【スズキ】アルトワークス★74【HA36S】
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だな
HA36S ワークス以外の話はスルーしまひょ おもちゃの
ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>355
そいつはスバオタですらない
エスロクやコペンを仮想敵にしてもスレ住人の食い付きが悪いんでVIVIOの話を持ってきたに過ぎない
つまりただの貧乏なカス野郎 IDコロコロ替えてまでvivio自慢する愉快犯よ
おまえ、ゲスだな。 ヴィヴィオRX-Rに対する強い憧れと嫉妬心を持ってる発達障害の天の邪鬼がいるようだから教えてやるが
現行アルトワークスではヴィヴィオRX-Rのような存在にはなれない(笑)
軽自動車ハッチバックのジャンルでも
現行アルトとヴィヴィオでは作られた時代背景が全然違う
RX-Rは初めからモータースポーツでの頂点を視野にいれて企画された車だから
RAじゃない素のRX-Rの時点でもメーカーチューンドレベルのハイチューンエンジンが搭載されていたし、
開発段階からニュルに持ち込んでテストしてたから200Km/hオーバーの速度域でも安定した操縦性を狙って足回りもコスト度外視でインプレッサ同様の４独サス(リヤサスはデュアルリンク式ストラット)を採用したくらいだ
開発段階から国内のあちこちのサーキットを走って
徹底して走りを煮詰めたシャシーは
「車体を軽く作ってターボエンジンのせました」的な稚拙な内容で作られた車とは根本的に次元が違う
何しろ当時は居住性アップのために全高を拡大するのが大流行の中、
全高をレックス比マイナス45mmも低くして室内を狭くしてまで走りの良さを追求した車だからな。
車を作るエンジニアの情熱からして目指してるものが違うんだよ
パッケージとメカニズム、テンロクマシンにも匹敵する圧倒的な速さ、
競技での実績、TC2000軽自動車レコード、絶大なカリスマ性、上質で洗練されたハッチバックデザイン、それらがもたらす付加価値的要素
どれをとっても現在のゆとり規格で作られたフツーの軽自動車とは違うわけ
お・わ・か・り？
現行アルトワークス買ってきてブルーメタリックに塗装してもヴィヴィオにはなれません(笑) >>329
あの部分を固めるバーより
リアピラーバーの方が効果有るよ スゲー執念だな
誰もヴィヴィオなんて眼中に無いのに >>362
ﾋﾞﾋﾞｵが早かろうが興味まったくないけど、現在乗ってるヒト見かけても、金無いんだなぐらいしか思わんね 今更、ヴィヴィオなんてアチコチ傷んでいて消耗部品の交換や修理などの大金をメンテナンスに費やさないと乗れないでしょうにね
そんな大金をかけて部品交換や修理をしてまで乗るべき軽でもないしねｗ
新車を買った方が安全安心で経済的だよね スバルのお膝元に住んでるが、ヴィヴィオなんてまったく見かけないよ 三菱車だと思ってたわ。ヴィヴィ
R2の方が好きだわ形 ヴィヴィオをライバル視するとか世間知らずもいいとこw
あの車は別格
36ワークス糊はあれだな
せめて現行軽最速目指してミニサーキットで宿敵S660とかコペンに勝てるようにならないとね(笑) トゥデイにターボ積んでポルシェとかとガチでレースやってたのもいるし
金に糸目をつけなきゃある程度は速くなるわな そんな旧規格が良いなら廃車寸前のポンコツのればいいじゃんｗ ヴィヴィオは今はほとんど見ないな
プレオどころかレックスより見ない もろもろトータルでこの車だなぁ
そんな俺は近々納車相談なり 次スレはﾜｯﾁｮｲつけよう
どうせ他車種の話題出して荒らしてるの何人かだろうし まだ、早いだろうけどワークスがMCするならば何をして欲しい？ ハイビームをハイビームにしてほしい。今のはないわ。 >>349
んのことねーよ
峠の登りじゃ全然パワー足りねー >>378
これ、一番最初の乗り始めにビックリした
あれ？って思って何度もカチカチしたわ 別に日常で楽しく乗れれば良い
速さだけで車の価値は決まらんし
つうかそんなにヴィヴィオパワーあったか？
まっすぐなら当時のワークスのが速かった記憶 >>346
おぉ情報ありがとうっす ますます欲しくなったで
他のクルマは知らんけどこのクルマは本当ボディ補強有効やね
ボディ補強入れて今までかなり無駄な横揺れとかしてたんやなって気付いたわ
入れ方にもよるが補強有りと無しでは運転してる時の気持ち良さが全然違う
ノーマルのバランスがメーカーが出してきた答えだみたいに言ってる老害にワイのワークス乗せてやりたいわ >>382
ノーマルは軽量化のし過ぎで剛性不足なだけじゃないの？
マトモなクルマ造りしないスズキは反省すべき >>313
ドラレコは少々バカでもできる。
俺が簡単にネット見て出来たから。 今のワークス遅すぎて話にならんだろw
旧規格のムーブSR-XXの方が明らかに直線速かった 0-400m
ムーブSR-XX：16秒98
36ワークス：17秒87
0-100km/h加速
ムーブSR-XX：9秒67
36ワークス：11秒29
旧規格だとミニバンでも異常に速いな
やはり4気筒ターボの威力は凄い！
3気筒はダメダメだな(笑) >>384
マジレスすると全然違う
ノーマルの状態でもワゴンRやエヌボに比べれば同等位に合成感あるだろ
補強すると更に無駄な動きが無くなってスポーツ走行向きになるってこと
一度でもスポーツカーと呼ばれる部類のクルマ所有した事あれば分かると思うが揺れの感覚がそっち方向になる 今のワークスは見た目が何かイマイチなんだよな
平面パネルを貼りあわせただけのような立体感のないフロントフェイスは上質さに欠けるし、もろ商用バンみたいなのっぺらぼうのリヤスタイルは日本の恥を世界に知らしめているようなもの ノーマル段階からハイオク限定って人は、どのくらいの割合なんだろうか
俺は将来的にはハイオク仕様も視野に入れてるから、最初からハイオク限定で行くつもりなんだけどさ
って、まだ納車待ちだけどさｗ vivioアンチはただの対立煽り
今の規格で出したらvivioも遅くなるし
時代無視ノーマル軽という枠で見たらvivioほど速い軽はそうない 知的障害があっても運転免許は取得できますか？
知的障害者の運転免許取得についていくつか質問があります。
1、まず運転免許の取得はできるのでしょうか？
2、取得できるとしたら、何か申請とか必要ですか？
3、取得の際、不利になることなどはあるのでしょうか？
4、スズキの軽は事故ると即死は本当でしょうか？
5、軽自動車はヤンキーに煽られるのは本当でしょうか？
6、アルトワークスの後部シートで異性交遊をしても外からバレませんか？
7、スズキの車を買うとモモクロのライブチケットを安くてに入れられるのは本当でしょうか？
8、AGSは知的障害者でも安心して目的地まで到着できるものなのでしょうか？
田舎暮らしのため車がないと不便な地域なため重度知的障害(A-2)のうちの娘にできたら教習所へ通わせたいなと思っています
娘が2年くらい前からアルトワークスが欲しいというので買ってあげたいと思っているのですが レギュラー車なんだからレギュラー入れてればええねん
アルトのハイオク仕様() >>393
あんたしつこいね
独りで自演うざいから消えてね
ここはワークススレ
他車の話はよそでやってくれないかな？ >>379
vivioはMSCの特性上登りも下りも速かったぞ
1600NAとは普通に良い勝負できてた
実際に乗った事があるならわかる事 ecu他付随変えたら（推奨で）ハイオク仕様になる場合も多いしなぁ
まぁ、ハイオク言ってもブランドは選ぶことになるが。 >>394
＞1、まず運転免許の取得はできるのでしょうか？
できる
＞2、取得できるとしたら、何か申請とか必要ですか？
障害者手帳が必要
＞3、取得の際、不利になることなどはあるのでしょうか？
ない
どちらかと言ったら得することだらけ
＞4、スズキの軽は事故ると即死は本当でしょうか？
痛みを感じる事なく逝けるだけマシやで
＞5、軽自動車はヤンキーに煽られるのは本当でしょうか？
煽られたら窓あけて銃口を相手に向ければ大抵大人しくなる
＞6、アルトワークスの後部シートで異性交遊をしても外からバレませんか？
もろバレです
＞7、スズキの車を買うとモモクロのライブチケットを安くてに入れられるのは本当でしょうか？
本当！
なわけない
＞8、AGSは知的障害者でも安心して目的地まで到着できるものなのでしょうか？
エンジンスタートボタン10秒長押しで自動運転モードになるので心配御無用 >>379
いい加減ウザすぎ
みんな知ってるから
散々荒らしといて今更フォローとかバカじゃねーのオマエ
首吊って死ねば？ スレタイの読めない知的障害者の構ってちゃんはスルーで それに今更ポンコツ維持するのにいくらかかると思ってるんだ >>365
よくこんな事が言えるな無知もいいとこ
お金ないとヴィヴィオの維持はできないだろうに主にメンテ代 試乗してみたいけど後からディーラーから電話とか来るの困るし…
買うとしても半年向こうだからなあ
でも試乗してみたいんだよね 現行ワークスは試乗しても期待してるほど速くはないから
期待しすぎるとガッカリするよ
最近のタントとかスペーシアみたいな軽しか乗った事がない人だと
軽い分、速く感じるかもしれないが、まあ活発に感じるのは法定速度の範囲まで
80Km/h以降は加速一気にたるくなるしエンジンが唸るだけでスピードの伸びもイマイチ
加速でいったら原チャリのスズキアドレス125の方が速い 法定速度まで勢いあるならイイのでは？ 公道で何キロ出すつもり？ >>406
君は30万の3リッターゼロクラウンでも買って、浮いた120万を維持費にしなさい >>404
バカなの？世間一般がどう感じるか分からないの？無知でけっこう興味もわかない 三十代まで速さ求めて国産のスポーティーモデル乗り継いできたけど、歳と共に求める物が変わってくるよね。
公道ユースならいくら速かろうがその限界性能発揮できる場所が無いわけだし。
それより純粋に限られた性能で楽しめるワークスは貴重な存在だよ。 >>404
そんな遅いポンコツを維持するの
勿体ないなーw >>392
俺納車時からハイオク入れてる
まぁ気分的なものだけどね >>389
俺はおっさんだからか
角ばった四角いクルマが好き
現行アルトのフェンダーラインが特に好き
テールランプが低いのは妥協点
今年 事情ありで買い換え決まってたから
ワークスMT即決 契約だったわ >>356
332です。
返答、ありがとうございます。 >>412
ポンコツを維持するの？→わかる
遅い→HA36Sスレでこれ言われる筋合いはない >>363
ピラーバーで物足りなかったらでいいよね
それでも社内のよりは底面に這わせるやつのほうを優先したほうが良いと思うけど >>417
あれトラストのと同じっぽいよね並べてみたらフレームまで同じ
アールズのもシモタ製っぽいけどフィン数とかフィルターの性質は独自っぽい
ブリッツのは知らん
HKSのは…フレーム周囲ガバガバでゴミ漏らしそうで買って数日で捨てた >>420
俺はENEOSヴィーゴ一択状態
貝が良さげとは聞くけど外出先でなかなか見つけられなくて不便だ >>352
ほんとこれ
ラリーで排気量上の車に快勝してるからな
今のアルトワークスは旧規格のアルトワークスよりも遅いんだしそこら辺弁えて
速い遅いのレスに一々目くじら立てないでスルーしてたらいいのに >>411
同感です、通勤と子供の保育園の送迎にもつかえるし、セカンドカーには最高。
ごちゃごちゃやってる、サーキットだのゼロヨンだののタイムは意味ない、普段乗って楽しいかどうかだと思うけど このクルマはエアクリで かなりパワー押さえてあるな むき出しから 久しぶりに純正に戻したら なにこれ 5000からまわんねーてなったぞ
そのほかはノーマルな >>421
イースにカスタムが追加されるという噂。カスタムだからエアロだけだと思われる。あくまで「走り」の対抗馬としてコペン
がありますからね。 そのスバルのビビって車 そんな偉大な車なら何で新車で売ってないの？
なんでどこの自動車博物館にも置いてないの？
300km出る車なの？ >>430
だから、そんな事聞いちゃダメだって！
また熱く語り出しちゃうだろ！w >>430
女みたいないな無理のあるちゃもんつけてないでスルーしとけよ
前の軽は速くて軽いけど今の軽にも良いとこはあるんだから >>421
ワークス自体に対抗しなけりゃならない程の優れた点あるの？（笑 ウチの熱いのがお邪魔しちゃってゴメンね。
( ´ ▽ ` )ﾉ レカロシートの着座位置はアルトターボRSよりも明らかに高い
175センチの自分が乗ってみると頭上空間が狭く、天井まで 拳半分くらいの余裕しかない。
着座位置が高いことにより信号が見づらくなるという デメリットも･･･
ディーラーの話によると
この若干高めの着座位置はエアバックとの 兼ね合いもあるとの事だが、
これは着座位置の高すぎる純正レカロに合わせたステアリング位置であるためローポジレールをつけてシートを変えた場合、とても不自然な運転姿勢になる事を意味する。
つまり着座位置を下げてそれに合わせた操作系も弄らないと意味がないというw
まあ運転にも支障をきたすこの着座位置はかなり残念
シートの着座位置が高すぎるから余計横転の恐怖心を煽りやすいし、
恐くてコーナーを攻めれない
横転の危機に怯えながらのコーナーリングはスポーツ走行の気持ちよさをスポイルして
分かりやすく言うと軽トラや軽貨物で峠を攻めるようなもの
スズキはスポーツモデルの演出がはっきりいって下手。
こーいう部分の詰の甘さがあるのが残念なところ
走りを売りにしてる車なら、もっとドライバーの事を考慮したレイアウトをきちんと考えないとダメだな
スズキには優秀なテストドライバーがいないのだろうか？
まあ軽自動車中心のメーカーだからモータースポーツのプロが育ってないんだろうね >>422
アレ日本の会社じゃ無くて韓国とかよね？ でも作りはしっかりしててびっくり トラストとかもシモタに製造頼んでるのかもね。
シモタなんてアマゾンでアルトのエアクリ検索してて初めて知ったよ（笑） 656 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 00:50:33.39 ID:wR0QGF8Y0
維持費の問題でワークス買おうかと思っているんですけど
改造とかしていったら結局スイスポ以上に金掛かかるから悩ましい
維持費はワークスなんだけどなあ
657 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 06:00:24.18 ID:BhWtooK70
俺もアルトワークスとスイスポで迷ったよ
注文してからも気持ち揺らいだくらい
658 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 07:21:15.55 ID:oNNt6j7E0
>>650
まてば次のモデルからあるかもね
ホイールだけでも変わるんじゃない？
いまのクソダサいホイールから。
659 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:19:37.68 ID:NvgjePyP0 [2/5]
>>656
今回のワークスは安価にﾁｮｲﾁｮｲ即80馬力みたいな安価な伸び代ないでしょ。
都内の寺でも年に2台くらいしか売れないつってたよ。
維持費言うけど実際そんなに大きな差は無いからね
自動車税
ワークス 10,800円
スイスポ 34,500円
重量税
ワークス 6,600円
スイスポ 8,200円
自賠責保険（新規3年車検なので1年換算で）
ワークス 11,600円
スイスポ 12,000円
----------------------------------------------------------
総額
ワークス 29,000円
スイスポ 54,700円
差額 25,700円（月換算2150円）
車検くらい自分で通すべし。余裕だから。
こんだけの差しかないし、アメリカとの摩擦も起きつつあるので自動車税は
今後変化する可能性がある。
スポで一番ネックなのはタイヤ代かもしれないが、軽い車にゃアジアンでも履かせとけばいいｗ
660 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:28:17.72 ID:q/c/NAV60
正直雲泥の差だからスイフトスポーツにしといたほうがいい。軽は走る棺桶。
661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/01/15(月) 08:39:33.56 ID:6i12CrWa0
この手の迷いは下位を買うと上位を見るたびに劣等感に襲われるからスイスポにしときましょう
662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:46:13.78 ID:NvgjePyP0 [3/5]
うむ、寺でもワークス買った人が結構スポに乗り換えてるって言ってたし。問題になるのは納期だけだね。
半年は永遠の時間だよ。
664 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 09:43:11.88 ID:pEsbxIae0 [2/2]
>>662
両方乗って、違いが解らないなら軽にすればいい。
今だと10万プラスで80馬力、最高速160まで出るようになる
でも、タイヤの細さや空力、剛性なんかで走りの質の違いを感じてしまうと思うよ 656 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 00:50:33.39 ID:wR0QGF8Y0
維持費の問題でワークス買おうかと思っているんですけど
改造とかしていったら結局スイスポ以上に金掛かかるから悩ましい
維持費はワークスなんだけどなあ
657 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 06:00:24.18 ID:BhWtooK70
俺もアルトワークスとスイスポで迷ったよ
注文してからも気持ち揺らいだくらい
658 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 07:21:15.55 ID:oNNt6j7E0
>>650
まてば次のモデルからあるかもね
ホイールだけでも変わるんじゃない？
いまのクソダサいホイールから。
659 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:19:37.68 ID:NvgjePyP0 [2/5]
>>656
今回のワークスは安価にﾁｮｲﾁｮｲ即80馬力みたいな安価な伸び代ないでしょ。
都内の寺でも年に2台くらいしか売れないつってたよ。
維持費言うけど実際そんなに大きな差は無いからね
自動車税
ワークス 10,800円
スイスポ 34,500円
重量税
ワークス 6,600円
スイスポ 8,200円
自賠責保険（新規3年車検なので1年換算で）
ワークス 11,600円
スイスポ 12,000円
----------------------------------------------------------
総額
ワークス 29,000円
スイスポ 54,700円
差額 25,700円（月換算2150円）
車検くらい自分で通すべし。余裕だから。
こんだけの差しかないし、アメリカとの摩擦も起きつつあるので自動車税は
今後変化する可能性がある。
スポで一番ネックなのはタイヤ代かもしれないが、軽い車にゃアジアンでも履かせとけばいいｗ
660 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:28:17.72 ID:q/c/NAV60
正直雲泥の差だからスイフトスポーツにしといたほうがいい。軽は走る棺桶。
661 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2018/01/15(月) 08:39:33.56 ID:6i12CrWa0
この手の迷いは下位を買うと上位を見るたびに劣等感に襲われるからスイスポにしときましょう
662 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 08:46:13.78 ID:NvgjePyP0 [3/5]
うむ、寺でもワークス買った人が結構スポに乗り換えてるって言ってたし。問題になるのは納期だけだね。
半年は永遠の時間だよ。
664 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/01/15(月) 09:43:11.88 ID:pEsbxIae0 [2/2]
>>662
両方乗って、違いが解らないなら軽にすればいい。
今だと10万プラスで80馬力、最高速160まで出るようになる
でも、タイヤの細さや空力、剛性なんかで走りの質の違いを感じてしまうと思うよ >>439-440
どこのスイフトスレか知らないけど言いたい放題だな >>430
スバルはもう軽自動車生産してないだろwバカなの？
そもそもスバルにやる気があったら98年の新規格以降時に
2代目vivioを作っていたと思う。
だがスバルは2代目vivioではなく、ミニバンスタイルのプレオにシフトチェンジした。
いわゆるミニレガシーワゴンってやつだな
何故2代目vivioを出さなかったか？
旧規格時代のvivioの時点で究極の走りを軽自動車で既に実現できたから。これに尽きる。
テンロクに匹敵する動力性能、TC2000の1分13秒台、WRCで優勝
等々、こんな軽自動車は未来永劫現れないだろう
今の時代にこの性能を軽自動車で作ろうとすると
軽く300万は超えちゃう(笑)
コスト度外視でマニア向けの軽自動車を作って売っても
国内でしか売れないので確実に赤字になる
普通車のインプレッサやWRX、レボーグあたりであれば海外でも需要があるから
多少値段を高く設定した限定コンプリートカーを発売しても世界中のマニアが飛び付くから元が取れる。
頭の悪い人達から「なぜスバルはヴィヴィオを出さないのか？」という質問をよく受けて
いたが、普通の頭の人なら考えなくてもわかると思うのだが。 維持費言うけど実際そんなに大きな差は無いからね
自動車税
>ワークス 10,800円
>スイスポ 34,500円
>重量税
>ワークス 6,600円
>スイスポ 8,200円
>自賠責保険（新規3年車検なので1年換算で）
>ワークス 11,600円
>スイスポ 12,000円
>----------------------------------------------------------
>総額
>ワークス 29,000円
>スイスポ 54,700円
>差額 25,700円（月換算2150円）
10年乗るとして、税金が+25.7万円、消耗品がワークスに比べて10年で+30万円
任意保険の差額が10年で15万円としよう
で、本体価格が+50万円の、トータルで120万円も変わってくる
これをどう考えるかだな 富士重工がヴィヴィオを1代限りで生産終了したのは正解だ
とゆーのも、98年の軽の新規格移行時に衝突安全面強化のためにボディサイズが拡大され車重が大幅に増えたに関わらず、肝心の排気量が660CCのまま据え置きとゆー理解し難い規制に収まってしまった
そのイメージを払拭するため
カタログ上には乾燥重力を記載して旧規格並の軽さをアピールしたモデルもあったが
実際に走るとサイズ拡大による重量増しは顕著で、実測値で旧規格＋100Kgは当たり前だったし、何よりでっかくなったボディの見た目だけを補うために各社が無駄にデカイホイール履かせたもんで、バネ下重量が増加して運動性能はガタ落ちになり、
エンジンも環境やら燃費やらでパワーが出せないから旧規格の走りには遠く及ばないユトリ向けの低性能シティコミューターになり背高ノッポのキチガイみたいな軽が世に溢れる事になってしまった
36アルトも頑張ってダイエットさせたはいいが
走れる状態で実測するとFFワークスで750Kgを超える
まあ今の大きく重くなったボディサイズ及びバネ下重量の増加は
660CCのエンジンでは明らかにパワー不足
660CCのエンジンでもっとも効率よく走れたベストなパッケージが旧規格のサイズだったって事だな
このパッケージの法則に当時既に気付いてたからスバルは新規格以降にギンギンのスポーツモデルを設定しなかったってのもある
旧規格時代に軽自動車の走りを極めたヴィヴィオという車を作り上げたエンジニア達のプライドが、中途半端な走りのスポーツモデルなら作らない、許さない。
が故の判断だったのだろう 何これ？
そら、メインで使うならスイスポで良いんじゃ？
俺みたいなオヤジは家にミニバンもあるし通勤と休日に俺が楽しむセカンドカーとして買うならワークスは最良の選択だと思う >>428
純正交換タイプのエアクリを考えていたが、
キノコだと上が回るのか．．． 場の空気が読めない、自分がしたい話だけを延々し続ける
しかも毎度同じ話の繰り返しで、ムダに長い文章の所々に同じワードが
いくつも出てくるので容易に自演厨だとわかる
シートの着座位置が高すぎ
るから余計横転の恐怖心を煽りやすいし、恐くてコーナーを攻めれない
横転の危機に怯えながらのコーナーリングはスポーツ走行の気持ちよさをスポイルしていてここもマイナス
分かりやすく言うと軽トラや軽貨物で峠を攻めるようなもの
スズキはスポーツモデルの演出がはっきりいって下手。こーいう部分の詰の甘さがあるのが残念なところ
走りを売りにしてる車なら、もっとドライバーの事を考慮したレイアウトをきちんと考えないとダメだな
スズキには優秀なテストドライバーがいないのだろうか？
まあ軽自動車中心のメーカーだからモータースポーツのプロが育ってないんだろうね 懐古厨のオッサンと構っちゃんのｶﾞｲｼﾞがウザすぎ
そもそも時代背景が違うから昔の車と今の車を比較して叩きあうのはナンセンス
現行ワークスは走りと快適性をミックスした現在の基準で作った車
速さを一辺倒を狙った車じゃない
速さを求めるならスイフトをどぞ >>446
キノコだと熱い空気を吸う吸わないで変わるから 覚えたての知識で毎回ワンパターン投稿
レスがないと独り会話で構っちゃんアピールがやめられない精神異常者
嫌われてる事も認知できない重度知的障害A-2がいるスレはここでつか？ >>451
純正交換タイプのフィルターに
スルガスピードのエアーコントロールチャンバーの
組み合わせってのも考えてます。
色々、パーツを付けて車が変わっていくのは楽しいものです。
但し、何も変わらない、失敗したぁー!!
ってのは避けたいな。
（昔々、SEVに手を出しました。） >>446
上が回るって言ってもレッドゾーンは幾らからだい？
最高出力発生回転以上まわしても意味ないよ
純正交換タイプでも上まで回るし充分
キノコでもボックスタイプなら問題ないが、
キノコむき出しは吸気温度が上がって実質パワーダウンするからキノコならモンスターのボックスタイプ1択
エアクリだけで極端に速くなるなんて事はまずないから
ノーマルより性能の落ちない物を選べばよい スイスポの話があるが新型スイスポは確かにトルクがあり速いが
それ故にシフトワークが楽しくない
エンジンも回らないから余計に面白くない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
