WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP64
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▼FIA World Endurance Championship
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▼FIA WEC Timing Results
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▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP63
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1611916110/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured アルピーヌなんかはどう考えたってP2より速いスペックなのにこのタイムだから三味線どころかアタックしてないもしくはタイムを出さないようにしてるだけだよね
まぁ耐久レースだからレースラップさえ速ければあとはどうでもいいわけだけど >>43
速けりゃデカいのも迫力に繋がるが、遅い、重い、デカいだと単純に鈍重に見えちゃってなぁ LMDhとLMHが同等のパフォーマンスだとすればLMDhもLMP2より遅いってことになるな・・・
LMP2のエアロをハイにした方がよかったんじゃ？ 三味線引くにしてもLMP2より遅いとかそんな極端なことやるかね？
アタックしてないとしてもLMP2全てに負けるのもおかしいしレギュに欠陥があるんだろ
LMHのスピードレンジを上げた方が見栄えが良いしそうするべきじゃないかなあ、ACOにそんなちゃんとした思考を期待しても無駄だが LMHの準備終わってるのトヨタ、グリッゲンハウスだけだし
これから何とでもなると思うけどね
LMDhなんかまだ影も形もなしだし
LMHとLMDhが同等の速さというのをやめればだけど 運営はテレメトリ見てるわけだから8割以上出しててこの遅さなら予選までに何かしら変更するんじゃない？
P2がLMHはより速くてもACOに何のメリットもないし
どういう戦略取っていてこのタイムに満足してるのかトヨタとアルピーヌから声がでない限り分からんなぁ なんで1040㎏にしたんだろうな
LMDhだって900㎏で作れるでしょ 一応市販車もベースに出来るってのが売りだからじゃないかな重量は
前はアストンのV12の為にもっと重かったよね LMHが全開でアレだとしたら初期案の750psに戻しても厳しいな
40kg削るか800psまで増やしてやっとP2を1秒上回るかどうか プライベーターLMP2に抜かれるLMHのプジョーワークスとか
GTEのフェラーリに煽られるLMHのワークスフェラーリ
見たいか？って話だしな
マシンが完成せず欠場しているグリッケンハウスのLMHとか出場してもGTEと遊んでそうｗ >>47
今はともかくLMDhが出る頃にはベースのLMP2が遅くなるから問題は無し
今回の問題はP2が去年のハイグリップ仕様のタイヤを継続使用する事になって色々と狂ったから カルデロン、もうテストで走ってんだね
おととい、日本のSFで走ってたけど
ベルギーは入国時隔離期間ないんかな アルピーヌこそ今年はなんとしても
ルマン勝ちたいからね
三味線弾きまくりだろう
去年も予選前までは三味線ひいてて
予選でいきなり3分15秒台だったし アルピーヌは今年が人とお金をかけずにルマン優勝の可能性がある唯一のシーズンだから何でもやりそう >>59
一貴や可夢偉と違ってSF出場したカルデロンは、プロローグをスキップすると思い込んでいたからびっくり ダウアー962LMとか、TWRポルシェWSC-95とか、マクラーレンF1GTRとか
レギュレーションの移行期のどさくさに紛れてル・マンで勝っちゃうの好き過ぎる。
ぶっちゃけマツダ787Bもシチュエーション的にはそれらに近いよなあ。 レースラップ想定だと、ハイパーカーの３台はニュータイヤで５～６秒台
LMP2は最も速そうなデフリースで６～７秒台。だいたい１秒はラップ差がありそう。
デグラデーションが大きそうなので最終的に何処に落ち着くかは不明。
それにしても可夢偉の６周連続５秒台は、頭一つ抜けてるな。 >>68
レースラップで１秒差って追い抜きとか大変なことになりそう LMP2をあまり遅くし過ぎると今度はGTに抜かれるLMP2が生まれてしまうが流石に現状なら調整しても大丈夫か？
新LMP2はLMDhのベースになるんだしあまりベースを遅くしても問題だが しかし、性能調整とかくだらねえレースだな
こんなくだらないレースほかにないよな LMHを速くする方向での性能調整は難しいよな
元から爆速のLMP1は簡単だけど
オフの間三味線弾いてたのはP2勢だったりしてな >>75
LMP2は今年採用するはずだったタイヤにすればいいんだろうけど、スパは間に合わないしな >>75
GR010になってエンジンも排気量上がってる
から馬力アップは簡単に出来そうだし
現実的だよね
でもスパでは間に合いそうにないね まあ この４０年の半分くらいは、ワークス1メーカしか参戦してない、ゴミカテゴリーだからな まあ、トヨタなんてwrcでヒュンダイに負ける
程度のメーカーだしな LMHはパワー上げるとなるとHVシステムの兼ね合いでたぶん簡単じゃないから、重量減で調整しそう GTEとの速度差大幅減での接触も多発してるみたいで今後どうすんのかね
今までマシン差利用して追い越しでガツガツしてたタイプは危ないかもしれん ACOとIMSAの私利私欲のためまだマシンの現物無いLMDhに足を引っ張られるLMHだけど
ちゃんとLMDhに多数のメーカー参戦するんだろうな？
で、デイトナでトヨタLMHが走りル・マンでキャデラックLMDh走るんだろうな？
まあ今回の開幕戦はどう考えてもトヨタが総合5位6位、クラス2位3位だろう
トヨタ派の俺ですら走る前から勝てないのは分かるし腹が立つ 今からBOPの見直しなんか間に合わんだろうからマジでLMP2の先制勝利あるな
GR010はなんか未知のトラブル抱えてるようで信頼性怪しいし トヨタとアルピーヌどちらも最大限頑張ったと言ってる
アルピーヌも良いセットアップを見つけてるからコンマ1~2秒の作業をしてる段階
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-hypercar-deficit-to-lmp2-should-be-reviewed/
バセロンへの独占インタビュー
出力を上げることは検証してないからできないことはないが未知の領域に入ることになるので短期的に適用すべきものではない
車重を減らす方法は無い
現状は期待していた状態ではない他のカテゴリーを調整する必要があることが認められた
P2を遅くする必要があるが重くしすぎて衝突試験をクリアできなくなるのは現実的ではない
セッションの終わりに8号車が1回だけ空タンアタックしたがP2には及ばなかった
http://www.dailysportscar.com/2021/04/28/toyota-to-seek-further-reeling-in-of-lmp2-pace-and-hand-baton-of-responsibility-to-rulemakers.html
LMP2とGTEのパワーを下げるのが現実的な解決策だろうな 一言だけ言えるのはACO何やってんの？ということ
下手くそにも程がある ハイパーカーはコスト削減のために材質含めて色々制約をかけたのも裏目になったな
確かにコストも大事だけど下のクラスと戦うバイコレス状態は洒落にならんな GTEは丁度いい機会だからGT3に切り替えたら良いんじゃね
P2はオーナードライバーが23時間以上連続で走行しなければならないとかで テスト最速はトヨタになると思ってたんだけどなぁ
途中のクネクネしたところでLMP2が速いってことはルマンならハイパーカーの方が速いよね？ LMDhは新規定のLMP2の魔改造として作るんだから実際にサーキットに出てきた時にはマツダDPi初年度みたいによっぽどやらかさない限りはLMP2に負ける事は無いはず
問題は現状ですらGTE側から抜きにくいという声が出てるのに新規に遅いプロトタイプ共を導入したらどうなってしまうのか
GT3はGTEとほぼスピードレンジ変わらないから解決策にはならんぞ Cカー終焉からGTへ移行した時以上のグダグダぷりですね ロングランで2分5秒台とか出せるのに空タンアタックで4秒台が精一杯ってホントかよって思うんだが 名前だけのアルピーヌもLMP2で出場すればよかったって後悔してんじゃね？ｗ アルピーヌは実質空力自由度の高くなった去年までのLMP2みたいなもんだし今年のLMP2より遅いのは不自然過ぎるような…
バラスト大量に積んだせいだとしてもここまで遅くなる？ ポルシェも911生き残らせるためにeFuel用エンジン着手とかあんだけEV推ししてた欧州は早くも怪しい感じになってきたな 後の事考えないなら120km/h未満での4駆解禁が手っ取り早いと思うけど
非電化車両とのバランス取りがめんどい事になる ACOは現時点でハイパーカーとLMP2のパフォーマンスレベルを変えることはないみたい
近日中に発行するBoPもミスの修正程度のものになるそうだ
変更加える前にプラクティス予選決勝のデータを分析する必要があると言ってるからやっぱり三味線弾いてるのが分かってるのかな
https://www.motorsport.com/wec/news/lmp2-spa-prologue-aco-response/6494640/ 三味線引いてたとしてもここから5秒速くなることはないだろうし危ない状況にはなんら変わりないよな
ACOなにしてんねん そもそもLMP1HからLMHにして多数のメーカー参戦を狙ったわけじゃん
その後LMDhもル・マン参戦可能！LMHはLMDhと同性能に！
って余計な事してコスト削減して市販車も参戦可能にしたのに結局トヨタだけの現状
本当に来年の開幕戦からプジョーワークスLMH走るんだろうな？
2023年のフェラーリのLMHも絶対参戦するとは限らないしLMP1Hのままでよかったんじゃ？ 【WEC】ハイパーカーとLMP2のタイム比較 - 世良耕太
ttps://serakota.blog.ss-blog.jp/2021-04-28 LMP1Hは行き詰まってたし新レギュを考える必要があった
でもLMH制定までに二転三転しまくって正式決定が遅れに遅れ、更にIMSAが以前から提唱していたDPi2.0の正式案がLMDhとして先に完成してワークスがそっちに寄ったのはACOとFIAのせい
しかもLMDhはLMHより安く作れる上に性能調整でLMHと同じクラスでWECにも出れますなんて言ったらみんなLMDhに行くに決まってんだよな
今のLMHが遅すぎる問題はLMDhにとっても他人事じゃないがそこはIMSAがどう運用するか次第だろうな トヨタを叩けて嬉しい🥳🥳🥳
ホンダ神様バンザイ🙌🙌🙌 二転三転させることになったのは結局出てこなかったアストンマーチンの影響も大きいだろうなぁ
トヨタもプジョーもフェラーリもSCGもそれぞれLMDhではダメな理由を持ってるからLMHを選んでるわけで一応需要はあると思う
性能を落としたP2の2021用タイヤがちゃんと完成するまでは揉めそうだな P2が予選や決勝でLMHを上回るようなことがあったら早々に手を打たないとLMH参戦予定のメーカーだけじゃなくてLMDh参戦予定のメーカーにだって逃げられる可能性ある
ACOがどう思うか知らないけどFIAは危機感持った方がいいよな それ最大の被害者は実際マシン作って走ってるトヨタじゃん
LMH規定発表直後にアストンにしろマクラーレンにしろLMH参戦しよっかなーとか言って結局参戦しなかったじゃん
LMDhにポルシェとアウディが興味持ってるとか報道あるけど100%参戦するんだろうな？
フェラーリはLMH分析中でお蔵にしても被害少ないから逃げる可能性高いし
プジョーはマシンのCG画像はあるが実際のマシンは制作前だから今LMH中止にしても被害最小限で済む
数年後にLMHとLMDhでワークスマシン参戦は結局トヨタだけになりかねないし
その間のル・マンはLMP2が総合優勝とかトヨタの被害甚大 そりゃあACOからしたらトヨタなんてどうでもいいor都合のいい頭数チームだもん
スパの宣伝動画とか酷すぎだろ。30秒のとこで車両を映すなら
LMHの船出ともいえるトヨタを映すべきなのにACOの押しのチームとは言え
今年限りの型落ちマシンのアルピーヌがセンターで後ろはP2のWRTやぞ
さすがおフランス様やで
https://www.youtube.com/watch?v=fdWcrxZGh1w まあ一応どっちも注目の新規参戦チームだから多少はね？ 思うにLMH無かった事にしてLMP1継続にしようと思ったら
トヨタがGRスーパースポーツ発表しちゃって実際マシン作り始めちゃったから
まあやってみるかって感じなんだろトヨタ以外は実車いわゆる現物無いじゃん
ノンハイブリのLMP1にもワークス参戦可能にするだけで済んだのにな >>97
アレは集団ヒステリーみたいなモンだからなｗ
日本では遅れてホンダが絶賛罹患中だけどｗ LMP1継続なら新規参加の可能性ゼロ。
LMHなら少なくとも２メーカー、プライベータも参戦に動いてる。
ちなみトヨタいなけりゃWECが遥か以前に消滅して欧州ローカルレースになってただけ。 >>107
トヨタがすげえ、間抜けなのはわかった
こんなF1になれなかったやつばっか集めた
三流レースみて何が楽しいの？ まあ笑いどころはレギュレーション作成に関わる政治やって自分有利にしたのに
プライベーターの旧車とプライベーターのP2に負けてるトヨタでしょ
金ドブやってんだし 言うてGR010てそんなに金かかってるか？て気はするけどな
コストキャップは決まってるしマシン自体もLMP1時代のベースを流用してるみたいな部分も多々ある上に最大の金食い虫なハイブリッドユニットはフロントのみでシンプルな上に納めるサイズの制限も緩くなったわけで
スタッフ人数制限で今までの大量の人員をどう整理するかに苦戦してる感はあるけどw(WRCの方に回してるんだろうけどね) そもそも有利になって無いけどな
アストンの所為で車重は増えるしパワーも減らされるし
ハイブリッドも制約されるしで 名だたる大手2社の参加表明に加えSCGみたいな小規模チームも引き寄せたのにこのゴタゴタ、LMH規定ではなくそれを管理するACOが無能なのが問題だろ
仮にもトップカテゴリーでLMP2より遥かに金かかってんのに更にやらかすようならプジョーもフェラーリもSCGも金の無駄だしって参加取り下げるわ 今年から予選は平均じゃなくて一人でアタックするからP2がPPを獲る可能性があるけどアルバカーキはハイパーカーのタイヤのほうがダブルスティントで遥かに良いから彼らのほうが楽だろうって言ってるな >>122
何か起こるなら総合優勝できなくて当然では 2017年も2大ワークスがトラブル続きで揃ってLMP2に負ける寸前だったしな https://www.as-web.jp/sports-car/692547
WEC、開幕戦スパに向けたパフォーマンス調整を否定。LMP2がPP獲得の可能性も？ やるにしても一回公式戦挟んでタイムやロングの性能確認しないと分析も出来ないからね当然だよ まあP2との差って性能を分析してどうこうじゃなくて明らかに違うってレベルの差が欲しい所だけどな >>128
そうしますって言っててこれだからまずいんだよな
主催者の問題だよねこれ どのみち今すぐ大きく変えることは難しいから今週末のデータでポルティマオ前に再設定が無難だろうな
あとはグッドイヤーにグリップ落としたP2用タイヤ作らせてルマンまでに階層化が完成すれば終わりよければ全て良し的な >>130
だからローグリップタイヤは作ってたけどP2側が拒否したんや 無能ACOの事だから次戦も想定外とか言ってミスるだろうな
可変EOTやサクセスハンディ導入して過去2シーズンに渡ってBOP研究してたのにその成果がこれかｗ そもそもハイパーカーとかくだらねぇわw
安く遅くしたかったんだから満足だろw 開幕戦でP2が勝ったらルマン勝ったくらい
喜びそうだな >>134
童夢のスーパーカーかな!?（すっとぼけ） LMP2に負けたワークスチームというレッテル貼られたら最悪だな 遅い車作ってきてください、P2以下は性能調整で遅くしておきますので
っていざ持ってきたらP2と大して変わらんかそれより遅いじゃねーかってなったら完全にハメられてるよな
もしこれで、じゃあLMHはもうちょっと速いマシンにしましょうとか言い出したらイチから設計できる後から参戦組の方が有利じゃね >>141
三味線どころかマジで今のレギュレーションじゃ
キツそうね
P2を少し遅くしても厳しそう 性能調整うまくいってなくて面白くはないが
見どころはあるな開幕戦 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
