WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP79
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP77
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1686980102/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP78
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1695348842/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
ハイパーカーはトヨタと互角に戦えるような所まで持って来れるチームが出てくるとは思えん LM GT3だが、結局残り2枠はフォードとマクラーレンに落ち着いたらしいね。
メルセデスのジュンカデラはコルベットへ。 >>4
フェラーリぐらいじゃね、今のところ
あとはプジョーがエボジョーカー使って車マルっと作り替えてワンチャンってとこか ハイブリッドがほとんど重りにしかなってない状況でこの強さ
でも慢心すると2015年みたいなこともあるかもね 2015はレギュレーションの読み違えだからあれと同じにはならないでしょ
ってか結局三味線とBOPとの戦いでしょ
FIAやACOが事前にどんな綺麗事並べても一言でぶっ壊せるのは去年実証済みでしょ
まああれも込で参加してるからトヨタも文句は言えないけど >>8
今年のいきなりのbop見直しもあと1週間ぐらい期間取れれば最適化できて勝つ確率も高くなったと思うな フロントモーターのメリット緩和するらしいけど
ただでさえLMHの方が速いのにどうするんだろ 来年は現地で見ようと思ってチケット買おうとしたらグランドスタンドは既に売り切れてた https://youtu.be/_NbB2LzAOLY?t=10m40s
ブリーフィングで本当に富士の第1コーナーみたいな事するなよって釘刺されてたんだな >>14
BoPの甲斐もあってキャデラックが上位争い出来るはずのレースを楽しみにしてたが、残念だった AsLMSがマレーシアが復活して年を跨いだ開催になるのを今さら知った
ドライバーが確定していないチームにリトモとか日本人選手が出場してくれないものか イソッタのTipo6がホモロゲ取得しにザウバーの風洞へ輸送 イソッタ楽しみだね
プロトカテゴリーの盛り上がりを自ら潰さないように運営には本当に頑張ってほしいな 来年は無理じゃない？
シーズン参戦するにはグリッドの空きが無いし、ガレージ56すら廃止する来年のルマンに特に理由無くスポット参戦出来るとは思えん(IMSAのチャンピオンは不正のせいで逃してるし) 宮田ELMSきたな
クールレーシングでP2だからヤマケンと同じ
ELMSなのは平川と同じと ミケロットってフェラーリ専属とか思ってたから、ちょっと意外な感じ
GTも外されたし、今は完全にフェラーリとは別枠なのかな 降格といえ次期GT3のことも考えると
かなり大役だな >>27
ミケロットは前の型までの契約で今はパーツ配給だけの契約だよ
ランボも製作先変わったし、向こうはシビアだよ >>28
ロペスはなんだかんだで6年もWECで走ってその前はWTCCで大活躍してたし、GT3の開発には適任かもね WTCC最終年もてぎで来年も会おうと言われてから大分経ったなあ
オマエ等は信じてなかったけど さよならペチート
乗ってくれてありがとう
どこかでまた コンウェイも可夢偉もいい歳になってきているんだよなあ
宮田は可夢偉の後継なんだろうが 宮田のサプライズでLMGT3のプラチナ枠のもう1人はどうなるのかな
車の経験あるホークスワースかバーニコート？ ELMSとF2は1戦しか被ってないのか
宮田は来年良い経験ができるね 宮田はダンロップとピレリに慣れなきゃだ
どこに拠点置くんだろう 記事読んでて思ったけど、確かにロペスには別の選択肢があったんだよな
どこもドライバー確保大変だし
そんなに居心地いいんかね今のトヨタは トップがドライバーでフィードバックそのまま聞いてくれるところは無いんじゃない？給料だけなら他もあるだろうが レクサスGT3のシルバー枠は三宅が乗るって噂になってるみたいね
経験の割にシルバー登録だしRCF乗ってたこともあるし何よりチーム解散で席を失ってるからその救済で手を差し伸べられてそう 来年のルマンのLMP2枠ってどうやって決まるんだろ？
ELMS、ALMS、IMSAにフル参戦するLMP2車両は出られるの？ >>48
ル・マンには出られるとは言っても枠は少ないので、各シリーズ上位の2～3チームでそれぞれ1台づつとかじゃないかな >>50
https://www.24h-lemans.com/en/news/which-teams-have-already-been-invited-to-compete-in-the-2024-24-hours-of-le-mans-57964
自動招待枠は決まってる
LMP2は2023年のELMSの1-2位とPro-Amの1位とLMP3の1位(ル・マンではLMP2に乗り換え)、IMSAのジムなんとか賞ドライバ(LMP2のランキングで最上位のアマドラ)
これに12月のAsLMSのチャンピオンが追加
これだと6台だけどWECからLMP2捨てる時にル・マンは最低15台のLMP2グリッド用意するって言ってたからあと10台近くは必要なんだよな
WECのLMP2のグリッドに居たチームが結構IMSAに行ってるのを考えると2023のIMSAから何台か呼ぶ確率は高そう ヴァンウォールだけ来期の参戦メーカーリストに載ってないけど出られるんですかね･･･？ RC Fの次ならGT3がベースで市販車はそれのロードカーとして出す
成り立ちとしてはCLK-GTRみたいな感じ 他もGT3出る前提で市販車の時点で手を入れてるんじゃないの？
特にポルシェ そもそもAMGGTがそうで、レクサスGT3もベンチマークはAMGGTだし >>51
サンクス
LMP3のチャンピオンがル・マンではLMP2に乗り換えは笑えるな メルセデスとアウディはまだ粘ってるらしいけど
それらを差し置いてなんでマクラーレンはすでに決まってるような扱いなんだろう
撤退の仕方が不味かった？特にアウディはやっぱLMDh出ねぇわってのが効いてそうだけど マクラーレンは参戦チームがユナイテッドASでそこの親玉がザックブラウンだからなぁ
LMP2で長年コミットし続けてきたからお願いしますよと裏で手を引いてるんだろう
もしくはトヨタとの絡みもあるしマクラーレンでのハイパーカー参入を裏で匂わせてる可能性も
アコーディスのテストにロペスとなんとKVLが参加してたとか
車に堂々とドライバー名貼ってるぐらいじゃ確定だろうなぁ シルバーアローで空を飛んでからAOCとはヒエッヒエだったメルセデスに比べたらアウディはむしろコネある方なんじゃないLMDh作るとこまで行ってたんだし F1やるから全部辞めます皆すまんな！→うーんやっぱF1やらんわ→やっぱ耐久やりてンだわ
の動き方が心象悪いんかもな >>62
マクラーレンに関してはザク・ブラウンの影響力は間違いなく関係するわな WECでもVSC導入するみたいね
ただしF1みたいなややこしいのじゃなくてSCを入れる前の位置確認、整理での混乱回避みたいな目的みたいだけど >>68
ル・マンのあの長過ぎる隊列整理が無くなるならば朗報だなー >>51
なるほど〜
決まってるところはあるんだね
サンクス ラピエールは負けは許されないみたいなプレッシャー掛かってなければ有料物件だから ハプスブルク家の王様達も薄毛だったんやろか
顎の話は有名だけど クビサがAFコルセに移籍
ひょっとしたら499P乗るかも メーカー揃ってきたし、なにかの拍子にF1なみの人気にならんかな >>80
絶望的に年間レース数が少ないのでしんどい 1レースがF1の3倍以上の時間だし
このくらいがちょうどいいよ ハイパーカーとGT3で枠が一杯いっぱいだから各チーム2台上限でワークスチームでの3台目はダメになったんだよね確か
リークしたエントリーリストにビスタAFコルセってのがあるからこれがハイパーカーのカスタマーチームだろうな
クビサは実質持ち込み枠だしあと二人はシュワルツマンとアイロットぶち込むのだろうか 同じAFコルセでプライベーターってどういう理屈なの
AFコルセ(フェラーリがお金とエンジニアとドライバー出してくる部門)とAFコルセ(ぜんぶ自費で走る部門)でいいのか アノおっさんもクビサの件ポストしてるか
ちゃんとしたドライバー揃えられたら手強いね トヨタ以外で勝てる可能性あるのは今の所フェラーリくらいだし、クビサは良かったな
WRTの面々は王子がアルピーヌ、デレトラがWTRアキュラとBMWに乗るのはフラインスだけか
アキュラがルマンに出場する時は来るのやら クビサは大怪我からキャリア復帰出来ただけでも御の字 アキュラがルマン出るメリットってないんだよな
現場と担当チームの出たいという欲が満たされるだけで クラッシュでテスト車両オシャカにしちゃったからなぁ
IMSAのデイトナ24時間もパスだし初年度のプジョーぐらいの目で見守っとく年になりそう ランボは唯一のリジェベースだからそのハンデもデカそうだよね
WECシリーズ参戦は1台だけでって時点で正直やる気感じられないし うちの会社の規模なら3メーカー目以降もいけますとか自信あったダラーラとかアウディがポイっちょしたマルチマチックとかまだ1メーカーのリジェとかシャシーの供給元はあるんだよなLMDh
メルセデスはプロトタイプ作りたがらないだろうしF1 GTRでル・マンに縁のあるマクラーレンとかDPi走られてたマツダとかやんないかな >>96
マツダはエンジンが……
今のプロトでは直4ターボじゃ勝負権無いし（DPi時代も苦労してた） マツダはLMDhで降りた時点でないでしょ
やるな続けてる
マクは無きにしもじゃない プジョーはかなりアップデート入れてくるみたいだな
今年ようやく築いた信頼性を捨てる事になるかもって >>99
信頼性に影響する程の改良ってどんなんだろうな
凄い興味ある ファンデルリンデはDTMでのアウディは掛け持ちでレクサス乗るのね
ミースも離脱するしアウディはもう他メーカー契約はダメとワガママ言ってられる状態じゃないしな 今のプロトタイプってむっちゃ安いんやね
ハイパーカーも安いんだろな
ポルシェアウディトヨタ時代は、ドイツ勢は年間300億くらいかかってるって聞いて、じゃあF1出たほうが良くね？って思ったわ
WECとF1の人気って雲泥の差って言っていいくらいあるじゃん LMDｈはカスタマー販売1台4億円だから全然安くない >>104
ポルシェ、トヨタ、アウディの3社時代のP1Hはメーカーの機密情報満載の複雑怪奇なマシンだったからね
とてもプライベートチームが扱える代物ではなかった
WECからは一旦お休みになったがLMP2カテゴリーはプロト乗りたい扱いたいプライベーターからしたらありがたいカテゴリーだわな >>105
それでも増車したがってるJOTAとプロトンは金あるなぁ ファンデルリンデは宮田の離脱の代役では無さそうだしもう一人プラチナ雇うのかな？
ルールどうだっけ？プラチナプラチナシルバー？ シルバーとブロンズ各1人が必須だから実質プラチナ+シルバー+ブロンズのトリオになるはず じゃあ宮田駄目になってすぐファンデルリンデと契約出来たのか >>104
LMP1Hは技術的な面白さはあったし夢中になったの覚えてる。ただ今思えば実質2メーカーしか出なかった零細カテだよね。 ますます詐欺のようなシルバーやブロンズが横行するな ポルシェの育成枠だったイェーがまさかの離脱でフェラーリ入りか
クビサと一緒に例のカスタマー499Pらしい
Jotaは増車とか話もあったのにドライバーどうするんだ？ >>113
イェーも良い走りをしてたもんな
ミスも少なくタイムも悪くなくて、タイヤも保たせてた
フェラーリ側のオファーだとは思うが、JOTA陣営がどのレベルのドライバー引っ張ってきたかのニュースが楽しみだな 今日はエントリーリストの発表日
時差的にたぶん夜中だろうけど LMGT3でゴールドって他車両のプラチナドライバー相当でしょ？昇格していきなりは大抜擢じゃん ヨーロッパは英語圏じゃないからか昔からよくJAPと略すね
何度指摘されてもやめない サトーやるやん
ユナイテッドとかチャンプ狙えるやん ドライバーランクみてたら阪口晴南シルバーなんだな
SGT優先じゃなかったらWECのGTのれたな イソッタ・フラスキーニは運用部隊のベクタースポーツが離脱したらしい
なんか全然データくれないとかで開発できているのか不明 GTクラスがこれだけ車種色々あってお祭りみたいでいいな
なのにメルセデスがいないっていう… ハイパーカーもGT3も面白そうだね。車種がめちゃくちゃ魅力的。フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ 子供の頃のスーパーカーじゃん。アストン、コルベットとマスタングもあるし。歴史的メンツにLCFが入ってるのも嬉しい。 WECに参戦しないメーカーはアジアンルマンとかELMSで勝っても優先枠が与えられないことに対して
今になって文句つけてるメルセデスは草
余裕ぶっこいてたんだろうなぁ チャンピオン取ったんだから在りし日のアウディみたいに1号車で参戦してもいいのにね ｄステはワークス扱いでワークスドライバー来たからランクの関係で藤井が使えないのか
じゃあSGTは藤井かな？ >>126
都合が良い時だけル・マン出たいって言い出すのは門前払いなんだろうな
これがメーカー少ない時に支えてくれたとかなら線はあっただろうけど 鬼門のゾロ目である2022年も過ぎたしさっさとシルバーアローのプロトタイプ作れっていうACOの圧力に違いない >>125
デュケーヌと提携で参戦決まったけど性能どうなんだろうね…
念願のWEC参戦果たすイソッタ・フラスキーニ、2024年のデビューシーズンはデュケーヌと提携
https://www.as-web.jp/sports-car/1020195 GTEが廃止される理由って、LMDHにメーカーが流れたから？
GT3とも10年以上共存してるし
言うてもアマはまだ元気だけどなぁ >>128
モータースポーツに深く関わってるメルセデスともあろう名門なら、仮にル・マン出れたところでBoPで不遇にされるくらいは読めるだろうにな
取り敢えず文句言うことで交渉を有利にしたい考えもあるんだろうが >>134
コスト高いしこれの為にメーカー作るのが嫌がってドンドン数が減ったから イソッタ・フラスキーニは長くやれるのかな
1，2年で撤退になりそう 耐久には出てない時期多いからF1ほど手慣れてないよメルセデス さすがにぼかされてるけど「遅すぎるから」拒否られたヴァンウォール草 コレスはまあ、レベリオンもSMPもいないし、手製LMP2は禁止だし、メーカー間の闘争を煽りたいACOからすれば居なくていい存在になったしなぁ 2024年も出る気満々で新しいエンジン契約したのにエントリー蹴られて使い道の無いブツが数週間後に届く予定だそうです(笑)とかいう記事書かれてるバイコレスかわいそ… 資金力のあるとこがスポット参戦でグリッケンとヴァンウォールを使ったりせんのかね 今更だけどカーナンバー1がいないのは何でだぜ？
ディフェンディングチャンプは1にして欲しいわ >>138
それは別部門に運営任せればいいんじゃない？
今時は最先端のレース技術があれば壊れない車作れるのはフェラーリが証明したし ヴァンホールは遅いとかよりも何年経ってもまともに1レース完走すらできないのを延々とやってたからクオリティ低すぎで拒否られてもしゃーなし
今までは枠空いてたから入れてもらってたみたいなもんだしな
てかこれで来年のハイパーカーは全てハイブリッドシステム搭載車で統一されるのか >>144
まぁLMP2が1番つけてたしもはやチャンピオンナンバーの威厳なんてないに等しいよな せめてハイパーカーだけでもピットをフルスタッフでやってくれんかな
びんぼくさいんよ イソッタのドライバーのアレックス・ガルシアって明日予選のAsLMSでP2デビューなんだ
いきなりLMHデビューは大丈夫なんだろうか WTCがなくなったからなんとかメーカーを取り込みたくてGT3を無理矢理ねじ込んだんだからLMDhはもうおまけ扱いになる
金だけで勝負が決まる GT3の話は7年くらい前から何度か出てるぞ
そんな急な話じゃない どこもジョーカーの使用には慎重なんだな
これじゃニューマシンの発表がつまらなくなる 昔みたいにシーズン中も年跨いでも次々と開発が進むの見るほうがワクワクするけど、コストも増大するし技術力とやる気無いとこは消えていくし、BoPも意味無くなるから悲しいな もうどこもモタスポに大金使いたく無いんだろ
プロモーションとして安価に出来るならやりたいところはあるだろうが
あとはカスタマーに売って商売できる場合かな
時代は変わったし、今こっちに大金使ってられるメーカーなんか殆ど居ないでしょ ハイパーカーはBOPより小学生でも分かるスーパーGTのサクセスウェイトが開発活動とコストと報われる事のバランスが良いと思う。GT3達はBOP必要だけど。あとLMH-LMDh間もBOP必要だけど。 そういえばGT3って意外と販売価格の上限が無いよな
例えば50万ユーロまでとか市販車の平均価格+10万ユーロとか
まあ後者の方法で値付けすると末期のグループAみたいになりそうだけど >>159
ルマン終わるまでリタイアするチーム多発 昔は紳士協定で販売価格決まってたけどベントレーがブッチしてからあまり守られなくなった 2020年ぐらいのモデル45～55万、2023年モデルで60万ユーロ越えるぐらいっぽいしインフレ考えたら海外じゃまだ大丈夫でしょ
国内は単純な為替換算でも1億円とかになるけど(吐血) ルマンだけタイヤウォーマー復活とか言ってるけど
ジェントルマンドライバー対策ならGT3とLMP2だけにしてほしいよな >>164
今年もルマンでウォーマー許可されんのマジ？
あれフェラーリ救済だろ 夜間走るのにウォーマー無かったら危ないだろ
安全には代えられない フェラーリ救済だけど
トヨタドライバーもヤバイヤバイとは言ってたしなぁ ウォーマーの件は前戦のスパでみんなあれだけ滑ってるの見ちゃうと善処したと思うよ ウォーマー可否はミシュランとグッドイヤーに決めてもらえばいいんじゃね サスティナビリティにうるさい世の中で「タイヤウォーマー無し前提で1年以上の開発期間あったけどうちのタイヤはウォーマー使わないと無理なんでウォーマーがんがんヨロシク笑」とはタイヤメーカーからは言えんやろ… 冷えたタイヤで全開バトルおっ始めるやつはレースライセンス永久剥奪でいい ほんとそれ
危ないからSGTみたいに大人しく抜かれとけよ IMSA(やSGT)の1スティントで交換するようなタイヤとWECのタイヤじゃウォーマーの有無の訳が違うんだぞこのネット弁慶どもが
って去年フェラーリだかポルシェのドライバーが煽ってたしドライバーでなんとかするのは無理なんじゃない？ タイヤはミシュランが頑張るんじゃね？
ところでリル・ワドゥーがSuperGT300参戦するのか
プライベーターの499乗るの期待してたのに残念 タイヤウォーマーに使う発電機を合成燃料に対応させれば良いのに･･･ >>161
ルマンは最終戦でサクセスウェイト無しで。 まあ土壇場でルールかえられるよりは早めに決めてもらった方が良いんじゃね
つかウォーマーに使うエネルギー削る程度でサスティナとか笑えるわ ルマン最終戦構想はコロナでお釈迦になったしもっかい1年半の移行シーズンやって…はエントラントが持たない >>167
トヨタも今年のスパでハートレーがオールージュで派手にやってたからな ルマン前に早くから決めてたらフェラーリあたりがじゃあほかのレースでも使わせろとゴネてくるだろうからなるべく発表は渋りそうな気がする
建前とアピール的に仕方なーーくルマンではOKていう風にしたいだろうから >>182
まぁ、それでもル・マンのあんな寸前のBoPぶっ込みは二度と止めてもらいたい >>174
WEC/IMSA両シリーズにタイヤを供給しているミシェランが、IMSAのメインタイヤはWECのミディアム、IMSAで低温で時々使うソフトはWECのソフトと同一のタイヤであると公表しているはずなんですがね。 AsLMSのセパンx2はアウディ勢が上位で終えそうだけどアウディやメルセデスがチャンピオン取っても本当にル・マン出禁にするのかな 明日から始まるimsaのテスト楽しみだな
どこかで見られないのか デレトラはすっかり耐久職人だな
AsLMSだとチームがアレだけど 野尻海外でも乗りたいっていうならデイトナ24とか呼ばれないもんか >>186
参戦してる他メーカーに顔立たないから出禁でしょ
あと車のメーカーじゃなくてあくまでチームに対しての参戦権利付与だから出たいなら出れる車に変えてねでOK F1はプロモーターからポイントに合わせて80億円から200億円の分配金があるけどWECの資金源はスポンサーとメーカーの自腹だけ？ アルファロメオはエンジンを自分で作るんだろうか?それともフェラーリのICEをLMDhに乗せるのか。 >>196
まあフェラーリのICE流用でしょ（F1でもそうだったし）
新規でICE造るとか無駄遣いにも程があるし今のアルファにWECで使えそうなICE無いし（2.9L V6 ターボじゃはなっから勝負権ゼロだし） おそらくLMDhになるだろうし
ランボもウラカン後継のエンジンを前借りしてるみたいにアルファも市販エンジンベースでいいじゃない アルファのカスタムレースカーってジュリアETCRとミトのTCRくらいしかないよな >>198
ウラカン後継のエンジンとLMDh向けのエンジンは別物
LMDh向けのエンジンをロードカーに搭載する計画はない。そうしないと、レースカー側またはロードカー側であまりにも多くの妥協をしなければならなくなるため、これはやりたくない。 同じステランティスグループとはいえ
アルファロメオがプジョーの色違いになるのは勘弁
フェラーリの色違いならまだ許せるけど se048はカッコよかった
今回はちゃんと復帰してほしい >>193
“We saw in 2015 [in LMP1] that uncontrolled cost escalation ultimately rebounds, so we took some time to understand how this will all play out.
2015年の異常な進化はLMP1Hの寿命を縮めたのかね >>203
正直2015～2017年の進化が一番ワクワクした
テレビで見る分にはな 14〜16年はほんと面白かったよね。でも17年は悪夢のシーズンだった。7月にポルシェまで撤退表明した時の絶望感というか落ち込んだ雰囲気は今でも覚えてる。 ディフィートデバイスがバレたから運命は決まっていたよ https://www.europeanlemansseries.com/en/article/largest-ever-entry-for-2024-european-le-mans-series-656db4e4ce79b24aa303ae54
>Over half of the grid, 22 in total, will be entries in the two LMP2 classes, the largest gathering of LMP2 cars outside of the 24 Hours of Le Mans.
ELMS公式がこんな事言ってるんだけど言葉通りに受けとるとル・マンに22台以上LMP2が来る事になる？ >>208
グリッドの半分以上、トータルで22台が（ELMSの）２つのLMP2クラスにエントリーすることになる。
ルマン24時間レース以外では最大のLMP2車両が集まる。 訂正。
グリッドの半分以上、トータルで22台が（ELMSの）２つのLMP2クラスにエントリーすることになる。
ルマン24時間レース以外では最大のLMP2車両が集まる場になる。 プロトンコンペティションの2024年
・WECとIMSAでポルシェ963走らせる
・WECのLMGT3クラスでマスタング走らせる
・ELMSのLMTG3クラスでポルシェ911走らせる
・(ランボルギーニ陣営の)アイアンリンクと組んでELMSのLMP2走らせる
・とは別にAsLMSに単独でLMP2参戦中
元気すぎるだろ ファクトリーサポートで世界中走らせてるセミワークス系なら分かるけど同じカテゴリで浮気してるのは珍しいよね しかも963も増車だし
ワークスでもちまちまやってるところが多いのにね WEC富士でプロトンのピットを見たときはビックリしたんだけどな。何も無くて。
パーテーションの奥は分からないけど、オーバーヘッドもなければ工具類もなくピットウォールに指揮所を持たない唯一プロトチームがプロトンだった。
富士だけ特殊だったのか、または金をかける場所の考え方が違うのか。 耐久界はプロトンやJOTAみたいなとこは大切にしていきたいな コレスやレベリオン、SMPがその役を担う・・・
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました 来シーズンは景色も変わりラインナップも華々しくなるが、今シーズン見返すとキャデラックみたいな耐久の巨塔ならばWECに2台出てほしいな
勿論憶測だが、IMSA主体ならWECでのBoPも厳しくなって致し方なしかなと デイトナテスト始まったな
ランボの実戦仕様がやっと拝める
後出しだけあって結構攻めてる感じ アストンのGT3随分勇しくなったな
一時期のGT500みたい ランボはテスト参加してるけどデイトナ本戦は出れないのかよ
BoP調整もまだだしアピール目的のパフォーマンスだろうな >>118
EFOで同条件で角田とローソンに勝った男 >>224
アピールではなく、LMDhがIMSAのBoP取得する為にはデイトナテスト参加が必須とされてる フロント周りがいい感じ
凄いな
ガッツリ空気を取り込んでは狙った所へ流すんだな 分かってはいるけどLMDhはやっぱりどこも似たりよったりだな >>230-231
もしもアルファロメオがプロトタイプでWEC参戦となれば似たような感じでイケる（例の盾貼り付ければ） ランボルギーニとかポルシェはビジョングランツーリスモの思想が出てるよな >>232
ステランティスグループとしてプジョーの車を使うとなったらデザイナーの頭がねじ切れそう デフリーズはどんなタイプかね
ブエミンみたいな激情型でガンガン飛ばす
カムイのような一発で最速タイム出せるアタッカー
コンウェイのようなミスが少ない安心して任せられるトップバッター 耐久でハートレーみたいに予選もロングも行けるならトップ中のトップだろうけど少なくとも暫くは難しそう ロバンペラがWRC出ないときの合間にGTマシンで何かのレースの出る計画らしいがもしかしてWEC出たりするのかな
当たり前だがトヨタ系列で行くのが一番話つきやすいし
BMW乗るロッシがシルバー区分だから現役王者とはいえサーキットレース経験ないロバンペラも同じ区分扱いでおかしくはないと思う アイロットがJOTA入りでいろんなカテゴリーのドライバーが集まってきて楽しいな 来年のカラーはテストモデルみたいでめっちゃ好きだわ 赤白のマシンが多いから変えてって
テスト車両強そうだねって言われたからこの色みたいね 実際マット仕上げってF1でもやってるけど空力効果考えてだっけか？ 今まで一度も具体的な言及なかったが
やっぱり日の丸カラーの意味もあったのね
F1時代からだろうね アキュラ／ホンダ、ル・マン参戦は遠い夢？ IMSA戦うアルバカーキ「2025年はそうあってほしい。でも決めるのはビッグボス」
https://jp.motorsport.com/lemans/news/albuquerque-hopes-to-race-at-le-mans-next-year-before-possible-2025-acura-effort/10556883/
ホンダの北米ブランドであるアキュラは、世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスやIMSAのGTPクラスへ参戦が可能なLMDhマシンARX-06を開発しながらも、ル・マン24時間へ参戦していない唯一のメーカーだ。 カッコいい悪役感があっていい
2023年型とちょっと違うところがあるけど
カラーリングお披露目用のCGだからかな 発表会の場では登壇したモリゾウ氏（豊田章男トヨタ会長）が、わかりやすさを求めたと発言。
「WECとWRCは世界選手権になりますから“世界選手権＝日本代表”だったので、（これまでは）日本の国旗の赤白を代表しておりました」とモリゾウ氏。
「ただ、なんとなく赤と白とカラーリングのクルマって多い。（テレビなどで見ていると）どれがどれだかよくわからない。『もう少しわかるようにしてよ』と言ったらこのカラーリングなりました」
https://cdn-image.as-web.jp/2023/12/12133347/asimg_20231212_03_02_156577e2aa2122b-1280x853.jpg
https://cdn-image.as-web.jp/2023/12/12133344/asimg_20231212_03_01_506577e2a7b7607-1280x853.jpg >>254
ぶつけられないかね？白赤でも1コーナーでアタックされてたけど 今年のカラーでもぶつけられたんだし黒くても変わらんだろ()
夜間だとボディの色なんて関係なしで前後のライトでしか他車は視認できないから黒くても関係ないと思う
黒くしたのはF1で流行りの表面加工&軽量化は狙ってやってそうだけどね
あとスペアパーツ作る時の手間とコスト削減かなw ゴキブリじゃん
"G"Rだからかw
ル・マンの夜間走行わかりづれーな トヨタが参戦してる間にもう1チーム日本代表があったんですけどねぇ… >>267
俺もそれ思うんよな
やっぱり黒、しかも艶消しは視認性良くないよな レースに出てくるトヨタワークスのカラーリング自体が赤白黒のイメージだからナショナルカラーに引っ掛けてたと思わなかった >>268
日産のことかな、黒歴史が酷すぎて当分戻ってこないんじゃね トヨタカラーリング変更か
マットブラックでルマンの夜が心配 クラッシュのリプレイ出た時一瞬トヨタか？って思うこと度々あったから見分け付きやすくなるのは良さそう
リアフェンダーのGRがかっこいい >>291
だからこそ色んな意味で来シーズンはカオスだよ
どのチームもルマンまでは手の内を明かさない
面白くなるわ トヨタカッケーな日本車特有のホワイト捨てたのは好感持てる ボグラフスキーは結局ASP残留なのか
何だかんだでレクサスもガチ編成だな
木村社長は噂通りセカンドカーでバーレーンから起用してたシルバー要員のマッソンもそのまま一緒に移籍 リバリー画像見るに普通のRC F GT3っぽいけどタイヤテストに出てきたEVOあるいはプレミアキットのRC Fはルマンでお披露目するのかな 木村さんがRCFのブロンズってこと？
いいベテランで良いやん 宮田はVasser Sullivanから参戦
コンウェイもここから出るのか アイアンリンクスはクビアトがWEC、グロージャンがIMSAで分かれたのか
怖いものみたさを含めてトリオで走るとこみたかった >>303
アルピーヌはメカクロームガチャにミックミサイルを組み合わせるから 24時間テストの結果はイマイチっぽかったしアルピーヌの耐久性はあんまり期待してはいけない ミックってF1はどうとか関係なく混走レースって初じゃないの？上クラスが配慮せなあかんのに大丈夫かいな ミックは35号か36号かどっちだろう
WRTで組んでた王子とシャルルが35号車を運転してたのと
非フランス人を一緒にしないだろうから36号車で決定か >>305
エンジンがメカクロームのF2エンジンをベースに流用 これだけでお察し >>76
エンジンはメカクロームガチャというオマケ付き ル・マン(コンマ)24(秒) >>308
アルピーヌてそんなにへっぽこエンジンなんかよ…メカクロームとか久しぶりに聞いたわ >>310
日産からあのエンジン貰ってた方が良かったんじゃ? >>305
ピポモチュールからエンジン買った方がよっぽどマシだろうなｗ >>310
フォーミュラ業界だとむしろGP2初年度からF2に改称した現在に至るまでずっとメカクローム名義でエンジン供給してるぞ ちゃんと品質管理した上で
日産なりルノー名義でF2へ供給したら結構宣伝になりそうなのにね<メカクロームエンジン >>317
GP2でのNAエンジンの時代はさておき、F2での2018年から導入されたV8シングルターボが今回のアルピーヌに搭載されるエンジンがベース。
この2018年F2でのエンジントラブルがあまりに多くワンメイクに相応しくないと批判され、結局出力を下げて信頼性を確保した経緯がある。
今でも性能ばらつきが大きいとされ、F2トップチームは「当たりエンジン」が手に入るまで何基もエンジン交換するとか。
このメカクロームV8ターボ、2018年にジネッタLMP1でルマンを走っている。シーズン途中で別エンジンに交換されてしまったが。
https://www.as-web.jp/sports-car/398451?all
最高出力は520kw(約700馬力)のLMDhで使い物になるのか？疑問を持たれて当然な過去がある。 >>319
ポルシェは着々と台数増やしてるな速くなくてもごっつぁん勝利狙えるし防御軍団とミサイル要員と使えるしな
トヨタも３台体制にしてよ… おまえらエンジンのペットネームなんてよく覚えてるなあ
エイサーなら覚えてるな >>323
オープンでプライベーターなりがまともにレース出来そうなマシンがポルシェしかないとも言えるね メカクロームのF2ターボエンジンは2022年8月の記事で「既に今年8回交換してるドライバーが居る」と書かれる程度にはガチャ
https://formulascout.com/f2-set-to-keep-current-grid-size-introduce-new-engine-in-2024/
>with one driver this year already on their eighth engine of the season
シャシーワンメイクだから個体差が結果に出やすいってのはあるとしても24時間5000km走らせるエンジンのベースに適してるとは思えない ポルシェもこれ以上増やせんっぽいけどね
パーツを維持できないから >>326
逆にメカクロームが直々に100機でも200機でも幾らでも選別できるしなんだったら部品単位で選び放題だから最高のエンジンを引き当てるまでやれるぞ アルピーヌのエンジン選択は間接的な影響に注目しているからね。
十分な出力が得られない場合、制限されたL/Dの中で可能な限りロードラッグに仕立てるはず。
そのため車重BoPは最軽量が予想され、WEC最終戦に採用されたプラットフォームBoPの再適用を困難にする原因になりかねないからね。 >>329
選別落ちのハズレエンジン供給されるF2ドライバーがかわいそうすぎるじゃん… ランボルギーニのドライバーが発表されたけど
ハイパーカーで未発表のシートはBMWの4つとイソッタの1つ、プロトンの2つだけかな？ >>331
金持ってるドライバーは外れエンジンだとわざと壊すとか松下が言ってたな VRX30Aってバイコレスが捨てた後どうなったんだろ
メカクロームよりはマトモそうだが Vバンクが60°だったから120°に拡げてホットVにすれば今でも十分に使える希ガス >>334
パワーは出せても信頼性面で信用ないっしょ
知る限りLMP1のエンジン年間3機制限で途中撤退になったの、この日産エンジンだけだぜ >>339
バイコレスの信頼性がアレだから判断しづらい側面もあるが、、、 >>321
今年はバレさんも来そうだから黄色い奴らも増えそうだ 日産のエンジンに問題が有ったか無かったかは知らないがバイコレスが途中でギブソンに変えたのは支払いで揉めたからのはず VRX30Aはコスワースがメインに開発したエンジンだからあまり下手は打ってないんじゃないかと思いたい エンジンの設計なんて良い悪い（YES/NO）で語れるような単純なものじゃない。
LMP1時代は最低重量が大きな課題で出力に余裕を持たて重くしたくなかった。
ハイパーカーでは＋100馬力ほど必要で、かつ効率制限で冷却の考え方も大きく変わってしまう。
個人的な意見でしかないが、LMP1用として性能を追求したエンジンほど、ハイパーカー用としては使い物にならないと思う。 船のエンジン屋だけど、あんなにちっこい中に大変だなーとおもう
こちとら鉄塊との格闘だからな トヨタもTS050で熱効率を究極まで追及して2.4LのV6にしたが、LMHでは排気量を上げてきたしな
プジョーが2.4LのV6なのは興味深い >>344
これに関しては松村総監督の論文が見れるよ >>347
逆に船のエンジンとかデカすぎて感心するわ トヨタの車の基本的な見た目がずっと変わらないのはレギュレーションで変えては駄目なルールでもあるの？あれが最適解だから変えないの？ >>351
ホモロゲ取得で数年間は固定
でもグレーゾーンだが、ジョーカーで細部は改良出来るみたい
トヨタも細部は変わってる
来シーズンもどのマシンも見た目は変わらないはず >>351
後者。
GR010がTS050に似ているのは、TS050の空力ノウハウ活かした結果だとトヨタがコメントしてる なるほどね、TS050のようなハイデッキなフロント形状はレギュレーション？それが良い感じだから今のレギュレーションでもフェラーリタイプでは無いということか 前衛投影面積がレギュレーションで決まってるからね
その中でトヨタはハイデッキなフォルムが有利だと考えてるんだろう TS050の時は前面投影面積制限されてなかった。
単純にトヨタはハイデッキが空力的に良いと考えてる >>307
ポルトガルでのテストの様子をYouTubeで公開してたけど
ラピエールとヴァキシヴィエールと一緒だったよ 昔はいかにも空気を切り裂いて走るようなロードラッグな見た目が好きだったけど、アウディやトヨタの影響でフロントから大きく空気を取り込む見た目が好きになったな imsaとelmsってどっちがレベル高いの？
また、見るならどっちがおすすめ？ あのプジョーが直線を捨てた車を投入していることに時代を感じる イーフェイ・イェはクビサとともにAFコルセ入りか
デレトラズも一緒なら3年前のリベンジになったのにな
アキュラのレギュラーになったデレトラズはしばらくWECには参戦しないんだろうな >>364
個人的には、必要なダウンフォースはあの手この手で確保したからリアウィング無くして直線番長だ！ってイメージだわ >>366
そう見えるじゃん
正反対なんだよあの車
高速コーナーはむしろトヨタより早い >>368
9X8は今の空力パッケージだと脚固めて車高変化抑えないとダウンフォース安定しないからね
そのせいで致命的にトラクション悪い >>351
性能に影響の無いパーツはTS050から流用してるから余計に変わり映えしないのかも
特にテールランプは17年仕様からシリアルナンバーが続いてる >>366
当初は床下だけでDFを稼ぐ予定だったけど、安定しないうえに足りないからガーニーフラップや両端にウイング付けた
DFは増えたがドラッグも増えたし安定感も今ひとつ、今年はDFをフロント寄りに改修したけど根本は解決しなかったな >>367
なかなか攻めたアイディアなんだな
良くも悪くも >>373
他と違うことやってやりたいだけだから、ぶっちゃけFFGT-Rと同じなんよやってること BoP含めたレギュレーションがそれを可能にしてるしちゃんと動くもの開発して今年のモンツァで表彰台乗れた9X8をあのFFと同じとか言ってやるなよ… GT3、日本人ジェントルマンドライバー3人？すごいなｗ カーガイの社長は分かるけど小泉洋史はどこにそんなコネと金あるんだ…？
って思って調べたらここ最近小泉が乗った車全部にinnovationってスポンサーがついてるからコイツか
一般名詞すぎてなんの会社かさっぱり分からんが 小泉って久保凛太郎最大のライバルと言われたあの小泉か BMWワークスドライバーから航空機のパイロットへ。異例の転身を表明した32歳のデイトナウイナー
https://www.as-web.jp/sports-car/1026860
「飛行機に乗り始めたのは、単に飛行機が好きだったからだ。東海岸に引っ越してからここ8年ほど、自分で飛行機を操縦してレースに行くことを楽しんでいるんだ」とエドワーズは『Bimmer Life』に対し語った。
「もともとは、やれる限りレースに挑戦しようと思っていて、レースキャリアを終えてから、（パイロットに）転向するつもりだった」
「だけどここ数年、新型コロナウイルス感染症のために下火になっていた旅行需要が再び増加する中、パイロットが大幅に不足しているから、いまが適切な時期だと考え始めるようになったんだ」
「ドライバーとしての自分のキャリア後半がどうなるかを考えたとき、ドライバー不足ではなく、そこにはパイロット不足があると考えた。だから、移行するには良い時期だと思ったんだ」 >>385
パイロットしてるんだ。最近話題聞かないなぁとは思ってたけど。 俺は大型トラックの長距離パイロットに転職したよ
みんな優しくしてね 中嶋大祐って海外レースも含めて1勝もしないまま引退したんだっけ 引退してまだ2-3年くらいだけどなれるもんなんやね bopはみんな微妙って思ってんのは感じるけど、LMDhがLMP2の改造ってのに萎えてる人はあんまりいないのかね
個人的には10年前にLMP2が画一化された時点ですでに萎えてLMP2は興味失ってたけど
IMSA内でやってる頃はスーパーGTみたいな感覚というかアメリカの内輪感覚で楽しめたけど >>394
エンジンまでは統一されてないから参入しやすさという面で悪くはないと思ってる まあ理想はLMP1なのはみんな思ってるけど現状一番賑わってるのがLMDhだから仕方ない
結局メーカーが集まらなかったら興行にならない
理想だけ掲げて末期のLMPの方がいいとは思わないでしょ
もうどこもモタスポに大金つぎ込みたく無いんだよ
F1ですら未だこれからもコストダウンを進めるんだから P2改造と言うけど、その新規定P2が存在しないというか事実上頓挫した状態だけどな
LMDhはどの車も初期からコンストラクターとメーカーが共同開発してたという話だし、
端から新P2は消える前提で扱ってたんじゃないかね 別にメーカーいなくても2000年代みたいにいろんなプライベーターやコンストラクターがLMP1参戦してるのも好きだった
トヨタ1強時代も嫌いじゃなかったけど、昔と違うのはWECがあるから戦う前からメンツ固定なのはさみしかったが まあ楽しめないなら見なきゃいいんじゃない
誰も君に見ろとは強制してないでしょ
今はいやいや昔が良かったおじさんには付き合いきれん LMDh自体に不満はないけどそこに合わせるためにLMHがクソつまらなくなってるのは非常に不満だよ >>400
BoPの枷になってたのはLMDhではなくプライベーターLMHだろ >>404
富士24でテストしてるから、そう遠く無い内に実現できそうな気がする バーレーンでキャデラックが1030kgまで下げられたのにペナ等もあって勝負にならなかったのはちょっとねぇ 自分は今の状況に満足してるな
GT1の時代に近い感じがする
GT1がLMHでLMDhがオープンプロトと同じ位置付け
いっそのことレギュレーション分けてもいいと思う >>402
プジョーが死んでるのLMDhレベルに落とすための前輪駆動制限のせいでしょ
非電化のプライベーターは関係ない ウイングレスコンセプトで開発した車に
取ってつけた板みたいなウイングを追加して
劇的に速くなるとは思えない >>413
9X8あれだけBoP緩いのに太刀打ちできないのはそもそも素性ダメなのが原因だろ
それをBoPのせいにするのはグリッケンハウスと言ってること変わらんぞ 9x8はテールランプがランボのSC63と並んで男の子心をくすぐるデザインだから満点だよ 9x8は
・後から変更されたタイヤサイズに対応できない
・後から許可されたサスペンション調整機構を付けられない
があるので単純に自己責任とするのは無理があるのでは >>415
ICEじゃなくてMGUを絞って調整なんて時代に逆行した事やってるのがつまらないって言ってるんだよ
四駆でこんな事したら車両バランス自体がガタガタになるし 同じAWDでもっと力行速度制限きついトヨタとフェラーリはバランスガタガタどころかトップ争いしてるけどね >>418
タイヤサイズは対応できないじゃなく変更したくないとプジョー側が駄々をこねてそのまま作った。しかもモーターは有利な150km/hから使用可。
サスの開発だって、より古いトヨタができるのになぜプジョーができない？ただのわがまま。 >>421
駄々をこねた、はあなたの主観でしょ
あったのは元のルール通り車を作っていたので対応できず参戦できない、という事実だけ
サスペンションも当初はLMP1同様に規制があったからその範囲で最小限のスペースで設計したので後から追加できない、ただそれだけ
これをプジョーの怠慢だけが原因のように語るのはあなたのバイアスがかかりすぎているように私は感じるけどね >>419
絞って調整とか車両バランスってプジョーは富士とバーレーンで135km/hまで緩和されてたじゃん
制限0にしろってこと？ 9X8遅いのはリア跳ねまくってトラクション掛からないのが根本的原因
それは後出しレギュもMGU力行速度も関係なく、ウィングレスにした設計コンセプト自体の問題。
BoPに文句言うスタートラインに立ててないのが現状だろ タイヤサイズについてはプジョーが自主的に旧規定選んだはず
トヨタはジョーカー使ったついでに新規定に変えたけど プジョーのサスが硬いという意見も先入観くさい。
LMP2では跨げないレコームの高い縁石も普通に跨いでいた。
トラクション悪いのも低温ドライだけで、ウェットはMGU制限以下の速度から鬼加速してるし。 富士のセク3とか観てて明らかに立ち上がり踏めてなかったぞ。
実際タイムもセク3極端に遅かったし トラクションに苦戦してるのもセンター3が遅いのも同意だが、原因はリヤタイヤが細いからだろ、登りセクションだし。
少なくともサスが硬い根拠として同意できない。 ダウンフォースを床下だけで稼ごうとすると低速ではサスが沈まないのでダウンフォースが不足する
だからウイングが必要になる やっぱりリヤウイングは必要？ プジョー9X8、ウイング搭載の2024年仕様をポール・リカールでテストか
https://jp.motorsport.com/wec/news/la-peugeot-9x8-apercue-avec-un-aileron-arriere-en-essais/10560427/
SNS上では、車体全体がブラックに塗られた9X8の画像や、ポール・リカールのターン3からターン7を走行している動画が拡散されている。
これにはプジョーの公式Xも『9X8が見つかっちゃったね！ もうオフィスは休暇に入ったけど、近日中に素晴らしい画像を公開すると約束するよ』と投稿している。
9X8のリヤウイングは他のハイパーカーと比べると控えめで、あまり目立たない。エンドプレートも、他のLMHやLMDhマシンに見られるような大きなモノではない。 プジョーはモンツァでは速かったな
信頼性の懸念が現れたが >>433
何気にタイヤサイズも変えると書いてるな
デビュー遅らせて最初から変更しておけば良かったのに・・・
まあ一昨年は面子不足で運営から参戦急かされてたって事情もあったが プジョー参戦そのものは、最初の参戦表明から実はまったく遅延や延期はしていないということは何度も書いておくよ
コロナ禍とウクライナ侵攻でWECがグチャグチャにはなっているけども 誰もプジョーの参戦計画が遅延してたなんて言ってないから何度も書く必要はないぞ プジョーはリアウィング付いたらカッコいいだろうなと思ってたか楽しみだな マクラーレンF1 LMみたいなのを想像しちゃう気持ち
でも「何かこれじゃないな…」ってのが出てくる予感もするw 今更リアウィング付けても、車のコンセプトが全く違うからどうにもならないような気がするが
全部作り変えられるの？ >>442
ジョーカーでどこまでやれるか分からないが、完全なる空力の見直しに匹敵するだろうから、出来るならモノコックやら床下からやり直したいんだろうな
また1から足回りのデータ収集とかやり直しよ
他と違うコンセプトは嫌いじゃなかったけどね こりゃあ来年のプジョーは表彰台も厳しいなぁ！
まさかこんなポンコツを扱き下ろす奴なんか現れるはずもねぇ！ プジョーもルールに適応するための変更という事でジョーカー一部免除されてるんじゃないかな 最後の手段でFIAに忖度してもらうが残っているので･･･ フォルテ・レーシング、デイトナでランボルギーニの若手サンディ・ミッチェルを招聘。新カラーリングも公開
https://www.as-web.jp/sports-car/1028020
https://cdn-image.as-web.jp/2023/12/26110705/asimg_forte_5f658a3548b9b79-1280x853.jpg
ウラカンGT3エボ2に施される主にグリーンとパープル、そしてブラックで構成されたアシンメトリーのリバリーは、
IMSAシリーズのスポッターガイド製作も手掛けるグラフィック・デザイン・アーティストのアンディ・ブラックモアとチームオーナーのシェーン・セネビラトネによってデザインされたもので、
配色こそ似ているものの日本の某有名アニメ作品とは直接の関係はないようだ。 初号機カラー見飽きた
零号機や弐号機、参号機や肆号機カラーはまだですか？ imsaって全レースYouTubeで無料配信されますか？今年からイムサ全レース中継で見たいのですが アンディ・ブラックモア？ リッチーじゃないんかい！ https://i.imgur.com/iWoigV2.jpg
ウラカン GT3 EVO2カッコよくなったな
今年投入1年目で GT300優勝したし
進化だいぶしてるみたい
ドライバーは乗りやすくなったコ一ナリングマシン
って言ってる IMSA TVでググれば一番上に出てくるんだから情報としては十分すぎるだろw デイトナはおま国されるんじゃない？
Jスポで中継するし IMSA組はWECと合わせるとレース数も多いからル・マンに向けて三味線弾くの難しいな 誰だって初めて知ることがあるんだから、そういうケツの穴の小さいこと言わない RCFは大改造したおかげ馬鹿みたいに高くなったけど長く使えてるからトントンかな
足周り凝ってるよね
台数捌けないから儲けは全く無いが… アプデも後継も無いのをトヨタ系チームが乗り続けてるのを長く使えてると言っていいんだろうか… 「車は大切にせんとなあ。」
「そうじゃよ。だいじにすれば一生使えるからな。」 後継はもう何度もスクープされてるじゃないの
なんならバッサーサリバンなんかは色々口出ししてるっぽいし 後継車種が確定してなきゃASPがベンツ捨ててまで型落ち使ってくれるわけないやん
優先権もあるけど いや出てもない後継の話じゃなく今現在のRC F GT3を「高かったけど長く走れてトントン」てポジティブに言うのはどうなのって話だろ… 実際GR GT3はどれぐらいカスタマー事業にやる気あるのかまだ分からんよな
ヤリスのRally2はやる気満々っぽいけど わざわざGT3用に車作ってカスタマー事業やる気ありませんはアホが過ぎるでしょ
いくら何でも
GT4はどうするんだろとは思うが スープラGT4は100台以上売れててGT4の中でもかなり成功してる部類 >>478
でもアウディ、ポルシェ、メルセデスはかなり積極的に宣伝してバージョンアップして数増やして勝てる可能性増やしてってやってるの見ると差は感じる >>480
新しいGT3の話じゃないの？
RCFはそうだけど理由は上で言われてるでしょ
そもそも新しいGT3は北米カスタマーからの強い要望で始まったのにカスタマー事業しませんは無い
あとトヨタ側も新型GT3に向けてカスタマー事業強化を見据えた体制変更してるって言ってるから
これで満足？ GRスープラ自体がトヨタ車と言えるのかどうかな代物だからなぁ なにガヤルドやウラカンをR8と言っちゃう系の人なの トヨタが何でも自前でやる稀有な自動車メーカーではない、って事でしょ >>484
素人的にはLCではGT車両化するには合わんのか？と思ってしまう LCはベースが重すぎてダメだって言ってた
GA-Lがそもそも重すぎとは言われてる 重すぎるといえばベースから1トン近くダイエットしてGT3化するも2年でワークス撤退したベントレーみたいなのも居ましたね… BoPがあるとは言えグランドツーリングカーのお手本みたいなコンチネンタルGTでよく参戦してこようと思ったもんだ >>489
確かお値段がRC Fの倍ぐらいするから20台作れなかったそうだ コンチネンタルGT3は7000万円台、RCF GT3は6000万円台と言われてた
コンチネンタルGT3が売れなかったのは車両価格以上にカスタマーサポートが糞だったのが原因。 >>492
AMGでブランパンで王座獲得したHTPがあまりの部品とメンテの高さとMスポとそれ以外の差が激しすぎて1年でさじを投げた。ハッキリ言ってワークス(Mスポ)が走らせないとダメだった Mスポーツってフォードの請け負いみたなとこなのになんでベントレーなんか作ったんだろな
イギリス車だからGT3史上唯一の右ハンドルだったし >>493
GT300のベントレーも目立たずに終わったよね >>494
フォードからの支援が年々縮小してたから、代わりの食い扶持としてベントレーにすり寄ったんだろう >>495
Mスポとそれ以外の個体差が凄まじかったからな。ピレリ前提でハイグリップタイヤは想定していなかったとか フォードのGT車両ってマルチマチックなんだっけ？
プロトと違ってこっちはマシなの作る印象ある 駅伝観てたらCMでトヨタのWEC７号車がチラと写ってたな。ドライブしてる
のが誰なのかまでは暗くて分からんかったけれど >>499
製作映像が公式に上がってたけどそれぞれ勝田、佐々木、可夢偉、ドゥビリエ >>501
レスどうもです。やっぱり可夢偉だったんですね こうしてみるとワークスでブラックって異質に見えるな
でも異質感がいいと思うわ >>502
メイキングがYouTubeにうpされてるよ ルマン勝つには３台体制必須と思うんだけどな…
イケイケドンドン担当
しんちょうに担当
ミサイル要員担当 細菌はあんまり壊れないから3台要らないのと出走が多過ぎでピットが足りない問題があるから、主催もやりたがらないでしょ
だからGT3も台数制限してるのだし 2台じゃ勝てないと言われまくって
3台出して全滅したトヨタさんへの悪口はそこまでだ >>508
ポルシェは4台だっけ？
あいつらに勝つには台数出さんと このままメーカー増えると各メーカー3台までって言われそう 2台でじゅうぶんですよ、2台で
わかってくださいよ〜 アルピーヌ「ちょっとバンパーを弄ってルノーと日産の名義で参戦させれば…」 トヨタにはライバルいるル・マンで勝って欲しいんよ日本人として
去年も勝つべきだったのに一歩及ばずでさ。ライバル居るとP2の表示は見飽きたよ まぁ、トヨタがルマンで勝っちゃいけないというルールに変更されたから無理よ プジョーやアルピーヌはワークスだけどライバルじゃないかぁ
礼儀知らずにも程がある
日本人を名乗って欲しくないね 18年のル・マン初優勝は素晴らしい勝利で感動したけど、ポルシェやアウディいないル・マンに勝っても意味無いと連呼する奴もいたなー
一定数は価値観の違いからキチガイにみたいに見える層はいるんだろう 意味なくはないけどライバルいると勝てない、と揶揄されるからね >>516
9X8がル・マン出たの去年からだろ
一昨年は途中参戦でル・マンには間に合わなかった 意味なくはないけど価値は限りなく薄かった
だからこそ去年勝って欲しかったんだけどね >>516
まぁ、価値観は人それぞれって事で
あまりに自分からして感化できない奴はあぼーんでいいかもしれない アルピーヌって王子とミック以外はフランス人なんだな
ワークスの中では自国ドライバーの比率が1番高い
候補者がいないというとそうなんだろうけど、トヨタも日本人を増やしてもいいと思う そもそも乗りたいって主張してるのがヤマケン以降居たのかどうか 実績・実力・体力・英語力を兼ね備えてないといけないから大変よね 笹原君は実績としてどうなんだろう
英語力は問題ないし、本人も海外志向が強い
マクラーレンはまだハイパーカーがないけど
マリノや根本君が海外メーカーから参戦してくれると面白い 笹原右京は海外経験あるだろ
リトモはヨーロピアンルマンに出るんだな
昨日やってたSGTの総集編みてて知った WECってなんでシリーズ戦の数少ないんだろうね
7戦くらいしかない ラウンドによっては夜通しで観戦だし
このくらいがちょうどいいよ
WEC以外にスーパーGTもIMSAも見てるから全然少ない感じはしない >>528
今年は8戦だぞ。
チームのロジティクスや予算的に9戦が限界だと運営サイドは言ってる 10戦くらいできんのかな
グループCの時もFIA-GTの時も10戦くらいやってたのに WECは8戦くらいF1は16戦くらいが丁度エエと思うわ これ見るとGRがGT3から先に開発してる理由がよく分かるな
https://youtu.be/ZKRNcosZcdo?si=y2RUiQKoKI34eIjA
あれのロードカー一体いくらになるんだよとは思うけど >>535
マスタングはアウトボードサスなんだね。 すごい作り込み
クラス1時代のDTMを思い出す
かっこよかったよね マスタングGT3(GTD)とトヨタのGR GT3が
FIA-GT3規格をぶち壊すことになるかもしれん
かつてのGT1規定やDTMを思い出すわ >FIA-GT3規格をぶち壊すことになるかもしれん
仮にそうなったらGT4がとってかわるだけの話
歴史は繰り返すって事で そもそもマスタング GT3はFIA GT3なんですがね キャデラックが引っかかったのは生産台数だから
いっぱい作ればセーフだろ？
フォードとかトヨタなら1年で10台/2年で20台以上ってのは余裕だろ
RC Fは全然売れなかった(売らなかった?)けどね 元からポルシェはGT3前提の作りなんじゃないの
フェラーリの今のやつとか
マクラーレンはGT3から見ると過剰な性能だったみたいだけど >>538が言うクラス1ってのは90年代のアルファ155とかの事なのかスーパーGTと統合した2020年までのアウディとかの事なのかどっちだろう そりゃどんどん開発費が高騰して消滅した90年代の第一期DTMだろうよ ドイツメーカーが市販車無視の改造始めたから変なことになった
つか頑張り過ぎてもBoPで調整されるんじゃ？ >>548
今度のやつ市販車が2+2シーターになるよね
今使ってる2シーターの方が良さげに思うけどその辺どうなんだろう >>550
新GT3レギュレーションで2シーターは改造が厳しくなるのを嫌ってという理由らしい。それでもエンジンは積み替え禁止だからターボエンジン搭載は確定事項 >>551
初めて知った！
そういう事情あったとは… 新型AMG GTが4シーターになったのは
SLとプラットフォームや部品を共有することになったからで
GT3のレギュレーションを睨んだわけではないはずだけどなぁ >>553
こういうの好き
是非とも好結果を残してル・マンでお目にかかりたい ハプスブルクって世界史の教科書にでてるハプスブルク家の一族なんか 渾名王子に対して何を今更
継承権は放棄してるが嫡男だよ 現行のAMG GT3って先代SLSのNA6.3Lキャリーオーバーだったっけ!? >>558
最後のオーストリア皇帝カール1世の直系の次期当主やで
八十子はベルギーの王位継承権を持っていたり
本人もチェコ元外相の国葬に参列したり王侯貴族階級との繋がりは健在や
ヤフーにも記事が転載されてるが彼以外がBOPに言及してたらコメントがもっと荒れてそう >>563
これは予備？接触ですぐダメになりそうな場所だけど ドア周りはクラッシュでもしない限りそうそう壊れないだろ。接触でよく壊れるのは前後バンパー https://sportscar365.com/lemans/elms/vesti-habsburg-added-to-second-cool-lmp2-entry/
クールレーシングの莉朋の姉妹車の新規ドラはF2副チャンプのヴェスティか
アルピーヌから1人来ると思っていたがガルシアとAsLMで組んでる王子だった
莉朋は世界史の教科書にサインもらいたいと言ってたそうだが、既に貰えたのかな >>565
前後より壊れる可能性は低そうだけど、ドライバーと同じ空間にオイル口があるのは、安全面からはどうなんだろうな
まあ厳密には空間の外になるのかも知れないけど、ちょっと近い気がするな エンジンオイル、ギヤオイルなんて引火点200℃以上だろ
しかもそのフィルプラグなんてタンクに比べたらリスク低すぎる 熱を吸収するからやめろ
ドライバーも暑くて苦労するし、熱がこもって壊れやすくなる 早い段階で来シーズンはこのカラーで行くよだったから、開幕時には更に新カラーリングが控えてるかもしれない 来年は風呂場のタイルみたいなカラーリングになるのか… 既に何度も指摘されてるが、夜のル・マンはどんなカラーリングだろうとライトの光しか視認できないから何ら問題ない >>570一部プロジェクターからリフレクターにヘッドランプの中身が変更してる？ 画像が荒くて分からんけどそもそもライトの中が変わってる気がする
前は複眼ぽいライトじゃ無かったっけ 案外無免許の人多いのかなここって以前のこの話題でも思った 黒赤は昭和ドラマに出てくる場末のバーテンダーの服のイメージ
黒シャツに赤のベストみたいな >>584
GT7のリバリーを貼ったものかと
エアロがTGRがカラーリング公開した23年仕様じゃなくて21年仕様だし プジョー、アルピーヌは夜間視認性良い
トヨタは天狗になってないで他チームを参考にしたほうがいい スポンサーはもう少し金出さないと赤にしてもらえないのかな？FUJITSUとか プジョーはともかくアルピーヌいつ実践走ったんだ？
こいつも未来人か？ 天狗ならWECはおろかル・マンを見たこともなさそうｗ 夜間の視認性は、例えボディカラーが一律のブラックでも問題無いと思うけどね
過去の大事故からリアのLEDも目立つようにレギュレーション変わってるし
ヘッドライトもLEDが主流で目茶苦茶眩しいらしいしな つーか公道でも夜にバックミラーに写った車とか色どころか車種も判別しにくいだろ ドライバーの意識とチームオペレーションによる所が大きいわな
ブルーフラッグも役に立たないだろうし スローゾーン指定の区間でルール守らず突っ込んでくる輩相手じゃ車体を蛍光塗料で塗ったとしても何の意味も無いからな
今年はLMP2の数減るからまだマシになるとは思うけど テールランプの視認性を良くしてもスローゾーン問題を対策しないとどうにもならんしね･･･ 去年のような事故をなくすには、夜はなるべく早くFCY入れるしかないのかなぁ？ あるある
どんなヤバい車かと身構えていたら失笑するパターン トヨタはここの奴らのように無能じゃないので無難にテールランプ変えてくるだろうな 無能だからルマンで勝てんのよ
残り数分でノーパワーした時も小林がコースアウトしてなかったら勝ててたし去年も事故って無かったら勝ててた
序盤もいつまでもドライタイヤで走って損してるし詰めが甘いよ
今年こそ頼むぞトヨタ ルマン4勝してるのに勝ててないとか記憶改竄にも程があるだろ
去年の事故はトヨタ側に100%非のない貰い事故なのにまるで7号車が自滅したかのような言い方だし >>609
始めは付いてたのに去年12月頭から何故か付かなくなった謎展開 >>608
同格のワークスライバルがいる時は無勝利なのを言ってるんだろ >>612
わざと考えないようにしてるんだよ
察してあげよう >>613
あと400足らずだし次スレまで待ちましょうや 今の段階で情報がまともに出てないからな
今年中にリリースが出て2025にニュル耐辺りで実践積んで2026からって感じしゃない
本当にv8積むのかな
今は間に合せで実際はv6ターボ辺り積みそうだけど プライベーターが使うこと考えると大排気量V8はありがたいんよ GR GT3用のV8ターボは新設計品でNLSのLCに載せて先行開発進めてたんだから今更エンジン換えないだろ
暫定品にしては手間掛け過ぎ。 >>617
V8はメンテしやすいんだよ
回転数はあまり上がらないし、色々なものが余裕を持って設置出来て振動も殺しやすいからな あ、新設計なんだ
すまそ
一部で旧型のキャリーオーバーって聞いたから フォーミュラEみたけどデフリースは契約するチームを選べよマヒンドラとかタウリ以下の最下位チームだろ。ブエミは優勝争い出来そう でも今テストしてるやつ明らかにNAのV8だよな
というかRC Fのやつよな >>623
まだガワは公開できないけどエンジンは実戦でテストしたいから分けてんじゃない？ トヨタはテクニカルディレクター交代
バセロンも歳だもんな
公認はオレカと提携解消した時にトヨタに残った人 >>625
いい歳だから仕方ないが、残念
あまり本心が表に出にくい体質のトヨタチームでも、ハッキリと発言してくれる広報みたいな役割もこなしてた人で面白かった ガッツリと三味線弾いたチームに対しての、我々は物理学の進化を見たのだっていうのは笑ったわ 日産のP35ついにレストアが完了したみたい。
なんとエンジンは本家のVRT35 700馬力仕様。
エンジン残ってた事が驚き。
https://phil30589.wi....com/psml/nissan-p35
NP35と違ってエキゾーストはディフューザー内4カ所排気。
どんな音するのか気になる。 ホンダ、ル・マン挑戦の可能性は現状ゼロも“優先順位”次第と示唆「永遠に参戦しないという訳ではない」インディ撤退説も否定
https://jp.motorsport.com/wec/news/honda-denies-current-possibility-to-enter-le-mans-but-it-depends-on-its-priorities/10565590/
しかし渡辺社長は、東京オートサロン2024でmotorsport.comのインタビューに応じ、ル・マンへの挑戦計画は「今のところはありません」と明言した。
その理由として、渡辺社長はHRC USのタスク増加を挙げた。
昨年12月にはHRC USが、アストンマーティンに供給予定の次世代F1パワーユニット（PU）開発に携わることが明かされ、スタッフがレースサポートとしてサーキットに帯同することになったのだ。
ただ渡辺社長は、従来のインディカー・シリーズ、IMSA、そしてF1プロジェクトが軌道に乗れば、将来的なル・マン参戦を検討するかもしれないとも示唆した。
「永遠にないと言っている訳ではなく、優先順位の話です」と渡辺社長は続けた。
「まずは限られたマンパワーの中で、しっかりインディカーをやっていきます。そしてアメリカではIMSAのニーズが高く、そこで勝つことが優先です」
「そこにF1事業がプラスされることになります。USのメンバーが少しF1プロジェクトに入っていくことになるので、（ル・マン挑戦を検討するのは）そこが落ち着いてきてからになります」 >>633
すごいマイナーな車だね
NP35も時々イベントで走ってるしエンジンのメンテはニスモが請け負ってるのかな >>635
参考にしたミニカーの造形の影響なのかオリジナルとはフロントカウルの形状が違うね
それでもここまで仕上げたのは多数のプロトを直した技術力か･･･ ニスモのNP35はあくまでも走れる状態でしかメンテされて無いからなあ。
肝心のV12も9000くらいに抑えられてるでしょ。
今回のフルレストアのP35が凄い気になる。
どっからエンジン調達したんだろ。
欧米人の情熱は凄いわ。 海外の人らは凄いよな
TS020やR390走らせてるし
昔のF1マシンをドライブしてクラッシュしてる金持ちとか CLRも走らせてるしな
絶対にレーシングスピードで走るなと言われてるらしいが… >>641
空飛んだやつがCLK系統のル・マン車で一番デザイン好きだわ
ベンツの四つ目なのに限界まで潰しててヤバみが凄い >>642
今度スパークから1/18のモデルカー出るよ
昨年も別メーカーから出てたけど、それより出来良さそう >>642
何かスカイラインターボCに通じる無理矢理感ｗ >>643
あらーでもーお高いんでしょう？(通販感) >>644
俺も好きw
特に後期型の鉄仮面のやつはキチガイ味を感じる >>642
本当に格好良かったよな
TS020に対抗すべく無理した設計だったから早い段階で消えたのは残念だった CLRは初めて見たときアスペクト比間違ってるのかと思ったよｗ 俺はCLRのことをCLK-GTRとかCLR-GTRと呼ぶ奴が許せない
そしてCLK-LMのことをCLK-GTRと呼ぶ奴も許せない ハイパーカーは出力縛り空力縛りBOPでデザインの自由度高めてあの頃のデザインを夢見てた感がバリバリ
実際はそうならなかった上にLMDhが多数になった時点でね >>646
スカイラインターボCは年間通してグリル付きだったと思うが WECデビューを飾るBMW MハイブリッドV8のドライバー6名が確定「望んでいた挑戦」とマルチェッロ
https://www.as-web.jp/sports-car/1033038
https://cdn-image.as-web.jp/2024/01/17191803/asimg_15_bmw_2165a7a95ad462f-1280x854.jpg
2024年のWEC世界耐久選手権ハイパーカークラスに参戦するBMWは1月17日、BMW M チームWRTを通じて送り込む2台のBMW MハイブリッドV8のドライバーラインアップを発表した。
すでに明らかになっていたドリス・ファントール、シェルドン・ファン・デル・リンデに加え、ラファエル・マルチェッロ、マルコ・ウィットマン、ロビン・フラインス、そしてレネ・ラストという4名が新たにアナウンスされている。
2023年、北米IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権GTPクラスに新型LMDh車両を投入したBMWは、いよいよ2024年、WECのトップカテゴリーにも参戦を開始する。 ウィットマン、マルチェロ、ラストが1つのメーカーに居るのすげー違和感 今年の富士は楽しみだぁ
今年は金曜日のピットウォークやってくれ ウィットマンじゃなくてヴィットマンなんだけどな。
日本のAUTOSPORTは意地でも変えないww CLK-LM98からCLR見た時はかなり衝撃だったよな
しかもしっかりベンツらしさは残してるし
あのC9を思い出すドロドロ低音エキゾーストノートも最高だった。 >>633 P35より画像4枚目のミノルタトヨタの左横の962Cのほうが興味あるんだが 未だに日本公式でさえフォルクスワーゲンと言ってるのに比べれば可愛いもんだ しかしTS050の熱効率50%の2.4L V6エンジンから、今のGR010の
エンジンは退化しているし。しかも起動トルク100%のモーターの
特性を完全に無視したモーターの使用速度規定。シケインの立ち
上がりでモーター使わずに、何を馬鹿な規則を作っているのか。
ところでフェラーリのLMHカーはGT1からトレンドだった、フロント
下部からの空気を積極的にサイドに抜いていないように見える。
一歩進んだCカーへの回帰なのか。市販車ではまともに長距離
走れない車しか作れないのに、ルマンでは一年目から壊れない
車作るんだから、よく分からない。 >>665
市販車1000万台作ってるメーカーでも肝心な時に吸気ダクト外れる車作ってるんだから分からんよ LMP1hを懐かしむ人が多いけど、自分は多少遅くても現在の技術で作られたレーシングカーに魅力を感じるな
早い遅いなんて結局レギュレーションでどうにでもなるし、ハイパーカーがLMP1hよりローテクなわけじゃない ローテクではないが、退化はしてるな
ここまでしないと参戦メーカー増えないから仕方ないとも思う モーターの作動制限だけでも無くしてくれんかな
ハイブリッド化で一番恩恵受ける低速域の加速に使えないのアホらしい >>673
BOPの改善案に四輪駆動のメリット緩和ってあったからそれは実現するんじゃない？ まさかとは思うけどタイムが遅いから技術的に退化してるとか思ってないよね？ >>675
四輪回生力行がなくなりハイブリッドカーとしてのエネルギー回収能力も放出能力も下がり、エンジンの熱効率も下がりそれに使われていたプレチャンバー等もMGUHも無くなりで技術的に退化してないんか？ ついでにP1hでやってたイナーターとかFRICも無くなってる >>675
現在もレギュレーション上で出来る限りの技術は注ぎ込んでるだろうが、P1Hの方が高度な事をやっていたのは明白
レギュレーションが違うのだから論点や意見の相違があるのかもしれない FRICやイナーターもそういや無くなったな
フロントデフのLSDはLMHの最初はついてたんだっけか 対トヨタのBoPをやり過ぎてそれでも足りないからモーターアシストに制限かけたりD/Lに縛りを入れたりトリッキーなことをやり始めた
それでも足りないとル・マンで可夢偉ブチ切れの追加ハンデも付けるし
それに付き合うトヨタの忠誠心には感心するわ 今は技術的にも速度的にも抑えられた領域に最適化してるだけで進化なんか何もしてないじゃん じゃあP1hに対してLMHが技術的進化した箇所を具体的に挙げてみろよ >>665
puはパワーも出力特性も
空力はDFもL/Dも全部性能決まってるからやるだけ無駄なんよ
その中で最高の車作っても最後にBOPとかアホなシステムが更にあるし本当何やってるんだろね L/Dは決まってるけどドラッグとダウンフォース量自体は自由度あるだろ LMP1てポルシェとアウディは年間予算が300億くらいでF1レベルって読んだけど本当かな(トヨタは90億だか120億だか)
WECってさすがにF1と比較したらすごい人気ないし、ルマン込みでも300億投資するメリットあるんかいって思っちゃう P1Hはそれはそれで夢を与えてくれた
エンジン出力なんか500馬力くらいしかないのに、ル・マンで１４秒台とか目玉が飛び出たわ
電気(モーター)の力を思い知った
でもあんな高度な技術投入してれば新規参戦してくるメーカーなんか望めないし、シリーズが壊滅に向かう一方
今は色んな車が参戦してて楽しいわ
ただBoPの運用だけが懸念要素で癌だわな まあ今のハイパーカーバブルも長くないと思うけどな
いくら安価でBOPがあるとはいえ、ここまでメーカーが多いと居るのすら分からんところが出てくる
それは流石に投資価値は無いと判断されると思うけどね
どんなに安くてもテールエンダーに価値はないよ
まあGT3のおまけでやってるとこのが多いかもだけど >>692
昨年のル・マンのドタバタ劇はその流れに拍車を掛けそう
BoPがクソだから辞めるとか出て来そう
GT3の話題性がどんどん高くなってるしな アウディが200億、ポルシェが400億ね
投資するメリットは電動化とアウディならディーゼルの技術を市販車にも転用してますアピールが出来るというところかな？ このバブルは五年続けばいいんじゃないという気もする 気づけばGT3が最上位カテゴリーになってるわけだな、 >>690
その理論だとLMHとレギが違う其辺のカップカーですら技術が進化してるってなるけど大丈夫？ >>697
そしてGT3Evoがワークスの主戦場になって歴史は繰り返すんですね
未来が見えます
まあそれはそれで面白そうだけど >>699
思い返せば、今のGT1規定って昔のGT3が始まりだったなーって本当になるかもな >>698
カップカーがWECのトップカテゴリーを走ってるならそうだろうね ドラゴンスピードの81号車オレカ07・ギブソンは、ロスマンズのカラーリングをまとっている。
ドライバーのひとりであるエリック・ルクスは、チームオーナーのエルトン・ジュリアンがこのコンセプトを思いついた、とSportscar365に説明した。
ジュリアンのチームはLMP2クラスで過去5年間で4回目となる優勝を目指している。
https://cdn-image.as-web.jp/2024/01/19165925/asimg_418732484_18407578438021741_2437082750568959883_n_eb65aa2bdc730ca-1280x853.jpg 効果があるのかないのかわからないシャークフィン無くしてくれ フェンダー上の大穴をせめてルーバーで目立たなくさせて欲しい アメリカのレースって最後の15分だけ見ればいいみたいなの好きすぎるだろ
まさかデイトナもそうするとは思わなかったわ
グランダム時代からそうなのかね？ >>710
アメリカのレースはみんなそう
インディ500とかも何回もセーフティカー入れて差を詰めて詰めてして、ラスト15分、は言い過ぎだけど、まあラスト30分も見れば良い、みたいな運営 NASCARとかもそんなイメージ
なんか理由つけてすぐsc出す
まあオーバルだから安全面にシビアなのもあるかもだけど
ぶっちゃけ見る方も見やすくはあるかもな
最後だけでいいってのは 最初の15分だけ見ればいいレースとどっちがいいかって話だな >>712
ならデイトナ24時間もやるなよなw
23時間ダラダラ走って最後1時間で勝負するならデイトナ1時間で良いじゃんなw
そこら辺がル・マンに及ばない所だろうね 見たい人は全部見るし最後だけ見る人もいるし見ない人もいる
好きにすればいい
別にレースフォーマットはどうでもいいと思う
デイトナも見たい人だけ見るようなレースだし
それ言っちゃうとF1だけでええやん論になるからそういう論は好きでは無い
俺はね アメリカではないけどバザースト1000kmも最後の数周見ればいいみたいな時もあるな 長い時間掛けて予選やってるようなもんと思えば…
なんだかんだで生き残らなければならないのは耐久してるよ ブラッド・ピット主演のF1映画、デイトナ24時間でも撮影へ。同作品のプロデューサーがグランドマーシャルを務める
https://jp.motorsport.com/imsa/news/brad-pitt-f1-film-hits-daytona-24-hours-bruckheimer-named-grand-marshal/10567575/
このデイトナでの撮影は、架空のチームであるチップ・ハート・レーシングがエントリーした120号車ポルシェ911 GT3 Rを中心に展開される。
このチームは実際にはライト・モータースポーツによってエントリーされたマシンで、アダム・アデルソン、エリオット・スキーア、ヤン・ヘイレン、フレデリック・マコヴィッキィがドライブし、実際にレースを戦うことになる。 >>715
なんだかんだデイトナでしか見られない車あるから好きなんだけどね笑
アキュラとかカッコイイし >>711
2020年ぐらいのデイトナ生放送中に小倉茂徳氏も言ってたな。最後の30分だけでいい。
jスポ的に問題視されたのか翌年から言わなくなったけど。 でも実際Jスポでデイトナってスタートとゴールしか中継やらなくなったよな アメリカンモータースポーツは最後のスティントまで戦略や位置取り、そこまでの過程にどれだけマシンを仕上げてるかを楽しむもんよ
無論そこまでに生き残ってなければ話にもならないわけで 長い時間練った戦略や位置どりを終盤に全部ぶっ壊して1からスタートやり直すのがアメリカだろ？
だから正攻法の勝ち方を良しとしてる
欧州のモタスポ方式が定着してるファンなんかからは好まれない いやいや逆だわ
最終盤の戦略や位置取りは一番大事
最後のコーション出たときに中団にいたら勝負権ないんだから アメリカのモタスポの見方分かってない奴が予想以上に多いな タナボタはボタモチをキャッチできる位置に陣取れて初めて勝負権を得られるんだよ >>676
デイトナ24時間、毎回だがなんで最初と最後だけなんだよ
途中もやれよ
録画して観る人もおるんだぞ さすがのアメリカも、ル・マンのど直前でルール変えて特定チームのパフォーマンスを落としたりはしないと思うからどっちもどっち 佐藤琢磨が勝ったときのインディ500見てりゃ途中経過なんてどうでもいいとか口を裂けても言えないはずだがな 確かに頻繁にレースコントロール入るけど、それを的確に読まないと先頭集団に居たのが気付いたら後方って良くあるからな
まあそれぞれの難しさや楽しみ方はあるって事
会わないなら見なきゃいいしね >>668
1コーナー脱出からの加速がF1とGP2ぐらい違うくて草 なあ最後の数分だけ見ればいいって流れになってるのが理解できないんやがなんかルール変更とかあったん？ >>725
といいつつルマンもトヨタには理不尽な重り載せとかしてくるけどな グループCみたいに盛り上がってたのに変な規制して自滅したなら分かるけど何でもアリにした結果コストが年間1億ドルになって誰もいなくなった規格と現行比べてあーだこーだ言ってる人はどうしてほしいの… F1でもセーフティーカーの運用で無茶苦茶してハミルトンがタイトル奪われたとかもあったし
興行優先するのはどのスポーツでもありがちでは >>736
イメージの世界
こんなこと言ったらなんだけど、全てのレースを全部みてる人ってそんな居ないっしょ
だからイメージで語る
まあ言うて俺もそんな詳しくねぇけど
それで勝手に決めつけてつまんねぇはやめるべきだとは思うがな よくIMSAは性能が拮抗してるからWECはBoPを見習えって意見が国内外あるけど
レース終盤のこと完全に無視した意見なんだよなあれ 今年のwecはレース荒れるだろうな
GT3のワークスドライバーがそのままハイパーカーのるから >>742
去年の1コーナーアタックが余計にひどくなりそうです >>742
去年のルマンポールシッターはGTE上がりだよね >>745
フォッコだろ？F2までやってたフォーミュラ系じゃん >>744
いやいやホセ・マリア・ロペスはヘッポコドラだたろw
しょっちゅうスピンしてたし。そんでレクサスGT3に格下げされた >>742
メカクロームガチャにミックという組み合わせのチームもあるよ >>747
ロペスってミスが多めな割りに契約が切れなくて何時だったかロペスが
クビにならないのはTGRかトヨタの重役の家族を人質にしてるからみたいなネタがあったような無かったような >>733
インディと24時間レース一緒にしたらダメだろ
インディはあくまでスプリント、タイム差も小さい戦いだから運ゲーやシャッフルが起きるのは仕方がないが
耐久レースで終盤にリセットで1からやり直しやるから不快なんだよ それでも途中みなくても良いとかニワカかよとか
目の前にいてこんな事を言ったら軽蔑するだろ
発言がお子様なんだよ 残り10分ル・マン→何か起きてもイエローゾーン等で最低限レースに不公平や影響が出ないようにする
残り10分デイトナ→何も起きなくても盛り上げるために適当に理由付けてフルコースコーションで全部リセットやり直し
24時間レースでこれやられると萎えるよ 適当に理由つけてイエローなんか残り時間少ない時のデイトナでないだろ
むしろいつのデイトナでそれ起きたよ 素直にIMSAは嫌いだから見ないって言っとけば色々言われないのにな
何故対立させたがるのかこれが分からん >>727
はなからライバルのクラッシュやコーションを狙った上で
レース戦略練ってるのが正攻法とは異なり、邪道だって言ってんの そもそも安全のためにコーションを出してるわけでワザと出してるとか勘違いしてるバカはほっとけよ
当然、終盤にコーション出ないときだって普通にある
ル・マンだってSC運用はあるからな(ル・マンは通常のコースの3倍長いので、SCを3台出して運用してるが) モタスポで王道とか邪道とか論外だろ
特に欧州のモタスポで
モタスポ自体ろくに見てないだろ クラッシュ起きてSC出そうな状況ならピット入ってポジション稼ごうとするのは欧州モタスポでも普通にやってるじゃん
そもそもレースちゃんと観てるのか疑問だわ ピットストップがないレースを見ればいいと思う
萎える君はIMSA見てないのバレバレ >>762
LMhと違ってこっちは純粋にDPiの上位互換だし デイトナのニュース全く出てこないな
予選日調べても出てこないとかどんなけ人気無いんだよ 撤退したけどMAZDAとか前のキャディラックとかカッコイイ車多いよな
ル・マンに参戦して欲しかった
アキュラもまだル・マンは現実味ないぽいし WECもBOPはほどほどにして少しずつでも毎年コースレコード更新するくらいしてほしいな マツダが撤退した理由って結局語られないよね
金なんかなとは思ってるけど 予算がないのと、ヨーストにも匙を投げられただけだと思うが ヨーストが匙投げたんじゃなくて、ヨーストの劣化が酷過ぎたからマツダ側がクビにしたって当時報じられてたろ レギュレーションの変更で、マツダ車が勝てる見込みが将来的にも無くなるから、それをきっかけに止めたんじゃないの？ 言ってる事は同じだろう
いちいち言葉尻で揚げ足取って面白いの？ >>775
クビってのはより上位の立場から一方的に解雇するものだと思ったけど、マツダはそんな立場だったの？ レースカーは速くあって欲しいと言うのはわかるけど、もうそんな時代は終わった
F1ですら抑制してるからな
速くなるほど安全面での対策が大きくなるからな
まあ吊るしのタイカンより遅いフォーミュラーカーとかは別だが
最近見てないからどうなってるか知らんけど 今のデイトナ24時間も結局は最後の15分だけ見てればいいレースって、合ってると思うわ
23時間以上かけて、最後の15分の場所取り車調整のレースよ さっさと埋めてﾜｯﾁｮｲ復活させたいね
くだらねぇ話題で埋めつくしていいぞ
このスレだけだぞ >>770
MAZDAアメリカの独自参戦だったけ？日本からの支援はなかったような
予算の問題よね。MAZDA顔したプロトカッコ良かったよね。MAZDAとキャディラックのIMSAマシンは好きなので18サイズのミニカー買ったよ。 >>782
広島のマツダ本社に行ってデザインのやりとりしたみたいなエピソードあるよね
がんばって欲しかったけど、各メーカーがわんさか出る未来が見えて、金かかる・勝てなくてイメージダウンなくせに辞めにくくなる前に、さっさと損切りしたイメージ
真相が知りたい そもそも続けようにもマツダには手頃なPUのベースとなるエンジンが……2.0L・直4ターボじゃ最早どうにもならないし >>783
まあMAZDAデイトナ勝ったしね
ル・マン、デイトナ制覇と言えるので良かった >>784
最初は4気筒ディーゼルだったけどな
箸にも棒にもかからなくてAERの仕立てた4気筒ガソリンエンジンに、しかも大分ゲタ履かせてもらってようやく勝負できるようになったところで撤退だったな 「トヨタは親切にも許してくれた」アキュラでの出場レース増加に“興奮”するブレンドン・ハートレー
https://www.as-web.jp/sports-car/1034291
ARX-06は現在WECに参戦していないため、トヨタ側からアキュラのファクトリーオペレーションに滑り込むことには、何の対立もないとハートレーは説明した。
「もちろん、両サイドからの最初の話は、どちらの方向にも情報が渡されないということの確認だった。これは非常に明白だ」とハートレー。
「トヨタの観点からすると、現時点では我々は互いに競争をしていないので、彼ら（アキュラ）を競争相手として見ていなかったと思う」
「もし来年アキュラがWECに参戦するとしたら、僕としてはこれをやるのは少し難しくなるだろうね」 >>769
見た目が全然違う
サイドステップとか分かりやすい カテ違いかもしれないけど
ルマンクラシックとかのグループCってレギュレーションあるのかな？
XJR14や905を相手にして962cが勝つこともあるよね >>790
レギュレーションはあるけど、そういうレースじゃない >>790
当時のパフォーマンスよりも車両のコンディションやドライバーのスキルの差が大きいし、そもそもガチレースというよりはお祭りだよね 正直WSPCのプロトが本当に速かったかわからんのよね、あれめっちゃ軽かったから
アホみたいにバラスト乗せても上位に来てたC11の方が凄いと思ったし >>793
それはルマンだけの話でしょ
一発の速さは当時のF1の下位チームと同じくらいの速さだよ 905とかXJR-14の燃料って純トルじゃなかったっけ
クラシックじゃエンジン5～6000回転くらいしか回らなさそう >>794
開幕戦でも2位だったよ
しかし当時のSWCって本当に羊の皮を被ったオオカミよな
F1のエンジン使ってるだけあってエキゾーストノートは完全にF1ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=UpPdKiSVHSA >>795
普通にぶん回してるよ
ル・マンクラシック走ってる車両はECUを最新の物に換えてるから燃焼セッティングどうにでも合わせ込めるだろう
https://www.youtube.com/watch?v=4f7gMyEVVOE タイヤ性能向上で当時よりタイム出てるんじゃなかったっけ？ >>798
他のGTと比べて車高が高いように見えるから空気抵抗相当高そうなんだよな あくまで市販車比較ならRCFの方がAMGGTより50mmほど低い 全長と幅がだいぶ狭いのとデカイv8積んでボンネットフードが膨らんでるからずんぐり感強いんじゃね
まあスポーツカーというよりGTカーとしての車って感じだしな
元が IMSAのレースで横とかに並ぶとRCFのでかさに驚かない？
車高も高くみえるからそう言ったんだが どう見えるかは知らんわ
俺はあくまで実寸で言ってんだから GT3の寸法比較でもRCFのが低いぞ
自分で調べろ
納得いかんなら >>803
それプロトと並んでるからでしょ？
M4とかM8位じゃないと気にならんわ 1/18は置き場に困る
1/43を再販して欲しいな IMSAのGTPも今年からBOPやってんのか
最高峰クラスにBOP要らんやろ
そもそも性能揃えるための共通シャーシじゃなかったのか いやGTPのBoP調整は去年もレース毎レベルでやってたでしょ
1年寝てたの？ 共通シャーシじゃなければBOPはずっとやってるんだよなぁ
何処の世界線から来てるんだか デイトナの時には無かったと思ってたけど途中からbop入ってたんだな知らなかったわ
レースで速いやつが勝って何がダメなのか良くわからんbopで遅い車が勝つ方が白けると思うけどなぁ シャーシは4メーカーから選択じゃなかったけ？
この規格できたときはポルシェだけが独占で好き放題作ってたと思う BoP 24h デイトナ 2024 - GTP
Acura ARX-06
最小重量: 1,072 キログラム (+42)
最大出力: 707 馬力 (+37)
最高速度: 9,512 回転/分
スティントあたりの最大エネルギー: 920 メガジュール
燃料流量給油: 23 メガジュール/秒
BMW M ハイブリッド V8
最小重量: 1,031 キログラム (+1)
最大出力: 699 馬力 (+19)
最高速度: 8,000 回転/分
スティントあたりの最大エネルギー: 908 メガジュール
燃料流量給油: 22.7 メガジュール/秒 (-0) 、3)
キャデラック V シリーズ.R
最小重量: 1,030 キログラム
最大出力: 693 馬力 (+13)
最大速度: 8,800 回転/分
スティントあたりの最大エネルギー: 902 メガジュール (-18)
燃料流量給油: 22.55 メガジュール/秒 ( -0.45)
ポルシェ 963
最小重量: 1,051 キログラム (+21)
最大出力: 706 馬力 (+36)
最高速度: 8,158 回転/分
スティントあたりの最大エネルギー: 917 メガジュール
燃料流量給油: 22.925 メガジュール/秒 (-0.075) bopなかったらキャデラックはあのエンジン音じゃなかった可能性大
(そもそも参戦すらしない) >>823
IMSA公式なら終了直後にハイライトを公開 >>816
独占というか、アウディとポルシェがシャシー使うって前提でマルチマチックに設計オーダーを色々入れてた
アウディ参戦やめたんで結果的にポルシェ専用シャシーになったって経緯 誰もIMSA TVを教えないというね
今年もおま国されてなければタダで見れるよ >>815
カテゴリを存続させるにはこうするしかないのです アキュラのBoP、LMDhなのにGR010と同レベルの扱いやんけw
IMSAみたいにコーションリセットされるレースで重いのはBoP以上に不利被るんじゃないの
まぁその時燃料余ってれば逆にパワー差で引き離せるかもだけど >>830
車重イコールでやった去年はアキュラワンツーだったから… キャデラックってIMSAで常勝みたいな顔してるけど
BOPで1030kgとWECと同じでレギュレーションの限界まで軽くされてんのかよ 「誰もが駆け引きをしている」「ちゃんと燃料を減らして走った」BoP変更にドライバーが反応／デイトナ24時間
https://www.as-web.jp/sports-car/1035037?all ランボルギーニデイトナでは走らないのか
wec富士に持ってきてくれないかなぁ ランボのLMDｈはホモロゲ登録間に合わないからデイトナ欠場せざるを得ないってだけで
WECは全戦出場予定だぞ >>836
この写真見ると5729mのコースに59台ってすげー密度だな >>836
ルマンウィナーだからって初参戦のパン屋がフロントかよって思ったら去年のIMSA LMP2チャンピオンのチームとジョイントしてるのね
肩書きが超強そう プジョー、”リヤウイング追加”アップデートで9X8の弱点を克服できた？ ディ・レスタ「フィーリングはかなり変わった」
https://jp.motorsport.com/wec/news/di-resta-peugeot-had-to-overcome-wingless-9x8s-weaknesses-for-2024-wec-upgrade/10568892/
プジョーはアップグレードされた9X8のデビューの正確な時期を明らかにしておらず、3月上旬にカタールで開催されるWEC開幕戦に間に合うかどうかも分かっていない。 木曜の午後、ブラッド・ピットが『チップ・ハート・レーシング』のガレージで、タイトル未定のF1映画のシーンを撮影しているところを目撃された。
このアップルのオリジナル・フィルムにはデイトナ24時間レースが登場する予定で、その中にはソニー・ヘイズ （ピット） がスポーツカー・レーシングドライバーからF1スターに転身するという物語が含まれるものと理解されている。
デイトナでの撮影は来週、スピードウェイ外の地元のいくつかの施設で終了する予定だ。
https://pbs.twimg.com/media/GEtcbKkWUAAim8Q.jpg >>836
上で話題になってたけど
これ見る限りではRCFが特別デカいわけじゃないよな
つーかM4の方がデカくね >>849
迷彩かなと思ったけどHRCってかいてるのか
>>851
漫画風塗装ってやつかな BMWはM6以降ずっとデカい
M4て今は市販のもデカいんか？ アキュラきつそうだな…
やはり重いから他に抜かされまくってる 23:30時点でフルコースイエローでても瞬発力で勝負にならなそう
トヨタはこれより重いとか いやー10アキュラが止まったの痛すぎるな
40はあんまペース良くないし さすがに三連覇されたからこれ以上は勝たせねえぞ、てかね トヨタの場合オリジナルのエアロ作れるハイパーカーでフロントモーターの利を活かせる車でのハンデだからな
同じLMDhでこのアキュラの重量ハンデはちょっと異常なレベル RSスパイダーは圧倒的勝率でも魅力イマイチだったが963はどうか
あんだけ事前テストしといて今頃になってクランクシャフトのエボジョーカー取りたいって言い出す位だし 無い崩しで開発おｋになっていきそうではある
５年も同じクルマなんて我慢できないよな >>871
そのために現状ジョーカーがあるんだが･･･
963は改良型クランクシャフトを今年導入予定だけど、現時点では従来の仕様だよ ポルシェが出力違反でペナルティくらいまくってるのも気になる
去年のWECでもFIA供給のトルクセンサーがどうので揉めてたよな 莉朋「あのー あのー あのー あのー あのー」
あのー星人かよww アキュラ、レースは結構戦えそうか！？と思ってたらトラブル起きちまったのか・・・ そりゃ1030kg想定で作られてる車にいきなり40kg以上も増やされて24時間連続で走れじゃ想定外の負荷かかってトラブルも出るわな
あれで3位に食い込んだのはWTRのチーム力のおかげとしか言えん
GTDは予選沈んで優遇受けたAMGがまんまと勝っちゃったしLMGT3もBoPで大モメして冷める展開になるんだろうなぁ･･･
てかオフィシャルが間違えて24時間未満でレース終わっちゃってるとかこれが今回の最大のIMSAのやらかしだわなw
そういうの回避するためにも白旗があるんじゃないのかよw >>879
LMH同様にLMDｈも最大1080kgとなる事を前提に設計しろとレギュに書かれてる
+42kgのウェイトは想定外でしたってのは通用しない。
アキュラのBoP値が相対的に妥当かどうかは別の話だが デイトナウィークど直前のBoP変更でないならまだマシかな？ 80年代の日本車は全く歯が立たない状況から、勝ちすぎるからBoPで調整する時代になったんだな トヨタは不意打ちウェイト食らったのにルマン最後まで優勝争いしてたのは凄いな >>884
チーム一丸となってたからね
しかしあそこは勝ち切って欲しかった…
100回記念大会にはアジアンは勝たせねえよ？みたいな運営の嫌がらせだけどね。フェラーリも下話知ってた疑惑はあれど、直前加算の重り積んでたは積んでたので、トヨタだけではないので まぁ昔はアウディもペスカローロに勝たせたいから優遇喰らって勝ちきったしちょいちょいある >>887
水素エンジンで継続したいみたいたけど、どうなるかね
同格のライバル居ると勝てない、という評判を払拭して欲しいけどなあ…
トヨタはル・マンの寂しい時期支えたのに扱い悪いよな 水素カテゴリは始まってもハイパーカーの下って明言されてるからハイパーカーは辞めないだろ
わざわざ専用のGT3作ってるのにWEC辞めますは普通にイミフだろ モータショーにあった水素エンジンのPカー格好良かった >>891
今年フェラーリやポルシェとかがどれだけ戦闘力増してくるかで決まるんじゃね？
ホモロゲ期間中はエボジョーカーでやりくりするしかないだろうけど >>888
それもだけど、間違いなく不正物件が出てくるだろ 現状1番ハンデ背負ってる状態でわざわざ新型作る必要があるかと言われると無いよねと言う話になっちゃうよね
フェラーリ当たりが速くなってもBOPでええやんで結局全体が早くならんとじゃあ新型作るかにはなりにくい気はする
正直H2コンセプト顔の車に変えて欲しいけどね >>896
フロントだけでもあのレクサス顔にしてほしいよね まあね
でもフロントがあんだけ変わると空力全部見直しになるだろうから難しいんだと思う
それに金掛けて新しく作っても今より手枷足枷増えるだけとか馬鹿馬鹿しいしな、ぶっちゃけな ダイハツに続いて豊田自動織機のエンジン不正も見つかったし徐々にモタスポやってる場合じゃない系の経営に傾いたりして モタスポに力入れたメーカーてこうなる運命だよね
ホンダ然り マジレスでいいなら自動織機の不正は前から上がってたのがおかわりで出ただけ
出せる膿は2023年度中に出し切りたいんじゃない
今回のはどっちかって言うと過度なノルマとコンプラ問題だからモタスポには影響ないと思う
これで利益が大きく落ちるならともかく本業絶好調だしね
不正を許容してるわけじゃないのでそれは誤解なきよう
モタスポは別じゃねってだけね >>901
大体これなのに新たに現れたとか言い始めてるヒトモドキ多いだろ >>901
いやトヨタの乗用車用エンジンでの不正は初出
まあ表現の曖昧な日本の法規が悪いように感じるけどね
欧州はその辺りしっかりしてる 結局BOPありきの詰まらんレースだったな
最後トップ2が毎ラップ1秒以上離して行くの見てたら冷めたわ
後ドイツは本当汚いレース界から消えてほしい >>905
どんな所で汚いと思ったの？
煽りじゃないよ。 予選遅く走ってbopの優遇受ける
ルマンでもそれまで遅く走ってbopの優遇受ける
色々有るけど政治的過ぎて本当クソ キャデラックとポルシェとアキュラ
速さは互角だったと思うし上手く調整出来てたと思うが Bopがあったらレーシングカーを鑑賞しているだけで何もエキサイティングじゃないわ >>894
R10の頃から二人乗る幅無かったでしょ
GR H2の極狭モノコックは新規定でそうなるのかな？ BOPで性能差が縮まるのはあっても良いけど逆転したら駄目だと思う >>910
ACURAに勝つチャンスはゼロだったろ
セイフティーカー明けの再スタートで全く２台に付いて行けてなかった ペンスケは元アキュラだからな
全てを知っててだからなー
あとWECでボロクソに弱いポルシェに勝てないようだとル・マンじゃまず勝てない
HRCはまだまだ足りない BoPはあるのが前提で参加してるんだから是非はない
不満なら参加しなきゃ良いだけ
それは大前提だよ
まあ運用法への意見具申はいいと思うけど
別にメーカーやチームはなんも言って無いでしょ
言ったらダメだもん >>912
LMDhは一応2人乗れるスペースというか空間が必要だったはず
LMHはわからん
フェラーリはあるように見えん
H2はそもそも規定自体ないから文字通りのコンセプトでしょ ごめんLMDhじゃなくLMP1
ごっちゃになってるわ
LMDhはどうみても1人乗り LMDhのキャビン寸法はLMP1と同じだよ。
P1と同じテンプレートがコクピットに入るよう設計しろとレギュに書かれてる あくまでスペースを用意しろとだけなのよね･･･
プロトタイプとしての体裁は残してるものの、ヘッドレストが助手席相当の真上を横断してる上に、LMP1の頃なんてそこにバッテリーまで積んでたな >>910
アキュラ見ててそう思うなら目は節穴
三連覇してるから今年は勝てないようにされてる 車両中心線よりもドライバーのどっかの部位が左右どちらかにないとダメみたいなレギュあったよね
それで一応シングルじゃないみたいな体裁だったけど なんでか知らんけど2014年からのSGTとDTMの共通規定だと左ハンドルが絶対だった
あとは特に規定はないはず
GT3もベントレーが右だったし 今回のアキュラは完全にBOPの設定ミスだしキャデラックとポルシェが前半どれだけ三味線弾いてたのか良くわかった なぜ『デイトナ23時間58分レース』になってしまったのか。IMSAが声明を発表
https://www.as-web.jp/sports-car/1036605
北米でスポーツカーレースを統括するIMSAは、1月27〜28日に行われたウェザーテック・スポーツカー選手権第1戦デイトナ24時間レースにおいて、チェッカーフラッグ提示にまつわる混乱があったことについて声明を発表した。
これによれば、「審判上のミス」により、スタートから24時間が経過するよりも1分35秒ほど早く、チェッカーが振られてしまったという。 三味線防止ってどうやりゃ良いのかねえ…
シリーズチャンピオンよりル・マンやデイトナで勝つ方が歴史に名前が残るしなあ アキュラは勝てる車持ってるのにWEC参戦しないのは残念だよね
素のlMDhでは一番速いよな >>935
ルマンやデイトナをシーズン開始直後に持ってくる
まあ無理だと思うけど >>936
キャディラックが去年三位だた事を考えたら重りなしなら良い線いくかも
ただル・マンはコース長いし全開で走る時間がデイトナよりはるかに長いから耐久性がどうか… >>936
F1でイミフな参入撤退を繰り返してるメーカーですから残当 >F1でイミフな参入撤退
こんなの第4期〜第5期くらいだろ >>935
三味線防止は無理だと思う
ル・マンまでのBoPは予め決めて、LMHとLMDhのカテゴリー間の調整は行う余地残したのは上手いやり方だなと思ったけど、まさかル・マン直前であんな事やっちゃって
もう前例が出来た以上は三味線しない理由がない モニタリングしようがどうにでもなるわな
どうせ今年も他のサーキットじゃタイヤ持たなーいとか言ってル・マンは何故かタイヤの持ちが改善されてクソ早くなるんやろ
もう見えてるわ ルマンで三味線って久々に聞く気がする
BoP始まる前は20年くらい前まで戻る感覚 つい数年前の2022年なんかは三味線してたよ
結局は三味線弾いたペナルティで決勝レース遅くされたんだけど
これからは決勝スタートするまで正確な戦力図は分かりにくいから見所の一つだよ レース最終盤が歴史的な悲劇として有名な2016年も、決勝までのトヨタの三味線が効いてたな >>951
一発はそうでもなかったけどロングランの良さはスパで見せてたよ >>953
スパではトヨタはル・マン仕様のLDFバージョンを走らせてない
ル・マンウィーク始まってから、メディアに対してダウンフォースが足りないとかのネガティブ発言をドライバーにさせてた 去年のルマン直前の性能調整に対して気を悪くしている人は
マツダ優勝に対してどう思うのかね フェラーリはル・マンとモンツァ以外露骨にやる気なくてイラッとくる 冗談抜きでル・マン以外全部勝っても意味ないからな
WECのチャンピオンはフェラーリと思ってる人をたまに見かけて目眩がする >>958
マツダが優勝した91年って性能調整直前で決まったっけ？
SWCに開幕戦から参戦してたし、シーズンの最初からマツダは軽かったでしょ
シーズン中にマツダを880kg(+50kg)にしようって動きもあったみたいだけど、それのこと？ 「去年のルマン直前のトヨタ圧勝阻止BoP」と「今年のデイトナや一昨年のWECでの三味線BoP」は同じBoP調整でもジャンルが違うと思うんだけど何で一緒くたになってるの？ >>954
あれは単純にHDF仕様の方が速かったからでしょ
翌年2パターン走らせたけどHDFが断然速かったし >>954
しかもレースじゃトラブルでリタイアするまで2位のアウディを1ラップダウンにする独走状態
これでトヨタが三味線やってたと主張するの？
笑うわ >>958
気を悪くしてるとかでなく、性質の違う話だから自分で調べてね
まるで関心の無い人間がレスしてきてるのかよ >>964
煽り口調の奴に敬意など示す必要は無いのだが、レスを貰った以上礼儀は尽くす。
2016年のスパまでの結果は水物として、内容は前年同様ポルシェが頭一つ抜ける速さがあった。 スパのポルシェは半分はHDF仕様で半分はLDF仕様だったが、やはり速さは目立った。トヨタはHDFで強いのは当たり前。2016のアウディは信頼性が低すぎて常に手負の状態なので例に出すに足らない。 去年から経緯とか理屈すっ飛ばしてとにかくBoPに難癖付けたがる連中がスレに紛れ込んでるな >>968
それはBoPに納得出来ないなら参加するなと、無知過ぎるが故に何の解決にもならない暴言を重ねるだけの謎住民に向けた発言かな？ >>971
前提がル・マンの三味線からの流れだからの、 >>967
馬鹿かこいつ
それで何でトヨタがルマンまでに三味線してたという証明になるんだ？
妄想じゃなく客観的に証明してみろアホ これだとHDだから三味線してたって言ってるんだよな >>973
上に書いてるように、ドライバーからメディア向けにネガティブな発言させたり、ル・マンの予選結果が、
1ポルシェ
2ポルシェ
3トヨタ
4トヨタ
5アウディ
6アウディ
と、事前の勢力図通りに綺麗に並んで決勝レースがトヨタ優勢に進むと予想でもしたのか？
逆に三味線引いてない根拠言えよ
根拠おじさんみたいになったが レギュレーション変更後の初戦くらいしかBOP無しの
レースは無いの？
年に1レースくらいはBOP無しの純粋な速さ比べがみたい >>974
シーズンの成績もあるから、スパはHDFの方が強いと判断したんじゃない
ル・マンの三味線においては、ル・マン以前以降のHDF同士の比較はまるで関係無いからね
トヨタのLDFはル・マンにしか投入されてないから トヨタはルマンまでLDFを投入しなかったから三味線！
主張が近年稀に見るホームラン級の馬鹿で草 過去の結果しか確認ぜすに持論展開する人居るからな
まさか予選結果だけで三味線言うとは思わんかったけどｗ 後から見返すと確かにスパでその片鱗は見せてたが、まさかル・マン決勝でライバルよりタイヤ持つ一周長いとかは思わんかった
だから別に三味線してないんだなとは思ったけど >>958
去年の性能調整は降って湧いた様な話だろうよ >>981
燃費ね
ポルシェと同タイムか少し遅いくらいで一周多く走れたからね そもそもLMP1Hの時ってBOPなかった気がする
ルマンだけトヨタとポルシェにモーター出力ダウンのハンデついてたと思う ポールリカールの合同テストでLDFはダウンフォース不足でコーナーは遅かったが最高速は341km/hで仕上げれば割と速いんじゃね？って既に評価されていたが･･･ >>984
アウディもだよ。どのメーカーもMGU出力上がり過ぎて
サルテの公道セクションでフル出力は危険だって判断されて一律で出力制限された P1Hは長いストレートに力行全集中してたら400km/h出たのかな 本当に三味線してたらルマンまではレースペースも隠すもんですよ 前年のボロ負けを踏まえて色々前倒してした上でのロングラン重視を三味線言われたらな… >>988
モーターのアシストは数秒だけで
あとは500馬力程度のエンジンしかないから無理だと思う サイドポンツーンの豊田自動織機は消すのかな？
そのままにしてると叩かれそう >>991
各コーナーの立ち上がりで力行が割り振られてた思うけど、例えばユノディエールの立ち上がりに8MJなら、それを全集中するのよ
まぁ、ギア比の問題もあるしバッテリー容量もあるだろうし、想像したところで無意味かw LMP1Hはダウンフォースと加速に極振りした車だったからなあ 使用上限あるなら空気抵抗が少ないところで使うのが効率いいしな あれだけコーナー速いマシンなら、ダウンフォース同様にドラッグも相対的に凄いか >>993
無意味じゃないよ
タラレバを話すのも楽しい
パワーより空気抵抗で頭打ちしそう
400キロ以上出してる時代を見てみたかった
あと10年早く生まれてたらな >>997
今では危険すぎて、昔の映像で確認するしかないな
速度が速すぎてタイヤ外保たなかった WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP80
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