【HONDA】F1ホンダエンジン【417基目】
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↑3行重ねること
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2019年〜:レッドブル・ホンダ(Aston Martin Red Bull Racing)
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ(Red Bull Toro Rosso Honda)
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ)
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Honda F1 オフィシャルサイト
https://ja.hondaracingf1.com/
Honda | FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について
https://www.honda.co.jp/news/2020/c201002a.html
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【412基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604829729/
【HONDA】F1ホンダエンジン【413基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1607849918/
【HONDA】F1ホンダエンジン【414基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1610269371/
【HONDA】F1ホンダエンジン【415基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1614313505/
【HONDA】F1ホンダエンジン【416基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1616702296/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>936
結局マルコに満足させるPUを作れず撤退か〜w
メルセデスより上だと思ってるのはアホンダとホンダ狂信者だけだなww レッドブルが自分たちのエンジンプログラムのためにさらに5人の著名なエンジニアを採用したのは
いかにアホンダスタッフが無能ってことじゃんwwww >>939
恐らくHONDAからは下っ端の技術職しか抜けないだろうから
それはしょうがない >>941
PU現物と設計図に運用データさえ手に入ればもうホンダ社だのホンダの技術者なんかいらないってのw
後は覇王メルセデスから引き抜いた天才技術者にこの旧ホンダPUを弄りまわしてもらって
覇王メルセデスとレッドブルの混血PUとして完成させるから
浅木にしろ田辺とかいらないっつーのもうホンダは不要
で、今日はフリー1&2か角田ボーイは3度目のクラッシュなんかしたら問答無用でヒュルケンと交代だな
だから攻められず15位前後を安全運転の角田ボーイw 今週の推奨NGname
ワッチョイ 6a0e-gUNg 馬鹿は、なぜ馬鹿なのか。
それは己が馬鹿と気づかないから馬鹿なのだw ホンダに都合の悪い情報はシャットアウトで現実逃避し
ホンダに都合の良い情報だけを集めホンダと角田を祭り上げるとか
ここまで徹底してると宗教だな、ホンダ狂信ってマジ哀れ アンチなら全然構わんのだけどね
弄って遊ぶだけだから
しかし荒らしはNG
掲示板のルールに則って粛々と放置するのみ いくら天才エンジニアでも設計思想が分からんエンジン現物渡されて
「良くしてくれ」って言われても戸惑うだけだろw あくまでも2025年新レギュレーションPU開発がメインでは
ホンダはそこまでは面倒みてくれないだろうし
ホンダからも引き抜くのでは、今は同じチームだから表にでない 25年以降は新しいサプライヤーの可能性も残してるから アホンシンはこれからどうやって生きていけばいいの? 枕時代のゆとり社員欲しいわけないだろw
定時に帰って、叱ったらパワハラって騒ぐ社員欲しいか
毎日褒めないと直ぐに辞める世代だぞ アロンソ速かったな
アホンシンwww ここもルノーは速いぞ 予想ポールより3秒も遅いFP1でアロンチョを担いで大はしゃぎw 「世界中のメディアが本命はレッドブルと言ってくれている」 ルクレールはともかくサインツより遅いんなら来年はフェラーリ積んだ方がいいんじゃね? やっぱ、ハイレーキ有利説は間違っていたじゃねーか。
メルセデスはレーキ角を高めて戦闘力を増した訳じゃねーぞ。
どっかの馬鹿が「今年はハイレーキが有利だあわわわわー」とか口から泡吹いて言ってたがww フェルスタッペン 「まだデプロイメントではメルセデスのPUの方が優勢」
マルコもわざわざ似たようなこと言ってたなww >>968
他のファクターが拮抗してるんだから、自ずと戦力差を決定づける要素は限られてくる。
高いレーキ角は有利に働いた訳じゃなく、単純な構造ゆえ初戦での調整がメルセデスほど複雑じゃなかったから善戦できただけの話。
メルセデスは調整に手間取ったが、本来のバランスを取り戻しハイレーキマシンに比べて、むしろアドヴァンテージを得たかんじ。 >>968
バージボードとディフューザーで全体ダウンフォースの70%を稼いでて
規制の少ないバージボードに各車開発が集中しとるらしい >>971
それは有利を言い変えているだけでは?
開発したら改善してギャップが縮まるのは当然。
昨年もハイレーキ時代遅れ説が言われていたが、レッドブルが開発した結果ギャップは縮まった。 >>973
最速メルセデスがハイレーキの方向へ開発を進めない事に理由が無い訳がない。
思うにレッドブルは、2次元的な上下方向の空力を追求しようとしているのに対し、
メルセデスは、より複雑な3次元的な空力バランスを追求しようとしている。
後者が先進的であることに疑いの余地はない。 >>974
何を言ってるんだか
レーキ角制御のレッドブルが二次元なら、ガチガチメルセデスは一次元だろ 圧倒的チャンピオンのメルセデスを棍棒にイキるの楽しそうだね
普段は使えないやつなのにねw >>974
メルセデスがハイレーキを採用しない理由は既にメルセデスからコメントが出てる
ハイレーキの方が遅いとか時代遅れとか、そんな理由ではなかった この記事は4月時点、メルセデスは既に解決策を見つけてるようだ、アストンはまだ苦しんでる
メルセデス、”より有利”なハイレーキへのコンセプト変更は否定「仮にできても、シーズンが終わってしまう」 2021/04/04
https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-going-high-rake-would-write-off-f1-2021-campaign/6058867/
メルセデスは新しい空力規則によって、ローレーキのクルマがハイレーキのライバルよりもはるかに不利になっているのではないかと考えており、
同じくローレーキのクルマを走らせているアストンマーチンは、フロア変更の悪影響が1周あたり1秒にも及ぶと考えているのだ。
失ったダウンフォースを取り戻すために、マシンのリヤを高くし、ハイレーキに寄せるという余地はあるが、レッドブルのように極端なハイレーキにすることは不可能だろう。
そのためには、現行のレギュレーションでは認められていない、リヤサスペンションの刷新が必要になるからだ。
また、コンセプト変更に合わせて空力を1から作り直さなければならない可能性も生じる。 まあ、とりあえずホンダPUがよりコンパクトになってリヤカウルを更に絞ったから
空力が良くなるとほざいてたカスは焼き土下座な アホンシンwww
ルノーはチート使えたのかだいぶ速くなったわww
ホンダはクソ真面目にデプロイ使ってくださいwww なんでオレがスレ立てしなきゃなんねーんだよ
アホンシンwww 早めにスレ立てしろや
【HONDA】F1ホンダエンジン【418基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1620467160/ >>984
まあ、どうせ今年もコソコソ汚い手を使ってるんだろうな。まともにやったら勝ち目はないからな。 >>980
メルセデスの対外発言は、敵を欺くためのものが多い。さもハイレーキが有利かのごとく見せかけつつ、自分のところはより有利な空力を求めているのは明白。
前からくる空気をハイレーキのように単純にダウンフォースに向けるのではなく、左右にかき分けドラッグを減らすことを考えている。 それにひきかえアウアウはホント駄目なヤツだなぁ
ハイレーキの意味も誤解したまま相変わらずの謎理論展開 アウアウがハイレーキを誤解しているという事だけは理解った
何度か説明されている筈だが、俺理論と齟齬があるから無視してしまっているのだろう ハイレーキはフロントウィングが地面に近いからフロントサスのストロークが短くてメカニカルグリップが低いとか謎理論をのたまうしなw アホンシンwww ルノーは2人 A2しんゅつやぞwww このスレッドは1000を超えました。
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life time: 26日 23時間 21分 43秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。