【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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ブレーキブースターの負圧をどうやって発生させているのを知らないやつがいて >>673
だから>>660でチェックすれば分かるでしょ。
負圧が抜けるって事は、負荷気密機能点検でペダルの高さが変わるって事でしょ。 120キロcのコピー機乗せて高速道路400キロメートル走ったらNAで14→10km/Lになったわ
みんなこんなもん? また燃費か、しつこいな
商用車なんだから割り切れよ >>673
一晩置いて負圧が抜けるのがいやだったら一晩中エンジンをかけとけばいいよw 宅配車にスマアシは必要?
DAIHATSUの装着車はSUZUKIより安いよね? >>678
何言ってんだ?
商用車だからこそ燃費が重要なんだろ 宅配屋ですけど 久々やな
俺のマネしい
ホンマ呆れて傍観してたけど
全くのエセレビューみたいなこと書くアホおるみたいなんで
それで「お前ら」と呼びかけるようなことを
こんな掲示板でするわけありませんわ
ハイゼット、アトレー、11月にLED仕様と、アトレーは新色、レーザーブルークリスタルシャイン登場
https://www.webcartop.jp/2019/11/449933/
ちなみに鉄道友の会2019ローレル賞、相模鉄道20000系
https://tetsudo-ch.com/9791672.html
口の開いた格好悪い先頭車エクステリアデザイン、ハイゼットカーゴからパクッてるから、
色だけは逆に相鉄ブルーからパクったのであろうか
来年登場のJR東日本サフィール踊り子、日立下松、川重神戸から甲種輸送されたけど
これも似たような濃いブルー基調で、エアコン室外機が床下、雨樋がない車両が大半で
車両限界ギリギリまで大きな断面で登場した
https://youtu.be/SThUvTvmih0
https://youtu.be/lgYRB6kF9_k
暗めのブルー色が流行り出すと不景気になるのだろうか?
とにかく、一個でも荷物を多く積めるように
カクカクシカジカのコンセプトで
パワートレインは現状のままの安定のKFエンジンチェーン駆動でいいので
雨天時、スライドドアを開けて雨が降り込まないようなボディーへの
フルモデルチェンジを期待する 宅配屋ですけど
近鉄の新型名阪特急「ひのとり」深夜の車両輸送
https://youtu.be/wl2KYDChIBs
土砂降りの中、近畿車両から高安車庫まで陸送
雨樋から車端4隅に雨水が吐けているのが良く分かる
目測で車体エクステリアは窓框あたりから上部は2〜3度程車内に傾いて
肩部で屋根に向かって更に傾いている
関西の鉄道車両に多い絶壁張り上げ屋根とはいかないまでも
車両限界ギリギリまで車体を設計してると思われる
新型名阪特急「構体組立」アルミダブルスキンやステンレスではなく普通鋼
https://youtu.be/Wwo_6N5xRrk
ハイゼットカーゴも側面は真っ直ぐ立ち上げて肩部の半径は極力小さくして
雨天時スライドドアを開けた際、雨が入り込みにくくすべき
肩部のルーフキャリア掴み兼用の雨樋の位置、
ハイルーフ、ロールーフ兼用でも雨水をいかに逃がすか再検討して欲しい
ルーフキャリアに長尺や脚立を載せる職人さんにとって、
ボディーを四角くすれば載せにくくなるとは思うけど、
その為にロールーフ(標準ルーフ)がモデルとして並立すると言えるのでは 本家は長文すぎて読む気がしないなw
偽のほうがわかりやすいね >>686
いつまでもそうやっていれば?
>>660の方法でチェックすれば分かるのに。
馬鹿な人っているんだね。 >一晩置いて、朝エンジン始動するとき
>ブレーキ倍力装置の負圧が抜けててペダルが重いんだけど >>689
理解できないならいいよ。
勝手にひとりで困ってれば。
馬鹿だね。 >一晩置いて、朝エンジン始動するとき
>ブレーキ倍力装置の負圧が抜けててペダルが重いんだけど >>692
その負圧が抜けてるかのチェックだよ。
抜けてるのはアタマだったかな?
道具と手順が示してあるのに仕事できない人と同じだね。 >>693
おまえ、理解できないのならもう黙ってろよ 宅配屋ですけど
>>685
どこのメーカーのスタッドレス履いてはるんですか?
うちは何度も書きますが、ヨコハマのRY52.145-R12-8PR×4本サマータイヤです
タイヤトレッドパターンが少々の雪でも噛むんで
エア圧も降雪時は4sから2.5sに落としますよ
理想はオールシーズンタイヤですけど
重量物積んだところでスタッドレスタイヤも恐らくワンシーズンで消しゴムになると思うので
スタッドレスタイヤの装着はしてません
雪降るのも年に何度かなので金属チェーンと荷台にはもう一つジャッキを積んでますよ
ホンマにやばかったら家、営業所、配達先のアーケード街、学校の車寄せ、高架下等、
すぐジャッキアップできる箇所を確保して、すぐ装着できる体制にはしております 宅配屋ですけど
>>302
消耗品早めも交換必須です→ウォータ―ポンプは「キーキー」音が出だしても2〜3日は、
大丈夫 音が出たら注文でセーフですよ
>>303
ハイゼットカーゴのリアは100型、200型までみたいなリーフリジット・板バネがいい
プラス1枚、強化4枚板バネなら完璧 乗用のアトレーはコイルバネにするとか住み分けるのも一つの手
しかし、DNGAボディーで2つのサスペンションに簡単に対応できるとは思わないし
コスト高になるから具現化は無理でしょう
>>307
お前らカーゴでどこを走るんだ?→「お前ら」ってこんな掲示板で言うたらアカンよ
>>343
Amazon大杉→デリプロですか?配達品質、場所によってトラブルだらけみたいで
自分で注文したアマゾンはクロネコヤマトの営業所止にして同業者ながらお伺いしますよ
昔は自分の営業所止にしてて、仕分けしながら自分の荷物を発見して、伝票は自分のシャチハタ押して
積み込み完了上げてたのですが、今はどこの運送屋になるか分からないので
>>352
カーナビ入れました→宅配の仕事では全く必要なし カーナビや住宅地図なんて間違いだらけ
大量の時間指定と客の在宅、不在を判断して極力不在票を書かないのがベストなやり方 宅配屋ですけど
>>388
カレー屋けんちゃん世代です→お父さん役の俳優の牟田悌三さんは10年前に亡くなっていたのですね
最近、ああいう貫禄あるオヤジらしい感じのオヤジが見当たらない
配達員自体も年齢不詳の朝の7時から下ネタ炸裂の変質者みたいなんばかりやし
>>399
タイヤをエコピアに交換したら燃費が2km/Lのぐらい伸びた→これは嘘やろ
宅配やってたら満タン法で10km/L前後 高速で80~90km/h走行で17.2km/Lやぞ
何を根拠に2km/L伸びたのか詳細を説明して欲しい
>>410
キーロック電動格納ミラー→これ必要無い 黒の手動可倒式で十分 バックミラーは
枝とか電柱、通行人に対する触角みたいなもの 以前、商店街の自転車乗ったオバはんにミラーが当たって、
オバはん切れて 俺のドアめがけて「狭い」とか文句言ってビニール傘で叩いて、怒って逃げやがった
怒って勝手に逃げて行ったからセーフだった
>>435
今日は雨がすごいです→サイドドアから荷室へ雨が降り込まないようにするにはボデーが絶壁になるしかない
張り上げ屋根へのフルモデルチェンジ希望
>>440
スマートキーですよ→スマートキーは要らない 電波乗っ取り解錠盗難が怖い
クルマから離れる時はドアノブ触って確認するし
>>466
30万qまで壊れまくるわ クラッチも13万キロでMTなら4速から滑り出すし
ラジエーターも根元のプラスチックが劣化してそこから水が漏れるし
ファンモーターも7万kmで急に止まるし
>>488
エアロワイパー→必要なし 一番安いワイパーゴムを窓ガラスがレコード状になったら交換するだけ
ウォッシャ液は青い界面活性剤100%の原液入れるだけ
ガラコは水を弾くだけで水玉がチカチカして鬱陶しいので止めた >>492
リフトアップしてますよ→宅配の仕事してないやろ そんな乗降に段差作って体幹鍛えるわけでもないのに
>>515
今日は屋台やります→ぜひプロパンガスと銅板のタコ焼き器を積んで頑張って下さい
配達途中のスーパーの入り口で 古い三菱ミニキャブでタコ焼き焼いてたオッサン
買おうかなと思ったら 空気が乾いていたのか 人差し指が第二関節くらいまで鼻の穴に入ってて
鼻クソほじくってたので買うの止めたことあるわ
>>517
DNGAによるFF化期待大です→猛反対します FF化すると荷室が狭くなる
コンパネ、石膏ボードを載せる職人さんも困ると思うぞ
遊びで所有するならN-VANも楽しそうやけど
>>529
今日出先でセルが逝きました→MTなら緩い下り坂でAピラーを握って走りながら乗車し1速に入れる
押しがけでエンジンは回るぞ それか棒で裏潜ってセルを叩いてやると回ることもある
>>550
11万q越えです→セルはKFエンジンの320型は結構持つという人が多い
俺は16万kmで車検の際に壊れてないけど予防処置として交換した
100型は11万kmで、200型は8万kmとリビルト14万qで配達途中止まって交換しました
宅配やってたらキーの抜き差しで1日150〜200件はエンジンの始動停止を繰り返すからどうしようもない
>>565
バッテリーはカオス→俺のはオートバックスで買うた日立系新神戸電機の一回り大きい無給水メンテナンスフリーバッテリー、
10万q持ちました 自分でオートバックスで買って自分で10のレンチでバッテリー交換 テスターも積んでて
定期的に確認してたし
>>596
純正LEDヘッドライト→俺のは普通の強化型ハロゲンランプ1800円位のヤツ スペアも積んでいるので
LEDもいずれもっと安くなると思うからな 宅配屋ですけど
>>624
無事故無違反40年です→そんなもん神業やありえない 宅配やってないな
警察署が配達先で警察署の前でシートベルト違反やってて激怒したことあるわ
>>630
スタッドレスに変えましたよ12インチ→毎日スタッドレスに変えてませんか?
>>638
MTの3←→4速のギヤ比が離れすぎていて乗りづらいです→これはこんなもんでしょう
事実クラッチが滑り出したのが13万q過ぎで4速から滑り出した
>>641
風邪を引きました…→パブロン ベンザエース等の風邪薬とマスクで喉を防護すれば防げる
配達先の自転車屋の18歳の猫が風邪ひいたらパブロン半錠 猫に飲ましてるそうだ
しかし、ボディーはカクカクシカジカ、スクエアで
スズキエブリィを凌駕し
トヨタOEM車はピクシスバンではなく
ハイエースミニと名乗れるような
とにかく壊れにくい堅牢性のパワートレイン搭載で
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する 宅配屋ですけど
ダイハツハイゼットカーゴのフルモデルチェンジは2020年12月予定!?
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/7284/
でたでたこういう信憑性もないガセネタ
ハイゼットのモデルチェンジ情報って当たった試しがない
工業製品も長年造る事で不具合が減って安定するのは良い面だと思うけど
我々の業界は一個でも多く積みたいからな
法人契約の佐川も郵政も個人の委託もスズキエブリィばっかしやからホントに歯痒い ケンちゃんシリーズがまだ続いてたら
派遣社員ケンちゃん
非正規ケンちゃん
ブラックケンちゃん
ワンオペケンちゃん
宅配ケンちゃん
デフレだケンちゃん
アベノミクスケンちゃん 煽り運転は懲役3年〜5年の刑罰が課される犯罪になること決まるようです。
カーゴの皆さん逮捕者続出ですね。 >>701
よくもこんな記事を堂々と書けるなあ
13年目でマイナーチェンジしたばっかりなのに
カーゴのフルモデルチェンジはプロボックスのチェンジの後w 先月も箱バンでカーゴが1番売れてたしワザワザFMCやる必要ないよなw https://kuruma-news.jp/post/194133
「できるだけ長い期間車体やエンジンを活用するのが基本」ってスズキの中の人も言ってるしね
カーゴも今の外装で最低でも5年以上は作るでしょう マイナーチェンジの前にもこっちはフルモデルチェンジなんかないって言ってるのに
絶対フルモデルチェンジするって言い張ってた人間がいるけど同じようなものだなw
そんな人間の言い訳は聞いたことないな 3年があかんな!なんだかんだで執行猶予がついてしまう 4年以上の懲役刑が望ましいね マイナーしてたやん
LEDヘッドライトになるんやろ?w LEDやオートライトいらないから壁を垂直屋根をスクエアに広げて >>711
懲役3年〜5年プラス免許取消だよね。
執行猶予ついても前科者という事実は消えないので転職は厳しいし、免許取消だから不便。
そのぐらいしないと煽り運転はなくならないでしょ。
2020年1月からの国会に法案提出だから直ぐに可決で半年後の夏には施行だね。 煽り運転する車を煽る覆面パトが来年100〜150台追加らしいね
昨年だけでも10800台捕まえてる 車間距離不保持の車はよく見るけど、煽り運転の車なんてそれほど見ないよ。 >>714
おまえは、ハネルバンのトラックの方が用途に合ってないか? 宅配屋ですけど
>>702
>>703
現ハイゼットのCMモデルが俳優の松山ケンイチやし
○○屋ケンちゃんは何ら違和感が無い
ケンちゃんシリーズは零細個人事業主のリアルな店舗運営に照準を合わせたような
まだ日本経済が右肩上がり時代には存立できた
今では考えられないドラマだったのかなと
カレー屋って言っても最近はCOCO壱に牛丼チェーン、インドカレーチェーン、
コンビニのカレー、レトルトカレーが全国制覇して
カレーが特別なモノで無くなってきたように思う
なかなかオリジナルのカレーで頑張ってるカレー屋は見つからなくなってきた
なおかつ宅配屋のイヤな癖で配達物や配達先の厨房を覗いたら
食べる以前に缶詰かレトルトの半完成品に手を加えたモノか分かってしまうのですよ
大阪はスパイスカレー、門司は焼きカレーで美味しい店が多いかな
宅配屋ケンちゃん、仕分け屋ケンちゃん、電気屋ケンちゃん、左官屋ケンちゃん、
配管屋ケンちゃん、クロス屋ケンちゃん、ボード屋ケンちゃん、大工屋ケンちゃん、
瓦屋ケンちゃん、便器屋ケンちゃん、残土屋ケンちゃん、解体屋ケンちゃん、
テキヤのケンちゃん、タコ焼き屋ケンちゃん、仕出し屋ケンちゃん、弁当屋ケンちゃん、
花屋のケンちゃん、酒屋のケンちゃん、
ハイゼットカーゴでどれだけ荷物が載るかが最大の勝負だと思う! 宅配屋ですけど
>>714
>>719
パネルバンまでとは言わないまでももうちょっと四角くスクエアに
特にハイゼットカーゴのリアビュー見ても分かるけど
CからDピラーの間を屋根にかけて三角おにぎりのように
絞らないで欲しいと思う
100〜120サイズの四角い箱がどれだけ綺麗に上に積めるかが勝負!
あとパネルバンも所有してますが、
振動で荷台ボディーのあちこちのネジが緩むし、
サイドドアパネルの溶接も甘くて金属疲労、クラックが入るし
雨漏りもして100均のコーキングクリアを内側から塗ったり
荷物は積めるけどそれなりに手を入れないとダメですよ >>722
カーゴで積めなければエブリイでも乗ってろよw
屋根に向けて絞らなければ見た目が重苦しくてカッコ悪いんだ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴの方がエブリィより売れてる、っていうのは、
全軽自協の統計、キャブオーバーバンの箇所を指すのでしょうか?
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
10月はエブリィに負けてるような
新古車登録に回る分やらディーラー特有の問題もあるのではないか
カー雑誌でも普通乗用車や軽乗用車の販売台数は載ってるけど
商用車の絶対的販売台数はなかなか見当たらなかった
昔のカー雑誌も月2回発行が多かったし、クルマ自体も
4年周期でフルモデルチェンジ、2年周期でマイナーチェンジが当たり前だった
もう最近はクルマの進化もなくなったのか旧モデルでも
それほど一目で陳腐化しているとは思わなくなった
陳腐化通り越してレトロと言われる価値が出るまで動態保存で乗り回すには
何十年も掛かって至難の業だと思う
雑誌の乗車レビューよりyoutubeの素人の乗車レビューの方が早いし役に立つ
軽商用車を普段から乗ってたら、仕事でも遊びでも何でも積めるしもうこれで十分 宅配屋ですけど
スパークプラグをNGKプレミアムRXに交換しました。
DENSO イリジウムタフより調子が良いです。
DENSO も悪くはなかったんですが、やっぱり餅は餅屋なんでしょうね。 >>717
そうか?昨日も行きと帰りの東名高速で明らかにぴったり寄って左右にハンドルを切りどけと行ってる車見たけど
覆面が年間1万台捕まえてる実績あるよ
最近は写真付きで通報されるからね >>727
1日6時間高速を走ってても1台も見ない事の方が多い。
車間距離不保持は1時間に1台以上は見るけどな。
警察の言ってる煽り運転は単なる車間距離不保持も含まれてるのかもしれん。
車間距離5メートル以内に近づかなければ煽り運転とは言えないと思うし。
他に何もしなければ。 車間距離詰めるやつって半分はペースメーカーみたいな感じで走ってるんだろうな 大阪とか車間積めないと割り込まれらしいがどうなんだろ >>722
パネルバン雨漏りするんだ…保冷ボックスなら大丈夫なのだろうか?
まあ、昼寝がしにくいからトラックはそれがきつい。 車間はおよそ二秒半が最適らしい…三秒だと割り込まれるとのこと 宅配屋ですけど
>>726
DENSOはトヨタの系列やから最初から付いてるのは仕方がないみたいだけど
NGKの方がプラグは汎用品でもいいと思うぞ ただプレミアムは良すぎでは
宅配やってたらハイゼット乗りの人、新車で乗り出してみんな6〜8万qで加速せんようになり
結果、イグニッションコイルの失火、1気筒死んでたとかが多い
うちは保証期間内で無料で交換してもらった
>>733
パネルバンになりますが
運転席すぐ後ろの右側スライドドア開けて、荷台内から見て右上
運転席すぐ後ろの妻面と屋根の合わさる角
通風のベンチレーターの上あたりから雨漏りします
走行中、一番雨が当たる部分になるから納得はする
閉め切っているのに荷物が濡れて雑巾3枚や新聞では追い付かず
雨が漏れてたのでダイソーの100円シリコンコーキングを荷台内側から打って充填して
雨漏りは発生しなくなりました
ま、パネルバンは中学生の技術家庭科の鈑金ちり取と同じでペラペラですわ
スライドドアの裏側の鉄板ビスは緩むし、ドアステイ付近の鉄板にクラックは発生するし、
リアゲートあおりの裏側の鉄板ビスは緩むし、あおりを受け止めるボディー側ヒンジ金具も
しょっちゅう緩むし、ガラス付きリアパネルも上の方の抑えゴムがすぐ外れて
そこから雨水が流れ出し、リアパネルが屋根代わりにならず使いモノにならず
雑巾5枚準備せなあかんようになるし、
スライドドアレールを止めているボルトのナットが荷台側に飛び出ているので
積んでる荷物に穴が開くことはしょっちゅう発生するし、
最近は改良されたみたいだけど、リアゲートのあおりとリアパネルを止める鍵付き金具が、
開閉の繰り返しで摩耗して折損するので、折れそうになれば自分で交換するなど、
スペアを常時積んでいるくらいなんですよ
パネルバンで1日150〜200件
ドアの開け閉め・エンジンのON・OFF・キーの抜き刺し・荷室ドアの開閉を繰り返し
ワッシャ、ナット、ボルト、幅は鉄定規で計測の上、ピッチは無視してホームセンターで調達
プラスドライバー、六角レンチも8と10は常時積み込みは必須ですよ 車のビスやボルトってスプリングワッシャーが入ってないから緩むんじゃないのかな?
軽トラにオプションの荷台ステップをつけたんだけど、荷台をフレームに固定してる
ボルトで取り付けなんだけど、走行中に緩む。元のはどうやって緩まないように
してるのか分からないけど、仕方ないからスプリングワッシャーを入れたら
当然緩まなくなった。 宅配屋ですけど
OEMとは、メーカーが他社ブランドで販売される製品を生産することを指します。家電業界や自動車業界でよく取り入れられる手法で、特に軽バンは、多くの車種がOEMで生産されています。
かつての軽バンは税金で優遇されていたこともあり、スズキ、ダイハツ、スバル、三菱など、軽バンをラインアップしていたメーカーは多く、各社がそれぞれオリジナルの軽バンを販売していました。
しかし、現在では自社で開発、販売までを行っているのはホンダ アクティバン、スズキ エブリイ、ダイハツ ハイゼットの3モデルだけです。
その他、各メーカーはスズキやダイハツからOEM供給してもらい、自社の車として販売しています。
スズキ エブリイは日産 NV100 クリッパー、三菱 タウンボックス、マツダ スクラムとして販売中で、ダイハツ ハイゼットはトヨタ ピクシスバン、スバル サンバーバンとして販売されています。
このような動きは登録商用車でも顕著となってきました。軽バンは日本に特化して販売されている軽自動車のため、自社で開発までを手掛けるのは厳しくなってきましたが、日本独自のモデルだからこそ、世界から注目も集めています。
660ccという小排気量エンジンを搭載する商用車にもかかわらず、電動パワステや自動変速機そしてエアコンまでを装備するのは他国では類を見ないものとなっており、一部新興国へ積極的に中古車として輸出されるようになっています。
そんな軽バンの中からオススメモデルを下記で説明しましょう。 >>739
アッ間違えた。アクティトラックでした。つーかアクティバンって終わってなかったっけ? NGKプレミアムRXにして(新品だからもあるが)、今まで中央高速の談合坂の登り坂道をATの4速で80km維持できずキックダウンさせて登るしかなかったのが、ギリギリ粘って4速で80km維持でき走り抜けられた。
DENSO のイリジウムタフも外したら綺麗に焼けてたんだが、、、
DENSO はスパークプラグ屋さんじゃないからだろうね、この違いは。 Nvanもいいけど、来年Dax125がでたらハイゼットかアトレーに積んで4+2輪で旅したい 俺もイリに変えるときDENSOにしようかNGKにしようか迷ったが
プラグ本業のNGKにした、新しいカーゴはイリになってるのかな
カーゴの2年後に買ったダンプは最初からイリになっていた
これからEVが主流になるとNGKも大変だろうな >>735
十四年ハイゼットトラックS200に乗っていて、車を代える時に
カーゴかパネルバンかで迷った。
・ペダルオフセット
・運転時の座席姿勢、
・ハンドル
は当時S210だったトラックの
方がよかったが結局カーゴにした。
カーゴにして馴染むのに随分苦労したが
今になると雨漏りなんて知らなかったので
悪くは無い選択だったのだと知った。 宅配屋ですけど
>>736
ワッシャー、スプリングワッシャー、ボルトの順で組んで、
全部ステンレス製にしています
>>741氏はロックタイトを塗布するのかな?
田宮模型のねじ止め材でも良さそうですが、いざ外すことも考えたら
ネジ、ビスの固着は良くないと思う
鈑金屋さんが言うには、
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです ガイシいい感じで株価が戻ってきてるな
ハイエンドナビグラスの損失がノーマルタイヤ4本くらいの含み益になってるわ >>749
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよなあ
ステンレスにしてはいけない理由は、誰かに聞いてね
ロックタイトは、完全固着で外せなくなるとか思ってる?正しい使い方は、誰かに聞いてね 振動で緩みやすいところをわざわざステンに換えてるアホがいるんだ
しかもまた使うネジ部に塗料とか本当にプロの板金屋が言ったのかな
自分でやる分にはお好きなようにだけど誰でも見れる掲示板でもっともらしく間違った知識を言うのはどうかと思うね
自分はそれで大丈夫だったからみんなも大丈夫って問題ではないからね >>753
ステンレスでひとつの単語だからステンって略さない方がいいぞ
意味が違ってくる
スタッドレスをスタッドって言うみたいなものだ 宅配屋ですけど
ステン
ステンレス鋼(不錆鋼)stainless steelを略称したもの。ニッケルと クロムの合金鋼で配合によって性質が異なる。 普通に使ってるけど
上から目線で知識を引けらかしてる人が
”ステン”って言っちゃうのはねw
SUSって書くとわからない人も結構いるだろうけど 宅配屋ですけど
スタッドレスタイヤ
従来のスパイクタイヤとの対比で、スタッド(スパイク)のないタイヤであることから、このように呼ばれている。 お前の知ってる正しいことは事は
ほかの人が既に知ってるか
知りたいと思わない事だ 宅配屋ですけど
今日はハイゼットカーゴで子供連れてきました S321vマイチェン前型だが走行距離12万キロで、ウォーターポンプ・サーモスタット・オルタネーターの交換。
オルタネーターはまだ持ちそうだったが、バッテリーはカオスの新品なのに電圧ちと低いからファンベルト外すからついでに交換。
次はセルモーター、ハブベアリングの交換かな。
これであと5万kmはまぁ持つだろう。17万kmで現行型ようやく購入だ。 >>749
「そういう場合は塗料をちょっと塗ってネジやら締めたらええで」
とのことです
タッチアップペンのフタのネジ部に塗料がついてプライヤーを使わないと
緩めなくなるけど、そういう事か。 ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
適材適所ってのがあるから電食してからじゃ遅いぞ
あえてステンレスと書いてやったが産業界でもステン若しくはサスで通じる
いちいち文言に難癖つける指摘厨ウザいし指摘して悦に入る変態的な気質はキモい 会社でアホほどネジロック余ってるから貰ってこようっと
使用期限きれてまうわ 整備書見たら
ネジロック使うとこなんてほとんど無いんやないか? 車体側緩んだ事は一度も無いけどロッドホルダーが良く緩む 荷箱の内張りの薄板のネジのことだろ?
5mm長くらいのプラスビスでしょ、あれは緩むわ
だから天井の庫内灯のビスなんかはテープで落下防止したりするよ
食品輸送だと特に気を遣うところ >>764
今17万超えだけど、どれも交換してないわ… しかし長くモデルチェンジしないとウェザーストリップの心配を
しなくていいのはうれしいな。
別の車で交換しようとしたら廃番だったからな。悲しかった。
今は汎用品が売ってるから使えるやつがあるかもしれないが。 宅配屋ですけど
>>752
シロートは、すぐにステンレスにしたがるんだよな
>>753
間違った知識を言うのはどうかと思うね
>>766
ステンレスありがたがる奴ってガルバニック腐食とか知らないだろ
単に錆びないからいいかと思ってステンレスのネジ使ってました
ステンレスは単に表面がバネワッシャーとワッシャー噛ましてもツルツルして緩むのが
早いような気はしていたのですが、そういう問題ではないと
鈑金屋がネジやら緩みにくくするには
ワッシャーの部分にちょっとだけ塗料を塗るのがいいと言っていたので
普通の金属ボルト、ワッシャーに変更します
間違ったことを指摘していただき感謝します
今後もぜひご教授下さい。よろしくお願いいたします
ガルバニック腐食って配管関係では恐ろしい結果を招くようですね
アノード・カソード、金属が電池化するなんてビックリですわ 宅配屋ですけど
>>748
トラックはリクライニングしないから
ハンドル抱えてうつ伏せになるか、荷台で寝るしかない
パネルバンは100均のシリコンコーキングとゼリー状瞬間接着剤が必要になる
プラスドライバーはいつでもネジを回せるように準備
カーゴ乗り慣れて久々にトラックに乗れば、必ずハンドルとひざをぶつけることでしょう
>>764
宅配なら燃料ポンプが急に故障もありえる 前兆としてはエンジンが掛かりにくく
セル回して吹けにくくなる
あとファンモーターが急に止まる
ラジエーターの付け根のプラスチックの劣化による水漏れ
セルモーターは200型はみんな故障したけど、321なら乗り方にもよるけど多分17万qいけるのでは
セルやられたら棒で叩いてみるか、MTならエンジン押しがけで脱出できる コンクリ床のシャッター付車庫に止めときゃ10年やそこらじゃ全く錆びないからオススメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています