□■2021 F1GP総合 LAP2550 シュタイアーマルク□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※こ こ で の 実 況 は 厳 禁 で す。最悪モタスポ板が使えなくなる可能性もあるので実況スレへ
実況ch内スポーツch
https://mao.5ch.net/dome/
モータースポーツTV放送案内所 Lap15
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1549432626/
【ライブタイミングはこちらからどうぞ】
http://www.formula1.com/
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap75
https://mao.5ch.net/...d.cgi/f1/1534051139/
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、速めにスレ立て代行依頼を宣言すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください
※前スレ
□■2021 F1GP総合 LAP2546 フランス□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1624195082/
□■2021 F1GP総合 LAP2547 フランス□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1624201294/
※前スレ
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1624206273/
□■2021 F1GP総合 LAP2549 シュタイアーマルク□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1624291833/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured FP1～予選までのレッドブルの最高速がわかるサイトある？
2回目のアンダーカットの時、FP1～予選でレッドブルがわざと三味線して、メルセデスのシミュレーションモデルを騙したのかな？とも思って >>2
予選のデータよりレースのデータ使って予測すると思うし
ラップタイムならともかくストレートスピード自体はアンダーカットの成否にほぼ関与しないと思うんだが (メルセデスに比べて)タイヤに熱がすぐ入るレッドブルは、
(メルセデスに比べて)アウトラップを速く走れたから
で理解あってるかな？ >>4
それは合ってるような合ってないような感じw
確かにRBは熱入れが速いからアンダーカットを躊躇する理由はない
ハミルトンはアンダーカットされる側なので今回は熱入れが遅いことは無関係だった
フェルスタッペンのアウトラップが速かったのは勿論だけど
ハミルトンはプッシュしろと指示されたがそのラップでピットインするのかどうかをハッキリ確認できなかったから「このラップでタイヤ使い切っても良いのか？」と無線で聞いてた
恐らくそのせいでインラップは途中まで全力ではなかった
加えてピットレーンで0.5秒の謎のロスが出て逆転に繋がった
多分だけどポールリカールのピットレーンの構造とピットボックスの位置と向きの合わせ技でメルセデスはピットストップの度にコンマ数秒を失うようになってる
他のサーキットではどうか知らないけどポールリカールでは一番手前のガレージは不利っぽい >>3
確かに最高速ではなくセクター3だね
FP2と3でも得意なセクターの印象を変えてた上にあまり走らなかったし、レースでハミルトンに追われてた時もまだモード7？で頑張れみたいな無線も飛んでたと思う
今回はFP1からかなり戦略的にやってたような気がする 逆にマックスが1コーナーミスらなかったら
ルイスがアンダーカットもしくは2ストップ決めることはできた？ タッペンがミスらなかったらハミルトンにアンダーカット決められて
最終的に同じような展開になったんじゃないかｗ？ >>7
ジョークって何の話かわからんけどコラじゃなかったら凄いな。やり取り自体ジョークだとしてもブラックすぎる。 >>1
06/27 シュタイアーマルクGP（シュピールベルク）
07/04 オーストリアGP（シュピールベルク）
07/11 空き
07/18 イギリスGP（シルバーストン）
07/25 空き
08/01 ハンガリーGP（ブタペスト）
08/08 空き
08/15 空き
08/22 空き
08/29 ベルギーGP（スパ）
09/05 オランダGP（ザントフォールト）
09/12 イタリアGP（モンツァ）
09/19 空き
09/26 ロシアGP（ソチ）
10/03 代替検討中 ※シンガポールGP中止
10/10 日本GP（鈴鹿）
10/17 空き
10/24 アメリカGP（オースティン）
10/31 メキシコGP（メキシコシティ）
11/07 サンパウロGP（インテルラゴス）
11/14 空き
11/21 オーストラリアGP（メルボルン）
11/28 空き
12/05 サウジアラビアGP（ジェッダ）
12/12 アブダビGP（アブダビ） >>ⅰ
■F1シュタイアーマルクGP DAZN
フリー1 6/25(金) 18:30～ 実況解説未定
フリー2 6/25(金) 22:00～ 実況解説未定
フリー3 6/26(土) 19:00～ 実況解説未定
予選 6/27(土) 22:00～ 実況解説未定
決勝 6/28(日) 22:00～ 実況解説未定
■F1シュタイアーマルクGP フジテレビNEXT
フリー1 6/18(金) 18:30～ 解説: 松田次生 米家峰起 実況:野崎昌一
フリー2 6/18(金) 22:00～ 解説: 松田次生 米家峰起 実況:野崎昌一
フリー3 6/19(土) 19:00～ 解説: 川井一仁 松田次生 実況:野崎昌一
予選 6/19(土) 22:00～ 解説: 川井一仁 松田次生 実況:野崎昌一
決勝 6/20(日) 22:00～ 解説: 川井一仁 松田次生 実況:野崎昌一
■Wシリーズ 第1戦 オーストリア DAZN
予選 6/25(金) 23:30～
決勝 6/26(土) 23:30～
■ポルシェ・モービル1・スーパーカップ 第2戦 オーストリア DAZN
フリー 6/25(金) 24:25～
予選 6/26(土) 20:25～
決勝 6/27(日) 19:25～ ボッタスと譲二、ライコとミックの入れ替えやってほしい。 フェルスタッペンのアンダーカットが決まった謎の0.5秒が話題になってたけど
F1公式がピットロードのオンボード映像比較してる
https://youtu.be/YOsYTiMC0X0 （7:20頃）
タイヤ交換前のピットロードに差はないけど、タイヤ交換後のピットロードでは何故かフェルスタッペンの方が先の位置を走ってる
https://i.imgur.com/Ny5S9ch.jpg （ピットロード入口）
↓
https://i.imgur.com/tnWyB6N.jpg （ピットレーン入口）
↓
https://i.imgur.com/M9upGXc.jpg （タイヤ交換後のピットレーン、左手のアルファタウリのボードに注目）
タイヤ交換タイムはハミルトンのほうが速かったから、ハミルトンがなんかミスってるんかな >>17
メルセデスのガレージの位置が不利（少し大回りしないといけない）なだけのような気もする ハミルトンのタイヤ交換後の蹴り出し悪いように見える >>20
悪いねえ
グリッドスタート、ローリングスタート、両ほう悪いねえ
メルセデスはDAS搭載の頃のモノコックまだ使い続けてるんじゃなかったっけ 結論的にはピットロード区間でハミルトンが遅かったとなるのか >>23
そんなんすぐ分かるのにトトが我々も分かっていない、分析がー、とか言ってたのは何なんだろうな
リーダーとしては、まだ事態を把握できてない、と公で言うのは恥だったろうに >>24
LTだとピットロード区間のタイム差はわからんから謎だと言ったんだろうけど
消去法的にはピットロード区間の差だもんな >>21
メルセデスは、というかトークン使ったマクラーレン以外は全車去年型モノコックのまま
ただDASはフロントタイヤに作用するデバイスなので蹴り出しにDASの有無は関係ない 次回は一番いいピット位置を希望してくるかもな
まあそれくらいなら好きにしろとしか >>17
前スレあたりに貼ったけど、フェルスタッペンピットイン前のS2終わりで
3.176秒あった差がピットイン直前の計測ポイントでは2.743秒にまで
縮まっていて、S3途中までだけで0.433秒も縮めている。
静止時間はハミルトンが0.1秒速短かったにも関わらず
ピットアウト後（ピットレーン通過時間を含む）のS1では
フェルスタッペンが28.0秒なのにハミルトンは29.2秒もかかっている。
1コーナーで並走してタイムロスがあったとしてもこれは異常に遅い。
ハミルトンはピットレーンで0.5秒失っていたってことだろうね。
https://i.imgur.com/d86mp9J.jpg ピットの位置は主催者決めてるんじゃなくて前年のコンスト順で選択してるんじゃなかったけな
メルセデスは希望通りの場所毎回とってるはずだが メルセデスが自ら一番手前を選択してる
で、ポール・リカールのピットロードの
一番手前はかなり減速して入らないとだめなくらい
ヘンな角度がついてる 動画だと明らかなミスはないから、ガレージ位置の不利とハミルトンの蹴り出しが遅いのと積み重なっての0.5秒かね コンストラクターズタイトルを獲ったチームは必ず端っこの位置だよ
サーキットによって一番奥になるか一番手前になるかの差でしかなく
チームの希望通りの場所をとれることはない
少なくともここ20年はコンストラクターズの順番で決められている ピット出口で並んでいるけど、ストレートを走ってきたマックスの方が加速があった
そして、左コーナーでイン側にいるマックスの方が当然有利だった >>34
その「一番手前にするか一番奥にするか」を
前年コンスト1位のチームが選べるんじゃなかったっけ。 なんで捏造ばかりするん？
嘘つきはハミルトンと一緒だぞ あそこれアンダーカット成功してそのまま逃げ切られたってなら痛恨の失態だけども
タッペンが2ストップしなかったら追いつかれてた可能性あったしな >>35
それはセクタータイムに表れるので謎部分ではない 大坂なおみとハミルトンとメルセデスがが死ぬほど好き
ネトウヨとホンダと安倍晋三が死ぬほど嫌い ピットレーンに入るまでのライン
制限速度に落とすまでのブレーキング
制限速度から停止までのブレーキング
ピットからレーンに出るまでのライン
制限速度までの加速
制限速度解除からレーススピードまでの加速
0.5秒ぐらいすぐに差が付くんじゃないか？ ラティフィいなくなったらウイリアムズも終わり？
また資金難になってしまう そういえば、昨日はハミルトンから「なんでフェルスタッペンの後ろにいるの？！」みたいな無線なかったね
あったらすまん
https://i.imgur.com/tnWyB6N.jpg （ピットレーン入口）
https://i.imgur.com/M9upGXc.jpg （タイヤ交換後のピットレーン、左手のアルファタウリのボードに注目） タイヤ替えてピットレーン内のリミットスピードに到達するまでの加速に差があるんかね >>45
多分
レースのスタートではそういうモード使ってるんだろうけど
ビットストップからだと危ないからそれ使ってないんじゃね モナコでガスリー抜けなかったり、なんか最近のメルセデスおかしいわ
ストラテジー変えたのかな >>46
レーススタートするとエンジンモードは変更できない規則だったはず、でも例外が２つあって
エンジンが壊れそうになったとき？（いったん変更すると元のモードへは戻せない）
SCとかの時
だから普通のピットストップだとエンジンモードは変更できないはず ほんと、1秒以下を競う世界。ピットストップの秒数競うのもわかるな。 >>45-46
つまりRBとホンダPUの60km/hまでの加速が元々良かったってことかね たわむリアウィング禁止！空気タイヤ圧監視厳格化！
レッドブル「ほーん、で？」
フェラーリ「…」 タイヤ交換直後の周のハミルトンのタイムってどのくらいだったんだっけ 何か対策されてフェラーリだけ遅くなると言うのは最早、様式美 ピットレーンは専用のマッピングが現在もあるよ
制限速度を超えない速度でトラクション最大だったかな
それが無けりゃみんな速度違反 メルセデス「セクタータイムとタイヤ交換タイムだけだと逆転された理由がわからない！謎だ！」
→ 普通にピットロード区間の差でした
なんかハミルトンに異様に優しいよなメルセデス それを言うとピットガレージ選択ミスをハミルトンに言われるんじゃねーの？
コンスト1位が開幕前にどのグランプリのガレージを前に取るか後ろに取るか選べるからな アウトラップでタッペンが頑張ったから
でいいやんね今回は
その後もだんだんたれてくるタイヤで後方のハミを抑えるよりは、あえて順位落としても
きれいなタイヤでガンガンプッシュしたほうがいいと判断してそれを実行出来たことを褒める所
昔と違って先行してるから絶対有利とも言えないし（鬼ブロック禁止だし） フェルスタッペンは我慢苦手だからな
ぶっ飛ばせる方が負けても清々しくて引きずらない ストレート強化大正解だったってことだよな
近づかれても抜かれなかったのはそこが大きいし
そのおかげでハミはペースダウンせざるを得なくなったし、2ストップしやすくなった
ラバー乗り出したらクソ速くなったし、晴れさえすればスパとかも強いんだろうな 今年がなんでこんなに面白いか考えたら
誰が乗っても速いと言われた無敵のウイリアムズ軍団を倒しにいった
ベネトンのシューマッハを思い出すからだろうな >>66
タイヤ交換前のピットロードに差はないけど、タイヤ交換後のピットロードでは何故かフェルスタッペンの方が先の位置を走ってる
https://i.imgur.com/Ny5S9ch.jpg （ピットロード入口）
↓
https://i.imgur.com/tnWyB6N.jpg （ピットレーン入口）
↓
https://i.imgur.com/M9upGXc.jpg （タイヤ交換後のピットレーン、左手のアルファタウリのボードに注目） >>66
ガレージ位置が大回りしないといけないところで、0.4、0.5秒位は不利になるか ボッタスを2回ストップにしなかったのは、壁役にしたかっただけなわけだけど
それに文句言ったボッタスに対するトトのコメントもほんと酷い
多様性を求めながら裏ではどぎついチーム内差別を堂々行うメルセデスすげぇわ ハミも特殊なモナコは置いておくにしても
前回も今回も優勝の可能性はあったしな
結果は紙一重だったし
去年のはるか前方過ぎて中継に映らないハミ状態とは違う >>55
まさにF1村のお笑い担当
もう「俺達」っていう字面だけで思い出し笑いするレベル 前スレにも貼られてたけど、山本MDのコメントいいな
「F1復帰以降初めて、すべてにおいて相手を上回って勝った」
「ブーリエに表彰式の後、直接「優勝おめでとう」とも言ってもらい、本当にうれしかった」
https://www.as-web.jp/f1/711463?all 検証の途中だけど、ピットレーンのリミット速度には両者差が無い。
タウリの旗から次のポールまでの通過時間をフレーム単位
（都合によりオリジナルの25fpsを50fpsに変換）で計ってみたけど
両方ピッタリ38フレームなのには感心したｗ
https://i.imgur.com/0k2HIPI.jpg
で、この時点で既にハミルトンは遅れている。
停車時のブレーキングか発進時の加速、もしくはその両方でロスしている模様。
続いてそのへんを検証してみる。 >>59
あれって速度リミッターでしょ？、モード変更規制とは別もんじゃね？
MGU関連やERSの出力制御は規則外だからあれはモード変更規制クリアしてるはず 0.5秒は確かに謎だけど後の大部分はハミのインラップがショボかったからなのか？
タイヤ使い切るって言ってた割に遅かったよな >>77
ピットイン直前の計測点では2.743秒でその大半は
ハミルトンのインラップとフェルスタッペンのアウトラップの差。
2.3秒ぐらいフェルスタッペンが速い。
残りの0.4-0.5秒が「謎」とされている。 >>77
両者のラップタイム差（インラップ、アウトラップ）からは説明つかない最後の0.5秒はピット進入から出口までの2人の差なんだろうけど、オンボードからは「明らかなミス」が分からんね >>76
ドライバーが何種類もピットのたびにスイッチ変更させないでしょ
一つの変更でピットレーンを走行できるようにしてると思うぞ >>75
>停車時のブレーキングか発進時の加速、もしくはその両方でロスしている模様。
ボッタスならトトはボロクソに批判してただろうなあ ピット走行モードみたいなボタンって昔からなかったっけ？ 次にボックスから出て加速が終了した直後の両者の差。
これはカメラ搭載位置が異なるので正確ではない。
でもハミルトンがボックスを出た時点ですでにかなり
遅れているのは明らか。
補正できないけど0.8秒以上遅れてるのには驚き。
https://i.imgur.com/kFuT07k.jpg マルコ博士、レッドブルはハミルトンを2周早くオーバーテイクすると予想していたと明かす
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/update-ii-red-bull-modellen-voorspelden-inhaalactie-verstappen-twee-ronden-eerder
マルコ博士は「完璧にやれば、何でもできる！」とフェルスタッペンを称賛。
「ペレスがいなければ、このようなことはできなかっただろう」
「我々がプレッシャーをかけると彼らはミスをする」
「アンダーカットで前に出た後、メルセデスがペースを上げたことで最後まで1位を持続できないことが明らかになった。我々はタイヤ交換というリスクを取り、ゴール4周前にハミルトンをオーバーテイクするだろうと計算していた」
「ハミルトンの頑張りによって実際にはラスト2周でのオーバーテイクになった」 ルイスは後輪がストンと落ちなかったからスタートが鈍ってるように見える >>84
データ解析班おつです
停車と発進でロスしてる可能性に絞られるね >>84
あああスマン計算ミス。
23+15=38フレームで0.76秒だ。orz >>87
停車と発進は映像からは検証が難しいんだよね。
消去法でいってもそのどちらかなのかもしくは
両方なのかは解析できないと思う。
あと残るは静止時間。公式の発表が正しいかどうか。 シューマッハがヒルを嫌ってた理由って覇気がないとか
へたくそなのにいい車に乗ってるとか小学生レベルの理由だって書いてあったわ >>90
日本企業のクソ上司そのまんまで笑う
ドイツ人というのもあるのかな まあ貧乏だから金持ちが嫌いとか、女にもてないから不倫が許せんとか
朝鮮人はゴミだのとか人間そんな奴ばっかなんだろうな >>17
ピットが一つ奥だから止まるのはマックスが遅いのに
ピットアウトのタイミングはほぼ同時になってる
だから当然出る時はピット一個分早くピットレーンから出たってことじゃ？ ペレス53周目にベストラップとかすげーな
タイヤマネジメントいいね 絵的になんもないから貼らないけど、静止時間は
タイヤのレターが静止→動き出すまでの計測で
HAM 104フレーム=2.08秒
VER 111フレーム=2.22秒
だった。公式の静止時間の基準と多分違うから絶対値に意味はないけど
差分に着目すればハミルトンは0.14秒早くてまあ有効数字的に公式の発表通り。 そもそもボッタスを早々とピットインさせたのが間違いなんだけどな
ボッタスのためにハミルトンが割りを食う展開はいい加減メルセデスはやめさせないとまずい ということでボックスで停止する際のブレーキングと
発進加速で0.5秒を逆転されたって結論で良さげ。 >>93
停車と発進でメルセデスがロスしてるっぽいね >>96
それはボッタスが悪いらしい
トト・ウォルフ、ボッタスのミスでフランスGPの望みが絶たれたと明かす
https://www.gpfans.com/en/f1-news/66392/wolff-reveals-bottas-error-that-derailed-mercedes-french-hopes/
「我々には選択肢がなかった。バルテリのタイヤには振動が出始めていて、終盤にはその振動がすでにサスペンションを伝わってきているのではないかととても心配していた。つまり、彼はタイヤにフラットスポットを作っていたため、ピットインが早すぎることはわかっていたが、他に選択肢はなかった」 マックスはずっとひとりで戦ってたやん
優れたマシンあるのに2人で戦わないと勝てないなんて言うのかメルセデス 去年のフェラーリベッテルもかわいそうだったけど今のメルセデスバルテリはそれよりも酷い扱いでわ トトのボッタス差別が酷いんだよ
スイッチ間違えてもハミルトンは悪くない
タイヤ外れなかったらボッタスのせい
おかしーだろ、この代表。 今、トトの頭の中はハミルトンがアンダーカットされたのをどうやってボッタスのせいにするか考えてる ぼっさん本人にクビと伝えてるかは別として契約更新しないことはもう内部で確定してる
そんなドライバーに大してそりゃ最悪な対応とるわなクビにしたいんだから
まぁメルセデスにとってはまだ7戦終わったばっかでぼっさんにメンタル攻撃するのはマイナスでしかないと思うけどね。シーズン途中でドライバー交代させるってなら別だけど現状メルセデスのチーム内はギスギスしてるからまとまりは皆無だろうな色々なミスをチームもドライバーも起こしてるわけだし
こんなんじゃ総合力でレッドブルに負けるわ ロズベルグ以降の影の貢献者はぼっさんだからな
今シーズン見るとちょっと酷いわ
レッドブルがチームプレイに徹してるだけに余計に目立つ >>99
これほんとひどいな
この大注目された戦いで色々あったけど、チーム代表が結論として「ボッタスだけが悪い」に持ってくところがエグい ぼっさんがフランス決勝での無線で感情爆発させたわけだしもうハミのポチはやる気ないだろうね
多分チームのポチ系の指示は従わないだろうと思う コンストラクタも狙ってるとしたら、このボッタスの扱いは不憫というよりおかしいとは思う。 そうなれば譲二と入れ替えるだけだろな、トトは早期入れ替える口実を作ってるんだろ。 トトってこんな保身に走る人間じゃなかったと思うけど
内部抗争でもしてるのかしら >>111
まじでボッタスに
チャンピオン逃した全ての責任を押し付ける気なのかもね トト、ハミルトン｢ホンダエンジンはパワーアップしている。レッドブルはホンダエンジンで勝った｣=FIAはホンダエンジンを調べて規制しろ。←いまここ
FIA｢わかりました｣←カミングスーン
去年フェラーリで見た光景来るか 去年まではぼっさんの方がペースあってもハミルトンの後ろ走ってタッペン抑えたりかなりの頻度でやってたからなぁ
今年は出来ないからぼっさんが悪いとw
メルセデスこんなんでコンスト取れるとおもってんのかな？ トトのぼっさんに対してのメンタル攻撃はラッセルと早期に交代させる戦略なのかもしれない
ぼっさんがメンタル崩壊すればぼっさんの成績は悪化するそうなれば交代させやすいしクビにしやすい 昨年までの二年間タッペンは孤軍奮闘で、ポチなんて殆どのレースでいなかった
それに比べればボッタスはまだ大体において戦略に使える位置を走ってるだろうに >>113
もうシーズン中の交代が決まってるのでは
週末にシルバーストーンからはラッセルが乗ります！て発表あるかも ぼっさんにはシャラップ！トト！！っていう黒Ｔ、オーストリアに来てきてほしいな。カタカナならバレないだろ。 >>90
アビテブールもヒュルケンベルグに弱気過ぎるとか文句言ってたからなあ
ルノーが開発シフトを弄りすぎてる2020-2021が急落した上で2022の開発にも
若干の影響を与える懸念を示してこの弱音野郎みたいな事を言われてた team「ぼっさんクビにするか」
ハミ「ポチが居なくなるなら俺も今年で引退するわ」
team「え？嘘でしょ？あんな雑魚もう使えないよ」
ハミ「ラッセルだと自分の脅威になるかもしれない
ポチとしては使えないから嫌だ」 お前らボッタスのことを理解してないわ
俺はバルテリの心の動きを完全に読めるぞ
次のバルテリの発言はこうだ
「チームとの話し合いで、お互いに完全に理解しあえた。僕は僕のマシンに起こったことを全て伝えたし、チームもそれをすべて理解してくれたよ。」 ラッセルに交代させるメリットある？
ポチはしないし、ハミと争うだけだ ボッタス「もう完全にタイヤ終わったよ」
エンジニア「知ってるから！」
ちょっと異常だよな >>130
ハミにとってはメリットないね
チームにとってはハミの引退後考えればメリットはある >>106
まさかとは思うが、ボッタスが若干斜め(実際はピット位置としてはアウト方向にあわせるのは正しかった)
に見える様なライン引きされてたからそれをわざわざ斜めに書き直してたの？
ホイールナット削りきるとか滅多に聞く話じゃないし、ナット形状も直したんだろう？羹に懲りて膾を吹くじゃないかこれ フランスでタッペン行かせるときのペレスの無線とか感動したもんな
政治しだして崩壊するメルセデスも嫌いじゃないけどやり過ぎるとダメだわ >>129
>>131
まあ、理解はされてるんだよな。その上で無茶苦茶言われてるだけなんで…
ボッタス「えっ？ピットキッチリ止めてたよね？もっとズレてるドライバー一杯いるよ？」
ボッタスよりズレているドライバーは多いがボッタスのせいだ
ボッタス「タイヤ終わるって」
ピット「分かってる。頑張れ」 >>103
解析おつおつです
モナコの一件で慎重になったのかなとも思ったな 今までハミはぼっさんがポチやってくれたおかげもあるんだからハミも少しはぼっさんを守ってやれば良いのに。トトにぼっさんを粗末に扱うなくらい言えないかね >>134
ほんと、あれかっこよかった
チームもいい雰囲気なんだろうね >>132
それなら今期チャンピオンは諦めたも同義だろ。
来期のマシンで競わせた方がラッセルの為でもあるよ。 ホンダ「2基目からフルパワーで運用します」
レッドブル「馬力は同じ」
メルセデス「🤔」 >>113
元々コンストラクターズチャンピオンシップはドライバーだけチヤホヤずるい、それならチームにもなんかくれ！って苦情からの無理矢理後付けで出来た薄っぺらな選手権だからどこのチームもドライバーズチャンピオンシップ獲れるならコンストなどオマケみたいなモン的な気持ちなんじゃないの？ 株式とチーム予算の部分でロンドンに本社を置くイネオスが介入してるのを忘れてはダメだよ
彼らは地元でロンドンGPを開催したがっている
そこでイギリス人ドライバー二人でホームゲームを開催するのがラトクリフ卿の野望なのではないか？
みたいなことが言われていて、ハミルトンが引退した後にもイギリス人ドライバーが残る事を狙ってるのではないか？とも言われる
ライバルとなるフランス人ドライバーのオコンが早目に処理されたのもそのせいじゃないかとか…
ロンドンGP誘致については既にトトも賛同を表明してイギリス政界も動くべきなんてことを言い出してる
「ロンドンでF1をやろう！」とメルセデスのボス
http://www.topnews.jp/2021/05/14/news/f1/196893.html
「しかし、ロンドンでのレースは何にも勝るものになるだろうし、ロンドン市長やジョンソン氏
（イギリス首相のボリス・ジョンソン）がこれを読んで実現に向けて動いてくれることを期待しているよ」
フランスやオーストリアやイタリア、ドイツのチームは自国籍を使う事にはそんなに躍起ではない(むしろ他国籍の育成やベテランを使う傾向がある)
しかし、マクラーレンやウィリアムズ等はイギリス人をたまに引っ張り出してくる傾向があって
その伝統の影響でイギリス人気質に訴えかける為に長く乗れるイギリス人ドライバーを1枠確保しようとしてるのではないか？
と言われたりもする
ちなみに、イギリス政府もイギリス人ドライバーには力を入れていて、スポーツ大臣がFIAやチームに殴りこみをかけてきたりもする事で有名ハミルトンの時も煩かった >>129
トト「理解はするがお前の言っていることは気に入らん」 ボッタスのタイヤが早くダメになったのはまぁ確かにボッタスが悪い
でもそのせいでハミのピットがどうのこうのは流石に言うべきじゃないだろ…
ハミだってインラップであんだけショボかったんだからアレより伸ばして入っても差がつくだけだったのに ハミルトンがいつも嘘ばっかり言うから
タッペンのハードタイヤが持たないって無線も
信じられなかったんだろうか ハミルトンの契約内容に俺に不利な発言をするなって入ってるんじゃないかと疑うレベル >>128
メルセデスが、ラッセルがハミルトンを脅かす存在、つまり同等に見てるなら、
ハミルトンクビにすりゃいいだけやん。そうしないってことは、そういうことだろ ホンダは過去の問題で慎重派になってるから最初のPUは大人しいセッティングで来るからなあ
そこで耐久性が大丈夫そうだとなったらセッティングを開放してくる メルセデス「レッドブルのリアウイングがー」
メルセデス「ホンダの2基目のPUがー」
次はレッドブルリンクについて何か言ってきそう ハミルトンが0.5秒ピットレーンで失ったが事実だとしても0.5秒失うだけで前に出られる戦略は無能すぎるし、出た後0.5秒以上差があったでしょ >>149
その為に1年契約しかしないとかも言われてた
トトは明かに毎年交渉するのしんどいって嫌がってたし… >>154
ハミルトンは複数年希望だったでしょ
ダイムラーが渋っただけで >>153
LT見たら分かるけどタッペンがS3で42秒台をたたき出してるこれは驚異的な事
普通に走ってる連中が44秒台だったりするのに DAS丸1シーズン使った所がグダグダ言うってマジでなんなん >>156
ということはメルセデスが無能って事だよな
ホンダエンジンが強すぎてオーバテイク無理って言ってたのにバカなのかな >>155
従来の話だよトトはもう単年契約はしんどいから複数年を是非結びたいとしたのが去年
そしてハミルトンが高額での複数年契約に同意する意向を示したとトトが漏らしてた
そこらは新型コロナの影響でドライバーの報酬が下がり始めていた影響もあっただろう
しかし、金額の問題ではないと誤魔化していたトトも「もう以前のメルセデスじゃない財務は重要」
という事を言い出したので、まあ金額面で折り合わなかったんだろう
金額で揉めてないっていうのは目標額に届かないのは仕方ないけどその代わり別の条件を付けるし、
多年度もすぐには飲まないってことの遠まわしな説明だったな メルセデス「PU変えてから調子いいね！（なんかやったんじゃないか）」
からの
「え？お前んとこ新品と中古でそんな性能変わんの？マジ？」
みたいな田辺さんの反応笑うわ
素かわざとか分からないけど アロンソがタイヤ交換中にリアタイヤが空転してたように見えたがあれはお咎めなしなの？ >>159
そもそもハミルトンは複数年がデフォ、単年なのはボッタスだけだぞ
今年単年だったのはメルセデスと年俸の折り合いがつかなかったからなだけ、ニュース漁ってこい >>157
ほんとこれ
いけしゃあしゃあとよう言うわって感じだな
みんな「どの口が」と思ってるだろ >>163
DASは合法だし、新規性があってルールの穴をついてたから妥当、フレキシブルウイングは新規性は全くなくて危険だから妥当 なんかフェラーリのインチキPUをRBが訴えた時は
さながらメルセデスは裏から全てを思いのままに操る影のフィクサー的な存在だったのに
今は随分ショボい存在に成り下がったな
「フレキシブルウイングがー」とか「RBのピット装置がー」とか「ホンダPUは馬力がー」とか
先生に告げ口する小学生かよ >>167
しかも告げ口するほど赤牛さん速くなるという事実
予選決勝単一モードで逆にメルセデスが頭抱えてるんじゃないか 信頼性のための開発もFIAと各チームの承認があって出来るんだっけ？
そこはやってるみたいだけど
フェラーリじゃあるまいしどさくさに紛れて馬力あげたれwなんてやる度胸ホンダにあると思えんがな >>106
あぁこれか、普通の人ならピットインに1秒以上ロスするね
F1ドライバーだからコンマ5秒か むしろ、リアのフレキシブルやめたことでハイレーキコンセプトが正しく機能し始めた説 >>17
メルセデスの停車ラインがピットロードに対して平行ではなかったから起きたって前スレで見た
出る時はスムーズな角度だけど入る時は大回りして入るからタイムロスしたって見たよ
映像を見ると納得の遅さだった しかしRBが迫ってきてからのメルセのこの内部分裂の体たらくは酷いもんだな
これじゃ仮にメルセの方が良いマシンでもチーム一丸となっているRBに負け続けるんじゃないか？
まあもしこの惨状がメルセのブラフでRBを安心させて裏をかく作戦だったら大したもんだが RBに3連勝許してる時点でブラフとか裏をかけてないんだけども やっぱメルセを支えてたのは1000億近い資金やったんやなって PUの変更ってFIAと各チームに知らせないといけないのに
今更って気はするけどね。メルセデスはそんな焦ってるんかな >>75
素晴らしい検証お疲れ！
多分ジャッキが下りた時点では既にマックスの方が速いと思う
タイヤ交換はハミルトンの方が速いからジャッキアップまでにタイムロスしてると思うよ >>168
ニューウェイがやり過ぎていた部分の抑制・是正になっていたりしてw トト 「我々のPUのアドバンテージは消滅した」
ホンダの新PUはデブロイだけで何馬力アップしたんだろう？ >>177
やはりそうだよね
だとしたら今のメルセのチーム状態はかなりヤバイな
トトがチームの統率を全くとれていないってことか 4連勝したチームがそのシーズンのチャンピオン取れなかったケースってあるのかね(´・ω・`) >>181
仰る通り、映像からして停止時に大きくロスしてるのは確かだね。
ただ当然ながらピット位置が違うので単純に比較できなくて
昼飯の間ずっとどうすればいいか考えてたｗ
細かく分解していけばわかるだろうけど説明しにくい。 >>165
「新規性」なんて定義はレギュにねえぞw >>187
F1って開幕戦とったチームが８割くらいシーズンチャンプになってるとかここで見たけど今年は２割に期待したい メルセデス難しい立場だな
このままだと予算とPU有利ないとこんなもんかって思われてしまう
来年以降のこともあるし ピットの時に表示されてるのって速度制限区内の時間で合ってる？ こういう時こそ一丸にならなきゃいけないのにこんなゴタゴタしてたんじゃ
メルセデスは今年失いそうだな
総合力で負けたんじゃなく自滅のイメージ >>171
なんで斜めで送り出したいなら、ジャッキアップしたときに少し斜めに動かしてやればよくね？ DASはただのサス調整だから新規性なんて無いよ
合法というより脱法 レッドブルが密漁とか言われてる引き抜きが多少影響してるかもよ
まあPU部門の人員だろうからそこまで影響してるかわからんけど 来週の月曜を見てきました
予選
ボッタス フェルスタッペン ペレス ハミルトン ノリス ガスリー
決勝
ハミルトン ペレス アロンソ ベッテル ツノーダ
でした DAZNの実況がハミルトンのピットインのとき、「とても遅く感じます。
速度制限が60キロというのもありますが」
なんて言ってたね。他のチームの時には一切そんなこと言わなかった 今回の事も長いシーズンのひとつだし、タイトルにしても何年かに一回は逃がす事もあるだろう。
今のメルセデスやハミルトンがダメだってんなら、レッドブル含め他のチームは今まで何年ダメだった？って事だし。
次のレースでメルセデス勝てばもっと面白いF1になるよ。
期待してんのってそう言うことだろ？ なんで最初からそれ（オールホンダ）やらなかったの？って思うけど
ホンダにとってF1参戦はビジネスでもマーケティングでもなく趣味みたいなもんだから
やりたいっつってる技術者だけでやらせてたらしょぼくて企業ダメージ食らったんで
ようやくビジネス的に本気になったって感じなんだろうか >>58
あっありがとうー
これ見るとハミルトンはマックスに比べてちょいちょいタイム落としてるとこあるねぇ >>198
サッシャは分析というより焦れて遅く感じるねって意味合いで言ったんじゃないの
アンダーカットされるかどうかのタイミングだったし レギュレーション作成時の想定の範囲外のものを脱法とか、ただ叩きたいだけやん。 もしかして
ピットレーンの制限リミッターが
レッドブル→59.5km/h
メルセデス→58km/h
とか微妙に差があったとかもないかな >>200
今は市販車の開発にも影響及ぼすレベルでリソース投入してるから継続は無理なんや
メルセデスやルノーは別会社でやってるからな >>200
うちの会社もだけど新規参入するときに素人が一からやろうとするのな。そりゃ効率悪い。 >>202
いや、ハミがピット辿り着くのに遅いって言ってたよ 脱法といえば、枕のディフューザーはシーズン始まってから全く話題に出ないな DASは正直、勝っても兜の緒を全く緩めないメルセデスという感じで
これが王者の風格かと脱帽したよ。久しぶりの面白メカだったし
でも今のメルセデスは全くダメ。やってることが小物だしトトの発言は殊更ヒドイ >>136
こんだけ世界的に、ハラスメントだの差別だのが風当たりキツい（当然そうあるべきだが）昨今、このメルセデスの対応はスルーでいいのかw >>203
暗黙の了解やマナーレベルのものを規則にないからOKとか言い張る奴がいるからルールがややこしくなるんだよなあ
ノイジーマイノリティが跋扈するのと同じ理屈
しっかり一般社会でも嫌われてる事例なんですが 2020オーストリアGP決勝結果、予選順位/タイム
1.ボッタス メルセデス 1位1'02.939
2.ルクレール フェラーリ 7位1'03.923
3.ノリス マクラーレン 4位/1'03.626
4.ハミルトン メルセデス 2位1'02.951
5.サインツJr. マクラーレン 8位1'03.971
6.ペレス レーシングポイント 6位1'03.868
7.ガスリー アルファタウリ 12位1'04.305
Rフェルスタッペン レッドブル 3位/1'03.477 油圧システム メルセデス絡みは他所がマネしだしたらダメってのが多すぎる 結局良い検証方法思いつかなかったわ。
静止するまでのスピード感はだいぶ違うからそこ繰り返すだけの動画。
まあコンマ5ぐらい違うかもね、としか。orz
https://youtu.be/RJMZclCaGAs >>215
ピットインするラップのコントロールラインから
フェルスタッペンをその時点のタイム差分ずらして
並べてみたらわかり易くない？ >>212
でもそれがF1というか欧州スポーツじゃん
ルールに書いてないからOKがまかり通るからバカ正直にやる奴が損する >>216
すまん、オンボード全部あるわけじゃないんや…。 そういえば、レッドブルに引っこ抜かれるエンジニアってもう引っこ抜かれたの？ >>186
まぁボッタスのことやらチーム内で色々とごたついてはいるんだろうけど
それよりももっと単純な話でレッドブルが2台で戦略組み立てられるようになったからだと思うよ
去年まではマックスだけでメルセデスの2台と戦ってたから戦略の幅もクソもなかったし
なので今年のボッタスはRBが2台使える状態なら通常こんなもんなんだろうって位置なんじゃないかな
ここでぎゃあぎゃあ言ってるウィングやらPUやらの話は些末な事かと >>123
首の場合は５月に言うのがF1村の慣例らしいからボッタスはもう宣言されてるはず 楽勝ムードならともかくこんなギリギリの状態でドライバー交代なんてしないだろ >>194
それだとタイヤマンが移動しないといけなくなるじゃん 最初にやったズルでアドバンテージとってあとは金で解決してたメルセデスは
金とズルが無ければこんなもんだろｗ
これから毎年どんどん落ちてくぞｗ 2005マクラーレン（6連勝）
2008フェラーリ(4連勝） DASと同じくレギュレーションに書かれていない技術だったブラウンGPやレッドブルのブロウンディフューザーが複数年認められていた事を考えればDASへの裁定は厳しかったと思う
FIAやF1の運営もあまりにも長く強すぎるメルセデスを弱らせたかったんじゃないのかな スロットル制御が乏しくて安定しなかぅただけで、ブロウンディフューザーは昔からあったからね。
DASは他チームが導入するとなるとそれなりのリソースが必要になるが、1チームだけだし禁止するのは難しくない。 オーストリア以降も、FPでメルセデスがRBよりも遅い時には「三味線」なんて言われるのだろうか LTリプレイからひっぱってきた
L17
HAM 1:38.926 S1)25.150 S2)29.607 S3)44.169
VER 1:38.246 S1)25.417 S2)29.650 S3)44.179
L18
HAM 1:39.035 S1)25.199 S2)29.610 S3)44.266
VER 1:58.099 S1)25.158 S2)29.720 S3)63.221 PIT
L19
HAM 1:58.684 S1)25.303 S2)29.477 S3)63.934 PIT
VER 1:39.966 S1)28.504 S2)29.066 S3)42.846
ピットイン時のS3はピットレーンの中でコントロールラインを通過したときの計測（所謂PIT時間ではない）①どちらもガレージがコントロールラインの前②ガレージ位置が違うけどスピード制限距離は同じなので
なので同一条件として比較可能。何が起きたかはしらんけど数字だけみてるだけでも手に汗握ったぜ！ >>230
> FIAやF1の運営もあまりにも長く強すぎるメルセデスを弱らせたかったんじゃないのかな
2019年にフロントウイング規制を導入しなければおそらく
その時点でメルセデスとRBは良い勝負になってたのにね。 RBにとって今回フランスで良かったのは、メルセデス＆ハミルトンの限界を見ることが出来たことなんじゃない？
今までトラブルやら何やらが絡んでて、実際の限界が分かり辛かったと思うんだけど、
今回のレースでは、温存していたタイヤを絞り出させて文字通り搾りカスになった状態まで持って行けたこと。
相手の限界が分かるのとそうでないのとでは雲泥の差がある。 もうメルセのポケットには何も残ってない状態が今回知れたってのは大きいね タッペンが4秒くらい？まで迫ってきたとき、ハミルトンが37秒前半を数周叩き出したのを見たときには驚いた。
その後に38秒まで落ちたのを見て、これだけの余力を残していたのかと2度ビックリ。 トトがチームが万全ならレッドブルに勝てる、とか言ってるけど
その万全ってのにセカンドドライバーのケアは含まれてないんですかね…？ >>236
シーズン終ってみないとわからんけどな
2018年みたいに後半にポケットから出せば勝てると考えてるやもしれぬ ペレスが最小交換でトラックポジション維持しながらタッペンが無双
タイヤ持たせられないボッタスではもう無理な気がする >>238
「ケアして欲しければ仕事をすることだ」 2018年のフェラーリなんてライコネンがPP争いに何度も参戦してたことから
ふつうにやってればメルセデスなんて2018年でタイトル逸してておかしくなかったんだよな
だって今のレッドブル相手に慌ててるんだから >>99
こいつ本当酷い人間だなあ
ロスブラウンから信用出来ない人間だと言われるだけのことある
アロンソと組んでた時のマッサより今のボッタスは酷い扱いされてる
メルセデスは来年以降も勝てないだろう
こういう状態が悪くなった時に結束出来ないチームは一度ダメになると立て直し出来ない >>185
その絵で言うとハミルトンの停車位置が9時じゃなく8時を向くようにガイドラインが引かれていたんだ
発進をスムーズにするためなのは理解出来るけどその向きに停車するにはS字がZに近くなるって感じ
8時に頭を向ける為に最初の右へ切るのも早めに切り始めて左への切り返す量も増えて時間も長くなるって言えば分かるかな？ >>219
いやまじよくやったと思いますよ
フレームレートで計測とか本気を見た感じ >>247
ホーナー「5chのデータ班のおかげでフランスGPの謎が解明された」 2018と違うのはレギュレーション的にも予算的にも大きなアップデートは入れられないこと YouTubeにあげてやれ。メルセデスからオファーくるぞ。 >>249
フランスでメルセデスがホンダPUに言及したのは
このあと自分らもパワー開放するためじゃないかと思ってる >>160
素だぞ
田辺は事実しか言わない
絶対に嘘を吐かないように細心の注意を払って喋ってる感じ 結局、2020年のメルセデス無双は、PUの余力を開放しただけなんだと思うわ
2020年はホンダが当初メルセデスに追いついたと言ってたのに蓋開けたら大差付けられたというのも、
メルセデスPUの成長曲線予想を見誤ったからだが、それだって最大出力を隠してたなら合点がいくし
メルセデスが予選で明らかに速かったことで、抗議して予選モード廃止させた時も結局影響が無かった
当時トトはそんな事を言われるならこっちは全て予選モードで走りきれるくらい調整を施す的な事を言ってたが
これだって予選と決勝でPU出力を絞ってただけだとすれば簡単な事だと納得できる
その上、前の開発者の内部告発？でメルセデスはPU化された当時アドバンテージがありすぎたので意図的に絞ってた発言ともつながるし
2019年にフェラーリに追いつかれたことで、2020年仕様に向けて徹底的に開発を進めたっていう話だって
開発をしたのではなく、余力を開放しただけなんだとしたらあの短期間での劇的なパワーアップも難しい話じゃない
そして今年のテスト以降ホンダにまくられて、とうとうフルパワー開放した結果たった５戦でのPU交換
全てが納得って感じ
さすがにもう誰も今のメルセデスに三味線要素が残ってるとは思ってないだろ
この先どんだけ空力やセッティングいじってももう無理だと思うわ、車体が拮抗してるならPUの地力で勝負が決まる
メルセデスPUはもう限界よ >>237
それハッタリ
そんなことをするから完全にタイヤが終わった >>244
ブラウンもトトと羅宇多からチームをおん出された ウイング小さくしただけ
ホーナー、ウォルフの「レッドブルのPUはパワーアップした」との主張を否定
https://www.gpfans.com/en/f1-news/66479/horner-denies-wolff-power-unit-claim/
ホーナー
「改良を加えることは許されていないので、彼が何を言っているのかはよくわからない。一基目と同じ仕様だ」
「リアウイングをかなり小さくして、ストレート性能が非常に高くなっているだけ」 しかしこれ見ると、ボッタスとハミルトンのタイヤライフ後半に広がるタイム格差は歴然だよね。
その上、早々にフラットスポット作ってたのか。
https://i.imgur.com/1GJH0DD.jpg >>251
むしろ開幕戦の時に限界近くまで絞り出してるよかん
開幕からそこまで高速でない又は低気温なレースが続いてたのに先に新品降ろしてるわけで レッドブルのナイスリアクションのメカさんてもういないんだっけ
あの人いたら今回は楽しかったろうな 経緯はどうであれペレスはハミ撃墜して勝ったのが大きいな。 メルセデスPUはいい加減設計が古いんでしょ
IntelCPUと同じでパフォーマンスを上げる事はできても相応のデメリットが生まれている オーストリア2連戦タイヤのアロケーションかえるんか 中継で事あるごとにトトの顔が映るのが面白かった
レース後のハミルトンは意外と冷静に見えたけど
トトはずっと不機嫌な顔に見えた 最近カメラワークが優秀。トトとホーナーをかわるがわる映し出したり ポールリカールはコースオフしてもマシン壊さないって触れ込みだったけど
意外と壊したやつ多かったな ウイングマンになるつもりはないと
ペレス「僕の契約に"フェルスタッペンと戦えない"条項は存在しない」
https://www.planetf1.com/news/sergio-perez-can-fight-max-verstappen/
ペレスは『RacingNews365』に「僕の契約には、マックスと戦うことが許されないという条項はない」と語った。
「チームはガレージの両サイドのドライバーがフルにサポートを受けることを示している」
「今のところ、僕たちはとてもうまくいっているけどまだ先は長い」
ペレスがレッドブルで "ウイングマン "の役割を果たすかどうかについて、自分の役割を純粋に副次的なものと定義するのはまだ早いと考えている。
「それにはまだ早すぎる。まだ6レース（現在は7レース）を終えたばかりだからね。週末ごとにパフォーマンスを維持し、できるだけ多くのポイントを獲得しなければならない」 母国のファンもいるし一応そういうこと言っとくけど
ちゃんとわきまえてるのがペレスだよな
で、ほんとに野心燃やしちゃうのがガスリー >>44
昨日じゃないがエンジニア側の反応は放送された
ハミルトンの無線はカット フェルスタッペンと戦ってもよい（タッペンがチャンピオンになったら
っていう条項はあるんだろｗ メルセデスがイチャモンつけるたびに俺たちが苦しんでるの本当笑う ペレスのメキシコ凱旋は大盛り上がりだろうけど開催できるかなあ なんかフロア削られたタイム分はもう上位2チームなくなってるような気がする
マクラーレン以下はまだ取り戻せてない感じ >>286
言うてもポールタイムで2年前より1.6秒遅かったわよ今回、落ち込み幅の差はメルセデスの方がでかい >>286
斜めカットされたフロアをギザギザに処理してきたのってRBとアストンだっけ？
それが結構上手く行ってる？ なんかペレスの評価がうなぎ登りで神格化してるけど
お前らよく思い出せ
ペレスだぞ 速さではペレスはガスリー以下だと思うけど、ガスリーよりずっと言動も走りも老獪
そしてその老獪さがRBに必要だったというだけ >>256
たしかにホンダより先にメルセデスがPU交換とかマクラーレン時代にPU交換しまくってるホンダを見てた俺に伝えてやりたいよ
「あと数年経てばホンダのPUの方が長持ちすっからw」って ペレスはここ2戦ほど結果的にうまくハマったって感じでしかないんだよなあ
最初のピットストップの戦略に絡めてないのは不安要素なので
この先どうなるかはまだわからん 誰もペレスがタッペンにもハミルトンにも勝てる！なんては言ってないでしょう
2対2に持ち込める奴がようやくやってきた、そのことがこんなにも大切だったなんて・・・って事で >>289
ペレスはマクラーレンでは1年しか保たなかったけど他のチームでは長年走ってて
且つ結果も出してるし車に慣れるには5戦くらい必要っていう客観的な視点もある
むしろ今までが評価低すぎたのかもしれん ペレスはボッタスよりは良い仕事してる。それが最低限だから。 >>292
この2戦は予選で遅いって事も含めてまぐれ要素は一切なくない？
バクーは予選でやらかした分3番手まではすぐ上がって、1度目のピットでハミルトン抜いてたし ペレスはチャンピオンの器ではないかもしれんけど、コンスト１位請負人になれる気はする ペレスは「ペイドラ」という言葉が登場した頃の象徴的なペイドラだったからな
その後多くのペイドラたちが現れたけど フランス決勝（イエローも出なかった）のハミルトンとのタイム差が6秒弱だったのもデカい
ここでこのペースって事は、今後もハミルトンはペレスを無視した戦術はとれなくなる率がとっても高くなった ペレスは前がクリアになった終盤数周で37秒台前半連発してて
ラストラップで自己ベストの36秒7出してる。
タイヤ余り気味だったからもうちょっと早く交換していれば
ハミルトンに挑めたかもしれないな。 >>296
今回のチャート >>262 見てもけっこうすごい仕事してるよね
去年優勝した理由が分かるわ 14年から21年を一つの大きなレギュレーションの区切りのタームとするとメルセデスの7連覇は偉大すぎるけど1番最後の年となら今季、つまりマシンが1番成熟した年でもしタイトルをレッドブルに取られたら気分悪いだろうな >>298
カムイがスポンサー力がいまいちの中結構度肝抜く感じでザウバーきたよな
NECｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!と思ったらメヒコのNECだったとか
メヒコのモバイルとか ペレスがタイヤの使い方が美味いのはわかってるしだから終盤に強いのも知ってるけど
1ストップのレースでアンダー/オーバーカットの自由を敵に与えないような位置に居て欲しいわけよ >>303
あの時のNECも嫌われてたなー、メキシコNECかよと >>303
ちなみに、ペレスの後ろ盾はメキシコの通信事業者だから、そこに通信機器を売ってるNECはお付き合いしたんだろうなあ メルセデス「リアウイングが！」
ピレリ「タイヤ内圧が！」
レッドブル「フロントウイングが！」
フェラーリ「やめてくださいしんでしまいます＾p＾」 ベッテルとかアロンソの他の移籍ベテラン勢もここ数戦で調子出てきたし、車の挙動を掴めてきたんだと思うけどね ガスリーのトロロッソに降格してからの速さを見るに
レッドブル時代はあそこまで遅いのは不自然なんだよなぁ
クビアトといい勝負してたアルボンはこんなものかという気もするが マシンに自信が持てないとそんなもんじゃね
ガスリーが日本の走行会でドーナッツターンやったけど、ほんとおっかなびっくりな感じだったし
マックスとは雲泥の差 >>310
あの頃のガスリーは完全に悪い流れにはまってた >>310
今タッペンと組んであそこまでボコられはしないとは思うけど
良くても7-3以下だとも思う レッドブルリンク週末予報変わらんな
金曜とか降水確率90パー超え
どしゃ降り雷雨 >>311
個人スポンサーなら松下のほうが数も金額もかなり上だろうな ガスリーはハンドルさばき見てもタッペンとタイミング違うし、リアずるずるマシンとの相性最悪だったんだろうね 予選に関してはぶっちゃけガスリーよりタッペンのがミスが多いと思うから安定したマシンならガスリーが勝ち越してもおかしくないと思うわ
でも風にセンシティブなのは変わってないっぽいからタッペンだけがなぜ風が強い中でも影響を最小限に走れるかの謎が解明されないとやっぱ負け越す RB時代のガスリーは3強の時代にそこまで予選は悪くなかったじゃないか。
決勝がとにかくダメだっただけで。 >>318
これは想像でしかないけど、揺れるリアウイングはタッペンとしても難しいマシンだった可能性あるかと
アレにガスリーが乗ってたらやっぱり苦労してたと思う >>311
超巨大スポンサーHONDAを忘れてないか >>293
ここ2年の車はマックスですら御しきれない様相だったし、
今年の車だったらガスリーアルボンでもあの頃よりやれるんではと思う…
予選も結局0.45離されてるし 週末ずっと雨予報だと、タイヤ足りなくなるから、フリー走行誰も走らないパターン >>320
他がミディアム履く中で一人だけソフトでQ2突破してたり
予選も微妙だったよ >>323
可夢偉「今のうちにちゃんと営業活動しとけよ、角田くん」 >>304
フリーストップなかったのにアンダーカットしに行ったレッドブル… 水曜日F1時間で松下がマルコに営業に行ったときめっちゃ怖かったって言ってたな レースペースは流石にマクラーレンが上だけど
予選はガスリーノリスと互角の勝負になっているから
やっぱり予選のパフォーマンスはいいんだろうな >>173
ハイレ―キコンセプトの肝はフロア下の負圧だろ
リヤウイングが関係するならDRSで姿勢変化してしまう ガスリー推し目線だとペレスの活躍は痛し痒しだろうな、アルボンへの意趣返しはできたとしても リカルドでさえマルコからの電話は嫌だったって言ってたよ ガスリーはもうレッドブルは諦めてるっしょ
行ったところでセカンドやらされるの確定だし
かといって他にシートの空きがあるわけでもないけど メルセデスのセカンドも地獄
レッドブルのセカンドも地獄
リーダー張れる現状がベスト ガスリーはメルセデスのほうがまだあるかもな
ハミもボッタスも三十路だし もちろんマルコの方が偉い
マルコはレッドブル・レーシング全体の代表
ホーナーは単なるチームの代表 ペレスが風が強くて怖くてペース上げられなかったと言っていたが、マックスはスイスイいってたよな。
ペレスもいいドライバーだが、マックスはやっぱり別格なんじゃないかな。 >>336
マルコ
オーナーの言葉を代行するポジション >>335
諦めてないらしい
ガスリー、レッドブルのシートに復帰する意思を示す
https://www.planetf1.com/news/pierre-gasly-open-red-bull-return/
https://i.imgur.com/Jh9PoFR.jpg
「復帰は可能だと確信している」とガスリーはSky Sports F1に語った。
「しかし、そのためには意志が必要だ。競争力のあるマシンに乗りたいし、表彰台や優勝、チャンピオンを目指して戦いたい」
「将来がどうなるかについては、今後数週間、数ヶ月の間に話し合うことになる。それがレッドブルなのか、アルファタウリなのか、あるいは他のチームなのか」
「最終的には彼らが決めること。過去2年間に中団クラスのマシンで3回の表彰台に上ったことは、多くのドライバーが成し遂げたことではない」 >>335
それが本人は諦めてないみたいよ
レッドブルのシートに戻れると確信してるらしい
トロorタウリで表彰台トータル3回経験したドライバーもそうは居ないしあの頃の僕とは違うし経験も積んでるんだと言ってる。 >>340
全然すいすいじゃない
ハミに離されてたしボッタスに突かれてた ニューウェイへの不敬罪につき、レッドブルには出入り禁止なのかも ガスリーは契約終わる二年後まではタウリにいた方がいいだろ
来年からは新レギュでリセットされて予算やスタート地点もレッドブルと同じになるわけだし
まあ出ていくにもレッドブルはペレスいなくならないだろうしアルピーヌも因縁のオコンと長期契約したから行く場所無いけど ここまで自信に満ち溢れてると逆に頼もしい
ほんとに大化けするかもっていう期待感がある >>344
離されてたのは風の影響だってマックス言ってたな 残念だけどガスリーがRBに戻る事は無理じゃねーの
自分がエースになろうとする奴をRBは求めてない
必要なのはマックスのフォローをするセカンドでそれはペレスで埋まった
速ければいいシートが得られる訳ではないのはリカルドさんでも証明されてる ペレスとガスリーどっちが良いかレッドブル関係者の反応予想
マルコ ペレス
ホーナー ペレス
ニューウェイ ペレス
レッドブルメカニック ペレス
マックス ペレス
マックスパパ ペレス
売り上げ経済効果 ペレス
付いてるスポンサー ペレス
レース結果 ペレス 予算配分がアルファタウリとレッドブルで同等になりそうだしアルファタウリ強化って感じになりそうだけどな
去年時点で既にルーキー用チームじゃなくなってたし
名前をわざわざファッションブランドにしたのもそういうことじゃない？ >>351
ただ親チームより速いのは許されなそうな気もする もしレッドブルからタッペンが離脱した時にガスリーもいなかったら結構悲惨だな >>352
ガスリー「よーしタッペン喰っちゃる！」 >>344
ああ、ペレスと比べてってこと。
少なくとも先頭ひと固まりとペレスではペースが違うように見えた。 ガスリー「今レッドブルの車に乗れば活躍できる」
マルコ「気長に頑張れ」
ガスリー「僕はチャンピオンになれるドライバーなんだ」
マルコ「わかったならピットの外にある移動用のレッドブルカラーのスクーターを君に与えよ」
ガスリー「え？それ車じゃないよ」
マルコ「レッドブルのシートじゃないか不満か？」 >>317
F2時代フロントウイングが欠損したマシンで、オールージュで追い抜きとかやってるし
SF時代に組んだ山本が、アンダーステアのマシンで速く走るっていってるし
角田もアンダーステアが強いマシンだっていってるじゃん
JKがいなくなってからは、ガスリーの好みにあわせて作ったところもあるからね
（RBでもそれをやろうとして嫌われた） >>352
親チームより速いのを許容するとこなんてあんのかよと思ったけどルノーはずっとそうでした タッペン、意外にもハットトリックキャリア初だったのか
俺はグランツーリスモでしか無理だわｗｗ 来季ぼっさんを角田がダメだったらタウリにどうやろ？ >>353
それがあるからガスリーを手元に置いておきたいんだろうね ガスリーが他チームに移籍でワンチャン勝てそうなチーム
今のところ、McLarenくらいか？
リカルドが引退すればワクチン乗れるかもしれない
多分メルセデス、フェラーリは無理だろうしな >>327
可夢偉もトヨタ撤退後はまともなスポンサーつかなくてジリ貧だったもんな
オフはグッドスマイルカンパニーのファン感イベでたりニコニコ動画でたり
とてもじゃないがF1ドライバーとは思えないドサ回りしてた
角田もホンダ撤退したら徐々に苦しくなるだろね >>355
たしかにペレスと比べたら速かったな
でもペレスはロングスティントの予定だったから、風の中では無理してなかったという気もする >>366
ペレスはシンプルに風でペース上げられなかったとコメントしてたような
そしてタッペンの2回交換自体は事前のオプションとして用意はしといたろうけど、
2回で行くと決めたのはあの瞬間（風の変化と路面コンディションの変化で行けると見た）の状況判断だったかと >>342,343
そらまぁインタビューではそう答えてるだろうけど
ガスリーだってバカじゃないんだし心中ではもうないって分かってると思うけどなぁ
こっからペレスが全く役にたたなかったとしても選ばれない可能性高いのに ガスリーは来年とか再来年にレッドブルに復帰は難しいかもしれないけどとにかく今は中の上の速さのあるタウリのマシンで結果を出し続ければレッドブルか他のチームからそのうち声かかるだろう >>368
いまのF1参加は200億だったか持参金が必要になるのでもう増えないと思うよ >>368
PSAはFCAと経営統合した
FCAはAlfa-RomeoブランドでF1に参戦してる >>367
山本さんがプランAが1ストップでプランBが2ストップと言ってるので
最初は1ストップの予定で2にしたのは状況判断だろうね
ペレスが最初からロングスティントの予定だったならいいけど
風でペースが上げられずトップ3台についていけなかったので
スティントを伸ばす戦略にしたんじゃないかと予想 今年のタウリにガスリーとアルボン乗っけて、どうなるか見てみたい。 フェルスタッペンのセカンド失格とされた元RBドライバー同士のタウリは見てみたいなw ガスリーはシーズン後半になるとヤバく成ってくだろうから
期待して待ってるぞｗ 今更ペレスが評価されてるけど、可夢偉ファンの俺からしたらデビュー戦からペレスの能力を疑った事は無い。
ペレス曰く可夢偉からタイヤマネジメント教わったとの事だけど俺の記憶ではデビュー戦から可夢偉よりタイヤマネジメントは上手かった。 >>376
アルボンは遅すぎたからF1はもうないだろうよ >>378
ザウバー時代はQ2落ちでタイヤ選べる時だと可夢偉より上手かった感じで（表彰台3つのうち2つはこれの筈）
お互いQ3出た時は可夢偉の方がよかったことが多かったように思う アルボンが安定してるとかレース見てなかったとしか思えないw
特筆した速さも無いボッタスでしかない
タイヤすぐダメにする奴は今のF1では使えない 当初の予定だと予算上限で弾かれる金をタウリに突っ込めるから、ただの親子チームじゃないだったけど
PUファクトリー作るなら、話は変わってきそうな気もする 本当にアルボンへ期待してたら
ガスリー上げて、タウリへアルボンへしてるよ ラティフィとかアルボンとか反応速度が遅い人はF1向かないよな タイヤ持たせ競争の様相が濃くなったから
アルボンキツイんじゃないかな？ >>367
2stopに変更した理由が違うと思う
F1はタイムを競ってるのではなく順位を競うレースなので、状況みて最速タイムを計算して判断したのではない
メルセデスに"先に"2stopされると(タッペンは1stopでも2stopでも)勝てない、タッペンを先に入れると勝てると判断したから 来年の18インチは相当癖あるみたいだから、このタイミングで下手に移籍するとなおさら苦労しそうな気も >>385
角田スレとヤフコメではアルボン待望論が凄いぞ >>392
メルセデスは先に2回目入れたとしてハミルトンはペレス抜けたかなあ？直線差に加えてタイヤにあんだけ余裕あったことを考えると
それでタッペンが入った後の判断が遅れたんだろうし
赤牛側は先にやられるのを警戒してたのは確かにあったかもね >>393
さらにグラウンドエフェクトマシンになるからな オーストリアといえば2年前、ラスト数周にわたるマックスvsチャールズのバトルが記憶に新しい 実際最強マシンで雑に勝ってるときよりハミルトンの高い技術が見えるシーズンだよな >>396
誤解する書き方になっちゃった、タッペンが1回目入った時のやつね
ハミルトンが即合わせに行かずにちと迷ってる感じあったので >>385
予選7戦中で3回もクラッシュする奴よりは安定してる
レースだって安定して遅い
よって安定力には定評あるボン 最強マシンのエース同士がギリギリの戦いを続ける、こういうのが見たかったんですよ
2010と2012も面白かったけどあれは最高マシン持ってるチームのやらかし込みでの混戦だから、今年の戦いはほんまハイレベル ホンダから「角田はもう下げてくれ」って言わない限り、今シーズンの交代はないでしょ
来年は知らんが この営業力が可夢偉にあったら、、、、
ところでメキシコの治安ていいの？
メキシコ観光省がペレスとレッドブルとのパートナーシップを締結
https://www.f1maximaal.nl/formule-1/mexicaanse-ministerie-van-toerisme-gaat-samenwerking-aan-met-perez-en-red-bull/
メキシコのミゲル・トルコ観光大臣の声明
「今回のパートナーシップは、3億1,800万人以上のテレビ視聴者とインターネット上のレッドブルファンに、メキシコの観光名所をアピールするためのものです。これにより、私たちの収入のすべてを実質的に観光から得ている160カ国にリーチすることができます」
ペレスコメント
「観光部門がレッドブルとの協力関係に入ることにとても興奮しています。観光地としてのメキシコをよりよくアピールするためのプロジェクトが実現できると確信しています」 角田は本院だけの問題でなく、赤牛が自前の育成を今のテストやFPの激減した状況でいかに育てるか
ってテストケースにもなってるかと思う アルボンはそもそもF1乗れたのが望外の出来事ですし ハミルトンはマックスに簡単に抜かれたけど、ペレスに抜かれるのを防ぎたかったから無理をしなかったと考えると、まだまだ巻き返しあるかもね >>409
つい先日ペレスの実家が襲撃されて
ガードマンさんが撃たれました（生存） >>409
場所による
日本人も結構住んでる
たまに日本人殺されてるけど >>409
治安の悪いところがカオスってるけど、観光する分には治安悪くないよ >>414
思い出したわ
そういう意味ではブラックジョーク的なニュースだな ペレスの家に強盗入ったやん。警備員撃たれたでしょ。 >>396
つまりハムに"先に"2stopされた場合、ペレスがハムをブロックできなかったり、トラブルでたら負けるってことだろ？
タッペンが"先に"2stopすることでそのリスクなく勝てると判断した
2stopと判断した理由はそれが全て >>420
今回に関してはハミルトンとの1ストップ勝負では厳しいと判断した、が正解に近いんでない？先に2ストップ目はいられるってよりは ドライバーたるもの
フェルスタッペン「ハミルトンとマシンを交換してどちらが速いか確認しても構わない」
https://racingnews365.com/verstappen-happy-to-swap-cars-with-hamilton-to-see-who-is-quicker/
「彼がレッドブルのほうが速い速いと言い続けているので、"喜んで交換して、その差を見てみよう "と思ってね」
「ドライバーなら自分の能力を信じなければならない。僕は自分が最速だと信じているし、彼も自分が最速だと信じているま」 メキシコは警察さえも全く手に負えない残虐非道な麻薬カルテル同士が
血で血を洗う終わりなき闘争を繰り広げている悪魔の国というイメージしかないw 「実際にはバルテリのピットストップが引き金となって、上位陣のピットストップが行なわれた。そしてそれにより、ルイスが非常に長いスティントを走らなければならない状況になったんだ」
犯人はボッタス みんな角田の無線とクラッシュしか見てないから叩きがちだけど
冷静にみるとさ
レースペース良し
タイヤマネージメント良し
決勝では車ぶつけない
オーバーテイク得意
とまあ、予選しかウィークポイントの無い優良新人なんじゃないかという見方も出来るよね 最近のトトは完全に心の余裕をなくしている
去年はマシンが最強すぎて女性スタッフとキックボード密着二人乗りして遊んでたくらいだったのにな スタートもあまり良くないからタイヤへの熱入れが上達すればまとめて課題解決できるんでないかな オーストリアはレッドブルとメルセデスどっちが速いのか
メルセデスにしてはさらに2連敗すると本格的にチャンピオンやばくなってくるな(´・ω・`) >>428
その辺って歴代の日本人ドライバーの弱点でもあるんだよね
あとガスリーの時もそうだったけど予選の走行回数がレッドブルにしてもタウリにしても少ない気もする >>422
1stopどうしで負けるかはわからないけど、先に2stopされたら負けはほぼ決まり (ペレスが壮絶ブロックを決めたらワンチャンあるかもしれんが)
だから先に2stopを決めた が全てだ 無職のお前らだって、貯金があるうちは平穏でいられるが、貯金が無くなってくるとめちゃめちゃ焦るだろ
トトも同じ状況だよ >>428
レースペースレベルまでは対応できてるんだよね
ただ、限界を引き出さないといけない予選で対応しきれてないのは
経験をテスト時間削減の影響だろうな 圧倒的に速いマシンじゃなくなった途端にミスしまくるハミルトンとイチャモンつけまくるトト >>352
メルセデスとマクラーレンもずっとそうだったし案外よくある話
そうなった場合アルファタウリを遅くするんじゃなくレッドブルを改善してアルファタウリと同等にする方向になるだろうし >>428
とりあえず初見の市街地でルクレールやノリスと対等に戦えるのも分かったしねえ
赤旗直前にペースのいいノリスが追いかけてきてるのに、抜かされないタイムを刻んで先に諦めさせたのはベテランの域だったわ
そんだけに今回のQ1 クラッシュは頭抱えたｗ 角田の予選順位から、タウリ普通に走らせてレースペース遅いとかあり得んやろ
これすら遅かったら、もうクビにしろって言ってるよw ピレリが常に２ストップを前提にしたタイヤ設定にすればもっとカオスには出来るよね
マシンの実力勝負の面が薄くなるから好みわかれるが いいところあるからモヤモヤするんだよな
とにかく7戦やって4回壊してるのは駄目だし
もしこのままのペースで年間13回以上壊すようなら論外だと思う たぶん今シーズンの後半とか、
来季になったら今年デビュー組がどんだけハンデあったのか分かるんfだと思う >>447
日本人ってこの時代になってもまだ容姿イジリしてるってほんと民度低いな 角田が遅いとガスリーも遅くなるんだよな
レース中は-0.3~0.2ぐらいでラップタイム推移してるから角田とガスリーは本戦で差はほぼない。
予選で差がついてるけど
クビアトはガスリーから0.3~0.7ぐらい遅かったわけでな。レースによっては1秒近く差があったし、ハンドル修正しても0.0~0.2ぐらい差があった。
そのクビアトとアルボンでほぼ差がなかったわけでな
そこから見てもアルボンはかなり遅い
RBでもタッペンとレース中に0.5~1.5遅かったし、さらに中団と1秒差のタイム差があっても抜けなかったことが多すぎる
今の覚醒ガスリーと本戦は遜色ない角田の圧勝だよ。アルボンとの比較ならね。クビアトは魚雷なる前ならなー、、、 >>443
レースはガスリーと大して変わらんペースで周回してるんだが？ ガスリーも遅いって事？ >>395
ハミルトンが機嫌良かったのは、本人も同じこと思ったからなのだろうか MotoGPの方は今年も日本での開催を見送るみたいだな
F1はどうするんだろ？ >>450
角田アンチはバカだからレースペース見れないからね >>453
モトは去年も早々に止めてたから別にええんじゃろ？
F1は開催するだろうよ。特に問題ないし >>428
ポールリカールではレースペースもダメでした・・・ でもボッタスさんは割とデビューした時からやばかった気がする… >>336
子会社の社長と親会社の重役
実質レッドブルF1事業のトップがマルコ フランスはガスリーDRS使えてたからレースペース早かったんじゃないの？ >>450
たぶんお前が設定しているよりもう少し高い期待をしているだけ
バックマーカーレベルを追い抜くだけで良い角田には、もっと高いレベルの走りを期待していて、今のところ期待を裏切られてるってだけの話 >>448
まぁこういうイジリが程度が低いと言われるのはご尤もだからいいとして
一部を見て全体をどうこう言うのは知能が低い証拠 ttps://youtu.be/sAbAK7Kwq6o
このセナのロータスホンダ時代の車載カメラのアングルが、現在のF1の車載カメラアングルとそっくりだね。 アルボンのように反応速度が遅い人はどうしても舵角が大きくなるから
予選でもタイムが出ないし、決勝ではタイヤがもたない 何十年も続く下らない日本人ドライバーオタの妄想話ｗ
チームメイトに予選勝てない奴は消えてくのは変えられない事実
しかも今回角田は決勝もチームから前がフリーなのにペースが上がらないと公式でいわれてるし >>456
最後方スタートで自分より遅いマシンにつき合わされる分、トータルタイムが遅くなるのは当たり前の話。 かつてのように一発が速くてトップチームに引き抜かれていくなんてのはもう無いんだろうな
マシンが複雑になってるから、特性を理解してから調整に時間がかかる
ペレスは経験豊富だからなんとかなってるけど、角田はルーキーだし、初めてのコースも多い
それにしても、もうちょっと落ち着けとは思うが >>466
トータルとかじゃなくて角田はハードタイヤでクリーンエアーを走ってる時39秒中盤～しか出せなかった
対してガスリーは38秒前半でずっと走り続けていたんだよ？ >>465
パスポート緑色だと卑屈になるもんなの？ >>465
角田のペースはガスリーともほぼ同じだし
ラッセル ジョビオコン(交換後)とも差はほぼない。ジョビオコン(交換前)は40秒近くを詰めてるんだが？
アロンソとストロールがレースペース抜群にいいだけで、角田が0.1-0.2秒速くなってアロンソとストロール並みになったら角田はガスリーより前なんだが？w >>423
正直このまだまだクソガキって年齢の男がなんでこんなに成熟してるのかわからん
ルクレールはまだクソガキっぽさ見せるとこあるのに
それが普通だけど 角田の舵角の少なさはハミルトンに近い、走りは全然違うけど
抵抗が少ない分速さは出るんだけど、修正が遅れる欠点がある 角田の予選は第一ステップとして、
金曜FPの全チームのレースペース見て
自分より遅いチームの
前に入ればそれでいいんだよ。
いいとこ見せようと
ガスリーに勝とうとかトップ6狙ったりとか
必要以上にイキるからミスするんだよ。 >>473
だから、それならポイント取って来いって話だよ >>476
角田以下の順位が酷評されないように
そんなもんで終わる話
ルクレール様だけは流石になー洒落なってねーわ ルクレールがフェラーリの評判を落としているのか、フェラーリがルクレールの評判を落としているのか >>469
旧式のフロアに交換してセッティングもぶっつけ本番でPUも前のままの新人にガスリーと同じラップじゃないからダメとか言えるのかお前。 ガスリーも強アンダーで舵角が凄く大きいから本来速いはずないんだけどな
立ち上がり重視の走りがホンダPUの恩恵受けて速く走れてるんだろうな >>485
そういう状況にしたのは本人だからね
下位カテじゃなくて世界最高峰のクラスだからそんな言い訳通用しない >>485
718 自分：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0bb8-TbJT)[sage] 投稿日：2021/06/22(火) 00:03:06.00 ID:pLX8iG240 [1/5]
フロアだけで1秒もペースが変わるわけもなく
そもそもFPのロングラン時点でガスリーのソフトロングランより角田のミディアムロングランのがタイムが悪かった
他のチームはミディアムロングのが圧倒的にタイムが良かったのにも関わらずね
タウリにミディアムが合ってないのかな？と思ってたけどガスリーは普通に速かったし単純に角田が遅いだけだったと結果が出た
角田信者は現実を見ろ >>480
マジでそろそろ安定してポイントもぎ取って貰わんと困るわ 予選を無難にこなせるようになれば
全ての問題は解決するだろ >>478
12番手ぐらいから8、9位目指せば十分なのにな >>493
PUはパワー変わってませんが？変わってたら違反なんですが？ >>494
予選っつーか迂闊なところだよ
だから結果として予選がクソになる
逆に言えば、そう言った精神的なところさえ解消されれば、自然と予選の結果もついてくる >>491
テストプログラムが同じわけもなく
そもそも本戦のタレもそりゃ仕方ないとしかな。自業自得ではあるが >>491
ガスリーが角田のマシンで同じタイム出せたら信じるわ
というか、ガスリーの方がコンマ2〜3秒角田より速いとしても
現時点では何の不思議もないとも言えるけどな クソな部分全て無視してようやっとるって
お前らよしむらはんもようやっとるって思ってるクチか MotoGPの日本GP中止だからF1も中止だろうな >>496
デブロイのパワーをアップデートしてるからトータルのパワーは上がってるよ
だからトトが我々のPUのアドバンテージは無くなったって言ってるだろ？ >>454
レースペースもボロ負けだろw
そうやって信者が他のドライバー貶めすから教祖まで忌み嫌われてる事に気付けよ。
アタマ良いんだろ？w >>498
FPでもレースでも遅かったんだから=角田が遅かったという結果しか出ねーだろ しかし、覚醒ガスリーと比べられる新人が叩かれるとか、それだけ能力がある証拠なのもうけるがw まるで相手にならないと叩きようないからね。 明らかにホンダのPUVer.2はパフォーマンス上げて来てただろ。セクター２と３で全然パワー落ちないとか信じられんかったわ バーレーンQ1で2位とか、アゼルバイジャンQ2で4位とかガスリーより速いとこ見せてるしな どんだけ理屈をこねくり回したって角田が現状ダメなドライバーってのは曲げようのない事実なんだけどね
信者さんは認めたくないだろうけど >>503
すでにアレジより戦績は良いが
フェラーリのエースとなった時点でプレッシャーに潰されて消えるかもな
アロンソ、ベッテルを以ってしてもチャンピオンを取れなかったチームだからな
こんな若造があの魔チームでチャンピオンなんて無理無理 ってかなんで本スレで角田信者急に妄言をのたまい始めたんだ
角田スレに来いよ
角田裕毅part27
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1624358187/ TSUはQ3進出とか決勝5位とか目指さなくていいから、F2で覚えたことは通用しないと腹をくくって、ひたすら決勝10位で完走することを毎回やってくれ。覚えることいっぱいあるから。 つーか最近、信者の方が角田の評価低いんじゃないかって心配になってきた MotoGPは日本GP中止か
F1も難しいだろうな ガスリーこそあのドライビングで速いってある種強アンダー車の天才かもしれんぞ
同じタウリに乗ったらフェルスタッペンより速いかもしれん、オーバーなRB車じゃ絶対無理だけど 一理ある？
コラム｜レッドブル育成プログラムが直面する様々な問題
https://www.gpblog.com/en/news/87232/column-red-bull-academy-issues-are-extensive.html
■ 角田の早すぎたF1昇格はF2での勉強期間を失った
■ ペレスの活躍はドライバー混成の重要性を証明
■ 少年たちを厳しいメディアやファン、チーム首脳に晒してしまっている https://www.scuderiaalphatauri.com/en/styrian-austrian-grands-prixview/
💬 "They are obviously a pair of important Grands Prix for us and I hope we can continue to perform in a strong way... We already saw last year that with two races on the same track, the gaps are very close... " [Read More] 👇
@PierreGASLY #StyrianGP & #AustrianGP 🇦🇹
https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1407653295368384514
💬 "Last year in F2, I took pole and finished 2nd in the feature race of the second weekend in Austria... but in an F1 car, it will be a different experience, so I will need to gradually build up my pace in practice..." [Read More] 👇
@yukitsunoda07 #StyrianGP & #AustrianGP 🇦🇹
https://twitter.com/AlphaTauriF1/status/1407658473077329928
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>497
おれも同感
メンタルトレーニングが必要かなと
ただ結果につながるまでの時間的な余裕があるかが正直不安 角田くんは普通に予選Q3まで進んでくれれば良いだけだと思うんだけど
マシンは速いのは分かってるし >>519
しまいには児童虐待とでも言われたりするんかな？ ようわからんが、タウリが角田もまた推し始めたんだがw
今年に入って色々Twitterの情報を変えてるから統一性なんてないしw >>519
今のF2じゃ18インチタイヤの経験くらいしか学ぶことないんでないかなあ
開催コース少な杉だしフォーマットは変だし・・・昇格自体は正解だと思う >>423
自分は何年も散々言ってた癖に人に言われるのは嫌なんだなw
第一ハミルトンはライバルが速いと普通の感想言ってるだけでフェルスタッペンみたいに同じマシンなら～みたいなセコい事は言っていない >>518
キミ最近ダゾーンで観始めた素人？
ドライバーがやれアンダーだ、やれオーバーだと言ってもそこまで差がある訳でも無いからw
強アンダー、強オーバーのマシンなんかレーシングスピードで走れるわけ無い事くらいフジを長年見てるファンなら常識中の常識。 シミュレーターに頼り過ぎてる可能性ってないか？
シミュレーターで慣れていていざ実走してみると
路面状況とか諸々違うから戸惑う→セッティング迷子になる→攻めすぎてクラッシュ
とりあえずアゼルバイジャンみたいな走りが出来てれば合格なんだから
そうカッカして走るなって言いたい
今回はカッとなってもグッとこらえてたみたいだけど
あとタウリのエンジニアの無線ってなんかこう家庭教師みたいな感じでずっと喋ってる感じ
アレはライコネンあたりなら「やるべきことはわかってるから黙れ」っていうレベル トトとしてはこの先レッドブルと接戦が続くと、ハミルトンが世論を巻き込みつつメルセデスレーシングチームにグチグチ言ってくるだろうから、ここはエンジンのせいにしてチームへのプレッシャーをかわしたいと考えてる >>527
ドライバーがの意味が分からんけど、オンボード見たら走りの違い分かるだろ？ そもそもFPが短くなったのがアカン
ホンマに意味あるんかアレ >>531
角田が迂闊な奴なのは間違いない、まぁ人間若い時はみんな迂闊さ セッティングを大きく変えた後に、Q1の1コーナでクラッシュとか、ただのバカだと思ったけどね >>516
もてぎが中止なら同じホンダ運営の鈴鹿も中止だわな
というか日本GPの契約って今年までだったような気がするが
もしそれならホンダF1撤退と共にこのまま2019年を最後に日本GPも消滅か？ >>535
ドライバーリクエストじゃないんだろうし
ガスリーのリクエストから大きく変えたってことだろうからな >>530
ドライバーは大袈裟にアンダー、オーバーを強調するだけ。
それを鵜呑みにしてタウリは強アンダーだから！ってキモ過ぎるわ…
強アンダーならセナプロシューアロハミでも予選落ちするわw >>536
3年延長とかもう忘れたの？健忘症すぎだぞ >>527
518じゃないけれど結構あると思うね
ハイレーキはF1に乗らないと経験できないし、ブレーキのポイントやバランス、アクセルワークも変えないといけないと思うね
短い時間で適応できるやつは結果出せるし、ダメならシート失うよ PUのソフト面でのアップデートならいくらやっても良いん？ ポール・リカールでのウィリアムズは結構速かったね
実はここポイント狙えると定めていたサーキットだったのかな >>527
レッドブルとタウリに車が真逆の性格の車で前者はフロントのグリップ重視でケツを振るレーシングカートみたいな感じ
後者はリアが強くてフロントからグイグイコーナーに入っていく感じ
レッドブルの方はペレスが序盤に証言しているし
タウリの方は角田が序盤に証言してる
どっちかというとガスリーの乗り方の方が特殊なんだけどそれに角田がうまく合わせきれてない >>537
Q3の話だけど、マックスでさえ1回目の走行は路面確認でマージン取って走るらしいのに
Q1なんて性能的に簡単に通過できる時に1回目から全力で行くとかただのバカだと思っただけよ
俺、別にアンチじゃないし応援してるけど、呆れたというか何というかね >>541
来年からは車が大幅に変わるんだしそれを考えるとドライバーは継続性があったほうがいいと思うんだけどな
マゼピンみたいなのはちょっとアレだけど ニューウェイがベンチュリーカー得意だから、来年が楽しみ。
レイトンハウスの感動を再び 予選クラッシュ時のDAZNサッシャのリアクションが全てを物語ってる
イモラ「あーーっ！！角田ー！」
バクー「あー！角田です…！」
フランス「あら…角田だな…」 マゼピンは市街地コースじゃなければそこまでミックから離されることはないみたいだな >>502
>デブロイのパワーをアップデートしてるからトータルのパワーは上がってるよ
(横レス)ソースくれ >>545
あれは確かに角田がおバカというか
まずはタイム出さなきゃ話にならんのだから一発目から入れ込んでどうするって感じだな
決勝の結果を考えたら予選で13位くらいにいたらポイントだって狙えたかもしれんのに
ガスリーと自分の立場と求められているものを見誤ってる気がする 全力じゃなくて、クラッシュしたのかい。もっと駄目じゃん。 >>544
レーシングマシンは基本的に弱アンダーだからガスリーの乗り方こそ基本だぞ 角田はF2で学ぶようなことはもう何一つなかった
問題はF1を学ぶ時間が少なすぎること
F1とF2の間にもうひとつカテゴリを作ってもいいくらい差が大きい >>546
でも挙動が変わっても早いやつは引き出しも多いし、順応しそうな気もするね
でもベンチュリーになるようだから、滑ったらレース終わるくらいの怖さ？面白さ？が出てくるかも 角田のクラッシュシーンはちょっと縁石乗りすぎだったね
まさに迂闊 >>556
全力じゃないほうが難しいのはF1の伝統だぞ？ >>557
んじゃタッペンの乗り方の方が特殊なんけ？
そこに合わせていけてるペレスも同じく特殊なんけ？ >>553
田辺さんが言ってるし、トトも言ってるのに知らんのか？
メルセデスＦ１のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、最近のレースでレッドブル・ホンダF1が
メルセデスのパフォーマンスを凌駕しているのは、ホンダのF1エンジンがパワーアップしたからだ
との主張を崩さない。 予選Q1のファーストアタックから全開で行くのは流石に賢いとは言い難いな >>562
タッペンが特殊だからこそペレスもレッドブルのマシンは特殊だって発言したやろ
ペレスはそれに合わせる努力をしているだけ ドイツメディアが言ってたのはあくまで信頼性の問題を解決させたから必然的にパワーも上げられるってことでしょ
トトも同じ考えっぽいけど >>563
トトの感想なんてどうでもいいけど田辺さんは何かいったのか？
使い方を工夫してるとしか言ってないだろうに バイクなんかもそうだけど
フル加速の立ち上がりより、少し抜いた立ち上がりのが数段難しい
フル加速でフルバンクしつつリアスライドしながら立ち上がるよりも、フルバンクしてリア滑らない程度に加速するのは本当に難しい。
少し抜いた時が1番難しいのは共通だろうよ。 >>562
特殊というか完全に好みに合わせたマシン
100m走でオーダーメイドの靴か他人の靴で走るか
いってみればそういう事 >>565
アルボンの助言が役に立ってるとか
彼を立てるペレスは
流石に厳しい状況渡り歩いてねえなと
思ったわ >>563
田辺さんはマネジメントを改善しただけと言っていてパワーは上がってないって言ってんだろ >>522
つーかレッドブル系はそれぞれファーストドライバーの好みが色濃く出ているから
セカンドが振り回されるというかなんというか
ハートレーやクビアトなんかも決して遅すぎるわけではなかったと思うんだけどな
クビアトは表彰台乗って燃え尽きた感じだったし嫁と娘を奪われたり色々アレだったけど >>564
バクーQ2で出したタイムはQ3では6番目のタイム、ガスリーのすぐ後ろだったからな。上手く噛み合えば普通に速いドライバーだよ >>424
軍の特殊部隊に応援を要請したら、部隊事カルテルに寝返ったんだっけ？ >>573
クビアトが速いに異論はないけど、ハートレーはないわ >>575
うん、だからこそ賢くないと思うんだよ
Q1のファーストアタックから全開で行くって ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治
「レッドブル・ホンダとして、初戦から始まって毎レース進化を遂げており、新しいパーツの投入を行なっています」と
パッケージ全体の改善について語った。
「パワーユニットの方は一緒ですが、エネルギーマネジメントをより洗練させ続けており、レースで学んだことを
次のレース特性を見ながら調整しています。そうした日々の開発などなどが、性能向上に結びついていると考えています」 メルセデスの主張は凄いわ
自分たちの2基目のエンジンをアップデートしたことを前提に追いついてないおかしいあいつらもアップデートしたはずと投影して騒いでるんだから
あんな堂々としたレギュレーション違反告白も珍しい >>577
後半は鳩に追い回されたガスリーという雑魚よ
結局マシンのセッティングなんだよ
ガスリーがかなり特殊なんだよね
RBでもそうだったけど >>568
おれは4輪メインだったけれど、ハイレーキコンセプトでコーナーでじわじわ開け始める時の感覚が想像できないわ
ダウンフォースかかるまでは本当にピンポイントなんだろうなと トロロッソの時に、チームでクビアトにベビー用品プレゼントしてたのに
まさか、マックスの子供なんてな FP短くなったおかげでレッドブルだけがタイヤライフ見定められてメルセデスは無理だったってのがフランスだったし
ハードのライフが分からず波乱を呼んだのがバクーだったし
ある意味では面白くしてる気がしなくもない PCでヤフーニュース見てたら冷蔵庫の横でにこやかに微笑むハミルトンさんが出てきたこんな仕事もしてんのねw ホンダエンジンがメルセデス越えしてるならレッドブルはタイヤから空力からみんな上手く回りだすな
ニューエイさん大ハッスルだろな >>579
この文章を見て新PUでパワーが上がったと思ってるならちょっとヤバいと思います。
パワーユニットは変わってないと断言されてますからね？ >>579
だからハードとしてのPUはそのままで、マネジメントを工夫してるってことだろ >>588
あのハゲが張り切ると失敗作がもれなく…
去年の記事だけどドライバー的にはガスリーのスタイルの方が異端みたい
https://autosalon.tokyo/2020/10/29/17320949/ 「耐久性を向上させれば、ほとんど同じハードウェアであっても、さらにパフォーマンスを高めることができるはずだよ」
「彼らは明らかに大きく躍進した。我々よりも大きくね。ストレートでの速さを見れば分かることだ。現時点では彼らを追い抜くことはできないよ」 一瞬のピークパワーを上げてるわけじゃないけど
アベレージで出力上げてるって事でしょ。
だらかセクター２、３両方ともRBが速かったわけよ >>583
バイクなんかだと前後ドリフトしながらバワーで立ち上がりするほうが簡単まであるw
ズルってしてるの足クビとタンク押して簡単にコントロールできるからね。
頭いっちゃって無い人がやると一発で吹き飛ぶからやっちゃダメだが
F1もハイパワーバイクみたいとよく言われるしね
ぐわってブレーキして、ガッ！と踏むと ソフトウェアによる信頼性の向上作業はしてる
でその作業で信頼性が向上したから元々持っていたエンジンの性能を引き出しやすくなったとRB側は言ってなかったっけ MGU-Hの回生エネルギー量に制限はないことも知らんで俺に文句言ってるの？ >>591
五年後にはそれがスタンダートに・・・あっ ちなみに田辺さんは新PUに信頼性向上に寄与するものを入れたと明言している >>596
それを工夫してよりタイムが出るようにするのがエネマネであってPUでパワーが上がってるわけじゃないって理解できる？ 7連覇した猛者でも頂点から陥落しそうになると哀れだな・・・トト ホンダPUは信頼性やら耐久性が向上して出力アップしたんだろう
素人が考察しただけだけどｗ まぁピーク時の安定性が増すとしたら、馬力の上限は上がらんでも安定してパワー出した状態維持できるからな >>599
MGU-Kの最高出力は120kW=161馬力って知らないのか？ >>536
延長のニュース出てたはずだけど
今年は開催されてもまだ行くの躊躇われるんだよな… ATはRBに近いマシンにしたほうが、昇格した場合もスムーズだし良くない？ しかしリアウィングを小さく薄くして、ストレート速くなったばかりかコーナーも速くなったってチート過ぎだろ。メルセデスが勝てそうなコースは中低速サーキットしな無くなったようなもんじゃん。 >>594
カートも遊びで乗ったけれど、あっちは車よりバイクの感覚だったな
ハコ車上がりはフォーミュラ苦戦するし、バイクに近いのかもね なんか頼りない
FIA会長トッド、F1では「ルールの論争が少ないほうがいい」
https://www.racefans.net/2021/06/23/todt-would-prefer-less-controversy-in-formula-1/
「正直なところ、私は論争を避けようとしてきたし、人々が団結するためにできるだけのことをしてきた。コロナ禍の良い点は、全員が一つの方向に向かって協力できるようになったことだ」
「レギュレーションの解釈や、『やっていい』『やってはいけない』の境界線はどこにあるのか、それを決めるのは私の仕事ではなく、最高の人材を確保することだ。というのも、1人の人間が『できる』『できない』と決めるのは、我々にとっても、彼にとっても、そしてみんなにとっても良くないことだからだ」
「運営委員会を強化することで、ガバナーをできる限り助けることができるようになった」 >>603
だから何？
PUのパワーは上がってませんよね？ >>608
まぁその盲点を巧みに突く名手だったわけで、そら強くは言えんだろうw >>605
サスペンションが開発できない
できてもガスリーが糞遅くなる可能性大 >>608
先にけんか売ったのはトトとハミルトンなのに、両成敗で納める悪寒 >>608
いまさらなんだけどな
ルールの穴を突いたところで使えなくなるだけだから穴は突かないと損する世界だし とにかくメルセデスのメッキが剥げたのは確か
ここまで小物とは思わなかったけど >>605
来年からサスペンション同年型に統一だから近くなるぞ、良かったな >>602
実際300馬力あっても市街地でも高速でもそんなに使ってるわけではないし
ダウンサイジングターボみたいに低回転域からトルクピークに持って行けば1200ccでも2000ccのNAと変わらないからなあ
馬力の上限も必要だけどもっと大事なのはエンジンの美味しいところをどれだけうまく使えるかなんだよね MotoGPの中止は今年何とか開催したいという動機が薄いのも理由じゃないかな >>612
先に喧嘩売ったのはレッドブルだぞ
去年も散々口撃してたし抗議もした >>617
MotoGPは中止したのにF1は最後だからと強行したら叩かれるんじゃないか？
そんなバッシングに耐えられるようなホンダなら撤退もしてないと思うわ メルセデスが今年を諦めて今、来年にリソースを注ぎ込んでいるかどうかだな。レッドブルホンダの進歩はメルセデスの予想を越えたんじゃない？ >>616
それはその通りだと思うが、ストレートの長いバクーとポール・リカールで、さほど寝かせずともストレートが明らかに速かったからね
ピークってより高回転時やそこに持ってくまでのところで、安定して高パフォーマンス発揮できるようになるとしたら、高負荷時の安定感が高まったんかな？と 理論上の話、F1タイヤの特性は、
タイヤの表面温度を上げるとグリップ力は上がる(作動範囲内に限る)
タイヤの内圧(温度)を上げるとグリップ力は下がる(タイヤ表面積減による)
で合ってる？
レーシング中の温度管理の方法がよくわからない。
表面温度はなんとなくわかる。(トラクションの掛け方、コーナーリング方法、ウィービング)
内圧の管理方法は？内圧を上げたい状況なんて基本的にはないはず。でもオーバーステア寄りにしたかったらリアの内圧を上げる管理すればいい。ドライビングテクニックで内圧を制御できないの？ >>622
レッドブルが今年にかけてくれるのはホンダ目線だとありがたいけどね 来年のマシンって今年のパーツ流用割合どのくらいなんだろ >>626
ブレーキダクトの件とか探せばすぐ出てくるだろ
そもそも何で知らないんだよ >>627
車体はほぼないでしょ
PUは今年の大晦日で開発凍結らしいけど >>629
だから、ウソでないならそのリンク貼れ。
ウソでないならな >>631
本気でそう思ってるなら別に嘘で構わんよ
マルコがボッタスやラッセルをこき下ろしたりもしてたがリンク貼るつもりないから俺の妄想と思っておけw >>632
その程度のオツムでF1見てて楽しいか
何が起こったかも理解できないだろ? メルセデスもセッティング次第でバクーみたいな直線高速マシンにできるし、トトが言うほど差はないと思うけどなぁ。
レッドブルリンクじゃ、少なくとも予選は中団とも僅差の争いだよね。 >>624
F1も一般車のタイヤも原理は一緒だと思う
ゴムの温度あげて、更に内圧下げれば路面に追従しやすくなるけれど、サイドウォールに負担がかかる
だから前回ピレリがバースト恐れて内圧上げた
ちなみに一般車でも燃費を良くしたかったら内圧上げるケースもある
そのかわりグリップは落ちる
でもオーバー気味にしたいなら内圧上げるよりサスで調整すると思うし、ドライビングで内圧をコントロール(上がってるのを下げるとか)するのはレースでは難しいと思う ブレーキバランスを変える、ブレーキマジック装置を使うくらいか しかし、コンマ5秒差のピットストップで勝敗が左右されるほど、僅差な戦闘力なのだとしたらレッドブルは大分有利よね
※ピットストップが速いという意味 >>639
角田を俺は応援するぞ。でもQ3まで進んだら、絶対に他の選手の邪魔をしないで欲しい。 >>642
そうだな。10位のまま走らずタイヤ温存w >>573
クビアトとハートレー一緒にするのは失礼やろ
一応レッドブルのシートまで行った男や >>187
ホンダラストチャンプの91年にウィリアムズルノーが
メキシコ‐フランス‐イギリス‐ドイツと4連勝してる MotoGPレースの中止で浮上するF1日本GPへの疑念
https://soymotor.com/noticias/dudas-sobre-el-gp-de-japon-cancelada-la-carrera-de-motogp-988236
>夏に開催される東京オリンピックに向けて日本では厳しい渡航制限が行われており、英国をはじめとして特定国の国民には制限が課されている レッドブルリンクはクラッシュする要素は少ないはず
角田もやってくれるはず 先週末はマルケスも優勝したからホンダ本社の優勝展示はMotoGPと並んでる
https://mobile.twitter.com/search?q=%23f1%20&;src=typed_query&f=live
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>641
少なくてもコンマ2は速いよねピット作業 まぁ角田がんばれ
もう、「攻めすぎちゃいました」は勘弁してくれ あーでもここは短い分タイム差つかないんだよな
それだけに角田が無茶なアタックしそうだな ホンダがフェラーリとベンツに勝っているのに、なぜ日本の金持ちは騒がない!? まぁ角田は夏休み明けぐらいまで気長に見とこうよ
ミックがアルファロメオ行っててハースがどっちかとマゼピンだったらF2上がり同士でそこそこテスト短縮の影響とか分かったんだけどさ
今年のハース新人二人でミックにしても遅すぎるからさ マジ分からん
さすがに夏休み明けでもまだF1に慣れないとか言うならもう駄目だろし 俺が前澤なら宇宙行くよりプレミアかF2のチーム買うのに 中野「ミスを繰り返すとチーム内でのポジションを失う」「速さはあるので良いところは無くしてほしくない」 角田やっぱりやべー奴だったな
ワクワクしてきたわw 松下「ドライバーとして証明したい気持ちが強いんだろう」 マルコ「ユウキの速さを失わせないように、ミスを減らさせたい」 DAZNのやりとりは見れてないが、角田くんが従来の日本人ドライバーとは異質な存在だというのはずっと感じてる やっぱりF2F3の予選の感覚が抜けてなかったのかw
1年で抜けてきて欠点を克服する時間がなかったツケが来てるな >>667
角田『セットアップを大きく変えたのに、ガスリーは最初様子見してた。そんなやり方もあるのかって思った』
意訳でこんな感じ
大物すぎて驚いたわ 色んな意味で怖いもの知らずなんだな
マルコが気に入るわけだ あとはマルコのドイツインタビューか
サッシャ『角田は信じられないほど速いが、信じられないほど頑固だ。どうやって彼の速さを失わず制御するのか考えている。』
とか、マルコさ、最近悪ガキいなくて楽しんでねーか？w サッシャ「マルコがドイツのテレビに"とんでもなく速い、でも頑固"と言ってた」 >>672
今まではなんとなく応援してたがそれ聞いて明確なファンになったわ 中野さんの レッ↑ドブル↓ 発音はいつもながら引っかかる >>569
ホンダのF1PU関係者がざわつきそうｗ >>675
こういう考えでいてくれるなら良かったね
期待に応えて早く成長してくれー >>672
角田はどうせ来年もシートは有るんだから
変に萎縮しないで
今年はF1をおもちゃにして遊んでくれていいよ
その方が何か速くなりそう
中野なんていう遅かった小者ドラの経験談なんか
クソの役にもたたんよw 松下「フランスGP見てるとメーカー競争無いほうが面白いんじゃないかと」 「ブレーキングだけ、少し安定していなかったんです。FP1からブレーキで（チームメートのピエール・ガスリーに）負けている部分があって……。
他は勝っていたのですが、ターン1と最終コーナーで（ブレーキングで）負けていて、そこで（タイムを）大きく落としていたので、まずはブレーキングをQ1の1周目で直したいという思いがありました」
角田は「それを1周目でするべきではなかった」と反省。その理由は「FP3から大きくセットアップを変えていたんです。それでフロントがリアクティブ（より反応するよう）になったので、そのフィーリングをまず掴んでから、プッシュすべきだったなと思っています」とのことだ。
予選後、角田はフランツ・トスト代表からこう諭されたという。
「大きくセットアップを変えたんだし、1周目からプッシュするのではなくて、ガスリーがやったようにアタックすればよかったんじゃないかな」 >>683
それは分かるけど流石に毎回Q2には行って欲しいなw
決勝はイチかバチがでもいいけど >>681
でも、そんな糞ガキ？悪ガキ？だからガスリーも今年調子いいんだろうな
今日のインタビュー見てもF1新人として異端も異端だからなw
ガスリーもいい影響受けてそう。ガスリーに対等に話しかけるのおらんかっただろうし 角田はイモラのQ1でクラッシュして、Q1で無理するなって言われたことすっかり頭から抜けてそう 昔の日本人スポーツマン的（中嶋的）な
気配り、遠慮、奥ゆかしさ
こういうのほんといらんから角田には マルコにとんでもなく速いと言わしめるだけでも大物なんだろう
ミックなんか頑張ってるとしか言われないもの 松下「レッドブルリンクは簡単で大好き、F2で優勝してるし」 セットアップ大幅変更後
角田「よーし限界までいっちゃうよーーー！！」
どっかーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
あほやんｗｗｗｗ F1タイムがおもしれーわw
一般人にかなり受けそう >>686
さすがに自分の走りに集中するようになったろう...なんて思ってたら、相変わらずガスリーへの対抗意識メラメラなんだな。今はそこじゃないだろうと周りが必死に説得してる構図が目に浮かぶ 結果が全て
結果も出さずデカい口叩いてるのはただのアホ >>699
それは知ってるけどサッシャはそれに付き合ってくれてないという >>686
角田若いなぁやっぱり。
こんなん応援したくなっちゃうわ 角田とかやるぐらいならサッシャのアテレコ集とかやってくれよ >>695
こんな大馬鹿いるんかってファン増えるでw こういう馬鹿を嫌いな人もいれば好きな人もいるだろう
俺は好きだけどね
新車テストで様子見しろといわれていきなり全開でクラッシュするロズベルグとか俺は大好き ガッさんは5年もF1に乗ってるんだからいきなり角田くんが勝つことはないでしょう
落ち着くんだ ガスリーは過酷なアップダウンを体験してきた男
柔和な顔だが、髪を見れば背負っているものの重さが判る >>686
セッティング変えたらフロントが入るようになってて
ハンドル切ったらイメージより縁石乗りすぎたって事か
ふーん F2のサスペンションはF1ほど良いやつじゃないから縁石にあまり乗れないのか >>695
しかもこれにガスリーへの対抗意識も合わさるのが尚面白いな ガスリーにどこで勝っててどこで負けてるってくらいには走れてるんだから全然OKじゃね？
何から何まで負けてるんならハートレーみたいにすぐにクビだろうし 勝ってるってFPの話だろ？
FPから予選への上げ幅見ればガスリーは流してて角田はガスリー意識して攻めてるのが見え見えじゃないか・・・ ハートレ「後半の数レースではボクの方が速くなってた」
クビアト「後半の数レースでは自分の方が速くなってた」 >>608
フェラーリがしんでしまうからもうやめてって言ってるように聞こえるのは
トッドのフェラーリ擁護がすごすぎるせいなんだろうな。 >>686
深夜にスピンした縁石を確認しに行く尾張さん流石です。 >>706
カート始める時の試運転でぶつけて
買わざるを得なくなった後の荒法師がおったな >>695
まあこういうアホは好きw
そっからバカっ早くなれればもっと好きだが ハートレーも何だかんだ予選は対ガスリーに6勝くらいしてたっけ
ブラジルでは今まで散々譲ってもらってたガスリーが逆にハートレーに譲れって指示を拒否ったりしてた思い出 >>683
好き勝手に乗ったら速くなるというわけでもないわな >>472
これだけでもだいぶ違うだろうな
ロングランとかちゃんとデータ取れているの？と心配になっちゃう これまでの言動から彼はブレーキングを恐れないんだね
バクーで壁に突っ込んだ時は15mも奥で踏んでみたとか言ってたし、紙一重だけど恐れずリスクとれるから速いんだろうなぁ。 7割で走ってるガスリーより遅くて、予選でクラッシュ。
ネタドライバーとして頑張ってくれ。 >>725
少なくとも来年はマシンとタイヤ大きく変わるし
90分に戻して欲しいわね >>728
2022年、マシンとタイヤが大きく変更
角田「よーし限界までいっちゃうよーーー！！」
どっかーーーーーーーーーーーーーーーーーーん
あほやんｗｗｗｗ >>728
そういうことなら開幕前のテストも増やして欲しいな 俺は好きじゃない
でもクビになって拾われたらそこで活躍し始めるタイプなのかもな >>730
それは当然増えるでしょ
そうじゃなかったら運営アホすぎる 取り敢えず1戦目はNG。
これからも同じようなタイム差でガスリーの後塵を拝するようなら必要ないな。 来年全振りいえば、ハースの2022マシンは望みあるのだろうか >>736
実質フェラーリになるだろうから
そこそこ行けるんちゃう？ https://www.youtube.com/watch?v=tSCFCE27VVc
既出かもしれないけどフランスGP予選のハミルトンとフェルスタッペンの比較動画
レッドブルストレート早いね ガスリーが表彰台とった時にレッドブルのクルーと喜び合ったり
ペレスが優勝した時レーポのクルーと喜び合ったり
F1のそういうのが好き 角田『セットアップを大きく変えたのに、ガスリーは最初様子見してた。そんなやり方もあるのかって思った』
条件が大きく変わったらまず様子見するのが普通じゃないのか？ >>742
ただの言い訳だろ。
3周走ると全てを忘れてドライバーデフォルトに戻るんだよ鳥頭パラダイスは。 >>742
一気に駆け上がって来た奴は当たり前な事も未経験でこれからの奴もいる。
佐藤もそうだった。
でもセットアップ変更後くらいは脳を使えと… >>742
流石に嘘だろ？
セッティング変えたからいきなり攻めるとか、新しすぎて聞いたことねぇよ まぁ角田を指導したホンダのスクールの校長が琢磨だったからな >>742
この人単純に頭悪いんじゃないの？
言うてQ1やぞ
言うてQ1の1回目やぞ
言うてQ1の1回目の1コーナやぞ >>747
今日のF1タイムを見ろ
ちゃんと本人が語ってるw 今年 新しくドライバーを受け入れたチームで
残留した方が去年ポイントで勝ってる人は現時点でのポイントも
やっぱり勝ってるけど、去年負けてる人はやっぱり負けてる。
前半分が マックス ノリス ルクレール ガスリー
後ろ半分が オコン ストロール >>751
角田を指導したってドヤ顔してたのは可夢偉な ルクレール対サインツは今のマシンの感じだとひっくり返ってもおかしくなさそう アウトラップで1周走ってるんだから角田的には様子見は済ませてたつもりなんだろ
1本目は様子見でとか言ってたらタイヤ勿体ないしｗ >>757
MAZはクラッシュすると小遣い減らされるんで大人しめです >>754
みたw
そしてなんかちょっと分かった気がする
若い子にありがちな万能感で満たされてるんじゃないかな？
トストは孫みたいに可愛がってるけど、たぶん必要なのは、ガツンとやれる鬼母役だw 角田はそもそも最初からガッツリと限界知ってからアジャストする方法とってるって、なんかのインタビューで言ってたな
俺もモータースポーツやってた頃はそういうやり方してたしプロでも似たようなアプローチの選手もいるから、別に不思議なことではない
ただし、今どのくらいまでやっていいのか、やらかしたとしてもリカバリーできる範囲はどれ程か、みたいなリスクマネージメントは絶対に必要
角田はその辺がまだ足りてないって感じるけどF4からしてもまだ4年目だし21歳だしで、これから覚えていけばいい話
いろんなドライバー見てきたけど、最初から限界近くまでやるのとゆっくり下から探るタイプだと、前者のほうが伸びるのが多いように思った まぁホンダが何時まで金を出し続けるか、その間にピラニアクラブの連中に認めさせられるかだな。 >>738
ストレートでの差がそのまんまタイム差やね
マッピングとローダウンフォースのマッチがフランスのレッドブルの快進撃かなと >>738
>>767
最高速の伸びもあるけど、立ち上がりの良さも良く分かるね
元々強いと言われていたドライバビリティと最適化の賜物だなぁ それ基準なら3年以内にどこまでレベルを上げられるか次第だな。 そこいくとミックって何の面白みもないクラッシャーだよなぁ
速くもないし地味な存在 >>764
素人のサンデーカップがF1ドライバーを語るとかw >>686
角田さん、それ当たり前すぎませんかねw >>772
そりゃF1ドライバーとは次元が違うけども一応JAF公認戦に出てたし、ここで管巻いてるまったくの素人よりは知ってる
コースへのアプローチの仕方は素人だろうがプロだろうが方法としては変わらんよ
ただプロってSGTでも300グラスの下位ですら精度だったりスピードが段違いに凄い なんにしても角田は中野さんも言ってたけど速さがあると信じてもらえてるうちに結果を出さないとな
今年中に一回でいいから光る物があると思えるような走りをしてほしい >>756
ルクレール＞サインツ＞ノリス＞リカルド＞マックス＞ベッテル＞オコン＞ペレス＞ガスリー＞ストロール 2年目にブースト効くの？
F1は最初からブースト効いてると思うのだが。 マルコに信じられない程速いが頑固って言われてるから速さはあるって思われてるんだろうし時折片鱗は見せるからなあ
ここからどう転ぶか >>771
あのハースで3回ラティフィ食った(最新のは本当に食えたのか微妙だが)あたり、中団のマシンで戦える力は既にあるっしょ
元々、1年目は学習に充てるってのがこれまでのキャリアだし、それを踏まえて言うこと聞かない中団のアルファロメオじゃなく、来年はフェラーリBチームになる言いなりのハースにねじ込んだんだし
まぁマゼピンが攻めなさすぎて、本当のところどうなんだ？ってのは、たぶん来年以降じゃないと分からんがw
今年のルーキ3人とも将来が確約されてるわけじゃないが、トップチーム昇格の可能性が一番高いのはミック
問題は、トップチーム昇格しても、今のフェラーリってどうなんだ？ってところだがw 速さに関して疑いを持ってる関係者はいないんじゃないかね
あとは安定感だったり頭脳だったりの方を適応させてねって感じ 凄く疑問なんだが「シューマッハ」の名前があれば中団で戦える程度で
満足なん？
ワールドタイトルシリーズでシート20しか無いのに。 ミック流のアプローチって、どのカテでも参戦したら複数年シートが保証されてるからこそ可能なんだよな つのきゅんは十八番のコース１つでも当たればワンチャンね
ヒュルケンのインテルラゴスみたいな >>783
満足かどうかはフェラーリが考える事じゃね？
俺は単に1年目は学習に充ててるミックが、現時点で中団レベルの速さはあるって言ってるだけ
これ以上になるのかそこ止まりなのかは知らんよ
血だけでトップレベルで走れるカテゴリじゃないのは、みんな良く知ってるだろ
チャンピオンやレジェンドクラスの親父を持って、その親父超えたのなんてニコとリザルトだけならジャックくらいだ
ぶっちゃけ、ミックはラルフレベルなら良い方じゃない？って思ってる >>783
逆に聞きたいんだけど偉大な親父の血だけで速かった奴の方が少ないんじゃないか？
そしてミックが通用するかなんて今のハースじゃわかりようもない 成長速度は人各々だから構わないけどそのタイミングがな。
F3に比べればF2はマシだったが。
>>786
ギャラリーとして満足なのかという話。
>>788
そこは同意w W信治はいい漫才見せてくれるね
F2といえど直近まで走っていたドライバーの解説は
外から見ているだけじゃわからないところも
解説してくれるので参考になる >>776
中野は速さがなかったからな
F1はおろかインディもモノにできなかった者の
話を聞いてなんになるのか >>792
速さを見せれなきゃ降ろされる現実が分かるだろう >>782
まぁバクーやバーレーンでも片鱗は見せてるからね
そもそもF3とF2を1年ずつでパスしてくるのがすごすぎるしね >>790
まぁ「ミハエル・シューマッハ」の実子となれば期待はしたくなるが、F1はシューマッハだけじゃないからね
近現代フェラーリの大半はシューマッハだけどw
力があるのにマシンがダメとかなら歯痒いが、本人の実力が中団レベルで留まるなら仕方ないんじゃね？と思ってる
少なくとも、真価を測る段階にない今は、一応期待してるよ そういやアルピーヌのマシンて何か痩せた？見慣れただけかな？ >>794
いやもう十分速いんだよ
スタートが既に中野と違うから
何の参考にもならない >>799
少なくともF1に来てからは遅いからな・・・ >>796
その「仕方ないじゃね」が俺には理解出来ない。
シート空けて他の奴試せよ！と。
今は規制多くてドライバーも簡単に代えられないから仕方ないというのは解るが、ちょっとウンザリする。 >>803
今のハース空けて誰を試せというんだよｗ F2F3見回しても角田レベルのドライバーおらんもんな
どんだけF1のレベルが高いのかと痛感する マルコ「うちのポチの方が忠犬やでぇ」
なかなか煽りよる 上位シートを無理やり奪ってるならともかく
仮にもF2王者してはちょっと気の毒なくらいな戦闘力なのに文句言われるほどでもないと思う >>797
角度によるのでは。
正面に近いとあの極太のインダクションポッドが気になる 中野とかいつの時代だよ
竈門炭治郎の話してるのに緋村剣心の話題ぶっこまれても誰だよそれってなるだろ？
それと似たもんだぞ 今年のハースに乗るのは、ポジション気にせず1年間習熟走行に専念できるんだから、ある意味恵まれてるんでは >>803
FDAで試してみたいのなんて、今はアイロットくらいしかいないし、それならジョビ見切れば良いだけやん？
と言うか、実際に来年はそうなる可能性低くない 角田は今回はＦＰからの環境の激変で経験値の差がもろに出ただけだろｗ
新人とベテランの違いはそういう事だぞｗ 中野もF1をずっと観て来ているわけで
彼なりの知見で意見を言っているのだろ？
中野の意見があてにならないなんて言い出したら
ここで語ってるド素人オヤジたちの意見なんてどうなるんだよw ツノピンはねぇ
自惚れて、壊して、チーム批判して、ポイント取れないから
速さ以前にプロでは無い印象だよ >>805
かならずそういうレスが返ってくるよな。
アホかと。 >>780
あのハースっていうけど、去年はウィリアムズより全然上だったからね
そこ忘れてる人多いよね >>811
そうそう、HRTで走ったリカルドみたいなもんだね
あのダウンフォースが少ない車で走ったから翌年の車で飛躍したという皮肉
ハースもそんな感じで新人2名が来年優勝するかも、車も準フェラーリだし・・・ >>815
でもそんな奴がF3,F2を一年で卒業してF1に来てもうポイントも取ってるんだよ
そんなプロじゃないのは同意だけどそれだけ速さもあるってことだ >>816
んじゃ聞くけどミックの代わりに乗せるべきやつ書いてよ オーストリアは角田得意みたいだし
ドライコンディションでのパフォーマンス見たかったな >>789
今のご時勢、テレメトリーとかのデータでレベルは筒抜けだろうよ。
実力があったならこれだけご贔屓にされてるんだからロメオにねじ込んでた。
ミックのレベルじゃチームメイトがライコネンでもジョビでもレベル差ありすぎて袋叩きだったと思う
とは言えジョビも老いたライコネンをようやっとボチボチ超える程度でしか無いんだが。
ジョビにしたって実力があればサインツじゃなくてフェラーリに昇格してただろう
ジョビは一応フェラーリの正式な育成枠でロメオにシートが貰えてるんだからな >>824
そういう事だよね
ミックもマゼピンも持参金でハースに乗ってる訳だからね ヤスマリーナって11、12のとこのシケインをやめて一つの中速コーナーにする案があるみたいだけど、ここはそのままシケインの方が追い越せそうなんだけど。 >>162
ああ、スマン
正しくは3年2年と契約年数がどんどん短くなって来ていたのでトト側は4年契約をしたいとしていただね 角田の問題は2020が新型コロナによるレース業界のグダグダな混乱で経験を充分につめなかった所
17戦に下がりしかも翌年に向けて序盤走る様々なコースが試せなかった
更に、その余波で2021年は充分な走行時間が確保されてない状況にもある
ミック達は2年走っているので2020年問題はなかったが、それでも習熟走行時間が減らされてる影響かバンバン当ててる
それに加えて従来無かったリミットの厳しさが新人達をのびのび走らせられないという問題もあったりする
あとはマルコの方針がコロコロ変わるとこ。落ち着いて走らせたいのかビッグタイムを記録させたいのかグラグラしてる
夏まで考えないと言ってるのにローソンだのなんだの語るので、結局角田はマルコの煽りで自分が試されていると構えちゃってるんだろう
2020年のクビアトですらQ1敗退を何度も経験したのだし、Q3進出も難しかったとフォローして緊張をほぐさなきゃダメだろう姿勢が一貫していない
ベテランのリカルドやアロンソですら失敗してもチームから優しい扱いを受けてた
こういう面ではガスリーをノイローゼに追い込んだ悪癖が出てはいる実際はヌルイのに、口上面で誤解され易いんだなレッドブル陣営は >>822
そのレスでも会話が成り立っていないのが解らないのか？ ゲームとかでも8,9コーナーとおんなじようなのを直後に盛り込んで来るんだ？と疑問に思ったし、そもそも直後にもコーナーが設けてあるのでそこへのオーバーテイクアプローチのための伸びを殺してまでわざわざシケインにする必要性が全く見当たらないし個人的には賛成だな、 今のハースは大型ペイドラ＆2022年向けの開発紐付を載せれるので大満足してるだろ
2022年に乗せるラインナップをどうするかなら分かるが、今年他のドライバーを乗せてもただの恥さらし
ただまあ、2022年マシンを用意するのがマラネッロ第二ファクトリー＆シモーヌ達なんで、ミックは乗せる必要があるだろう
アルファロメオザウバーと違って、ハースは実際はコンストラクターじゃないから… >>831
2個目の直後→14コーナーね
コーナー名に愛着がないゆえまどろっこしい >>830
シート空けて他の奴試せよ！と。
いうなら明確にミックのおかげで割り食ってるやつがいる、って事なんじゃないの？何故上げられないの？
それをあげられないなら2年でF2取ったやつがシートを得るのは別におかしいとは思わない
モンツァ以降の謎加速は多少怪しいとは思ってるけど、あれ抜きだってタイトル争いまでは出来たとも思ってるし >>834
典型的なネット弁慶だな。
今ならアイロットしかいないよ。
これで満足か？
最初からこんな話はしていないけどな。 >>835
シューマッハの息子だろうが無名のドラの息子だろうが
下位カテでそれなりの結果出してあがって来たとこまでは認めていいんじゃないかって言ってんのよ アイロットは今年乗せる必要性ないんでは？あれはジョビナッツィの後継候補では
フェラーリはアルファロメオとハースにシート優先交渉権を持っているので、
その気になれば2022にハースから二人をデビューさせるとか、ハースとアルファロメオから各1シートとかが出来る
ハースは2020年までは抵抗を見せていたが、いまやフェラーリの言いなりなのでドライバーシートについては実質3チーム体制みたいなもんだ 結局、割を食ったのはフェラーリのドライバーではなくて、フェラーリじゃないドライバーなんでは？ >>836
そこは俺の個人的見方なんだから、お前の基準は「知らんがな」としか返せないよ。 >>838
それもあると思う。
ハースに限ったことではなく、カテゴリー自体がそうなっている。 本来「シケイン」ってのは過度な高速化からの安全性の確保も意義の一つであって、後にとりわけたいして長いストレートが待ってるわけでもないヤスマリーナの11-13コーナーは装飾的な陳腐ささえ覚える。
鈴鹿で言えばバックストレートエンドとホームストレートの「速度締め」としても十分存在意義を認められる最終「シケイン」だが、ヤスマリーナのそれは例えばデグナー入り口に「シケイン」を設けられて出口でいかほどのオーバーテイクが増えるのか？と愚問を呈されるより明らかなまである。 >>824
フェラーリがミックをアルファロメオに乗せなかったのはハースがこれまでと違ってフェラーリからの依頼を拒否しなかったからであり能力がどうとかは関係ない
ルクレールの時もフェラーリは最初ハースにルクレールかジョビナッツィどちらかを乗せてほしいと依頼している
当時のハースはフェラーリからのドライバー変更依頼をずっと拒否しており拒否されたフェラーリはルクレールを当時のザウバーに行かせることにした
ハースが拒否していなければルクレールもハースデビューだった
去年からハースはフェラーリの完全な言いなりになるBチームになる道を選びフェラーリからのドライバー変更依頼を承諾するようになった
だからフェラーリもマラネロにハースの開発拠点作ってスタッフも送り込んだ
ハースが依頼を承諾した結果ミックはハースでのデビューが決まりミックの受け入れ準備をしていたアルファロメオは急遽ジョビナッツィと契約更新することにした スターティンググリッド紹介の時に使われてるジョビの画像のイケメンっぷりは異常
なんか魔王とか吸血鬼の伯爵って感じでよくわからんオーラがある
常にあのオーラ出してて走りも速かったら最高だったのに >>842
アルファロメオがフェラーリを差し置いて
他のPUメーカーに接近したからだろ？
何かそんなコト言ってた様な・・・ 鈴鹿は130Rをもっと鋭角にして低速化、シケイン廃止すればホームストレートでDRS1、
裏ストレートでDRS2と二段構えにできて追い抜きも増えそうだけどね 130R鋭角にしたら130Rではなくなる気が...
でもサイドバイサイドを生み出すような性向のストレートを連結させる発想はわかる気がする
正直鈴鹿のシケインもあそこじゃないよな感もあるっちゃあるし、置くんだったら思い切って左とかも奇想天外で面白そう 130Rってコーナーの固有名称化しちゃってるけど、実際は85Rと340Rの複合コーナーだからね
今じゃSGTですら普通に全開で抜けるだけの高速コーナーで、チャレンジングだったのは過去の話って感じだしね ルイス・ハミルトンは、F1フランスGPでレッドブル・ホンダの方がコンマ3秒速かったと語っており、
トト・ヴォルフは、特にポール・リカールでレッドブル・ホンダF1がメルセデスF1のパフォーマンスを
上回っていたのは、ホンダF1が導入した2基目のF1エンジの効果が大きいと考えている。 そういう全開でいけちゃうコーナーってバクーみたいにタイヤ壊れたりしないか心配になる
さすがにバクーほど柔らかいセットは持って行かないと思うけど・・・ 割と真面目な質問だけど
角田と虎之助ってどっちが速い？ >>738
むしろ注目すべきは低速区間のメルセデスの速さ
如何にダウンフォース以外のシャシー性能が高いかが分かるね >>856
正直低速区間速くてもあまり怖く無いんだよね
結局抜かれる時ってほぼDRSのストレート関わるとこばっかだし
やっぱストレートでタイム稼いだ方がリスク少ないし楽だよねぇ >>857
ボトムスピードの違いはその後に影響すると思うけどね
極端に言うとスタンディングスタートとローリングスタートの差 例えばミニセクターで見れば殆どの箇所でレッドブルが速いのにタイム差はわずか。
セクター1でも割合で見ればレッドブルが勝ってもおかしく無いのにメルセデスの方が速い。
如何にメルセデスがPUに負担掛けずに効率良く速いかが分かる
これが後半戦になって効いて来なければいいけど、、、
ホンダPUのライフは熊製メッキに掛かってるな >>856
メルセデスはセクター1でタイヤ使ったって見方もできるんじゃね、セクター3はレッドブルの方が速いんだし
シャシーを褒めるならウィング薄くしてもコーナーで速いレッドブルの方だと思うわ
2018年のNo.1シャシーが戻ってきた感ある >>857
直線重視にしてるチームって今は無いんじゃね、タイム削りたいならウィング立てて低速重視にした方がいいから
ダウンフォースあればコーナーの立ち上がりで前の車に付けるしこの方がDRSをより有効に使えるでしょ
それにダウンフォース大きい方がタイヤに優しいのがでかい
ただしモンツァ、スパは例外だけど >>861
2018年のメルセデスってモナコ速かったっけ?
その頃とは別モノじゃない? >>686
角田はいい加減最初に限界試すの止めろよな
そんなんだから結果出ないんだよ 新入社員研修中に満点取ろうと突っ走って、3ヶ月目で燃え尽き退社みたいなことにならなきゃいいけど 2022年のマシンを考慮に入れても、そして練習走行ではパフォーマンスが違うことがあるにせよ、ひとたび予選に入れば、メルセデスとレッドブルがポールを争うことになるんだ。
アロンソは次のように続けた。
この2つのトップチームに続くのは、マクラーレン、フェラーリ、たまにアルピーヌ、時折ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）だ。 (Q1の1回目のアタックについて)
>「ブレーキを奥にしたら、その分ブレーキが強くなってしまって、大きく失速してターンインで（左側が）縁石に乗り上がってしまいました」（角田）
ちょっとこれ意味わかんないんだけど誰か解説を頼む >>868
単純に強いブレーキで荷重が一気に前へ
そこに縁石に乗ってしまって更に荷重が偏ってクルリンパ >>868
おれもわからん
俺sugeeeeしようと思ったらがっくんして出ちまったってこと？ >>868
素人だからわかんないけど、ブレーキ奥にして強くブレーキかけたら思いのほかブレーキ効いて減速した。
んでハンドルきるタイミングがはやくなってコーナーの縁石乗っちゃったんじゃない？ >>868
ブレーキング開始ポイントをすこし奥まで我慢して突っ込んでみたら
そこの路面グリップが想像より強くて、減速しすぎた
ってことかなと思うけど、どうかな >>868
オーバースピードだとマシンは曲がらない →バクーのクラッシュ
スピードが足りないとマシンは曲がリすぎる →今回のケース
角田はステアリングの舵角でマシンを曲げるのではなく、フェルスタッペンと同じくアクセルワークによる荷重移動でマシンを曲げる傾向が強いらしい
なのでマシンの挙動が予想と異なると破綻するんじゃないかな
以上仮説 >>868
ブレーキを奧にして走ったら
路面の傾き？かね？など影響してぐっと曲がった。
フルアタックなら問題なかったと思うが、少し抜いたアタックだと過敏になるのがF1だからなー >>861
シャシーが良いのなら何故シケインで遅いの?
レッドブルがコーナーで速いのはダウンフォースで押さえつけてるだけ、シャシーじゃない FP3から大幅にセッティング変更したっていうコメントと合わせると
>>871 が近いんだろうね知らんけど 俺21のとき何してたかな？思い出せないな。世界で戦うTSUはすげーよ。 昨日のF1タイムでサッシャが言ってた「マルコ曰く、角田はとんでもなく速いが頑固」の元ネタ
マルコ、角田について「驚くほど速いが、彼は頑固で、乱暴で、言うことを聞かない」
https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/262577/marko-wordt-gek-van-tsunoda-hij-is-koppig-wild-en-luistert-niet
「彼の驚異的なスピードに影響を与えずに、彼の衝動的な性格を落ち着かせるようにしなければならない」
「このようなこと（クラッシュ）はイモラの後で終わると思っていたが、彼はとても頑固であることを証明した。彼は野生的で、私たちの話を十分に聞いてくれない」 まあ、角田ぐらいの衝撃的なF1ドライバーなんて近年いねーからね
速さの結果から上がってきたり
メンタルめっちゃ強いとかw
マルコもタッペンみたいで楽しいんじゃない？
近年のRB育成はマルコの顔色を伺いすぎたし
言動や行動は優等生すぎた。
ガスリーや角田はRB育成らしかぬ、荒ぶるドライバーだもんなー つまり角田はまだまだ「子供」だと言われてるようなもの
はやく大人になれよ角田 登って来るやつはみんな速いからなあ
あとはいかに自分や戦局をコントロールするか >>859
田辺さんの言ってた、中古と新品PUでほとんど性能変わらん発言が実はブラフで本当はガッツリパワー落ちてるとか
そういう逆三味線だったとしたらと考えると楽しい >>881
上層部に楯突き意見して結果を出して速いのがガスリー。アロンソ等身内以外のプロからも速いと認められている。
ツノピンは遅いけどホンダマネーで身内からお世話言ってもらって、ハンドル握ると発狂状態になりコミュニケーションとれなくなり結果出せないクソドラ。 イモラのクラッシュ Q1で調子こきすぎましたサーセン
フランスのクラッシュ Q1で限界試そうとしてやらかしましたサーセン
なんだ原因は全然違うんだな レッドブルリンクの予選はトラフィックパラダイスよ～ これ、金とコネの世界への移行でもあるような
Wシリーズ、オーストリアで開幕する新シーズンよりチーム制への移行を開始
https://www.racefans.net/2021/06/24/w-series-begins-move-to-team-based-format-for-new-season/
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2021/06/racefansdotnet-21-06-23-20-20-05-1.jpg
・6つのチームがそれぞれ1組ずつブランド化する。
・残りの6台のマシンは、引き続きチャンピオンシップがブランドを担当
・オーナーは、モータースポーツチーム、企業、ブランド、個人の資産家などから選ばれた。
・Wシリーズは来年に向けて残り3チームのオーナーを決定する予定 レッドブルとメルセデスはバクーとフランスでストレートとコーナー
どちらが速いかがセッティングによって逆転している
セッティングによって変わるくらい性能が接近してると言う事
後はマシン特性によってタイヤコンパウンドが合う合わないが重要になって来るんじゃないか >>854
F1では虎やカムイの生涯ピークまでは
「まだ」達してないと思うよ >>891
山本MDが言うように「セッティングと戦略次第で結果が変わるくらいまでには追いついた」ということか
そしてメルセデスのチームワークはボロボロに マシンとファーストドラの腕はほぼ互角
つまりメルセデスのコンストはボッタスにかかっている メルセデスがモンスターエナジークレーマーになってますやんw
尻に火がついてますな！いい傾向だ >>896
ほぼないんじゃないの
マルコがマックスにぞっこんだから影響あるように見えるだけで >>896
ハミルトンの親父よりはある
ニキ・ラウダよりはない 昨日長々とVER/HAMのアンダーカットについて検証してた者です。
…すまん。元動画がところどころで再生速度弄ってたみたいで
あれでは検証になっていないことが判った。
新たに検証はじめたけど、どうも速度制限ラインから
解除ラインまでで見てみるとタイムはほぼ同等っぽい。
ハミルトンはインラップのS3コース上でしくじってる、
もしくはフェルスタッペンがものすごく頑張った
可能性が高いように思われる。
それぞれのインラップからピットアウトまでの
オンボード動画がどこかにあったら教えろください…。 ニッサニーとかクビサってシートを得られる可能性ほぼほぼないのに
なんであんなにFPに出たがるんだ
走行時間削られてるんだから自重してもらいたい ウィリアムズがあるだろ
ニッサニーはライセンスを確かもってなくて見込みも現状だとないから金以外だとよく分からんけど
現状ウィリアムズだけはお金詰めば乗れるチャンスはあるし
他は無理だなぁお金ないとこは金持ちパパいるドライバーいるし
まぁウィリアムズにもいるけど今年でやめそうだし 嵐の二宮が緊急事態宣言中に実家に帰省したのかよ
死刑にしてやれよ レッドブルリンクがBWTピンクに染まるとか悪夢でしかないんだが 世界中を移動するスポーツ見ておいて東京から秋田の移動で文句言うな >>900
F1を走ったという事実はかなりステータスになるから ネットは不倫で激怒するような底辺のゴミしかいないからな
そら二宮も叩かれるわ >>903
その取材をしてた文春記者は越県してないんかなぁ このご時世とはいえ
実家に帰って文句言われるのは
理不尽で可哀想すぎる >>868
ブレーキを奥にしたらその分強く踏みすぎてしまって予想以上にフロントがインに切れ込んだ ってことだな
奥にしたら強くなったとか、ほんと感覚でやってるのが丸わかりの天才タイプ >>908
週刊文春の記者は自分も不倫してるけど
芸能人の不倫は批判するって言ってたわ
世の中クソ人間しかいないからね >>910
予選前に大きくセットアップ変えたって言ってたから
思ったより曲がったと言うのもあるかもね 岩佐のフランスの記事読んだけどこいつやっぱ上がってきそうな気がするわ >>912
大きくセットアップ変えたら挙動も変わるんだから
尚更一発目はより慎重に行けよと思うんだが
アホの子なのか天才肌なのか良く分らん その当たり前を知らずにここまで上がってきたところがアホだわｗ でもこれ他のF1ドライバーがやってたらここでたたかれてるよね
特にマゼピンがやったらここまで擁護されないだろ >>900
F1レンタカーシステムだからね
お金払ってもF1乗りたい人がいるんですよいっぱい
お金払っても乗りたい人、お金が必要なチーム、ウィンウィン >>921
でも底辺や女にもてないやつらにとっては不倫叩きは憂さ晴らしにもってこいだからな
週刊文春は永久に不滅だわ ニッサニーだとFP1乗ったからって箔がつくか微妙だけどなw それこそFP1乗っただけの山本をF1に載せろて言うやつが一定数ここにいるくらいだから意味はあるんだろ、たぶん タッペンの要求はちゃんと付いてこれるドライバー連れて来いって話
ピット戦略が相手側だけしか出来なくて2対1のまま2年も過ぎてるから怒ってた
遅いドライバーが欲しい訳じゃないからなそもそもリカルドを継続してオッケーなんで
移籍を打診してきたリカルドを何度も断ったメルセデスとは話が違う タッペンはそもそも育成上がりじゃなくて見出されて緊急登用された人材なので
育成に拘るレッドブルとは考え方が違って速ければ誰でもいいんだろうだからペレスも歓迎してた
でもマルコ達は育成主義だったから神妙な面持ちだった。まあ、レッドブルは育成にお金を渡してる関係で
マテシッツレッドブルの慈善事業の成果を示したいみたいな面もあるのだろうな
逆に育成からお金を取ってるメーカーはビジネスライクな関係でなかなか使わなかったりする
むしろ育成から巻き上げたお金でドライバーを雇い入れるみたいな… この関係はハミルトンやミックでも分かり易い
本気で昇格させたい思惑がある人物というのはむしろチーム側がバンバンお金を使うものだ
ドライバー側がお金を使うってことはチーム側は渋ってるとも言える訳だな セカンドドライバーって総じて立場を理解してないのが多いわな
求められてることはファーストをサポートして、ファーストが何かのトラブルで後退した時に
確実にライバルに勝つこと
ファーストと戦って勝てなんてチームの誰も希望してないのに何でやらかしちゃうんかね
そりゃ常に勝てるなら認識が変わることもあるだろうけど
調子が良い時や得意なコースでなら戦えるじゃ話にならんのだよ 角田はQ1初回走行はとりあえずタイムを出して素地にすることだな
ラバーが乗ってから＆コースコンディションを確認してからチャレンジしないといけない
また、他のマシンがイマイチな場合は無理をする必要もないのがQ1というものだ
なんでコースのグリップやラバー状況を確認してない段階でいきなりマシンとコースを煽っとるのか…
そういうのはまずタイムを出してから、通常周回で注力したいコーナーに差し掛かった時に試すとかでいいよね
全体で繋いでる時にいきなりやれるほどの経験をまだ角田は積んでないのを自覚しないといけない
特に今期のタイヤは重過ぎる上にフロントヘビーで硬いんだこんなタイヤで走る経験はまだ少ない
リカルドでもノリス相手に苦戦してるのにそんな簡単に手中に出来るとは思うべきではないと思うステップを踏むべきじゃないかな >>881
俺もそう思う。二人とも我を貫き通して欲しいわ。だから応援したい。 >>929
Q1なんだから限界走行しなくても突破できるタイムは出せた
バンカー出した後にQ2に備えて限界探る走行したら良い トトはDVしてそう
コーヒー出すのが遅かったらテーブルバーン！スージー5m吹っ飛び >>928
今年みたいに2チームが拮抗した状態ならセカンドの役割に徹して欲しいけど
今までのメルセデスのように1チームだけ飛び抜けてる状態だと
チームメイト同士でやりあってくれないと面白くもなんともないから難しいところだな
そういう意味では今年は本当に最高だ。双方セカンドの実力までも試される総力戦で熱すぎる 角田とガスリーの大きな違いは予選での正確さ
毎回そこで全てが大きく分かれてる でもドイツ人ってあんな感じらしいぞ
利益のためには細かくて死に物狂いな所
まだ日本人は相手にも情けというサムライ文化が出るけど
他の陽気なヨ―ロッバの中でドイツ人はいちいち細かくて嫌われてそうな気はする 角田はガスリーに比べてどのコーナーでも劣っては居るけど特にアンダーの影響が出やすい回り込むコーナーが圧倒的に遅い
ポールリカールのセクター３とかモナコのローズヘアピンもガスリーと比べてめちゃくちゃ遅かった
オーストリアもタイム差が出るとしたらセクター２だろうね >>933
最初に試さないでどうやってQ1突破すんだw
角田叩きたいからってめちゃくちゃ言ってるな 今のタウリはQ1から全力出さないと無理なマシンではないからな Q1Q2は流して余裕で通過して勝負はQ3でかければ充分とか
そんなのトップクラスしか無理やん
角田叩いてるさんはハミやタッペンと同じ事出来て当たり前とか思ってるの？
逆にどんだけ角田に期待してんだw >>941
たいてい2回アタックするんだから1回目は様子見したほうがいいでしょ
セッティングを大きく変えた後なんだし >>944
アルファタウリを過剰に評価する
ガスリーの実力を明らかに舐める
ファンもアンチもやたらとこの傾向が強いな >>947
だって結論ありきだから
ファンもアンチも >>946
2回目勝負しようとしたら赤旗中断になる事だってあるけどな
今回はその原因になった当人だけど そもそもFPがあるんだからそこで試しとけで終わる話 2回しかアタック出来ないのにその一回目を本気出さない人てどこに居るの？
事故がなくともトラフィックパラダイスに巻き込まれる事もあるのに 角田はまだ風の影響を計算に入れた限界アタックが難しいみたいだね Q3はともかく、Q2進出なら実質1台しか相手になんないんだからタウリなら余裕だろ
今の角田だと、よほどマシンにアドバンテージなければQ3は必死に攻めんと無理だから、そこで無茶するのは仕方ない >>944
アンチほど角田を過大評価するんや
そして現実と照らし合わせて落差で叩く
オナニーみたいなもん >>945
ミディアムは何がミディアムなんだろう？w >>955
今年はガスリーとのコンマ2とかコンマ3の差に
ロメオとかラッセルとかが平気で割り込むシーズンだから
新人には厳しいな 結果アタックして事故ってんだから世話ない
つまりそんなことするレベルにない
幸運にもマシンは良いんだから抑えて走るのが現実的で合理的
いつでも全力とか少年マンガの熱血主人公かよ
精神年齢低すぎなんじゃねえの角田もファンも オーストリアもロズベルグやボッタスの方が安定してたコースかな
ただ、ハミルトンも勝てない訳ではなくて、たまに乱調気味になることがあるって感じのコース
モナコ程ではないがここではロズベルグやボッタスの方が決勝でハミルトンをリードしてる
ロズベルグ2勝ハミルトン1勝、ボッタス2勝ハミルトン1勝と言った具合
ただし、2020年のDAS付メルセデスはそれなりに走れていてボッタスとハミルトンで2勝利してる
過去でも2018-2019以外はメルセデスが勝っているのでメルセデスのマシン的には弱いコースではない
逆を言うと2016年以降はレッドブルがフェラーリを押し退けて123位のどれかを取ってたコースなので激戦が予想されるって感じだね
今年のメルセデスについてはDASを失った事、出っ張りの存在、レッドブルの風洞問題がクリアされた事、ホンダPUの電欠がだいぶ解消された事がどう関わるかだね FP1でガスリーの代わりに誰か新人乗せてやれよ
そっちの方がツノピンより速いかもしれんし >>918
それを知らないやつにボコられてきたF3とF2の連中はもう辞めた方がいいね >>951
最近はQ1が時間一杯使えないことが多いので早目に二回目出ればいいだけじゃないかな モトGPは日本GP中止。
F1は大丈夫なんだろか。 角田アンチは単発が多くてホンマにF1に興味があるんかいな？と思う >>958
ガスリー比だと、カタルーニャで0.3秒差がQ1落ちの最僅差じゃね？
あとは大体0.5秒前後だから、普通にやれば良いだけ
足んなければ攻めれば良いじゃん >>953
ガスリーはQ1一回目はフィーリングを掴むための様子見走行だったそうですが
セットアップ変えてフィーリング掴めてないマシンでも最初から限界アタックが俺のスタイル
は別に良いんだけど、それでちゃんと結果出してねって話 ガスリーはSFを経験して今がある
角田もSFで経験を積んだ方がいいよ
シートはアルボンかクビアトが乗るから安心して >>935
むしろ尻に敷かれてそうなイメージなんだが 好みの特性じゃない車だから今まで培った技術が使えず
本人の意図せぬところで限界を超えちゃうんだろ
それにただでさえ車に手こずってるのに流して走りなんかしたら
遅いのが更に遅くなるだけで普通にQ1敗退してしまうと思うんだが オーストリア戦で机が何台破壊されることになるんだろうか楽しみだ むしろ1回目から最速タイム出しに行くドライバーの方が少ないでしょ
他のチームのタイム差見ながら2回目プッシュするから2回目の方がタイム上がる傾向じゃん 角田は今のままで何の問題も無い
アンチ以外誰も責めてないからな 最近ガスリーはQ1一回でクリアして2回め走らないレベルだしね >>957
そら机の硬さよ
WWEで壊すように割れやすい机用意してるやん？ 苦労人ペレス
「僕には契約がある」
↓
解雇
「僕の契約には、マックスと戦うことが許可されていないという条項はない」
↓
本気でバトル
↓
マルコ激怒 タウリが速いのはコースを選ぶからどこでも万能に速いって訳じゃないぞあのマシンは
2021タウリを中団最強マシンかのように言う人いるけどそういうマシンではない
ポルトガルやスペインはガスリーでも厳しかったし、フランスもフェラーリ等の自滅が大きかった話
バーレーンとイモラ、アゼルバイジャンに向いてる傾向なマシンなんで、序盤2戦で他より強く見えたって感じを勘違いしてるのだろうけど
全般的にはマクラーレンや(変なトラブルが出ていない時の)フェラーリが強力だし、アルピーヌと持ち味が強いコースを分け合うみたいな感じ
オーストリアではそこまでマシン特性が良かった訳ではないので他チームがどう変わるかが重要なコースになる
今年はアルピーヌが乱調気味なんでガスリーはQ3進出行けるかもしれないし、一連の規制でフェラーリが沈む展開が続くかどうかも重要になる
アストンも調子が良かったり悪かったり極端なんでここらもどうでるか…マクラーレンは手ごわそうだが
ノリスってオーストリアで成績凄いいいんだよな6位3位5位で3戦全部でサインツを圧倒してた >>971
ガスリーはそれでもQ1通るだろうが角田は限界走行しないとムリなんかも
1セクターだけ速い区間はあるかもしれないが FIAも早くラッセルに替えようぜ
って言っているかのような高評価だな とりあえず角田は最初のラップで風とグリップとラバーの乗り方を見る事から始めよう
いきなり踏み込むのはもうちょっと感触を掴んで手馴れてからでいいだろう
タウリは引っ張りあう戦術を暫くはしてくれるかも知れないし、多少は環境も良くなるかもだし
前はハースやルクレールと一緒に出されてルクレールには道を譲られ、ハースと走るとかになってたし…
ルクレールはベッテル相手で分かる様に前に行かそうとしてくるから新人が後ろを走るのは向いてない 以前も最初に限界試して行くって言ってたしな
でもその時のクラッシュで徐々に合わせていくように変えたんじゃなかったのか？ >>992
雨っぽいけど、土日はにわか雨って予報出してるとこもあるから良くわからん
まぁどこも雨には備えてるだろうけど トトはインタビューの時ですら机叩いちゃうくらいだからなー スマホの予測変換にアイルトン・セナ・ダ・シルバって出るの笑える レッドブルがメルセデスのフロントウィングをFIAに正式に調査を依頼したってさ >>992
トストさんはこう言う環境でもバンバン走らせるだろうな
特に角田は このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 12時間 0分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
