WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP79
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※スレ立ての際に本文1行目が↓になるようにコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured wec見てる一番の理由プロトタイプが走ってるからかな
GTカーは興味ないな 自己実現欲求に飢えてるから悪意の臭う比較で正義感に酔ってるんだろうけど、危ないなぁ… >>594
プロトタイプカーとGTカーを箱車で一纏めにしないでほしい >>600
そう？
大きく分けてフォーミュラカーと箱車があって
箱車の究極がプロトタイプカーって感じだと思う FIAのカテゴリー的にはスポーツカーとツーリングカーで別枠かな いろいろデーターをみると
トヨタはなにも悪くないし、トヨタに対して
bopがひどいけど
低予算で開発もしなくて、順番に自動車メーカー
をプロレス的に勝たせて
たくさんの自動車メーカー参戦さして
華やかに見せるっていう方法じゃないと
ルマンwecは生き残れないのかもしれない >>603
まだトヨタなんか仏様くらい寛容な方
結局は一時的に盛り上がりはしても、勝てないから辞ーめたってメーカーなりチームは出てくる
そしてカテゴリーはまた衰退するんだよね ポルシェ、フェラーリ、トヨタに落ち着きそう
他は機会の平等も結果の平等も得られずに撤退 wecのトップカテゴリー人気あるように見えるけどトヨタ フェラーリ プジョーしか居ないからなぁ
残りはLMDHだし人気あるのはIMSAでWECは人気無いのに運営が調子乗りすぎな気がする
今回のレースも支給品壊れて予選走れないのに救済無しとかやり過ぎ >>605
参加賞で1勝ぐらいはさせてくれるんじゃね
撤退したSCGだってかつてモンツァで超優遇BoPもらったぐらいだからなぁ
エンジン壊れて水の泡だったけど ポルシェは今回デグが酷かったとか言ってるけどIMSAでもデイトナで絶好調でセブリングで沈んでたから路面がきれいでフラットなコースでないと相性悪いのかも？
スタートでの多重事故、責任はヴァクシヴィエールにあるていう裁定らしいけどリプレイ見るとその後ろのイソッタが怪しい感じなんだよな
アルピーヌが止まり切れずに軽くプジョーに追突したとほぼ同時に更にイソッタがそのアルピーヌに追突して威力倍増になった感じ
途中から乗ってたタイ人は車コントロールできずにコース上で何度も暴れまわってたし遅いのはいいが危険因子になるのは勘弁 >>608
唯一下駄履かせてもらえる可能性あるのは富士くらいだからな
そんなのはトヨタが一番分かってるだろうから、三味線の駆け引きが楽しみだわ アキュラが参戦してもアルピーヌ程度なんだろうか。ポルシェ位行けるとしたら何が違うんだろう。 >>611
イモラ振り返ると雨降ったりで難しいレースだったから、ポルシェはしっかり2位獲得してるあたりレース運びが上手いよね
チームはペンスキーでもポルシェ本体からもスタッフが多数参加してるんだろうから、荒れたレースでも結果残してさすが耐久王という感じ。 ル・マン参戦日本人
1987 13人
1988 16人
1989 17人
1990 15人 でも淘汰されるって言っても、性能調整あるんだから実力あるところは永遠に残れそうだよね
BoPの力を借りても勝てない小さいとこや経験少ないとこだけ消されて、それなりのノウハウあるとこで5メーカーくらいは余裕で残りそう
したら延々とやれるもんな >>611
IMSA見る限りポルシェより速いよ
BOP無かったら1番速い車がアキュラだと思う 今回のBOP
フェラーリ以外はバランス取れてたと思うけど
ポルシェと同じかそれ以上に優遇されていたランボとキャデが全然だったことでも分かるけどBOPが全てじゃないよ まあホン信が多いここではルマンに対しては好意的な意見はないよね
マツダでも制覇できるレースなのにフランス人に差別されるのが嫌だからという理由だけで真面目に参加してないメーカーなわけだし BoPは糞というのは良くわかる
弱い方に合わせるとかもうね
エンジニアリングもへったくれもない キャデラックはIMSAでも優遇されてるのに勝てないからなぁ
今使ってるチームもキャデラック使わねぇとか言われるくらい遅いし開発して無いらしい キャデラックよりフォードのリンカーンに参戦して欲しい >>609
963は車高変化によるダウンフォース変動が敏感過ぎる欠点抱えてる >>623
国際映像に映るマスタングは常にどこかが外れそうになって危ない感じで走ってたね >>578
あの飛んだシルバーアローに乗ってたよな >>615
俺もそう思うのよ。フェラーリ位戦えるんじゃないかと。なのに同じオレカ製でアルピーヌがWECで遅いのが解せない。エンジンの特性なんて縛られまくってるのにホンダとルノーで違うんだろうか。 今出てるメーカーだと実はアキュラが一番プロトタイプ製造歴長いんじゃ
もう20年近くずっとやってない？
ポルシェですらRS含め断続的なわけだし ホンダの内外のレース活動を全てHRCが統括することになったのは驚いたが、逆に何で
今までしなかったのかと
あの会社、本当に言われなきゃわからんのかも知れないよ >>631
最初はC2のスパイスか何かのシャーシに初代NSXのエンジン載っけてやってたよね
それから中断無しでやってたっけ!? スパイスって言えば全日本の耐久にフェデコ・スパイスと言うのが出ていたが
そのスポンサーのフェデコの石塚会長というのが逮捕されたことがあったな
それでエントリーそのものが消滅したんだったかな >>633
失敗作ARX-04b（LMP2）の後しばらく空白期間がありARX-05（DPi）を経て今のARX-06（LMDh）という流れ 同じオレカでもアキュラは経験に基づいてアルピーヌよりもクルマをインテグレーションする能力が高いのかね。まあ物差しがポルシェでWECとIMSAでBOPも違うから何ともわからないけど。アキュラをWECで見てみたいなあ。スポット参戦とかあればいいのに。ホンダ派とトヨタ派でギャーギャー盛り上がるだろう。 >>623
フォード車でマルチマチックの製造だから GTEのフォードGTと同じコンビだけど‥
やっぱりベース車両の不利さは否めないから 攻めた設計とか？
同じ箱型のレクサスもそうだけど マスタングはさらにデカくて浮いてるなあ アキュラはエンジンでも何かやってるんじゃないかな
F1の技術入ってるとか言ってるし音も独特の音してる
wec富士でデモランとかして欲しいなぁ
あの音を生で聴いてみたい >>636
04は酷かったな…
01や02に03が良かっただけに残念だった ARX-04bってESMに供給したはいいけどゴミって言われすぎてWECに鞍替えした上にオレカ05にスイッチしたんじゃなかったっけ >>641
ググってみたらオレカ・05じゃなくてリジェ・JS P2みたい
ARX-04bはワース・リサーチがそれまでのオープンボディーから初のクローズドボディーって事で力んだのかねえ？ キャデラックの系譜はどうなるんですかね
00年のルマン系以降だと、
GM枠でグランダムからポンティアック、コルベット、キャデラックでええのかな
したらルマンは将来辞めてもIMSAは残りそう 皆勤手当の伊藤君とフルカウルの共演は悪夢かな･･･？
>>643
噂レベルだけどJOTAが引き継ぐとか トヨタがルマン復帰する時、TS030作る前に童夢S102でテストしてたってのは確定なん？
フランスのWikiがそう書いてある
童夢とジョイントする可能性があったってのは日本の記事でも読んだけど >>646
この記事おもしろいよな
S101でテストしてたのは有名だったけどS102にトヨタの予算入ってたとは >>642
ワースリサーチだから空力設計をCFDでほとんど作ったパターン
クローズドボディの場合のシミュレーション失敗したのかな ニック・ワースってシムテックのか？
ラッツェンバーガー。。。 まあ、トヨタ以外はbopプロレスレースだから
参戦したみたいな感じだから
良い感じで星を回したら
わりとこの感じで長続きするんじゃないかな
下手に開発競争になったら
話がちがうって撤退するメーカーが増えそう
メーカーのプライドをかけたルマンみたいなもんが
もう成り立たなくなってるから仕方がないのかな？ ポルシェ、アウディ、トヨタの三つ巴でも
たいして人気があがらなかったみたいだから
(ちがったなら訂正するわ)
まあ、こうなるのは仕方ないかもね
まあ、あの時の参戦費用は異常だったにしろ
結局 メーカーのプライドをかけた戦いみたいなもんが成り立たなくなってるからね >>651
ディーゼルゲート事件までは普通に盛り上がってた気がするよ
日産復帰を知ったときはワクワクしたよ
結果は散々だったけど 空力がBoPでどうにでもなるなら
日産R390GT1みたいなの出してくれんかな
あの形が好きだった 現状それっぽいのが499Pやティーポ6LMH-C、来年参戦予定のヴァルキリーなのだが･･･ ヨーロッパのメーカーで勝ちを回したいんだろうし、既にそうなってるんだろうけど、結局ヨーロッパはヨーロッパ同士で内紛勃発するからなぁ
結局誰も残らずにシリーズ衰退まで読めた S103あたりまではカッコ良かったね
でこっぱちフロントフェンダーがトレンドになってカッコ悪くなった >>645
オートスポーツに出てたろ。
TMGがF1、童夢がル・マン、WRCがマキネン、で進めてたらF1撤退でル・マンはTMGに。 wec富士の前売りチケット販売始まったけど去年のこんな高かったけ？
18000円くらいだったと思うんだけど値上がりしすぎじゃない 一応選手権の規模上がってるんだから値上がりしないほうがおかしいだろ
普通観戦券で+1000円ぐらい
パドックパスで+5000円以内の上り幅なら良心的なほうでしょWECはこれで3日間使えるんだし これでもトヨタ価格だろ？
実勢より安くてしてるはず 明日発売のオートスポーツ
ルマン特集だったよね
楽しみだな
濃い内容で頼むぞ >>658
これ、ちゃんと読んだわけじゃないけど、ジョイントする可能性はあったけどおじゃんになったって内容だと思ってたわ
テストの記載もあったんかね
まさかS102にハイブリッドシステム積んでテストしてたのは、フランスのWikiきっかけで知った まあトヨタも正式発表もしてないのにペラペラ喋ろうとするミノルさんには激怒してたと(^^; >>661
いや去年が18000円くらいで今年28800なんだが
まぁ値上がりは良いんだけど今年は優先駐車場のチケット販売無いのか >>667
あーまだ社内の根回しすんでないのに社長だか副社長だかに喋りだして上手くやらないとTMGの方に持ってかれるぞと本気で怒ったやつか
個人的には伊藤大輔の移籍が童夢トヨタでルマン出るためだったてのが面白かった
童夢でのハイブリッドテストも担当してたみたいだし >>665
正確にはS102のオープン仕様を開発してHYシステム積んだ
上のオースポにテストカーの風洞モデル写真が載ってる >>671
トヨタがオープンプロトでハイブリッド開発してたことは知られていたよね
S101.5を改造したと言われていたけど
実は新造モノコックだったということなのかな オープン版S102とは別にS101改造テストカーも存在する。
S102テストカーはおそらくV8NA積んでたけどS101の方はV8ターボ
当時富士で写真撮られてた TMGがF1やらない限り、延々とトムスとサードは国内レースのみになるのか >>674
トムスはともかく今のサードに海外でレースさせるのはムリだろ
とりあえずSGTがんばれとしか >>674
ルマンに出るにもWEC全レースに出るのが条件だから他のチームと組むなりトヨタなどのメーカーから支援受けないと厳しい
あとTMGはTGR-Eに改名してる トヨタはプライベーターに車両売れよ
今の忖度レースなんてすぐに廃れるんだから台数ばら撒いて最悪ワンメイクできる体制作りしたらエエねん
半分以上がLMDHだからWECつまんねヤッパリIMSAやわって撤退していくのが目に見えてる カスタマー増えたらbopにも多少は正義感が出るからいいよね JSPCやろうとしたらGTAが嫌がらせするでしょ
SFですら妨害食らってオースポではマトモに載せて貰えないし JLMCもあえなく散ったのに今更JSPCとか(ry まさか30年以上前の話まで出て来るとは
ていうかJSPCがどう終わったのか覚えてないな 国内は既にSGTが耐久レースの役割を担ってるでしょ トムスとサードでジョイントチーム作ってトヨタがエンジニア派遣して2台走らせるという妄想したが、レクサスで参加する方がまだありそうか >>680
オースポはGT贔屓で墓穴掘ったよな。もうすぐ廃刊になるんじゃない?モタスポファンはGTだけのファンではないのよ。 SGTも鈴鹿1000kmと富士500マイルを復活させれば話はちょっと違うのかもな スーパーGTもDTMと組んだのが間違いだったかねぇ >>690
つうても、DTMクラス（以上）のカテゴリって、NASCARかIMSAくらいしかないよね
オージーV8、ブラジルストックカー、BTCCはGTというよりツーリングカー F1のレッドブルがジュニアチーム売りたそうだから
トヨタが買って両カテゴリでフェラーリにわからせさせて欲しい >>693
噂だけで結局売らないだろうけどもし売るならアンドレッティが速攻で買うだろ（買わない理由が無い） F1て今参戦したって自前のPU載せれんのでしょ？
そんなタイミングでやらんでしょ 昔のSpa WebCamはレース中も観客席視点で
ずっと観れたけど今度の新型はどうかな
P1時代にルマンに出たトヨタの3台目っていい印象ないんだよな
金だけ消費した印象がでかい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
