WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP64
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▼European Le Mans Series
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▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
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▼Asian Le Mans Series
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ブエミとカズキは素晴らしい安心感だよね
ハートレーもポルシェ時代に空中回転ひねりを
やらかしたりしてたけど今は速くて安定したし
8号車は最強メンバーだね LMDhの状況
キャデラックは多分やる
BMWは内容自体は評価しているとのこと
http://www.dailysportscar.com/2021/06/04/lmdh-and-lmh-notebook-bmw-cadillac-audi-and-peugeot.html
>>614
8号車組は17年から爆発的な速さは少ないけど安定して結果を出してるし、まだまだ変えないと思う
平川は駆け引きにやや弱いイメージ(特に去年のSGT)が有るし速くても実戦ではどうなるやら…? 今年はともかく来シーズン以降はスパやルマン3台目出すんじゃないかな
しばらくはその要員で本格的にレギュラー組が衰えてきたら交替とか LMP1よりはコストかかってないし3台目出しやすくはあるだろう。 次戦でトヨタWEC100戦目だそうだが、最初は83WEC富士でカウントしてるらしい。82年のセリカCはカウントしない? トヨタWEC参戦
83〜88年富士
85〜88年ル・マン
89,90,92,2012〜全戦
91年オートポリス
でいいのかな? 日産なら
83〜88富士
86〜88ル・マン
89,90全戦
15ル・マン
かな?
デルタやZEODはカウントするかしないか? >>612
カズキとアロンソ、カムイとアロンソ、カズキとカムイ、速さの関係はどうなの?予選と決勝それぞれ。平川はフォーミュラは速そうだが耐久の速さとの相関がわからん。デフリースは耐久も速そうだが。 デフリースはやらかしが少なくP2でP1並みのタイムも出してたし、速さは十分
速さの関係は予選メンバーがレース事でバラバラだから一概に言えないけど、イメージはこんな感じかな?
予選 可夢偉>アロンソ>一貴
決勝(安定感) アロンソ>一貴>可夢偉
そもそも耐久は一発の速さよりは安定した速さで壊さずタイヤや燃費を持たせるのが一番大事だと思う なんかIMSAのチーム代表だかが現役耐久ドライバーのベストはカズキだとか言ってたとかなんとか 昔のカズキは速さと安定感有っても運が無かったが、今は持ってる男になったね 海外メディアだと7号車はコンウェイ、8号車はブエミの評価が一番高いことが多いな IMSAのテーラーのチームが当時のトヨタポルシェアウディの全ドライバーの全ラップを解析しつ、可夢偉がずば抜けてると評価して、声をかけたからキャデラックに可夢偉が乗る事になった逸話は有名。 コンウェイもミスが少なくて速いし
カムイはルマンで14秒台叩き出した
化け物たが、二人とも運が無い いい加減に可夢偉の為にもロペス首にしてあげてほしい バーチャルルマンはトヨタ勢で一番速かったんだけどね、ロペス >>629
その可夢偉が結構やらかしてる方だぞ(ポルシェカーブで大クラッシュ、ピットインし忘れとか失笑レベルのミス等)
逆にコンウェイが何も悪くない物の、2人のチョンボで色んな優勝逃してきたし、いっそ7のメンツをフェルナンドとデフリースに入れ替えでもしないとこの2人は24時間は持たない 2016はカムイが無理してスピンしなかったら勝てたよね。
ま、たらればだけど 2016はGTEと接触してボディワーク壊したのもカムイだっけ 今週ついにSCG007デビューやん
機能性完全無視して懐古趣味全面に押し出した美しい意匠出でどんなレースするのか見所
最近のLMP1のF1みたいな処理に目が慣れてたからあの美しさは視覚的に新鮮すぎる ロペス首にすれば7号車のやらかしが無くなると思ってるお花畑多過ぎだろ 公式Twitterにシート合わせやシミュレーターの写真定期的に上がってるけど なんかBoPが同クラスのマシンというよりHとP2との間で働いてるような気がするんだが… トヨタはBoPで車重増えたけどタイヤの持ちヤバそう グリッケンハウスに合わせて調整されるのはわかるけどP2との差縮める意味がわからない まあP2はレスダウフォース仕様だから
アルガルベではスパほど速くない……と思いたい アルガルベはダウンフォース欲しい方な気がしないでもないから大丈夫だと思いたい
ローダウンフォース固定じゃなくて、コース特性とは逆のエアロ使うようにしないと
またル・マンで差が縮まって面倒な事になりそうだが・・・長いからまだマシになる? タイヤの性能が良い去年仕様なのが問題ぽいね
LMHのハイブリッドって最早オマケに成り下がったな グリッケンハウスおじさん曰くアルガルベではP2が速くてモンツァではLMHが速いだろうって言ってたぞ
P2との差問題は新P2に置き換わる2023年まで続きそうだな >>648
グリッケンハウスがテクニカルなコースでクソ遅い疑惑
ル・マン用に低ドラッグに振りすぎてダウンフォース足りな過ぎじゃねえの? >>649
この話は一応007だけじゃなくてクラス全体についての話だった
グリッケンハウスおじさんはトヨタと同様にP2ともう少し差を広げるべき派 ある程度差が無いとクラス分けの意味無いからハイパーカーとP2間の差はある程度あって欲しい P2チームに新タイヤが受け付けられなかったのが全ての始まりだし
今回もSCGは最低重量なんだから他の重量を増やすしか無いのでしょうがないとはいえ
ACOはLMHを盛り上げる気があるのかと言いたくなるな、もうLMDhに敗北宣言をしたいのか? >>654
不評だったからってだけと思う
そりゃ遅くするんだからそうでしょうとしか思えんけど 安全性の問題がないなら強制的にP2新タイヤに移行させられないのかね
ACOはそんなに立場弱いとも思えんが 新タイヤを受け入れないなら参加を認めないくらい言えばいいのにな
まあ実際そんな事できないからこんな事になってるんだろうけど ACOってクラス内の調整はわりと上手くやるのにクラス間の調整は上手くないよな 逆にP1Hが速すぎだったという見方かもね
しかしスパではアルピーヌがP2を抜き倦ねてたから
もう少し差別化は欲しいな
下位カテに舐められてたらアクシデントのもとにしかならない 追い抜きが苦しくなるほどクラス差が無くなったらクラス分ける意味も無くなるし、無理な追い抜きによるトラブルも増えそうだし良い事無い P1Hが速く高コストになり過ぎた所から始まってるんだしLMHが遅くなりコストダウンするのは正しいけど
色々あったとはいえLMH開始は新型P2導入と同タイミングにするべきだったよな p1には規制や足枷を強制するのに、p2は拒否されたからタイヤやめたって、どうなってんの? 新型P2は2023年スタートなのが微妙に遠いんだよなぁ
本当ならLMDhも2022年からのはずだったし
GTEの命運も最長2023年が期限で色々かたまりすぎではある あのタイヤグリップ無さすぎて危ないって理由だったけか 平川「 日本でのリザルトはテストに参加するためのきっかけに過ぎません 。 」
日本が世界に誇る2大トップカテがこの程度の扱いってなんなの?
外国にレベルの高さを発信するとか1mmも出来てなくて泣けるぜ ハブオートがニックキャシディ、ヘイキコバライネン、ドリスバンスールを擁してルマン24時間参戦 そしてBMWが23年にLMDhへ
なんでシュニッツァー捨てたんですかね…… BMWのLMDhはやるとしたらM4GT3を開発してた人たちがやるっぽいからエンジニアの仕事づくり的な側面が強そう
エンジニアだけは手放したくないだろうし >>662
参戦台数見てみろよ
足枷キツすぎだからトヨタ辞めます!ってなってもどうぞどうぞw
ってP1LくずれのインチキLMHアルピーヌがル・マン勝ってWECタイトル獲得!になるだけ >>669
M8の時みたいに結果出ないと速攻でやめるんだろうなぁ BMWはM8で1年だけWECに出たのがむしろ例外で、基本的には北米市場のためにALMS/IMSAに出続けていたメーカー
だからWECにフル参戦しない可能性は十分ある 北米専用にZ4 GTEをGT3ベースで作った位だからなあ BMWはワークスは長続きしないけどカスタマーサポートはちゃんとやる方だし
LMDhもカスタマーに売る形になるんじゃない? BMWの耐久ワークス参戦
1996 ビガッツィ マクラーレン ル・マン※ピケも参戦
1997 シュニッツァー マクラーレン ル・マン&FIA GT
1998 シュニッツァー V12LM ル・マン
1999 シュニッツァー V12LMR ル・マン&ALMS
2000 シュニッツァー V12LMR ALMS 個人的にはLMDh勢のデビューとなる23年のデイトナを熟成の進んだGR010が制する所を見たいな。 しかしBMWがLMDhに参戦するとなるとどんなデザインにしてくるかは気になる
とは言ってもM4みたいなデカ鼻は勘弁だけど こんなのをぽこっと付けてみたいな
https://item.rakuten.co.jp/etechcommerce/1187950122/?gclid=Cj0KCQjw8IaGBhCHARIsAGIRRYpxUm37CD19oRcKCwuPa8wx3zWZbiEPWrstySG_gBz_mrQumMJNbMQaAvHIEALw_wcB&scid=af_sp_etc&sc2id=af_113_0_10001868&gclid=Cj0KCQjw8IaGBhCHARIsAGIRRYpxUm37CD19oRcKCwuPa8wx3zWZbiEPWrstySG_gBz_mrQumMJNbMQaAvHIEALw_wcB&icm_acid=976-378-5209&icm_agid=116655350286&icm_cid=12355682097 BMWがLMDhでM4GT3ベースのエンジン積むとすると、AMR-One以来久々ののL6搭載プロトになるのかな 歓迎されてなくて草
まあ最近のBMWなんて撤退と豚鼻のイメージしかないもんな これからの耐久の2大カテとして盛り上がるなら参戦多いのは大歓迎よ
ただ政治的な争いだけは冷めるからやめてくれよな
絶対揉めると思うけど ドイツのメーカーがロビー活動とかしらんエンターテイメントこそが最優先なIMSA主導のLMDhだからまあ大丈夫やろ
ACO独自BOPやり始めたらクソだけど 最近のBMWモータースポーツの動きは不審すぎるから仕方ない ドイツメーカーがみんなLMDhねぇ…
一体どんな工作してくるやら 独米連合vs仏日伊三国同盟か
こりゃ楽しみ
ルマンのお膝元の仏側が勝つか、資金力が段違いな独米側が勝つか BMWのプレスリリースでは2023年からLMDhでIMSAに参戦することとBMW Mモータースポーツが関与するのは2台ってことしか言ってないんだな
WECやルマンに出るとかカスタマー供給するとかは言ってない 謎スペックダウンのおかげでP2とLMHが互角の戦いやん どう考えても1周の距離が短いからでしょうね
それにしてもグリッケンハウスの劇遅ぶりは笑えない
最上位カテゴリーのLMHマシンなのにLMP2に埋もれるとか唖然
決勝でトラブルリタイアとかしたらマジでバイコレス再来じゃん
グリッケンハウスは参戦するだけでトヨタに足枷増強するだけの邪魔者
TS050もあの糞チーム&糞マシンのマノーが基準になって劇遅にされたし
やる気ないならグリッケンハウス参戦するなと思う だからプジョーやフェラーリのように
じっくり時間かけて研究開発して熟成しトヨタと同等のマシンに仕上げてから参戦しろっての
開幕戦をキャンセルしてこの第2戦に1台だけ何とか試作品レベルで参戦とか
グリッケンハウスは2年後くらいにちゃんとマシン仕上げてから参戦しろって言いたいわけ >>700
8時間ノートラブル可能なの?
開幕戦トヨタですらブレーキトラブルで3位陥落になったわけだし
トラブルでピット長期入院で完走扱いされずとかリタイアなんて無いだろうな? あのさぁ・・・
トヨタもフェラーリもプジョーも、一流のトップメーカーなんだよ
バイコレスやグリッケンハウスは、いくらマシンを1から作れるとしても所詮は富豪のオッサンの道楽でしかないの
J1優勝クラブも実業団クラブも、天皇杯出場チームだから同じレベルだと思うか? FP1とはいえ一秒落ちで大半のP2より遅くなるってどうなのよ SCGはこんなもんだろ
デビューレースノートラブルなんてトヨタも無理だったのに出来るわけないじゃん
それでもいいと思うけどね むしろ一秒落ちでP2より遅いって完全にクラス間の性能調整失敗としか思わんが プライベーターに対してトヨタ同等レベルに仕上げてから参戦しろとか無理に決まってんだろw 車好きおじさんの夢
IMSA デトロイト予選オワタ
>>706
なら無理してLMHじゃなく安いP2で参戦した方が戦績良いだろうね 自分で車作ってルマン出たいていう欲望と自社ブランドの宣伝するのが目的でハイパーカー選んでるんだからただレースするためにP2じゃそれこそSCGにとっちゃ出る意味ないでしょ 良くも悪くもコスプレだから…
自分の作った車でル・マン出るとか羨ましい SCGとジネッタが重なって見えるなぁ…
まともに完走できるやろうか ジネッタよりかはマトモに走るだろ
そもそも違う車じゃ何年もニュル出てるんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています