【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part38 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ノーマルデイズ乗って１か月になるが、まだ自分以外に見たことない ノーマルは法人向けが半数以上の様だから、平日昼間は見かける ２、３日前に銀色見かけたわ
押しの強い顔でｶｺｲｲ
HSは意外と実車は地味 >>11
あ、ちなみに停止からの出足はどんな感じ？
自分もノーマル欲しいので 最近チラホラ見かけるようになった
ekクロスが車庫に止まってる家も発見したし
ek実物は案外悪くないのな CGTV見たけどスポンサーのルノーに日産ageするなって言われたのかって位露骨に扱き下ろしてんのな
そもそもデイズekとN箱スペーシアを比べてる事自体がアレだと思うけど >>15
CMの黄色はいまいちって思ったけど、ホワイトはカッコいいと思う。 >>15
CMの黄色はいまいちって思ったけど、ホワイトはカッコいいと思う。 オリーブにしたくてノーマルにした変人もここにいるぞ ないよ
新型はインタークーラーが奥に移動したから
正面からボンネットのスキマを覗き込むか音で判断するか >>16
Nぼってそんなにいいのかね？
外車に例えたりよくわからんのよねあの番組
三本爺ならわかりやすく説明してくれたのに >>23
アダプティブ・クルーズ・
コントロールを標準にしたのがいい タントが装備盛りだくさんなんだけどNボとどっちが出来がいいんだろう
スーパーハイトはROOXが最も後出しになるから最後発で負けたら駄目だよな >>27
現状のエンジンじゃ勝ち目はないよ
ＮＡではルークスより軽いデイズでさえ高速の合流と追い越しは無理
ターボも一昔以前の出来
それに足回りも不評だしね >>28
>高速の合流と追い越しは無理
つまり他の車がいたら高速走れないって言ってるの？ >>28
おまえってほんとに蔑むことしかしないんだな
足回りは現状の軽自動車の中でもトップクラスだぞ
乗ったことないのに適当なこと言ってると後々後悔すると思うよ 来週発表予定だったN-wgnが盆明けまで延期になったらしい あんな53秒に1台で部品単価最安だけど仕事ないから必死に縋り付く2次メーカーの部品でできた車いらん 俺はそういうノイズ情報よりも、実際に試乗してから判断するけどな。 普通はそうだけど、アホンダはネットだけの情報でライバル他車を叩くのが常態化しているから言っても無駄 >>19
今さら知ったけど、宇治抹茶色ノーマル専用色だったのか… HS銀も無理なのか？
ちょっとそれはどうなんだろう？ 新HSノーマル乗りですが、出足は良くないと思います。
踏みこめば問題ないと思うけど、音は気になるかなー。 >>41
HSも良くないの？(´･ω･｀)
シンプルハイブリッドなしはもっときついかな… 5chの情報を鵜呑みにすんな
ユーザーかどうかも怪しいのに きのう初めて信号待ちの新型デイズをみたよ
色はサンシャインオレンジだった >>42
赤信号からの出足はムーヴカスタムの方が好きでした。
ＨＳは横並びの車に負けますw
踏み込めば何とかなりますよ。燃費と音は気になるけど。
後は許容範囲かどうかになると思います…。 出足でターボとNAってそんなに差があるかな
登り坂は圧倒的に違いが分かるけど N-WGNとタントで不具合出てるらしいな
デイズは大丈夫なんだろうか 今日、ターボが納車されました。
前の車が11年乗ったムーヴだったから、出足、音全て合格。 >>29
大丈夫、
ただし東名と首都高と阪神高速以外
田舎の高速を走行車線を80km/hで走っている分には問題ない
ただし登りでは流れについていけない
>>31
提灯ジャーナリストだけが情報源のド素人まるだしだね
発売当日にＨＳのＮＡに試乗した
3000rpmまでは静かでトルクもあるが4000より上の落ち込みが尋常ではない
昔代車で乗ったミラバンはそこから伸びた
先代に比べ、ラバーバンドフィーリングは低速域でのみ改善しただけ
乗り心地はＷＡＧＯＮＲの方が遥に上
トップクラスは素直なハンドリングだけ ノートの1200なんかも
街中だとトルクあって静かに感じるけど
登り坂や合流で踏むと上が全然廻らん糞エンジンだからね･･･ベタ踏みしても加速しないって日産車の特徴だと思う HR15DEからそうだった
3000回転までは快適だったけど
3000越えると嫌な音だけで全然加速しなかった タントと価格帯いっしょじゃね
あっちの方が10ｃｍくらい天井が高いのに 相変わらずここは単発のネガキャンが酷いな
しまいにはデイズじゃないモデルまで持ち出す始末
試乗でチョイ乗りして全て分かった風に語るアホ ホンダもダイハツも主力はスーパーハイトだから
エンジン・車体の基本設計自体がスーパーハイトが先になってるね
ルークスのハードルが上がっていくね 今回のノリだとルークスの三菱版もスッパマン顔で車名もデリカD1だろう >>55
HR15DEって鋳鉄スリーブって聞いたことあるけど
それと高回転が苦手ってもしかして日産のロングストロークはオフセットしていない？ >>54
HR16DEを1気筒減らしただけのダウンサイジングだからね
それとHR12と15と16は内径は同じ >>58
本当に頭悪いね
チョイ乗りだからこそわかるんだよ
そのための試乗
試乗しないで車買うやつはバカ HR15DEだけはほぼスクエアだけどね
突っ込む奴いるから ノートのHR12DEも新東名の120km区間余裕で走れる。もちろんNAでスーチャーでもe-powerでもないやつ。 >>74
高速域の加速が悪い。
1200ccだから仕方がないけど中低速域の加速の良さに気を良くして追い越しを
かけると80km/h以上の速度の伸びの悪さに慌てるハメになる。
大人三人乗車で郊外の緩い山坂道を軽快に走ったのに一人乗車で80km/hで流れる
未明の堤防道路を60km/hで走るトラックを追い越した時に所詮は1200ccである事を
思い知った。 >>76
100-120kmあたりで追い越しかける際、スムーズに加速できたけどな。
>>75
普通に会話できるレベルだぞ。
2リッター車などと比べると確かに見劣りはするが危険を感じるほどではなかった。
俺のハードルが低いのか？ 155/65R14のメリット
走行時のタイヤ抵抗が低い 特に発進時の抵抗が低い
細い分空気抵抗が少し減る
接地面が少なくタイヤがやわらかめなのでロードノイズが少し減る
最小回転半径が少し短く小回りがきく
165/55R15のメリット
グリップバリバリ >>76
車重が軽いけど同じ1200のスイフトは非力でも綺麗に上が廻るから
不快な気はしないんだよね >>74
そうか、ノートオーテックna買うのを決意したよ
ノートオーテックのスーパーチャージャー追加待ってたんだけどね >>83
あくまで俺の主観なんで、レンタカーでどノーマルX試乗して満足だったら買ってね。 納車して1ヶ月経ったがアイストの挙動が不安定だな。停車時アイストしそうになるんだが、エンジン止まる寸前で回転数上がって結局アイストしないことが多い うまくいけば全てさすが日産
わるいとこは全部三菱のせい
今まではそれでいいが、これは日産主導だろｗ >>85
発動13km/hだったっけ？
今はエアコンシーズンだからキャンセルされるんじゃないの？ 壊れはしないけどバッテリーが持たなくなるね、ドライで高いし >>72
バカじゃない
車に性能を求めない人だっている 今日高速300キロ運転してきた。
プロパイは、有った方が良いという結論。楽だ。
片道2時間なら不満は無い。
車高が低いのも良いと思う。
タントやNBOXよりは風の影響がないのは良いね。 てか走行性能ひとつにしても求めてるものは人によって違う
月々の走行距離や高速の利用頻度もそれぞれなのに なんか
水島工場の夜勤減らすらしいな
生産速度あがってないのに減らすって
おかしいな
思ったほどうれてないのか…… 6月末に注文入れてプロパイついてないのに9月だって言われてんのに夜勤減らすのかい 水島スレ読むと 部品供給の遅れ、土曜も動かさない、給料減った ぽい 三菱なんかに生産まかせるから…
ゴーンのせいで余ってる日産工場使えばいいのに 新型X購入、一カ月経過後の感想。
アスファルトを継ぎ接ぎした補修路面では足回りがバタバタしてかなり乗り心地が悪化する、10万キロ超えた普通車に及ばない。
自分の運転姿勢に合わせられない、テレスコがあればと切に思う。
それ以外は概ね満足。 >>108
余ってないの？
座間や追浜や厚木で作れないのか？ >>109
プラモデルを組み立てるのとは違うぞ。
生産設備が軽規格に対応していない。
例えば、車体を吊すハンガーは軽と普通車では幅が違う。
周りに有る部品業者も軽に慣れない分
コスト高になる。 >>109
座間は今やイオンモール
湘南は引っ越した？
昔、平塚市役所の周りいつも塗料臭 >>95
デイズに求めても無駄なもの
加速性能、環境性能、居住性
で、何が残る？
あの時代遅れの面構えか？ >>109
工員の教育に治具の新設。これだけでも半年は掛かる。 >>113
N・BOXもタントも変わらなかったよ。
気持ちの問題だな。
車高が高い軽は、強風時に怖い思いをするから、それが嫌なら。
N・BOXもタントの選択肢は無い。 >>96
プロパイって
前の車が車線変更したら、それについていくの？ 全く関係ないけど、新型セレナやっちゃったんじゃねーの
新型N-WGNとか新型タントとかのレベル超えてる
現行より新型がいいというセレナオーナーいるんか？
現行カッコいいのに何故あんな顔にする
新型ルークスもこの路線か？ 外観のデザインて自分が運転してたら
わからんよね
よって内装＞外観やわ >>111
湘南と言ってるの日産車体のことか？
敷地の一部を売却してららぽーとになってるけど、引っ越してないよ 早く大画面の社外ナビつけたいな未だにカーナビレスだ 新スカイラインは高速で追い越し支援 手放し運転も
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000159561.html
https://www.youtube.com/watch?v=vb0TBsdGB4k
こうした機能は、高精細な3次元の地図と
車の前後左右などに搭載された24個のカメラやセンサーなどで、
位置情報を1センチ単位で把握することで実現しました。
デイズにやっちゃえ日産 N-WGNとタントの全車速ACC対応でデイズのプロパイも見事にインパクト消されたなあ >>125
N-WGN→延期
タント→電動パーキングブレーキすら無い。 >>124
グッドモーニングで男性アナverを観た
「前の車遅いんだけどブっち切る？」とインフォメーションに表示された後、安全も何も関係なくハンドルに手を添えるだけで自動的にフル加速を行います
BGMはランダムで矢沢が割り込む仕様です プロパイロット2.0はハンズオフとはいえ、監視されてるからよそ見はできないんだろ
スマホ見ながら運転できたらええんだけどな >>126
プロパイ2が付くのはハイブリッド
400万台の安もんグレードにはつかねーよ >>118
ハイウェイスター酷いよな
エスクァイアをパクったつもりなんだろうか
セレナは旧型も後期で急にオラついたけど セレナはシャシー4世代使い回しで
ノアやステップワゴンよりフロアが10cmも高いからね
装備や値引きで頑張ってきたけど･･･ すまん
フロアはセレナ420
ステップ390
ノアボク370
だったわ 昨日今日作ったわけじゃないから
随分前にセレナの顔出来上がってたんだろうけど
オラオラ顔流行った時にデザインしたんだろうな
ただ日産は先見の明が出来なかったな >>139
NA or TC？
満タンでどこまで行く？ >>127
N-WGNは8月9日発売開始
後席はマトモに座れるし広々
実物見ると余計なプレスラインが無くて、張りがあって美しい
パワーもあって、全車速ACC、ブレーキホールド付き
デイズの立ち位置が変わると思う N-WGN攻めてきたなあ
最下グレードもカラバリ多いし
価格とコスパでインパクトある
けどあんなマンコ臭漂う見た目のクルマに絶対乗りたくないけどね
N-WGNの影響でデイズが劣勢に立たされるなら値下げ交渉が捗るというもの N-WGNに全車速ACCは絶対付かないと強弁してた人たちはどこいったのかな N-WGNが出ても、日産には根強い法人需要がある。
まとめ買いのディスカウントは到底ホンダには真似ができない。
下位グレードのレスオプション車を増産し、販売競争に臨むだろう。 >>141
デイズの立ち位置は先代と変わっていない
お笑い車 田舎の爺・婆の足って需要は値段上げちゃったから無くなるんじゃないかな? >>146
そうとも限らないよ
松下系は何故かデイズを大量購入してる N-WGNは、強風時は危なくて乗れん車と知って此処に来てるアホンダ。 >>150
デイズの安いグレードは、フリート需要でアルトやミライース対抗の役目も負う、でないと台数が捌けない
だから自動ブレーキ無し車を用意して価格勝負が出来るようにしている 2020年初頭にAEBS(衝突被害軽減ブレーキ)が義務化されるようです
これはMTでも義務なのか
CVTしかないディズには関係ないが NWGNのカタログ発送のメールきてた
ホンダは内装がゴテゴテしてて好きじゃないんだよな
ライバルが増えてデイズが買いやすくなるのは歓迎 結局ハイトワゴン全部、今年末（来年？）出る新型ムーヴに駆逐されるよ ↑
5ちゃんねるで「アホンダ」と騒いでいるのは、殆どが日産のヒトなんだね Twitterでも今日のアホンダっていうタグもあるなw 別にホンダファンでも何でもないが、不自然で執拗な他社叩きは見てて不愉快だ。
それをしている人間の品性下劣さをことさらに見せないでくれ、反吐が出る。 >>163
ホンダ車のスレを通して見てくるといい
他社叩きと異常な自己愛が鼻について気持ち悪くなる
カルト宗教と変わらんね
ホンダ車に先入観はなかったんだが乗り替えの情報収集で軽自動車板や価格コムなんかを見るうち
信者だけじゃなくてホンダそのものに疑念湧いてきたわ シルバーって灰色っぽいのと銀色っぽいのと2種あるように思うんだが気のせい？
発表会のは灰色っぽくて、新古車で売られてるの銀色っぽい
実車もデラで見たのは灰色で、街中走ってるのは銀色っぽく見えた 買ったor買う予定の人間とは思えないような書き込みが散見されるけど車ヲタがこじれるとこうなるのか いや現状は旧デイズユーザーでしょ
新型試乗した感想書くと叩かれるのはオカシイよ >>167
ハイウェイスターのチタニウムグレーとデイズのスターリングシルバーがごっちゃになってるんじゃないか NBOXのスレでもスペーシアでたら当たり前のように話題でて比較されてたし競合と比較されるのは当たり前だと思うんだけどね >>140
満タンでどこまで行くとかデートの誘いかな？ちなターボ このスレはネガキャンしたい気違いしかいないから
航続距離とか所有者しかわからないレスはつかない 新型試乗した感想がネガキャンって言われてもねえ･･･ 新型ってエンジン音とか加速ってどう？
ノーマルの方 >>180
街中で走る分には静かだし全く問題なし
だけど4000rpm以上ははっきり言って不快そのもの
高速への合流とか80km/hからの追い越しとかでのストレスはかなりのもの
あまり出来のいいエンジンとは言えないかな ほぼ同意見
旧型NAからだと凄い進化
ただ･･･スズキやホンダと比べると厳しい このスレではアホンダアホンダ騒がれてるけど
当のN-WGNスレでデイズのデの字も出てないのは切ないものがある モーターファン別冊の福野礼一郎氏のレビューは厳しい評価ね↓
前席シートの運転席側の左側の座面圧が低く左にひっくりかえりそう、国産海外車問わずこれまで100台中95台は決まったシートポジション調整が決まらない。ソフト感を出すためにクッションが柔らかすぎる。
後席の座面長が450mmしかなく、座るとお尻が接地するだけで腿から前は全部浮いてしまう。
NAはちょっと踏むだけでわおーんと2500rpmまではね上がる、緩い坂道を登るだけで4000rpmも回すのに閉口した。ちょっと踏む度にうわーんうわーん、30年前に戻ったかのようなドライバビリティである。
地下駐車場から地上に上がるスロープがなんと登れない。アクセルを踏んだままうーんとうなってじりじり這うように上がる。これまでいろんなクルマに乗ったがこんなクルマ生まれてはじめて。自社の地下駐車場から外に出られない車とは。まさにびっくりだ。
モーターアシスト付きのハイウェイスターXでは駐車場の坂をぐんぐん登るが、CVTがうーんとうなってやたら回転をあげまくる走りは全く変わらない。
ターボ車でもアクセルを踏むとエンジン回転がぶわーんと上がることに変わりはなく、加速は2割増しだが騒音はNAよりなぜか高い。同じタイヤのハイウェイスターXがいちばん静かだった。
アシのセッティングが違うせいかと思ったが、ドライバビリティも乗り心地も大差なく謎。撮影した動画を見返してもターボは車内の会話がよく聞こえない。
マイルドハイブリッドとの価格差はたった8万円だが得るものより失うものの方がずっと大きい感じがした。「ターボはいらないからモーターが欲しいです」交代でハンドルを握った萬澤さんが言ったセリフが正解だ。 左が柔らかいから、傾いて運転してしまうのか。
態度悪いドライバーだと自覚しながら、アームレストにもたれて運転してるわw 旧デイズのレビューかと思った
シートの左側といいパワーの無さといい
新型でも全く改善されてないんだな >>188
何も判っちゃいねーな。
660CCのエンジンでさほど変わる訳ねーだろ。
三菱のエンジンはボロだが。 N-WGN Lターボセンシング14インチ 1,501,200円
ハイウェイスターGターボ プロパイロット15インチ 1,647,000円
外見にこだわらずターボでACCならN-WGNが15万円くらい安い まあ実際に新型に乗ってる人はそんなに悪くないことを知ってる
あいつらは極端なことを言って注目を集める必要がある。言わしときゃいい ここもタントスレもワゴンRスレも、どこもかしこもアホンダに荒れされてるのなw >>171
違う違う
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1176867.html
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1761970739/index.html?TRCD=200002
実際実車見たときこれくらい差があるんだよ つづき↓
ステアリングは昔の軽のようなフリクションで直進性を出しているような安っぽさは皆無で、しっとり重く、切りはじめからしっかり反力感が返ってきて接地感が大変いい。
転舵速度を上げても車体がゆらりぐらりよろめくような挙動はなく、ロール速度を良く抑えている。
タイヤがタイヤだからトレッドのあたりはやや硬く上下動も大きいのだが、その減衰もほぼ一発で収束だ。ちょっとスーパーセブンを思わせるような軽快な乗り心地だ。
公平に言って、80km/h以下の速度域なら操舵感と乗り心地と車内快適性は出来の悪い最近のヨーロッパ車にさほどひけをとらないレベルだと思う。だめなのはパワートレーンだけ。この車に1lエンジンとアイシン6AT/8AT載ってたら、きっとヨーロッパでも売れるだろう。
大黒PAからは後席に乗り換える。リヤに座っているとロール制御のよさ、ピッチング少ない車体のフラット感、上下動に伴う横揺れ感の低さなど際だっている。
運転していないとCVTのストレスもないから快適度が増す。うるさいのはCVTに同調して発せられる萬澤さんの怒りのうなり声だけだ。
後席でもエアコンはばっちり効いた。実に素晴らしい。
運転しないなら文句なく名車である。 >>186
族上がりの高級車被れ。
過去に1台でも軽自動車を所有してたんならまだしも、たかが数時間～数日乗っただけ。 福野礼って本名で活動してた頃はまだ素直だったけど
礼一郎って気取ったペンネームを名乗るようになってからおかしくなったな モデルチェンジ直後の各誌の提灯記事こそデタラメだったと思うが だいたい軽にどこまで求めてるのかって話だよ
最近の軽は高い高い言いながらも、登録車以上の品質を求められる軽
あと、改善点があるのはあたりまえ
マイナーチェンジしても売れなくなるじゃん
もうこれ以上修正しようがないというところでフルモデルチェンジですよ
だから最終型は完成度が高い
それでも所詮軽は軽 試乗しても坂のあるとこ行かせてくれなかったけどそういうわけか… >>196
ソースが確認できんがこれマジで旧型のレビューだろ。
出足が死ぬほどトロくて体の左側が痛くなるけど見切りと操舵性は良好って、いま俺が乗ってる旧型の特徴まんまじゃんw
新型になって悪いとこまで含めて全く変わってないってのはさすがに信じがたい。 後席は座面長が短くて尻だけになるのではなく
座面高が低いから膝が持ち上がり尻だけになるんだが
素人のレポート以下だな >>206
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10935
モーターファン・イラストレーテッド
Vol.154 回生
2019.07.13
毎月15日
定価1728円 (本体価格1600円)
ISBN：9784779639562
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
ミツビシeKワゴン／日産デイズ 旧型はセンタートンネルが出っ張ってて左足の置き場がないうえにふかふかシートで安定しないから疲れるんだと思う NAで高速に合流する動画て少なめなんだよな
プロがべた褒めしてる動画では大抵丸ごとカットされてる 福野ってこんな頭悪い文章書くんだな。その時点でどーでもいいわ 新型厨･･･生きろ･･･
タントの出来が良ければ再び2周遅れに突入だね 田舎だから坂道ばかり走ってる、先日も２人乗りで峠越えをしたが
力強く登っていたよ レビューが信じられないわ パワーのある車にばかり乗ってる評論家には分からんのですよ ついでを言えば峠の坂道って割と緩やかだよね
駐車場の坂って急だよね
まあそれでも慣れと腕だよ ライター二人、メーカー広報、カメラマンで四人乗りだったんじゃね？ 福野のレビューは大げさだけど、上り坂で速度が落ちてく現象はあるんだよな
正直カタログ通りのトルクが出てるとは思えない。確かめる方法もないけど >>222
「坂道...以外と進まなーい」
「さあ、高速道路...あぁ今全開、ぜんかい、ぜんかーいｗ...ﾌﾌﾌ足りねーパワーｗ...ﾌﾌﾌこれ...(首を捻って苦笑)」
でも、動画の試乗車は福野がぐんぐん登ると評したモーター付きのハイウェイスターXなんだよなぁ... デイズをディスるためなら嬉々としてリンクを探してくるな
その行動力を別のことに使ったほうが幸せになれるのに >>222
プロパイロットで曲がりきれないの怖すぎワロタ
アマパイロットくらいの名前にしとけよ
事故るぞ 「おーい…曲がり切ってねーよｗあれぇ？」
「プロパイロットさいこー！（錯乱）」 モーターアシストは発進時のほんの僅かの間だけ
だからフル加速時は関係ない >>196
動力性能はともかく
シャシー性能に関してはモノスゲー高評価やん >>225
車線逸脱の警告音も無しに車線から外れていくのめちゃくちゃ危ないな
オワタレベルの欠陥 馬力なんか慣れだし
福野は普段は大馬力の高級車に乗ってるから
軽自動車にちょい乗りすると加速しないように感じるだけ
毎日乗ってれば非力なりのアクセル加減が無意識に出来るうようになって実用上問題無しレベルの走りになる
それより普段高級車に乗ってる福野に乗り心地やハンドリングを高評価されてるのが凄い >>222
wonderdriving
2 か月前
比較対象は悩みどころでしたが、日産側が「普通車の設計技術を軽自動車に投入」という意気込みに敬意を表してあえて「自動車」として評価してみました。
おっしゃるように軽自動車としては大変出来がよく、なみいるコンパクトカーでは太刀打ちできないなという印象です。
そうなるとやはり気になるのは660ccという排気量と車高・重心高で、軽自動車の存在意義そのものを問う必要があるのかなと最近は思っている次第です。
コメント欄で軽としては優秀って言ってるやんけ。 世間の風評なんてどうでもいい
所有者だけが事実を知ってる
だから売れなくても関係ない >>223
その動画は見た
>>231
確かにこれ普段軽なんかほとんど乗らない人の文章だよね
坂道で悲鳴上げる軽なんかザラ
当然先代も乗ったことないだろうし、12年前に買ったモコも最初駐車場のスロープ全然上らなかった
乗り慣れてコツを覚えたら変わっていったよ トロイのに本人が慣れるだけで、自動車自体の走りが変わるわけではないけどね 本来で言えば土壌が全く違うから 軽としてはうんぬんという評価軸は必要だし言ってくれなきゃ困るわな
スポーツで最強女子とかいうのと一緒で 買えないヤツがここでいくらdisろうが、実際乗ってる新型オーナーは満足しているよ >>235
横に座ってる家族から「どうしたの？」
と聞かれることは無くなったよ >>237
買ってしまった人はどうでもいい
問題はこれから何も知らずに買う人 >>232
＞軽自動車の存在意義そのものを問う必要があるのかな
本音はデイズの存在意義そのものを問う必要があるのかな 親のデイズの買い替えに各社試乗してきたけど
寺との付き合いやらで新型デイズが第一候補だったんだが正直厳しい
乗り出してすぐはおおおーーと思ったけど走り出したらやかましいし加速弱い
しかも最大の武器だった値段高えよ
おかんのお気に入りがハスラーだったのが意外過ぎて･･･ P51ムスタングみたいに、これホンダやスズキのエンジンに換装したら稀代の名車に化けるんじゃないか？w >>239
ごもっとも
軽自動車とはいえ100万200万円の買い物なんだから慎重になるのは当然
他車との比較レスがあれば「ネガキャンだ」とか書き込んでる奴は論外 >>242
ワロタ
スーパーマリーンをどこが持っているかだね
Renaultの新興国向けをボアダウンさせての愛知機械工業だからな… >>241
ハスラーは意外じゃないと思うけど
静かでよく走るから
それにデザインもいいしね
車の出来はデイズより遥に上 ekワゴンの新古車を値切って88万で買ったわ
色々と問題点はあるけど単なる下駄だからこれで十分 NWGNのカタログ見てるけど予想以上にダサい
中身良くてもあのダサいのには乗りたくない
デイズかムーヴ出るまで待つか >>249
高齢者とハスラーって似合うけどねえ
ほのぼのする 【10年後には名機の誉れ!?】
現行国産車に探す 未来で賞賛されるべきエンジン 7選
https://bestcarweb.jp/news/80873 nwgnはデザイン微妙だわ
nboxベースだし
嫁が現行nboxだから
だいたいわかるし そうかなあ？最初は微妙だったけど見るたびに印象が良くなってる
同じシンプル路線でも何年経とうがかっこ悪い現行ワゴンRと対照的だわ
デイズはクルマが主張してる感じ。一歩引いてユーザーを引き立てる感じのN-WGNとてもいいと思うよ >>253
よく見つけてくるね、
客観的にみればS07B＞R06A＞KF-VE4だろ
BR06は幕下
確かに3000rpm以下に限れば実用的だけどね
選んだ渡辺陽一郎って何者？ >>255
アルトは慣れたけどスティングレイはいまだに違和感ある
それよりＥＫクロスのアンバランスさはあり得ない うちはハスラーからデイズハイウェイスターに乗り換えたけど、同じ軽とは思えないくらい車がしっとりどっしりしてていいと思ったけどな
一番違うのはパワステの滑らかさ
デイズで一番褒められるべきなのって、この滑らかさなんじゃないかとすら思う
ハスラーは良くも悪くもタイヤと直結してる感が強いクイックなハンドリングだったけど、デイズはコンパクトカーを超えて普通にセダンを運転してるみたいな感触 EKクロス滅茶格好いいやん
画像だと違和感あったたらこ唇バンパーも実物だと違和感無かったしな
個人的には今の軽自動車で一番好きなデザイン eKクロスは見慣れるとなかなかいいかもと思えるよな デザインにうるさい人に、好きなデザインは何かと聞くと必ず自分の意見は言わないんだよなw
あれってどういう思考回路してるんだろうな YouTubeレンチャンネルでデイズとek見たら興味無くなったかな（笑） デイズとクロスで装備やオプションはどっちがいいの？ どちらもリアバンパーの裏が一世代前の軽みたくスカスカだった
他社の軽は泥除け樹脂パーツ必ず付いていて安物くさく無いのに
凄い手抜き感 >>264
自分の嗜好は弱点でもあるからね
他人を傷つけるのは平気だけど自分は傷つきたくない
卑怯者の常套手段 2WDターボ WLTC
デイズ 19.2km/l
N-WGN 21.2km/l
カタログ燃費負けとる >>266
デジタルルームミラーが
めちゃくちゃ魅力なんだが
ekXと迷えるならデジタルルームミラーいいと思う クルマなんて好きなデザインの奴に乗ればいいのに
経済性を優先するならクルマを持たない方が幸せになれるよw 自己満て大事だよな
今乗ってる車も色と見た目に愛着ありすぎてなかなか手放せない…
ここ数年気に入ったエクステリアに出会えなかったが
デイズは一目惚れした（特にノーマル）
走行性能がこれから出る他社より劣ったとしてもいずれデイズ買うわ 俺もどんなに偽装行為する会社でも
結局買っちゃうんだよなー >>259
車がしっとりと感じるハイウェイスターには乗りたくねーｗｗ >>270
デジタルルームミラー使用感いいよ。
右側カメラモードのが見易い
マイパイ電動PBもオススメ
ターボ、エアコン最強にして１日六キロくらいしか走らないけど
リッター17位 >>267
ディズは寺オプションで泥除けを付けられますね
高速星はリアのみですが 地味だけどグリップコントロールとディスプレイ表示は？
あまり意味ないのかな >>282
今日奇跡的に2台も見たよ
これで発売以来５台目
レア車だね eKクロスのデザインは、失敗
実物みたら、やばいよ
やりすぎ >>286
主観だからな、俺は会心の出来だと思う
フェンダーに無塗装樹脂が使えなかったのが心残り
新型N-WGNのデザインの方が疑問 >>287
新型N-WGNのノーマルのほうは好きなデザインやわぁ
ただインパネがバンみたいで安っぽい
デイズは凄い高級感があるねぇ N-WGNあれはない
どうしたらあんなにダサくなるんだ？ ここまでデザインの方向性が違うと完全に主観の相違で意見が分かれるな 言うて美人コンテストと同じで
投票させたら
NWGN勝っちゃうでしょ
全世代対象でね
dayzでもどうだろう N-WGNはN-VANと同じメーター類なのがアカン。
何で商用車と同じデザインやねん。
ケチくさい。
N-VANは道具感があるからアレで構わんが、N-WGNはちゃうやろ。
車のデザインなんか乗っちまえば関係無いが、ずっと目に触れる室内が安っぽいのはダメ。 新N-WGNみたいな泣いてるような顔のほうが・・
煽られなくて良いと思うんだが・・・ね >>295
メーター類に関しては完全に同意！
運転時常時見るメーター類は一番大事やもんね。 カスタム系に乗ると速く走らないといけない心理ってあるよな
年齢を重ねると軽でのんびりが疲れなくていいよ
そんなわけでノーマル顔ターボはよ >>288
ステップパンがモチーフなんだろうな
道具感があってまぁ良いかなというレベル
カスタムは餅とか冷凍ピザでも焼きたくなるな N.WGN叩いても、
DAYZの売上には貢献しないと思う いやそういう事じゃないんだ
他を貶さないと成立しないなら車として終わっちゃっているんで
素直な感想だよ じゃあNwgnのスレに書き込めばいいじゃん
わざわざデイズスレで他を叩くような感想書くなよ >>295
かといってとびきり安いわけでもないからな ノーマルの内装、最初明るい色合いで良いなと思ったけど、
よ～く見たらいまいち配色のバランス悪いな… >>293
同感
ＥＫクロスは言わばやまんば黒ギャルだね
すぐに 試乗してきた。出だしは静かだったわ。4人乗ってたから０発進はもっさりだけど走り出したら軽快だな。
ディーラーの人が言ってけど強く踏み込むと燃費の関係で抑えようとするような動きをするらしい。
あとプロパイロットは高速道路でこそ有用で、一般道だと交差点とかで白線がなくなったりするとうまく機能しないらしい。
ナビはディーラーが薦めてきたパナのMJ119Dってやつにしようと思うだんけど、
上から見下ろす視点のインテリジェントアラウンドビューモニターとかいる？ バックモニターだけで十分？ >>308
親の車に全方位モニター付いてるけどあれに慣れると無いと不便
駐車場止める時に曲がってないかとか周りに障害物や人がいないかも確認できる
より安全にバックできるようになるよ
ただ今まで問題なくバックしてたなら無くても平気でしょ >>308
普通なら降りなきゃ見えない死角が見えるようになるんだからあったほうがいいに決まってる
プロパイは白線がどうこうよりCVTの制御が変わってエンジン回転数が高くなるのが問題なんだ
一般道でも渋滞中はよく使うしプロパイつけないとブレーキオートホールドもないからな >>305
とびきり安くない？
全車速同士で比べたらウン十万差がつくレベルの最安値でしょ >>308
購入前
アラウンドビューいらね、そもそもバックカメラいらね
軽だぜ軽、目視で余裕だろ
購入後
くっそ便利ｗｗｗｗｗ
仕方なく付けた派だが、今ではもうアラウンドビュー無しでは生きていけない
つーかプロパイロット付けたらセットで付いてくるぞアラウンドビュー
仕方なく付けとけ >>312
目視でみればいいかもしれんが便利機能があってもいいだろ
後ろ見ずに画面見ながらできるし >>313
同意。
電動PB目当てやったけど、アラビュー便利ーw 高速は使わないんでハイウェイスターXで購入予定です。
アラウンドビュー はオプションで3万円くらいみたいだし皆が良いっていうから契約のときにつけてもらうことにします。 軽は嫁のスーパー買い物用。高速乗っての旅行やゴルフは大型セダン。
フーガのレーダークルコンでイイわ。ハンドリングサポートは未だ必要とは思えない。
軽でプロパイ付いていても前の車に追従できるか疑問多々だなぁ～www 追従出来なきゃ設定したスピードで走り続けるだけだが。 >>318
前の普通車と後ろの普通車が普通の加速して間の軽は邪魔になるだけじゃん。
プロパイは普通車以上にしないと、結局車線を譲らないといけなくなって無意味。 日産、世界で1万人超削減 業績回復へ生産体制見直し 昼間、赤黒ツートンのHSがスーパーの駐車場に停まってた
鹿の柄のご当地ナンバーが似合ってなかったｗ 大雨の中クロスでドライブしてきた
大雨だとアラウンドビュー便利だし
近隣センサー、なりまくるね >>323
シートの市松模様に一抹の不満を感じているのでしょうね
できれば鹿の子柄が良かった
そんな思いの一部をナンバープレートに含ませているのかも アラウンドビューつけとけばよかったと思ったわ
まだ車きてないけど アラウンドビュー付いてるし後ろ3面に濃いフィルム貼ったわ
アンテナの感度がどうなるかは知らん アラウンドビューは何が便利なのかわからん
慣れの問題も大きいだろうがサイドミラーで駐車した方が遥かに早い MAZDAの旧マツコネ360カメラは糞だけど日産のはいいよ 話し変わるけど、
ハイウェイスターって名称、
ダサすぎっていうか口にするの恥ずかしくない？
昔っから思ってたんだけど >>331
今まで国内を蔑ろにしてきたゴーンの置き土産のせいやんけ。
このまま収益が落ちると本格的にルノーに乗っ取られるからここら辺で〆て掛かる訳やな。 >>319
軽の後ろの普通車は軽に追随するから何も問題ない
遅ければ追い越せばいいだけ ルノーの660cc3気筒ターボ、
高温多湿でストップ＆ゴーの渋滞道路環境がデフォの日本じゃ
耐久性が不安なんだがな。 日産ステマ業者も予算カットでここも静かになるかなｗ >>337
元ネタ800ccエンジンはインド他、途上国w向けだよ
ボアダウンだけじゃないと思うが組み立ては愛知機械工業
GTRのミッションとかやっている、設計変更が本体なのかここなのかまでは知らん >>339
ニュースリリースで愛知機械がnewdaysの設計をするとは書いてあったな
本社部門の人が愛知機械に出向してたら知らん newdaysって書いた時のJRのコンビニ感は異常 >>341
むしろ正常、-sじゃなく-zな
俺もSuicaの残高気にしちまった これってどうだろ？
https://www.ama zon.co.jp/dp/B07SSWVZH2/ >>350
ストロークじゃ？
日産90%、三菱自86.3%減益という惨憺たる状況があまり報道されていないのは何故？
おまいら買おうと店行ったらもう売っていませんとか、嫌だよな 安心しろ
今の日産車は普通車ですら10年10万キロ乗ったらガッタガタだから
軽ならどうなるか?押して測るべし! >>350
ブロック一緒でもヘッド新作すりゃ全く別物になるぞ >>351
新聞もニュースも見ないのか。
普通に報道されてるわ。
稼動率の低い海外企業を中心にリストラして国内もってな。 >>354
６６０CCから１０００CCまで共通ってのも？
例えば？ >>352
Z11キューブ初期型CVT､164000ｋｍ走行。
新車から15年間のトラブル
7年目にドアロックモータ故障 延長保証により無料修理
10年目にサーモスタット交換
14年目にカム角センサ故障 修理代二万円。
他にヘッドランプバルブ切れ一回､ポジションランプバルブ切れ二回。
バッテリーは四個目。
運転席シートのヘタリが顕著なのと運転席シートベルトの巻取りが弱くなった。
燃費は通勤で13km/l､郊外山間部ドライブで18km/l､最低が街中を這いずりまわった
夏季の10km/l､最高が山間部の国道を時折活発に走って22km/l弱。
車体のヤレは感じるが軋み音は皆無。 >>359
匿名掲示板に張り付いてネガキャンしてるような暇人の知的レベルは推して知るべし >>358
Z11までは良かったのよ。ノートの初代とか。
問題はその次の世代。 >>355
じゃあ、アフターサービスを考えたら新型N-WGNのほうがいいですかね？ >>362
V36スカイラインセダン14万キロオーバーですが毎日快調ですわ
ヤレも感じませんわｗ >>365
腐っても鯛。メダカに乗る気はしないのだろう。 ここは、DAYZも買えないやつのスレか ？
又は、N-WGN買って後悔してる奴のスレか ？ 新型は完全に読み間違えたんじゃないかな？
n-wagonや新型ムーブに性能負けて価格も高い
売れない予感 N-WGNがどんなに性能良くてもあの糞デザインのは買いたくない 最近多い、
ペットの乗り降りがー
自転車が立てて積めるー
観葉植物載せられるー
そもそも乗せねーからどうでもいいアドバンテージとかいらん
もっと違うところをアピールしてほしいんだがな 見た目なら新型デイズで選ぶ人が多いんじゃね。なんとかオレンジ色とか実物みたらすげぇ格好良かった。
しかし軽で170万円近くなってくるって時代だなぁ。 見た目の好みについてはnwgnと迷う人は少ないのでしょうね
おひとりさまの意向ですべてを決められる方ならなおさらね
いっぽうで自身の好みよりも優先せざるをえない部分がある
誰かと合意を見ないことには決められない立場には辛いものがありそうね
次善策としての選択
それがベストであったと実感できる日が来るといいわね 俺の年式のTTより高いなｗ今じゃ１５０万程度ｗ５年乗ってるけど結構がっかりだった
もとは結構したのに売値がそれだから下取りはもう二束三文だろうな 日産車は走行運動性能低いのに
「ハイウェイスター」って恥ずかしいわな
単なるドレスアップモデルってことだよね >>368
読み間違えっていうより手抜き過ぎ
プロパイロットさえ付ければあとはどうでもいいって
ＡＣＣ ＯＮで前の車についていけなきゃ目も当てられない
デザインもミニバンのちびキャラだし 次期モデルにはスピードキングを希望。もしくはバーン。 ＥＫ×の純正のスマートミラーだけは魅力
デイズにマイナーチェンジで付くんでしょうか あれ普通の鏡面ミラーより大きく見えるから
鼻ほじってるおばさんとか鮮明に見えてきついぞ 新型デイズの不満点をひとつあげるなら給油口をあけるとき運転席側であけることやな。慣れるまで開け忘れるやろ
あと１週間で納車。
いまフィット乗ってるが給油口は押したらあくプッシュ式だから楽チンやった…… >>386
敢えてボンネットを開けてあげるのも面白そうね
セルフではないところで >>385
>>387
ありがとう
ちなみに仕事終わったら
取りに行きます。
HSオレンジプロパエディションです デイズはプロパエディションがベースグレードだと思うけどな >>377
やっぱりカッコよくて美しいよなあーっ
控えめに言ってミケランジェロの彫刻のようによォ～ッ なんだよh19 って、値段高過ぎて手が出ないわ。
誰か現行ノーマルデイズのハロゲンをLEDに変更した猛者は居ない？ 車自体は現行だと一番いいみたいだけどN-WGNの新型とそろそろムーブが代替わり時期だから
どうなることやら・・・デザインはekXが最強にかっこいいと思うんだけどどうなんでしょうね > デザインはekXが最強にかっこいいと思うんだけどどうなんでしょうね
自分がいいと思えばそれでいいんだよ
多数意見は関係ない >>386
新型N-WGNもそうだね
あれ便利だなと思ったけど、オーナー以外誰でも開けられるわけで
よくよく考えたら怖い
それともドアロックしたらしたら開かないようにでもなってるの？ >>397
車自体はワゴンＲの方がはるかにマシ
デザインは知らん、 >>401
ドアロックしたら開かなくなるよ
当然考えてるでしょ 今までは車検を受けたら6ヶ月 12ヶ月点検が受けるだけでは無料だったのがいつからなのか有料になったのが痛い
でもなぜかエンジンオイル交換は無料なのは？だが N-WGN系は、フロントガラスが立ってる。
あれは結構高速で風の影響が大きいんだよ。
知らずに買ってるアホンダ系。 今回のこのN-WGNシリーズは、ホンダのレーシングカー部門が所有するHRDさくらの風洞を使って空力開発がなされたということですよ。 >>411
床下の空気の流れ改善したのは評価できるけど
今乗ってるタント、標準でグランドエフェクター付いてたよ >>410
デイズは風の影響以前にエンジンがダメだから高速まともに走れない と、試乗もせずにステマする人が居ますwww
だいたい軽なんてアンダーパワーもイイとこだわ。似たようなもんwww >>414
試乗したから書いてる
はっきり言って回すと2世代前のレベル
性能の低さはすでに数字で出ている 素人丸出しのアンチはスルーで
どんだけ僻んでいるんだか 三菱 新型ekクロス 実燃費レポート｜三菱の“本気”が詰まった軽自動車の実力はいかに
https://autoc-one.jp/nenpi/5004831/
このシリーズって燃費計読みなんだっけ？ すげーな
今まで軽ばっかり試乗してきたんやな
俺なんて今回が初軽だから比較対象が全く無い
だから不満は特に無い
敢えて言うならドリンクホルダー
紙パックまで入りますとか、紙パックを持ち歩く事とかそうそうないやろ
そのおかげで最近多い500ml以下の細いペットボトルだと
少なくなったらすぐ倒れるわ >>417
そう
やはり満タン法でやってくれないとなぁ ドリンクホルダーは進化した
旧型は正直使えないと思う
代車で使ったことがあるのでわかる >>421
ドアミラー内蔵のウインカー交換したことあるけど、
総額13,000円くらい
そのときに聞いたら費用の目安として
ドアミラーカバー(ボディ色) 交換:約10,000円
ドアミラー全部(ウインカー、アラウンドビュー内蔵)交換:約80,000円
当たり前だけどウインカーとアラウンドビューなければ安い 電動ミラーで右だけ動かなくなった
モーターが回ってる音だけなりまくりでうるさい
7年前のスズキルークス >>424
ハマるかわからないけど、ドアミラーの保証延長が出てたはず。
自分はワゴンRで同じ症状出て変えてもらった。
「ドアミラー 保証延長」
とかでググってみて。 書き忘れ。連投申し訳ない。
ミラー格納ボタンゆっくり押すとモーターが止まる場所があるから、ボタンに厚紙とか挟んで固定すればとりあえずその場はしのげると思うよ。 >>351
セレナ、ノート､デイズしか売れていない状態では当然の結果。 >>415
2世代前とは失礼だよね
ダイハツの新型エンジンは知らないけど
スズキのR06Aには負けてるし、
ホンダのS07A以下なのは間違いない。 ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B ホンダのS07A以下だから2世代前という言いでもいいかもね
新型デイズエンジン≪S07A＜S07B 乗ったことないから言うけど恐らく俺の3G83の方が優れてるかもな
アイストが無い分だけ燃費悪いけど
そういった意味なら4世代くらい遅れてるかもな >>428
スズキR06Aとダイハツの先代KF-VEはいい勝負
デイズは初代KF-VEよりかなり劣っている
ちなみに今のKF-VEは4世代目 >>436
確実にターボの方は言えてるね
ノウハウも金もないメーカーが作ったんだから仕方ないけど 車体の軽さまで入れた同クラスNAの比較だと
モータアシストあるワゴンRがダントツじゃないかな? いるぜﾉ
親父の形見だから大事に乗ってるが出足がトロすぎる >>425
日産のリコールにあったねありがとう
早速問い合わせする >>444
新型は出だしだけは普通
予選じゃなくて試乗スペシャル ドリンクホルダーは退化だと思う
収納式で細缶対応だったのを何で止めるかな？
むき出しの収納もどうかと思うしね
収納式のドリンクホルダーと蓋つきのアッパートレイが決め手で先代買ったようなものだし 収納式だとカタカタと音がしてうるさい 現行だと携帯もはいるので何かと便利 スレ違いだけどどうやらポルシェも収納式らしく飲料がもれると書いてあるブログがありました
まあ人それぞれですね >>49
竹﨑由佳アナが好きだ！
竹﨑由佳アナとセックスしたい！！
アナに入れたい！！ 竹﨑由佳アナとセックスしたい！！
アナに入れたい！！ 竹﨑由佳アナとセックスしたい！
アナに入れたい！！ 竹﨑由佳アナとセックスしたい！
アナに入れたい！！ 燃費どう？
というのも某サイトで田舎３０、高速２９、なんて嘘でしょって数字出ててさ、これおかしいよね？
ライバルで良い奴でも２５が精一杯なのに >>461
走りながらリセットしたらそれぐらいでるのでは？
ただそれを１週間持続するのは難しい カタログ燃費は測定方法が定められてるけど燃費計の数値はどんだけ誤差があってもいいらしいからね 燃費計の表示なんて走行条件次第で軽くカタログ燃費超えてくるからな
その数値を見て一喜一憂してもしょうがないし、満タン法で測ればだいたいの数値に落ち着くわけだし >>427
セレナもノア3兄弟に比べれば悲惨な状況
トルク不足のエンジンダメ、剛性なしが原因
NOTEもアクアとヴィッツとパッソ足せば．．．
デイズも来年には軽最下位確実
赤字体質だからＦＭできない→古いプラットフォーム→売れない→広告に頼る→収益悪化
の悪循環
どこかで断ち切らなきゃ後がない >>16
ハイトワゴンに走りと乗り心地で負けてるって致命的ってことだろ。言わせんなよ。 >>467
事実だけど
反論できる？
キューブの最後のＦＭいつだっけ
サイアムマーチは？
最近の日産の広告攻勢は異常
ＴＶＣＭだけじゃなくYouTubeも大半が日産の広告 >>466
＞NOTEもアクアとヴィッツとパッソ足せば．．．
そんな事しなくてもトール＋ルーミー＋タンク＋ジャスティで負けだから 日産という企業が10年後国内に残っているか、それが心配だ コンパクトカー用の1.5リットルエンジンすら更新できずHR12しか持たないのは致命的。 日産と価格コム協賛の試乗会があったようだが評価高過ぎね？ 逆効果
せっかくのユーザー試乗なんだからもっとバラけた意見を期待したいのだが
https://review.kakaku.com/review/K0001143900/ ノーマルのターボを何故出さないのだろう？それなら20万円近く安くなるのに。 普通に高いの買わせたいからじゃね？
Xで十分なんだけど走りは期待できんかねえ >>467
https://www.fuhyo-bengoshicafe.com/bengoshicafe-12422.html
百回くらい読んでみたら？
お前が取っているレスの記録とやらの前後で販売台数や営業利益に明らかな変化があるって証明できんの？ 新型は失敗だって
真っ向から挑んだけどライバルに勝てなかっただけ
すぐに低価格路線になると思う
で･･･儲けが少ないって事でモデルチェンジ無しで消滅じゃないかな?
主力はスーパーハイトだし メンツがアレだしこの人たち信用性低いけどこんな評価
https://m.imgur.com/KrWoUl6?r
【RAV4 3シリーズ デイズ/eK】 2019年上半期一番いい車はどれだ? ニューモデル大賞
https://bestcarweb.jp/news/82158
渡辺陽一郎は…、好きなんだよこの車 >>476
デイズのターボは出力の出方が荒くＣＶＴとの相性がいまいちだって言ってた
それと１５インチの突き上げ感がかなり出るとのこと
つまり落ち着いて乗ってられない？ >>481
そいつさデイズで乗り心地が糞過ぎて乗れないなら他の軽自動車も同じだろと思うんだがｗ
しかも購入したNワゴンは試乗レビューの投稿無しとかさぁ
アンチのネガキャン丸出しやなｗ
カカクコムなんかアンチのネガキャンだらけのインチキ試乗評ばっかじゃん >>483
自動車ジャーナリストなんてどれも同じ
ユーザーが買った後読んで自己満足に浸る記事しか書かない
だけどここまで露骨だとさすがに
渡辺陽一郎って何者？
日産のお抱え評論家？ >>486
渡辺の評価は少なかったともコイツの評価よりは信用出来るわ→>>481 カカクコムて今回の開発はほぼ日産主体なのに
三菱がメインで開発したと平然と嘘ついて叩いてる奴とかいて笑う >>485
わざわざ探したの
暇っていうか必死だね
それと487の日本語
理解できないんだけど 意外と高さがあるから高さ1500のパーキングに入れられん >>489
ちょと書き間違いただけだろ
そんなことで揚げ足とる低脳くん
仕方ないからもう一度書いてやるよ
お前がupした>>481の評価より評論家の評価のが信用出来るわ >>489
＞わざわざ探したの
＞暇っていうか必死だね
つ(鏡) 暇だからもう少し遊んでやるよ、
ところでデイズって何かいいところある？
日産関係者の意見聞きたいね 他社のナーンチャッテ安全装置と違って、デイズの予防安全装置は軽No1の性能です。 >>483
渡辺「(お金くれるから)日産デイズ！一番好きな軽カーです！」 嫁が付き合ってたころに去年まで乗ってた2006年式ホンダライフより
遥かによくなってる
高速のったからわかるがまずベタ踏みでも追い越しはできない
ここから思えば今の軽はかなり進化したよ
まあ、当然だけど。
現在の嫁はN-BOX乗り。 >>474
7/27に大量投入されたのが新規アカウントばかりの露骨なステマ工作でワラタ >>497
俺もJB5からこれに乗り換えたけど段違いの進化だわコレ >>495
どこが？
手抜きの単眼カメラ、日産だけ
西日でアウト >>481
デイズは何度も試乗してネガキャンレビュー投稿してるくせに
何故かNワゴンは試乗無しで購入
お里が知れますねｗ >>494
質感の高さだね 2リッタークラスから替えても不満はない
プレミアム軽といっても過言ではない 所有する満足感がある プレミアム軽!（値段だけ）
ハイウェイスター!（高速苦手です）
インテリジェントモビリティ!（オプションです）
胡散臭えぞ >>499
段違いだわな
批判してるやつはどのレベルまでを期待してるのか聞きたいわ >>501
やっぱ暇だね、
それと粘着質
アニメスタジオに火つけるタイプだね
デイズは試乗は一度だけ、
即候補から消えた
エンジンダメ、剛性ないくせに妙に突き上げる足回り、エンジン音とロードノイズは遮音材で抑えてるけど、ごい やっぱ暇だね、
それと粘着質
アニメスタジオに火つけるタイプだね
デイズは試乗は一度だけ、
即候補から消えた
エンジンダメ、剛性ないくせに妙に突き上げる足回り、エンジン音とロードノイズは遮音材で抑えてるけど、こもり音で疲れる
あちこちに見られる手抜き
NWGNは試乗しなくてもNBOX乗れば想像つく
ほぼプラットフォームは共用だからね、
逆にデイズを見れば後々に出るかもしれないルークスの程度わかる >>503
胡散臭いって失礼すぎる
精一杯やってるんだよ
これが日産の限界
ほんと久しぶりのプラットフォーム刷新
浦島太郎状態だね >>502
日産の2リッターか？
メルセデスのエンジン積んだスカイライン、評判悪いからね、 >>505
＞やっぱ暇だね、
＞それと粘着質
つ鏡
自分のレス数見て言えよチンカスｗ
デイズの乗り心地が駄目なら他の軽も乗れねーよバーカｗｗ >>509
だから暇だから相手してやるって言っただろ
デイズの乗り心地、はっきり言ってアルト並
走りはアルト以下
プロパイ取ったらアルトってこと
燃費、加速、静粛性、足回り、
全てワゴンＲより遥かに劣る >>510
やっぱ暇だね、
それと粘着質
アニメスタジオに火つけるタイプだね >>510
やっぱり車重が問題かね？？
しっかりと試乗してから決めたほうが良さそうだね。
内装は軽自動車クオリティを超えてるわぁ >>512
そいつ乗ってないから
妄想だからｗ
デイズで乗り心地駄目なら他の軽でも駄目だよ >>512
車重じゃないよ
フレームの強度
ハイテンとシーム溶接どれだけ使ってるかだね
エンジン含めてワゴンＲと乗り比べてみるといいよ
それでダメならNWGNに勝てるわけないから >>514
ハイテン(笑)
ハイテンは動的剛性とは別だぞｗ HSのターボ、納車から1カ月乗ったが不満が多い
新車なのにこんなに期待外れだった車も初めてだわ
すでに買い替えたい
試乗のときはとてもよかったんだけどなぁ
一言でいえばまだ完成してない感じ
いろいろが未熟
乗り心地はとても固くて道路の継ぎ目や凸凹でドン！ドスン！
中速以上で荒れた路面になると、後ろからのロードノイズはひどくて、音楽や会話の音量あげないといけないくらい
アイストはエンジン停止した瞬間に即始動が頻繁で、なんだこれ…即始動しなきゃならないなら切るなよ…でアイスト切るわになる
出足はNAのほうがよかったな
雑誌の燃費がとてもいいよ、の記事を見ると笑ってしまう
急の付く運転をしないけど街乗りのみなのでリッター12キロくらいで満タン法で計算すると10.5くらい
これからターボ買う人は、NAではだめなのか良く考えたほうがいいです ↑
以上
カカクコムのネガキャン妄想レビューのコピペでした 母親は155cmだが後部席が広くて足を伸ばして乗れるって絶賛してたけどな。
ネットのレビューを見てるとどうも酷評のが多いみたいだな。低身長には良くても男にはキツイってことなんだろうな。 リアバンパー裏がスカスカでコストかけてなさすぎ
あんな処理してる軽は他に無い本当に無い
リア見るたび安っぽ～いとなる いや、アイスト即再始動を知ってるのはリアルオーナーだろう
燃費計が実燃費より水増しされる事実も実際に乗ってる人しか知らないことだ ここは、新型に脅威を抱いてるホンダ乗りのスレ ？？？？
乗ってみろNWGNと形以外変わらんぞ。 >>521
このスレ読めば乗ってなくても知るからｗ アンチがいくら乗り心地を叩こうと
動力性能にはボロカス評価した福野礼一郎ですらシャシー面は絶賛してるからなぁｗ
>>196 >>519
うちの場合
試乗に男女ふたりで行って運転席、助手席にすわって
営業マンが後席に乗るので後席の欠点？に気が付かず
店内で後席に座って、うわー広いねー！軽なのになんでこんなに広いの？
トランクがあまりないからだよって会話しただけで
後席の座面の低さなど買った後に雑誌見て知ったしｗ
低身長の人か子供用、短距離移動用って感じかな
>>521
リアルオーナーだよ
燃費が悪い理由はターボでもエンジン回転数がやたら高いからだと思う
たとえばプロパイロットで平地を時速50キロ、1500回転くらいで巡行してて
ほんの少しの上り勾配区間に入ると3500回転以上に一気に上がる
平地に戻っても時速50でエンジン回転が3000以上てきな感じでなかなか下がらない
ちなみに渋滞でプロパイロットは便利だけど
常に止まらないかもしれないと思って使うべき
30キロ以下の、のろのろだと前の車が止まる寸前に加速、減速を繰り返してると
警告音と！表示が出てブレーキ踏まないといけなくなる
たぶんだけどＮＡで14インチならターボ車より不満が少ないんじゃないかなーと思う この車はHS Xが一番バランスがいい
後部座席にのって不満があるのは長身男性
系で後部座席に不満が出るほど頻繁に乗る長身男性=自分で運転しない子供部屋おじさん(笑) >>516
ハイテン使って強度を落とさず軽量化した分を剛性アップに回せるってこと
面倒くせぇ～ >>526
わかってるよ。借りてきた知識でワンパターンな批判してるやつはただの暇人
実際乗ってるやつの不満は共感できるもん >>526
たしかにリアルオーナーだね、
どんなにアクセルワークに気を使っても負荷を掛けると３５００rpmまですぐに回っしまうという欠点はあまり言われてないからね
だけど試乗してわからなかった？
他と比べなかったの？
ダイハツとスズキのターボはそんなときでも２０００rpmも回らないし
ホンダも２０００前後
デイズのターボは２０年前のレベル この車ってマイルドハイブリッドだよね？マイルドハイブリッドも長く乗ると電池の交換しなきゃ？
うちの初期アクアが去年電池イっちゃって新しくしたんだけど18万くらいだった。
軽に後からまた追加でそれくらい出さなきゃなのはキツイしバカらしいし。 国内専売の軽四に馬鹿正直にハイテン材なんて使ってるわけ無いだろ
どのメーカーも確信的に外してるから横並びでどこも指摘しないんだよ
ユーザーが調べる術なんて皆無だし >>519
床からシート座面の距離が低いのがチビには合ってるね、俺もチビなんであれは嫌いじゃない
問題は前席、床～座面の距離があり過ぎるのがある、それはダイハツｗｗｗ
チビな女性の視界確保の為に、高いとこに座らせるのが目的らしいが
高すぎなんだよ、メーターやナビが見にくいぐらい高い、リフターで下げても高すぎる
ダイハツ終わってるわ、設計思想がおかしい
後席に戻るけど、普通の高さが確保されて、倒す時はダイブダウンするスズキの後席がやはり一番 >>532
試乗ではNAとターボ両方のって感触はとてもよかった
NAのほうが出足がいいなと思ったけど、それ以外に差が感じられなかったので
動力に余裕のあるはずのターボにした
今思えば試乗コースは道が綺麗だったし
プロパイ使わなかったし
いまのところリアルオーナーか一部の関係者しか知らないであろうことを書くと
この車の助手席側にあるヒューズが一般的な３種類のどれも合いません
これには、ほんと困りました
買っておいたヒューズからの電源取り出しが無駄になった >>525
どこか褒めないと次呼んでもらえないからな
自動車ジャーナリストなんて広報担当、歩くカタログ
自分で乗ってみろ
ダメなのがわかるから プロパイ使用中はCVTの制御が変わるなんて試乗じゃまずわかんないしな >>537
多く(笑)
お前みたいなアホアンチが頑張ってるだけだろｗｗｗ >>533
ハイブリッド車は電池交換時期と費用表記明示するべきだね >>539
高評価が悔しいんだねｗｗ
お前も脳内試乗ではなくてリアル試乗すればわかるよ()笑 >>538
CVTには学習機能が付いている筈だから、回転上げないよう気をつけていれば改善されるかも
それと突き上げがどうしても気になるんだったらインチダウンって手も
コーナーの限界かなり下がるけど >>532
それはエンジンじゃなくてCVTによるもの
CVTの回転数一定で速度が上がってくのが嫌いな人のためにある程度上がってから変速するセッティングにしたらしいけどCVTに慣れてる人には逆効果だったみたいだね >>543
だから１０分でわかったって、
どんなにダメな車か >>545
Ｄステップ制御のこと？
それはある程度高回転域まで回したときだよ、 >>547
どれだけ鈍感？
１０分でわからなきゃ一週間でも無理 まぁ極端に言えば悪い部分は10分でわかるよ
試乗したとき静かで乗り心地よくてこれならいいやと買う
納車されてディーラー出発
営業さんを乗せて説明と道順指示を受けてる時と違い普通の運転をする
綺麗な道が終わる
あれ？なんか後ろからロードノイズか？ゴーゴーうるさいなぁ
継ぎ目でドン！え？乗り心地かたっ！
なんだこれ…試乗と違いすぎるこれからこんなのに乗るのか…改善できるかなぁ
ドライブに行こうと思ってたけど萎えて家に帰る
これが当日の私 デタラメ言ってこれ以上被害者増やすなよな
先代デイズみたいな >>552
試乗コース全てが綺麗な道て
整備が行き届いた地域だね でも性能ボッコボコだったのに妙に売れてたのが先代デイズ
価格のアドバンテージを失ったとはいえ日産の販売力ならどうなるか分からんね >>552
こっちでは営業マン乗ることは稀だし、コースも自由。 >>527
Sはあかんの？
ちな展示車後部座席に身長182センチの家族が座ってみたんだけど
「後部座席そんなに低いか？」と言ってた >>557
今回はあまり売れてないみたい
今まで数台しか見かけなかった
もう４ヶ月経とうというのに >>533
東芝SCIBでググってみろ
ほぼ車の寿命と同じ耐久性
アイミーブなんか10万キロ走って電池に当たりが付いて航続距離が、伸びたりしてる変態電池 >>561
ではアンチさんお勧めの軽自動車は何ですかい？ >>555
ついでに言えば、ターボより燃費悪いＮＡは論外 モーターファン別冊の福野礼一郎氏のレビューでは動力性能は酷評ですが乗り心地は絶賛でした
ステアリングは昔の軽のようなフリクションで直進性を出しているような安っぽさは皆無で、しっとり重く、切りはじめからしっかり反力感が返ってきて接地感が大変いい。
転舵速度を上げても車体がゆらりぐらりよろめくような挙動はなく、ロール速度を良く抑えている。
タイヤがタイヤだからトレッドのあたりはやや硬く上下動も大きいのだが、その減衰もほぼ一発で収束だ。ちょっとスーパーセブンを思わせるような軽快な乗り心地だ。
公平に言って、80km/h以下の速度域なら操舵感と乗り心地と車内快適性は出来の悪い最近のヨーロッパ車にさほどひけをとらないレベルだと思う。だめなのはパワートレーンだけ。この車に1lエンジンとアイシン6AT/8AT載ってたら、きっとヨーロッパでも売れるだろう。
大黒PAからは後席に乗り換える。リヤに座っているとロール制御のよさ、ピッチング少ない車体のフラット感、上下動に伴う横揺れ感の低さなど際だっている。
運転していないとCVTのストレスもないから快適度が増す。うるさいのはCVTに同調して発せられる萬澤さんの怒りのうなり声だけだ。
後席でもエアコンはばっちり効いた。実に素晴らしい。
運転しないなら文句なく名車である。 >>566
後半遠回しに運転するのは苦痛って言ってるよね >>566
これってダメってこと遠回しに言ってるだけだろ >>566
新開発のエンジンとCVTにダメ出しされとるがな >>570
現在販売されてる車ではワゴンＲ
安全装備とデザイン以外欠点のない車
期待してるのは時期NWGNとムーヴ
デイズはいまのパワートレインを変えないかぎりモデルチェンジしても試乗の対象にすらならない >>574
センターメーターだけは・・・遠慮したい >>575
自分はセンターメーターが好き
解放感あるから
それとハンドルを一番下げて使うから普通の位置だとちょっと見づらい
理想言えばNBOXのメーター アンチID:d2RaSUa6が脳内試乗で乗り心地を酷評してますが
モーターファン別冊の福野礼一郎氏のレビューでは動力性能は酷評ですが乗り心地は絶賛でした
ステアリングは昔の軽のようなフリクションで直進性を出しているような安っぽさは皆無で、しっとり重く、切りはじめからしっかり反力感が返ってきて接地感が大変いい。
転舵速度を上げても車体がゆらりぐらりよろめくような挙動はなく、ロール速度を良く抑えている。
タイヤがタイヤだからトレッドのあたりはやや硬く上下動も大きいのだが、その減衰もほぼ一発で収束だ。ちょっとスーパーセブンを思わせるような軽快な乗り心地だ。
公平に言って、80km/h以下の速度域なら操舵感と乗り心地と車内快適性は出来の悪い最近のヨーロッパ車にさほどひけをとらないレベルだと思う。だめなのはパワートレーンだけ。この車に1lエンジンとアイシン6AT/8AT載ってたら、きっとヨーロッパでも売れるだろう。
大黒PAからは後席に乗り換える。リヤに座っているとロール制御のよさ、ピッチング少ない車体のフラット感、上下動に伴う横揺れ感の低さなど際だっている。
運転していないとCVTのストレスもないから快適度が増す。うるさいのはCVTに同調して発せられる萬澤さんの怒りのうなり声だけだ。
後席でもエアコンはばっちり効いた。実に素晴らしい。
運転しないなら文句なく名車である。 >>577
NBOXのメーターは素晴らしいなぁ！一瞬欲しくなった。
けど、試乗してしっくりこなくてヤメタわ。 デイズは今後も売れるか…N-WGNの評判次第でかなり変わるでしょうね
NBOXの出来がいいのでよさそう
私は内装はデイズのほうが好きなんだけどN-WGNの発売を待ちたかったな
でも歩道拡幅で行政にうちの駐車場もってかれたので
普通車4台から皆で軽3台に買い替える必要があって…
時期が悪かったなあ
デイズは私たち初期購入の人柱からの声などをもとに改善していけば
マイチェンでよい意味で化けそうな気はする >>510
このアホアンチはデイズの乗り心地はアルト以下だとほざいてますが
パワートレーンに関してはボロカスのボロカスに評価した福野礼一郎でもの乗り心地に関しては絶賛でしたｗ
ステアリングは昔の軽のようなフリクションで直進性を出しているような安っぽさは皆無で、しっとり重く、切りはじめからしっかり反力感が返ってきて接地感が大変いい。
転舵速度を上げても車体がゆらりぐらりよろめくような挙動はなく、ロール速度を良く抑えている。
タイヤがタイヤだからトレッドのあたりはやや硬く上下動も大きいのだが、その減衰もほぼ一発で収束だ。ちょっとスーパーセブンを思わせるような軽快な乗り心地だ。
公平に言って、80km/h以下の速度域なら操舵感と乗り心地と車内快適性は出来の悪い最近のヨーロッパ車にさほどひけをとらないレベルだと思う。だめなのはパワートレーンだけ。この車に1lエンジンとアイシン6AT/8AT載ってたら、きっとヨーロッパでも売れるだろう。
大黒PAからは後席に乗り換える。リヤに座っているとロール制御のよさ、ピッチング少ない車体のフラット感、上下動に伴う横揺れ感の低さなど際だっている。 出来の悪いヨーロッパ車にさほど引けを取らないって貶してないか？ｗ 乗り心地や遮音に関しては
良いという人と
悪いという人いるけど
両方うそついてない正解だと思うよ？
路面によって差が激しすぎるからです
まるで別の車かと思うほどの差がでます >>583
わざわざ80km/h以下限定にしてるし
それと、CVTに同調して発せられる萬澤さんの怒りのうなり声ってなに？
完全に悪意溢れるインプレだね、
よく読んだら皮肉の塊 >>584
同感
静粛性についても外部からの音を遮ってるが
こもり音で疲れる >>585
馬鹿？動力性能は酷評て言ってんだろｗ
それと80キロ以上で欧州車並の軽自動車てあんの？ｗ ロードノイズに関してはNAの14インチタイヤかターボの15インチタイヤの違いだろうな。NAのが評判いいのもそのへんが関係してんじゃね。 >>588
結局ハーシュネス抑えきれてないってことだけど
ワゴンＲはターボでもすごく静かで乗り心地もマイルド >>588
そうだと思う
あれはタイヤのせいだと思う
思うけど…新品タイヤやホイールを交換するのもなぁ
溝がなくなったら静かなタイヤ探してみようと考えてます
みなさんー買うならNAで標準の14インチのままがいいぞー 欧州マンセー評論家の福野礼一郎でもの乗り心地に関しては絶賛でしたｗ
ちなみにワゴンRはゴミ評価でしたｗ
ステアリングは昔の軽のようなフリクションで直進性を出しているような安っぽさは皆無で、しっとり重く、切りはじめからしっかり反力感が返ってきて接地感が大変いい。
転舵速度を上げても車体がゆらりぐらりよろめくような挙動はなく、ロール速度を良く抑えている。
タイヤがタイヤだからトレッドのあたりはやや硬く上下動も大きいのだが、その減衰もほぼ一発で収束だ。ちょっとスーパーセブンを思わせるような軽快な乗り心地だ。
公平に言って、80km/h以下の速度域なら操舵感と乗り心地と車内快適性は出来の悪い最近のヨーロッパ車にさほどひけをとらないレベルだと思う 各社、軽のカスタムグレードには見栄え重視で15インチ履かせるけど乗り心地悪化するだけだよな ようつべでNA乗った後すぐターボに乗り換えて
ターボの方がロードノイズが大きいってあったよねうるさいって >>587
欧州車って色々あるけど
その中でも出来の悪い車限定
読解力なさすぎ
この皮肉たっぷりのインプレの意味解らない？
セブン引き合いに出したり、
高速でロール？
そもそも運転しない前提って、最低の評価
相当日産に反感持ってるんじゃない
担当者の態度横柄だったとか
とにかく面白い文章 >>593
最近のカスタムグレードはその為にインシュレーター追加してんだよね
日産は無いのかな？ >>595
悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗｗ
欧州マンセー評論家が注釈付きでも欧州車並なんて評価は今回初めてだけどなｗｗ
お前の大好きなアルトやワゴンRではあり得ない高評価だからｗｗｗｗ >>597
維持費を除けばデイズターボプロパイとあまり値段の変わらない値段のスイスポは
欧州ハッチを凌ぐ出来の良さとの評価もあって動力性能も十分なのに、なぜに・・・。 その福野も宗旨変えしたみたいだけどｗ
カーメディアがとうとう『ドイツ車はクソ』と言い出した・・・
夢の跡・・・
ドイツ車なんてもう要らない・・・とでも言いたげな雰囲気を、最近のカーメディア全体から感じます。ちょっと印象的だったのが最新のモーターファンイラストレーティッドで、福野礼一郎氏が、VW新型ポロをボロクソに言っていたこと。
まるで過去を言い訳するかのように「俺が『神』と表現した転がり抵抗軽減への努力がすっかり失われている！！」みたいなことを書いていた。いやいや・・・ゴルフ７もそこそこ安っぽい振動出てましたけどね。 機体設計は秀逸だったがエンジンがダメだったので別のに載せ替えたら見違えるような名機に生まれ変わった戦闘機が昔あってな… >>599
そんな福野にも評価されない他の軽自動車ｗｗｗ
福野に乗り心地をここまで高評価された軽自動車はデイズが初めてですｗ >>599
現行ポロを酷評した福野ですら高評価のデイズの乗り心地をアルト以下と評する
脳内試乗アンチID:d2RaSUa6と言うことかｗ >>517
ほんまか？
来週日曜日にHSGターボ納車だから
楽しみにしてるんだけどこれ読んで不安いっぱいになったよ
まあ、5年後乗り換える予定だからいいけどな >>610
軽のスレでネガキャン活動の日曜日
哀れな人生ｗ 【日産デイズ・ハイウェイスター NA/ターボ試乗】
乗り味に明確な違い[clicccar公式 第2チャンネルです]
https://youtu.be/hV8ExsKnpo8?t=189 >>609
すぐヤレてヘナヘナになるからヘーキヘーキ >>425
早速ディーラーいっつきた
パソコンのページプリントして持っていったら無償で修理してくれると
でなかったら有料だみたいな口だった >>517
NAハイブリッドを乗っているけど街乗りで16～19ぐらい シェルのVパワーを入れてるけど ターボはそんなに悪いのか・・・・ 日曜日にID真っ赤にしてアンチ活動って悲惨だな... ナビ使わないからテレビしか使ってなかったけどオーディオ使えるのはじめて知ったｗ >>615
6月の朝晩の涼しい時間帯だとリッター15~1６くらいだった
一度だけエアコンOFF渋滞なしの夜に1時間ほど走って27で最高記録として表示されてる
暑くなってからはエアコン25度オート設定で平均燃費表示で12くらい
晩秋になれば最高記録更新ワンちゃんあるかもしれないｗ
暑い時間に走らない渋滞が少ないとかだと全然違ってくるでしょうね >>615
V-Powerとこのエンジン相性どう？
何も変わらないとは思うけど 盆前ギリギリに納車できるかどうか
ekx丸3ヶ月待ったわ >>616
朝6時頃から一日中書き続けるとかな
また反論してる奴も7時頃からずっとだけど
この車を相当愛してるとしか思えない
どちらもほとんど乗ったことない奴なんだけどねｗ DAY乙ハイウェイスターTのプロパデカナビエディション
パワーウィンドウレス、キーレスレス、エアコンレス、鉄チン、エアロレス、タコメーターレス、
とか出るん？ >>625
出ないっしよ、商用モデル
キーレスレスにワロタ、頭痛が痛い的な 売れなくなったら
素グレード99万8千円をまたやるだろうね >>627
法人のまとめ買いでは、もうやっている
アルトやミラ イース対抗、そのためにレスオプションを設定している >>628
デカナビスペースがホワイトボード付き小物入れとか？ 納車された人は写真アップしてよ。ここをこうしたあぁしたってプチアレンジとか見せて。 そーいう人はこんな痰壺じゃなくてSNSやみんカラで楽しくやってるよ ターボモデルだと旧モデルのが出来が良いんじゃないかな? ACC搭載ノーマル顔ターボ 14インチ柔らかめ静かめ
N-WGN Lターボセンシング 1,501,200円
ACC搭載カスタム顔ターボ 15インチ固めうるさめ
ハイウェイスターGターボ プロパイロット15インチ 1,647,000円 >>633
旧モデルはターボ以外は走りがトロすぎた
ターボは走ったが燃費が悪かった
新型は少しは改善されたのかね？ 青山で展示されているらしいけど
俺昔たくさん走ってたの見た事あるんだよ
スズキの最近出たSUV軽も見た事あったし
昔のデザインをリスペクトするのが流行りなのか？
https://i.imgur.com/xgqjgDH.jpg 昨日ekクロス で自転車に突っ込んでたニュース見たけど、マイパイロット作動しなかったとかだろうか？ >>619
大人3人乗車で高速250K走行、プロパイ100キロ設定で22.7K/Lだからまあまあでないの。
もちろんエアコンはオート26度で入れっぱなし。外気33度。 現行X愛知在住、今日の昼間位暑いとエアコンダメだな、まともに車内冷えないわ。
内気循環にしてエアコン優先モードで使ってたけど信号で停車すると生暖かい風しか出てこねー、ここ数年で乗った軽で1番ショボい。 現行モデルにエアコン優先モードなんてないけどね
室温が高すぎてアイドリングストップできないときにエアコン優先と表示されるだけ >>650
アトレーから乗り換えた俺はエアコン効きすぎて寒いぐらいだ
てか、どの軽のエアコンも走らないと冷たい風出てこないと思うんだがお前はなにと比べてるの？ ネガキャン大杉でよくわからん
俺が乗ってる13年前のムーヴターボよりは速いんだろ？ この車カスタムNAが正解かな
ターボの出来がイマイチ 日産は何処製のエアコンを載せているんだい？
やはり効きも耐久性もDENSOgが一番良さそうだな
悪いのは欧州製、多湿の日本に合わない セレナなんかはフランス製の部品使いまくって壊れまくってたね 悪質なアンチの書き込みは都度日産に通報してるんで、そこんとこよろしくおねがいしますね☺️ 旧型はエアコンよく効くって聞いたけど、現行とは効きが違うの？ >>658
へぇー
毎日客相にでも電話してんの？w
日産からすればお前の方が悪質なアンチだと思うよ >>656
デンソグっ韓国のパクリブランドみたいだなｗ >>654
ムーヴ比較だとエンジンは4世代前のL150レベルだな >>650
他メーカーの軽四でもアイドリングストップ中は生温い風しか出ないよ。
一旦ブレーキを緩めてエンジンかければ冷たい風が出ると思うよ。 例えば買い物厨の嫁を車で待つ際も、エアコンからはヌルい風しか出てこないってこと？ >>656
俺あっちの車だけど冷蔵庫レベルで冷えるよ、定番のオート22℃設定だけどね
アイスト中でも冷風を保のは蓄冷エバポレーターを採用したヤツ
デンソーが開発してスズキが採用している、エコクールって名前が付いているかな？
ホンダのはケーヒンが開発、Nボとかコレ
日産/三菱のサプライがコレを持っているかは知らね、まぁデンソーから買えばいいんだけど アイスト使わないからキャンセルしたい
毎回始動時にブレーキホールドとアイストのボタン押すのマンドクセ 今日で3日目のGターボ
燃費計で16km/Lだからどんなもんかな、
って満タン入れたら14km/L行かなかった。。
朝からブルー エアコン効くぞ
聞くけど音がうるさいし車が重く感じる
でも旧型より全然まし、旧型より全然走る アイドリングストップで停車中エンジン止まると
コンプレッサー動かないから冷えないんでしょ
暑い時期に長めの距離走る場合のターボは
アイストオフして停車中も冷却循環させた方がいいと思われ 満タン法は当てにならんぞ
3回位やらんとな
2000kmの平均でも出してみろ
燃費の悪いやつは環境が悪いか下手なんだろう >>672
最近のターボは低回転型(=常用反応型)だからクーリングは不要だと思うけど
もし、センサーが想定より高温を示した場合停止後でも勝手に回るとか
過給器の軸部分の話ならナンセンス、アイストが成立しなくなる、それ壊れるでしょ そうか、一瞬アイストして即再始動っていうあほな挙動はターボだけの可能性もあるな
NAの人はどう？ってここにオーナーはいないか >>675 メーカーを信じてない個人的な意見ではある
水温が91度以上にならないと冷却を強化しない仕様で
コストダウンのためにセンサーは
水温計とインマニ圧兼温度計くらいしかないんじゃないか
停車後しばらくファンを回す機能があるけど
エンジンルームがかなり熱いのに作動しなかったり
それでデッドソークに対応できてるとは思えない
エンジンルームも小さくなって気密性があるのと
ターボの場合発熱するものが接近していて
停車してから自然に冷却されるまで時間がかかりそうで
その間は各部で熱老化が発生している
できれば13年とか乗りたい神経質な考えであることは認める >>676
エアオーナーなので推理だけどアイストの発動速度13km/hが何より優先しているからだと思っている、プログラムがタコ
特にエアコンシーズンだと使用電流と外気温差でキャンセルする場面が多いのだけど、それより上に速度の分岐があると停止・即イグニッションOnになる可能性大 >>677
(`Д´)ゞﾗｼﾞｬ＆理解
過給器はあまり気にしなくていいぜ、任せて勝手にやらしとけ
30℃を超えるこの時期、電ファンガーガー回して盛りのついた猫的な音を出しているのはたいていヨーロッパ車
チャンピオンはPeugeotかな、あれはうるさい >>678
うぜえよなあれ
他社みたいに停車後にすればいいのに いや、13キロでアイストの時は即再始動しないよ。即再始動は停車後のアイストでのみ起きる
ただし13キロでアイストの時もブレーキホールド作動させると途端に再始動するのもあるｗ
まあ早い話ソフトが未完成なんだな ブレーキホールドなのにブレーキから足離すとエンジン再始動したりしなかったりゴミすぎる
他社のアイストはどうなってるのか知らないけどこれならまだ世の中に出すなよと思う >>670
次の日曜にターボ納車。
せめて18いかないとつらい
14いかないのはショックだよな
タンク要領小さいから最悪やわ
う～ノーマルにしとけばよかった >>674
満タン法の誤差より
よっぽどこのくそ燃費計がアテにならんわ このすれは、私も含めてターボばかりだねｗ
即始動でアイストが実質やくにたたないこととか
問題点を開発陣が気が付いてないわけない、よくこんな未完成で発売したね
NAの人いないからターボ特有かわからんけど
緩い下り坂（アクセルは踏んでない）先で一時停止線で止まるため
ブレーキ踏んで普通に減速
止まる寸前に、軽く追突されたのかと思うような減速とは逆の加速方向の力でドンって衝撃がくるのが嫌
その場所では再現率100％
欠点だらけだー 新車検査してなかった日産だぞ!
品質にバラツキ出るのは当然じゃねーか そうです、それを「新車ルーレット」と弊社では呼んでいます(文句ある？) 多少加速や燃費が悪いのは問題ないが、このアイストの挙動は大問題だな。買う気満々だったが、考えちゃうな。 >>666
パーキングスロットで人待ちならPレンジに入れてるでしょ？
>>667
冷却能力はコンプレッサ容量がモノを言うからな。大きなコンプレッサなら余裕だけど
小排気量エンジンには負担が大きくて無理。
昔乗ってたC34ローレルは36度超の酷暑日でも外気導入で28度でも良く冷えたけど
ノートeは同じ気温だったけど外気導入で28度では暑いので25度設定で何とか効いた
から軽では効かなくて当然。 >>692
嘘つくなよ
ノートePOWERユーザーだけど全然効きいいよ
ちなみに設定は24度だけど エアコン効かない車って
車種云々じゃなくて単に寿命なんじゃない >>695
色の濃い車は・・・ホンマにエアコンの効きが悪いで。。
以来色は薄い色を選ぶようにしてるわ！ リアルユーザーの声だけでいいのに便乗して叩きたいゴミが湧いてくる 普通車はエアコン使っても何の変化もないけど軽四はエアコン使ったら加速悪くなったりするの？ >>700
・・・・・もう殆ど動かなくなるで！坂道なんか登れない・・。 >>675
街乗りでは問題ないけど登坂等で負荷かけたときは焼き付かないけどオイルがもたない
狭い場所で高温にさらされたオイルどうなる？ >>701
排気量が小さいから影響でるのかね？
普通車から初軽四になるから不安。 旧モデルだと、外気温34度とかだと、状況によっては10kmすら怪しくなる＞エアコン入れて
頑張って12くらいだったな、街乗りで >>701
軽自動車 エアコン 馬力
で、検索ううううううううううううう！ 今日のうちのデイズさん
朝リッター17、昼11、帰宅時は見忘れた
冷房は普通に効くよ
炎天下放置で灼熱と化した車内はすぐには冷えないってだけで
コンパクトカーと変わらないよ
現行NBOXは室内広いのに冷房の効きがよく感じるのは
全ガラスに熱線カットが入ってるからだね
売れ続けるだけのことはあるね総合力でナンバーワンだわ >>697
擁護してるのはアンタだけだと思うよ･･･
リストラされないように頑張ってね 「技術の日産」DAYZ、
Nボックスに負けたのか！？ 大人3人乗車で高速250K走行、プロパイ100キロ設定で22.7K/Lだからまあまあでないの。
もちろんエアコンはオート26度で入れっぱなし。外気33度。
最近の軽自動車はこれが普通だよ。 外気温度39度
冷房18度フルパワー
朝９時から二時間アイドリング休憩
その後二百キロ営業ドライブ
リッター16キロ
センターメーターの
車マーケットからバッテリーは充電？
バッテリーから車はモーター動いてる意味？ >>707
今時ＩＲカットガラスじゃない車ってあるんだ Q. NMKVのエアコンサプライヤーって何処？(4択問題)
1 カルソニックカンセイ
2 三菱重工業
3 ヴァレオジャパン
4 アイリスオオヤマ xグレードにリチウムイオンバッテリーついてる意味がよくわからん >>718
新潟基準なら冷えなくても納得(内陸部除く)
>>719
モーターアシストをセット化した方が都合いいんじゃね？知らんけど リチウムイオンバッテリー搭載!ドヤっ
って出来るから 新型NAは旧型から比べたら劇的進化だけど
他社と比較するとちょっと厳しいな･･･
値段高いし >>724
残念だけど燃費はワゴンR、パワーはN WGNが若干勝る感じ
でも静粛性と乗心地はムーヴと肩を並べたし、カタチ以外全てペケだった旧型と比べれば劇的進歩はなのは認めるべきだ まー日産の軽はこれからだしな
ただいまノウハウ蓄積中 シリンダの縦長化そしてホイールベースの伸長
このふたつについてはホンダのそれに寄せてきた感じね
次のルークスではスライドドア開口幅をはじめユーティリティに関する数値をnbox相当に仕上げる手はずを整えた感じね
そしてマイルドハイブリッド
ここの部分についての取捨てはメーカによってはっきりとしてきたわね
主張感みなぎるデザインやカラーリングについてはきっと先代nwgnを悠然と凌ぐつもりで挑んだのでしょうね
ところが新しいnwgnは意表を突く方向に
指名買いのお客様が増えることも考えられるわね >>727
後部窓横に黒い線入ってるとか、最安グレードのカラバリとか
露骨にNWGNの真似って感じ
でも次に買う車、デイズ以外眼中に無いんだけどね(＾ω＾) デイズのe-ぱうあーバーションはよ
デイズevでもいいよ
値段はターボと同程度で 三菱「らしさ」という曖昧な言葉で総括が始まった、こいつら末期なのか？
三菱らしさと言えばリコール隠しでお家断絶となった一連と、名車コルトの名前を切り、満を持してタイから逆輸入したミラージュをメディアがスルーしたときの寂しそうな顔しか思い浮かばん
日産のスネも傷だらけだがな >>725
若干どころではないだろう、
それにムーヴは旧プラットフォームでモデル末期
旧型とは一長一短
特にターボのエンジンは旧の方がマシ 日曜納車なのに
デイズに試乗してきた
購入した店以外で。
後部座席はダメダメだね
なんでこうなった！？ 旧型デイズは後席もシート厚あって
ワゴンRやムーブとかと差別化出来てたからねぇ
旧型からの乗換えだと貧相にみえるわ 高速普通によく走るやん
ttps://www.youtube.com/watch?v=MzqkG8VpYTs
これ以上求めるなら普通車買えって感じ 軽自動車に色々求めてるアレな人はNGかスルーしてるのでエア評論家達を煽らないであげて >>737
旧型は三菱の事情により普通車から転用していた部品がかなり有る。
旧型後部シートは、デリカＤ５の後部三列目席用シートを改良して流用していた。だから厚みが有るのさ。
新型は日産が設計した軽専用シート。
軽専用シートだからそれなりのもの。 200万ぐらいする買い物にいろいろ求めないヒトってアホですやん
他社だとクリアされてる訳だし 他社にあるならここでネガキャンしてないでそっち行けばいいんじゃね？ 5代目デイズ乗りなんですが…プロパイロットが自動運転中の睡眠時に話しかけてくるので困ってます 新旧デイズでスレ分けてもいいかもね。開発も別物なのに同列で語るのもウザい。 旧デイズもターボなら流石に10年前のポンコツNA軽よりは走るぞ こっちも次からスレタイ変えたほうがいいかも
名前以外全く別物やし 三菱の小型冷蔵庫のコンプレッサーはパナソニックだよ このスレに来る時点で、デイズが何代目？とか普通にあり得ないだろw
みんなスルーしてるのに荒らしにマジレスはねえよ このスレに限らないけど何でもかんでも荒らし扱いする奴も荒らしみたいなもんだぞ
普通に知らない奴かもよ
5代目乗りも来てるしなｗ >>758
おまえのようなやつがいるから荒らしが来るんだよ 試乗して素直な論評するとアラシ認定する社員さんがいるからね >>760
素直な評論なんてここで見たことないけどなw
上から見直してみな
ほとんどが単なる僻み、粘着、妄想、異常なディスレスだから 5代目をジョークと気づかず、ふらっときた新参が今何代目？と尋ねてる流れかと思ったわ
結局
>>759
>>763
>>757
が荒らしを呼んでるだろ エンジン廻すと煩い
CVTギクシャク
アイストギクシャク
燃費計いい加減
全部乗った感想じゃん そのとーり！デイズ売ってちょうだい もっと も～っと
みんな まあるく 日産Shine うちのGターボさんあれから250km走って
燃費計14.7 満タン11.9
ちょっとしんどい >>767
満タン法で測るならオートストップのところで給油を止めた方が目安にしやすい >>768
同じスタンド、同じ給油機で機械止めしてます。
そんなことより根本的な燃費の悪さよ。 やはり軽自動車作りのノウハウが不足しているからだろうな。
愛知は水平対向エンジン､ドライサンプ､ドディオンアクスルと高度なメカを軽自動車に
つぎ込んでいたがそれは半生記前だし三菱の軽自動車造りの歴史は長かったが
会社の体力的に開発費が不足し新技術開発に遅れをとっていた。 燃費喰いの主因の冷房なんて二ヶ月くらいしか使わないんだから大した問題じゃないだろ。 オーディオレスで購入した人いる？
あれって自前で１DINのオーディオ付けたら左右に隙間できちゃうのかな？ エンジンも突貫工事な新型だしCVTも新型だから･･･
逆に言うと伸びる余地がある筈･･･
でもターボモデルは旧型のが安いし燃費も良さげだね 只でネガティブキャンペーンができる場所、それがここ >>767
うちの旧型Gターボと似たようなもんだな 軽自動車のスレで粘着ネガキャンしてる奴の人生てなんやろ…
どこで間違えたんやろな… >>781
暇人が考える妄想に価値はない
だから暇人になぜ？と問うのはあなたの人生の無駄
諦めましょう 比較動画を貼ったらネガキャン扱いって
レーダー問題の韓国みたいな対応だね ターボはホント評判悪いんだよな。ノイズとかアイストの挙動とか。NA買った人いないの？NAのリアルの評価が知りたい。ノイズとか乗り心地は15インチのタイヤによるものだとは思っている。アイストの挙動はどうなんだろ？ >>786
やべえな
ターボ明後日納車だよ
初軽四で下手な買い物した(;´д｀) 先代のコンプレッサーはフランス企業と日立の
3 ヴァレオジャパン 吊るしはともかくベースは良いんだからちょっと手を加えれば納得のいく仕上がりになるだろうよ。 >>789
ちょっと待ってN-WGN買ったほうが良かったね こんなの見つけた
251 就職戦線異状名無しさん sage 2019/06/20(木) 23:02:17.14 ID:tkgRBYYk
日本のボッシュもヴァレオも、元はゼクセルだったりする。
かつてはいすゞと日産をメインとしていたけど、ゴーン時代に真っ先に切られた。
結果的に本国の人間に牛耳られてる感じ。
勿論アップオアアウトの世界だから、最初から出世しないでくすぶるか、
とっとと転職しまくった方がいい。 >>794
NWGNだけはねえわw
百歩譲ってホンダならNBOXだろ >>790
この人フェラーリとかロータスとかNDロードスターとか色々車持ってんのに何で軽四のデイズなんか・・・ 前号X誌総括では「論外のホンダ・ペナペナのスズキよりはマシだけど、ダイハツに追いついただけの並の軽」評価だったけど、新タント・新WGNはどう評価されるのか楽しみ ディーラーから連絡があり
納車が明日になったわ
開店と同時に間に合うようにいく
n-wgnにはまったく興味なし！！ ターボはタイヤ変えて空気圧少し下げたら乗り心地の硬さやロードノイズ気にならなくなったわ
千㌔走って足回りが馴染んできたのもありそうだけどね
プロパイくんも減速と停止がうまくなってきた
燃費に関してはアクセルやエアコン設定のコツがつかめてきたのでよくなってきてる よく新品タイヤ替えるな。あのタイヤ普通に使えば5万キロぐらい持つぞ >>803
動画見たら物積んで遊びに行く時用に買ったみたいだな
昔ラジオでオデッセイでBBQ行くとか言ってたけどそのオデッセイをデイズにしたのか？ 毎日乗るからねータイヤ変えればターボの問題点の
大きい継ぎ目でドン！ドン！ってくる衝撃がトントンになって荒れた路面でゴーゴーうるさいロードノイズがアクア程度にはなった
普通車としてはアクアは静かなほうではないけどね ロードノイズは気になるけどタイヤ変えるとデメリットはあるの？ >>808
例えば全部同じタイヤが付いてないとしたら、
前がダンロップで後ろがブリヂストンとかそういう事がありうるのか？
という質問なんだろうか・・・ みんな細かいことを言ってるだけで事前情報なしに納車されて処女走行したらなんも気づかずにニコニコで楽しめただろうにな。 同じやつというのはどこのディーラーで買ってもタイヤのメーカーは統一されてるのかと？ ■ブリヂストン エコピアEP150 (ECOPIA EP150)
■ダンロップ エナセーブ (ENASAVE EC300+)
https://tesdra.com/dayz-tire#S 今、お申し込みの方に限りタイヤ4本がもれなく付いてきます！
今から30分、オペレーターを増やしてお待ちしています！ >>815
14インチはDLで15インチがBSって事かな タイヤとオーディオをレスオプションで買いました！
ノイズのない車内を楽しめそうです！？
オペレーター増員してるはずなのに電話がつながりにくかったです！
納車が楽しみです！１１１ >>775
縦100横200
7インチワイドナビサイズが標準装備のブラケットに無加工で取り付けできます！ Gターボ納車完了。
タイヤはエコピア
タイヤ屋には売ってない特注品やってよ(ディーラー曰く) >>821
君に課されたミッションはターボ特有のアイスト問題は本当に存在するのか、
ロードノイズ車体跳ねは言われてるほどに酷いのか否かをここにレポートうすることだお。 >>821
さすがにそれは…
パーツ扱いのOEタイヤだからね、1本数千円ってとこ、市販はしない
ダンロップだとわざわざOEのラインを公開していたりする 追記。
ディーラー曰く
ターボ車の生産を不具合により止めてるみたい
配線の位置がおかしいとかでらしい
俺のは修正済みだがもしかしたらリコールあるかもという話やった(-.-) G ターボ燃費報告。
15kmのほぼまっすぐな平坦な道のりを平均燃費22でした。
ロードノイズは2009フィットより断然まし。 >>812
ブランド
単に値段とか寿命とトレードオフなら変えてもいいかなと 燃費計見て喜んでた頃に戻りたい
さらに言うと買う前に戻りたい ターボの配線の不具合？
マジだとしたら共振で音が出るやつだろと予想 >>824
oeのエナセーブなんかメーカー卸で千円もしないよ Gターボ納車されてからさっきまで乗ってたけど
帰りにドラッグストアーで缶ビール1本買ってドリンクホルダーに入れてエンジン始動して行こうかしたらナビから『飲酒運転はやめましょう』て反応した(´Д｀)
さすが！技術の日産(笑) >>834
今後とも( ｀・ω・´)ﾉ ﾖﾛｼｸｰです クロスだとGがNAだけどデイズはGがターボなんだ。ややこしい >>828
燃費悪！
ＮＢＯＸターボでも30超えるよ NAですが、乗り始めた頃は２２超えてましたが、街乗りメインだと、すっかり21km台となりました。
暑いからクーラーなしは無理だしなぁ… >>830
諦めるしかないね
初代デイズユーザーは同情の余地あるけど
2回も騙されればね みんな純正の９インチナビ付けているの？
１DINのオーディオにしようと思っているんだが、そうなると左右に隙間ができちゃうんだよな ドリンクホルダーに缶ビールを入れるシチュエーションが想像出来ない PRO 貞子/MI 貞子を標準化する事で運転中のついうっかり(7日目忘れ)を防止、いつでも緊張感を高めます
併せて真夏日でもうすら寒いエアコンが省燃費に大きく貢献します
*リアルタイム貞子モニターはオプションのブラウン管型ルームミラー装着車のみ >>854
ミラーにうつるだけならいいけど
運転席の下から顔をだしますよ
ぬくぅ～とヽ(;ﾟ;Д;ﾟ;; )ｷﾞｬｧｧｧ >>855
しゃぶって貰いたい。
しゃぶられながらキューティクルな黒髪をﾅﾃﾞﾅﾃするんだ…。 それでも“半自動運転”のイメージにはまだ遠い
ただし、環状線ならではの曲率が高めのカーブになると、状況は変わります。例えばコーナー進入でスパッと曲がって感心していると、カーブの途中で外側にグイッとハンドルが戻されてドキッとするとか、
ハンドルの切り込み量が足りずに隣の車線に膨らみそうになり、ドライバーが切り足すといった状況が散見されました。
また、合流車線などで白線がクロスしたり、白線が消えかかっていたり、トンネルで明暗が大きく変わるようなシーンでは、白線を見失って壁に近づいたり、車線をまたぎそうになるシーンもありました。
高速道路に乗ったら後はクルマ任せで走れる的な、いわゆる半自動運転感のある世界は、渋滞時に手放しが可能なBMWのハンズオフ機能や、秋に登場する、高精度地図を併用したさらに高度な日産のプロパイロット2.0までお預けと言えそうです。 いい車だけど、軽の分際でフロントマスクが噛みつきそうな獰猛な顔で
意気ってやり過ぎ
軽ならせいぜいワゴンＲやスペーシアギアぐらいに
とどめておくべき ワゴンRはカッコ悪いからどうでもいいけど
新型N-WGNのすました顔が定着するとデイズのイキった顔が急に時代遅れに見えてくるかもしれない すでにイキった顔は気持ちわるい。
ストッキング被って引っ張ったような顔だろ。
気持ちわるい。 デイズハイウェイスターの顔って、今までのカスタム系とは違う非イキリ顔だと思うけどな
実際CMも女性を起用してるし
個人的には新型N-WGNカスタムのリアのギラギラクリアテールの方が遥かにイキってると思う
懐かしさすら覚えるレベルのヤンキー感 >>868
そうだよね
初見、本革？ウレタン？て勘違いするよな 「デイズのスレ、リアルオーナー０説」ってのを検証してほしい >>874
軽やコンパクトカーの本革巻ステアリングに使っている革なんて安物に決まっている
じゃん？
>>874
それでもウレタンよりは明らかにタッチが良いので見紛うことはない。
本革巻ステアリングは炎天下に駐車していても触れないくらい熱くならないし､冬季でも
冷たくなり過ぎないし。
逆にウッドステアリングは最悪だった。 高級車に採用される木目ハンドルは意味分らんよな。見た目だけ。通常の本革だけのほうが使い勝手が良い。
それと本革シートも見た目の高級感だけ。夏は熱い・冬は冷たいで、快適とは正反対 >>882
カー用品店で売っている極太になっちゃう下品なハンドルカバー付けとけ。 >>878
Gターボ
現在平均燃費20
遠出しての燃費+アイドリングも含む
アイドリングなしなら24はいってたかも
コンパクトカーから初めて軽四にしたからタンク容量が小さいのが不満。
職場との往復ならかなり燃費は下がるだろ。エンジン音◎ 満タンでトータル何キロ走れるかだよね。
フロントマスクの銀色の帯をオプションの黒に変えたやつはあれはあれでかっこいいね。 あれ値段が高過ぎるんだよ。しかもシルバーのが無駄になるし。
ブラックかシルバーか選べるようにすりゃいいのに。 ナンバープレートが正面にあるのが良いわ。
白ナンバーが似合う >>881
インパネとコンソールにドアに木目フェイシアをあしらっているのに本革巻ステアリング
はちょっと似合わなそう。
本来革シートは馬車時代露天の馭者席に使われオーナーが乗る屋根の付いた客室
シートにはモケットかファブリックがだったのになあ。 >>890
俺のフーガは木目仕立てに皮ハンドルだが違和感ないな。
皇室車両はベルベット仕立てだ。布や起毛繊維系がカーブなどの横Gや
加減速で一番滑らない上等仕上げ。
しかし、皮のエアコンシートは夏の炎天下放置から、すぐに冷やせて座れるし
とても重宝してる。 今日乗ってきたわ
ハイウェイスターのプロパイロットエディションでターボなし
試乗コース1周終わって店の中に戻ろうとした時画面に出たのがリッター14だった
買わない 初めての革ハンドルで見た目だけのものかと思ってたけど実際使いやすいんだな
言われてみたらこの時期でも全然熱くなってないわ >>870
N-ONEスタンダードは好きだが、新WGNは眉毛と上下グリル間のほうれい線があかん 俺的カスタム系見た目評価
新型デイズ 前3 後4
新型クロス 前2 後4
新型N-WGN 前3 後1
現行ワゴンＲ 前2 後1
現行ムーヴ 前4 後0
旧型デイズ 前5 後3
旧型N-WGN 前4 後5
ちなみにノーマル
新型デイズ 前1 後3
新型N-WGN 前4 後1
現行ワゴンＲ 前1 後1
現行ムーヴ 前1 後0
旧型デイズ 前3 後2
旧型N-WGN 前3 後4 >>892
むしろいきなり20km/Lとか出ると思ってたの？ 今日はじめて給油絵が光った
音と給油してくださいって文字でも出るんだな
ディスプレイの文字は邪魔なので暫くしたら勝手に消えるのかと思ったら
OKボタン押すまで表示されたまま
今回で20回目の給油で時々、燃費表示と満タン給油計算での差を見てるけど2程違う事が多い感じ
表示12で給油方法だと10
車外温度37度表示のこの時期は仕方がないな >>898
4年くらい前にプリウスをカーシェアで借りて30分乗った時23とか出てたからそれくらいは期待してたんだよ
まぁ新型デイズを買わない理由は左折した時の滑らかさ？が変だからかな
軽だからパワーないのは仕方ないとして >>900
燃費偽装メーカーに慣れ親しんでいたら感覚おかしくなるけど
普通カタログの29.4って公表されているものに近い数値を期待するだろw 普通は日本基準は乖離が激しいこと知ってる
だからアメリカ式の基準も併記するようになったわけで 給油ランプでて給油したら
19リッターはいって3000円未満
コンパクトカーなら給油ランプ光って入れたら31～33ははいるな4000円台
若干デイズのほうが燃費はいいと思うが似たり寄ったりの感じなので燃料経費は改善しないな >>897
ノーマルの新型N-WGNがえらく評価高いな ターボで千キロ点検した
１日走り回って３時間エアコンしながら休憩しても
リッター12ぐらいだから走りだけなら燃費いいし
プロパイ、デジタルミラー、電動Pもいい 「デイズのスレ、リアルオーナー０説」は正しい。
ネガティブキャンペーンしたいだけのアホばかり >>909
エンジン出力比でACコンプレッサー駆動だから分は悪いよね
路面温度上昇でターボ車全般夏は鬼門
効率が低下する >>910
こういう露骨な日産ステマ業者もわくしな >>892
普通車Ａセグのイグニスでも
18km/L以上が常時でるゾ、高速や郊外だと24km/lぐらいに伸びる
DAYZって１．２Ｌの普通車以下のクソ燃費だな 4気筒で2リットル
6気筒で3リットル
V8で4リットル
V12で6リットル
これらすべて1気筒あたり500cc
もっとも高効率とされるところね
いっぽうで軽の場合3気筒で660cc
牛乳瓶3本が並ぶようなものですものね
排気量と燃費の関係ってまったく線形とはならないもの
たとえば5リットルのクルマがリッター2kmというガソリンばら撒きのような実燃費だとするでしょ？
これをそのままナンセンスに50ccの原付に当てはめればリッター200km
原付の燃費の悪さが際立つ形ね リアルオーナーだが、未だに同じ会社の人のデイズ1台しか見たことない >>916
同じくリアルオーナー。
納車当日の帰り道に自分の前の車が新型デイズやったことありました。
思わずおーていいましたわ(^^) 今までの目撃経験
ekクロス イエロー×ホワイト、アイボリー×オレンジ
デイズHS レッド
のみ。
ノーマルデイズやekワゴンはまだ街中で見ていない プロパイエディションって純正ナビを装着しない場合はTVアンテナとGPSアンテナって無駄になるの？ 売れているはずなのに見ないよね
●7月車名別新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 2万4049台（22.3％増・3か月連続増）
2位［2位］：日産デイズ 1万4801台（26.5％増・4か月連続増）
3位［4位］：ダイハツ・タント 1万4520台（35.6％増・12か月連続増）
4位［5位］：トヨタ・プリウス 1万3137台（34.1％増・4か月連続増）
5位［3位］：スズキ・スペーシア 1万2688台（0.9％減・2か月連続減）
6位［6位］：日産ノート 1万1044台（1.9％減・2か月ぶり減）
7位［14位］：トヨタ・シエンタ 1万0739台（56.5％増・4か月連続増）
8位［7位］：ダイハツ・ムーヴ 1万0346台（3.7％減・2か月ぶり減）
9位［15位］：トヨタ・ヴィッツ 9625台（13.9％減・7か月ぶり減）
10位［8位］：トヨタ・アクア 9622台（17.7％減・4か月連続減）
※［］内は前月順位、（）内は前年同月比
https://response.jp/article/2019/08/06/325259 >>919
俺は
デイズノーマル シルバー
ボレロ ピンク
デイズHS ブラック、レッド
EKワゴン シルバー
EKクロスは無し >>923
登録軽自動車2000万台のうちのまだ2万とか3万とかだろ
そら見かけない >>921
今年夏まではギリギリセーフ
その後は悲惨
来年には恥ずかしいデザイン 契約して2～3ヶ月納車だから
なかなかみかけないので当たり前では？
発売して１年後もこれだとデイズの将来危ういな 5日前に、出荷日が10/2で、今日行ったら11/4と1月以上出荷日が延びた。
どうして！ >>928
もしN-WGNが不評で大幅MCしたらこのアホはどう言い訳するのかな
最終型ライフは売れ行き不振でMC前後で全く違う顔つきになってたけど、N-WGNはそうならないといいね ターボの生産止まってたのは本当なんだな。納期のめどが立たないから6か月待ちとか適当なことを言っていたそうだ
今はもう再開して納期2か月だって NAだけど１ヶ月待ちでオプションによってはさらに２０日ほど先になるって言われた。
日産工場での作業になるから遅くなるらしい。 >>936
それなら
ターボは不具合がみつかって
生産止めてるとディーラーがいってたぞ 五味に言わせると、
ターボモデルは
ｘサスが糞過ぎ（やたら硬く、コツコツ骨に響く、ピョンピョン跳ねる）
△ターボの効きがラグがあって唐突
登坂路や４人乗車の高速などでやや力不足はあるが
自然な感覚はＮＡ（ハイブリッド）の方がずっといい
とつべで語ってる
不具合というより、足回り含めた煮詰めが甘い
ということだろうな >>939
2013 デイズ発売時と同じ？
リコール案件？ この車
完全に失敗
三菱自動車と組むとイメージが悪化とか考えないのかな？
日産の工場でつくらないと
三菱自動車の工場で作ってるのはイメージ悪いわ >>940
ターボもそうだしモーター作動してる時のコントロールも慣れないと扱いにくい ターボはリコール覚悟しといたほうがいいな
旧型デイズ乗ってたが、その時はリコールで少しは良くなった
ところでNAって何？ ターボはリコール覚悟しといたほうがいいな
旧型デイズ乗ってたが、その時はリコールで少しは良くなった
ところでNAって何？ >>940
参考情報:五味はダイハツ公式チャンネルでダイハツ車を褒めちぎっています。公平もなにもあったもんじゃないよね日本の自動車評論家って。 >>206
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10935
モーターファン・イラストレーテッド
Vol.154 回生
2019.07.13
毎月15日
定価1728円 (本体価格1600円)
ISBN：9784779639562
福野礼一郎 ニューカー二番搾り
ミツビシeKワゴン／日産デイズ
の評価では逆に足回りが絶賛なんだよな→>>196 福野評価をまとめると
エンジンとミッションはゴミ
だけど足回りは素晴らしい
結論として自分で運転せずに助手席や後席に座ってるだけなら名車
ということらしい 純正ナビの地図更新の権利がなくなった。
みんな更新してるの？それとも新しいナビ購入？ 昔は代替えで移植とかやったけど基本放置、新東名とかは別だけど6年スパンくらいで平気だよ
ここ10年はスマホナビ、新しい道路は即日か2週間以内に反映される >>947
マジレスすると
natural aspiraiton
自然吸気
モノによってはノーマルと説明してるのもある
どっちが正しいんかしらん？
普通に直訳だとナチュラルで良さそうだが >>960
○ナチュラル
※ノーマル＝正常、打ち消しabnormal
(用例)
アブノーマルな吸気でへその下がジワッと熱くなるのを感じた(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ エアコン付けてもスイスイ加速したいなら
普通車買うしかないのかな
新型のターボ付はどうですか？ ハッチバックのとこの７ｃｍの段差を埋めるボードみたいなのは社外品で売り出したりすんのかな。
やっぱできるだけフラットにしたいよね。 NA試乗したけど発進加速はいいけど中間加速はいまいち。
やっぱターボか。 >>963
ターボオーナーです
燃費をきにしなければターボは快適。
いまのとこ18前後はいくよ >>965
期待できないね
ホンダのパクリになるし
それ以前に日産やる気ないし >>968
アイストの車初だから気にならんよ
あとは慣れの問題もある HSのNA乗りですが、当初22km超えてたのに、1500km過ぎて20km近くになりました(・_・;)
街乗りやし、渋滞多いけどさぁ…(；´Д｀) そろそろ次スレいけば？
できればリアルオーナーが
エアオーナー(談 デイズの実燃費を公開！高速では悪いのか？
https://8971.info/news/DAYZ/nenpi
月 デイズの実燃費
ガソリン ターボ
1月 15.6km/L 14.0km/L
2月 15.9km/L 14.3km/L
3月 17.6km/L 15.8km/L
4月 23.5km/L 21.1km/L
5月 23.5km/L 21.1km/L
6月 22.6km/L 20.3km/L
7月 17.9km/L 16.1km/L
8月 17.9km/L 16.1km/L
9月 21.9km/L 19.7km/L
10月 23.0km/L 20.7klm/L
11月 20.0km/L 18.0km/L
12月 18.1km/L 16.2km/L 燃費は腕だから
下手な人は軽いのやパワーのあるやつに乗ってね
腕の差がある程度縮まる 納車2ヶ月で2000キロ乗ってターボでリッター20前後
ほとんど通勤でしか使ってない >>972
暑い時期は燃費落ちる。秋になると伸びる。ちゃんと1000キロでオイルとオイルフィルター交換したかい？ >>989
1,000kmでオイル交換は刷り込み・マインドコントロール
ターボ&シビアコンディションでも5,000kmでOK >>992
そう、その新車の1,000kmでオケ
精神的な満足で今の工業精度だと無駄だよ まあオイル交換はイベントととして楽しむものだから
キリスト教じゃなくてもクリスマス楽しむだろ？ 鬼畜米英！異教徒は地獄へ(嘘
まあフィルターにも限度あるし無意味とは言わないが無駄
新車オイルには高価なモリブデン系添加剤加えている例も多いから1,000kmは早い
クリスマスが楽しかったのは…、遠い目 ディーラーの人も最近の車は一か月点検でオイル変える必要はないって言ってたな >>996
最初の1ヶ月無料点検の時にオイル交換させるとかボリスギィ！
1000キロも乗ってない人がほとんどじゃないの？ 太古の昔はオイルフィルターが無く工作精度も低かったから、1,000kmでのオイル交換は必須でした。
今はオイルフィルターはあるし、工作精度が高くてスラッジなんかは殆ど出ないし5,000kmで十分。 >>985
4月に出たのに何で1月から燃費記録があるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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