクルーズ買ったYO！
ミニキャブからの乗り換えだけど、ピッチング方向の挙動がマイルドで最高ですね！！ もっと硬く、ガンガン跳ねる感じが好きだから、もう少し硬くするか、板バネにして欲しい。 富士重製サンバーで使ってた１６５/７０R１３のスタッドレスが
ほぼ新品の状態であるけど>>924さんのさらに４ｍｍ増しか・・・・
大丈夫かなぁ >>928
もう一回り大きい165/65/14でも余裕
ただスタッドレスの上に金属チェーン巻くとあたるかも、布チェーンなら薄いのでいいかも ありがとう
最初っから３ｍｍのスペーサーかましておくかとか考えてたんだけど
そのままつけてみるよ
チェーンはコーニックを一応携行するんだけど干渉するか確認しておこう
ていうか前がいければ後ろはガバガバに見えるんだけどね ロードインデックス値があまりに下回っているタイヤ履くとマジでバーストするから注意な
しかもカーブや右折左折時にパンクするからやばいぞ ヒール&トゥって大そうに考えてサーキットのテクだとか言ってるのもいるけど
ブレーキ踏むついでにシフトダウンしてるだけだからな
ATならブレーキ踏めば勝手にシフトダウンしてくれる機能と同じ
ヒール&トゥなんかいらないとか言ってるのはATの機能を否定してるのと同じ
まぁ何も考えてないアホには理解できん話だろうけどな ヒール&トゥーはビシッときまると気持ちいいからな
オートマ野郎の左足ブレーキなどとは違うのだよ諸君 無意識にやってるから気持ちいいとか気にしたこともない カタログ見て気づいたんだけど、スペシャルにもAピラーの内張がついてる。
後期になって変わったみたいだね。
もともとはクルーズにしか無かったけど、デラックスにもついたのは
中期からなのかな？
うちのは中期デラックスだからAピラーに内張がある。タイヤハウスの内張は
自分で新品を買って付けた。 前に乗ってたS200VはクルーズなのにAピラーの内張が無かったどころか、
内装がデラックスと同じだったよ。
どこがクルーズなんだ？って思った。
多分スライドドアがパワーウィンドウだったから、そこがデラックスとの違いだと思うけど、
今で言うビジネスパックなのかな？前席もしょぼくなってたけど。 フロントのブレーキパッドって(環境および走り方で違いますが)皆さんはどのくらいの距離もってますか？
なんか減るの早いので。 >>939
2006年のS320で最近２０万km超えたけど、前二回、後ろ一回変えたかな クルタボMTで日帰り550kほど走ってきた
エアは出発前に前後2.8に調整
リッター18.7
春と今の時期が一番年費いい
来月はスタッド交換で年費は落ちるだろうな スタッドを新品に打ち換えたの？
転がり抵抗は低くなりそうだけどね 四つ輪でスタッドつうかスパイクOKの地域ってあんの？
スパイク履かせたランエボとか超面白そう 雪の多くないところは条例が無いから平気なところが多い スパイク履いた車なんて何十年も見たことないけどロードノイズ凄かったよね
あと道路の摩耗と粉塵が物凄かった
路面が波打っちゃって白線が残ってなかった
スパイクはアカンわ全く笑えないよ
履いたランエボは市民全員で叩き潰していいレベル レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
