【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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>>727
1日6時間高速を走ってても1台も見ない事の方が多い。
車間距離不保持は1時間に1台以上は見るけどな。
警察の言ってる煽り運転は単なる車間距離不保持も含まれてるのかもしれん。
車間距離5メートル以内に近づかなければ煽り運転とは言えないと思うし。
他に何もしなければ。 車間距離詰めるやつって半分はペースメーカーみたいな感じで走ってるんだろうな 大阪とか車間積めないと割り込まれらしいがどうなんだろ >>722
パネルバン雨漏りするんだ…保冷ボックスなら大丈夫なのだろうか？
まあ、昼寝がしにくいからトラックはそれがきつい。 車間はおよそ二秒半が最適らしい…三秒だと割り込まれるとのこと 宅配屋ですけど
>>726
DENSOはトヨタの系列やから最初から付いてるのは仕方がないみたいだけど
NGKの方がプラグは汎用品でもいいと思うぞ ただプレミアムは良すぎでは
宅配やってたらハイゼット乗りの人、新車で乗り出してみんな6～８万㎞で加速せんようになり
結果、イグニッションコイルの失火、１気筒死んでたとかが多い
うちは保証期間内で無料で交換してもらった
>>733
パネルバンになりますが
運転席すぐ後ろの右側スライドドア開けて、荷台内から見て右上
運転席すぐ後ろの妻面と屋根の合わさる角
通風のベンチレーターの上あたりから雨漏りします
走行中、一番雨が当たる部分になるから納得はする
閉め切っているのに荷物が濡れて雑巾３枚や新聞では追い付かず
雨が漏れてたのでダイソーの100円シリコンコーキングを荷台内側から打って充填して
雨漏りは発生しなくなりました
ま、パネルバンは中学生の技術家庭科の鈑金ちり取と同じでペラペラですわ
スライドドアの裏側の鉄板ビスは緩むし、ドアステイ付近の鉄板にクラックは発生するし、
リアゲートあおりの裏側の鉄板ビスは緩むし、あおりを受け止めるボディー側ヒンジ金具も
しょっちゅう緩むし、ガラス付きリアパネルも上の方の抑えゴムがすぐ外れて
そこから雨水が流れ出し、リアパネルが屋根代わりにならず使いモノにならず
雑巾5枚準備せなあかんようになるし、
スライドドアレールを止めているボルトのナットが荷台側に飛び出ているので
積んでる荷物に穴が開くことはしょっちゅう発生するし、
最近は改良されたみたいだけど、リアゲートのあおりとリアパネルを止める鍵付き金具が、
開閉の繰り返しで摩耗して折損するので、折れそうになれば自分で交換するなど、
スペアを常時積んでいるくらいなんですよ
パネルバンで1日150～200件
ドアの開け閉め・エンジンのON・OFF・キーの抜き刺し・荷室ドアの開閉を繰り返し
ワッシャ、ナット、ボルト、幅は鉄定規で計測の上、ピッチは無視してホームセンターで調達
プラスドライバー、六角レンチも8と10は常時積み込みは必須ですよ 車のビスやボルトってスプリングワッシャーが入ってないから緩むんじゃないのかな？
軽トラにオプションの荷台ステップをつけたんだけど、荷台をフレームに固定してる
ボルトで取り付けなんだけど、走行中に緩む。元のはどうやって緩まないように
してるのか分からないけど、仕方ないからスプリングワッシャーを入れたら
当然緩まなくなった。 宅配屋ですけど
OEMとは、メーカーが他社ブランドで販売される製品を生産することを指します。家電業界や自動車業界でよく取り入れられる手法で、特に軽バンは、多くの車種がOEMで生産されています。
かつての軽バンは税金で優遇されていたこともあり、スズキ、ダイハツ、スバル、三菱など、軽バンをラインアップしていたメーカーは多く、各社がそれぞれオリジナルの軽バンを販売していました。
しかし、現在では自社で開発、販売までを行っているのはホンダ アクティバン、スズキ エブリイ、ダイハツ ハイゼットの3モデルだけです。
その他、各メーカーはスズキやダイハツからOEM供給してもらい、自社の車として販売しています。
スズキ エブリイは日産 NV100 クリッパー、三菱 タウンボックス、マツダ スクラムとして販売中で、ダイハツ ハイゼットはトヨタ ピクシスバン、スバル サンバーバンとして販売されています。
このような動きは登録商用車でも顕著となってきました。軽バンは日本に特化して販売されている軽自動車のため、自社で開発までを手掛けるのは厳しくなってきましたが、日本独自のモデルだからこそ、世界から注目も集めています。
660ccという小排気量エンジンを搭載する商用車にもかかわらず、電動パワステや自動変速機そしてエアコンまでを装備するのは他国では類を見ないものとなっており、一部新興国へ積極的に中古車として輸出されるようになっています。
そんな軽バンの中からオススメモデルを下記で説明しましょう。 >>739
アッ間違えた。アクティトラックでした。つーかアクティバンって終わってなかったっけ？ NGKプレミアムRXにして(新品だからもあるが)、今まで中央高速の談合坂の登り坂道をATの4速で80km維持できずキックダウンさせて登るしかなかったのが、ギリギリ粘って4速で80km維持でき走り抜けられた。
DENSO のイリジウムタフも外したら綺麗に焼けてたんだが、、、
DENSO はスパークプラグ屋さんじゃないからだろうね、この違いは。 Nvanもいいけど、来年Dax125がでたらハイゼットかアトレーに積んで4+2輪で旅したい 俺もイリに変えるときDENSOにしようかNGKにしようか迷ったが
プラグ本業のNGKにした、新しいカーゴはイリになってるのかな
カーゴの2年後に買ったダンプは最初からイリになっていた
これからEVが主流になるとNGKも大変だろうな >>735
十四年ハイゼットトラックS200に乗っていて、車を代える時に
カーゴかパネルバンかで迷った。
・ペダルオフセット
・運転時の座席姿勢、
・ハンドル
は当時S210だったトラックの
方がよかったが結局カーゴにした。
カーゴにして馴染むのに随分苦労したが
今になると雨漏りなんて知らなかったので
悪くは無い選択だったのだと知った。 宅配屋ですけど
>>736
ワッシャー、スプリングワッシャー、ボルトの順で組んで、
全部ステンレス製にしています
>>741氏はロックタイトを塗布するのかな？
田宮模型のねじ止め材でも良さそうですが、いざ外すことも考えたら
ネジ、ビスの固着は良くないと思う
鈑金屋さんが言うには、
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです ガイシいい感じで株価が戻ってきてるな
ハイエンドナビグラスの損失がノーマルタイヤ4本くらいの含み益になってるわ >>749
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよなあ
ステンレスにしてはいけない理由は、誰かに聞いてね
ロックタイトは、完全固着で外せなくなるとか思ってる？正しい使い方は、誰かに聞いてね 振動で緩みやすいところをわざわざステンに換えてるアホがいるんだ
しかもまた使うネジ部に塗料とか本当にプロの板金屋が言ったのかな
自分でやる分にはお好きなようにだけど誰でも見れる掲示板でもっともらしく間違った知識を言うのはどうかと思うね
自分はそれで大丈夫だったからみんなも大丈夫って問題ではないからね >>753
ステンレスでひとつの単語だからステンって略さない方がいいぞ
意味が違ってくる
スタッドレスをスタッドって言うみたいなものだ 宅配屋ですけど
ステン
ステンレス鋼(不錆鋼)stainless steelを略称したもの。ニッケルと クロムの合金鋼で配合によって性質が異なる。 普通に使ってるけど
上から目線で知識を引けらかしてる人が
”ステン”って言っちゃうのはねｗ
SUSって書くとわからない人も結構いるだろうけど 宅配屋ですけど
スタッドレスタイヤ
従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド（スパイク）のないタイヤであることから、このように呼ばれている。 お前の知ってる正しいことは事は
ほかの人が既に知ってるか
知りたいと思わない事だ 宅配屋ですけど
今日はハイゼットカーゴで子供連れてきました S321vマイチェン前型だが走行距離12万キロで、ウォーターポンプ・サーモスタット・オルタネーターの交換。
オルタネーターはまだ持ちそうだったが、バッテリーはカオスの新品なのに電圧ちと低いからファンベルト外すからついでに交換。
次はセルモーター、ハブベアリングの交換かな。
これであと５万kmはまぁ持つだろう。17万kmで現行型ようやく購入だ。 >>749
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです
タッチアップペンのフタのネジ部に塗料がついてプライヤーを使わないと
緩めなくなるけど、そういう事か。 ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
適材適所ってのがあるから電食してからじゃ遅いぞ
あえてステンレスと書いてやったが産業界でもステン若しくはサスで通じる
いちいち文言に難癖つける指摘厨ウザいし指摘して悦に入る変態的な気質はキモい 会社でアホほどネジロック余ってるから貰ってこようっと
使用期限きれてまうわ 整備書見たら
ネジロック使うとこなんてほとんど無いんやないか？ 車体側緩んだ事は一度も無いけどロッドホルダーが良く緩む 荷箱の内張りの薄板のネジのことだろ？
5mm長くらいのプラスビスでしょ、あれは緩むわ
だから天井の庫内灯のビスなんかはテープで落下防止したりするよ
食品輸送だと特に気を遣うところ >>764
今17万超えだけど、どれも交換してないわ… しかし長くモデルチェンジしないとウェザーストリップの心配を
しなくていいのはうれしいな。
別の車で交換しようとしたら廃番だったからな。悲しかった。
今は汎用品が売ってるから使えるやつがあるかもしれないが。 宅配屋ですけど
>>752
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよな
>>753
間違った知識を言うのはどうかと思うね
>>766
ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
単に錆びないからいいかと思ってステンレスのネジ使ってました
ステンレスは単に表面がバネワッシャーとワッシャー噛ましてもツルツルして緩むのが
早いような気はしていたのですが、そういう問題ではないと
鈑金屋がネジやら緩みにくくするには
ワッシャーの部分にちょっとだけ塗料を塗るのがいいと言っていたので
普通の金属ボルト、ワッシャーに変更します
間違ったことを指摘していただき感謝します
今後もぜひご教授下さい。よろしくお願いいたします
ガルバニック腐食って配管関係では恐ろしい結果を招くようですね
アノード・カソード、金属が電池化するなんてビックリですわ 宅配屋ですけど
>>748
トラックはリクライニングしないから
ハンドル抱えてうつ伏せになるか、荷台で寝るしかない
パネルバンは100均のシリコンコーキングとゼリー状瞬間接着剤が必要になる
プラスドライバーはいつでもネジを回せるように準備
カーゴ乗り慣れて久々にトラックに乗れば、必ずハンドルとひざをぶつけることでしょう
>>764
宅配なら燃料ポンプが急に故障もありえる 前兆としてはエンジンが掛かりにくく
セル回して吹けにくくなる
あとファンモーターが急に止まる
ラジエーターの付け根のプラスチックの劣化による水漏れ
セルモーターは200型はみんな故障したけど、321なら乗り方にもよるけど多分17万㎞いけるのでは
セルやられたら棒で叩いてみるか、MTならエンジン押しがけで脱出できる コンクリ床のシャッター付車庫に止めときゃ10年やそこらじゃ全く錆びないからオススメ >>770
カーゴですかパネルバンですか？
パネルバンは荷台内あちこちビスが緩みますよ
>>772
宅配やってたら運転席側のウェザーストリップ、ドアの開閉、乗降繰り返すので干渉してゴムがめげてきて、
中身の肋骨みたいな金属が出てきて、それにユニフォームのズボンが引っ掛かって破れたりしますよ
一部分は無くなっているので走行中、隙間風入り放題
腰道具も右側は携帯端末、左側はプリンターを付けてるので
シートベルトをするにも助手席側のバックルで留めております
ハイゼットトラックのモデルチェンジしたS510はその点を考慮しているのか
運転席側のウェザーストリップはタイヤホイールの下の方にあるような気がします
パネルバンはリアガラスハッチの開閉を繰り返すと
ボディー側のウェザーストリップに負けて
リアガラスハッチの上部のゴムがずれてきて、
100均のゼリー状瞬間接着剤で接着するのですが、
今度はウェザーストリップとの摩擦でゴムが裂けてきて、
雨天時そこから雨水漏れで荷台が水浸しになります
応急処置で裏側から養生ガムテープで浸水は防いでおります
またパネルバンはリアガラスハッチのロックが、
開閉を繰り返す内に摩耗して折損するし、
リアガラスハッチのあおり側に付いてる銀色のドアハンドルも
使っているうちに真っ二つに割れてしまいます
この点はマイナーチェンジで改良されたようですが 宅配屋ですけど
フロントガラスの曇りが発生しやすい時期ですね 宅配屋ですけど
現行ハイゼットカーゴは、9代目から採用されたセミキャブオーバースタイル（衝突安全性を考え、短いボンネット部分を確保したスタイル）を踏襲。
ただし、トラックに関してはカーゴとは異なり、キャブオーバースタイルを採用しています。エクステリアデザインは、高い積載性能をアピールするかのようなボクシースタイルを採用。
参考として2WD標準ルーフの“スペシャル”というグレードで車両寸法をみると、全長3395×全幅1475×全高1765mm。ホイールベースは2450mmとなっています。
最小回転半径はキャブオーバータイプを生かして4.2mを実現しています。
シリーズ全体でのエンジン ラインアップは、直3DOHCのNAとターボの2機種となり、トランスミッションは5MTと4AT。
駆動方式はFRのほか4WDも設定され、JC08モード燃費は14.8～17.2km/Lとなっています。
2005年8月にハイブリッド仕様をラインアップしましたが、残念ながら2010年に生産終了となりました。 すみません
中古でハイゼットを探しているのですが、最初の頃のKFエンジンは
>>176
こんな書き込みもあるように問題が多いと聞いて不安に思っています。いつ頃の年式を買えば安心でしょうか？（どのくらい高年式な）
それか、KFよりかむしろEF時代のを買うほうがいいでしょうか？素人ですみません 宅配屋ですけど
ローンを組んでも新車を買う方が得です S330Vクルタボに純正フォグランプ付けたいんだけど
純正リレー使った場合はスモール連動で点灯する？ 宅配屋ですけど
フォグランプはスイッチで入り切りできないと違法です よくわからんのだかフォグのスイッチオンにしてたらスモールの時点で点灯するからそれでいかんのか
もっと高度な話？ 宅配屋ですけど
素直にフォグ対応ウインカーレバー変えましょう フォグ独立タイプじゃないならおｋ
>>788
サンクス 宅配屋ですけど
>>775
モルタル張り、換気扇付き、シャッター付きガレージ所有してますが湿気はありますよ >>784
同様なこと言う奴よくいるけど
それは屁理屈だよね >>788
逆にフォグをonにしたら、スモールもonになる様にすればok。 >>780
KFの初期は確か2007～のS321だったはず
数年は酷いですよ、とディーラーの整備士が言ってました
EFは兎に角頑丈なのですか、今からは流石に、、、 >>797
そういえばその頃の初期型はタイミングベルトだったんだよな KFでスロットルが電子スロットルが欲しければ2013(H23)年後半、電子スロットル避けたいなら2012か2013初頭のにすればいいんじゃないのかね。
まぁ電子スロットル初期のも怖い気がするが。
自分のは2012末期初年度登録もの。 電スロになったのは2015年4月だよ。
電スロ以前のが欲しくて探したんだが、買えたのは2013年式だった。
ワイヤースロットル、デラックス、2WD、MT、低走行、シルバー、地元の中古車屋って
条件を付けたら見つかるのに半年くらいかかったな。
でもディーラーで買えたからよかった。ディーラーって言ってもトヨタ系だが。 同じく軽トラも買い替えようと探したんだが、こっちは1日で見つかったわ。
さすがに軽トラはMTの方が多いから苦労しなかった。ただシルバーは少なかったけど。 カーゴは電スロになったタイミングでオーディオパネルが変わったから、
車検切れの2015年式でも電スロになった4月以降かどうかがインパネで
分かるからその点は探しやすかった。
ワイドDINに変わったからね。 デンスロは間違い操作防止用安全装置に必須だ
クルコンや横滑りもデンスロ
自動運転にも必須やろ
新型スキスキでモデルチェンジシロシロでギミッククレクレのここの大半のユーザーには必要ないものだぜ 左足ブレーキ使ったら
見た事のないウォーニングランプがついて
後で調べたらブレーキとアクセル同時に踏んだら点くランプだった
知らせる必要あるのか？ 誤操作防止の為にメーカーはコストかけてんだから当たり前じゃね？ >>808
どっかのジジイみたいにブレーキ踏んでた！って言いならがアクセル踏む奴居るし
同時に踏んで居るのにアクセル踏んでもスピード上がらないとか（同時に踏んだらブレーキ優先の制御入る）
アクセルだかブレーキだかわからん奴のための装備だから点いてる時点で運転操作に難が有るって話だよ。
早よ免許証を返納せい。 左足ブレーキ知らんのか
スロットル同時に踏まんなら右で踏めばいいだろ
早よ死ね ヒール&トゥが出来るなんて、走り屋もびっくりです！ >>811
知って居るが誰かそんな操作を推奨して居るか？ スロットルってバックじゃなくて車にも使えるんですねー 大した奴でもねーのにレーシングテクニック持ち出してバカじゃねーの
知ってるとか知ってない以前に公道を交通法規にのっとって運転する中で
そんなテクニックは推奨も許されてもいないってこと知らないとは免許返せよ
そんなの素人がやっても危険なだけだ
現に教習所で左足ブレーキなんぞ教えてるかそういうことだ
レーザー気取りもいい加減にしとけよ
ロクに使えこなせもしないで口だけで語りやがって愚か者が >>798
200系のを大切にまだ乗ってる
ほとんど空荷で街中走って
燃費は、3速ATで13キロくらいだけど
今の基準だと劣悪な燃費なんだろうな 自分も200系のアトレー乗ってるけど、旧ジムニーに次いで軽自動車で燃費悪い車だもんなぁ。次はカーゴ検討中 車の運転で自分ができない操作を必要無いで括って絶対に認めない奴いるよな
安全運転で法令遵守で事故らなきゃどうやって操作しようが全て自己責任
左足でブレーキ踏もうが街中でHT使おうが安全運転で法令遵守なら無問題
実際急坂で左足でブレーキ踏んで坂道発進とか使える人は普通に使ってる
できないからって外野がごちゃごちゃ言うのは滑稽でしかない 純正ハロゲンフォグランプの頼んだった
なんかネット通販では二種類あるけどどっちが来るかわからない（H8orH1）
ダイハツ部販で調べたら一種類しか無かったって車屋は言ってたが… フォグはH8でしょ。
ランプメーカーの適合表見てもどこもカーゴは載ってないけど、アトレーで調べたら
H8だった。現行はLEDって書いてあったかな。
イエローバルブを探してるんだけど、危うくH11を買うところだった。フォグなんて
H11だろって勝手に思ってたから。 左足ブレーキはどう考えても害悪だろ
MT乗りならヒール&トゥーは普通に使うが、左足ブレーキの難易度は次元が違うぞ
信号変わって発車してるのにブレーキランプ点きっぱなしの奇妙な車がたまに居るけど、あれが左足ブレーキ野郎か >>820
アトレー、カーゴ乗ってる時点でチープだろ >>826
いやいゆ200系なんてかなり古いだろ。古さを感じる。
老人が乗ってるイメージ >>827
愛着がわくとぶっ壊れるまで乗り続けたいです。TAｰS 230G ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
