WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP62
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP61
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TWRに転がってたXJR15モノコックの転用じゃなかったか? デイトナ24時間は決勝は来週末
今週はその予選として100分レースをおこなうであってる?
予選レースの予選してたみたいだけど >>886
TS010はTRD製
TWR要素はデザイナーが昔ジャガー(XJR-6〜12)のプロト作る時に居ただけじゃない?
同時期のマツダMXR-01(XJR-14ベース)ならTWRだけど
>>889
日産としては当初XJR-14ベースでやりたかったみたいだけど、結局はXJR-15ベースになったんだっけか 元々R390はWSC-95にVRH35Z載せる予定で進んでいたけど、
土壇場になって日産の役員が「ル・マン走る車はやっぱ屋根ないとダメだろ」ってちゃぶ台ひっくり返した
そのせいでたった4ヶ月間で開発〜シェイクダウンまでやる羽目になったから、突貫仕事になったのも仕方がない GT1に席巻されていただけでオープンプロトのLMPクラスあったはず つうか97年の優勝車がオープンプロト(WSC-95) >>891
小樽にTS010の最初のモノコックがあるはずだけど、それだけは童夢製
WSC95については、ワークスの911GT1差し置いて前年優勝していたので
ポルシェ本社からは良く思われていなかったらしい ってもWSC95勝ったのって、本家の自滅のせいじゃないのかと。
でもってポルシェの勝利カウントには貢献したわけでしょ? 1位ヨーストWSC95、2位3位ワークス911GT1 97年は911GT1やマクラーレンが燃えた。情熱じゃなく車体が。
関谷のガルフマクラーレンも燃えた。
ヨースト2連覇。 ワークス911が自滅するまでもなく、終始リードしてたのはヨーストWSCだったけどな
ベースシャシーからして別格だろうと思ってたが、メディアやメーカーは華のあるGT1しか見ていなかった印象
ニスモは悔しかっただろうな
構想してたものに近いパッケージのマシンに勝たれて >>897
TS010は初期案と出来上がった物と大分違うらしいね ポルシェAGはジャガーXJR-14にポルシェエンジン積んで95年ル・マン参戦発表。天下のワークスポルシェがそんなせこいことする?と当時思ったが。
とこらがレース直前急遽ターボ車のハンデが重くされポルシェワークスはボイコット。
1年半後、ヨーストに放出。そしたら自身の911GT1がル・マンでまさかの返り討ちに。 911GT1くらいはまだ市販車の面影あったから良かったけどts020のせいで翌年からみんなCカーモドキになっちゃった >>890
そうだぞ
今年からそうなった
NASCARのデイトナ500フォーマットにしてこのあとの予選レースもきっちりチャンピオンシップポイント入るようになってるガチレースになる >>906
ダウアーポルシェ962の時点で怪しかったし、CLK-GTRも専用モノコックで中身はプロトに近かったしプロト化するのは時間の問題だったと思う 98年ル・マンだったかな?
プロトタイプがワークスGT1相手にフロントロウぶんどられ決勝は走るシケイン扱いされてしまう光景は異常だった
ていうかGTがサルテを30秒代で走ってたのなんてあの年だけだよな(GTEのレコードは47秒代) GT1はGr5とかと同じでフロント意匠だけじゃね? ダウアー962は怪しいも何も真っ黒、911GT1だって前期モデルは突貫工事の産物だ >>906
いや仮にそうだったとしてTS020のデビュー翌年はGT1カテそのものがなかったんだから何の問題があるのか 市販車に似てる、大事な要素?
おらいらんと思うが。 トヨタが圧勝したところでスープラよりA110が欲しい
し、GR010が市販されたところでタイカンが欲しい
レースで応援するのはトヨタだけど https://news.yahoo.co.jp/articles/afc1a448a3278751fff0f1e01f4b6ef96e196052
ハイパーカーのレースはLMP1時代と大きく違う? コンウェイ「追突される恐怖はなくなるね!」
加減速の仕方が従来のガソリン車に近くなるからブレーキングで下位クラスと交錯する危険性が減るとの事
合計680に馬力は下がるけど最後まで踏み切れるからストレートエンドの最高速は今より上がるかも >>915
それほど乗り気でないメーカーから予算引き出すのに必要
モリゾーは本人イケイケだからあんなデザインだが 昔TS020のwikiに市販モデルをほんの少量だけ製作し形だけのGTカー(実質プロトタイプ)をルマンに送り込むのは良くあることだったけど
何故かTS020だけ槍玉に挙げられることが多いって書いてあったけど
まさにそのまんまのこと言ってる人いて何故か感動してる >>918
この車ならラピエールでも安心だったのか? ラピエールは衝突以外にコースアウトもやっちゃうから…… >>920
上で出てたR390すらガン無視してんのほんと草 ジンガーは96年のルマンでワークスGT1が勝てなかったのはドライバーのせい、って何処かで言ってたな
確かに予選でクラッシュして突貫工事で復旧させたり決勝でもよくコースアウトしてたけど、
あの年のGT1はフロントがえらく跳ねてたしフロントの燃料タンクの影響で満タンと空タンの時の操縦性の差が激しかったみたいね >>927
カーボンモノコックの98まで含めて911GT1は失敗作だと思うわ
ルマン狙いに拘り過ぎてFIA選手権じゃフルボッコだったし、肝心のルマンでも他を圧倒出来ず仕舞い
98年だけでも勝てたのが唯一の救い
個人的には97年の選手権で、コイツに忖度したタイヤ履かされたマクラーレンがBSスペシャル履いたメルセデスに勝ちきれなかったのが残念だった 今は動画配信だったりネットで情報みれるけど当時ルマンだけテレビ中継あってFIAGTとかWRCは雑誌かクソ高いビデオ買うしか選択肢無かったのだよなぁ
なぜか近所のレンタルビデオ屋にはBTCCのビデオが置いてたwww >>933
テレ朝で深夜にダイジェスト。
鈴鹿の中継権を名古屋テレビが買ったらバックでついてきた? >>931
失敗作とデッドヒートの末に敗北したTS020ってなんやねん あの時のTTEはチームとしては素人集団だったからピット作業クソ遅いんだよな >>936
マシンの素性の話だよ
ポルシェが本命視してたルマンでは初期トラブル上等で走るデビュー戦のトヨタに対して終始優位に立てず、旧式の日産を降りきるのが精一杯だった上、カスタマーのザクスピードは年間通して悲惨な戦績だったろ
GT1-98は確かポルシェ初のCAD設計レースカーだったし、空力も良くなかったんじゃないか?
FIAGTでメルセデスにストレートでチギられてたし、最期はバク転して消えたわけで 98型911GT1はインタークーラー付ける場所がなくてエンジンの上に積んであってエンジンパワーが低かったんだな >>939
それに加えてフロントのダウンフォース不足っていう空力欠陥も抱えてた 98年の911GT1ってプライベーターはルマンで予選落ちしてなかった?
>>939
インタークーラーって96年からずっとエンジン上部だったような? TOYOTA GAZOO Racing
WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明
市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦を続ける
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2019/0614-01.html
TOYOTA GAZOO Racingは、
市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ(仮称)をベースとする
ハイブリッド・プロトタイプ車両を用いて、
新世代の耐久レースに参戦します。
公式のプレスリリースでそもそも市販車ベースって明記してたんじゃん
いつから方針変えたんだ? >>942
auto sport No.1545
世良さんの記事で何度も出てくるから読んで >>941
インタークーラーは96年からずっとエンジン上部配置だったけど、
97年までは車重増やすのと引き換えに大径エアリス付ける設定選んでたから馬力の問題は出なかった。
ただそれじゃCLK-GTRに勝ち目なかったんで98年にエアリス絞って車重軽くしたらアンダーパワーが顕在化した 911GT1といえばダウンフォースのバランスの問題かなんかで、リヤのディフューザー埋めたとか読んだような。 2023年だから結構先だなぁ
でもルマンでトヨタホンダアウディポルシェの争いが観れるのはマジで楽しみだ カスタマー供給出来るくらいのコストで収まれば盛り上がるな。 チームメイトはヴァクシヴィエールとネグラオだからそこそこやれそうではあるけど、まぁトヨタに比べたら全体的に地味だな ラピエールには打倒トヨタ(物理)という重要な役目があるからな nonHYならトップカテでもラピらず走れるのかなー タスクが減ってドライビングに集中出来る環境なら侮れん存在 具体的にR13をどう性能調整するか決まってないよな
早く決まらんとシェイクダウンも出来ないだろうし大丈夫か?まあGR010より既にマシンとして煮詰まってるから問題ないか >>959
フランスチームを勝たせたいという思いと新カテゴリ初年度に旧カテマシンが勝つしょっぱさの間で心がせめぎあってるのかも ハイパーカー規定がACO以外の外部からの押しつけならまだしも
規定初年度で旧規定車両をフランスチームだからで勝たせて白けさせるのがACOにとって得策かどうかぐらいの計算はできるだろ >>959
200キロ近く重くなるんだから頑張らないとパフォーマンス維持できないと思うよ 何故かトヨタ以外のマシンはトラブルでない、チームもミスしないって設定で話す奴いるからな。
マシンに対する変更やドライバー、チームのレベル・習熟度とかも考えて、今年のルマンもどのチームにも厳しい戦いになるんじゃない? 走行中カウルが吹っ飛ぶけど大事なところは隠れてるとか >>962
オリジナルの重量から200kgも増えるといろいろなところに無理が出て壊れやすくなりそうな気もするし。 ブレーキと駆動系は負担ヤバそう
クラッチも昨年ギリギリだったし >>963
マシンの習熟度って意味ではLMP1を使い回すアルピーヌが優勢だな
トヨタとSCGは当たり前だけど新設計マシンだし クラッチギリギリなのは、リアMGUがあったからじゃないの? アルピーヌのマシンはHDFとLDFの使い分けができるのか固定なのかどっちなんだろう さすがにL/D比をLMH同等で固定(≒HDF)とかすると思うよ
そうじゃなかったら暴動必至w >>970
R13の話だと思う
去年は1台がそれで表彰台逃したし >>969
アルピーヌの車はある意味枯れた技術だから安定性という意味では1番かな。あとはどこまで詰められるかと、重量増の影響とかヒューマンエラーの問題ね。
トヨタは事前に走り込むだろうけど、複雑過ぎるゆえの弱さは今年のネックだよねぇ。
またハラハラしながら見る24時間になりそう >>976
それでこそ24時間レースだな
もちろんトヨタに勝ってほしいが色んなハラハラ要素がないとつまらん トップカテゴリになるとラピさんの病気が再発すると思うのよね… >色んなハラハラ要素がないとつまらん
つまりSCGにグロージャンだな! >>979
ラピ&グロのフレンチトーピードが揃うのはまずい F1スレがベッテルの神の話題で持ちきりだな
トヨタにはハゲいなくてよかったな シボレー兼GMのモタスポ部門代表もLMDhとGT3について協議中って言ってたし消滅するのは仕方ないね コルベットのGT3は非常に楽しみだけど、今のところルマン24hでコルベットが見れなくなるのが悲しすぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。