WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オレカがLMDhについてインタビューに答えてる
・LMDh規定の策定に関与していた13のOEMの中でこの場にいないのは1社のみ
・IMSAのみ/WECのみ/IMSAとWEC両方への参戦、ファクトリー/セミファクトリー/カスタマーレースでの活動など様々な考えのOEMが存在している
・LMHへの関心も高く数ヶ月前に考えていた以上のものがあるかもしれない
・オレカは組むOEMの数を制限しておらず今後数ヶ月の間に分かる予定
どれだけ脱落せずに参戦するか楽しみだな
https://sportscar365.com/lemans/wec/covid-19-sparks-new-manufacturer-interest-in-lmdh/ https://www.as-web.jp/sports-car/643759?all
この記事読むと今のところ
LMH トヨタ プジョー
LMDh アキュラ
LMDh検討中 ポルシェ、レクサス、ヒュンダイ、アルピーヌ、キャデラック、マツダ
みたいな感じかな？
なんにせよメーカーの関心は高そうだな。数年後ルマンは面白くなりそう >>7
レクサスは仮にLMDhやるとしても北米限定だろうな SGCとバイコレスは
アルピーヌはレベリオンの買ってやる気見せてるのに検討中はかわいそうだろ 名前間違えるとかスクーデリア・キャメロン・グリッケンハウスさんが可哀想だろ マツダは最終損益900億の赤字てLMDhでWECどころじゃない状況だなぁ
IMSA続けられれば奇跡的な状況じゃないかコレ >>16
誰もそんな事は言ってないが
そもそもIMSAに本部口を出してないのは常識だろ？
本部マツダの赤じゃなくて北米マツダの赤字額もあれだけどわざわざ本部の数字を書くのがおかしい
そしてIMSA撤退はマツダの支援するすべての北米シリーズも危ないということも理解すべきだ >>17
いや俺>>14じゃないんで、>>14の内容にこだわるつもりは全く無いが
北米マツダが赤字なら当然マツダのIMSA参戦も厳しくなるだろ 北米マツダが赤なのかを誰かが調べてくれば解決する流れ IMSAは参戦料が高いっていうのは結構言われてるからなぁ
マニファクチャラーからがっつり金を取ることでシリーズの安定を確保してる
米マツダがIMSA参戦の宣伝効果をどう評価してるか次第だろう GRSSより速そう
てか、無骨だなミラーに映ったら忘れられない怖さ あくまでプロトタイプの最適解でいくのかどこまでトヨタのブランドデザインを加えてくるのか興味深いね
TS010っぽさがあると個人的に嬉しいけど ハイパーカーよりキャノピーが丸っこいね
確かにTS040あたりのデザインに先祖帰りしたように見えるな ルマンハイパーカークラス(LMH)となるだけでこれは純粋なプロトだよ？ LMP900からLMP1へと繋がっていったプロトタイプの系譜が途切れるという意味じゃ間違ってない
LMHがどんなシルエットになるかだな GRSSは小さく見えるから多分全幅1900mmだけどLMHのは2000mmだよなやっぱ
わざわざ狭くする必要もないし グループC→GT1→LMGTP→LMP→LMH
→WSC→LMP プライベーターP1分のハンデが無しになって一応17年とほぼ同等のタイムになってるね(7号車は)
しかし同じ車でもポイント差でハンデ変わるてのはこうなるとほんと意味不明だな アウディポルシェを交えた三つ巴のワークス戦争やってた時代は消化試合でも1日50レス以上伸びてたWECスレが今や予選を終えてたったの2レスかよｗｗｗ 89 メルセデス ジャガー アストンマーチン トヨタ 日産 マツダ
90 メルセデス ジャガー トヨタ 日産 ※プジョー
91 メルセデス ジャガー プジョー マツダ ※トヨタ
92 プジョー マツダ トヨタ
12 アウディ トヨタ
13 アウディ トヨタ
14 アウディ トヨタ ポルシェ
15 アウディ トヨタ ポルシェ (日産？)
16 アウディ トヨタ ポルシェ
17 トヨタ ポルシェ
18 トヨタ
19-20 トヨタ まあポイント互角の同型マシンでハンデ0.5秒とか
トヨタのどっちが勝っても同じとか以前に冷めるしなぁ・・・ SUPER GTの運営は嫌いだが、最終戦だけはサクセスハンデ無しというルールだけは見習うものがあるなと思っている 本来の最終戦はルマンで年跨ぎにしたんだからそもそもバーレーンいらなかったのでは… >>48
バーレーンからFIAやACOにオイルマネーがあったんじゃね？
このご時世だし金出してくれるなら運営としたらレースしたいだろうし セブリング12hとWECの最終戦が被っているのは見る側にとってはかなりきつい… この間からアキュラとAXRキャデラックのバトルは荒っぽいね 1位マツダ2位アキュラ3位マツダで最終戦は終了した ルマンの開催日も変わったし、日程ぐちゃぐちゃで今後も流動的だから年またぎシーズン諦めても仕方ないよね
ところでトヨタ以外のハイパーカーは来年参戦出来そうなのかね？またヨーロッパはコロナ盛り上がってるけど >>56
SCGはエンジンやモノコックを公開してるし、シグナテックはR13を流用するしこの辺は何とかなりそう
バイコレスは不透明だけど >>55
すまんもう既に勝ってたのか
何にせよセブリング12h初優勝おめでとうだ 7号車の可夢偉もチャンピオンおめでとう
モリゾウのコメントだと来年もハイパーカー乗れるっぽいね 発表がないだけで今のメンツのままだろうね
仮に移動があったとしても8号車メンバーの方かと コロナで日本と欧州の往復が大変な中で可夢偉以外の日本人選手を選んでも首を立てに振るのか注目ですね ポルシェはLMP1カー、919ハイブリッドをベースにしたロードゴーイングカーをデザインしていた。
その名も「ポルシェ919ストリート（Porsche 919 Street）」である。
ttps://motor-fan.jp/article/10017169 何事も無ければハンデが軽い方が勝つ、と走る前から分かるなんとも盛り上がりに欠ける
チャンピオン決定戦になってしまったな
可夢偉もブルーノもこのシステムには苦言を呈していたが、もっとマシなシステム無かった
のだろうか・・・ IMSAはコルベットだけになったし、WECもフェラーリとポルシェだけになるとすればいよいよGTE/GT3統合論が再燃してくるかな >>68
LMHのBOP導入に先駆けてのハンデシステムのテストを兼ねてたから仕方ないのでは もうF1がクソに思えてならない
あんなものを世界最高だと思ってたのがくやしい GTEもコロナ渦やLMDh、F1への参戦とかでLMP1並みに悲惨な事になりつつ有るような･･･？ 台数集まるならLMH/LMDhとLMP2の2クラス制でもいいと思う F1批判はF1スレでどうぞ
>>73
ソースにはダララナのAmクラスは影響なさそうだって書いてる 仮にアストンのサポート切れたところでダラララさんはメーカーありきではやってないオーナーだからな
フェラーリかポルシェにスイッチするだけ 実際GT3だとメルセデスに乗ってデイトナやバサーストに参加したりしてるしな GTE/GT3統合論はもう避けられないものだと思うがあのACOが首を縦に振るとは思えん
ただでさえLMDhによって自分達の肝いりのLMHをマイナーカテゴリにされたあいつらがGTの主権まで譲るか？ LMDhはむしろACOが積極的にIMSAに絡んで決めさせたって感じがするけどな
IMSAに泣きついたと見るか枠組みに入ってもらうと圧をかけたと見るかは人それぞれ見方が違うと思うけど
GT3がWECを走るとSROのシリーズが困るからそういう意味ではないと思う 皆さん耐久って中継をずっと見てるの？ルマンは何時間か毎に見てあれー？カムイ下がってるー。とかゴールだとか見てたけど他のWECはまだ手を出してない。WECってタイトルがエンデュランスだから長く走るのだろうけどスプリントレースしても魅力的だと思うんだけどダメなのかな？ GTEの改造範囲を広げてLMHに組み入れればいいんだよ マシンの熟成度もそうだが性能落としたところでアルピーヌ無双のミライが見える見えるｗ >>84
24hは流石に見れないけど、通常の6時間とか8時間ならずっと見てるよ
近年のWECは余程の差がない限りは8時間スプリントレースだから退屈しないよ >>84
レースは展開次第なので
長かろうが短かろうが面白い時も面白くない時もありますので
現地なら色々移動しながら見るので意外とあっという間だよ >>86
BoPで参考となるのがポンコツレベリオンが走らせてた時のR13だもんな…
隠れワークス状態のアルピーヌが走らせたらどうなることやら 隠れワークスて車はそのまんま流用だしチームの中身はLMP2やってきたシグナテックだからレベル的にはほとんど変わらないと思うぞ… R13を性能調整すると重くて馬力のあるオレカ07って感じなるか 世界三大耐久
ル・マン スパ デイトナ
スポーツカー三大クラシック耐久
ル・マン セブリング デイトナ
マツダ スパ ル・マン制覇
日産 セブリング スパ デイトナ制覇
トヨタ セブリング デイトナ ル・マン制覇
ホンダ セブリング デイトナ制覇※リジェホンダ
2021年
デイトナ マツダ ホンダ(アキュラ)参戦
セブリング マツダ ホンダ参戦
ル・マン トヨタ参戦
スパ ？ >>91
それほど重くはならないと思うよ。クラッシュテストやり直しにならない範囲の重量じゃないと改造費が馬鹿にならない。
正直コーナリングスピードをどうやって落とすのか悩ましいはず。
コーナーがすごく速くて、ストレートがすごく遅い車に調整されると予想。 https://racer.com/2020/11/16/cgr-confirms-imsa-return-with-dpi-cadillac/
ガナッシがキャディラックで、DPiクラスに参戦決定
ドライバーは未定
さらについでの未確定情報として今年でNASCARを引退したJJがAXR2台目としてデイトナ24hに参戦の噂
しかもチームメイトはパジェノーの可夢偉かも知れないとのこと 幻のハイパーカー ポルシェ919ストリート ル・マン王者直系のモデル
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10017169/big_main10017169_20201112175823000000.jpg
ttps://motor-fan.jp/images/articles/10017169/big_3803722_202011121802530000001.jpg
ttps://motor-fan.jp/article/10017169 >>97
この記事には、「なぜ出なかった(出せなかった)」には一言も言及がないね LMHとかいう全員出来たてトラブルまみれの屑鉄
2017年ル・マンの再来を予期した知将モントーヤの天才的判断だぞ ブロンズでも最弱クラスのへドマンさんじゃキツいっしょ
LMP2にブロンズ1人またはシルバー2人に制限する話もFIAとACOでまとまってないし マクラーレンLMDhに乗るためにザックと良い関係を築かなきゃいけないからな それならユナイテッド・モータースポーツから出るんじゃないの？ >>106
ユナイテッド・オートスポーツだった
とはいえ、ドラゴンスピードってマクラーレン関係無いような？ 言われるまで気づかなかったがロペスは世界選手権のタイトル二つ取ったことになるんだったな
地味にすごい NHKのニュースでACOが開発させてるFCVプロトタイプが紹介される予定だったけど地震速報でカットされてしまった https://us.motorsport.com/imsa/news/wayne-taylor-albuquerque-rossi-castroneves/4915053/
WTRがラインナップを発表
リッキーテイラーとアルバカーキがフル参戦メンバーで、ロッシが耐久4戦、エリオがロレックス24にスポット参戦
さらにHarrison Contractingという会社と新たにスポンサー契約を締結
ヴァンダーザンデ放出のニュースは前に出てたけどブリスコーを変えるとは思わなかった
それにエリオがMSR側からスポット参戦してくると思ってたからそれもびっくり ケビン耐久なんてできんのかあ？
父ちゃんにぶちかまして親子喧嘩とかちょっと見てみたいが その記事読むと相方はヴァンダーザンデになりそうな感じだな >>116
すまん、ヨハネスブルク出身のvan der Lindeと混同してた
van der Zandeはオランダ出身だったな
こっちは一応英語圏だからヴァンダーリンデって呼んでる
合ってるのかは知らないけど リアが911GT1(98仕様)に見える
多分気のせい >>119
これって公式？
シャッタースピードがバズーカ使った大泉洋みたいになってるぞ >>119
カナードがすごい前に飛び出してるように見える 凄い期待できるね
久々に96〜99年のルマンを見返したが、
昔のマシンは夢があって良い
LMHには期待してる アルピーヌって来年P1のキャリーオーバーで参戦したあとはLMHとLMDhのどっちにするんだっけ? >>128
長期計画だったんだ
財源は同じだろうからＦ1と並行できる資金があるんだな >>128
LMDhを計画してるはず
確定はまだしてない F1のアルピーヌはルノーに名義貸してるだけじゃないの？ >>124
動画を見た感じの印象
・エキゾーストの音を聞く感じではTS050と似た音なのでV6ターボ？
・カナードは一枚で平たいのでルマン用パーツテスト？
・フロントカウルの先端は真っ直ぐだけど、途中で斜めになってフェンダーに繋がってるからフロントフェンダーはやや引っ込んだ感じ？
・横はTS050ように抉れているので内部に空気を入れるダクトが有りそう
・フロントカウル下部と上部を繋ぐ所がフォーク状になっていること、じょうめん後方にダクトが有るのでSダクト継続？
って感じかな トヨタはチェッカー直前のストップ好きだな
まあ、ルマン以上のものはないが NHKの7時のニュースで燃料電池車のプロトやっててアナウンサーが同乗してた
今でも300キロ出て1スティント40分走れるとか
4年後にピットでの水素補給が2分で終わるのが目標とか LMPH2GはP3ベースだけど4モーター650hpあるからね
新型のH24の方は2モーター(出力不明)になったけど 多分だけどヨーロッパのオールEV化が頓挫するのを先読みしてHVの技術を磨こうとしてるのでは？ アウディに近いフェニックスとWRTがLMDhに向けて今までやってこなかったプロトタイプ練習しますって既に表明してたから意外じゃないけどFE辞めるのはもったいないような >>140
欧州人がそんなに真面目なわけないだろ、結局広告のための方便なんだから
だからF-Eもあっさり辞められる
技術的な意義とか本心ではどうでもいいとしか思ってないよ まぁ市販EVの課題は結局航続距離と耐久性だから、レースを広告に使うのなら最終的に耐久でアピールしたいというのはあるだろうね
FEも興行として面白いけど、エンタメに振りすぎてEVの先進性アピールに繋がってるようには見えんしなぁ DTM辞めたからLMDhでも始めるのかなとは思ったけどFEまで辞めるのか >>138 141
今回ヨーストには回ってこないのかな？ ポルシェもなんかFEで愚痴ってたな
まぁ電動部分なんてWECやってた方がハードだからだろうけど お手軽にやってる感演出のためにFEは丁度いい存在と思っていたが
金かけずに自分達を都合よく勝たせないから嫌なのかね
中国チームが連覇してるし 単にアウディとポルシェで2重に出る意味がFEになかったんじゃ…
箱車ならメーカーの広告になるからグループ内で競っても出る意味はあるけどフォーミュラはメーカー色薄いし アウディ、ポルシェのモタスポ部門は社内で持ってるの？
ヨーストに任せてたのはオペレーションだけ？
持ってるならその部門の食いつなぎの意味もあったんじゃないかと思うけども まぁFEに対する煽りもあるんだろうな
イベント崩壊を恐れて技術発展できない、させないガチガチのレギュだし勢いで飛びついたメーカーからしたらあんま旨味がないというオチ FEで開発範囲狭すぎて意味ないと愚痴るのなら、電動部品ワンメイクのLMDhなんて尚更無意味では >>154
同じ低コストで開発範囲が狭いなら、より宣伝効果の高い方を選んだだけでは？ アウディ、LMDhでスポーツカー復帰へ！「カーボンニュートラルと同時に顧客の願いも念頭に」
ttps://www.as-web.jp/sports-car/650680?all
> 「“電動化とカーボン・ニュートラルなモビリティ”に明確にフォーカスするという
> 我々の会社の戦略と同じ程度に、顧客の願いもまた念頭に置いているからだ」
>
> 「これが、我々がデイトナ24時間レースとル・マン24時間レースをハイライトとする
> 新たなスポーツカー・カテゴリー、LMDhに参戦するための集中的な準備を行なっている理由だ」
ホンダさん、なにか言われてますよ……？ >>154
最終的にはWECでEVやりたいのかも
フォーミュラEでチャンピオン取るより現実的かはともかくEVでルマン完走ないし優勝した方がアピール力あるし
その辺のレギュレーションで主導権握るためにはいまのうちに復帰しておかないとってことでは WECはもうFCVを次世代カテゴリーに見据えてるからアウディがFCVに興味持ってるなら悪くない選択肢ではあるな
今のところFCVでレースしようって話はWECぐらいだし EVは肝心の電池について技術でもコストでもアジア、特に中国にキンタマ握られてて、FCVも厳しい戦い
なので水素と二酸化炭素で合成するe-fuelで内燃機関動かせばいいじゃん
ということを始めてる VWはDTMEVのワンメイクを数年前の使い回し(1.8トンもあるw)じゃなく新車開発供給しろよ責任もって 今更な話ではあるけど、LMHとLMDｈでちゃんとした勝負になるのか
なったらなったで開発費の差をどう考えるのか
ACOはちゃんと考えてるのかね >>162
ウェイトとリストリクターで調整するんだろうけど
なんだかなあｗ おれはアウディを信じてたよ？（すっとぼけ
ウル爺の頭をまた見れるのか まあでもこれで役者は揃うな
3年連続王者のトヨタ
地元フランスの雄プジョー
出戻り耐久王アウディ
プライベーター希望の星SCG >>165
toyotaは形だけだよなライバル実質いなかったし BoPで絶対揉めるし最後は多数派が勝つか分裂して崩壊どっちかしかない >>165
2年後にはこれが見れると思うと熱いな
ここにいずれはIMSA組がルマンだけでも出てくる可能性もあるわけだし アウディだってプジョー来るまで似たような感じだったと思うけど
途中のベントレーだって親会社VWで車はアウディからの引き継ぎ、優勝した年はヨースト連れて来てたし また適当に数年やって辞めるだろと思ってるのは俺だけじゃないよな とりあえず連続入賞記録が途絶えるのと、今シーズン中のポール100回到達がなくなったか レッドブルアストンどこか開発引き継いでくれないかな。 LMDhの詳細発表があった日にウキウキで社内で検討してるぞってツイートしてたしよほどのことがない限り出るんじゃね そもそもル・マンに出てきたLMDｈのモデルカーってポルシェのでしょあれ ポルシェとアウディでまた2ブランド出ることになるけどそのままやるのかね プロトタイプと言えどもフォーミュラよりは市販車ブランドが全面に出るから予算さえ問題なければ身内で戦ってもいいと思ってるんじゃない
LMH/LMDhはブランドデザインをもっと出せるようにしていくことを目標にしてるカテゴリーだしアウディとポルシェなら購買層も違うだろう フェラーリはLMDhを検討してるらしいがベントレーは聞いたことないぞ LMHのアストンマーチンとは一体何だったのか
他に迷惑かけただけっだったな アストンでLMHやると言い出したのがあのパーマーだった時点でお察し
LMHどころかアストンの経営までメチャクチャにして去っていったし、才能ないけど世渡りだけは上手い典型的な人間だったな >>183
フェラーリはLMDhをとっくに捨てたよ。今はLMHで参戦検討中。市販ベース、プロトベース両方可能性を残している。
The door on an entry into the LMP2-based LMDh category, announced for 2022 in January of this year appears to have been closed, however.
https://www.motorsport.com/wec/news/ferrari-le-mans-hypercar-coletta/4860264/ >>183
LMHの話が出た初期の頃にベントレーの社長だったか俺たちもWEC出てみたい的なことをコメントしてたな
今でもそう思ってるのかは知らんが
ランボルギーニはLMDhを強く推した一人と言われてたけど全然音沙汰ないな FEはBMWも逃げるのか
技術開発に関して得るものがないみたいな理由っぽいが いや正直、技術的に得るものがないのは最初から判ってたのでは？という感想しかない
WECのGTEを1年で辞めたときも「GTEがトップカテになることを期待してた」とかいう阿呆な発言してたし
最近のBMWのモータースポーツ活動はかなりトンチンカンに見える… BMWはIMSAもやめそうだし単に金が無いの技術が云々言ってるようにしか聞こえないな
FE撤退するアウディは今年投入する新モーターユニットちゃんと宣伝してたし >>191
BMWとしてはIMSAも辞めたも同然じゃね？
あとはRLLが耐久戦だけM8を走らせるかどうかって感じだし BMWはWEC撤退時にIMSAのワークスプログラムも止めてたはず
今までIMSAにいたのはRLLが手持ちのBMWを走らせてただけ ベントレーがGT3のワークスプログラム終了するらしいが、こっちにくるとかないよな、ないか アウディの主戦場はWECだぞ
LMDhだからIMSAってことはない ヨーロッパの連中はFCVなんて何もやってないやろ どうするんだ >>196
以前はレギュレーションの変更でＡＬＭＳから撤退したけど、
車両が共通化されたら、ＩＭＳＡでも走らせる可能性もあるよね、
市場としては大事だから。 >>199
プジョーはFCVクラスに参画するってLMH参戦表明の時に言ってたし欧州メーカーは裏で開発してるんじゃね どこの会社もEVとFCV両方研究してるでしょ
もちろんどっちに重心を傾けてるかは各社様々だけど >>194
キムワイプカッコよかったのに(´・ω・｀) >>203
https://www.motorsport.com/formula-e/news/bentley-fe-hypercar-evaluation-continental/4920496/amp/
中身はまだ読んでなくて申し訳ないが、ベントレーがLMHを検討してるって記事もあるしキムワイプカラーのLMHが見られる可能性はあるぞ
まぁ個人的にはブリティッシュグリーンで全体が覆われてる方が好きだけど 仮にLMHで復帰すると大分違うけどXJR-5みたいな感じになるのか 検討してるとか言ってそのあと音沙汰無しのメーカーばっかじゃ尚更ベントレー参戦とかポーズだけにしか見えんぞｗ 出てきたらVWグループがアウディ、ポルシェ、ベントレーと居ることになるのか ランボルギーニもLMDhに興味があるとか言ってたような F-1から逃げ出してこれかよ
電気なんてもうアウディやＢＭも撤退してるぞ？ 来るものは拒まねえよ
いいよ！こいよ！！モーター載せてモーター！ アジアンル・マンもっと日本に引き込んで、最終的にはJSPC復活とかに出来ないの？
最初は富士と鈴鹿シリーズに入れて、最後はアジアはセパンだけであとは日本で。 JSPC復活させたところで子孫であるSGTやS耐と競合しない？ AsLMSの分家で開催するなら1%ぐらい可能性はあるかもしれないけどAsLMSの乗っ取るのは不可能でしょ >>211
JSPC復活とかお花畑にも程があるだろ
富士はコロナ禍で今年と来年こそカレンダーから外れてるがそれまでは全て開催してる
アジア締め出しとかケツの穴小さい事言ってんじゃねーよ
>>212
S耐はアマチュア色強いけどSUPER GTとはモロにキャラ被ってるよナー >>211
30年前と比べて自動車メーカーのプロトタイプカーの戦いで客が来るのかな？ >>211
ル・マン車両のシリーズだったJLMCがたった2年で潰れたのご存知ない？
LMP2は最初から台数集まらずに特認のGC21ばっかだったけど すべて日本で消化するかはともかく、アジアンル・マンの3戦4戦日本開催もいいのでは？ GT500のような市販車に似てるプロトがいつまで続くか不透明。DTMはGT3になるし。
アキュラARX-05やマツダRT-24P日本でも走って欲しいですね。 スーパーGTはJSPCの子孫なのか？JTCの子孫なのか？ >>208
新規開発中のV12エンジンを載せたかったらしいけど、発表されたホイールベースと共通ミッションだと入らないんじゃね？ >>218
そもそもDPiは来年ラストイヤーなのに日本でも走ってほしいとはこれいかに そもそもAsLMSなんてマイナーシリーズをそんな多く引き込んでもサーキットの利益にならんだろう…… スーパーGTは、間違いなくJSPCの後継レースだよ。
日本のクラシカルレースのインターテックと鈴鹿1000kmの扱いを見ると。 ジミージョンソン可夢偉パジェノーロッケンフェラーとかなかなか https://sportscar365.com/imsa/iwsc/johnson-among-drivers-in-second-axr-cadillac-for-daytona/
AXRが2台目のロレックス24参戦を発表
ドライバーはJJ、可夢偉、パジェノー、ロッケンフェラーとかいう超豪華ラインナップ
スポンサーはNASCARで今年1年JJのスポンサーだったallyで、チームヘンドリックもサポートとして加わる模様 ハイクラスは来年のデイトナに出る予定なんだね
ガナッシに乗る息子とのマグヌッセン親子対決がついに実現しそうだから楽しみだ J Jと言われるとJJレート思い浮かぶのはおっさんですか？ >>231
同志乙（あと優しい鷲JJも連想する俺でしたとさ） 市販車に似ていてル・マンに出れないガラパゴスプロトのレースより、ル・マンに出れるプロトの耐久レースと、市販車改造車のレース見たい。 JJレートで40代後半
優しい鷲JJで50代半ばかな
>>233
コロナの入国・渡航制限が緩和されればアジアン・ル・マン・シリーズの鈴鹿ラウンドは復活するかもな 確かにWECスレでジミー ジョンソンのことをJJって書くのはよくなかったかもな
NASCAR見てない人にはわからない愛称だし セデスはラッスルのミディアムは黙ってれば良かったのにな 今までBMWに金銭的に助けてもらってたから急に資金不足になったのか、資金不足でもう解散しそうだって事になってBMWが離れたのか、どっちだろうな 翻訳で出てた前ボスの未亡人への株式株式の支払いが負担という状況が良く分からんね マツダRT24-P
お金 マツダUSA
開発 マルチマチック
ボディデザイン 日本の本社の承認の元マツダUSA
エンジン AER
マネジメント スピードソース→ヨースト→マルチマチック マツダMX-R01
お金 マツダ
シャシー TWR
エンジン ジャッド
マネジメント オレカ >>242
2号車がシェイクダウンならカラーリングは次回からｊじゃないの 欧米メーカーは何だかんだでモタスポ好きなんだな
PSAも経営が良いわけではないだろうに 好きというかスポーツや慈善事業に出資する事への義務感みたいなのあるからな向こうは
宗教的なもんじゃない？ >>244
それもそうだが、合併後のステランティスって響きがすっと入ってこない。 >>247
どのブランドにも偏らない名前としてはいいんだろうけどナー
PSAやFCAみたいな分かりやすい略語をお願いしたい所 どうせ各ブランド名を表に出していくから、持ち株会社名はどうでもいいという思いを感じたけどな アウディはワークスチームで参戦しつつカスタマー供給するみたい
カスタマー供給するマニファクチャラーが増えると台数も増えて面白くなるだろうね
https://www.as-web.jp/sports-car/653987 >>254
まだエンジンベンチしてるって開幕間に合うの？
トヨタはシェイクダウンも終わってるのに >>256
SCGの実走テストは1月を予定してる
遅れてるとは言ってないから予定通りなんじゃね
粗を煮詰める時間はなさそうだけど
開幕戦2台揃うのかはあやしいと思う >>258
こんなアイドリングレベルの音で聴き応えとか言うの頭おかしいんか アイドルだとベースになったGREみたいな音してるけど、シングルブレーンだろうから回したらそれなりの音にはなるはず プロトスレにも書いたんだけど、
ヘッドまでアルミ削り出しなんだね。
motoGPのエンジンも削り出しだったと思うけど、
耐久のレースエンジンで削り出しって普通なのかな？ 量産する訳じゃないんだからアルミブロックから削りだした方が安いでしょ 切削できない形状だとまだ砂型なのかな
ブロックレベルでも3Dプリンター化進んでるのかな ウォータージャケットは鋳造しないと辛いと思う
ワンオフの砂型だろうね ヘッド削り出しって…水周りどうすんの!?
削り出しって腰下だけじゃね!? >>267
アングル的にも多分そうだと思う
F3みたいにストレスメンバーとして使う気かな!? 戸田のF3エンジンの試作品が削り出しだったなと思って調べたら
やっぱりヘッドは鋳造だったね。混乱させてスマソｗ ブロックとヘッドは鋳造にマシニング加工
後はクランクもコンロッドも大体削り出しでいける ああそっかWJは中子使うのが当たり前すぎて失念してた
普通削り出しって言ったら外形とか燃焼室形状みたいな量産なら鋳造でやるところをCMMで加工するような場合を言うから
クランク・コンロッドは逆に削り出しじゃ無理
最低限、芋鍛粗材でも使わないと強度出せないよ
最終的に外形形状は削り出しになるけどね トヨタのハイパーカーはGR010で商標登録出されたらしいけどレースverも同じ名前になるのかな
GT-FOURもGR-FOURの名前で復活させたしその流れで番号リセットの再始動みたいな感じかな ハイパーカーとLMHってモノコック含めて別物だし、本当に同じ名前を名乗るかな･･･ https://racer.com/2020/12/12/porsche-revises-factory-driver-line-up/
ポルシェが来季のファクトリーラインナップを発表
WECにフル参戦するのはブルーニ、リエツ、エストレ、ヤニの4人
元IMSA組を含めた残りのドライバーはGT3のカスタマーチームに派遣される模様
タンディはコルベットに移籍するためポルシェファクトリードライバーではなくなる 反射してる所を見るとTS050のように側面下部に開口部が有るような気がする 差別発言しまくって東大を懲戒解雇になったレイシストの何とかって准教授がモザイク除去機売ってたな
そいつこれでやっみろよ完璧にできたら俺が買ってやるよ Sports-Car Racing鈴木英紀より Vol.21発行後、しばらくの間、Sports-Car Racingの発行を中断しております。 ご心配かけまして、申し訳ありません。 当方も若くなく、家庭の事情もあって、発行を中断することとなりました。 Sports-Car Racingの発行は諦めた訳でなく、Vol.22は、ほとんど完成しておりました。しかし、掲載する記事が完成しても、本をそのまま発行出来る訳ではありません。 プジョーがパワートレインを発表
エンジンは2.6LのV6ツインターボ670hp/500kW
モーターは200kW
モーター稼働時はエンジン出力を300kWに下げることで500kWを超えないようにするらしい
バッテリーはTOTALの子会社saft製900Vバッテリー
https://sportscar365.com/lemans/wec/peugeot-reveals-lmh-powertrain-details/ >>287
これあくまでイメージ図だよね？
バッテリーをストレスメンバーにはしないはずだよね？ >>288
バッテリーはドライバーの右隣にあるよ
ドライバーとエンジンの間に有るのは燃料タンクのはず
レイアウト自体はトヨタと似たような感じか 燃料タンクとバッテリーともどもモノコックに覆われてるんじゃないの？ パワートレイのイメージ図だし実際は常識的なレイアウトにはなるだろうね
とはいえバッテリー交換しようとなるとアンダーフロア剥がしてアクセスする感じになるのかな？ >>287
その出力制御ありなん？
トヨタはどうするつもりなんだろう >>296
どういう形で出力を出し合うのか動画で紹介してるね
トヨタも似たようなシステムなんじゃないかなぁ
https://youtu.be/b4mSKJh3SGQ >>297
エンジン515kw、モーター-15kwとか有りなの？
燃料の無駄遣い的なものを感じるんだが そういう充電はトヨタもテストしてるとは数年前の記事で見たな
実際使ってるのかどうか分からんけど これトヨタやSCGもこういう制御していいってことよね
発電効率が十分高いなら融通効いてよさそうだけどどうなんだろな なんかインチキ臭いよなあ
ICEは流量制限でがっちり規制して
エレキはエレキで使える量と充電量を規制しないと抜け穴だらけになっちゃうじゃん DhとHとのBOP策定で揉める、までは様式美でございます お仕着せの共通部品で全く手出しできないLMDhのハイブリッドより、キツイ制約はあるが自前で開発できるLMHの方が有利なのは当然 そんなの認めません。イコールコンディションと言っただろ。 byA いうても地元企業のプジョーがLMHだから配慮するわな
アルピーヌは知らん そういやそのトヨタの記事で書いてあったのは余剰出力がある時に充電するってことだったと思うけど
実際走行しててどういう場面で余剰出力が生まれるんだろ プジョーがLMHやってるからアウディの好き勝手にはならないだろうね >>311
ピットレーン走行やSC、FCYの時はしやすいような？ >>292
市販車の1.3Lの3気筒をニコイチって事かな!? LMHでは知らないけどLMP1では禁止されていたはず 新レギュって今の8MJみたいな制限がなくて、単に総出力が500KW超えなければなにしてもいいの？ >>311
昔見た記憶にあるのはコーナリング中で〜とかだった気がする(TS030時代) 空力もL/D4ってだけでどれだけハイダウンフォースでもどれだけロードラッグでも良いって事になるのかな あんまり高効率を狙うとBoPでパワー下げられるだろうから空力は程々にしといたほうが良さそうな気がする この調子で数年後には欧州ガソリン車禁止法案もそんなのありましたっけになりそう
コロナでの不景気を受けて〜とか建前作ってさ ポルシェ
次の時代は電気なのでLMP1辞めます→やっぱりガソリン燃して走るレースも楽しいのでLMDhで戻ります
復帰してくれるのは嬉しいけど、欧州でのEV化への進みが厳しかったりしたのかな？ プジョー→アウディ→ポルシェとここまでまったくファンの希望に応えた展開ばかりだが実際のとこBOP場外戦は必至だろうし割とgdgdになる予感 DhとHがある時点でグダグダする未来しかないんだよな
クラス分けしない限り無理だろ 観客からはトヨタ速すぎ規制しろと言いドライバーはBoPが極端すぎてつまらないと言い最悪なことになるのは今のWECからもよくわかる これだけ馬力下がってタイムも遅くなったら差はつきにくくなるんじゃないの？ お手軽LMDhに簡単に勝たれないようトヨタとプジョーは共闘もするだろうな ここに書かれてる通りのレギュレーションだとすると
ブーストが要らない時はタービン発電で充電出来るって事かな？
LMHめちゃ有利やん 悪いのはLMHの策定が遅れてた間にLMDhというお手軽カテゴリーを作られたACOだし
LMH空中分解の未来が見えててもACOはLMDhを締め出す方向に行くだろうよ そのLMHというレギュレーション策定に絡みながら、結局出てこない奴がいるという 色々思うところはあるけどプロトカーに色んなメーカーが戻ってきたことはいいことだ ポルシェもカスタマー供給するみたいだからトップクラスへの参戦が増えてグリッドが足らなくなりそう
GTEの枠を減らすのかな これGTEは消滅ってことになるんじゃない？
実質LMDhへの転身のポルシェ、モタスポ部門再編のアストンマーティン、GT3のベースカーが変わるフェラーリでどこも積極的にGTEに拘って続けていく気はないと思う
BMWとコルベットはアメリカで頑張れ トヨタ→2021年からLMH車両で参戦
SCG→2021年からLMH車両で参戦
バイコレス→2021年からLMH車両で参戦
アルピーヌ→2021年からLMP1車両で参戦
プジョー→2022年からLMH車両で参戦
アウディ→2022年以降LMDh車両で参戦
ポルシェ→2023年からLMDh車両で参戦
暫定だけどトップカテゴリーの参戦状況はこんな感じ？
あとはわかってる範囲でフェラーリ、ランボルギーニ、BMW、レクサスがLMDh車両での参戦に興味を持ってるのと、現在IMSAにDPi車両で参戦してるキャデラック、アキュラ、マツダも可能性があるくらいか マクラーレンがLMDhに興味を持ってる
あとアキュラはオレカとLMDhのデザイン研究に入ったと報道されてたな >>339
キムタク主演の日産モータースポーツを題材にしたドラマかな >>342
アルピーヌはP1は1年限りしか使えないから22年からはLMDｈだったはず
あとはフォードがLMDｈ
ヒュンダイもLMDｈ
フェラーリはLMDｈは事実上断念のはず ポルシェの参戦が2023年からだから待ち遠しいな
WECとIMSAのダブル参戦に期待 >>341
BMWもワークスとしてはIMSAへの参戦は終わるぞ
RLLが続けたければM8が参戦するってだけだな >>343
アキュラの記事ってどこにあったっけ？
タイトルだけ見た記憶があるんだけど、探してもその記事が見つからない アストンマーティンヴァルキリーもお蔵入りしない出てきて欲しいなあ。
日産よ、敗者のままでいいのか？ ポルシェ2023シーズンからなんて
様子見してるうちにまたレギュレーション変わりそう >>354
2023確定だっけ？
まだ可能性じゃないの？ IMSAはチームの状況次第で2023になりそう(ほぼ間違いない)って話で確定はしてなかったような
WECは2022から走れるって話から変わってない LMH トヨタ プジョー (アストンマーティン)
LMDh アウディ ポルシェ キャデラック アキュラ？ マツダ？
検討 マクラーレン フェラーリ >>360
LMHの発表があった時に出してたイラストとほとんど一緒だな >>364
普通にかっこいいな
そしてノーズが刺さりそうなくらい尖っている >>364
カラーリングを見るとGRって書いてあるように見えて来た ところでSCGやアルピーヌ陣営のドライバーは発表まだだな
アルピーヌに関しちゃP2のメンツそのままか >>344
そんな映画やるんだ
舞台は1990年か2015年ですかねえ(ゲス顔) 1年しか使えないアルピーヌだけれど、レベリオンの名前で売却するよりは
アルピーヌの名前の方が高く売却できるんだろうな >>339はセントラのカップカーレースという無関係な話だった キャデラックはLMDhについては何も発表してないよね
やめるのかな？ >>377
ル・マンに出るときはナイトビジョン付けてくれ… GRのスパイショットでてるけど、LMHになったら車幅広がって前みたいにカッコ良くなるのかな ルーフはLMP1時代よりかなり低く見えるね
ホイールベースがめちゃ長いけどやっぱ今のF1の考えと似た空力コンセプトにはなっちゃうよね >>380
やっぱホイールベース長いよね？
写真のアス比のせいかなとか思ってたけど。
ワイド＆ローなプロポーションのマシンなら多少の遅さは目をつぶるわ モリゾウはさすがやなあ
国に喧嘩堂々と売るもんなあ
どっかのカーボンニュートラルwの社長とは器が違う まぁ事実言ってるだけだからな…
なんかどこもノリで全車EVにする流れになってるけど良いのか？って 自動車業界が集団ヒステリー起こしてるだけ
設定した期限が近くなれば嫌でも転進するよ モリゾウは正論言ってるだけだからな、現実見てない政治家を殴らないと会社はやっていけん >>388
本当に自動車業界だけで済めば良いけどね･･･ >>386
EVというか日本の発電が実はカーボン出しまくりって誰もが知ってる事実だと思ってたんだが…？ >>391
自民党「知っとるで、だから原発はよ動かそうや https://racer.com/2020/12/18/elliott-joins-axr-for-daytona/
NASCARチャンピオンのエリオットがAXR#31からロレックス24に参戦決定
#48のメンバーと合わせてAXR 8人の豪華さが半端じゃないな その記事出た時思ったけど、15のメーカーってすぐ浮かばんもんだなｗ プロトカーと言われてヒュンダイとランボルギーニは中々出てこないよな えーと レクサス、ダイハツ、スバル、日野、いすづ、スズキ、ホンダ、マツダ、三菱、テスラ、ヒュンダイ？ グリッケンさんとこのエンジンがヒュンダイWRCのエンジンをV8にしたピポモチュール製だから同じの使ってヒュンダイが出る可能性はあるかもな >>396
ランボはアウディ直轄だから今回は難しそう ヒュンダイがもし出るなら3.5LのV6ツインターボあるし自社製エンジンにするのも悪くなさそう
マツダはエンジンをどうするのかな
今のエンジンで630hp出すのはきつい気がするけど 自社ブロックも使わない完全外注だからなんとでもなるだろ >>400
「出てこない」ってそう言う意味で使ったんじゃないよ
「15社が興味をしてしてるって記事を見て、その会社がどこなのかを想像したときにヒュンダイとランボルギーニって想像しないよな」って意味で使った ルマン、IMSA関連で言うなら
ジャガー、ランチア、ベントレー、マセラッティ、キャデラック、フォードなどかな
意外なとこではLYNK & COとか アウディ対ポルシェ対ランボルギーニ対ベントレー対ブガッティの同門対決 lmdhはそんなにお得なのかね
共通パーツって基本的にモノコックとモーターとタイヤだけ？ もし15社全部参戦しますとかなったら予備予選やらないと >>407
細かく言うならモーターはBOSCH バッテリーはウィリアムズ ギアボックスはXtracの共通パーツだね
ボディはフロアと床下以外全部自由だけどLMH/LMDh共通でダウンフォースとドラッグの比率を4:1にしないといけない 床下空力やクラッシャブルストラクチャーもベース車から変更不可、電装系も共通部品
確かにクラス1規定のLMP版みたいなもんだな >>407
というかメーカーが用意するものがカウルとエンジンだけな気がする… メーカー側からしたら、優秀なレーシングチームと
組めるかどうかが最大のポイントになるのかもな
IMSAもそんな感じやし >>395
ドゥーナンの過去の数え方だと、ミシェラン、オレカ、リジェ、ダラーラ、マルチマチック、ボッシュ、Xトラック、ウィリアムズの8サプライヤーメーカーを含む15メーカーのはず。 実質、7メーカーか
確定はアウディ、ポルシェ、アキュラ（ホンダ）、残り4 DPiから継続→マツダ、キャデラック
LMP1からスイッチ？→アルピーヌ
アウディ&ポルシェがカスタマー供給するなら、GT3やGTEから転向するメーカーも出そうな予感 ドゥーナンが15社のうち半分が参戦してくれたら鳥肌が立つことになるぜって言ってるのが気になるな
自動車メーカー以外が15社の中に入ってたらこんなコメントにならないような気がする 現行DPiからマツダとキャディラック、噂に上がったメーカーとしてヒュンダイ、ランボルギーニ、BMW、レクサスなど
この時点で15社が指してるのは自動車メーカーのことだと考えるのが妥当 今年はMotor Fan Illustrated別冊
モータースポーツのテクノロジーは
出ないのかな？ こんな暮れの時期に撤退なんて突然すぎる
プジョーの撤退劇を思い出す
実務部隊だかわいそうだ オートサロン中止という事は今年優勝したTS050 19-12やGR010の展示は大分先になるのかね･･･ GTE Pro、今年までのLMP1よりも酷くならない？ GTEも終了か
IMSAもついでにGTE廃止してカテゴリ自体抹消しようぜ GTE自体中途半端なカテゴリーだしなー
別にGT3でも24時間戦えるし、速度抑制の流れでGTEのスピードもGT3に近づくだろうし
だがWECがGT3導入したらどんなことになるのか予測が立てづらい カーガイ、新車買ったものの感染拡大リスク回避のためWEC参戦取り止め
しかし、木村社長個人でのルマンや来シーズンのWECに参戦する気は有る模様 一番熱かったプロ撤退とかもうアストンには未来はないわ
えふわん？
あほくさ 本当だったらGTEとLMH両方やってたのにね
まじひでぇ >>429
GTE-AMだから新車じゃなくてGTE-proの中古車買ったんじゃないの？ >>432
書き方を見る感じでは来年走らせる20年仕様の新車を受け取ったみたいだけど
ちなみに去年はGT3からのアップグレード車だったような？
https://www.instagram.com/p/CI6w7lphtq1/?igshid=efswcgdw6s1n 型式が1年落ちならOKじゃない？ル・マンの練習走行で事故って新品のスペアボディを使ったチームもあった記憶 メルセデス L.ハミルトン／V.ボッタス
レッドブル） M.フェルスタッペン／S.ペレス
マクラーレン D.リカルド／L.ノリス
アストンマーティン S.ベッテル／L.ストロール
アルピーヌ F.アロンソ／E.オコン
フェラーリ C.ルクレール／C.サインツJr.
アルファタウリ P.ガスリー／角田裕毅
アルファロメオ K.ライコネン／A.ジョビナッツィ
ハース N.マゼピン／M.シューマッハ
ウイリアムズ G.ラッセル／N.ラティフィ
メンツが変わらないのはメルセデス、ロメオ、ウイリアムズの３チームだけか。
残留１２人、移籍４人、新人３人、カムバック１人
メルセデス以外面白くなりそうやな IMSAのGTLMはデイトナは4メーカー6台いるけど他の耐久戦は2メーカー4台
スプリントに至ってはコルベット2台しかいない……
GTEはもうカテゴリ死んでるも同然だな 実際プロトでカスタマー供給する様になったらGTは終了じゃない？
ある程度市販車と関連したデザインになるなら、それでいいって思うし LMH/LMDhがカスタマー供給するならLMP2とGTE-Amの3クラスだけでルマンのフルグリッド埋められるんじゃないかな
現状P2とGTE-Amのエントリー多いし GTEProが死んだらGTEAmも続かないだろうしGTEは消えるんじゃね？
LMH/LMDhはカスタマー供給があるといってもあくまでプライベーターレースチームが動かすだけであって
GTEの代わりにはならんだろう プロドライブ、また失業か
スバルに捨てられた時と同じく暫くはまたカスタマー商売に徹するのかね >>442
ポルシェやフェラーリがマシンの販売を続けるならGTE-Amは続くんじゃないかな
ビジネスとして成り立ってるならやめなくてもいいわけだし実際GTE-Amの人気はかなり高い
ACOがWECやルマンはプロトタイプのレースであってGTカーはいらないって思ってるならGTEは完全に終わるだろうけど メーカーからしたらGT3があるのに金かけてGTEなんか作るメリットないしな
GT3にキットつけてGTEに対応してるメーカーもあるわけだし 見てる側からしてもGT3の方が車種が多くて楽しい
コルベットだけはGT3を新規作製しなきゃならないから大変だろうけど コルベットってあれGT3じゃないんだ
初めからGTLMとして作ってるのか GT3のコルベットはキャラウェイ
しかしGT1の時も最後にコルベットだけになってGT2に移行してたよな LMP2もジェントルマンあってこそのクラスという建前だしアマ排除とかないない(AAry LMP3があるんだしLMP2がプロアマになってジェントルマン主体のLMP3を追加する形になりそう
GTEもジェントルマン主体になるんだし コルベットのレースカーについてまとめるとこんな感じ
・GTE(GTLM): GM (Pratt & Miller)が開発したワークスマシン
・GT3 : Callaway competitionがGMに許可を取って開発した非ワークスマシン (C8のGT3は存在しない) >>453
GT3のほうはGT300のプリウスやスープラみたいなもんか >>454
厳密には違うんだろうけどそんなイメージで合ってると思う
FIAへのマニュファクチャラー登録もChevroletでなくCallawayで行ってたはずたし GT4やTCRもメーカーから許可取って独自にホモロゲ取って販売してるプライベーターいるよな >>456
WRX STIのTCR車両がそんな感じだったね
日本のスバルは全く関わってないけどイタリアのプライベーターチームが作って公認出してたはず SCGはなんで逐一 近況報告してんの
やる気だけはもしかしてバイコレス以上？ >>462
グリッケンハウスおじさんがLMHの理念にベタ惚れしてるからね
アストンの態度にブチギレたりLMDhに対抗心むき出しだったり逐一お気持ち表明もしてる グリッケンの熱意はバイコレスを超えてるかも
レベリオンは晩年はなんだかなって感じだったけど、バイコレスはどこか憎めない スクーデリアキャメロングリッケンハウスと倍コレスはwecのりょうしん 弱いからそんな事言ってられるだけ
トヨタを脅かすようになったらレベリオンと同じように叩くだろ そもそもレベリオンが叩かれてるのは速いからじゃないわけだが グリッケンさんのオリジナリティーすこ
レベリオンは出来合い品の組合せやん 近年のレベリオンは図々しくてイマイチ好きになれなかった むしろ大口叩く前にトヨタを脅かす存在になれよって叩かれてたわけだしな 政治力で勝つのはヨーロッパ的には正当かもしれんけど、もっとエンジニア魂を見せた真っ向勝負で挑んで欲しかったわ 今年のル・マンでレベに戦々恐々させられたのもう忘れてるのならトヨタファンはアルツかなんかや すまんが今年のル・マンのレベリオンがトヨタに対し遅かったなどと発言してる奴は一人もいないんだわ
日本語の勉強頑張ってくれよな 18-19シーズンに大急ぎで間に合わせたとかいうわりに19-20シーズンでも全然見た目変わらず進化してない車
そのくせハンデがどうのと常時ピーピーやかましい
チャンピオンのチャンスがないからとか言って最終戦を欠場しつつまたEoTに文句を言う
まぁそれでも世界選手権という大舞台で何勝か記録できたわけだしレベリオンのやり方はコスパは良かったんじゃないですかね
俺は好きじゃないけど >>478
全く同感
バンバン新技術導入した上でハンデに文句言うなら分かるんだけど、オレカにギブソンをポン付けした後に進化させてない癖に「トラフィックに掛かるとHVより不利だからモアハンデ」とか
やかましーわ!! SCGの人は自分とこで車作ってレースしたい人だろうし
それでル・マンも出られるならそりゃウッキウキになると思う >>479
SMPやジネッタは改良を続けてて特にBR1は途中からはR13よりもパフォーマンス上回ってたし、尚更そう感じる 80年代後半みたいにポルシェ962のプライベーターがワークスを出し抜いて優勝しても良いけどやるなら真剣勝負でやれよ
レベリオンみたいによりハンデ貰うのが勝利の方程式みたいなのは好かん おまえら18-19シーズンはこんな事微塵も言って無かったよなw
さすがだわ バイコレスがチャンプかっさらってたら素直に祝福するよ
レベリオンは政治的すぎるんよ 一昨年から文句しか言わないレベリオンは批判されてたと記憶してるが
ロッテラーがイキりまくってたの忘れたのかな P2のマシンをいじりだす前まではめちゃめちゃ好きだったよ
ろくなアップデートもせずトヨタにハンデを被せろ被せろって言い出してからはクソだけど 俺もロッテラーがグチグチ言い出した辺りから嫌いになった 俺も中嶋と小林がグチグチ言うあたりから嫌いになったわ ロッテラーなんてアウディ時代からダーティな走りで結構嫌われてたと思うけど。 あとは新日っぽいのに実はとか。
レベリオンは以前はプライベータの星的に応援しがいがあったんだけどな >>496
実は…
って普通に打ち間違えてるのだ（汗） 昔みたいにオープンプロト走ってるの、見てみたいなぁ。
イメージ的にはアウディR15にHALO付けた感じで。 >>500
ジェントルマンドライバーから敬遠されるので無理
オープンプロトなんてもう過去の遺物じゃない！ HALO付けたところで14年に有ったデュバルのクラッシュ並みの規模では助からないだろうね HALOがダメならエアロスクリーン付ければいいじゃない HALOつけてMicrosoftにスポンサーになってもらおう haloつけてガンダムにスポンサーになってもらおう でも開幕戦間に合うのか不安でしょうがない進捗状況だな・・・
良くてフリー走行でシェイクダウンってレベルな気がしてならん
実はもう完全に出来上がっていてシェイクダウンも各種テストも終わってて
数か月遅れで情報小出しにしてるだけだったらいいなあ SCGのTwitterは色々面白いこと書いてあるな
テスラに対してFCVのこと馬鹿にしてるけど俺らは水素でバハ1000に出るからお前もサイバートラックで出ろよと喧嘩売ってるしw >>512
テスラは動力以前にシートが固定されてないとか
買って帰宅する途中でオープンカーになるところとか
市販車のクオリティじゃないところが問題じゃないか 新興EVメーカは車体の基本ができてないよ
だからこそテスラは自動車メーカ買おうとしてる訳で テスラは車内エアコンのコンデンサを添え木と結束バンドで留めてるようなところだからな
量産品を製造するというノウハウが欠落している スズキもGMと組む迄は酷かったが合弁やってからマトモになった
トリム→シャシー→ファイナルという車体の基本は抑えないとね >>513
少し濡れただけで自走不可になったり故障時にスマホを鍵にしてたら渡さないといけないみたいね GR010のテールランプはシリアルNoが続いているうえに形状の同じなのでTS050の流用っぽい TS050の空力はトヨタ的に完成形に
近いんだろうから、同じコンセプトを
引き継ぎたいだろうね >>495
下位クラスエンジンで負け逃げ撤退の時〜 GR010は仮称でなく本名？
流れからTS060にしてほしかった。 >>523
マツダはLMDhの研究に力を割くので1台体制と発表してるよ アキュラ・ARX-05だってHPDの仕事で本社筋はノータッチだからナー テイラーレーシングがアキュラでル・マンに出たいと言ってるけどHPDの判断で決まるようだし
本社へのお伺いはしなくていいみたいね もしアキュラのLMDhでルマンに出ることになったときはホンダのバッジで出るってHPDはコメントしてたはず ヨーロッパじゃアキュラブランドは展開してないもの、しょうがないわさ アキュラってアメリカとカナダくらいしか通用しないだろ
中国でも展開してるけど売れてないし知名度もなくジリ貧だし >>522
リーク画像や公開15日前の画像からGRと読めるカラーリングや公式TwitterがLMP1じゃない頃のTS010からTSシリーズの解説してた
また、トヨタがGR010を商標登録してる上にLMHのノーズ周りは市販予定のハイパーカーと似てるし、確定ではないけどGRブランドの宣伝として命名規則は変えて来るかなと思ってる SCGは開催できるか怪しいのと2台目を完成させることを優先する関係でセブリングを欠場してスパから参戦するらしい
今後の予定は1月中にロールアウトして2月に多くのテストとドライバーのテストを実施
3月にはミシュランと30時間の耐久走行テストを予定しているみたい
https://sportscar365.com/lemans/wec/glickenhaus-delays-lmh-debut-to-spa-rollout-this-month/ グリッケンハウスはツイッターの進捗見てると間に合わん気はしていたが…
ヨーストとザウバーと組むっていうのはグリッケンハウスにとっては心強いだろうな そもそもイギリスがあんな事になってるから最初の方は参戦できないチームとかドライバー出てきそうだな スクーデリアキャメロングリッケンハウスよぉ…
スクーデリアキャメロングリッケンハウス！ スクーデリアキャメロングリッケンハウス！スクーデリアキャメロングリッケンハウス！ この状態でF1は早くもオーストラリア開幕延期ムードだしセブリング開幕は中止になりそうだな
機材は海上コンテナ輸送だからその辺は早く決断しないとダメだし
一応セブリングがダメな時の代替えとして欧州圏内の開幕プランもあるらしいけども >>554
欧州外に出れなくて今年もＷＥＣがELMSヨーロピアン・ル・マン・シリーズになるのかな？ https://i.imgur.com/3wFQuC4.png
なんかリアウイングが真ん中で途切れて繋がってないぞ
FXXKみたいな左右分割デザインか >>559
右側のメカニックがウィングの前に腕出してて隠れてるだけだろ ぼやけてるせいかフロントの感じがアストンマーティンのヴァルキリーみたいに見える >>560
>>556の12秒辺りで繋がってないの丸見え >>563
>>563
ライトユニットが一瞬だけクッキリ映るけど
TS050と同じような気がする >>559シャークフィンとリヤウイングが繋がって無いんじゃないって事だよね
これを見てプジョーがモンスターマシン作り直すんだろうな >>559が言ってるのはシャークフィンとリヤウィングが繋がってないという事ではなくて、
センターで分断されたFXX-Kのような左右独立形状じゃないかという事ではないの？
まあ何でもいいんだけどさ >>564
シリアルナンバーが続いていたから同じ部品だと思う
・18年カラーのショーカー
https://i.imgur.com/QMUoB7T.jpg
SN:1703、SN:1704
・18年優勝車
SN:1726
・19年優勝車
https://i.imgur.com/PbpMpc0.jpg
SN:1738
・LMH
https://i.imgur.com/QXZgvr0.jpg
SN:1754 >>569
>>551の動画の最初の1秒辺り見てると、光に照らされてハッキリとこ見えるよ 日本語がめちゃくちゃになってる…
あとリアの謎のダクトらしきもの何だろうねあれ スクーデリアキャメロングリッケンハウスはツイートで情報小出しして煽ってるな
そのやる気で開幕から出てよ
と言いたいけど >>572
空力的には邪魔そうだけどわざわざそこ付けるってことはそれ以上に重要ってことよね
ということはターボの吸入口？インタークーラーは上に行ったかな？ https://us.motorsport.com/imsa/news/weathertech-porsche-gtlm-proton-911-rsr/4937131/
WeatherTech RacingがProton Competitionの協力のもとポルシェでWTSCC GTLMクラスにフル参戦決定
ドライバーはロレックス24だけ発表されていて、リエツ、エストレ、ブルーニ、マクネイルの4人
マクネイルのみフル参戦することが発表されてるけど、その際の相方が誰になるかは未確定
ということでフル参戦がコルベットの2台になる最悪の事態は避けることができてよかった Jotaがバンドーン、ブロンクビスト、ゲラエルの3人でLMP2とかガチな体制だな
ゲラエルとはいえP2でなら十分な戦力だし何よりインドネシアKFCマネーが入る GR010お披露目まであと7日
あの黒い幕を見たら数年前のニッサンを思い出した >>579
GT-ONEロードカーをリアから撮った画像に見えなくもない カーガイは新車買ってWEC挑戦のはずが断念からのアジアンルマンでとりあえずルマンだけでも狙いでケッセルと話つけてエントリー通ったのに結局コロナのせいでそれも断念か
社長としてレースのために1週間席を空けるなんてことできる状態じゃなくなってるんだろうなぁ… Ｊスポのル・マン中継のスポンサー
今年は出走しないからやらないのかな!? >>582
契約終了後の中止だから違約金はきちんと払うと書いてあったけど。来期以降はちと大変そうだね ttps://i.imgur.com/KzqvFxh.jpg
普通にレーシングカーって感じ 前のチラ見せ動画で思ったけど
結構フロントの空間デカそうだよね レギュレーション変わってハイパーカーという市販車向けだからGR010と名乗ってるが、この先プロトタイプ再興となればTSシリーズ復活だよね。 >>594
ハイパーカー関係なく、
GRブランドを今後も続けるなら、GR名になるだろう。 最後の方きくとV6っぽい音に聞こえる
まさかL3って事は無かろうし エンジン単体で680馬力か
やっぱモーター使うとその分馬力下げるみたいな制御するんだろうな バイクの四気筒の音に聞こえなくも無いけど雑味がないから6かな 去年までみたいな立ち上がりの鬼加速は
もう拝めないのかな
オンボード映像見てるだけで面白かった トップスピードはICEの出力アップと低ドラッグ化で伸びるかもなw >>599
24秒以降がTS050と似た音だからV6ターボだと思う TS050の時導入断念した2.1LのV6ツインターボかね エアロコンセプトはこれまでの予想通り概ねTS050を引き継いでいそうだね
リアウィングは左右分割になるか？という予想もあったけどこれ見ると普通だ TS050を少しマイルドにしながらアップデートしたような感じだな
といいながらLMP1やないかこれ >>611
F1が750キロある御時世やし
LMP1レベルまで軽くされると新規参入メーカーのハードル高くなるし仕方ないな なんかTS050に比べてちっちゃくなったように見える フロントのみ力行回生 馬力3割減 車重120キロ増しとかテクノロジーは大分後退しちゃって残念
3年もすればルマンで20秒切れるかな >>616
フェンダーがリアウィングからはみ出てる分だけ拡がってるな >>615
LMHは5年間のホモロゲーション(年1回アプデあり)があるしそもそもBoPがあるから10秒単位で速くなることは運営がやらないことにはないと思うぞ 低速時の4駆禁止もあるからなあ
2012年に戻った 外見がTS050に似てても中身のテクノロジーが大幅に後退したのはやはり寂しいな
仕方がないことだが >>623
LMHは切り替えみたいなのはなくてホモロゲを取った状態で固定だよ PU全体で680psまでの出力が許されるからエンジン単体の出力はTS050より上がってるぞ >>628
直線だけならそれもあり得るがそんなにおかしな事でもないだろう >>627
記事でもエンジン単体とHY稼働時共に680PSとなってるね
今回のLMH規定でMGUは加速やトラクションよりも燃費向上への方向に変わった感じかな？ >>630
プジョーが投稿してる680psの使い方動画がわかりやすいと思う
モーターは120km/h以下だと使えなくなった
雨天だとより厳しくて140~160km/h以下になる
https://youtu.be/b4mSKJh3SGQ >>631
この動画出たときも思ったけど、改めて回生の-15kWとエンジンの515kWで計500kWという勘定は詐欺臭いw
いやレギュレーション上それでいいんだろうけど エンジン出力って当然回転数によって変動するから、如何にMGU-Kでのアシストでフラットにパワーを出せるかがキモかもね GR010、フロントがいまいち
TS050の細ノーズバージョンかっこよかったな・・・ >>632
あからさまな抜け穴すぎてLMDH勢(特に政治力の強いアウディ、ポルシェ)とガチで揉めそう 前輪で15kw発電しつつ、後輪は515kwを発揮するエンジンで駆動できるってこと？ VWなどのディーゼル乗用車は、ソフトウェアで測定時だけ
排ガスをキレイにするディフィートデバイスを使って不正をしていた。
そのようなものをＷＥＣのハイブリッドで使われたら見破るの難しそう。
何十馬力もアップさせるとバレちゃうけど、10馬力程度上乗せなら
わずかなタイム差だから気づかれにい。 >>637
流量センサーなどで監視してるし、以前からオーバーした場合は切られて一時的に出力ダウンされるようになっていたはず
例えば14年富士のアウディのスタート直後とかが分かりやすいかも 電圧からトルクセンサーからそこらじゅうFIAのセンサーだらけだよ
2014ルマンはそれが遠因でリタイアしたようなもんだし 不正対策いろいろされてるんですね
ところで、この記事によるとＧＲ010とGRスーパースポーツ（仮称）の関係は薄そうだね
トヨタ新型ル・マン・ハイパーカー発表目前。新規則の経緯や市販ハイパーカーとの関係をおさらい
https://www.as-web.jp/sports-car/661308?all ＧＲ010ベースの市販車だったら高速道路行かないとモーター使えないもんな 市販車で参戦した方が速いとか最高やん
狂ったレギュレーションへの皮肉にもなる >>643は>>642の意味がわかっていないようだ そういや何の続報もなさげなバイコレスって息してるの？ バイコレスはしっかりル・マンで燃えるように設計してくる エンジンをギブソンに変えてもチームの手違いで燃えそうなのがバイコレス >>633
500kwはピーク値だけを言った数値で、ピーク値を基準にパワーカーブの形状は指定されている。
例えば、ピークから-20%の回転では449kw、-40%の回転ならなら289kwが上限、といった具合
2.5%刻みに上限は細かく規定されていて、出力一定ではないよ。
APPENDIX 4b で規定されている。
NAエンジンでも無理なく出せるパワーカーブにしたと思われる。
>>632
レギュレーションで言うと 5.1.2 Powertrain Performance に記載がるね
要するに４輪合計が指定のパワーカーブを超えない事、リヤは指定のパワーカーブから+3%が上限、ただし520kwを超えることは出来ない
なおBoP補正には限界があり、ピークパワーの上限は520kw、下限は480kw、重量は+50kgこれ以上差が付いたら知らん、という意味らしい。 LMH市販車やし、箱車みたいなんが出来るんやろなぁ
https://i.imgur.com/NzjibrF.jpg
L M P 1 H なぜか市販車ベースのことだけ持ち上げて独り歩きさせたメディアが悪いから仕方ないね
トヨタは最初からプロトタイプベースって言ってたんだよなぁ… 【ギャラリー】トヨタGR010、WEC新時代“ル・マン・ハイパーカー”に投入される新型車
ttps://www.as-web.jp/sports-car/661594?all そもそもLMHが市販車ベースとしてたのはレギュ立ち上げ当初だけで、最新版レギュでは市販車との関連性ないし。
なのにメディアは未だに市販車改造だと勘違いし続けてる フロントを上から見ると平面的な部分がいまいちだけどそれ以外は中なかなかいけるやん 3.5ツインターボとか今時珍しい大排気量レーシングエンジンだな
実績ある2.4V6をリプレイスする利点はなんだろう >>662
燃費規制が緩くなった上にエンジン単体の出力増になったからじゃない？ ハイパーカーは見た目もう少し変わるかと思ってたけどこんなもんか 市販車やブランドデザインをどこまで取り入れるかはマニファクチャラー次第だからね フロントのカラーリングはWRCのヤリスとほぼ同じだな >>662
2.4Lは500psの出力に最適な排気量であってそれで680ps出すと小さい燃焼室で燃焼圧を受け切れない 一回り大きくなったTS060やな
カラーリングはトヨタにしたら頑張ってるね
プジョーはこれ見てさあどおするかな？ >>670
プジョーは2.6Lって言ってたけど排気量上げてくるかもね 何にせよ俺はこのデザインとカラーリング好きだな
もうちょっと黒があった方が引き締まるかなとは思うけど キャデラックのブランドイメージカラーってシルバーなのかな
昔ル・マンに出ていた時もシルバーだったな >>673
TS050の攻撃的な非日常感は良かったけど、それより身近な雰囲気でも洗練されてるGRも良いよね
レギュレーション前提とはいえもうちょっとコンパクトで軽かったら尚良かったけど >>671
3.5L化は市販車との兼ね合いと言ってるから、最適解の為では無さそうだからプジョーはそのままじゃない？
https://www.as-web.jp/sports-car/661734?all >>653
ts050と比べると3,269ｃｃでも500kw出せる計算だけど、
電動アシスト減る分排気量アップで低回転トルク増やしたのかも 普通にカッコいいな。
サイドから見るとめちゃルーフが低く見える
リヤ周りのデザインもいい。
TSシリーズでは1番かな？ 030も良かったけど サイドからリヤの造形見ると、かなりボディ内に空気流すようにも見えるし何か面白い。
ところがフェンダー横のゼッケン#7どうなってんの？
何か浮いてる様に見えるけど、２重構造？？カラーリングのデザイン？ >>680
オースポにアップの写真出てた
7の文字に合わせて切り抜いて二重構造にしてるけど表面側に透明のカバー付いてるから空力的な意味とかは無さそう
奥に見えてるのはナイトラン時にゼッケン光らせるための発光素子かな
https://www.as-web.jp/sports-car/661734 >>659
R15TDIをクローズド化したらこうなりそう
なんかシャークフィン付け始めた頃のLMP1にすごい似てる 思ってた以上にそのままTS050の後継機として出してきたな
ノーズやリアを見るとLMH用に設計してあるのがわかるけど >>659
新しいGRのカラーリングはGRのロゴから展開してるらしいけれど
それってポルシェがやってたカラーリングコンセプトのパクリだよね そんな普遍的なデザイン方法でパクリとか言われてもな そいつWRCにもマルチしてるくらいだし
よっぽど「ぼくのだいはっけん！」を自慢したかったんだろ ポルシェよりも先にBMWのM社がやってるし、パクリ云々は不毛だと思う 車が大きくなってコックピットが幅広で平べったくなったから昔のLMP1みたいな感じに戻った感がある 横から見たカラーリングでRっぽいとこはあるけど
Gはどっからどうやったら見えるのかな そう言えばいつの間にかターボエンジンになってるけどCV表記にはしないのな 思ってたよりかっこよくてよかった
完全なニューマシンだし、信頼性がある元レベリオンのマシン相手にトラブルが出ないことを願う >>693
これ。市販のハイパーカーをGR010にしていいから、LMHはTS060にして欲しかった。最近なんでもガズーにしてしまうのはちょっとうざい。 >>694
2016年からトヨタはずっとターボだけど？
昔のグループCカーのこと言ってるならあれは年2桁＋グループ「C」＋「V」型エンジンって意味でしょ。 背びれないと駄目かね
F1も禁止したしなくして欲しかったな 最新のAS誌に詳しく載ってるから、久しぶりに買った 全幅が2000ｍｍになったからかっこ良くなったな
ディフューザーでかくなってる気がする >>681
なんで２重なんだろね
中に空気流すとかだったらワクテカだけど、単純に発光ユニット的な物が入ってない状態なだけかな 前よりは幾分マシにはなったが、結局宇宙船スタイル＆背ビレは変わらんのな >>702
背ビレは安全対策だからどうしようもない >>703
排気量が増えたおかげか音に厚みが増したような気がする >>697その解釈で正解。R32Vエンジン以前のトヨタ車はVが付かないよね。 ただし94CVだけなぜかハイフン無しなのか謎だ。 >>700
LMHはディフューザーの大きさ制限無いみたいね 空力性能の制限は入った影響なのかターニングベーンは廃止されてるように見える
https://i.imgur.com/oUEJ6nJ.jpg フロア側端部の処理が面白いな、レギュ制約がなくなったというのもあるけど今までのプロトでは見なかった形状だ >>708
空力に制限はほとんど無いよ。
ＬＤ値が決まっているのとスキッドブロックは付けろぐらいじゃないかな。
このルールならインディやＳＦ見たいなウィングカー形状にすると予想している。
だから、その前部に余計なものはむしろ無い方がいいのかもね。 ダウンフォースの上限は決まってるからあらゆるシチュエーションで上限付近を維持する方向の空力設計になる
他のマシンの後ろに付いてもダウンフォース変わらないマシンなら後ろ付けば勝ち確だからな GR010の正式カラー見たが、うーんダサい・・・
マシンフロントのデザインといい、カラーリングといい、もうちょっと何とかならなかったのか
バイコレスのイメージ画像のLMHはかっこよかったが、あれ実車はいつ出てくるのか >>712
失礼、LD値に規制が有ると書けば良かった･･･
まあ、床下に規制が無ければ普通にウイングカー形状にするよね
実際にGR010も>>711のように跳ね上げを強くしたり、床下への空気の流入を増やそうとしたりと積極的に床下を使うようになってるし https://i.imgur.com/pDAVbI2.jpg
このアングルだと余計にポルシェにしか見えないｗｗｗ
ポルシェ参戦した時に困るから今からでもカラーリングどうにかしろ そんなのは後から参戦するポルシェが考えればいい話だ ワークスポルシェといえば
ロシュマンズとガルフ
異論は認めない >>718
マルティーニも良かったと異論をぶつけてみる 2017に赤を入れてトヨタに寄せてきたのはポルシェなのに ポルシェの色つったらマンタイぐらいしか思い浮かばんわ GRってネーミングがそもそもセンスないと思う
TMGやTTEとかの昔の方がよかった >>721
あるだろ
豚ポルシェ、ロマンズ、ファルケン 横から見るとGRのロゴが隠されてるデザインはいいな ダウンフォース減るかと思ったらフロアダウンフォースはむしろ拡大してそう エンジンパワー自体は上がるしドラッグ増えてもダウンフォース稼ぎやすい状況だからな
出来るだけ120km/h以下にならないようにする方向じゃないか ル・マンに最適化せずハイダウンフォース仕様なんだな どの道BoPが入るから空力制限自体は少ない関係でかなり空力凝っているんだな
選手権的にはハイダウンフォースの方が汎用性が高いけどスパやル・マンではどうするのかな ダウンフォース量の上限はあるのかな
ダウンフォースとドラッグの比率は4:1になってるみたいだけど 風強い時とか他の車両の後ろに付いた時とかコーナリング中に減るダウンフォース量をどれだけ減らせるかがこのレギュレーションのキモ 87C トムス製
88C-V〜91C-V TRD製
TS010 TRD製
TS020〜050 TMG製
GR010 TGR-E製 2021年はLMHとLMP1の混走
2023年からはLMHとLMDhの混走
LMHのみのレースは2022年のみか
2021年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス LMP1 アルピーヌ
2022年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー
2023年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー LMDh アウディ ポルシェ LMP1はそもそも2021年のみ
アルピーヌは今後の参戦を匂わせてるけど正式に発表はしてない
おそらく参戦はするんだろうけどLMHかLMDhかどちらかも現時点ではわからない アルピーヌはLMDhを検討してるって何度かインタビューが報道されてた
まだ確定事項ではない トヨタに活躍してほしいのが本音だけど
LMH勢がLMP1やLMDh勢に遅れを取るとしらけるなあ
そういう意味で混走じゃない2022年が一番楽しみ >>729
TS050のHDFがL/D3、LDFが7程度だったというから
ハイパーカーのパフォーマンスウィンドウに入れようとするとHDF寄りになるのは必然だわな >>734
87Cは童夢製
88〜89C-Vも童夢製
90〜94C-VはTRD製
TS010は童夢/TRD製 そもそも最高峰クラスがBoPってのがすごく心配
まともに機能するのだろうか… LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退
様子見していたメーカーが続々LMHで参戦が理想 >>LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退
もしそうなったら様子見メーカーは「やっぱ止めた」でWEC終了が現実 IMSAと同一BOPになるかどうかじゃない？
ならないなら欧州勢のロビー活動()のインチキ合戦 ハイパーカークラスが発表された時はLMP1より低コストで参戦できると
市販スポーツカーメーカーが興味を示したりしてたんだが
規定も変わりさらに低コストのLMDhが発表されどんどん雲行きが怪しくなっていった >>748
TS020でダラーラが担当したのはCFRP部品の製造だけ
当時のTTEには大物CFRPパーツ作れる設備なかったからね >>747
SCGはLMHはLMDhよりも安く作れると主張してるから独自のハイブリッド積まなければコストがべらぼうに高くなるってことはないと思う
まぁノンハイブリットは嫌だけど1から作ってられないマニファクチャラーにはLMDhが最適解だね
カスタマー供給を考えるなら尚更安く済ませられる方を選べばいいわけだし いつのシーズンだっけ、3メーカーほとんど同じカラーリングになってたの ローコストです。(BOPの許容範囲までなら)平等な競走ができます。
これの代償がラップタイム15秒ダウン、10年前のテクノロジーレベルへの退化
コンペティションが成り立たないと宣伝効果がないから仕方ないわな 見てると本当に遅くなるの？って感じがする
少なくともルマン3分30秒とかではないと思う 車重が重くなってパワーが減って車体がでかくなってる
遅くなる要素しかない TS050から162kg重くなり、パワーは32%減。全長は250mm、車幅は100mm、車高は100mmそれぞれ拡大しているという。
またラップタイムはル・マン24時間の舞台であるサルテ・サーキット1周で10秒ほど遅くなるという。
https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2021-LMH-toyota-gazoo-racing-GR010Hybrid-technical/5071339/ でも最終的にはル・マンのラップタイム3分20秒切るんでしょ ブエミが言うにはGR010のエアロパッケージはルマンに合わせていてTS050のLDF仕様に近いものになってるそうだ
あと今までみたいにラップ毎に燃料を節約しなくても良くなったからストレートエンドまで踏めるようになったとブエミとハートレーが言ってる
https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-expecting-hypercar-era-to-bring-different-type-of-racing/ >>762
予選とかでよく有ったフィニッシュライン直前のアクセルオフも無くなるのかな？ やっぱりワイドになるとカッコいいなぁ
TS050よりTS030の方が圧倒的に良いし アストンマーティンはLMDhの登場でハイパーカークラスへの参戦を断念
https://sportscar365.com/lemans/wec/lmdh-damaged-customer-aston-martin-lmh-sales-potential/
結局プロトタイプ（ホモロゲーション不要）のみになっちゃったな
GR010はGRスーパースポーツベースではないってことだし いきなり去年の記事を貼ってどうした
というかストロールが株買ってF1参戦のためにその他のプロジェクト辞めただけだろうとしか思えない ハイパーカークラス発表当初は市販車ベースのレースが復活して
低コストで市販スポーツカーメーカーも多数参戦するって期待もあったなあって昔話
蓋を開けたらホモロゲーション不要のプロトタイプもOKだったから
市販車ベースなんて競争力無くて参戦ゼロに 市販車ベースで参戦表明するメーカーが出てこなかったから結局プロトOKになったんだぞ 同規定は単一のルールのもとで、プロトタイプベースやロードカーベースなど複数のタイプのハイパーカーを受け入れられるセクションが設けられているのが特徴だ。
https://www.as-web.jp/sports-car/529184?all
最終承認の時点ではプロトOKだし、この時点ではまだアストンマーティンは参戦する予定だった 息子のために会社買ってその金をF1に全振りとかようやるわ トヨタはロードカーだとサイドラジエーター無理くさいって言ってたけどヴァルキリーはサイドラジエーターじゃないん？
NAだから余裕があるってこと？ >>771
ロードカーベースの“ハイパーカー”も参戦可能に。2020年新規定の拡張が承認
https://www.as-web.jp/sports-car/459497?all
調べたら時系列が完全に逆じゃねーか
何が「なったんだぞ」だ TOYOTA GAZOO RacingもGRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表
https://www.as-web.jp/sports-car/459497?all
この時はトヨタも市販車ベースでの参戦を考えてたんだな
結局は競争力の高いプロトを選択することになったが >>775
「蓋を開けたらホモロゲ不要のプロトもOK」
って自身の発言も矛盾してるよね >>777
マクラーレン、“ハイパーカー規定”は市販車ベースのみとすることを期待
https://www.as-web.jp/sports-car/473490?all
こんな話もあったんだよ GRSSの発売が20年9月よりも後になるから、LMHに出るのはプロトベースだとはその辺から言われてなかった？ TOYOTA GAZOO RacingもGRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表
https://www.as-web.jp/sports-car/492173?all
トヨタはル・マン最高峰とIMSA DPiの統合にオープンな姿勢。条件は「独自ハイブリッド」
https://www.as-web.jp/sports-car/542318?all
トヨタは現在、『GRスーパースポーツ』をベースにしたプロトタイプの開発を続けており
トヨタのプロトタイプベースのハイパーカーとアストンマーティンのロードゴーイングカーベースの新型車
上の記事だと市販車ベース、
下の記事だとそもそも記事書いた人がちゃんとわかって書いてるのか怪しいあやふやな書き方 >>778
それはただのマクラーレンの要望でしょ
規定は最初からプロトでの参戦をベースにしていて、市販車ベースは後付けな事実に変わりはない
トヨタのLMHは市販車と無関係のプロトになると19年の時点でバセロンがsportscar365だったかにコメントしていた >>781
「sportscar365だったか」
まずソース貼れ
こっちは「GRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表」ってソース貼ってるだろ
まあこの記事については誤報の可能性もあるが
ソース貼ってる相手にソース無しで返答するな A prototype version of the GR Super Sport road carって書いてる記事貼って
「市販車と無関係のプロト」って言い張るお前がアホすぎるわ >>784
富士でGRスーパースポーツの市販車バージョンはテストされたっていうtips的な部分抜き出してアホとかわけわからんわ
We have decided the key direction of the program, going for the prototype option.って書いてあるのに >>784
"The Japanese manufacturer is set to run a prototype-based hypercar in
the 2020-21 FIA World Endurance Championship season"
"We have decided the key direction of the program, going for the
prototype option"
って記事に書いてるんですけど。
ちゃんと全文読みましょうね
お前が指摘してる"A prototype version of the GR Super Sport road car〜
って一文は関連プロジェクトとしてGRスーパースポーツを取り上げてるだけで、
本文内容と繋がりないのは読めばわかると思うんだけど? 規定とかプロトか市販車ベースがうんたらなんてどうでもいいし
どうせ宝くじやBIGで1等当たっても維持費や交通事情考えたら買えやしないし
そんなことよりどこのメーカーでもLMHでもLMDｈでもいいからレースしてくれりゃなんでもいい 結局の所、ヨーロッパのメーカーが勝つ様に性能調整される。 おじさま達がしょーもないマウント取りのために休日を使ってやりあってると思うと悲しくなりますね >>788
アウディ、ポルシェのドイツ勢がLMDh
トヨタの頼みはフランスのプジョーがLMHなこと
これもフランスのアルピーヌがLMDh に加わるとどうなるか autosports読んだ
ネットで流れてない高解像度写真数枚とLMP1h,LMH,LMDhとの比較を分かりやすくした文が読みたければ買い
特に競合LMHのまとめはネットでは素人の意見しかないから有難い 【トヨタGR010インプレ】燃料カットのストレスから解放され
「F1やGTみたいな運転」に。一番の違和感は重さ
https://www.as-web.jp/sports-car/662324
【GR010ディテールウォッチ1】ドライバーの“仕事場”コクピット解剖。TS050にはなかったダイヤルも
https://www.as-web.jp/sports-car/662153?all シャークフィンもリアウィングまで伸ばさないから小型化されてる 全長延びたのにショートテールのままなのがなあ・・・やっぱプロトはテールが長くないと
GR010ってレギュのリアオーバーハング枠を使い切ってないよね >>757
10秒程度遅くなるなら3：24出ることになるのでは
かなり速い気が 2011年のLMP1がちょうどそれくらいのタイムだったはず。
そう考えると別にラップタイムの絶対値はそれほど重要とは思わない。 GT500は1スティントでヘロヘロになるようなタイヤ使ってるからな ボリード走らせる気満々
運営はフランスメーカーだし走ってほしいんだろうけどVAGはポルシェとアウディでお腹いっぱいだろうから参戦するわけないよなぁ
それにブランドの象徴であるW16エンジンを全く活かせないし ASの記事でリアタイヤ前からディフューザー上部に導風するダクトが復活ってなってたけど、去年のTS050でもあったんじゃなかったっけ >>806
18-19はあった、て書いてなかったっけその記事 昨年のことなら19-20じゃないかな
たぶんあると思うが オースポというか世良さんの話では廃止されたとなっているけど、単に前にズレただけだと思う
17年、18-19年※写真は19年ルマン優勝車
https://i.imgur.com/x1PES77.jpg
19-20年
https://i.imgur.com/w2q12DM.jpg >>809
世良さん19-20年のマシンを最初に記事にしたときから穴が無くなったって言ってるんだよな
最近の記事でもその認識みたいだし、じゃあその穴なんなんだってなる D’station Racing @dstation_racing: D'station Racingは、「2021年FIA世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship）」および2021年のシリーズ第3戦として開催される「第89回 ル・マン24時間レース」へ参戦いたします。当プログラムに関する詳細は以下のプレスリリースをご覧ください。
■Press Release
http://dstation-racing.jp/pdf/2021/20210120-J.pdf https://twitter.com/dstation_racing/status/1351651142061629440/photo/1
またなんと予想外な
カーガイの不憫さが際立つな……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MRレーシング、カーガイ、Dstで日本のプライベータが3つも参戦してたら面白かったんだけどなあ カーガイはスタッフも車も自分のチームで参戦するっていう野望がコロナのせいで台無しにされちゃったのがなぁ
Dステは名前だけで中身はTFスポーツだからドライバーさえOKなら出れる訳で
木村社長はアジアンルマン開幕が緊急事態宣言明け予定の日以降まで延びたからドライバーとしては参戦するとまた予定変更したみたいだけど 最近ヤフーニュースでアルファロメオ164プロカーの記事が出てたけど
マジでこれの二の舞にならないと良いなぁ
まぁGRスーパースポーツを市場にひり出した功績だけだ個人的には十分だけど >>818
まあアッチはレース自体がオジャンになったからナー
仮にLMHが頓挫したとしてもWECやIMSA自体がどうこうなりはしないでしょ GR010 HYBRID - Track Action
https://youtu.be/H9M8QXsm0gA リシャール・ミル・レーシング・チーム
新規参戦,LMP2なのにカーナンバー1...
レベリオンから譲ってもらったのかもしれんが
やっぱ1番は前年チャンピオンのみ与えられる番号で
あってほしいわ アルピーヌ一台体制でエンジンもギブソンのまま(ルノーバッジすら付けない)とか思ったよりもやる気無いな
こうなるとLMDhで参戦継続するのかかなり怪しくなってくるな… LMHやLMDhってトムスやサードやノバが走らせることできるレベルの代物？JSPC復活無理ですか？ LMHは市販ベースやノンハイブリッドプロトタイプのほうは何とかなるかもしれんがハイブリッドプロトタイプは無理じゃないか？
LMDhは確実にだいじだぞだろう JSPCはありえないがカスタマー供給はある
LMDhのアウディとポルシェはカスタマー供給を視野に入れててWRTやフェニックスみたいなアウディ系セミワークスが今年からLMP2でプロタイプの勉強を始める
SCGは依頼があればマシンどころかエンジンとシャーシをマシンづくりの素材として供給するつもり >>821
うそーん・・・
バイコレスの新車楽しみにしてたのに JTCがあってJSPCがあってどちらも大人気だったな。
今WEC富士が昔のような人気無いのは、あの時のような日欧対決にならないからでは？ 趣味の多様化でそもそも車に興味を持つ人が減ったのもある >>830
lmdhならサポートありでトムスとかなら走らせられるんじゃない？
サードは無理でしょ マスメディアでモタスポを大きく取り上げる場所が皆無だからな
SGTが今でも週一で地上波番組やれてるのが奇跡というレベル バイコレスはシーズンエントリーじゃないだけできっとルマンには出てくるでしょ…きっと… 噂は出てたからまぁ予想通りやね
SCGは欧州開幕なら間に合うのかな >>837
日本のレーシングチームっていつからレベル落ちたの？ スポーツカーレースには馴染みあるコースではあるよね
ELMSやってるし、トヨタも前々からテストで使っているし >>849
日本のレーシングチームのレベルが相当落ちてるんですね。 むしろ国内耐久レースのシリーズを復活させることで日本のレーシングチームのレベルを再起させることできればと思うけどな。 >>850
シリーズとして維持するのが無理ってことね。上にあるようにSGT潰すかしないと。 そもそも十数年前にJLMCが潰れた事からしても国内でプロトタイプカーでのシリーズは無理だろ
そういうのやりたい所はアジアン・ル・マン行けって事で GTRがないと嫌だって勢力と、ガチで海外のチームやコンストラクタと競うのもやだって状態だからSGT安泰でプロト復帰は無理だろうね >>854
いや、それを否定するつもりは全くないが、JLMCはなぁ…
エントラントのほうを何も見ずに始めた感じがしてなぁ… 今の日本人は市販車に似ているプロトしか興味ないのか(フォーミュラは人気無いし)、しかるべき体制でしかるべきキャストが揃えば市販車に似てないプロトでも人気出る可能性あるのか？
おれはあると思うよ。 SGTもDTMの状況次第では近い将来GT300+とかになる可能性あるし。
GT500とLMHとLMDhの予算ってどれくらい違うんだ？
速さは変わらないと思うが。 >>854
過去にJLMCがこけたからダメと言う論理は、過去にJSPCが人気あったから、と言う論理も生み出す。
過去に人気あったから、なかったから、でなく今後どういうものを提示するのか？
とりあえずクラス1は崩壊したのだし。 ル・マンに遠征した主な日本チーム
オート東京→マツスピ
童夢
トムス
ニスモ
ルマン
サード
トラスト
東名スポーツ
シフト
タイサン
ノバ
中企
チーム郷
現状日本からル・マンに遠征するチームははとんどでてきようがない。今年Dステが、出るが。 ル・マンに遠征とか気軽に言うな
チーム郷のル・マン時の体制くらい調べてから言えよ >>862
？
デイトナ決勝は1週間後だぞ。今朝やってたのはテストセッション 去年のIMSA後半戦、赤いキャデラックとアキュラがよく揉めてたけど、アキュラのチームがペンスキーから変わったからもう揉めないよな >>859
jspc というか同時のグループC は先行したポルシェがプライベータに大量供給して、その他メーカがまだ未熟で追いかけるという状態だったからね。
今だとそのコマがないからな 1990年ル・マン
日本車13台
日本企業支援ポルシェ10台
ミズノ 伊太利屋×2 KENWOOD マルカツ 富士ゴルフ オムロン 武富士 アルファ 日本石油
日本から遠征したチーム
トムス サード マツダスピード ニスモ ルマン 東名スポーツ トラスト シュパン 1989年ル・マン
日本車10台
日本企業支援ポルシェ10台
伊太利屋 フロムA アルファ CABIN シティーライフ
KENWOOD レイトンハウス オムロン 武富士 マルカツ なんでアンチスポーツカー、アンチ耐久レースの人がこのスレにいるのだろう？ >>871
バブルに取り残されたおっさんの妄想に付き合ってられないだけ 日本でプロトシリーズやったら大人気って妄想に辟易してるだけ >>871
アンチでは無く現実的にはGTEかLMP2を走らせるのが精一杯でLMDhはともかく全部作るLMHはかなり厳しい
（LMP2やGTEの時点で962Cぐらいの技術レベルと予算が必要）
それに昔関わったスポンサーをズラズラ書いてるけど、バブルや多角化戦略で出られただけでその後潰れたり事業縮小した会社ばかりだし、
宣伝する方法がモタスポ以外でもかなり増えたしね
あと、毎度思うがメモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると胸焼けするから止めて ポストバブルの我々世代は非正規雇用で結婚も出来ない人が多いのに、そのバブル時代を懐かしんだり自慢するようなプロトヲタ、耐久ヲタは絶対許せない。 自分もポストバブルだがそこまで卑屈な考えではない
ただ、バブルの時がおかしかっただけ 自動車の板は無免のオッサンが荒らしているのは知ってるけどモタスポの板まで来るとか笑うわ >>875
そうだろうね。
そう言えば以前サードがルマン復帰を狙った様な時があったと思うけど、ジョイント（というか名義だけ？）で賑やかすのが精一杯だったような。
で、やる気と力があるなら今でもLMP2で出るだろうし、国内で成立しちゃってるから、この先もないだろうね。
昔からの耐久ファンとしては寂しいとこだけど。 >>875
・日本のモータースポーツはオワコン化が進み縮小均衡にシフト。レースやシリーズを増やす余力は無い。
・日本のファンは現状維持を望む保守的な人が多い。変革は望まない。
・日本では「市販車風のプロト」と言うカテゴリー以外受け入れられる余地はない。
・日本のファンは国際カテゴリーより国内完結ガラパゴスカテゴリーを好む傾向がある。
・ここ数年で日本のレーシングチームの地盤沈下は著しい。とても高度な国際カテゴリーのマシンを走らせる力はない。
こう言うことか。
なんか書いていて卑屈になってきた…。 >>875
>メモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると
>焼けするから止めて
どのスレに？ >>884
こことCカースレ
ワッチョイと書き方でバレてるが R390はTWRがやっつけ仕事で作った車ってどっかで言ってた覚えがある >>888
TWRに転がってたXJR15モノコックの転用じゃなかったか？ デイトナ24時間は決勝は来週末
今週はその予選として100分レースをおこなうであってる？
予選レースの予選してたみたいだけど >>886
TS010はTRD製
TWR要素はデザイナーが昔ジャガー(XJR-6〜12)のプロト作る時に居ただけじゃない？
同時期のマツダMXR-01(XJR-14ベース)ならTWRだけど
>>889
日産としては当初XJR-14ベースでやりたかったみたいだけど、結局はXJR-15ベースになったんだっけか 元々R390はWSC-95にVRH35Z載せる予定で進んでいたけど、
土壇場になって日産の役員が「ル・マン走る車はやっぱ屋根ないとダメだろ」ってちゃぶ台ひっくり返した
そのせいでたった4ヶ月間で開発〜シェイクダウンまでやる羽目になったから、突貫仕事になったのも仕方がない GT1に席巻されていただけでオープンプロトのLMPクラスあったはず つうか97年の優勝車がオープンプロト(WSC-95) >>891
小樽にTS010の最初のモノコックがあるはずだけど、それだけは童夢製
WSC95については、ワークスの911GT1差し置いて前年優勝していたので
ポルシェ本社からは良く思われていなかったらしい ってもWSC95勝ったのって、本家の自滅のせいじゃないのかと。
でもってポルシェの勝利カウントには貢献したわけでしょ？ 1位ヨーストWSC95、2位3位ワークス911GT1 97年は911GT1やマクラーレンが燃えた。情熱じゃなく車体が。
関谷のガルフマクラーレンも燃えた。
ヨースト2連覇。 ワークス911が自滅するまでもなく、終始リードしてたのはヨーストWSCだったけどな
ベースシャシーからして別格だろうと思ってたが、メディアやメーカーは華のあるGT1しか見ていなかった印象
ニスモは悔しかっただろうな
構想してたものに近いパッケージのマシンに勝たれて >>897
TS010は初期案と出来上がった物と大分違うらしいね ポルシェAGはジャガーXJR-14にポルシェエンジン積んで95年ル・マン参戦発表。天下のワークスポルシェがそんなせこいことする？と当時思ったが。
とこらがレース直前急遽ターボ車のハンデが重くされポルシェワークスはボイコット。
1年半後、ヨーストに放出。そしたら自身の911GT1がル・マンでまさかの返り討ちに。 911GT1くらいはまだ市販車の面影あったから良かったけどts020のせいで翌年からみんなCカーモドキになっちゃった >>890
そうだぞ
今年からそうなった
NASCARのデイトナ500フォーマットにしてこのあとの予選レースもきっちりチャンピオンシップポイント入るようになってるガチレースになる >>906
ダウアーポルシェ962の時点で怪しかったし、CLK-GTRも専用モノコックで中身はプロトに近かったしプロト化するのは時間の問題だったと思う 98年ル・マンだったかな？
プロトタイプがワークスGT1相手にフロントロウぶんどられ決勝は走るシケイン扱いされてしまう光景は異常だった
ていうかGTがサルテを30秒代で走ってたのなんてあの年だけだよな(GTEのレコードは47秒代) GT1はGr5とかと同じでフロント意匠だけじゃね？ ダウアー962は怪しいも何も真っ黒、911GT1だって前期モデルは突貫工事の産物だ >>906
いや仮にそうだったとしてTS020のデビュー翌年はGT1カテそのものがなかったんだから何の問題があるのか 市販車に似てる、大事な要素？
おらいらんと思うが。 トヨタが圧勝したところでスープラよりA110が欲しい
し、GR010が市販されたところでタイカンが欲しい
レースで応援するのはトヨタだけど https://news.yahoo.co.jp/articles/afc1a448a3278751fff0f1e01f4b6ef96e196052
ハイパーカーのレースはLMP1時代と大きく違う？ コンウェイ「追突される恐怖はなくなるね！」
加減速の仕方が従来のガソリン車に近くなるからブレーキングで下位クラスと交錯する危険性が減るとの事
合計680に馬力は下がるけど最後まで踏み切れるからストレートエンドの最高速は今より上がるかも >>915
それほど乗り気でないメーカーから予算引き出すのに必要
モリゾーは本人イケイケだからあんなデザインだが 昔TS020のwikiに市販モデルをほんの少量だけ製作し形だけのGTカー(実質プロトタイプ)をルマンに送り込むのは良くあることだったけど
何故かTS020だけ槍玉に挙げられることが多いって書いてあったけど
まさにそのまんまのこと言ってる人いて何故か感動してる >>918
この車ならラピエールでも安心だったのか？ ラピエールは衝突以外にコースアウトもやっちゃうから…… >>920
上で出てたR390すらガン無視してんのほんと草 ジンガーは96年のルマンでワークスGT1が勝てなかったのはドライバーのせい、って何処かで言ってたな
確かに予選でクラッシュして突貫工事で復旧させたり決勝でもよくコースアウトしてたけど、
あの年のGT1はフロントがえらく跳ねてたしフロントの燃料タンクの影響で満タンと空タンの時の操縦性の差が激しかったみたいね >>927
カーボンモノコックの98まで含めて911GT1は失敗作だと思うわ
ルマン狙いに拘り過ぎてFIA選手権じゃフルボッコだったし、肝心のルマンでも他を圧倒出来ず仕舞い
98年だけでも勝てたのが唯一の救い
個人的には97年の選手権で、コイツに忖度したタイヤ履かされたマクラーレンがBSスペシャル履いたメルセデスに勝ちきれなかったのが残念だった 今は動画配信だったりネットで情報みれるけど当時ルマンだけテレビ中継あってFIAGTとかWRCは雑誌かクソ高いビデオ買うしか選択肢無かったのだよなぁ
なぜか近所のレンタルビデオ屋にはBTCCのビデオが置いてたwww >>933
テレ朝で深夜にダイジェスト。
鈴鹿の中継権を名古屋テレビが買ったらバックでついてきた？ >>931
失敗作とデッドヒートの末に敗北したTS020ってなんやねん あの時のTTEはチームとしては素人集団だったからピット作業クソ遅いんだよな >>936
マシンの素性の話だよ
ポルシェが本命視してたルマンでは初期トラブル上等で走るデビュー戦のトヨタに対して終始優位に立てず、旧式の日産を降りきるのが精一杯だった上、カスタマーのザクスピードは年間通して悲惨な戦績だったろ
GT1-98は確かポルシェ初のCAD設計レースカーだったし、空力も良くなかったんじゃないか？
FIAGTでメルセデスにストレートでチギられてたし、最期はバク転して消えたわけで 98型911GT1はインタークーラー付ける場所がなくてエンジンの上に積んであってエンジンパワーが低かったんだな >>939
それに加えてフロントのダウンフォース不足っていう空力欠陥も抱えてた 98年の911GT1ってプライベーターはルマンで予選落ちしてなかった？
>>939
インタークーラーって96年からずっとエンジン上部だったような？ TOYOTA GAZOO Racing
WEC 2020-2021年シーズンへの参戦を表明
市販車ベースの新世代ハイブリッド車両で挑戦を続ける
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/release/2019/0614-01.html
TOYOTA GAZOO Racingは、
市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ（仮称）をベースとする
ハイブリッド・プロトタイプ車両を用いて、
新世代の耐久レースに参戦します。
公式のプレスリリースでそもそも市販車ベースって明記してたんじゃん
いつから方針変えたんだ？ >>942
auto sport No.1545
世良さんの記事で何度も出てくるから読んで >>941
インタークーラーは96年からずっとエンジン上部配置だったけど、
97年までは車重増やすのと引き換えに大径エアリス付ける設定選んでたから馬力の問題は出なかった。
ただそれじゃCLK-GTRに勝ち目なかったんで98年にエアリス絞って車重軽くしたらアンダーパワーが顕在化した 911GT1といえばダウンフォースのバランスの問題かなんかで、リヤのディフューザー埋めたとか読んだような。 2023年だから結構先だなぁ
でもルマンでトヨタホンダアウディポルシェの争いが観れるのはマジで楽しみだ カスタマー供給出来るくらいのコストで収まれば盛り上がるな。 チームメイトはヴァクシヴィエールとネグラオだからそこそこやれそうではあるけど、まぁトヨタに比べたら全体的に地味だな ラピエールには打倒トヨタ(物理)という重要な役目があるからな nonHYならトップカテでもラピらず走れるのかなー タスクが減ってドライビングに集中出来る環境なら侮れん存在 具体的にR13をどう性能調整するか決まってないよな
早く決まらんとシェイクダウンも出来ないだろうし大丈夫か？まあGR010より既にマシンとして煮詰まってるから問題ないか >>959
フランスチームを勝たせたいという思いと新カテゴリ初年度に旧カテマシンが勝つしょっぱさの間で心がせめぎあってるのかも ハイパーカー規定がACO以外の外部からの押しつけならまだしも
規定初年度で旧規定車両をフランスチームだからで勝たせて白けさせるのがACOにとって得策かどうかぐらいの計算はできるだろ >>959
200キロ近く重くなるんだから頑張らないとパフォーマンス維持できないと思うよ 何故かトヨタ以外のマシンはトラブルでない、チームもミスしないって設定で話す奴いるからな。
マシンに対する変更やドライバー、チームのレベル・習熟度とかも考えて、今年のルマンもどのチームにも厳しい戦いになるんじゃない？ 走行中カウルが吹っ飛ぶけど大事なところは隠れてるとか >>962
オリジナルの重量から200kgも増えるといろいろなところに無理が出て壊れやすくなりそうな気もするし。 ブレーキと駆動系は負担ヤバそう
クラッチも昨年ギリギリだったし >>963
マシンの習熟度って意味ではLMP1を使い回すアルピーヌが優勢だな
トヨタとSCGは当たり前だけど新設計マシンだし クラッチギリギリなのは、リアMGUがあったからじゃないの？ アルピーヌのマシンはHDFとLDFの使い分けができるのか固定なのかどっちなんだろう さすがにL/D比をLMH同等で固定(≒HDF)とかすると思うよ
そうじゃなかったら暴動必至w >>970
R13の話だと思う
去年は1台がそれで表彰台逃したし >>969
アルピーヌの車はある意味枯れた技術だから安定性という意味では1番かな。あとはどこまで詰められるかと、重量増の影響とかヒューマンエラーの問題ね。
トヨタは事前に走り込むだろうけど、複雑過ぎるゆえの弱さは今年のネックだよねぇ。
またハラハラしながら見る２４時間になりそう >>976
それでこそ24時間レースだな
もちろんトヨタに勝ってほしいが色んなハラハラ要素がないとつまらん トップカテゴリになるとラピさんの病気が再発すると思うのよね… >色んなハラハラ要素がないとつまらん
つまりSCGにグロージャンだな！ >>979
ラピ&グロのフレンチトーピードが揃うのはまずい F1スレがベッテルの神の話題で持ちきりだな
トヨタにはハゲいなくてよかったな シボレー兼GMのモタスポ部門代表もLMDhとGT3について協議中って言ってたし消滅するのは仕方ないね コルベットのGT3は非常に楽しみだけど、今のところルマン24hでコルベットが見れなくなるのが悲しすぎる GTEが消えるかわりにGT3が走るようになるだけだと思うけど GT3がプロでGT4がアマって妄想したけど速度差エグいことになるからGT4は無いわな 普通に観てるだけらなGTEもGT3も違いなんて分かんないし、GT=市販車を改造したクルマという基本が守られてれば、GT3で参加増えればそれでいいんだけどな。
ドライバー的にはどうなんかね アマ乗りからすれば、GT3とそんな変わらないという証言 GT3も最初の頃はF430やコルベット、DBRS9の他に911カップやエキシージ、モーガン、マスタング等の市販車色が濃い車両も居たけど年々レーシングカー化してったからなあ WECの方もGTE→GT3にしてほしいけど、こっちはIMSAほどすんなりとはいかないだろうなぁ
ACOとSROとの色々があるだろうし… ACOもGT3運用してるし話し合うことはできるだろうね
合意できるかは別だけど ACOとSROは数年前に統合の話自体はしてるんだよなあ
残念なことにACO側が拒絶して破談になったのを知らないのが多いのかな？ GTLM終了のお知らせが来てるなら近々GT3と入れ替えも発表になるのかな このスレッドは１０００を超えました。
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