【スズキ】アルトワークス★72【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙である
気にしなくていいよ
オレもよくHA37Sで立ててたからw これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 今マニュアルに乗るとかいってなんでオートマ設定あるんだよ >>1乙
短足だから、シート位置を大胆に前にすればステアリング近くなっていい感じになることに気付いた ポンコツ車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ ボーナスで何か一つ付けてみようと思う
ECU書き換え 吸気ラムエアー フロア下補強 ハンドル交換 ナビ
この中から一つ選んでくれ レビューしたる >>17
レビューが聞きたいのはラムエアだな
オススメならステアリング交換を推すが >>22
あと内容見ると車高調とマフラー辺りは既に付けてるんやない？ ステアはディープコーンがいいぞ。
ドライバーに近づくから回しやすい。 >>17
ECU書き換え。
エンジンが別物になる。特に高速道路でメーター振り切ってなお加速するのは快感 >>20
俺と同じじゃないか。納車一ヶ月目。
飛び石には用心だな。 >>28
それはあるかも。
書き換え後、ドラレコのGPSで166までは確認した。 >>17
フロア下補強は激変する。軽量化しすぎだなｗ デメリット満載の補強なんていらんわ
ハンドル交換含めて自分のポジションきっちり作るのが一番
まったく別物になるよ >>31
因みに具体的にどうデメリットなん？
あ>>17です
上にあげた中で安上がりで最も効果が期待できるのかなと思ってたので デメリットについて気になる デメリットって付けてるの見えないってことだけだよね？ｗ >>32
31じゃないけど補強一通りおわったから感じた事書くね
補強順はフロア下のセンター、フロント、リア、車内センター、リアピラー
特にコーナーで効果あったのがフロントとリア
フロントはノーズの入りがめちゃくちゃ良くなる
リアはボディのねじれが無くなり動きが素直で分かりやすくなる
フロア下補強で走りは満足してたのに車内も補強したのはガタピシ音が増えたから
車内センター補強は何故かシフトフィールが良くなったフロア下補強でボディがおかしくなってたのかも
リアピラーバーはリアハッチの異音解消に役立った感じ
つまりボディ補強のデメリットは車重増加と最後までやりきらないとバランスが取れなくなってしまうことだと思う >>31
こいつはRSスレにも同じ書き込みしてる荒らし。 >>35
なるほど 分かりやすい説明ありがとう
それだと俺的にはデメリットは無さそうなので
フロア下補強かなり有力候補になりました 補強のデメリット云々は置いといて、まずポジション固めろってのは全くの正論だと思うけどな
特にシート下げてるとまともなポジション取るのはかなり難しい
俺はステアリング交換するまで結構腰にもキてた
テレスコ無いのが本当に惜しいわ >>38
>>17です
ステアリングは何に交換してますか？
ディープコーンだと手前に来すぎる気がして悩んでる >>40
ウチはナルディラリーの34Φ
ディープコーンだけだともう少し下げたくなって、さらに15mmスペーサー入れたよ >>41
ラリーのディープコーンとかメチャメチャ憧れるんですけど…
俺だとオフセット50mm位なので33Φかなと思うけどやっぱりナルディ高いw >>42
直径的には33Φの方が理想に近かったんだけど、33Φのデザインあんま好きになれなくてw
前にも上げたやつだけど現状こんな感じ
ちな身長172
厚めの上着を着るとちょいステアリング近いんで、冬場はスペーサー外すか検討中
https://i.imgur.com/LYphiNg.jpg ハンドル替える人はエアバッグは諦めるんだよね？それは怖くないの？ カッチリ感が増した、高速で安心感アップした、だから何なのかって話
メーカーがきちんと計算して補強してあるボディに
わざわざアフターパーツとして売られてるから良い物に違いない程度の考えで
バーを2.3本追加してもバランスは崩れるし、意図して無い部分への負担が増す事になる
溶接剥がれたり、クラック入ったりするリスクが増える事は頭に入れといた方がイイ
バーの追加程度で賞賛に値するような性能アップするなら最初からメーカーがやってるだろうし
後、軽い接触事故ぐらいでも想定外の応力でボディが歪んだりするからその点も覚悟した上で >>44
別にエアバッグはどうでもいいけどステアリモコン捨てるのが怖い >>45
ワークスはフロントストラットタワーバー入れてるじゃん、メーカーが 誰か検証して欲しい事案発生
リアドアの窓両側全開、他は全閉
これで走行したら耳がやられるような風圧？圧力変化が起きた。
速度上げると現象が顕著になった。
初めはタイヤバランス狂ったかパンク？って思ったけど、耳が痛くなったんで気づいた。
少しフロントの窓開けたら解消した。 ただボデーの硬さが他に負けてるクルマにアンダーバー入れると効く
ボデー剛性もサスペンションと同じでセッティングの要素
タイヤ、ダンパ、サスペンション、ブッシュを固めてるならそれに応じてボデーも固めると乗りやすくなる
あるいは運転手の好みに応じて硬さを調整してもいい
もちろんリスクもある
気持ちよく走れるからなんなの？とか言い出したらそもそもなんでアルトワークスなんか買ったの？って話にならんかｗ >>48
それ、他の四枚ドアの車でも普通に起こるよ。
ある程度のスピードを出したら車内で負圧が発生してるんじゃないか？ 剛性やドラポジは下手にやるとバランス崩れるから難しいね
そこをうまく自分好みに仕上げるのを楽しめる人と、面倒だからノーマルでいいやという人の違い
自分は後者 >>50,51,52
マジっすか!ここ十数年軽トラがファーストカーだったんで知らんかった。
嫁の4枚ドア乗ってもリアだけ開けることもなかったんでいい勉強になりました! この車ラゲージスペースの寸法＆形状３６アルト全車種共通ですか？ まあ、リジカラやドアスタビライザーまでかますとやり過ぎかなとは思うよ >>56
他の補強はしてないが、俺まさにその２つだわｗ
足がよく仕事してくれるのでなんの後悔もない 一番目にやることはフットレストを装着して体の踏ん張りが利くようにすること。
二番目はクラッチペダルの奥行きをできるだけ奥にすること。（当然クラッチミートポイントも奥） 補強やり過ぎると北斗神拳みたいに内部からイカれるからなあ 補強しすぎてかえって足回りが踏ん張らない事もあるからな
何事もほどほどが一番 チューニング要らない領域でまったりと走るのがいいのではないか。 >>62
買い物、通勤位しか使わないから、ほんとこれだわ >>62
それな
楽しみ方は人それぞれだけど自分はこれでゆっくり走るのが好き
たまに峠も走るけど法定速度で十分楽しいわ いじるのもいじらないのも楽しいんだから自分にあった楽しみ方で良いんだよな 弄っても限界は高く無い
ノーマル軽の範疇なら相当な速さ
ノーマル-ライトチューン辺りで使うのがよろしいかと
カリカリチューンの人もカッコいいとは思うけどね まぁ好き好きでやりゃえー
自分はもう少し動く足にしたい やっぱりシート高だけは下げたいわー
後はノーマルでええ 小排気量ターボでエンブレの効きが悪いからついオーバーレブさせそうになる
一度メーター振り切ったときは焦った 小排気量ターボ+4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ >>70
走る為の機能と効率を追求したらこうなるっていう見本だぜ
例えて言うならボクサーの肉体のような機能美だ マニュアルでフルバケ入ってればフットレストを使わない乗り方もあリますね。 >>75
おっと、ランエボの悪口はそこまでだ
象の貯金箱はジュークだろうがｗ スズキからの最高のクリスマスプレゼントだったな
粋な事してくれたもんだぜ >>71
ちなみに状況はこう
高速の合流で3速リミットまでぶん回す→追い越し車線にいたバカがウインカーも出さずに進路塞ぐ→エンブレで2速に落とす→あっ…… エンジンブレーキに頼る走り方はアカン
あくまでフットブレーキメインで
エンブレは補助 ブレーキの効き昔風で好きだわ
今の少し踏むだけで効き強いの好きじゃない 新型スイスポ、これと同じ感じで踏むととんでもないカックンブレーキになるねｗ 納車待ちだが、担当にそのネタは振ってみた結果
たぶん、改善されているかと・・・との歯切れの悪い返事だった
ホントかウソか、営業末端までは、問題そのものの話が来てないって建前だったな >８７
ワークスは解らんけど、この前代車でのったアルトバン（車検見ると初年度は一年前くらい前だった）は普通に綺麗に収まってたお >>56
やりすぎって言うのはスポット増しじゃ飽き足らず当て板溶接したりボデーパネルもう１枚貼り足したりする領域だぜw >>86
なるなるｗ
ワークスに乗ってスイスポ試乗に行って、一発目のブレーキでつんのめるかと思ったわー
担当が横で「皆さんそうです、営業所に戻る頃には慣れますよ」だって。
俺的には踏んだ分だけ効くのが好きだな >>92
あれは女向けの車にありがちな少ない脚力で効かせるセッティングだよな。ヒールトゥやりにくそう まあ慣れればいいんじゃない？
ワークスの初期制動が弱いと感じる人もいたようだし スイスポってディスク16インチだから16インチのタイヤは無理よね？ 17インチは高くて MCはないのか
リヤディスクブレーキとフットレストと、顔の整形したらちょっとショック >>96
MCなんかしたら既に買った皆から苦情もんだからこのままにしてほしい。 内部情報
次のMCでスイスポの6MTが移植されます >>80だけど
もちろんフットブレーキは使ってるよ
距離だって50メートルは空いてただろうから急ブレーキでも何でもない
癖でエンブレも使っちゃっただけ >>90
MT
AGSはシフトダウン拒否されないの？ 高回転でのシフトダウンに慣れてないとそういうこともあるさ スイフトのベースモデル（XG、XL）の顔が不評だと見るや
早速、化粧直しした特別仕様車を出した。
アルトの顔問題はスイフト以上だし、もうちょいアクを抜いた
やつを移植可能な範囲で提案してほしい いろんな所で酷評されてる現行ワークスだけどさ
テイクオフの赤コペンみたいに200馬力くらいに改造したら峠もサーキットも無敵になるかな？ 軽自動車で200馬力て(笑)
ドラッグレース専用直線番長仕様でも目指してるのか？w
排気量ストックのままで
そんなんしたら
低速トルクがスッカスカで極端な高回転寄りのパワーバンドになるから
峠じゃ使い物にならないよ(笑)
今はサーキットでも下からトルクのあるエンジン特性じゃないといいタイムは出せない
馬力を上げれば速く走れるかと言われるとそうではない
シャシーの持ってるキャパ以上に馬力をあげちゃうとそのパワーをうまく路面に伝えるトラクション性能が確保できなくなるからパワーを上げても意味がないんだな
軽自動車は履けるタイヤサイズにも限度があるし
デカいターボつけたはいいがレスポンスが悪すぎてコーナーの多いステージで馬力の半分も使いこなせないんでは意味がない
そもそも軽自動車のストリート仕様に200馬力も必要ない
例えば3気筒の軽のエンジンで660CCのまま200馬力も出したら1レース毎にOHしなきゃいけなくなるし、シャシーのキャパに対してパワーが上がりすぎるから操縦性もメチャクチャになるし、ミッションが持たない
660CCのままでは低中速トルクなくなるから排気量も700CC以上は欲しくなる
更にパワーを追及するならエンジンもバランスのいい4気筒で800CC以上は欲しくなる
タイヤも軽サイズではキャパが足りなくなるから太いタイヤを履くために車幅も大幅に変更する必要も出てくる
ここまでやると
もう軽自動車じゃなくなるね(笑)
シャシーもホワイトボディからきっちり作って排気量を上げたエンジンに大きなターボを積んでオーバーフェンダーで武装した軽自動車の形をした公道走行不可レース専用車とストリート仕様の軽自動車を一緒と思ってはいけない
一般ユーザーの車でも真似ができる仕様で
レース後も壊れないエンジンでそのまま町乗りもできて家まで帰ってこれる車でないと意味がないでしょ？
排気量の大きい車と直線で競うわけじゃないんだから
峠なんて足廻りとブレーキ強化で充分 >>80
j自分の運転理論が根本的に間違ってる事に気づけよ
エンブレの効きとか全然カンケーない、アホ過ぎる >>106
もファクも大概だけどテイクオフ号もやっぱすごいよね
HA36もエンジン変えて排気量上げてボデー拡大して・・・まで同じように同じことやれば同じレベルまで行けるわ
あの辺のもうベースがナニかなんかあんまり関係ない世界に入っちゃってるからなｗ >>107
一つ教えといてやると
そんな長文誰にも読んで貰えないって肝に命じておいた方がいいぞ スイスポとの差別化でFFモデル廃止しねえだろうなあ 軽と普通車ですでに差別化されてるから
特に今のスイフトは大きいし スイスポ試乗してきたけど、案外と大人びたセッテイングだと思ったわ
ワークスはアクセルに対してスロットル開け過ぎに感じるな >>43
正面衝突されたり、追突したりしたら、痛そう。 >>120
トラコンだよ。 トラコンは電スロじゃ無いとスライド感知した時のアクセルコントロールが出来ない。 >>120
ちなみにスロコンはワイヤー式にもあるよ。 おれは原理が分からんが、昔の高級車に付いてる。
どうゆう介入の仕方なんだろうね。 スロットルのとこにモーターでも付いてるのかね。 スロコンもあるんだ
トラコンはワイヤーのスロットルバルブの前にモーターのスロットルバルブがついてて滑るとモーターの方が閉じるっていうシステムあるよね
スロコンだとワイヤーより余計に開けることもしなきゃならんからどうしてんだろ
３つ目のバルブあんのかなｗ クロスビーとジムニーの間にアルトのチェンマイがアルト予想 トヨタのマーク2はバタフライが2つ付いてる時代があった。
JZX100系の時 >>126
いいとこ住んどるね
うちの方じゃどう頑張っても15に届かん >>88
３０００位で馴染んできて欧州車並にコントローラブルになるよ！ 燃料タンク、樹脂製なんだな。前の車が36リッタータンクだったんで27リッターは驚愕した。
ミッションオイル、まるで水みたいで鉄粉かなり混じってたんで、整備士と驚愕した。
あれ、早めに交換した方が精神的に良いな。 >>129
前の車もろダイハツの軽ですね。
満タンで27Lとか、常に満タンまで入れないと、普通に給油してて泡で止めると、ガソリン直ぐ無くなりますね。
次、この車欲しいけど、燃料タンク小さいのがネックだ、そこまで軽くしなくて良いんだけどなー。
むしろ防音材、遮音材取り入れて、燃料タンク30L以上のを出して欲しい。 エブリィなら37リットル入るしR06になってから燃費も良い。600キロは走れる >>131
うわぁ。バレたw
L275Vです。満タンで700キロ位走ってた。
まあ、こまめにスタンドに行けば良い話なんですけどw ワークスって過酷な使い方を想定されているはずなのに
歴代揃いも揃ってサスペンション周りがショボ過ぎるのは
どういうわけやねん？？
クソ高いのに四輪独立になったこともないし
ピローボールマウントになったこともないよな エッセも燃料タンクは36リットルだった
アルトもダイハツ並に燃料タンクを大きくしてほしい
震災のとき燃料タンクが大きくて助かったし マニュアルのAGS跡の空洞なんだけど、ここにドリンクホルダーがあればベストだな
何処か創ってくれないかなぁ >>138
だよな。 シフト前のドリンクホルダーは手が伸びない。 （･∀･）米原に積雪が…
スタッドレス+４WDの威力を発揮する時が来たぞ！ 米原っていつのまにか合併したのか
今まで坂田郡米原町だったような 米原市
東近江市
栗東市
湖南市
これが滋賀作合併四天王だ！！ >>138
あのハコ部分の内側に
ドリンクホルダの基台をネジ留めすれば
ガッチリ取り付けられそうだけど
外すのが面倒そう 年初に買うつもりだがあのスペースで押し寿司を作ろうと思う ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>149
ウチはスマホ用にしてるけど、ドリンクホルダーでもアーム式のなら似たような感じで付くと思われ
https://i.imgur.com/sDx4jLg.jpg デカハスラーと本家ハスラーとアルトワークソならどれが1番オンナ受けいいですか？ 前に寒い時にスターター回らねーって書いたんだが、やっぱりリレーがダメだったみたい
交換したら寒い日も問題点無くガンガンスターター回る回る
因みにスターターと同じリレーで動かんでも何とかなるリレーはエアコンのコンプレッサーのリレーだそうな
滅多にそんな場面に遭遇しないとは思うけど参考までに >>152
車なんて買わずにライザップ行け
>>153
マジ？
買ってまだ一ヶ月なんだけど自分も掛かりが悪くて困ってる
初回点検のときに言ってみようかな
距離は月1000km以上走ってるから乗らなすぎってことはないと思う バックで車庫入れ時に雪の山に上がったかなと思ったらブロックだった車高高いから傷はない模様＞＜みんなもきおつけて >>155
かかりが悪いんじゃなくて、セルがまるっきり回らない状態
リレーってのはスイッチみたいなものだから、これが動かないと電流が流れない
セル回ってエンジンかからないのは、寒い時にはままある事
いきなりセル回さないで、ON状態で数秒待ってセル回したりすると良いかも 下取りや買取はマフラー、サスなど
変えたりしたら
査定下がるんですかね？
純正が一番査定いいのかな。 >>160
買取店は今売ってくれるならとか価格濁すから
よく相場がわからないですね。
査定出したけど、どこの店もマフラー以外
対していじってるパーツ見てなかったですわ。 爆音マフラーとか鬼キャンとかなら間違いなく下がるな
高価な（品の良い）パーツなら買い取り額アップはあるかもしれん
少なくとも減額にはならないと思うよ
社外エアロなんかでも（趣味が悪いと無論下がる） >>134
トラックなんかリジットサス＋板バネだけどなｗ >>158
故障じゃないみたいで安心したよ
ONで少し待つというのは初耳
今度試してみるねありがとう >>163
アルトベースのワークス如きで糞高いとかホザイてる乞食に何言ってもムダ >>167
その値段考えるとめっちゃコスパ良いよなこの車 クロスビーとか高いね
ターボ付きとは言え3気筒1000ccの価格じゃない
グレードによってスイスポより高い 軽自動車に130万は
700万の普通自動車と同じレベルだろ
軽自動車は60万円までのもの
ジジイ世代が「スカイラインが300万？」とか言ってた感覚もこんななんだろな
スカイラインは元々、速い車でも高級車でもなく「安い車」だったので よって、S660は2000万オーバーのスーパーカークラスというわけだ。納得。 1リットルまで軽にしてくれりゃもっと面白い車作れそう 4気筒のスカイラインは安いスカイラインだったけどハコスカ時代からGTエンブレム付きの6発は昔から普通の車よりは高かったよな
昔からサニーやカローラとは車格的にも上のモデルだったと記憶 スカイラインが安いクルマだったとか、筆舌しがたいアホである 俺らの世代は「速い車」
俺らより若い世代は「高級セダン」
俺らよりも2世代くらい上の世代は「安い車」
GTブームが起きるまでは誰でも買えるような車だったという
スポーツカーは持て囃されるようになると
スカイラインもスポーツカーの性格を与えられてだんだんと高額になって行ったと 1980年代の7thスカイラインですでに300万オーバーしてた訳だが
俺的に当時は宝くじの1等1000万が当たったら買う！くらいのクルマ。 その世代じゃないから知らんけどプリンス時代は車が持てるだけで凄い事で車自体が高くて手が出ない
その後日産になったハコスカからは既に高い車だった様な。。。 安い車だったスカイラインって具体的にいつの形式なの？ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ ホンダ 747万円 43.3歳
トヨタ 740万円 38.3歳
日産 706万円 42.8歳
いすゞ 701万円 40.6歳
三菱 628万円 39.8歳
富士重 620万円 39.0歳
マツダ 600万円 39.7歳
ダイハツ591万円 35.5歳
日野 590万円 36.3歳
スズキ 525万円 37.9歳→低所得低脳中卒オヤジ >>174
それはない。MR-Sの方がS660より安いんだし。
カプチがS2000クラスとするなら、S660はNSXクラスが妥当。 スカイラインが高かったのはGT系だろ
それ以外は安かった
R32以降だってGT-Rが特別に高かっただけでベースグレードは大したことない
ディーゼルエンジンやバンもあるような大衆車でしかなかった
ベースからして高かったのはグロリア 今じゃベースグレード、一番下のモデルでさえ500万だの600万だのするような超高級車
高いわりに乗ってみても何が味なんだか分からん 一定以上の値段のセダンって
耳栓と目隠しされたまま乗せられて
これ何の車か当ててみろってやられたらまったくわからんな
目隠ししたままツェークラッセ(ドイツ車はドイツ語で読め馬鹿)
とレクサスISの後席に乗ったら全然分からんかった アホかよ
どの世代に訊いてもスカイラインが安いクルマだったなんて上位１０車にも入らんわｗｗ >>188がギャグとかじゃなくてリアルガチでそう思い込んでそうで寒い ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>195
価格帯だけでクラス分けした場合の想定なんだから、そんなもんだろ。
カプチをロードスターに例えるなら、S660はMR2GTでも良いかも知れん。
そうするとカプチとロードスター(NA6)は価格帯が被るからな。
ちなみに、NSXは初代の方だぞ。 シルバーMT4WDが納車されたので喜んで乗り回したところまでは良かったが降りてよくよく見るとフロントとリアのガラスにモールが無い
モールが入る隙間は空いてるんだけどこれって元々無いって事で良いのかな？
無いなら無いで隙間から水が入りそうで気になる しかし、このスレって次から次へとアホが沸いてくるのなｗ デカハスラーと本家ハスラーとアルトワークソの3台で
女の子が助手席に乗りたいと思うのはどれですか？
スズキ車はすぐ錆びると言われてますが
本当でしょうか？ スカイラインは安物車とか言ってる若干一名を除いては正常だよ ドイツ車はドイツ語で読めとか言いながらカタカナで書いてるの笑うわ >>199
カプチーノってアルミのルーフ、ボンネット、トランクだよね？
ｓ６６０はフルオープンでもないし、簀巻幌じゃね～かよｗｗｗ カプチーノがS660をフルオープンじゃねーだろ
と笑うのは流石に草だわ >>200
寺へGO！
ついでに除夜の鐘突いてこう フロントフェイスがぶちゃいくだなぁと毎朝眺めてたら３日で愛着が沸いてきた。
俺みたいなイケメンには釣り合いがとれる。 勢いでワークス買っちゃったけど、バンのMTでも良かったわ。
新古車なら50万で売ってるし >>210
見慣れると格好良く見えてくるから不思議だ >>213
Fの5AGS ルナシルバーも検討してる俺には気になる発言 >>205
そんな細かい部分の話じゃないだろ。
軽市場の価格帯を普通車枠にシフトしたら、どういう立ち位置かってだけ。
それだったらMR-Sも幌のフルオープンだし、S660とは違うだろ。
カプチはTバー、タルガ、フルオープンと色々できるけど。 >>200
それで正常。
モールで嵌め込むタイプじゃなく、シールで接着されてる。
シールで防水されているから水漏れは無いけど、
リヤは洗車時の水切れが悪くてイラっとするｗ ガラスモールなんて、だいぶ前からただの飾り
最近のクルマはモールレスばかり >>213
でも軽だとターボ無いとお話しにならんだろ >>213
セカンドカーで買えばいい
両方足してもS660より安いんだから >>213
俺的にはタコメーター無いならアウト
百万かけてワークス並の車にチューニングは出来んやろうし。 チューンするヤツが純正のタコなんぞにこだわんなよ
クルマ自体が軽いしガチガチのコーナリングマシンに仕上げるのもイイな 軽く作ったのは立派なんだけど
あと10センチ屋根を低く作るべきだったな
スポーツモデルを謳うには全幅に対して重心が高すぎるし、リアサスも未だにリジットの糞脚
見た目も平面パネルを貼りあわせただけの角々した商用車ボデーで、立体感のない平面のっぺりのフロントフェイスはお世辞にもカッコいいとは言えない
のっぺらぼうのリアスタイルは日本の恥を世界に知らしめているよーなもの
リアランプの位置は何とかして欲しかったね
ワークスエンブレムだけは何げにカッコいいデザイン
正直なところ車はいらないからワークスエンブレムだけ欲しいって人もいるのでは？
総評
エンジン★★☆☆☆
ボデ剛性★★★☆☆
足廻り★★☆☆☆
ハンドリング★☆☆☆☆
見た目★☆☆☆☆
ワークスって名前が大げさw
ワークスを名乗るなら初代ワークスのようにカリカリチューンドの時代に逆行するような尖ったクルマでよかったな
『環境がー』『燃費がー』『馬力規制がー』の言い訳をするくらいなら
何も軽自動車枠にこだわる必要はないので
クロスビーみたいに軽から派生したリッターカーのアルトワークスワイドあたりを出して馬力規制に縛られないクルマを出してもいいと思う
安全性能と耐久性に疑問を感じるが、今の時代にやたら軽量な車が作れるスズキは凄いとは思うが
まあ、デザインはアレだが.... >>226
アルトという縛りの中のワークスに価値があるのがわからないアホですなw >>226
コイツは毎回、同じ事貼ってる口だけ野郎
チューンドに乗った事も、クルマ仕上げた事もない。絶対そう ローポジくんつけた
視界が開けた
シフトレバーとサイドブレーキの位置もちょうどいい感じ >>232
俺も速攻でシート下げたわ
あれ標準のレカロの高さが明らかにおかしいよな
リフター機構もないし ただ、シート高下げるとその分ペダルが近くなって
結果的にステアリングが遠くなるんだよなぁ
シートバックギリまで立てるから腰にも悪いし
クラッチペダルの調整で多少は誤魔化せるけどな
ステアリング交換までやる気がないなら、実はノーマルの高さが一番バランス取れてたりする で>>17ですが
今回はハンドルを買いました
正月に交換だ(｀_´)ゞ シート下げると判るけど、センターコンソールとのクリアランスが
無くなるから、これがネックであの高さなんだろうな。 はじめまして。
18年近く乗ったHA22SからHA36Sに乗り換えました。
加速するとディーゼルエンジンっぽい音が車内に
響き渡るのが気になるのですが、R06Aターボは
こういうものなのでしょうか？
800キロ走行後、エンジンオイル交換したら音が
マイルドになった感じです。 >>239
確かに音は全然官能的じゃない
マフラー変えるしかないね ワシこのエンジン音わりと好きよ
ゴロロロかガロロロって低く篭った感じの音よな >>226
は、ワークスの前にアルトだってことを忘れているｗ 長文は自分のホームページかBlogかSNSにあげろよ(´・ω・｀) チャットに近い匿名掲示板で長文とか空気読めないにも程がある つーか、スイスポMAGXでケチョンケチョンにけなされてんのなｗ >>242
そうです、低く篭った感じの音です。
K6Aエンジンとは音が違いすぎて
どこか不具合があるんじゃないかと不安でした。
回答もらえて安心しました。
ブーストが掛かってないときは静かですね。 >>217
初めにブサイクと感じたクルマをわざわざ所有したいとも思えないし後々カッコいいと感じる事はないだろ 確かにあのディーゼルぽいガラガラ音は嫌いじゃない。 素アルトもこの音なん？ >>236
ステアリングスイッチを捨てるとは思い切りがいいな(´・ω・`) ドラポジがまともに取れないって事くらい、試乗とか展示車で分かんなかったのかよ
俺は試乗で「ダメだな、こりゃ」って直ぐに思ったよ 中回転域でフルブーストのときの回転の上がりがもたつくところの音好き
安っぽいけどそこがまたいいんだよね
滑らかで静かなだけのエンジンほどつまらないものはない（個人的な感想です） >>251
1ヶ月点検の時にディーラーの営業と話をして、
試乗車のNAアルト、ワークスに乗って比べて見ました。
NAアルトはディーゼルっぽい音はしないし、
ワークスはディーゼルっぽいけど車内に響き渡るほどでもない。
試乗車のワークスは3000ｷﾛ程の走行距離なので、
もう少し走って様子を見ましょうということになりました。
様子見ということなので、ここで所有している人たちに聞いて見ました。 >>246
星3つだろ？ふつーにオススメ。日本語読めないのかｗ >>254
まだ、1000ｷﾛちょいの慣らし中ですが、
慣らしが終わったら、試してみます。 疑問なのだがworksならK6Aのほうがよくない？
なんで燃費重視のR06A使ってんの 素アルトがR06Aだし別に64馬力しか出せないならR06Aで問題なかろう？ なんでラダーブロックのままで新しいエンジン作らないのか >>261
問題ないけどこれじゃない感がな
K6Aなら粕[得できた >>260
排気ガス規制クリア出来ないんじゃねえの？ 現行の重くてデカくなった軽自動車に660CCエンジンでは明らかに力不足
アルトもカタログ上の数値は軽量なんだが、見た目だけの無駄に糞重いホイールとタイヤ履いてるせいでバネ下重量が重いから運動性能ガタ落ち
660CCエンジンで軽快に速く走れたのはボディが小さく、足廻りも軽量だった旧規格までだな
本当に走りの質を高めたいなら
S660にしろコペンにしろアルトにしろ、軽自動車枠に拘らないで、
現在のシャシー流用してワイド化したボディに1000CCクラスのターボエンジンを搭載したコンパクトスポーツを出すべきだな
昔から思うんだが
日本独自のガラパゴス規格のために無駄な技術使いすぎなんだよな日本人は
もっとグローバルな展開を考えていかないと この車で冬に車中泊は無謀かな？ レカロ倒して普通に寝るのが一番か コペンに1000CCターボ積んだデカコペンがトヨタのGRブランドから19年に出ます
おそらく他社からも次々と軽自動車から派生したコンパクトスポーツが出てくると予想されるので軽自動車スポーツの存在意義が問われる事になるでしょうな >>268
11月末にだけどやったよ。助手席を前に出して前に倒し、リアシートに横になって助手席背もたれに足を乗っける感じ。
車体に対し、斜めに寝る感じだね。身長168なら行けた。ただ、リアシートの足元に大きいバッグとか置いたほうが腰が安定する。
キャンプもやるんで冬シュラフ持ってるけど、テントに比べたらまだ寒さは少ないかな？鉄板に触れない限りそこまで冷たくないしね >>273
S660にもそんなコンセプトがある様だがそれはもう軽自動車ではない >>274
ブーンX4も出るって出てないベストカー グローバルっていうと聞こえはいいが、単に右にならえで画一化されそうな面もあると思う
ガラパゴスといわれようが日本独自の軽規格は多様性を生み出しているし、なんといっても交通事情に合っている
自分としては軽自動車は乗り物として面白いと思う
踏める楽しさ。エンジン回し切っても大してスピード出ないからw >>260
いつまで旧車引き合いに出して無いものねだり続ければ気が済むんだ？
クルマなんていつの時代でも、時流に合わせたものしか作られないんだよ
環境エンジン？そんなもんスズキに限った話じゃないだろ
軽ごときに何種もエンジン作ってたら利益なんて出やしない
必然的にトータルパッケージで優れたエンジンが作られる事になる
軽枠でスポーツに特化したエンジンなんて使い回し出来ないから、
ドコのメーカーもやってないだろ。ホンダだってエスロクに環境エンジンだ
車体寸法、排気量、コスト、燃費性能等、時代と共にそのハードルが高くなってるのに、
バカの一つ覚えみたいに現行エンジンディスってK6A、K6Aとか単なるアホだろ >>253
確かにな
今時の量産車で吊るしでドラポジがまともに取れないクルマってどうかと思った
「専用」と言っているレカロが「専用」で無いのでは？
サイドサポートが横に広がり過ぎて、センターコンソールに接触するからシート位置を上に上げたとしか考えられない
ユーザーの事考えて設計したのかな？
テストドライバーも文句言わなかったとすれば、それもまた可笑しな話だし 現行5ドアハッチで全高1500は低いよ
アルトって色々頑張ってると思うよ
ターボRSもワークスも登録台数少なそうだし
ワークスMTよく出せたなと思う >>280
完全に同意
今のご時世でこれだけ楽しめる車出してくれる事に感謝しないとね >>280
まったくdisってないがどの部分でそう感じたのだ？ >>275
サンクス なんか後部座席の座椅子部分を外して背もたれ倒したらフラットになるみたいなブログあって気になるけど、どうなんだろう。
レカロじゃなければ、助手席を前にスライドさせてシート下げて、運転席を後ろにスライドさせてシート倒して斜めに寝れるんだけど、レカロは横のサポートが邪魔なんよね。 君たちはなんでワークス乗ってんの
スポーツカーもどきならS660とかコペンあるやん 4駆でMTで軽だから。シフトの感触も良かったからかな >>287
荷物も人も多少乗せるから2シーターじゃ無理なんだわ
2台持つ駐車場も金もないしな >>285
大半はレス稼ぎの煽り
可哀想な人らなんだよw >>287
まあ、そこらへんは趣味車過ぎるよね。
バイク買うのとたいして変わらん。 俺には気持ちのよいお買い物グルマ、80キロまでの気持ちよさは異常
メインがATなので、ワークスはMTを選んだ 初めて乗ったときからドラポジ決まったけどな
これならシートリフターもテレスコも要らんわって思った（もちろんタダで付くなら欲しい）
シートの高さは今どきの軽実用車としては普通でしょ？
普段ミニバン乗ってるからか全く違和感ない
むしろこのくらいの高さが乗り降りしやすくていいと思う
もともとスポーツカーじゃなくて実用車のスポーツグレードなんだからさ >>295
だから、ノーマルのままならそこそこドラポジ決まるんよ
無計画にシート高だけ下げるとドツボにハマる
初期のレビュアーが「レカロ高すぎワロス」とか散々煽ってこんな感じの流れになってる
まぁ振り回すには実際高いんだけど、弄るんならステアリング交換までセットで考えとかないと色々勿体ない デカコペンやらS1000出たところで
スズキには既にデカアルトことイグニスがあるんで既に勝利してるとも言える >>256
プラグをNGKプレRXにしたら細かい雑音が少なくなったな特にアイドリング時が
ドラレコの録音で聞き比べてだからプラシーボじゃないと思う
今はチューンドECUにしたのてNGKレーシングにしちゃったけど >>263
ターボRSもそうだけどオーディオレスモデルしか無いのになぜかステアリングスイッチが標準装備なんだよな
なのにオーディオ標準搭載のNAじゃオプションにすらｺﾚが用意されてない不思議 >>273
旧型なら1300NAがもうあるね
ハンドルが左の席に生えてるけど この車は細かい所はアフターパーツでどうにかするしかないね
幸いアフターパーツは色々出てる 雑誌に21ワークスを新車価格並に金掛けてドンガラからフルレストア・エンジンO/Hの
男前な女の子載ってたぞ。
旧いのがいーやつは四の五の言わんで実践したらいい。
それぞれ考えた上でベストと思える選択してんだからよ。 シートが高い云々ならシートレールごとBRIDEに変えるのが手っ取り早いわ
リクライニングもレバー式だし ターボRSもMT出すべき
レカロやカヤバまでいらんって人も絶対いる
この足じゃ硬すぎて誰も乗せられない >>307
頓珍漢乙
ワークスが実質ターボRSのMT版なんだし
わざわざMT漕いでまで乗りたい人はみんなワークス買ってるだろ 正直ターボRSは既にお役御免
ワークスにはAGSもMTもあるしターボRSは廃止してワークス1本でいいと思う
同じ車は2台もラインナップに必要ない いきなりですがクラウン3.5からの乗り換えを考えてます
理由は年間2000キロも走らんのにバカ高い維持費で見栄だけで乗る事に疲れたためです
ワークスは初代は1年ぐらい乗ってて、当時は加速は十分だったけどやたらシフトチェンジが忙しい車ってイメージだったんですが
軽自動車で楽しい車というと大体ワークスというイメージになってます
現行もやっぱり排気量と馬力が一緒なのだから基本忙しいシフト操作は変わってない感じですか？
ちなみに買うならＭＴモデルです 今のクラウンを10年乗り潰した方がいいと思う
そのあとに中古50万でワークスを買う >>311
少なくても快適性や静粛性は求めない方がいいよ
クラウンと違ってガチガチに固い足だから試乗した方が無難だと思う
維持費を安くて運転して楽しい軽スポーツだからね
どちらかと言えば、クラウンから乗り換えるならばターボRSの方が無難だと思う
まぁ、ターボRSはMTは無いけどさ ガチャガチャできてぶん回せるから楽しいんじゃないか
最高のおもちゃだから上質さとか求めちゃダメよ スバルのWRX STIから乗り換えです。
通勤で年間4万km近く走るので、年間維持費、交通費がバカにならなくアホらしくなってきたので維持費が多少でも軽減できる軽で楽しく遊べそうなワークスに乗り換え決意しました。
基本、通勤快速なので、WRXのように弄り倒すのはやめようと思ってます。
来年1月半ばから2月上旬辺りに納車予定です。 >>307
あれで固いと思うなら、スポーツカーには乗れない >>317
街乗り平均燃費を妄想で考えると、
WRX = 8ｷﾛ、ワークス = 14ｷﾛでガソリン 1L = 150円で
(年間走行4万 / 平均燃費) * 150 = 年間ガソリン費
WRX = 75万、ワークス = 40万 となるのかな？
計算間違っていたら、すみません。
オイル、ブレーキパッド等も含めると、50万以上浮きそう。 >>317
良い色買ったな おめ
やっぱり、４ＷＤだよな？ >>318
ちゃんとしたスポーツカーは
四輪独立懸架だからあんなゴトゴトしないよ 通勤で年間4万キロはスゲェなぁ
WRX趣味車にしてアルトバン買った方が良かったんじゃ いろいろ手を掛けたのほうがかわいいんだよなクルマって >>319
いやいや、ホントそんな感じなんですよ。
ガソリン、通勤高速代でも二桁万円いっちゃう時もあるし、オイルも2ヶ月おきだし…σ(^_^;)
その他諸々でかかるのでいい加減限界にきました…
>>320
ありがとうございます😊
シルバーMT4WDです！ >>322
二台持ちも考えたんですが、いろいろとあって厳しい状況になってしまったもんで…σ(^_^;) >>322
そのうちワークスとメガスクーターの二台体制にしようか検討中です。
WRX一台より維持費交通費がかからないし、距離数も折半できるかなと。 新卒3年目の安月給だけどアルトワークス買おうと思っている
シビックハッチバックやヴィッツGR等の方に惹かれるのも正直な所だけど、週末に趣味でしか乗らないことを考えると本体はもちろん税金燃費保険の安さは代えがたい・・・ >>327
メガスクーター、燃費も維持費も安くて良いけど
保険料も入れたら、微妙な感じだなあ
２輪はタイヤが減るから、交換費用もそれなりに掛かる シルバーに決めた！散々迷ったけど実車みたらいい感じだった 様々な車を乗り継いで現行アルトワークスに乗り換えたけど不満はないな
普通車から比べれば全体的に安っぽいのは確かだけど運転中に触れる部分（特にMT）の質感が高くて乗ってるうちに気にならなくなる
加速も100kmまでの一般的に使う速度なら問題無い
但し燃費に関しては大排気量車と軽でも同じ市街地を60kmベース走行をしてれば劇的に変わらなかったりするので燃費目的で買うと後悔するかも
（ワークスで現在平均リッター15程度だがR33GT-Rでリッター10程度、アウディTT2.0Qで12程度、レガシィ、ランサー、GTOはそれぞれ8～10程度）
しかし任意保険とタイヤ（ホイール）代で相当差が出るので長く維持するなら絶対ワークスがお得 >>321
4独のスバルR2乗ってるけどガタガタしますけど。
軽4はサスストロークの問題もあってイメージ程よくない。
サスが経たってる思って純正新品に替えたらだいぶマシになったけど
それ程でもないかな >>331
さすがにWRXのがコスト掛からなくね？
後々ワークスを弄ったりスクーターに手を入れたりってなれば話は違うけど >>332
シルバーも良いけどピュアレッドは更に良いよ
でも自分の好きな色が一番だから
他人の意見なんかに耳を貸さないように 貧乏車
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ >>335
一番、コストがかからないのは
ワークス一台体勢
燃費や消耗品、保険を考えると
バイク追加で元を取るのは難しい >>278
お前は知能指数が低すぎ！軽自動車とコンパクトハッチを同じ物差しで評価してるわけないじゃねーかｗ >>333
燃費悪くね？そのケースならワークスで20キロは行きそうな感じ
33Rでリッター10っていうのはエコランしなきゃ出ない値 >>343
確かにワークスだけなら1番コストかからないと思うんです。
が、年間4万キロ、初回車検時に10万km超えは避けたい…かなと。 >>347
なるほど。であれば、ホンダのDCTがオススメ。燃費良いし、大型なのでなにかと余裕がある。チェーンも安いし、タイヤもいろいろ選べるので。 >>347
ワークスでもいいけど安いバンを乗り替えの方がよくないか >>348
そのつもりで、ホンダのX-ADV辺りにしようかなと。
>>349
流石に安いバンってのは…
少しは楽しみたいので… 帰省ついでに九州の実家近所近くのモンスポに寄ろうと思ったら、５日まで休みか。残念 4気筒エンジンが高回転で回るときの音は、官能的で聞くだけでゾクゾクしたが
3気筒のショボい排気音にはガッカリだな
マフラー交換なんかしちゃってスクーターみたい音鳴らして恥ずかしくないのかね？ 所詮軽ファミリーカーのスズキ車に何を勘違いしてんだw
どんな音鳴ろうが誰も聴かねーし、
アルトのマフラーとか誰が見るねん 何食っても「まずい」
何乗っても「ピーネン悪い」
というやつがいるから
どういう運転をしているのかと思ったら
青と同時に全開、前が詰まっていると強くブレーキ
全開か全閉しかないヘタクソ運転
栃木の50号はそういう道路なのかもしれないが
あれはねえわ >>347
その走行距離だと、デミオのディーゼルとかのが良くない？
ちょと新車は高いけど、狭いからなのか走行距離短めの中古も結構有るし
ただ排ガス浄化装置がどんだけ持つかは不安が有るけど 女や、空間認識能力の弱い男によくある運転だが
こんなことやってて燃費良いわけねえんだっての
マツダのディーゼルはクソ
1年ごとにエンジン下ろして開けて掃除するならいいかもしれないが マツダのディーゼルは長距離乗るなら良いだろうけどほとんど乗らないと詰まるからな >>358
DPFは暖まらんと役にたたんから、短距離走行ばかりだと煤たまるもんね
しかもダメにすると高い部品だし
ただディーゼルエンジン自体は丈夫だから、長距離走る人には有りな選択だと思うわ クラウン3.5海苔です、色々と意見ありがとうございます
前は高速道路をよく走っていたので恩恵はでかかったけど、今は殆ど短期なんで静粛性とかそのへんはもうどうでもいい感じです
ＭＴにこだわる理由なんですが、ＭＴは昔乗ってたＶＴＥＣのアコードみたくレッドぎりぎりまで回す楽しみがあるのと
最近のＡＴは燃費重視でフィーリングがかなり犠牲になっているのでそれは避けたいなと思ったのです
自分がクラウンをハイブリッドにしなかった原因もそこにあるので
ワークスのＡＴが普通にぐんぐん回転数が上がっていくタイプなら一考するんですが・・
まあまだ次回の車検までいくらか期間があるので、じっくり迷いたいと思います この車乗ってる人ってさ、ホントにワークスが欲しかったの？
俺はMTの4WDハッチが欲しいだけなんだが、現状嫌いじゃないけどこれしかないよなって状態。
正直スイフトかヴィッツに同条件があればそっち買うと思うけど、
もう今後そんな車は発売されない気がしてさ >>361
また次期が出るまで15年以上か、もう出ないか考えたら買いかなぁと思って。
本当は２年前の発売時欲しかったが、車検受けた直後に衝撃デビューだったもんだから、やっと最近買ったのさ >>361
自分は普通に使える通勤スペシャルとして
正直、ワークスの外観も装備も不要だ
素アルトグレードにMTターボ車があったらそっちにした KeiにはKeiワークスとBターボがあった
アルトもFターボがあればね 嫁「通勤車だから軽にして」
俺「じゃあアルトでいいや」
嫁「えっ!そんなんでいいの？」
俺「まぁいいよ」
嫁は素アルトだと思っている >>364
自分も車検を受けた直後だったので、最近買いました。
2年の間、ブーンX4が復活するかも、
ミラージュエボが出るかもって
雑誌やネットでチェックしてましたが、
出なかったのでワークス1択になりました。 >>367 自分と同じ手口で草
カーナビもETCもいらないよアピールで駄目押しよ そんなんでダイジョーブなんかよw
嫁「この車乗り出しいくらだったの？」
367 369「60万！....（とひゃくまん）←超小声」みたいな感じか。 >>361
雨や雪の日の通勤買い物用の車として購入
自分一人しか乗らないから軽で十分
でも最低限の実用性は欲しいし久しぶりにMTに乗りたい
アルトFでもよかったけどディーラーの営業に押されて試乗、シートやMTの感触が気に入って購入
素アルトも試乗したかったけどわざわざ試乗しに行くのも面倒（FのMTの試乗車が近くにない）だし
今はワークスにしてよかったと思ってるけど
FのMTにもし乗る機会があったら「何だよこれでよかったじゃん」って思うかもね >>367
嫁 「初売りでアルト契約しといたよ！」
お前「え」
嫁 「AGS流行ってるんだってね！」 福岡のSWKってスズキのショップ、自分とこの走行会でバリバリエンジンも含めて弄るとこないくらいなショップのデモカーでライトチューンの素人のプロドライバーでぼろ負けしたとか。それも難色つけて客じゃないやつ排除してそうだったとか。
わかる人教えて下さい。zc32乗りでパーツ購入しようか迷ってるので。デモカー、素人の方の仕様も含めて。 >>368
２型出るかもと待ってますが待てども待てども出ないのでワークスを購入候補から外しました いや前段でエスクード欲しいって言ってからのアルトなんで150万でも安いねーって言われたw 買い物、通勤メインでMTてならハスラーもいいね。
今、メーカーのサイト眺めてアレコレ楽しめるのは
ホンダとスズキくらいだね。 んでも、アルトとかあれだけ色がありながら
普通の青がないってなんで？
青あれば、若者の購入増えると思うが。 ハスラーMTと迷ったんだけどハスラーMTはターボついてないからワークスにしたわ >>380
それだよなハスラーターボMT無いし
クロスビーにMT期待したがやはり設定無し
標準車もそうだがワークスの後席セパレート無しは残念 受注生産でエクスターカラーワークス出てくんないかな >>384
こういう青じゃなくてインプレッサみたいな青なら似合うんじゃね
いわゆるキモオタブルー >>384
去年モータショーに出してたモトGPカラーのは綺麗だったけどな～ こないだ点検にデラ（アリーナ店）持って行って点検中に商談テーブルでコーヒー飲んでたら
テーブルの上に「オススメリフトup」とか書かれた手作りのハスラーやイグニスのリフトアップ改造チラシが…
誰だよアリーナ店は改造厳しいとか言った奴w
それともこの店やってるところが本来はバイク屋だから特別？ >>383
同意しますわ。
分割可倒シートはアルトみたいなベーシックカーにこそ必要なのにーって
クロスビーもMT設定しろよな･･･ツインビーだったらATだけでも良かったかなｗ >>391
これはかっこいいやん
まあ青がそもそもアルトのイメージじゃないからな >>391
この青だったら迷わず契約しちゃってますね～
スバルブルーもといキモオタブルー
WRXの時もこの青だったら良かったのに～ってうちのチビ達のお墨付きの青なんで… オマエラ喜べ
編集部女子が選ぶ「彼氏に乗ってほしいクルマランキング2017」【スポーツカー編】で
ワークスが4位に選ばれたぞ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171231-00010002-autoconen-ind
1位NSX
2位ロードスター
3位ケイマン
4位ワークス
彼氏に乗ってほしい理由
150万円で買える軽スポーツカー（しかも後部座席がある）は貴重な存在！
特にいじらずともそのまま遊びにも走りにも行けて、コストパフォーマンスも最高です。
彼氏には、ぜひMTを選んで欲しいです。 >>396
3位も4位も持ってるけどクッソモテないぞ >>396
しかし「オートックワン編集部女子の目線でピックアップしました」なマニア女子
６位がシビックtype Rだし まぁ、そもそもワークスがスポーツカーなんだな
普通のファミリーカーのスポーツグレードだと思ってたわ 嘘コケ！ワークスが4位なんてねーよ。
一体どんな電通力が働いてるんだよ！？w と言うか女性の文章が凄く嘘くさいですね
こんなの騙されるのはＤＴぐらいでしょう >>396
コンビニ駐車場で停まってて熱い視線感じるのはおっさん達からばかりだぞw >>403
俺は騙されなかったので
その予想は間違ってると思うぞ >>401
間違いだらけのクルマ選びでスポーツカーくくりになってたｗ 徳大寺ってまだ生きてたっけ？と思わずググっちまった
本は今でも続いてるのな >>409
とっくに他界してるがな
ジャグァ～メルツェデツ～ ぶっちゃけ車高が低い車ってだけで大半の女は嫌がるよ
ましてやオープンカーで市街地走行とか公開処刑でしかない
下手なスポーツカーより軽ミニバンの方が良いってのが大衆の意見 >>411
そらそうよ
自分もミニスカート履くから分かるけど地獄だよ
見たくもないのに見せられる周りが可哀想 今年もこのスレのみんながアルトと楽しく走れますように。 元旦の朝(誤用)から
何故無性にムラムラしてきて
クルマを弄りたくなってしまった
でもそうすると御近所の皆さんから
たぶん単なる気の所為なんだけど
蔑んだような視線で見られるんだよなぁ 元旦の初売りで買った車高調を、その日に家のガレージで交換したことあるわ 仕事の人乙
365日24時間誰かがどこかで仕事しているからな 仕事の人乙
365日24時間誰かがどこかでお楽しみの最中 でもワークスに乗り換えてからは通勤が細やかな楽しみ。 こんな時にもどこかでセックスしてるヤツがおる
あ～ 腹立つ 嘉門達夫ですか？
替え歌メドレーが出たのは
25年くらい前になるのか。 若い自分は年越しセクロスとかやったわな
108回は突くぜー！ミタイナ >>428
一年前の俺と一緒なこと言うてんなや
今年は大工に転職して初めての年始だが、8日まで休みだよーん（笑）
でも、給料は前より上がったよ～ん >>423
禿同。オレも屋根付きガレージなら毎日イジってるわｗｗ （･∀･）元日で道も空いてたのでぶっ飛ばしてきました 年末からクラッチ踏むと異音が酷くグリスアップしても直らず
先程車下潜りこんだらクラッチワイヤーブッシュの先端がパキッと割れてた
元々交換後のフィーリングあまり好きではなかったので純正ゴムに戻したらすこぶる快適
交換考えてる人もアルミなクスコかアールズが良いのかもね
とりあえず異音なくなったので気持ち良い元旦になりました。今年もよろしく
https://i.imgur.com/Yo8XXFF.jpg 男は車庫くらい自分で建てるもの
難しいとか思われているが、別にそう大したことではない
大事なのは水平出しと基礎の硬さだけ コンクリート打ちして、平らになった地面を見るだけでもモチベーションが上がる
コンクリート打ちなんかお約束さえ守れば小学生でも誰でもできる
ユーツゥブとかにも小屋の立て方はある
にーかけるよん！！工法なら材料費も少なく済む 読解力が無いのか、自分の得意分野を自慢したいだけなのか・・・ 俺も隣の土地買ってコンクリ敷くつもりだけど割れてこないもんかね？ コンクリは網の敷き方が甘いと浮いて割れるべ
土台を水平にし、網をしっかりと固定しとけば割れない
アスファルトは圧縮に弱いのでガレージには合わない
ウマでもかけようものなら、ウマの足がアスファルトにめり込んで
傾いてガシャンや 正月なんで元走り屋の親戚に会って話したけど、
スイスポはディスってたけど、アルトワークスは凄く褒めてたよ。
街で能力出しきれて。弄っても楽しいしと。
シートは人選ぶらしいけど。 ワークス乗ってる人見かけてレカロ外して別メーカーのバケットつけてると
少し悲しいと言うか
レスOPにすれば良かったのに >>437
そのクラッチパーツ変えるとどうなるの？？ >>447
ノーマルのゴムブッシュはグニャグニャたわんでクラッチミートの感覚が分かりづらいが、ここを変えるとリニアになる >>448
できないよスズキにレスOPを用意して欲しかったって話さ それこそRSいらなくなるやん……
RSにも同じMT積んでくれればそれでいいんじゃないの
レカロとカヤバとワークスバッヂが欲しい人だけ買えばいい WRC開催地に愛知、岐阜が浮上しているようです。
実現して、人気が出たらワークスRが復活するかも？
酒の飲みすぎで変な妄想してみました。 昔のスポーツカーの中古車相場も上がって来たし需要はあると思うけどな 合併で豊田市の端っこの方とかえらいことになってるからな
市内開催余裕じゃろ >>454
もう下がってきてるよ
ボディが腐ってるからレストアすると500万は要るからそんなに儲からないんだよ アルトワークス新車153.9万円初売り大特価って安くなってる？？
逆にクラウン３．５の４万キロ中古初売り特価コミコミ350万が地味にショックw 噂されるＭＣを控えて現行在庫処分、というならあるのかも。 アルトワークスって、ヒルスタートアシストついてなかったんだ。
田舎で登り下り結構あるんで欲しいなぁ。 MTって機構的にアシスト付ける事出来るの？
まさかATモデル５AGSだっけ？にもないとか？ ATモデルにはついてるみたい。
最近は、MT車にも付いてることが多い。
新型スイスポは、確かついてる。
腕を磨けか。もうあまりそういう事言われる年齢では
なくなりつつあるんで、その言葉ちょっと嬉しいかも。 へえ、最近のはあるんだ、10年ほど前からATに逝ったから時が止まってるんだよね
なんだかんだ年に1回位はエンストしてたな、毎回ちょっとだけ緊張するのが楽しい >>462
20年くらい前に配送の仕事してて
会社に新しいトラックが入ってきたんだけど
トラックだから当然MTだったが
坂道発進補助?装置みたいな名前で
下り坂での発進で後退しない装備が付いてた >>454
需要があるとか・・・・
新車が何台売れれば儲けが出るとお考えですか？ 急な上り坂の一時停止で後続車がべた付けするの勘弁してよ。 坂道発進失敗したら何センチか下がるやんけ 後輪ドラムだから下がる恐怖は殆ど無いけどな
見た目以外は後輪はドラムのがいいよ >>468 上り坂発進なのにベタ付けされたら、わざと少し下がって後ろの車を牽制するぞ。まあ効果ないみたいだけどw >>466
そういうの読んだ時に書き間違いだろうって察しなかったら残念な脳味噌だな 分かってるくせに
え？？？とかワザとらしい態度で
人を小馬鹿にするバカ女とか
どこの職場にも居るけどな >>469
ドラムは確かにブレーキの効きは思ったよりいいんだけどカックンブレーキ気味になるから嫌い 坂道発進でキチンとサイドブレーキ使えばいいじゃん
MT車だけでなくAT系でも急坂だと下がる場合あるから状況に応じて
フットブレーキだけでなくサイドも併用すれば不安は無いと思う
トラックとかは車重もあるし大柄だから気は使うと言うのはわかるが
乗用車両ならねぇ サーキットで使っている人もいるくらいだし問題ないだろ 最近の車はノーズの短い車が多いから、「ピタ付けされてる！」と思っても
実際はちゃんと余裕があったりするかもよ。先日、ちょっと実験したけど。
バックミラーで、ライトとか見えてないと不安だけどね。 サイド使っても微妙にミスって下がる時あるやん。 回転上げまくって繋げるならアレだけど、最低限の回転数で繋げるやろ？ 慣れてる奴ほどそうゆう傾向だし 発進ミスったって下がった瞬間なら30cm以内で止まれるような？
基地外みたいにベタ付けする奴だって50cmくらいは離れてないか。 後ろに下がるか下がらないかギリギリの加減でサイド引いて前動いたら解除すればいい ミスって下がり始めたら急いでサイド引けばそこで止まるやろ
エンジンも止まるが落ち着いてすぐかけ直せばいい
いちばんいいのは坂道発進をしないこと
つまりその道を通らないことだな 初売りでアルトワークス見てきたけど昔のに比べるとデカくなったな
思ってたより背も高いし
ありゃミニバンだね これでミニバンならN箱はどうなるんや……
バスか？ どの世代のワークスと比べてるの知らんが、
旧規格の縦横比で比べても突出して高いワケでもないと思うが 縦も横も大きくなってるからな
軽の前後長って旧規格から拡大したんだっけ？ HA22のアルトからは今と同じ規格だよ
98年の規格変更を最後に今まで変わってない 現行ワークス、ミニバンだの2階だの言うオーバーな奴いるけどお前らミニバン乗ったことねえだろと言いたい >>469
実際、制動力はドラム＞ディスクだしな
大型トラックやバスなどはドラムブレーキだしな
放熱性が悪いから安定性はディスク＞ドラムだけど駆動輪では無い後輪だからね この軽さと前後バランスでリヤもディスクにしろとかアホの戯言 ワークスは軽いけど
重心高いからサーキットだとコペンやS660より遅いのな
峠でもコペンとS660の方が
走っていても安定してるし気持ちがいい
やっぱ重心の高いミニバンボデーでは幾ら軽くても低重心のスポーツ軽には敵わないって事だな 形を見ればわかるとは思うが、
現行アルトワークスはワインディングロードに持ちこんで
青筋立ててコーナーを攻めるだけでアドレナリンが大量分泌される類いのスポーツカーではない。オールラウンドでの質感や快適性と走りのバランスを重視したマジメな軽自動車。まあ、それこそ開発陣の求めてた「現代版アルトワークス」のキモなのだろう
峠のコーナー攻めるような使い方よりもまったり流す程度の走り方がこの車には合ってる
無理すると横転するよ >>498
とりあえず軽を乗った事が無いろいうのはわかったからさ
ちゃんと貯金して新車買えよ >>496
ん～昔のワークスはリアもディスクだったんだよな >>498
え？なに？S６６０？
ヤダ～何これ？狭いし、荷物が乗せられないじゃん！
サーキット？バカじゃないの？私、帰る！！
うん、そうだね…閑古鳥が鳴くサーキットの中心でS６６０は軽スポーツだ！と叫ぶといいよｗ 顔つきが最悪ｗ
どういじっても顔がメガネサラリーマンなんだからｗ あけおめです
>>17です
取り敢えず宣言通りステアリングを交換しました
交換したのはmomo D-20 drift 330Φ 90mmディープコーンです
ワイのスペックは170cm60kg 一般的な体格です
初めに言わせて貰うと
足場に合わせるとどうしてもステアリングが遠くなって難儀してるって方は
迷わず交換をお勧めします
ろーぽじ君を入れてるのでポジション的には最後部から4ノッチ移動した所で脚と腕のバランスが取れました
因みにリクライニングは納車時から動かしてません
少しリクライニングすると90mmディープでもステアリングが遠くなります
効果としては脚が痺れなくなる クイックに曲がるようになる 見た目がイカす等 エアバックリモコンがオミットされるデメリットよりも個人的には価値が有りました
何より運転し易くなるし 少し大袈裟ですが正直今までのワークス何やったん？て位の衝撃は有りました
ハンドル交換 簡単やからみんなやるべきやで あと クラクションが ファファッ！って鳴らせる
コレがかなりポイント高いやで
カチカチボタンは正義やね( ^ω^ ) >>509
ステアリング交換はマジで激変するからな
いい交換出来たようで何より
ボススペーサーでもうちょい下げてもいいんやで？ ハンドル交換はしてみたいけど、エアバッグがオミットされた、その先の事故した時の事を考えてしまうわ。
昔はエアバッグなんて無かったんだけどね… 確かにアルトにもう2年乗ってるけど
クラクションを軽く鳴らすことが今だに上手く出来ない >>502
>>507
えっマジ？
じゃあレカロと専用カヤバってことで >>511
ボススペーサー…
ワイ…そこまで違和感無いんやけど…座高高いんやろか…？
>>512
それはワイも考えましたよ？
エアバックってもしもの為の物でしょ？
んで、そのもしもの時っていつ来るか誰にも分からんでしょ？
明日来るかもしれないし、一生来ないかも知れない
来るか来ないか分からないものに対する保険としてはエアバックを残す選択も
乗り潰すまで楽しんでやろうっていう選択も
ワイはどっちも間違って無いと思います
>>513
コレはマジで勧めるで( ^ω^ )
必要無いのにパッパパッパ鳴らすようになるのはホンマ気をつけなあかん
昭和の頃って割と皆んなステアリング変えてたから当たり前やったけど今んなるとホンマにカチカチボタンの有能さが理解できるわw そして正月明けにフロア下補強を行う事が勝手に決定されましたので
またレビューします 今時の車って純正でボタン式のクラクションて無いの？
みんなエアバッグカバーと一体型？ 决めた
今日初売りで契約してくる
4WD 5MT
いろはまだ決めてない ＞コペンとS660の方が走っていても安定してるし気持ちがいい
コペンが横転している動画をみれば気が変わるさ。 >>518
おれも今日印鑑押してくる！
4WD 5MT
色は銀！ 雪国在住の人以外で4WDを買うメリットってのは何かありますか？ そんなの好みやろ
いくら生活四駆とはいえ雨の日とかやっぱり安定するだろうし
重量バランス的にもその方がいいはず
軽さでFFにしたがリアが軽すぎるからかバタバタする感じがするもん
今から買うなら4WDにしたな
というわけでFFベース4WDベースのFRを誰が作ってくれ
絶対やらないけどものすごく気になる 雪降らなかったらFFも4WDも変わらん
タイヤ鳴るぐらいまできっつい旋回しようとしたら四駆のトラクションは感じるし四駆のほうが少しは曲がるけどさ
雪は真っ直ぐはFFのほうが安定するというか、とりあえずアクセル踏んでたらワダチでも何でも真っ直ぐ進める
軽さからくるバタつきも、ダンパ次第だしましてワークスはデフがバネ下だしあんま変わらんと思うよ
ちなみにFF四駆でFRで作ると雪上は動きがかなり急激でシビアだよｗ
曲がらないか、スピンするか、の境界がはっきりしててスライドを続けるのが普通のFRよりちょっと難しい 四駆の強さは当然の雪道発進と、雪のお山遊びで滑らせながら曲がるときのスライド状態の安定かな
FFはアイスバーンに対して積雪してる場所とかグリップする場所にリアタイヤ引っかかったら一瞬でクルマの向き変わるから忙しくて疲れる
四駆はアクセル踏めばリアも回るから引っかかりそうになっても駆動力で打ち砕きながら走れるからラクで楽しい
ほんと雪降るなら断然４ＷＤ！ マイナーチェンジでスマートキーも最新のヤツに変えてくれよ。
今のだとカギ自体いつのまにか紛失してそうで怖い 頻繁に雪が積もる地域でなくても、時々積雪する地域なら十分メリットあるよ。
タイトな上りコーナー駆け上がるときもフロントはスリップしないし マイチェン時にはドアのところにポツンとあるタッチスイッチ何とかしてほしいわ ＲＳとワークスはマイチェン無いと思う
アルト自体これ以上手入る事無いだろうし エンジンより重たいドライバーが右側にいるからFFだとすごく重量配分が悪いんだよな
右の前タイヤにめっちゃ負担かかってるわ サイレントマイナーチェンジはしてるって話は聞くなエンジンマウントとか白の色番号が変わってるとか 現行ワークス販売終了したら、もう次は暫く出ないか二度と出ないかだよな。
化石燃料車締出しの世界的傾向だし今の内に乗っとくか。 >>529
半年でキー無くしたワイが通ります
キー作り直しで1万5千円位旅立つからみんな気をつけろよ >>538
予備はあるけど２つ無いと不安やん
なので１つ作って再登録や、これで紛失したキーも無効になるしな 素のアルトにRSホイールとエアロパーツ付けたの見たｗ
なんか違うと思うのは俺だけ？ >>530
雪道だと4WDの方が発進が楽だよね
特に、坂道なんかはさ >>536
まだ、インフラが充実しないこと化には石燃料車の方が便利だしね
電気自動車は充電可能な数少ないディーラーやGSで急速充電で30分もかかるとか…充電待ち状態なら何時間になることか…他にも携帯のバッテリーみたいに経年劣化で継続走行距離は短くならないのか？みたいに使い勝手が…ね 雪が年1積もるかどうかに住んでる
4WDも面白いですよと進められたが
FFを予約した 2月納車予定
やっぱ軽いって正義じゃん 助手席に人乗せてると重さを実感し不満を感じる人はFF
スリップや高速の不安定感を軽減したいなら4WD
どちらを重要視するのかでいーんでないん？ 4WDはFFワークスと比べて高速乗ると直進安定性が違うのがわかる ベベオRX-Rで比べてみた俺が断言するが
4WDのほうが遥かにいい
ベベオはノーマルで乗ったとき、激しいコーナリングすると
内側が浮き上がってまるで片輪走行みたいになるが
LSD付いてないのでもちろんトラクションが抜けるわな
ところが、4WDモデルだとその状態でもトラクションはかかる
基本的にリフトすること自体がダメなので、サスペンション周りの手入れとLSDは必須なのだが
コーナリングに対する素地のよさって観点で見ると4WDのほうが優れている あと、軽いってあんまりいいことではない
普段乗ってるとき、燃費を気にするときはいいかもしれないが
スポーツ走行っていう点で見るとまったくいいことでない
エリーゼ乗ったことあるやつは分かるだろうが、
ものすげえケツに落ち着きがない
軽すぎてタイヤが仕事してない
ワンダーシビックみたいに後ろに重りを乗せると安定するが
それはエリーゼ乗る意味がない、本末転倒だよな
軽ければ速くなるわけでなく、タイヤが仕事できるくらい適度に
重くなければならないんだ 「フォーミュラカーは580kgくらいガー」
あれは、「ダウンフォース」があるからタイヤが仕事するんだ
フォーミュラカーからウィング類を全部取り去ったら絶対に吹っ飛んでいく
ここからも、軽いことは悪いことだと分かる F１ドライバーはとか、ダウンフォースがとか、あげくミッドシップ車まで持ち出しで
どうにかして軽い＝デメリットみたいな方向に持っていきたくて必死杉
ダウンフォースがどうとか、大事なのはあくまでバランスであって、
ハコのレース車だって可能な限り軽量化には手を入れるかわりに
コーナーウエイトきっちり測ってバランスをとるんだろうが
妄想ばっか膨らませてないで医者から貰ったクスリはちゃんと飲んどけよｗｗ 知らずに乗り比べたら普通の街乗りじゃ分からんだろうな
少なくとも自分は分からない自信がある アルトは言わずもだけど
低重心の軽四も横転はあるんだよな
トレッド幅が狭いから限界は低い FFは確かに空転するから脱出苦手だけど、それはそれと頭に入れて走ればスムーズに走れるかな
苦手なトコロをムリしてやらせようとしたってうまくいくわけないから、得意な動きを探って走るのが一番いいし楽しい
ハネるのが気になったら空気圧落としてみたらいいんじゃないか
0.1キロでも案外結構変わるんだ
ドア横の空気圧は一人乗りだとちょっと高すぎることがある >>548
普段乗りが殆んどだから
街乗り低速でのブレーキからアクセル
軽さから車が前に出るレスポンスに
重視してるから俺は 軽いの大事 >>536
ミラバンみたいに長く作ってくれるのを祈るしかないかな とりあえず今年はガレージを作ろう
いい音を聞くには
まず良い部屋ありき
車乗るには
まず良い整備小屋ありき >>557
俺もヘリカルLSD待っている、何処か出してくれないかな！
Keiワークスには合ったんだから作る事は可能だとおもうんだっけど。 ディープにしても遠かったから、スペーサーかませたわ 社外でヘリカルとか出る？ ニスモとかは昔セレクティブLSDとか出してたけど 90mmディープから更に70mm出してるわ
もうちょい出したいけどドアの肘掛けが邪魔になる クスコのLSDの品番が旧ワークスと同じだから、旧ワークスの純正ヘリカルLSDが入るんじゃ？なんてのがみんからには有ったけどマジかな… ちょうどFFと4WDの話が出てたから近くの雪道走ってきたわ
ちなみにFF夏タイヤ
もちろん周りに車はいない道だから事故の心配はないよ
FFだからか滑りながらでも真っ直ぐ進んでいくね
4WDは雪道では乗ったことないんだけど、昔のFRはリアが横に流れちゃって全然進まなかった覚えがある
そのときは冬タイヤ履いてたけど真っ直ぐ進むだけでも大変だった
FFだし雪降ったら乗らなければいいやと思ってたけど冬タイヤ履けばけっこう行けるんかな？
13インチなら安いし買おうか迷ってる
アパートで置き場所がないのが問題だが >>567
急な坂や積雪でスタックとかでも無いならFFで余裕でしょ タイヤも含めて今の車は進化してるから雪道でも
4WDは要らないらしいよね。
欧州の人も驚くらしい。日本人の4WD信仰は。 >>569
安全マージンを取るのが日本人
韓国とか中国じゃ発火するだろｗｗ >>569
単なる限界値の差でしかないからね
その差に価値を見出してお金払う気になるかどうかだけ 4WDで正月に山形とか行ってきたけど、後ろが重くなるから安心感があったな。スタックしそうになってもちょっぴりだけアクセルを踏み足してやれば捕まらないで行けたよ。
ハンドル取られやすいとかまっすぐ進まないとか言うのって、スタビリティコントロールをオフにするとかなり解消したよ。いざという時は役に立つんだろうけど、普段は走りにくくなったからオフにした。
最終的には介入するらしいから、基本はオフにしておいて良いんじゃないかな？ スタビコントローラ評判良くないね
普通の街乗りでもキャンセルしてる話とか聞くと何の為にって思ってしまう 日本三大オタ車って
青インプ
黄スイスポ
白アルトワークス
でおk？ 基本FFもFRも全然ムリではないんだ
北海道だって普通にプリウスとかコンフォートとかめちゃくちゃ走ってるし
駐車場から出るときとか信号待ちの発進はめんどくさいこともあるけどさ
>>567
そうアクセル開けたら真っ直ぐ進むで
FFで滑って曲がろうと思ったらだいたいサイド引くか結構勢いつけて曲がるかしかないっすね
万が一のためにっていうならチェーン積んどくのがいいんじゃないかな ドカ雪はそうそう降らないし四駆って乗った事ないからどの位良いものなのかわからんなあ
悩む F1では、あまりにも速すぎて4WDが1982年に禁止になった
「電気モーターではトランスミッシンはいらない」と同じ
いらないと思いこんでいるだけのこと
電気モーターは3000回転あたりからトルクがストーンと滝のように落ちるので
なんとしても3000回転以上回さない工夫が求められている
また、高回転で回すことは軸受けにも悪影響があるのは誰でも分かる
そんなことバカでも分かるのに、いまだにトランスミッションいらないとか言うバカがいる
実際、Formula-Eでは全車5段ギアボックスである 「そんなことないんだぁぁ～トルクなんか落ちないんだぁぁ～ウワァァァン」
とか言うバカもいるが
プリウスのカタログにもリーフのカタログにも
電気モーターのトルクは3000回転付近でズドーンと落ちている
カタログすら見れねえバカ
電気モーターはトランスミッションいらないとか言うバカと
充電できる二次電池にこだわるバカのせいで電気自動車が発展しないのだ 充電できない一次電池なら、一回の交換で1000km以上走れるような
高容量のものも既に開発されて数年経っている
自動車用にも使える
なのにいまだに進化の止まった二次電池にこだわるバカがいる
「電池切れたらどうする」
ンなもん今のガソリンやディーゼルでも同じだろ
燃料切れたら動かないんだよ
今に始まったことか >>574
キサンくらすぞこら。 なんでワークスは白なんじゃ？ オレがその白に乗っとんのじゃボケ EV系は電欠怖い
エネルギー切れはみんな同じの様だけど
燃料車は給油で済むけどEVはレッカー移動しかない
将来的に小型ローリーの様な給電車両が出て来るかしらんけどな >>581
使える使えないの話では無いのでは？
中国では充電切れしたEVはバッテリーごと交換することで5分で済むようにインフラが進んでるけどさ
まだ、日本では充電が可能なディーラーやGSでの急速充電待ち30分でもインフラが少ないという話ではないのかな？
日本ではEVで電池切れしたらレッカーしかないしさ 北海道住みだけど、「FFで十分」って言う奴ほど胡散臭いものはない。
あんたらの家がどんな環境に建っててどんな用途で乗ってるか知らんが、
4WD乗りから「FFで十分だったね」とはまず聞いたことないわ
4WDMT信者ですまんな。スキー最高 走り出しちゃえばだいたいどうにかなるけど発進がねぇ
二駆の車を冬場に乗り回したことはないが、パートタイム四駆の車だと
四駆に入れなきゃ出れなかったみたいな状況はたまにあるから
自分の車を二駆にする気はしないな >>581
その使い捨ての電池のコストは？
化石燃料や二次電池より競争力あるなら
みんな使いたいと思うが そりゃ四駆ばっかり乗ってる人で別にFFでもいいって言う人はいないべｗ
うちは道北でわりかし雪多い方だけど
結局FFで勢いつけて突っ込んでも走れないような場所は普通の四駆で走っても埋まるもん
いや、別に四駆主義者はそれでひどく損することもないから四駆主義でいいと思うけどさ
２WDでイケる派の俺も次四駆でもいいかなーって思うぐらいだし FFしか乗ったことないけど、
普通の道を4WDで普通に走ると
違う味わいってあるものなの？ 好きなのに乗りゃいいじゃんか
2駆だろうが4駆だろうが
俺は4駆にしたけど ジムニー乗り「乗用車の4WDはスタック割と簡単にするよ」
リフトアップジムニー乗り「ノーマルジムニーも埋まるだろw」
LSDも入れてるマジクロカンジムニー乗り「リフトアップ如きじゃ対角線スタックするだろw」
生活4WD程度でドヤ顔もどーかと
自分も北海道だけど、FFでも困るのなんて年に数回
レガシー乗ってた時の方が無理してドハマりしたわ 10万程度しか変わらんのだから雪国の豪雪地帯は4WDが精神衛生上でも安心安全なんやで
自動車通勤だと勤務地の駐車場からまともに発進すら出来ない日がたまにあるんだぞ？
それに交代勤務の夜勤ともなると過疎になった道路での猛吹雪でスタックしたらかなり悲惨だぞ？
前者なら人いっぱいいるし、それほど寒くもないからみんなで押し合うのも楽しいんだけどな
そういう経験があるかないかだな、ないならFFでも充分なんだろう ちなみに俺はFRの時は後ろに夏タイヤホイール付きを3本ほど載せてたな、ないとしょっちゅう空転や横揺れして話にならん
FFでこの苦労がなくなってだいぶ楽にはなったが、発進はやはり4WDの足元にも及ばない >>595
だから、そんな事言い出したらジムニー一択になんだって あのね、雪とか砂利程度と言う条件以外で基本悪路は走らんのよ、仮にそういう道路があっても冬は通行が禁止されてるか
もしくはスタック率が高い条件は冬は避けるのが一斑じょうしきだからジムニークラスは別にいらんのよw
基本はね、道路とちょっと外れた道路脇程度が走れればいいの
つまり普通の軽自動車やセダンでも4WDなら全く問ないのよ、経験者なら分かるだろうけど実際に明暗を分けてるのはそこだけだから
滅多にスタックしない4WDなら、仮にスタックしてもちょい押しだけでいいのよ、つまり一人か二人の同乗者、もしくは後１台のドライバー程度の少人数でもなんとかなって段違いに楽なのよ
ここも経験者は語るなのよ、豪雪地帯は日常茶飯事だからね すまん、なんか改行と変換が一部変だわ
本当に申し訳ない うーん思い起こせば砂利も冬は走らんかなー、砂利道は冬以外ですら走った記憶すらないわ、ボディに傷付きそうで んなこと言ったら北海道でもFFで行けるんだって
現にFFいっぱい走ってるだろよ>北海道
それどころか、ちょっとの雪でスタックする旧型プリウスやらアクアもごまんと走ってるわな
面倒くさがりは4WDじゃ無いとダメだろうけどね
因みに自分は面倒くさがりなんで4WD乗ってるよ >>601
つか走れるとか言うならFRでも冬タイヤさえ付けてれば別に走れるよ、その人も乗ってたみたいだし
FFでもFRでも別に走れるけど、発進が安定してるのは4WDだって当たり前の事をわざわざ長文で言ってるだけじゃない 4WDは運転が下手糞なドライバーに重宝されるでFA 車重配分がフロントにかなり寄ってるしこの車のリアがどれだけ仕事するのかは謎
前が滑る状態なら後ろはもっと滑るんじゃない 低脳ワークソ海苔による主観のぶつけ合いがあまりにも不毛な件について MTの4WDスポーツ車が欲しかったからワークスを選んだって人は多いと思うよ
FFで良いなら腐るほど対象車があるけど4WD限定にすると一般リーマンが現実的に買える新車で候補に挙がるのはワークス、インプ、アウディS1（あと未知数だがエクリプスクロス）しか無い MTの4WDで雪道に強くて、普通のサラリーマンで買えるの
と言ったら、フォレスター一択かな。 普通のファミリーカーとかに付いてるデフロックとか付いてないタイプの滑った時に動力分配する様なのはスタック避けって感じかな
当然コーナー中とかも前後輪で回転差あるから動力分配されるとは思うが乗ってる感じだと正直わからん ジムニーとCX-3とエスクード2.4はどうだろうか
フォレスターとエスクードは215万円と218万円であまりかわならいし ジムニー先輩が乗ってるけど、クラッチ硬くて乗りずらいって言ってるな。
楽しい！っていう意見もネットで見るけど、どうなんかな？ 俺は関東だからFF買ったけど東北地方だったら4WDにしていたかも >>612
コーナー中で滑った事無いんだろうけど
しっとり制御されてるよ
滑ったらアクセルはなしてハンドルでカウンターあててブレーキは踏まない様に！ FFは雪道上りのコーナーをオーバースピードで走ったらすぐケツ振って180°回転するよ
ワークスは軽量だから尚更回りやすいはず オーバースピードならどんなクルマでも当たり前の話だろ、アホなのか？ スバルの4WDと生活4WDを一緒に考えてる時点でなんもわかってない >>623
SUBARU4WD → アクティブセンターデフ
生活4WD → ビスカスセンターデフ
ってことかな？ あと四輪制御は凄いよね。 雪道のラリーとか見てるとインプランエボはやっぱり凄い。 でも維持費も凄い >>624
その２つの違いを説明してあげないと分からんでしょw >>623
スバルの4WDにも色々有るけれど、基本的には前後に50対50でトルク配分する
そこからスタートして、色々なデバイスで得られたデータを元にした電子制御
スバルに限らず高度な4WDシステムは旋回性を上げるために後輪にトルク配分を多くし、スリップした際には最大50対50にする
加えて 今は左右のタイヤさえも制御する
悪路よりも高速時の安定性と旋回性を両立する方向
stiなんかの手動トルク配分からのデフロックなんてのもある
じゃワークスはと言うと、 普通はFFでスリップ時には後輪にもトルク配分するって言う簡単なもの
スリップしなくても後輪に10％くらいはトルク配分されてるなんて話も有る
こっちゃ雪道なんかの為なのが明白
ワークスの場合は軽さ故に重量バランスが改善されたりとメリットも多いから、好みかと
KCテクニカもグンサイだからで4WD持ち込んでたし 購入考えているんですが高速道路での直進安定性は4wdの方がいいですか？ >>615
ジムニーの悪路走破性をナメたらダメだよ
4WDの機構そのものは大したことは無いけど軽さが効いてるから重いランクルが上れない雪道の上り坂でもグイグイと上れるからさ 単純に直進安定性だけならFFでしょ
カーブでの安定性なら4WD コルベットにも4WDあればなあ
FRと左ハンドルが嫌いなので本当はそんなもん乗りたくない
しかしあの味は日本では絶対作れない
ランボルギーニは高いのと、イタリアのスポーツ車はすぐ壊れるから買えない 日本やドイツだと、滑るとか、姿勢が乱れること自体を悪とみなして
それを車の側で補正、電子制御で何とかしてやるって考えだろ
だから安定はしてるし速いが、すました感じがして何の感動もない
アメリカのスポーツカーは違う
「いや、それはドライバーの責任だろ？」って完全に割り切ってる
トランスミッションは後ろ、ボンネットはカーボンだがリアのハッチは重量バランスのため意図的に鉄
スポーツカーにとって必要な重量バランス前後左右ピッタリ50:50にしてやったんだから、
あとはおまえがちゃんと運転しろよな！
って 最新型のC7になってからはけっこう介入してくるが
C6はトラクションコントロールとか効いてなかった
アメリカではトラクションコントロールなどの振れ防止が義務化されたから
仕方なく付けといてやるが、ハッキリ言って効かねえからな
って感じがして、そういうとこがアメリカスポーツのいいとこだった
この排気量だからアクセルを踏めばターボでもないのにとんでもない加速をするし
ブレーキがリアエンジンのポルシェ以上に効く
重量バランスが取れているのでコーナリングもかなり得意
これで4WDだったら最高だったな
本当ならワークスにもそうあって欲しいが
メーカーに言わせると「130万に何言ってんだオメエ」になるんだろうな >>630
ジムニーは走破性は高いけど安定性は低いな。動くか動かないかの世界では最強。
ショートホイールベースと高重心でスピンしやすい 夜中に二駆マイワークスで草津温泉行ってきたけど、滑りながらも全然登れたよ。勿論スタッドレス履いて。ランエボには抜かれたけどw だから普通に生活四駆で事足りると云いたいだけさ
ワークスに本格的なシステムの四駆なんか必要無いと思わんかーい
コーナーで効いてるかわからないっていうから言っただけだが 4WDは雪道発進用
コーナーなんかFFだろうと4WDだろうとゆっくり曲がるしかないんだよ
滑り出さないように
車体が流されたらどうにもならないからね >>621
FFと4WDで比較してFFのほうがテール制御効かないという意味です
同じ車種でFFと4WD乗り継いでみたらどうだ！ >>639
4輪全てで流されない限り横滑り防止で立て直すことは可能です だから4WDとFFの話しはやめろって
荒れるだけだし
好きな方乗ったらええやん そういや大分前のスレでFFから四駆に乗り換えた人おったな >>618
生活4駆でコーナでカウンター当てるって事はオーバーステア状態だよね？
生活4駆って事はFFベースだよね？
基本的にはアンダーステアしか出ないだろうから無理やりタックインさせてオーバーが出たと推測されるけど、この状態でアクセルオフしなくね？
FFベースならもうノーズはコーナー出口向いてるよね？踏んでいく状態だと思うが？
オーバー出てる時にアクセルオフで4WDの優位性って何？
エンブレが4輪均等に掛かる以外に思い付かないけどアクセルオフした時点でもうグリップ回復するよね？ 去年の今頃某軽FFターボで北海道約2500キロ走ってきた
韓国STDフロント2本リヤ夏タイヤ
全く不都合なかったわ >>642
つか毎度のビンボ人の荒らしに見えてきた
言ってること出鱈目だし
ワークスレベルのトラクションコントロールなんて、ある程度乗れる奴なら邪魔でしか無い
タイヤにトルクかけて安定して走ってるのに、ちょっと滑ったくらいでいきなりトルク抜けとか勘弁して欲しい
一度切ったらエンジンかけ直しても切れたままになってほしいわ アルトの4駆はアクセル抜いても後輪はエンブレ効かないんだろ？
アクセルオフ後の挙動はFFと同じだろ？ >>648
なら、尚更あいつの言ってる事訳ワカメだな ワークスの4駆のメリットはデフとかあってリアに重みがある所じゃね お前等がsageないからアホがよってくるんだよ。
sageろ。ageるな。 >>650
あと、社外マフラーが切断しなくても装着可能 東北のジムニー乗りです
昨日アイスバーンに雪が乗ってる確実に滑る峠のヒルクライムで連続ヘアピン3速ベタ踏みで温泉入ってきたけど4WDは発進専用ではないね
コーナリング中アクセルあけてると尻が滑り出すけどフロントに引っ張られて逆ハン入れなくても尻の振り出しが収まって登っていくという感動を味わえるよ >>653
ごめん。ジムニーごと温泉に入ったのかと思ったｗ すげえな
凍結路でヘアピンで3速ベタ踏みだって
プロの方ですね分かります >>656
カウンターをほとんど当てない慣性ドリフトを決めた上で車両ごと入浴とはとんでもない上級者やで アルトには関係ないが
センターデフ式4WDにはFFベースとかFRベースとかねえだろ
センターデフの設定次第
エンジンからの出力はまずセンターデフに行くので
どっちにトルクが多く行くかはデフ次第 FRベースの四駆とか言うのは、たとえばスカイラインGTRみたいに
「FRであるベース車両に、ムリヤリ前に行くシャフト付けた」みたいなもんだけだが
アテーサって簡単に言えば、「前にビスカスカップリングが付いてる」みたいなもんだし
厳密に言うとフルタイム4WDではない
クロスカントリータイプによくある副変速機式4WDと同じ
あれが自動になっただけ どっちがスマートで、また本当にフルタイム4WDと言えるかとなると
そりゃセンターデフ式だ
アルトなど、安いやつにある4WDは
トランスファーもセンターデフも持ってない
こういうのはビスカスカップリングが付いてることが多い
>>660
何意味不明な事を
副変速機は通常走行で使うギア比よりも、より低いギア比を使う為のもの
チャリで考えるとわかり安く、普通の変速機が後ギアで、副変速機が前ギア
よくもまぁ出鱈目思いつくな 4WDの理屈も屁理屈もいらない、少々の悪路でも問題なく発進出来ればそれでいい
エブリイだろうがシーマだろうがそれは一緒 >>664
アルトはエンジン横置きだからトランスファーはあるでしょプロペラシャフトの前に 外気温マイナス1℃の現在の札幌
程よくタイヤの熱でアイスバーンが溶け滑る滑る
ABSも単なるノーブレーキ化で役にたたん状況すわ（ポンピング＆サイドブレーキで後輪で減速）
4WDだけど発進時滑るぞ～
走行中もいきなり後輪グリップしてリアが一瞬暴れるなど楽しい状況になってまーす(^O^) ・センターデフ方式フルタイム4WD
トルク配分が存在する
スバルの一部(全部じゃない)
テリオス
・スタンバイ4WD
トルク配分は存在しない
よくある誤解として、フリー=100:0～直結=50:50ではない
GT-R
アルトワークスその他生活4駆全般
・パートタイム4WD
トルク配分は存在しない
フリーか直結の2択 センターデフ方式のフルタイム4WDが常に最良というわけではなく、いわゆるスタンバイ4WD、前後が緩やかに繋がっているビスカスカップリング4WD(アルトワークス)の方が良い面もある >>671
ふとした疑問なんだけど
Fベースのビスカス式の場合で前両輪が全くのフリーで後両輪が確実にグリップしてる場合
後輪側に伝わる駆動力って50パーセントを上回ることはないという認識でいいのかな？ >>673
センターデフが直結しているときは、トルク配分は、その瞬間の前後輪のグリップに依存するよ
フロントグリップゼロの瞬間には、トルクは全て後輪に伝わるので、その瞬間はトルク配分0:100となる
直結=50:50だと誤解している人あまりにも多いので一応
ビスカスカップリングの場合は、フロントが空輪すれば、0:100に近づくとは思うけど
仮に、センターデフ方式フルタイム4WDの場合、フロントグリップがゼロになれば、フロントが空輪してリヤに駆動力が伝わらなくなる(センターデフが、50:50とかのトルク配分を維持しようとするので) GT－Rを生活4駆に分類してる時点で、どんな主張も信じるに値しない クラウンとかだといかにもな凍結路面だと発進時に滑ってるのが全く体感出来ない謎の状態に陥る
滑ってないけど数秒間進まない、車体は微動だにせず、またスリップ音も全く聞こえずに回転数も動かない
実際は滑ってるのだろうか、あれはなんなんだろう、教えて偉い人 >>676
GT-Rは電子制御のスタンバイ4WD
センターデフ方式フルタイム4WDが至高じゃないよねって一例として出しただけ
これで終わりにします。ごめん。 スタッドレスを注文してきたでー
って、まだ納車待ちだがｗ >>634
ドイツ車の電子制御はユルいドリフト状態くらいなら顔出さないぞ >>634
メーカーによるだろ
ベンツなんか人間を全く信頼してない ターボRSもワークスも結構街で見かけるな
今日は神戸ユニバーの駐車場に１台停まってたが
かっこいいなあと思いつつ、マジマジと見てしまった、すまんw GT-Rは冬タイヤがいらないバケモノレベルの制御カーと聞くが 片道500キロの帰省から今、帰ってきたぜ。
5速の時速100キロ巡行でピッタリ4000rpmなんだなぁ噂通り。あともう1速で3800rpm位なら最高なんだが。 俺のマイカーは1300ぐらいで直進安定性も素晴らしいけど4月過ぎになると7万近い法外な金額を払えって脅される タコメーターが小さいなと感じるこの頃。
RX-8みたいなのが良い。
タコメーターの中に水温と速度表示が入ってる。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-8 ドイツの制御は厳しめ
スポーツタイプ以外はかなり厳しい
ちょっときついコーナーに入るだけで横滑り防止機能の作動ランプが点灯して
その状態でアクセルを踏んでも全然加速しない
日本で言うと、高速の料金所入って高速本線に行くときのコーナー
あそこに60km/h程度で入るとそうなる >>694
マイチェンはないんじゃね
コストかけたくないだろうし ワークスのレカロって汎用だから他の車種にもレール買えば使えるよね？
使えるなら外してフルバケ入れてミニバンにワークスレカロ付けようと思って ワークスはいつまで販売されてるかわからないよね。。。 最速で消滅するときは、HA36全般のマイナーチェンジの時かと。
購入してからアンケートが来たけど、内容がディーラーの対応とかばかりで
車についての質問はなかった。
マイナーチェンジで所有者の意見とかは取り入れてくれるのかな？
スズキの人はこのスレを見てるのかな？ やっとオイルフィルター替えた！ディーラー以外で置いてある店が無かったんだよねｗ
オイルは1500円のプライベートブランドオイルｗｗｗ チェンマイ待てずに買ったわ
あっても４月以降らしいので
ちなスイスポスポーツはb/o3～4ヶ月街とのこと 専用、本物のラリーカーですら滑るのに大衆車であるGTRが滑らんわけねえよ
かなり固め、直結かといいたくなるくらいのデフと
更にスパイクタイヤ履いててもあんだけ滑んのに >>707
同じく。前の車がぶっ壊れたら待ってられんもんね。まあ、あったとしても5MTは無いような気がする。6MTかハイギアード化とかされたらショックだけどな。 >>518
初売りってお買い得なこと多いんですか？
いくらでかえましたか？ 使えないセンターコンソール改良と
AGS穴有効活用パーツ出して欲しいわ 内装とかって、やっぱり大本のアルトに変更がかからないと変わらんのでは？
そういえば、アルトオートマってインパネシフトなのに
ワークスはよくフロアに持ってきたよね。これってそう簡単じゃなかったんじゃ？ オートマは電子制御だからシフトノブなんてどこにでもつけられるのでは >>716
アルトバンとかFに5MTがあるから簡単にできる。 ドリンクホルダーは前席に2個欲しい
高さ揃えて縦に2個とか考えなかったのかな？
後、形状は四角の方が良さそう 次期アルト（２０１９年または２０２０年フルモデルチェンジ予定？）
を予想してみた
アルト
ターボエンジン搭載のワークスとターボRSを廃止して
NAエンジンに一本化
アルトラパン
ネーミングをフロンテに変更
コンセプトもホンダN‐ONEとダイハツキャストを意識したものに
アルトターボRSはフロンテに移行
アルトラパンは１年程度継続生産の可能性も
アルトワークス
ネーミングをワークスに変更
ボディタイプを５ドアセダンから３ドアクーペに変更
ライバルはホンダS６６０とダイハツコペン
と予想。 >>721
フロントダブルドリンクホルダーってのが売ってるな。横に二個で形状は丸型だが。 プレス工程で、穴を開けるかどうかだからな
単純に
特別仕様で、ノーマルモデルにはない穴を開けたときに出る切れっ端を
別の部品として利用するメーカーもある
よくある例としては給油口のフタとかな >>722
うん
無いわ
スズキの関係者が見てても無いわ そういう奴に限ってありえない設定混ぜてくるからなぁｗ 初売り(笑)で安くするから来てくれってディーラーから電話来たが、
どーせ米とティッシュやろ。
新年早々チャーハン食ってオナニーかよw
積雪MAXで納車嫌なんだけど、今買って4月登録納車とか出来ねーのかな？
11月に見積もった時は1ヶ月半待ちとかゴニョゴニョ言ってた
ちな東北 俺の希望はたった一つ
「サビなんとかせえや」
スズキは車種が変わっても
なんで同じようなところがサビるのか
しかもなぜフレームなど重大なところが錆び「まくる」のか >>726
コノ写真見ると、インパネの最下部の小物スペース無くていいんじゃね？
センターコンソールと結合してドリンクホルダーにすれば･･･んでちとメンドイがホルダー外せば、そこに洗車用のキーパークロスや充電用のUSBケーブル仕舞うスペース確保出来そう >>732
外側や下回りは錆びたこと無いけどシートレールの錆が酷かった
ちなkei カップヌードルは入るかい？
純正のはピッタリ入るから重宝してるが。 巣アルトと3速と5速が同じだったことにいまさら気がついた >>706
実は、K6A用のオイルエレメントを付けれます。
ホームセンター、カー用品店に置いてあるカタログ見ても
載ってなくて、みんカラで情報を得ました。
違いは、R06A用がショートタイプです。
K6A用を付けた場合、+50cc程オイルが入る程度かと。 オイルエレメントはアルトだったらF6A、K6A、R06A
この3世代のエンジンは共通で使えたはず。 インパネの真ん中下の小物入れを外したいんだけど、運転席側のピンを外して引っ張るだけ？ >>708
つーか、普通どのモードで走ってるの
って聞かない？
あの辺の車はモード次第でどんな運転でも出来るのが普通 >>728
両方
両面テープだけでも問題ないと思う >>732
まだ腐ってる個体ははないと思うけど、気になるわ
旧規格で定番のリアスプリングがボデーに突き抜けるやつって新規格でも起こってるの？
HA36軽い分鉄板薄いだろうからその辺り弱そうな気がしてしまう 確かに軽自動車は錆びるってイメージしかないな
中身は10年以上普通に乗れるけどガワは頻繁に手入れしないとボロボロで見た目凄くかっこ悪い 始めてハイオク入れてみたら明らかにフィールが変わったんだけどハイオク用の裏マップでも用意されてるんだろうか？ 踏めばグングン回転数が上がっていく車ならば大体の車は体感で分かると思うよ >>746
条件が違いますが実体験
HN22S、Mターボ、4AT、走行距離12万ｷﾛ、
坂道での加速でチリチリとノッキング音が出る車にハイオク投入
発進時の瞬発力が上がり、ノッキング音も聞こえなくなりました。
レギュラーに戻すとノッキング音が再発 >>739
アルトバンでは2年近く前からそんな話題出てるけどね。
オイルフィルター洗ったり、オイルこしてるのもいるくらいだし。 >>750
ハイオクに含まれている添加剤の効果なんじゃないかな
製造メーカーによっては当たり外れのあるエンジン添加剤を入れるよりもハイオクを入れた方が安定した効果が得られるとも言われるしさ >>750
オクタン価が高いとエンジンの発火タイミングが少し遅くなるからミスで発火する事が抑えられるからいい場合もある >>739
1年くらい前にディーラーで聞いたら、同じこと言われたわ。
今はホムセンでもR06A用を売ってるね。先週買って元旦からオイル交換してたわ。 デザインが昭和っぽくてダサダサ
後ろのランプの位置も軽トラとか軽ワンボックスみたいでダサダサ
おまけに乗ってるオジサマ方もダサダサ K6Aも裏設定で実はハイオクMAPがあった（カプチーノファンミーティングで開発者談）
R06Aも同様かもしれない もうすぐ1カ月点検(1000km走行)なんです。
オイル関係は交換した方がいいですか？ >>755
わざわざココに書き込みに来るおまえもダサダサ。巣に帰れよ。 発火のタイミングは変わんねえよ
「圧縮熱で自己着火」するのが抑えられるだけ
火をつけたら同じタイミングで燃える
8000や9000回るエンジンにはハイオク専用が多いが
発火のタイミングが遅くなったら回転数が上がらなくなる
ハイオク仕様は5000くらいまでしか回らない、が正しいはずだ ハイオクタンガソリンは燃えるのが遅いって頭の悪いウソ
誰が言い出したんだろうな
オクタン価も何も分かってねえバカの言うこと >>757
エンジンは勿論のことミッションオイルも年内に二回くらい変えたほうがいい。
新車時ギアの金属粉が結構出てくる。そして三回目にブランド物のオイルとか入れ替えるとフィールが良い感じになるよ。 テールランプの位置は確かにアルトらしくない気がする。
どっちかというと昔のホンダのトゥデイに近い感じ。 >>762
新車1000㌔ブでエンジンオイル＆エレメント、MTオイル交換は否定はしないけど…今の車は別にしなくても壊れはしないんじゃないの？
その後はノーマルのままならばエンジンオイル5000㌔毎、エンジンオイルエレメントは10000㌔毎、ブレーキフィールドは2～3万㌔毎、MTオイルは5万㌔毎くらい交換でいいんじゃないの？ 今の車はって言うが、作り方って40年前から変わってねえってよ
工作精度が変わっただけであり、精度はゴミの出方に関わらない
精密に丸を書こうが楕円になってようが、変わらずにゴミは出ると エンジンのシリンダーって
イメージ的に機械が正確にボーリングしてるのかと思ったら
人がドリル持ってデデデデて開けてるんだってな
今でも
もちろん機械がやってるのもあるんだろうが
そんなもんで今も昔もあるか、ってことよな メンテナンスパックはいってっから気にしたこたねーや >>762
10年位前のホンダ車納車の時は、それは昔の名残で少なくとも当社には当てはまらないんで変えないでください
って言われたけどホンダ以外は糞なのだろうか？それとも嘘こいたんだろうか、あの担当者 >>772
自分も初代FITで1ヶ月点検の時にオイル交換不要て言われたわ。 >>764
実際に1000kmで変えたトランスミッションオイルを見たら考え変わるかも。
ジャバジャバで粘性ってなに？な状態だし、鉄粉もドレンボルトにびっしり。
変えなくて問題ないとしたも、自分で変えるのであれば早めに変えたほうが精神衛生上よい。 他人事だと思ってたけど自分もついに運転手先のAピラーに謎の隙間が… 素人は見た目だけで決めつけるから怖いよな
メーカーは車やパーツを数えきれない位廃棄してデータを出した結果、不要と言ってるのに MTなら別に好きにすりゃいいんじゃないの
ATFは触らない方がいいと思うけど 今の車はそんな煩くないみたいね。
バリなんかもあまり出なくなっているんでは？
去年末に新型納車したけど、私も初回点検で
オイル交換はなかったよ。 小型車クラスでミッションオイルは10万キロとかそもそも交換不要とか
私も古い人間なので少し不安だがメーカーがそれでいいというから、そうなのだろう VWゴルフで「ミッションオイルの交換を」とディーラーで頼んだら
ミッションオイルは交換不要です、って取り合ってくれなかったので
交換不要って事はないだろう、と食い下がったら、ちょっと調べてくれて
「交換距離は50万キロです」と言われた >>779
ミッションオイルは無闇に交換すると逆にトラブルの元になるリスクがあるからね
ちなみにメーカーや車種毎に基準はバラバラ、詳しくはメンテナンスノートを参照 お前らそんな20万kmも30万kmも乗らんめーもん >>781
外車って結構オイルに無頓着だよな
ミニもオイル交換2万キロとか言われたぞ
日本車がおかしいのか？ >>781
ワーゲンなんかオイル交換以前にミッションごと壊れるから必要ねーんだろ >>785
でも、外車海苔はそこが可愛いんでしょｗ アメリカ車は自分でやること前提にしてるかのような構成
そして自分でやれと言わんばかりにパーツ一覧がネットに出ている
ものによってはサービスマニュアルが丸々公開されている
ボルト回りはスカスカで手が入りやすいし
ドイツはまったく逆
儲けたいのかバカなのか ドイツのは速度無制限のアウトバーンを快適に走れるように剛性重視
確実に断言できることは
オイルを交換して悪いことは何一つないってこと
なんなら、1ミリメートル進むごとに交換したってエンジンは困ったりしねえ
ただムダだってだけでな
交換しても機械には何のデメリットもない
だいたいやな
磁石つきのボルトになってる時点で分かるだろ
「ゴミが出ることが分かってますよ」って知ってるからそんなもんやるわけで
ゴミが出ると分かってるのに掃除しねえってやつはバカにもほどがある
>>789
それはエンジンオイル限定だな、ミッションオイルには当てはまらない
前にセブンに乗ってた時は安いオイルを毎月交換してたよ、おそらくこれがベスト
周囲に目を向けるとディーラー除く業者はノンターボ車でも儲けたいから3000～5000キロの３ヶ月から半年で必死なのが笑える
昔の反動で今は1年おき交換だけど、それでも13万、12万キロで全うした
明らかにエンジンより先に他の部位が修理10数万＋車検10万前後のコンボが来て買い換えるのが実情で
1年1回でもエンジンがイカれるケースは全くもって皆無だった
まあワークスは回転数あげやすいターボだからよく言う半年か5000キロがベターだと思うが >>770
自分は納車後、800ｷﾛでエンジン、ミッション、リヤデフのオイルを交換しました。
エンジンオイルは5w-30で純正じゃないですが、
-5℃以下のエンジンが冷え切ったときの掛かり具合が体感的に、
交換前、3～4秒
交換後、2～2.5秒と変わりました。（セルが回る音で違いがわかった）
ミッション、デフオイルも純正ではないですが、
シフトのグニャグニャ感がなくなり、引き締まった感じになりました。
オイルの銘柄を書いても大丈夫かな？
荒れそうな気がするんですけど。 最近の車で3～4秒ってまじ？
俺真冬で30センチ屋根に積もっててもいつも1秒程度だぞ？
旧車か何かとしか思えない >>781
ATのオイルか？
壊れるまで乗るのが常識なんだろ
滑ったらオイル交換キット使えばなおる可能性は高い >>793
マジです。3～4秒というのは体感的ににですけど。
セルの周りが明らかに重いとわかり、
がんばれぇーと思ったり。
バッテリーの品質とか電気を食うアクセサリーの関係も
あるかもしれません。 >>796
あらゆる車種で見ればそれ自体は確かにあり得るよ
でもまだ出てそんなに経ってないのにそこまで弱ってる個体がある事に驚いたってのが正直なところ 皆さんは４ＷＤに乗られてるのですか？
自分は２WDの5MTを検討していますがスポーティなのはどちらなんでしょうか？
また納期はいかほどの期間で納車されましたでしょうか？ そーいやMCでシフトレバーにタップ切ってくれよ！
リアワイパーも一式スチールに戻してや～樹脂ワイパーはよくブレードやアーム折れてるの見かけるから、そこは軽量化からハズしてねm(__)m >>798
それならオイル換えたら入りはよくなるよ
あとモリブデン系の添加剤を入れてみてスコスコ入るから KCテクニカの動画によるとMTやデフオイルは燃費重視の物が使われてるから、それなりの走りする人は社外品使った方が良さげ
あと鉄粉もかなり出るから交換推奨だそうや
自分買ったデラのメカニックさんは、MTなんかの当たりつくまで5000キロくらいかかるから、そこら辺までは変えない方がって言ってたよ 砥石じゃねえんだから当たりはともかく鉄粉出るんなら早めに変えた方がいいんじゃないのかな >>799
購入時に迷ったが、整備士に勧められて2WDにしたよ。
ノーマルで乗るなら2WD。今後弄っていく予定の人なら4WDの方が有利かな。只でさえちょっと踏んだらトラクションがついていかなくてタイヤが空転してしまう。納期は当初1ヶ月だったけど、生産あがりのタイミングで20日納車でした。 >>803 当たりってのは鉄粉で削れる分も言うんでしょ。だからある程度の鉄粉は必要。 >>789
極論というか戯言
反抗期の子供が語りそうな屁理屈 >>781
俺も9NポロGTI乗ってたときにディーラーからミッションオイルはへたに換えないほうがいいと言われた。
DSGじゃなく普通の5MTだったんだけど。 >>789-790
書き方クソうさんくさいけどこれだけは同意する
アブラと水はキレイであればキレイであるほど良いということは間違いないよ
ただ、実際普通に走るならミッションオイルは規定量近く入ってりゃ全く問題ないｗ
新品ミッションは馴染むまで粉すごいだろうから、5000キロで交換したらあとは20000km毎でいいと思う 昨日のツインドリンクホルダーの話だけど、ミラリード製のDK14-06を取り付けた。デザインもワークスに合ってて良い感じ。 ドリンクホルダー２個にしようが４個にしようがあの位置は使いづらい 新車に入ってるエンジンオイルやギヤは極力早めに交換した方がいいと言う人と
新車オイルは慣らし用に通常の指定オイルとは違う物が入ってるとか、
オイル自体は変わらなくても早過ぎる交換はススメないとか色々意見がありますね。
超速交換否定の意見は包丁の研汁みたいもんで多少な鉄粉はアタりが出易くなるとか
綺麗にアタりが出るとかそういう事なのかなとか思ったのですが。
みんカラとかブログなんかで新車オイルの鉄粉ラメオイル恐怖みたいな
感想みるとどーなのかな？ 取説通りに交換するのが一番
エンジンオイルだってそんな頻繁に交換してたらオイルパンのネジ穴傷めるよ よく安いオイルを短距離で交換した方がいいって言うけど、
良いオイルを長く使った方が遥かにいい だからエンジンなんてそうそう壊れないよ
万一壊れてしまっても軽のエンジンは交換費用含めて20万前後
たったそれだけで新品のエンジンが手に入って蘇る
自主的に交換をお願いした友達2人を含めて3人の例の平均値がそんなもん
しかも中古でいいならK6Aだけど程度の良い中古でも工賃含めて5万とかそんなもん
エンジン自体が廃車から取ったタダ同然だからね え？リビルトエンジン使って30万～とかじゃないの？
新品なら40万～とかなるんじゃ。 良いオイルだと2000キロも走れば真っ黒になるよ
15000キロまで大丈夫だけどね
安いのだとなかなか真っ黒にならない 3000km推奨とかはGSやらカー用品店が売りたいから言ってるだけで良心的なディーラーに持っていったら間違いなく指摘されるよ
VWはロングライフオイルで20000km（2年）目安だし最近は国産メーカーでも10000km目安と表記してたりする
但し、軽の場合は普通車のエンジンより実用回転数が高く小型でオイル量も少ないので5000kmくらいで変えた方が無難 >>816
かなりばらつきがあるから、やるなら複数から見積もり取るのがオススメ
でもひとつ訂正がｗ
友達二人に聞いたらどっちも再生品って答えがかえってきました、ごめんなさい アップダウンあるグネグネ峠はFFワークスよりも4WDワークスの方がトラクション有利で確実に早いね
三台のワークスで比べたから 中古を買って、エンジン下ろして開けたやつは分かるんだよな
オイル交換してないとどうなるか、定期的に交換するとどうなるか
そんなことも経験ないやつは2万ｋｍ交換しなくていいとかバカを言う つか普通に走る分には、そんな経験いらんのだけどな
細菌研究者が生野菜を食べられないって言ってるのと同レベルだぞ オイル交換なんかサーキットでも行かない限り取説通りでいいだろ ワークスはターボ車だから普通に5000キロ交換が基本でしょう
ディーラーで大型缶を買えば1回あたりのコストは2000円程度、イエローハットのクレカ会員なら費用ゼロでオイル代のみで同じ位 >>817
もう、エンジンが逝ったなら新車の頭金にして買い換えた方がいいよね 普通に指定通り交換してても煤が溜まって
距離走るとレギュラー仕様なのにハイオク入れないとノッキングするようになるからね・・・
安オイルでもいいからガンガン入れ替えてカチ回せよ そういう持論を定説みたいに語る人が居るから
この手の話題は諸説が入り乱れることになる >>828
燃焼室に煤が溜まるのはオイル関係なくない？ 見た目が残念なんだよな
平面パネルを貼りあわせただけのような軽商用バン特有のカクカク形状といい
のっぺらぼうの様なリアスタイルは日本の恥を世界に知らしめているよーなもの
テールランプの位置も改善した方がいいな
HA22Sみたいな正統な軽セダンの形でよかった
今のアルトは50～60代のジジイ達にしかウケない >>830
関係無いね
燃焼室内のカーボンとかインジェクター周りはOHでもしない限り取れないと思うわ 見た目が1番かっこいいのが初代CA72ワークス
デザインが1番まともなのが新規格HA22Sワークス
デザインが1番ダサダサなのが現行ワークス 5000kmごとに純正指定オイル交換しとけば普通に扱う分には20万キロぐらい走れると思うよ
新しいエンジンはブローバイの処理がうまいのかオイル汚れにくいわ
俺は3000km以内にリッター1000円の化学合成油を交換してるけどかなりロスしてる自覚あるｗ
たださすがに街乗り車で１万キロ交換はいくら純正指定距離でもやめたほうがいいかもしれない
純正の距離って環境に配慮してヨーロッパみたいに廃油出さないように長めの距離にしてる気しない？
ずっと１万キロ交換で走ってるリースのクルマとか結構オイル食うようになってるよ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
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ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 クランキングが4秒とかありえない
チョーク付きの旧車じゃあるまいし、アホかよｗｗ >>828
洗浄能力が劣るオイルは、いくら頻繁に交換しようが
エンジンにスラッジ付きまくり 汚れにくいオイルは汚れを取りにくいオイルということ
オイルが汚れる代わりに、エンジンに汚れがこびり付く 大型セダンお安定性に慣れると軽自動車は怖くて高速乗れない
運転手が一番安全なのはトラックだと思うけど 高速というか自動車専用道は一般道よりはるかに安全でしょ
人も自転車も飛び出してこないし基本的には対向車との事故もない
自分が追突しない限り横と後ろだけ注意してればいいんだからさ 事故の割合は一般道の方が上だけど、
死に至る割合は、高速の方が上。 石橋みたいな人間機雷も居るし
逆走アタッカーもいるので専用道も安心できひん 極論を出されるのは
「お前の理解能力に問題があるから一回頭を冷やして考えろ」
って意味だぞ ワークスキメて来たときついでに新型スペーシャー魅せてもらったが広すぎてビビった
同じ軽とは思えない位
てか普通のコンパクトカーよりも断然広い
広井王子かよってくらい広い アルト買う奴は別に車に広さとか求めてないからどうでも良いんじゃね？ ワークス、運転席と助手席の窓を少し～半分開けて走るときカタカタ窓がなりませんか？ウチのはなります Nなんとかもそうだけど目の錯覚を利用したパッケージングって凄いと思う
外から覗く分には空間が大きく見えて実物以上に広く感じるけど実際に乗車すると錯覚が無くなってやっぱり軽だと思い知らされる
アルトは反対に外からの見た目が他の軽より小さく見えるので物凄く狭そうに感じるけど実際に乗ったら思った以上に広く感じる
実際の広さ（面積）は同じなんだけどね >>858
うちのはならんよ
気になるならディーラーで見て貰ったら？ >>858
雪国にお住まいですか？
ドアバイザーに雪、氷柱が着いたりすると音がする。
ドアの内張りを肘で押さえたりすると音が消えるけど。 >>859
足元モノ無くして天井が高いだけで広く思えるからな >>860
>>861
九州です、今月、半年点検なので見てもらうことにします。
足が固いからこんなもんかとおもいつつ、気になってて、ありがとうございました。 >>726
ネットで買える？
どこに売ってるのかさっぱりわからん・・・。 >>858 俺のもなる。ウインドウが微振動してるような音だけど、こんなもんと割り切って気にしてないw >>833
また来たなw
テールランプを高い位置に付けろ厨 >>831
持論を定説みたいに語る人って
自分が正しいと思うことが「常識」だと勘違いするよね >>858
寒い日は完全に閉めてても鳴るよ
特に左カーブで運転席側の窓が猛烈に鳴るからウザすぎｗ
室内が温まってくると鳴りやむから原因は室内温度で確定 >>867
私だぁッ！！>>833じゃないけどw
開口部でかいから仕方ないにしろ、
あの位置は嫌だよ >>867
ワゴンRと同じ位置にした方がバルブ交換は楽になる 近距離通勤と買い物にしか使ってないからできれば3か月毎にオイル換えたいが
実際は年二回だ >>872
ワイ、保湿量高いのかしら。いつも運転席側が曇る。やっと最近、フロントデフロスターボタンのが操作パネルにあるのに気付いた。無知はこわいね ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >873
クリップがなければバルブ交換は楽なんだけどねぇ．．．
しかしあのクリップ意味あるのかよ．．．
整備性悪くするだけだろ．．． >>878
クリップといえば
フロントパンバーを外すときに抜けないといけない
フロントフェンダー前端の上方向に挿さってるとこも面倒
真下からドライバー入れないといけないから見え難いし
周りが突起で覆われてるので突き難くてイライラする >>858
ワークスじゃないけど我が家のアルトXとバン両方ともなる。 >>880
メインのＣＸ-5も運転席、助手席がカタカタなったけどディーラーで簡単に鳴らなくしてくれたけど、スズキはいけますかねー 煤が溜まるとノッキングゥ～ｗｗｗｗ
ドリフの大爆笑 そういやマッチングーやら なんちゃらグー
って言ってた女芸人って消えたな 平成18年だかそこらにハイマウントストップランプが義務化されたよな
アメリカでは1980年代に
あれなんでか分かったわ
渋滞中でもなければこんなに近づくことはないが、
・視線よりもランプが下にあり
・それが暗い
ときはホンマに分からんのな
特に昼間
ハイマウントがあると視線に近いとこに光があるので
見落としや死角が少なくなる
どういうことになってるか知らないが
なんか手作りバンパーみたいな軽トラックがいて
そこにチョコンとテールランプがあるのよ
純正と形が違うのでどっかのライトを持ってきたのかもしれないが
それが暗くて光ってるんだか消えてんだかわかりゃしない
目の高さにあればそれでも分かったのかもしれないが
軽トラック特有の下の方にあるんでホンマ分からんかった >>887
「暗くて光ってるんだか消えてんだかわかりゃしない」
そんな状態のテールランプなら
テールランプの位置を変える前にまず
視認性の悪いライトそのものを直さなくてはいけない 視認性の悪いクルマって、直ぐにブレーキランプが切れるスズキの車のことでつか？ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
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余計な説明は一切いらない｡
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俺は感動に打ち震える。
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余計な説明は一切いらない｡
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｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 アルトワークス乗り達よ
まとめてかかって来い
俺のヒュンダイが相手してやる >>886
これはこれは老若男女問わずわかりやすい絵だこと。ありがとうございます画伯！ 試乗をやっとこさ行って来たが、レカロの位置確かに不自然なほど高いわな。
乗り降りはしやすかった。
ドリンクホルダーは位置低すぎた、上に重ねる奴欲しいな
後は特に不満なかった >>897
年末に試乗した時、不自然に高いと思ったけど、助手席に小6小4の子供乗せたら、前がよく見える！って好評だった。
運転先は下げるけど、助手席はそのままでもいいかな。 レカロの位置はかなりバイアスかかってる
乗ってるとこの高さで正解だと感じるよ 以前にも書かれてたけど
シートポジション弄るならセットでハンドルも交換しないと
マイナスの効果しかないしな
AGSはまだしもMTでシートを下げただけとか絶対ポジションおかしくなる >>901
今の車に使ってるフルバケとハンドルとローダウンスペーサーもあるからそれ投入する予定です。
まだまだ納車は先ですが… 純正ステアで手前に寄せられるスペーサーってあるの？ 身長174cmでスイフト乗ってたけど1番高くリフトしてたわ。
目線はある程度高い方が良いと思うんだがねぇ。
低い高いで騒ぐ前に、おにぎりリクライニングの方が俺は気になるよ ローポジくんで5㌢下げて、ステアリングはナルディラリーの5㌢ディープをさらに4㌢のスペーサーで手前に持ってきて、ステアリングローポジスペーサーで3㌢下げたが満足できずローポジくんに付いてたゴールドのスペーサーでさらにステアリング下げたらバッチリ決まったわ。 あとほんの少しだけステアリング近づけたい
シートにショルダープロテクターつけて厚みつけたら肩が前にでてステアリングが近くなるんじゃないかなと考えてるんだけど同じ事実行したひと居ない？ >>905
分かるわ
シート低い方がロールしないのは確かで体感できるほど違いが出るんだけど
シート高い方がロールを感じながら走れるっていうか乗ってて気持ちいい
ロールセンター？が自分と合うって言うのかな
あとは圧倒的に乗り降りしやすい
日常の足として乗り降りしやすいことはものすごく大切 自分に合ったようにいじれる隙間を作っておいてくれるのが
スズキの良いところ
どこぞのアクアだのプリウスだの糞ツマラン車に比べたら ワークスは最高 >>887
PCで書き込みされてるようだがスマホ閲覧では自動改行あり・最初から適切な行間ありなので、今般大多数を占めるスマホユーザーの視点でレスをお願いしたい >>910
Aピラーの下部は
一体どんな風に弄れば良いのかな >>910
だいぶ前にスバルの担当さんに言われたことある。乗り手が弄れるようにしてあるって。 >>895
ワークス乗り達を相手にするよりも>>894のN－BOXのバイト君の相手をしてあげてくださいw >>904
バラしてみればわかるけど、センターボルトがギリギリの長さしかないんでスペーサーって形じゃ無理
純正形状でエアバッグやリモコン移植出来るオフセットしたステアリングとか出れば…
実際問題需要が無さ過ぎてそっちも難しいとは思うな 色々と弄る所があって、サードパーティーと一緒にならないと、一丁前のクルマにならないのね ワークスは上の突発的な思いつきで作ったんだろうな
ワークスありきでアルトデザインしたらこんな車高高くならないだろうし 670 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/08(月) 18:20:21.67 ID:xZg37hU8
https://i.imgur.com/K67BC8L.jpg
市販化するっぽいぞ
めっちゃ売れそうだわ ff mt ワークスに乗っています
楽しく 公道スポーツ走行を目指しています マイルールとしては 時速60キロぐらいで走っています
スピード感を出すために シートを下げました その流れとして アクセルペダル位置を調整しました 後はサウンドレーサーv8を鳴らしています これがなかなかよく ffの直進安定性 ワークスの加速力 とよくマッチします
なんか面白く 安全スポーツ走行を楽しむ 方法ないかな？ V8エンジンの音を出すアイテムがあるなんて初めて知った。 >>922
サウンドレーサー動画見てたら自分も欲しくなりました、AUX無しでもいけますかね？ ノーマルの音が官能的じゃないからマフラー交換したくなる >>895
「畜生ニダ、スイスポにも負けたニダ。
腹立ち紛れにオナニーするニダ！！」 つべで出てるモンスポフルコンプごった付けしてるヤツの動画マジ痛いな。
金持ちアピールしてるだけのキモヲタだし つーかワークソ動画マジでクソしかない
エスロクvsワークスのサーキット草レースはまあまあ面白かった 軽自動車ごときで金持ちとか
車高長程度の足回りだけとかだしサーキット走ってたとしてもなんちゃってかなとは思うわ >>929
同じくtubeでアルミテープチューンを施したワークスを見たけど、
効果の真偽はともかく、貼り過ぎだろうっていうのもあった。 >>929
おれもあいつ嫌い。 赤ワークスは嫌いでは無いがあいつと居るのが嫌い おやおやおや
貧乏人の僻みってやつですか？(笑)
でもまあ
アルトワークスはチューンすれば物凄く速くなると思い込んでる人は少し冷静に物事を考えた方がいい
ブーストアップ仕様を例にあげると、
高効率エアクリ、エアクリボックス、高効率インタークーラー、インタークーラーダクト、
ECU、プラグ、プラグコード、ターボアウトレットパイプ、高効率触媒、センターパイプ、リヤマフラー、ハイオク燃料、
ここまでやってよーやく83馬力、更にブレーキ、車高調、タイヤ、デフ
ここまでやると新車でもう1台アルトワークスが買えるくらいの金額になる
ここまで弄くったとしても旧規格の激速トップ2のノーマルの速さにはまだ届かない
となると次はいよいよタービン交換が必要になるね
安全マージンを考えれば100馬力コースが1つの目安になる
勿論パワーアップに対するボディ側の補強も必要になる
アルトのハイテン材はとにかくペライからね
ここまでやって得られる速さは果たして金額をかけただけの価値はあるのかな？(笑)
せいぜいTC2000で1分11秒～12秒台がいいとこだろう
結論から言っちゃうと
1.5～1.6リッタークラスのコンパクトカーの脚回り変えたライトチューンの方が余裕で速い
フィットなんかだと
車高調とタイヤとデフだけでTC2000は1分7秒～1分8秒台で走れる
コストパフォーマンを考えると軽自動車を改造するよりコンパクトカーを買った方が貧乏人にはお薦めだw >>936
モンスポのコンプリートカー買えばもうちょっと安くすむよ
S660ノーマルより少し高い位ですむかな プラグコード？ダイレクトイグニッションじゃないの？ 軽自動車のチューンドカーをマンセーしてる厨2病ちっくな爺さんブロガーも前にはいたが、
軽自動車ベースで作ったハイパーチューンドのレーシングカーとライトチューンレベルの遅い普通車を比較するとか意味ないからな(笑)
現在、軽自動車ベースのレーシングカーで『軽自動車改造クラスでは』最も速いといわれる
関西の赤いコペンのレーシングカー、エンジンは713CCのJC-DETフルチューンで220馬力、シャシーもホワイトボディから造り直した車重600Kg＋α、
タイヤはスリック、公道走行不可のレーシングカーコペン(改造費1000万以上)でセントラルは1分25秒台よーやく切れるレベル、
インプレッサなら町のりOKのライトチューン＋軽量化でもセントラルは余裕の1分21秒台
更にランエボのハイパーチューンドクラスになると
セントラル1分16秒台
軽自動車は所詮軽自動車
速さを求めるなら普通車
死にたくないなら普通車
軽自動車に夢見すぎるのはよくない(笑) 速さだけなら13年落ちの3リッターゼロクラがコミコミ40万前後で糞速いよw
追い越しと高速道路走行位しか利点ないけど 絶対的な速さ求めてる奴は軽自動車買わんやろ
的外れもええとこやで ちょっと質問させて下さい。
軽自動車の他の車種からワークスへ乗り換えを検討しているのですが
エンジンオイルは5w30指定ですよね？
今乗ってる車用に購入した5w40が余ってるんですけど
ワークスに入れちゃって大丈夫でしょうか？
夏ならなんとなくイケそうな気がするんですが
今頃の季節に使うとエンジンに負担かかりませんか？
先輩方のご意見が聞きたいです。 ホンダの軽のターボだと0W20とかが指定オイルなんだよな なんか、どこかのレースでもランエボが0-20だか使ってるらしいしな。粘度と保護性は、実際はあまり関係ないて聞くぞ。
どっちかって言うとオイル自体のグレードや性能の方が重要らしいな。あくまでも硬さだけとかなんとか。 レースカーはドライサンプに変えてる場合も多いから何とも あとオイルクリアランスにもよるんじゃね？
クリアランスを攻めれば低粘度のオイルでも油膜保てるから低燃費でよく回るエンジンにできるけど、
そのためには加工精度や品質管理、軸受や軸自体の剛性が高くなきゃいけないだろうから、やろうと思うとお金がかかる
ナンボでもお金出して製作できるぜ！っていう品物なら、
その辺の問題全部突き詰めてハイチューンのエンジンでも0W20で十分潤滑できるということもあるのかもしれない ホンダは良くも悪くもエンジン屋だから精度の高いエンジンは作るかもな、
耐久性もスペック以上の性能はほとんど出せないエンジンばかりだけどｗ S660ってターボなのにエンジンオイルが少な過ぎるよな 今乗ってる奴で使うつもりで買いだめしといたバナナで釘が打てる0w40と5w50が余っててそれを使い続けようと思ってるけど、軽に使って大丈夫かな？ >>961
モービル1ドラム缶で買ったのか
街乗りオンリーならいいんじゃない？ >>962
ありがとう～
街乗りの通勤ぐらいしか使わない。たまに遠出があるかな。
1ℓ缶が安かった時に買いだめしといたのよ。 >>963
自分で交換とか尊敬するわ
俺はバイクのオイルすら作業が面倒でショップまかせ
うちは1回の走行が精々5kmくらいなんで、理想は3か月ごとに交換なんだよね
実際は半年に1回だが まちゃわーくす＠ＣＯＡＣＨおじさん
ナンバー曲げててダサい！！
言うておくが
レースカーのエンジンは1レースごとにオーバーホール前提だからな
レースの間さえ動けば、あとは壊れてもいいんだ
レースカーでやってるからって同じことを市販車でしていいわけじゃねえからな
>>961
自分は四気筒プレオに10W-50を使ってる
バイクがそれなので共用してるだけだが
当然ながら何の問題もないです >>968
おぉありがとうございます！
安心しました。まだまだ納車は先ですが、慣らし終わった後に入れ替えてみます！ ワークス買ったらまずは、ラパンの後席の背もたれと交換かな。
ラパンに内装黒のブラックエディションでも出してくれれば違和感ないだろ >>941
そして君はその軽自動車すら買えない選ばれし貧乏人
車以外に金使う事考えた方が良いな 【軽最速】 S660 vs アルトワークス 19【隔離スレ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514417914/
511 阻止押さえられちゃいました 2018/01/10(水) 01:38:58.35 ID:j63LtPdB
S660→ベース車両自体が軽自動車にしては高額なので弄ってる人がまだ少ない
アルト→安いので気軽に弄ってる人が多い
チューニングカー同士の比較は
チューニング度合いの違いがモロに現れるから正当な評価はできないな
片やタービン交換チューン、片やノーマルタービンだったら前者が速いのは当たり前
どっちが速いかを議論するんだったら1番参考になるのは
チューニング差が現れないノーマル同士の比較なんだよ
ノーマル同士でも同日計測のサーキット対決で2秒もS660の方が速いんだからもう答えは出てるねw
チューニングカー同士で比較するにしても
アルトもS660も同レベルのチューンド同士で比較しないと
頭の弱い人じゃないんだからw >>968
バイクで10W-50ってキツくね？
冬期だけ？ >>973
バイクは高回転型だしこんなもん
パワー食われるとかなら原付の話しじゃ無いんだろ
車より排気量デカいバイクだって沢山ある >>957
動画見たけどマジ酷いなw
あるもの全てのパーツ付けて中途半端な知識で俺スゲーだろ宣伝してて笑える
走行動画も誰かに乗ってもらって効果の説明させてもらってるし全く参考にならんし。 >>975
指名買いでしょ
MTに拘らないならターボRSと悩むくらいじゃない？
軽スポーツが欲しけりゃS660やコペンだし
最低限実用に耐えて安くて軽くてそこそこ楽しめるMTなんて言ったらこれくらいしかない
ATだとしてもこの軽さは他にはないし
軽さも捨てるならむしろわざわざこれを選ぶメリットがない >>967
今時はエンジンの台数制限があるから、数レース持たないとダメ >>981
多分知らないんだよ
F1なんか1基で1万キロは持たないといけないからな。
それも全開でだから、大変な時代だよね HKSのスーパーターボマフラー付けてる人います？
やっぱり音でかいですか？ >>984
音はでかいよ！
車内に籠る感じは少ない。アクセルコントロールで音量調整できる感じ >>985
ありがとう
HKSの動画での音がいい感じだから欲しくなったんだけど
あんまりでかいと近所の目が気になるので・・・
アイドリングもそんなでもない？ そいつは知らんけど、どっちかってとアイドリングの方が煩いんだよな
低音が響くし、音源が同じ場所にとどまってるから余計 >>987
早朝、深夜だとヤバそうだね
でもその分、マフラーつけた実感、満足感はありそう
サイレントマフラーもかっこいいけどちょっと音が物足りなさそうだし マフラーといえばわんぱくマフラーゴン太郎っての今は無いんだな、ネーミングセンス抜群やったのに >>990
H22Aアコードに100Φを付けてた時は変則的な時間の時は極力アイドリングナッシングで凌いだよ >>992
そういう気遣いは必須だね
今はモーターで動き出す車もある時代だから世知辛いね
ちょっと前（だいぶ前かｗ）まではマフラーのいい音させてた車多かったのに >>976
50使うのは少ないよ。指定だとBMWとか、一部のカワサキくらいだと思った。殆どが10-40よ？（ホンダは10-30）
あと50入れるとしたら空冷で夏場とかかな？ 冬場に50なんて入れたら小排気量だとエンジンかからね。マジかからねえ('A`) ハーレーは10W-50だった気がする
逆にホンダなんかはスーパースポーツでさえ0W-30とか推奨してる マイナーチェンジはいつ来るんだろ？
市場行ったとき聞いたら、まだ予定なさそうですと言われた サイレントマイナーチェンジは内緒で施行してるよ 色ナンバー変えたりエンジンマウント変えたり >>986
アイドリングもそこそこの音量するよ
回せばいい雰囲気出てるから、よく考えて買うんだ！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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