WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>513
目的は過当競争防いでコストダウンって事でそ
実際に達成出来たかどうかは知らんけどナー SMP戻ってこないかなオルジェフ乗せてIMSAでもWECでもいーから
LMP2は指定になって昔のC2のような個性的マシンがなくなった。4メイク指定で本当にコストは下がったのか？
LMDhも目標とするコスト・スピードに抑えることに4メイク限定は必須なのか？ポルシェが独自にツクルトコスト上がるのか？ >>511
でもLMP2売れないと実際にコストキャップできてんのかわからなくない？
ポルシェとアウディでやりたい放題したりして オレカ一強を誰も止められなかったのがそもそもの原因では Fポンがレイナード一色になったように優れたイクイップメントに集まるのは当然だと思うし、そうなると4年前から予想してた GMとアキュラは現行のコンストラクターと組むとして
リジェを使うメーカーはどこか現れるだろうか >>520
大穴でDPiでリジェ使ってた
やっちゃえのとこぐらい？ アキュラとGMは確定として
最近LMDh出るかもって言われててVAGじゃないのはアルピーヌマクラーレンBMWくらいかな
アルピーヌはオレカでBMWは不明
マクラーレンがユナイテッド繋がりでリジェを選ぶかもしれない >>522
枕とBMは嘘くさい
昔から検討してるアピールだけはしてるしポーズだけでしょ メーカー側で強化して更にBoP調整が入るLMDhはメーカーの好みと金銭関係でシャシーを選べるけど
マシンをそのまま使うLMP2は勝つためなら強いマシン一択になるからでは >>520
一応プジョーはLMHだけど車体はリジェのところで作るからP2やLMDhがコケてもある程度は収入は有りそう >>526
アウポルがマルチマチックだしそうでもないでしょ
DPiってどこベースが多かったんだ アキュラ：オレカ
マツダ：マルチマチック
キャデラック：ダラーラ
以外にあったっけ？ >>528
DPi参戦は最盛期で4メーカー全部バラけてた（以下、順不同で）
キャデラック→ダラーラ
アキュラ→オレカ
日産→リジェ
マツダ→ライリー＆マルチマチック >>517
ライリーってうろ覚えだけどLMP2の現物が無かったような気がする
いまどきこれ？ってデザインじゃなかった？
マルチマチックはメーカーとしては組みやすいんじゃなかろうか？
自動車関連企業でレーシングカーコンストラクターじゃないから >>532
ライリーのP2はIMSA走ってたぞ、遅かったんで速攻マシンチェンジされたけど 木村しゃちょーもポルトガルに出るんだな
ただのお金持ちの道楽に見えてカーガイレーシングの事業(スポンサー収入やマシン整備&保管のビジネス等)で去年は3億以上稼いだとか凄いねこの人
長く続けられてるアマチュアドライバーて皆そういう人なんだろうけど 本業の社名からしてカーマニアだしな
RUFだからグランツーリスモで知りました、かもしれないが ベントレーがLMDhで出るんじゃないのかって噂
2024年のルマンはベントレーが初優勝してから100周年に当たる
記事では2023年に100周年の準備として1台体制で参戦するって情報を掴んでるんだとか
マシンは当然マルチマチックベース
http://www.dailysportscar.com/2021/05/21/bentley-and-lmdh-pushing-for-2023.html ロングラン無理だわ給水時間かかるわ水素って耐久にめっちゃ向かないな
今のフォーミュラEみたいなフォーマットに最適では？ 15年前十勝24時間に出たGS450hだってドライアイスでバッテリー冷やしながら走ってたわけだし、いずれハイブリッドやガソリンエンジンを脅かす存在になることを期待しよう まあルマンのなんだっけガレージなんとかみたいなもんだろ今回は >>540
同じ事を言いたかったわ
あの時、あの段階ではハイブリッドが世界を席巻するなどトヨタファン以外は思ってなかった、それがいまはどうだと >>539-542
この延長でST-QにEVやFCVも参戦可になってくれたら面白そうなんだがナー >>543
遠くから聞いていたのでニュアンス違うかもしれんがモリゾーさんもカーボンニュートラルも方法は一つじゃないと言うし
内燃機関の文字通り火を消さないでほしいし色んな手法が見たいよね >>539
安全面に関してFIAと協議しながら作ったけど、念のためタンクの許容量の半分以下までしか充填してないらしいよ
https://www.as-web.jp/domestic/696027?all 近いうちにトヨタの水素エンジンハイパーカーとか出るのかな
ACO自体FCVのこと考えてて水素補給設備を常設すると公言してるしルマンに出るのはありえそうよね
水素エンジン&ハイブリッドの組み合わせとか見てみたいわ 水素エンジンすごい燃費悪いな
燃料電池と競ってほしいわ 水素エンジンx燃料電池x全個体バッテリーの三重水素攻撃 24年からルマンで燃料電池クラス設立されるけどあれって特定企業に癒着しまくりで燃料電池スタックしか独自開発できないていう今のフォーミュラEみたいなもんだしな
LMDhの安さに釣られて手のひら返して戻ってきたドイツメーカーと開発の伸びしろ出せずにただ走るだけのFCVクラスを尻目に水素エンジンHVハイパーカーとかブチ込んできたら相当なインパクトあるでしょ
ACOも水素推し&環境アピールに必死ゆえFCVはいいけど水素エンジンはダメとか拒否ることなんて無理だろうしな
ハイブリッドレーシングカーの登場からLMP1Hまで期間が空いたのは当時の技術力とF1があったゆえだし今のTGRなら2年あればなんとかなりそうな気もする >>553
フロントは昔のローラT70っぽいというか、512Sっぽいというかレトロ風味だな >>554
ローラT70をインスパイアしたって言ってたよ
グリッケンハウスおじさんは60年代のスポーツカー世代でそのあたりのレースカーが大好き
ローラT70だけじゃなくてフォードMk.IVフェラーリP3/4や412Pも持ってる
https://glickenhausracing.com/aboutus-collection/#1967ford >>553
これ本当に空力レギュレーションのウィンドウに収まってるんだよな？ FIA立ち会いのもとウイリアムズの風洞にかけて数値出してるって言われてるからねえ
それを基にBoPを決めるわけだし SCGの空力設計能力ってどんなもんなの？
CFD24時間回してるレベル？
それとも責任者のえらい人が鉛筆で描いたの形にしてるレベル？ デザインありきでそれをザウバーがなんとか頑張ってるんかな ザウバーは風洞貸しただけで設計開発は関係なかったような
レギュレーションではドラッグ/ダウンフォース比が4:1なら何でもOKだったはず
SCGのホモロゲが遅れたのは2種類のエアロパッケージのどちらを選ぶかテストしてたから ザウバーは風洞貸しただけで設計開発には関係なかったような
レギュレーションではドラッグ/ダウンフォース比が4:1なら何でもOKだったはず
SCGのホモロゲが遅れたのは風洞から得たデータを元に作った2種類のエアロパッケージを選ぶテストをしてたから リアウィングのボルテックスジェネレーターは効果あんの パフォーマンスウィンドウに収まっている事とウィンドウ一杯のパフォーマンスがある事はまた別だし 正直>>553見ると速さには期待できそうにないナーSCG
今のLMPは理詰めでああいう形になったんだろうし
昔は良かったみたいな懐古趣味はお遊びの世界でやった方が BoPにも上限はあるからな
まずは実戦のデータ収集かな BoPを導入した理由の一つが現状LMP1ではメーカーのブランドデザインを表現できないというメーカーたちからの不満だからなぁ
これはLMHだけじゃなくLMDhも一緒でDPiから大きく緩和されることになった
一定の基準を満たせば自由にやっていいよってしたんだからSCGみたいなデザイン全振りなメーカーが増えてくれたほうが見てる分には楽しい >>564
ボルテックスジェネレーターじゃなくてスプリッター
LDH寄りにしたから直進安定性上げる為に付けたって話 お遊びでFFのマシン造ったメーカーよりなんぼかマシだろ FIAが好きに作っていいよと言ったから好きに作っただけだからな
BoP前提の設計と言える SCGの30時間テストは無事終了
信頼性は良好でテスト中のトラブルはケーブルが1本断線しただけだった
トヨタとアルピーヌと同じくダブルスティントのタイヤの劣化によるペースダウンが懸念事項
累計9000kmのテストを重ねた708号車はモンツァでデビューする
記事では2022年に新しいタイヤがリリースされる予定だと書いてあるからダブルスティントの問題は来年改善されるのかな
http://www.dailysportscar.com/2021/05/29/glickenhaus-completes-30-hour-endurance-test.html 平川テスト参加か
トヨタはどうしたいの？
ヤマケン、平川どっちを乗せたいの？ オーディションじゃないの？
以前も平川と国本でやったし いまさら平川をまた呼ぶなら国本ヤマケンはなんだったんだ……無駄じゃねーか オジェがトヨタでルマン出たいって言ってるし、来年は3台目出してオジェ平川か ヤマケンはコロナの影響で今年は日本ってだけだろ
そんな顔真っ赤にして発狂することか？ あ、そうか。
平川はレッドブルアスリートだからコロナの影響受けないのか。 いや、受けるでしょ
隔離でスーパーフォーミュラ欠場だよ カジキとかいい加減いい歳だし将来を見越してるんじゃね オーディションならヤマケンもテストに参加させないか？
今年の車はシミュレーターですら乗ってないだろ 山下はまだ発表されてないだけか、もう内定してるとかじゃない 世界に出れるなら出たいだろ〜
国内だけじゃなく名前売らないとね 車の余裕なくなってロペスが早速やらかしたしLMDh勢が物量で来るなら3台体制も視野なのかもしれんね(人員制限で人は余ってるし)
BOPで縛られるならGT3みたいな物量作戦は耐久でなら実際かなり効果あるし
セバスチャン・オジェのルマン参戦希望もロビー活動的には好カードになるから車増やして使うのありかも >>588
ロペスがやらかしたのはブレーキの協調制御詰め切れてなかったからだろ
可夢偉もブレーキロックさせて飛び出してたじゃん 7号車はおろしたてで調整出来てないって記事あったのにね 日本でカスタマーチームに名乗りを上げるチームはいないんじゃないかなぁ
TGRブラシルとか所属してるドライバー豪華だしセミワークスとして参戦しても面白いと思うけど簡単には行かないか >>595
ブエミ居るからボーデも呼んでセバスチャントリオで参戦してくれねーかな みんなセブじゃん…呼ぶときどーすんの？
ラリーjapanでお姉ちゃんがセブーとローブを呼んでて
手取り足取り教えたかったｗ >>586
遅レスだけど2017のル・マンの後、平川と国本えらく差がついちゃったなぁ いずれはカスタマーというか準ワークスに卸すんだろうかね どちらかといえばルーキーレーシング名義でやるんじゃない？ ROOKIE Racingの場合ガレージ56枠で水素エンジンで出そうだけどな >>577
国本(遅くて落選)
ヤマケン(語学力で落選)じゃない？
なんの目的のテストか知らんけどいまトヨタの日本人で乗れるのは語学と実力双方でトップクラスの平川しかいない >>606
前回は国本に速さで負けて乗れなかったけど今回はどうなんだろ >>605
TS050のエンジンとタンク改良して出てきたりして >>607
ブレーキングで奥まで突っ込んでタイム稼ぐ平川と回生命のTS050じゃ相性悪すぎ >>606
ヤマケンは本来なら今年もドイツに滞在してLMP2に参戦予定だった
でもコロナによって国内レースだけになっただけで別に落選はして無いでしょ
語学は勉強中だけど走りの評価は高かったしな 今でも山下が一番の候補のままなら少しでも走らせて経験積ませるだろうし、完全に外れた訳でなくとも優先度は下がってるんじゃないの カジキより平川のが断然いいのは明白で今のメンツで続ければ復帰(予定)のプジョーやフェラーリ(FDAが才能揃い)にドライバーレベルで対抗出来るか怪しいし人選見直しは必要 中嶋は安定した走りで確実に車を持ってきてくれる耐久で一番欲しいスキルに長けてるのとなにせあの出来事以降ルマンでの運気を完全に得てるてのが外すに外せない要素だよな
ただ速いだけのドライバー組んでもマジで勝てないのがルマンだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
