【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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ガイシいい感じで株価が戻ってきてるな
ハイエンドナビグラスの損失がノーマルタイヤ4本くらいの含み益になってるわ >>749
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよなあ
ステンレスにしてはいけない理由は、誰かに聞いてね
ロックタイトは、完全固着で外せなくなるとか思ってる？正しい使い方は、誰かに聞いてね 振動で緩みやすいところをわざわざステンに換えてるアホがいるんだ
しかもまた使うネジ部に塗料とか本当にプロの板金屋が言ったのかな
自分でやる分にはお好きなようにだけど誰でも見れる掲示板でもっともらしく間違った知識を言うのはどうかと思うね
自分はそれで大丈夫だったからみんなも大丈夫って問題ではないからね >>753
ステンレスでひとつの単語だからステンって略さない方がいいぞ
意味が違ってくる
スタッドレスをスタッドって言うみたいなものだ 宅配屋ですけど
ステン
ステンレス鋼(不錆鋼)stainless steelを略称したもの。ニッケルと クロムの合金鋼で配合によって性質が異なる。 普通に使ってるけど
上から目線で知識を引けらかしてる人が
”ステン”って言っちゃうのはねｗ
SUSって書くとわからない人も結構いるだろうけど 宅配屋ですけど
スタッドレスタイヤ
従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。 お前の知ってる正しいことは事は
ほかの人が既に知ってるか
知りたいと思わない事だ 宅配屋ですけど
今日はハイゼットカーゴで子供連れてきました S321vマイチェン前型だが走行距離12万キロで、ウォーターポンプ・サーモスタット・オルタネーターの交換。
オルタネーターはまだ持ちそうだったが、バッテリーはカオスの新品なのに電圧ちと低いからファンベルト外すからついでに交換。
次はセルモーター、ハブベアリングの交換かな。
これであと５万kmはまぁ持つだろう。17万kmで現行型ようやく購入だ。 >>749
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです
タッチアップペンのフタのネジ部に塗料がついてプライヤーを使わないと
緩めなくなるけど、そういう事か。 ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
適材適所ってのがあるから電食してからじゃ遅いぞ
あえてステンレスと書いてやったが産業界でもステン若しくはサスで通じる
いちいち文言に難癖つける指摘厨ウザいし指摘して悦に入る変態的な気質はキモい 会社でアホほどネジロック余ってるから貰ってこようっと
使用期限きれてまうわ 整備書見たら
ネジロック使うとこなんてほとんど無いんやないか？ 車体側緩んだ事は一度も無いけどロッドホルダーが良く緩む 荷箱の内張りの薄板のネジのことだろ？
5mm長くらいのプラスビスでしょ、あれは緩むわ
だから天井の庫内灯のビスなんかはテープで落下防止したりするよ
食品輸送だと特に気を遣うところ >>764
今17万超えだけど、どれも交換してないわ… しかし長くモデルチェンジしないとウェザーストリップの心配を
しなくていいのはうれしいな。
別の車で交換しようとしたら廃番だったからな。悲しかった。
今は汎用品が売ってるから使えるやつがあるかもしれないが。 宅配屋ですけど
>>752
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよな
>>753
間違った知識を言うのはどうかと思うね
>>766
ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
単に錆びないからいいかと思ってステンレスのネジ使ってました
ステンレスは単に表面がバネワッシャーとワッシャー噛ましてもツルツルして緩むのが
早いような気はしていたのですが、そういう問題ではないと
鈑金屋がネジやら緩みにくくするには
ワッシャーの部分にちょっとだけ塗料を塗るのがいいと言っていたので
普通の金属ボルト、ワッシャーに変更します
間違ったことを指摘していただき感謝します
今後もぜひご教授下さい。よろしくお願いいたします
ガルバニック腐食って配管関係では恐ろしい結果を招くようですね
アノード・カソード、金属が電池化するなんてビックリですわ 宅配屋ですけど
>>748
トラックはリクライニングしないから
ハンドル抱えてうつ伏せになるか、荷台で寝るしかない
パネルバンは100均のシリコンコーキングとゼリー状瞬間接着剤が必要になる
プラスドライバーはいつでもネジを回せるように準備
カーゴ乗り慣れて久々にトラックに乗れば、必ずハンドルとひざをぶつけることでしょう
>>764
宅配なら燃料ポンプが急に故障もありえる 前兆としてはエンジンが掛かりにくく
セル回して吹けにくくなる
あとファンモーターが急に止まる
ラジエーターの付け根のプラスチックの劣化による水漏れ
セルモーターは200型はみんな故障したけど、321なら乗り方にもよるけど多分17万㎞いけるのでは
セルやられたら棒で叩いてみるか、MTならエンジン押しがけで脱出できる コンクリ床のシャッター付車庫に止めときゃ10年やそこらじゃ全く錆びないからオススメ >>770
カーゴですかパネルバンですか？
パネルバンは荷台内あちこちビスが緩みますよ
>>772
宅配やってたら運転席側のウェザーストリップ、ドアの開閉、乗降繰り返すので干渉してゴムがめげてきて、
中身の肋骨みたいな金属が出てきて、それにユニフォームのズボンが引っ掛かって破れたりしますよ
一部分は無くなっているので走行中、隙間風入り放題
腰道具も右側は携帯端末、左側はプリンターを付けてるので
シートベルトをするにも助手席側のバックルで留めております
ハイゼットトラックのモデルチェンジしたS510はその点を考慮しているのか
運転席側のウェザーストリップはタイヤホイールの下の方にあるような気がします
パネルバンはリアガラスハッチの開閉を繰り返すと
ボディー側のウェザーストリップに負けて
リアガラスハッチの上部のゴムがずれてきて、
100均のゼリー状瞬間接着剤で接着するのですが、
今度はウェザーストリップとの摩擦でゴムが裂けてきて、
雨天時そこから雨水漏れで荷台が水浸しになります
応急処置で裏側から養生ガムテープで浸水は防いでおります
またパネルバンはリアガラスハッチのロックが、
開閉を繰り返す内に摩耗して折損するし、
リアガラスハッチのあおり側に付いてる銀色のドアハンドルも
使っているうちに真っ二つに割れてしまいます
この点はマイナーチェンジで改良されたようですが 宅配屋ですけど
フロントガラスの曇りが発生しやすい時期ですね 宅配屋ですけど
現行ハイゼットカーゴは、9代目から採用されたセミキャブオーバースタイル（衝突安全性を考え、短いボンネット部分を確保したスタイル）を踏襲。
ただし、トラックに関してはカーゴとは異なり、キャブオーバースタイルを採用しています。エクステリアデザインは、高い積載性能をアピールするかのようなボクシースタイルを採用。
参考として2WD標準ルーフの“スペシャル”というグレードで車両寸法をみると、全長3395×全幅1475×全高1765mm。ホイールベースは2450mmとなっています。
最小回転半径はキャブオーバータイプを生かして4.2mを実現しています。
シリーズ全体でのエンジン ラインアップは、直3DOHCのNAとターボの2機種となり、トランスミッションは5MTと4AT。
駆動方式はFRのほか4WDも設定され、JC08モード燃費は14.8～17.2km/Lとなっています。
2005年8月にハイブリッド仕様をラインアップしましたが、残念ながら2010年に生産終了となりました。 すみません
中古でハイゼットを探しているのですが、最初の頃のKFエンジンは
>>176
こんな書き込みもあるように問題が多いと聞いて不安に思っています。いつ頃の年式を買えば安心でしょうか？（どのくらい高年式な）
それか、KFよりかむしろEF時代のを買うほうがいいでしょうか？素人ですみません 宅配屋ですけど
ローンを組んでも新車を買う方が得です S330Vクルタボに純正フォグランプ付けたいんだけど
純正リレー使った場合はスモール連動で点灯する？ 宅配屋ですけど
フォグランプはスイッチで入り切りできないと違法です よくわからんのだかフォグのスイッチオンにしてたらスモールの時点で点灯するからそれでいかんのか
もっと高度な話？ 宅配屋ですけど
素直にフォグ対応ウインカーレバー変えましょう フォグ独立タイプじゃないならおｋ
>>788
サンクス 宅配屋ですけど
>>775
モルタル張り、換気扇付き、シャッター付きガレージ所有してますが湿気はありますよ >>784
同様なこと言う奴よくいるけど
それは屁理屈だよね >>788
逆にフォグをonにしたら、スモールもonになる様にすればok。 >>780
KFの初期は確か2007～のS321だったはず
数年は酷いですよ、とディーラーの整備士が言ってました
EFは兎に角頑丈なのですか、今からは流石に、、、 >>797
そういえばその頃の初期型はタイミングベルトだったんだよな KFでスロットルが電子スロットルが欲しければ2013(H23)年後半、電子スロットル避けたいなら2012か2013初頭のにすればいいんじゃないのかね。
まぁ電子スロットル初期のも怖い気がするが。
自分のは2012末期初年度登録もの。 電スロになったのは2015年4月だよ。
電スロ以前のが欲しくて探したんだが、買えたのは2013年式だった。
ワイヤースロットル、デラックス、2WD、MT、低走行、シルバー、地元の中古車屋って
条件を付けたら見つかるのに半年くらいかかったな。
でもディーラーで買えたからよかった。ディーラーって言ってもトヨタ系だが。 同じく軽トラも買い替えようと探したんだが、こっちは1日で見つかったわ。
さすがに軽トラはMTの方が多いから苦労しなかった。ただシルバーは少なかったけど。 カーゴは電スロになったタイミングでオーディオパネルが変わったから、
車検切れの2015年式でも電スロになった4月以降かどうかがインパネで
分かるからその点は探しやすかった。
ワイドDINに変わったからね。 デンスロは間違い操作防止用安全装置に必須だ
クルコンや横滑りもデンスロ
自動運転にも必須やろ
新型スキスキでモデルチェンジシロシロでギミッククレクレのここの大半のユーザーには必要ないものだぜ 左足ブレーキ使ったら
見た事のないウォーニングランプがついて
後で調べたらブレーキとアクセル同時に踏んだら点くランプだった
知らせる必要あるのか？ 誤操作防止の為にメーカーはコストかけてんだから当たり前じゃね？ >>808
どっかのジジイみたいにブレーキ踏んでた！って言いならがアクセル踏む奴居るし
同時に踏んで居るのにアクセル踏んでもスピード上がらないとか（同時に踏んだらブレーキ優先の制御入る）
アクセルだかブレーキだかわからん奴のための装備だから点いてる時点で運転操作に難が有るって話だよ。
早よ免許証を返納せい。 左足ブレーキ知らんのか
スロットル同時に踏まんなら右で踏めばいいだろ
早よ死ね ヒール&トゥが出来るなんて、走り屋もびっくりです！ >>811
知って居るが誰かそんな操作を推奨して居るか？ スロットルってバックじゃなくて車にも使えるんですねー 大した奴でもねーのにレーシングテクニック持ち出してバカじゃねーの
知ってるとか知ってない以前に公道を交通法規にのっとって運転する中で
そんなテクニックは推奨も許されてもいないってこと知らないとは免許返せよ
そんなの素人がやっても危険なだけだ
現に教習所で左足ブレーキなんぞ教えてるかそういうことだ
レーザー気取りもいい加減にしとけよ
ロクに使えこなせもしないで口だけで語りやがって愚か者が >>798
200系のを大切にまだ乗ってる
ほとんど空荷で街中走って
燃費は、3速ATで13キロくらいだけど
今の基準だと劣悪な燃費なんだろうな 自分も200系のアトレー乗ってるけど、旧ジムニーに次いで軽自動車で燃費悪い車だもんなぁ。次はカーゴ検討中 車の運転で自分ができない操作を必要無いで括って絶対に認めない奴いるよな
安全運転で法令遵守で事故らなきゃどうやって操作しようが全て自己責任
左足でブレーキ踏もうが街中でHT使おうが安全運転で法令遵守なら無問題
実際急坂で左足でブレーキ踏んで坂道発進とか使える人は普通に使ってる
できないからって外野がごちゃごちゃ言うのは滑稽でしかない 純正ハロゲンフォグランプの頼んだった
なんかネット通販では二種類あるけどどっちが来るかわからない（H8orH1）
ダイハツ部販で調べたら一種類しか無かったって車屋は言ってたが… フォグはH8でしょ。
ランプメーカーの適合表見てもどこもカーゴは載ってないけど、アトレーで調べたら
H8だった。現行はLEDって書いてあったかな。
イエローバルブを探してるんだけど、危うくH11を買うところだった。フォグなんて
H11だろって勝手に思ってたから。 左足ブレーキはどう考えても害悪だろ
MT乗りならヒール&トゥーは普通に使うが、左足ブレーキの難易度は次元が違うぞ
信号変わって発車してるのにブレーキランプ点きっぱなしの奇妙な車がたまに居るけど、あれが左足ブレーキ野郎か >>820
アトレー、カーゴ乗ってる時点でチープだろ >>826
いやいゆ200系なんてかなり古いだろ。古さを感じる。
老人が乗ってるイメージ >>827
愛着がわくとぶっ壊れるまで乗り続けたいです。TAｰS 230G >>821
左足でブレーキを踏む様に車は設計されて居ない
ソレの意味すら分からないなら免許証を返納しろ。 難易度の次元とか関係なく自分ができなきゃ使わなければいいだけのこと
自分がやらないからって他人がしてることに難癖つけるのは間違い
MT運転できないAT限定免許持ちが声高らかにMT不要論唱えても笑われるだけ
オレはもっと飛ばしたいのになにチンタラ走ってやがんだの煽り運転と一緒だな
オレは飛ばせるけど他人は飛ばさないからオレの運転と違うから間違ってる
他人が普通の事としてやってることに自分と違うからってケチつけるってのはそういうこと >>829
左足でブレーキを踏んではならない罰則でもあるのか？
右利き用に設計されてるものを左利きの人がってな
自分ができないやらないからってありとあらゆる御託並べても無駄
車載のブレーキホールドはOKで左足のブレーキホールドはNG
馬鹿さ加減に気づこうか まあそれぞれ好きなように運転すればいいだけだが。
自分は軸足や踏み切りは左脚。サッカーボールも左足でそこそこ蹴れるけど、繊細なタッチは右足の方が器用だから、怖くて左足ではブレーキ踏めない。 >>831
安全運転義務違反かもしれない。
右足で操作するように右に寄ってるのに、左足で操作するから。
左手でハンドルを持って右手でシフト操作できるよって言うくらい
アホらしい事かも。 >>835
安全運転義務違反って言ってるでしょ。
オートマだからって左足でアクセルを踏んだら安全運転とは言えないと思うが。
ブレーキだって右足で使うように右に寄せてあるんだよ。
左足ブレーキという本来と違う使い方をしてどこが違反だーなんてでかい声を出されても、
誰も聞いてはくれないわけで。 >>837
（安全運転の義務）
第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
安全運転義務違反だーなんてでかい声を出されても、条文に記載されていないものをどうやって現認して立証できるのか？
それと障碍者の方へのヘイトに近いこと言ってるから気をつけてねアクセルは手で操作してブレーキ左足の人もいるかもしれないよ。
条文に左右手足の記載がないのはそういうことでしょう。こうだかろこうはあなたの論理で俺にはこうかもしれないな程度のこと。
そもそもMT乗れない＝AT、パニックブレーキでロックさせちゃう＝ABS、シフトダウンできない＝自動ブリッピング、
左足ブレーキはダメだろ＝横滑り防止制御、坂道発進できない＝ブレーキアシスト、後方確認疎か＝BSM、
速度一定に保てなくて渋滞引き起こすかも＝ACC、夕方ライト点けない＝オートライト義務化
車庫入れできない＝駐車アシスト 等々車は絶賛進化中
自動ブリッピングや横滑り防止とかブレーキアシストとか、俺にはできないから不要だ無意味だと言ってる運転操作も
実はどんどん新型車に搭載されてできない奴らを補助してるのが現実。
不要だなんだといくら騒いでも車を進化させるのに役立っている技術なのは無視できない。
だいたい俺は左足ブレーキを否定も肯定もしていないし、使うとも使わないとも言っていない
できなきゃ使わなけりゃいいし、できて使ってる人を否定もしていないし、左足ブレーキを推奨してるわけでもない。
自分の運転操作方法以外を認めずに、他人の運転に難癖付けて絡んでくる煽り運転と一緒だなと
俺はこう走ってるのになにテメーはそんな走りしてんだって、煽り運転気質の人かな？ >>820
巨匠ジウジアーロが手がけた200系のデザインが好きで
猫可愛がりみたいに愛でてます。
改造とかドレスアップは無し社外アルミホイルだけのほぼ素ノーマルな外観のままオールペイントのクリヤー厚塗りを
鏡面に磨きこんで
とにかく綺麗に程度良く維持してます。
もちろん機関的にも抜群な状態を維持してます。
チープに見えても、大変な金額と労力を注いでますんで
とても楽しく充実したカーライフを送れてます。 超有名なギタリストが最近の若い子はすぐギターを叩き出すって言ってたけど
お前ができないだけだろと思ったのを思い出した
左足でブレーキ踏むぐらいで騒いでお前ができないだけだろで終わる話w
だけど今の下手くそアシスト満載の車しか運転できないのってそのデバイス故障したら自走できないんじゃないか 事故ったとき誰でも言い訳するもんだが
「左足でブレーキ踏んでました」って言い訳はマスコミや世論では通用しないだろう
「公道でレーサー気取りですか？バカヤロウ」
ってネットでも袋叩きが目に浮かぶわ
メーカーは「アクセルとブレーキの同時操作はパネルのランプ点灯で警告しています」で絶対に養護側には回らないだろうし全ての国産車がさらなる対策始めると思うからやりたいなら黙ってやっとけ指摘されたらスルーしとけ
誰も得しないぞ >>842
超絶ガックンブレーキもしくは
スカって床か足踏みブレーキを思いっきり踏んづけてノーブレーキか後輪フルロック
さらにテレコって右足アクセル全開かなw とりあえず左足ブレーキはやめてくれ
気付いてないんだろうけどブレーキランプ点きっぱなしで怖い 一説によると、若い頃AT車など無かったシルバー世代に左足ブレーキが多いとか
それまで使ってた左足が暇だからクラッチペダルの代わりに踏むようになったのかも知れん 人の運転になんだかんだと文句垂れてるの多いけどオマイらどんだけ模範的な運転してるって言えんだよ
カーゴなんで仕事車乗ってりゃ日に何度か交通違反はしてるだろ
人様の運転に文句言える立場かよスゲーな >>838
君が何と言おうとメーカーが想定した操作方法と違う事をやってる時点で
安全運転義務違反と言わざるを得ない。
つまらん屁理屈を言っても通らんよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
