WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
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▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
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▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP60
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581501004/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお ガスリーは、バーチャルルマンとバーチャルF1カナダグランプリとダブルヘッダーだったの？
タフ過ぎない？ >>6
確かデレトラズとピエトロもダブルヘッダーじゃなかったっけ 追加。
ハイパーカーとLMDｈで同じパフォーマンスウィンドウを使用するとのこと。
FIA-GT3でもパフォーマンスウインドウを使ったBoPが用いられているよね。 開発側からしたらこのタイミング出力変更とかたまったもんじゃないよな
CFDからエンジンベンチテストから何もかもやり直しじゃん 結局LMDhに参戦するメーカーはどれだけ現れたっけ？ 今回承認されたことは既に発表済みのことだけで追加の内容はなかったな
エンジンに関してはSCGやバイコレスが振り回されたとだいぶ前にコメントしてる 結果的に市販ベースハイパーカーを追加する以前のオリジナルハイパーカー近づく変更になったね。
実質、市販ベースハイパーカー参入は困難になったと思う。
もっとも、市販ベース推進派だったアストン、マクラーレン、フェラーリは、それぞれ、ドロップ、ドロップ、プロトベースへ鞍替えなど、すでに市販ベースハイパーカー推進派はいなくなったかもしれない。
>>12
クリッケンハウスは市販ベース追加に際しての出力アップ対応でエンジン変更を決断していたからね。完全に振り回された。
バイコレスはギブソンで行けることになったので、むしろ歓迎だろうね。 >>13
市販ベースという括りは事実上消滅だろうね
というかレギュさえ満たしてたら何でもあり状態になってるような…
マクラーレンはLMDh押しだったしフェラーリはエンジンとシャーシがオリジナルならあとは全部LMDhと共通パーツでいいとか言ってたはず キャデラックワークスのエース、元F1ドライバーのフェリッペ・ナッサが感染か。
チーム合流前の賢明な判断でよかった。でも一緒にトレーニングしていたデラーニは大丈夫なのか？ ナスルがアウトは辛いな、レギュラー陣の中では優秀なドライバーだし
代役のチャベスも悪くはないんだがちょっとぱっとしない キャディラックのエースってWTRのイメージだけどフル参戦ドライバーだけで考えるとナスルがダントツの経歴になるのか 寝てて前半ほとんど見れなかったがマツダ1-2だな。
去年ホモロゲ取り直してから短距離戦では結構な確率で勝てるようになったなぁ。
GTLMはC8.Rがデビュー2戦目で初勝利、これがコルベットレーシングにとっての100勝目だそうだ アキュラはBOP良くなったのに今週は運が無かったな >>20
俺はファンとまではいかないけどわりとマツダには好感を持ってる方なんだが、BoP次第と考えるとそこまで嬉しさを感じない
レギュレーションをガチッと定めて、「さあその中で自由にあがけ！」というスタンスの方が好きなんだが、
もはや耐久ではそういうスタイルは通用しないんだろうか？
二輪でさえ耐久にはBoP的な要素が入ってきてるしなあ >>25
もう開発にじゃぶじゃぶ金出せるメーカーなんていない
IMSAもBoPやめたらマツダは勝てなくなるしコストがかさめばみんな手を引く
LMHとLMDhもBoPだしね
これからはコストを抑えつつデザインの自由度を高めてBoPでコントロール
あとはドライバーとチームの腕勝負になっていくと思う >>26
ただ、最近のTS050みたいに、
「もはや予選一発だとプライベーターの方が速いんだけど、戦略と信頼性の差で結局勝つ」というのはどうかと思うわ
BoPはせめて速さを揃えるところまでで、結果を揃えようとして速さが逆転するのはすげえ違和感があるわ >>戦略と信頼性の差で結局勝つ
それこそ耐久レースの醍醐味じゃないのか？ 耐久に限った話ではなくWTCRみたいなスプリントでもBoP導入されてるけどね。
レギュ内で自由に競争しろってのは最終的にはコスト高騰を招くんで、
メーカーもプライベーターも昔みたいな金の掛け方出来なくなってきてる昨今
BoPやれば自ずとコスト抑制になるんで参戦する側は万々歳って流れだわな GT3やTCRはまあ良いとしてもトップカテゴリはBOPじゃなくてmotoGPみたいな下位マニファクチャラの開発優遇制度とかに出来ないもんかな トップカテゴリーが一番金かかる以上一番BoPのコスト削減効果が出るのもトップカテゴリーだからなぁ >>30
WTCRはトップカテゴリだがどういうこと？ 大金かけて殴り合うより皆で仲良く、ガチるよりは少額のお金出し合い勝った負けたを適度に繰り返しながら「レースやってる僕達かっこいいでしょ？」って世間に触れ回るのが全員幸せって気づいちゃったからね
20年以上前からプロレスとか馴れ合いとか互助会とか言われてきたSGTスタイルが正解だったわけだ NSXがFR化までしてクラス1カテゴリーに準拠したのに
共通カテゴリーのDTMは瓦解寸前なのが皮肉だわ クラス1はマシン開発に8000万ユーロ掛かって続けられなくなったとアウディは言ってた
LMHもマシンに40億円掛かると言われて高すぎると不満が出た
BoPなり共通化なりコスト対策しないとメーカーは参戦できないだろうね 日産も雲行き怪しいし、クラス1はそこまで余裕視できないと思うけどなぁ
SGTのそれはBoPとは違うでしょ >>37
役員の退職金を無しにしたら余裕で出るだろうに >>37
それ日本の3メーカーびっくりしてるんじゃないか？
トヨタ｢100億円！？やつらDTMマシンの開発にそんな金かけてやがったのか｣
ホンダ｢しかし、マシンのレギュレーションはガチガチに固められてるからなあ｣
日産 ｢誤差レベルの速さを追求してもどうせウェイトハンデだし、戦略とか磨いた方がマシじゃね？｣ 日本はNREをSGTとSFで使い回せるけど、DTM専用になっちゃうのは辛いんじゃないか？ ヨーロッパのフォーミュラーカーはF1以外ほぼワンメイクだから、他に使い道がないんだよ いっそF2もNRE採用してDTMとエンジン共通化したら面白そうな気もするが、あくまでワンメイクでエンジンバトルを許容できないなら仕方ないな >>28
だからこそ信頼性まで込みでBoP決めるのはおかしくない？って話でしょ
BoPで揃えるのは1周のタイムまででいいと思う むしろSF19をデチューンしたものをF2に採用したら？って思うくらい現行F2の信頼性があかん
タイヤくらいしか変わってないだろうにどうしてこうなった・・・ むしろそのタイヤが大きいのでは？
振動の周波数が変わって共振問題とか 現行F2は導入当初からずっとトラブルの宝庫だったろ F2の信頼性が終わってるのはメーカーのせいだろ
メカクロームなんてAERと並んで安かろう悪かろうの代表格なのに >>48
ギアボックスはヒューランドなんだけどねえ・・・ 「負けてもいいからルール変えて」
ってトヨタが言えない限りBoPイジメは続くよ
“イジメられる側にも問題がある“ってやつだね
それの本当の意味で ローランは良さそうと思ったけど
デブリースに奪われたか あんなに盛り上がってたWECがこんな惨状になるなんてなー >>53
WEC復活前もGT1時代からずっと冷めてたし同じ事の繰り返しだね。 LDは昨年型と似たようなフロントの造形だな
HDがかなり変わっただけにちょっと残念 むしろ19-20仕様のHDFにノーズだけ去年っぽい形状のものが装着されていると言った方が正しい ９月開催とかだとトヨタはエアコンつけなくていけるのか？ 真夏でもエアコンつけてないと思うけど違った？
確か前に車内気温が云々って話になった時に、ドライバーサイドから「外気すげー入ってくるから何なら寒いくらいですが？」って返答あったと思う どこかで車内温度のせいで連続搭乗時間に制限喰らったような >>62
制限食らったわけじゃなくて車内気温が高いと制限食らうから〜みたいな話を解説が言ってて、でも全然問題なかったです。みたいな話になってたと記憶してる
ル・マンでめっちゃ暑くてポルシェがまだいた頃でポルシェにはエアコンついてたから
何年だったかは忘れた 今年のルマンは9月になったが
気温はあまり変わらないみたいだけど
日照時間が3時間半も短いのか 夜より昼がちょっと長いだけだね。
ＬＭＰ２やＧＴＥ＾ＡＭはジェントルを走らせる時間をどうするかね。 ACOってトヨタ ミライを社用車にしてるんだな
ルマン最寄りの飛行場にACOが出資した水素ステーションができた記事でバスとかごみ収集車と一緒にACOが所有するミライが利用するって書かれている
http://www.dailysportscar.com/2020/07/13/le-mans-first-hydrogen-fuelling-station-unveiled.html 今年のル・マンのエントリーリストの更新があった
5台減って3台リザーブから昇格したのでこれで62台から60台に減少
http://www.dailysportscar.com/2020/07/17/revised-entry-list-for-2020-le-mans-24-hours-sees-60-car-grid.html
LNTジネッタは5号車がやめて1台体制になったので、ベン・ハンリーはリザーブから昇格した27号車ドラゴンスピードに移籍
ハイクラスレーシングの1台が取り消しになったけどヤマケンが乗るほうではなかったもよう
あとはプロジェクト1の911RSRが増えたのは注目したいところ、以前からWECでスピードを見せているので アキュラとペンスキーの契約更新しない感じなのか
アキュラがどういうつもりなのかは分からないけどペンスキーはLMDhでルマン参戦を夢見てるから話が合わないんだろうか https://www.motorsport.com/wec/news/ginetta-lnt-lmp1-tomlinson-2021/4841401/
もう一つニュース、ジネッタの代表ローレンス・トムリンソン氏が来シーズンWECには参戦しないことを表明
なお今シーズンのスパと最終戦バーレーンもスキップするので最後のレースはたった1台でのル・マンということになる
カスタマーが居ればG60-LT-P1の提供も可能（活動停止中のダイソンレーシングが候補？）と言っているが、まぁ、ないだろう…
スパを欠場するのはルマン前のテストに向けてアップデートをテストするためとのことなので、最後のレースに向けて少なくともやる気は見せているようだ ジネッタは他が新車の中でうちは2年目の熟成マシンを走らせるって意気込ん出たのになぁ
ジネッタは自動車メーカーの枠に入るか怪しいけどLMHマシン作ってほしい WECスパのエントリーリスト
https://twitter.com/FIAWEC/status/1285231311280582656
山下健太は出る予定のままだね。
となるとSGT鈴鹿と、SF開幕戦茂木は欠場かな？
所属するHighClassのタイヤがグッドイヤーに戻るとmotorsport.comは言っているが、ルール上銘柄変更は1回までのはず、誤記じゃないかな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>77
ヤマケンはこの間のGT開幕戦の後
「今後は観戦になります」って言ってたから代役は今回限りなんじゃないかなそもそも
SFに関しては特に開幕戦は2週間にギリギリ足りないくらいだし、3人も欠場じゃ流石に困るだろうから事前PCR検査するとか特例措置立てるんじゃないのいくらなんでも 出入国制限や2週間待機があるせいでSFの出場が危ぶまれるのは以前から問題になってた
スパが終わってもすぐ1ヶ月後にはルマン24hもあるし、あんまり行ったり来たりは出来ないから下手すりゃそのまま現地に止まる事もあるのでは？
下手に移動させてドライバーにリスク負わせるのも考えものだし >>74
結局まともに走らせることが出来ずに終りか。
こいつらがまともに走らないから性能調整もうまく機能しなかった感じ。 オレカはR-One→05→07→R13とシャシーの設計を流用してる上にクラージュ時代からの実績が有るからそれなりに完成度が有るけど、
ジネッタのP1は新規だし、このクラスでの実績が少ないしね･･･ ジネッタについてはCEFCマナーという名前を覚えている人間がどれほど居るだろうか？という感想に尽きる
躓きはここから始まった あとはメカクロームか
F2と設計を共有するエンジンだったがそっち共々クソだったっていう >>82
マノーね。
別にマノーがまずかったわけではないが、チャイナマネーが怪しかったな。 >>83
F2の方もメカクロームのおかげで結構荒れてる とりあえずF2はギブソンかコスワースに頼んだ方が良さそう PSAはFCAとの合併でモータースポーツ活動にどんな影響が出てくるから クライスラーのモパーエンジン持ち出して来るとか!? >>90
アルファのV6でもいいしマセラティV8引っ張ってきてもいい
マセラティの新型V8なんてプレチャンバー付きだし もうフェラーリとマセラティはフィアットと資本関係無いんじゃね!?
マセラティのV6はバンク角90°だから
出自はV8からだと思われ SCGの諦めたアルファロメオのV6ツインターボ持ってきたらグリッケンハウスおじさんキレそう >>94
フェラーリはグループ抜けたけどトップがまだフィアット系
マセラティは今もFCAのまま 2勝したレベリオンと出たレースでろくに完走していないバイコレスの
ハンディキャップが同じってなんのためのサクセスハンディキャップなんだよ そもそもたった5,6台のクラスでサクセスハンデってのが間違いだよな
素直にBoPにしてた方が幾分もマシだった 毎レースごとに何秒のハンデとか報道されると萎えるわな
それならBoPでいいじゃんってなるし実際にBoPに移行するわけで >>97
シーズン初参戦でハンディ0秒だと悪用するチームも出てきそうだからなあ >>101
普通なら勝てるようなハンデを与えてもマシンがまともじゃなかったら勝てないだろ
一昨年までのIMSAのマツダを見ていないのか？ せめてバーチャルの世界だけでもバイコレスに勝って欲しかったw IMSAのロードアトランタ戦
最後にレース再開せんでもよかったのでは youtubeで見る限り特別雨が弱まったようにも見えなかったな ロードアメリカね
アトランタはプチルマンやるところ 今年のドライバーはバーベキューの匂いに惑わされることは無いということか 無観客かあ
毎年24h見てるけど今年はどーするかな 幸か不幸か総合優勝争いが盛り上がりそうにない年だしそこまでしてやらなくてもいいんじゃないかと思うが
どんな形であろうがやっぱり「やる」という事実が必要ということなんだろうか LMP1は置いといてもGTEも盛り上がらなさそうだし見はするけど例年ほど真面目には見ないかな… 例年より涼しくなるからタイヤ長持ちして周回数増えるかもしれないし
夜が長い分クラッシュ多発して周回数伸び悩む可能性もある コースレコード更新、最多周回更新、ファステストラップ更新
全周リードラップ、24時間ノートラブルくらいはやらないと今年は真面目に恥だな
ライバル不在3年目で環境的に好条件揃ってんだし >>124
外的要因に支配される事象を列挙して勝手に恥を定義とか
EEIxpXEmrは真正のガイジ >>124
1回目のピットに入るまでに1分以上ののアドバンテージ稼げとか気違いかアホしか言いようがない まぁ仕方ない。
こんなとこで文句言って人生保ってる奴だから。 トヨタを守るためなら誰かの人格を徹底的に否定する
最低な奴らだなお前ら 自分で叩かれる種撒いといて泣きながらその言いぐさ草 我らが帝王トヨタ様3連覇かくじつ なんだろ？
もっと余裕で構えろよなヨタヲタ諸君ｗｗｗ >>128
ブーメランを投げずに直接自分に突き刺すの大好きなんだな 初日で期間工をクビになったのを逆恨みしているような
ﾜｯﾁｮｲW efa1-NJQ8 [119.24.35.32]
ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-NJQ8 [126.194.220.205]
が発狂していて無様な姿を晒していますw アンチが湧いて来てもうすぐレースって感じがしてきたｗ キチガイトヨタ信者腹たち紛れにワラワラで草
プライベータにしか勝てない情けないトヨタに自分のクソ人生を映してイライラしてんの？ｗ ﾜｯﾁｮｲW efa1-NJQ8 [119.24.35.32]
の自分を馬鹿にする奴は全員トヨタの信者なんだ！！！！！
と言わんばかりの顔真っ赤具合に失笑が止まりません(笑) ル・マンだけはEoT無しって誰か言ってたけどル・マンもEoTあるよね？ WEC第７戦スパ
土曜夜に決勝なので注意
FP1 [日本時間]8/13木 23：25-0：55
FP2 [日本時間]8/14金 16：30-18：00
FP1 [日本時間]8/14金 21：00-22：00
QF GTE [日本時間]8/15土 1：00-1：20
QF LMP [日本時間]8/15土 1：30-1：50
Race [日本時間]8/15土 20：30-2：30 >>144
サクセスハンディが無いだけでEoTはあるはず >>145
去年スポンサーで無駄にクローズアップされた接待放送が酷くウンザリだったわ
今年もスポンサーになって同じ事繰り返すのかな…… >>145
いいね！
最後の日本人プラチナランクドライバーは誰だろうね >>144
アンチざまあw負け犬のお前はプライベータにも誰にも勝てないとんだブーメラン スパを欠場してるMRレーシングの枠をカーガイが貰って
日本人3人でルマンに出るとか
MRレーシングの石川も病院経営だから
今の状況で海外になんか行けないわな >>149
SGTのスレでも指摘されていたが、ケイがゴールドなので、残り一人はシルバー以下である必要があると思うんだが・・・
レギュレーション勘違いしてドライバー調達できなかったとかないよな？ 過去にプラチナ相当の経歴がある現シルバーなんじゃない？
今登録されてるだけでも、福田良、服部尚貴、細川慎弥、織戸学とか結構いるよ 1秒遅いしバイコレス前だし P2 0.1秒差だし
スパでこのサクセスハンディだと、レベリオンがぶっちぎるかと思ったけど、そうでもなさそうだね。
まあFP2/FP3を見てからかね
バイコレスについては、レベリオンと同じサクセスハンディを受けたのでもっと苦戦するかと思ったけど意外といいかも。
ベストタイムはパフォーマンスランではなかったと思う。 殆ど足枷のない上にHDFなレベリオンがP2から1.5程度しか速くないてことの方がヤバいと思う
トヨタはルマン仕様だから稼げるコーナー区間の利も減ってるしね
まぁFP1だから燃費走行とかレースペースしかやってないと思うけど
ちなみに週末の天気は雨率高いらしいのでそうなればトヨタ有利にはなるかな >>153
どうなんだろ
AmクラスからProクラスに変更とかもあり得るんだろうか ノロノロ走るトヨタ見たくないからどーでもいい
ル・マンはよｗ デフリースはFEベルリン合宿してたからWECスパ欠場なのな 連投悪いけど、ブエミが出てくるからデフリース出られるのかな、エントリーリストには無いぽいが。
FEとWECは兼任してるドラ少なく無いからどうなんか >>163
あ、P2のユンボカラーのネーデルラントチームではレギュラーだったからそっちに名前なくて欠場かなと。 今回のスパのラップデータ見ると最高速はルマンエアロのおかげなのかトヨタも伸びてて3チームほぼ横並びなんだな
ちなみにレベリオンはHDFのまんまだけどバイコレスは新しいルマン用っぽいエアロになってる
セクター1と3はトヨタが最速だけどコーナー区間で低燃費走行してるのかそこで2秒ぐらい遅いけどレースのこと考えたらまあ妥当な割り振りの仕方よね >>167
持ち込みでピーピー言ってるF1レーサーのテールエンダー達より
トヨタ（WEC）や日産（FE）のワークスレーサーやってるブエミの方が稼げても不思議じゃ無かろ >>165
トヨタのセクター2のタイムはP2上位とほぼ同タイムなので、決勝でのトラフィックのタイムロスは最小になりそうだね。
個人的にはトヨタはもっと遅いと想定していたけど、LDFの効果でかなり戦えそうなのかも。
ＦＰ２見る限り、現状決勝ペースはトヨタの方がレベリオンより速そう。
バイコレスはスペングラーが慣れてなくて対処に困る。
ＦＰ３でスペングラーの習熟運転に時間を割くか、車のセットに時間を使うか、どうするかね？ ＦＰ３は１４コーナーのトラブルで赤旗終了
予選練習を完了したチーム、終わらなかったチームバラバラだけど、どこも走り込みは出来ずに終了。 レべリオン ２人そろって2分切ってきた カッコイー
これでまたP1は6時間のクルージングをする様になるのか >>171
おまえ楽しい？
研究開発の努力でレべリオンがトヨタに勝った！って涙流して喜んでるなら真面目に引く
トヨタの足枷外せば軽く1分45秒切るよ こんだけハンデ食らってるのにセクター1ではレベリオンよりトヨタが約1秒速いとか恐ろしいな(S2で1秒落ちでS3は同等)
無理にアタックする意味もないからタイヤ1セット温存で1回しかちゃんとアタックしなかったみたいだし
でも今日はレース時間に大雨or雷雨予報とスパらしい天気予報となっております これだけのハンデ貰っておいて上から目線で
トヨタとちゃんと戦えていないとか抜かすレベリオンの連中だぜ 結局LとHでまともに戦えるようなレギュじゃないのにむりやり戦わせざるをえない状況になったのが悪い
レベリオンは今年で卒業なんだしつまらんとか言わずに勝てるなら圧勝してくれ トッププロトはLMHとLMDhで息を吹き返すはずだから… なんかもうバイコレスは出場するだけムダだな
まともに走れないのになんでP1に固執すんの？見栄？ｗ
P3から出直した方が良い 意外な結果だったな
EoTキツイしルマン仕様のテストだと
開き直るかと思いきや レベリオンは慢心せずにルマン用エアロでしっかりテストすればよかったのにな
事前の雨予報もあった上でスパなのにドライセット一辺倒にしてウェットじゃgdgdとかアホでしょ(有利なHDFエアロだってのに)
セナの希望通りに今回は決勝でトヨタとコース上で戦えるかもしれないタイム差のレベルだったのにw レべリオンよ…雨天用のセッティング何もしてないって舐めてんのか？
こんなのにぜってえチャンピオン取れるわけねえわ
トヨタに必要なのはやっぱ強敵やな もうEoTで泣きつくためにわざとやってるようにしか見えないダメさだったレベリオン
チーム力の差もマシンの性能差だけでで調整するから極端なレース展開になるんだよな SCGがトヨタと戦えるレベルの信頼性とドライバー陣とチーム作れないと来年以降もLMDhでポルシェとか来るまであんまり変わらない気がする 今回新造のルマン用エアロベースにわざわざDF増加ver作ってきたバイコレスの方が正直やる気あるよな
gdってるレベリオンにSC出るまで大差つけててトラブルなければ3位だった可能性かなりあったし ランキング混戦だな
こりゃ#7応援のためにルマンは全部見なきゃ（使命感 バイコレスはLMHマシンなんとか完成させてくれ
レベリオンからドライバー引き受ければ速さは確保できるから賑やかしにはなる 雨が降ったら4WDが圧倒的すぎてBoPなんて機能しない >>201
スタートして最初のヘアピン立ち上がりは
笑ったな >>204
あれ観た瞬間今日はP1映さなくていい日だなと思った
それは運営側も同じだったみたいだけど ３時間くらいレベリオン対バイコレスも面白かったし、トヨタのどっちが勝つかも最後までわからなかった。
なんでトヨタ対レベリオンしか観ようとしないのか理解できない クソつまらんレースだったな
ローラン生きててよかったけど 8号車のタイヤ無交換で行こうと判断したアホは
マシン降りたブエミになんて釈明したんだろうな 今年のトヨタはずっと太いノーズなのかと思ったら、LDFだとほぼ去年と同じノーズに
なるんだな
やっぱりこっちの方がかっこいいと思う カラーリングで誤魔化してる？のとカウルとノーズが一体化されてる形状で分かりにくいけど、
LDFも幅広ノーズ化されてるぞ。 スパ見る限り新型LDFはかなり速いね
ルマンではバラストは無くなるとして
燃料等の締付けがどうなるかだなー 1スティント一周減らしてもいいからその分速くして欲しいわ
そうすりゃコースレコード狙えるだろ 一周あたりのエネルギー量がHVはいくらまで
nonHVはいくらみたいなのはまだあるはず >>212
ノーズ脇のもっこりがあるからなに付けても格好悪く見える >>213
うそーんｗ
今年はニュースサイトでしか情報追ってないから、記事の写真見ててっきり細いノーズに
戻ったんだと思ってしまったわ
>>217
確かにあの部分が見た目悪くしてるよね そ、走行距離的にはF1の20戦以上に相当するから… 本来の予定通りなら来シーズンはかなり魅力的なカレンダーだったんだけどなあ
全8戦で4時間レースはなしでモンツァとキャラミが加わって… レース会場の質に反比例してLMP1やGTEプロは寂しい限りだったが
スパ見てたら前者はバイコレスがもしやって感じだったし、
後者は残った3メーカーがガチガチにやりあってるどころかチームメイトバトルもすごかったし、
実は注目してなかったLMP2もなんやかんやで楽しかったし(クラッシュは残念だったが)
ル・マンの前にもう1戦欲しかったな(後だと燃え尽きてるところもありそうだし) というか来年6戦しかやらないんだったら11月のバーレーンを20/21年シーズン開幕戦にすればよかったのに 来シーズンの開幕戦はLMHという新たな時代の幕開けを兼ねてて全マニファクチャラー揃い踏みでやりたいだろうから開発期間を猶予やマスコミの集まることを考えるとセブリングが最適なんだと思う
特にバイコレスが間に合うのか分からないし 来年は単年シーズンで６戦して、再来年再びスーパーシーズンにでもしてル・マンを
最終戦に持ってくる計画なのかね
それともル・マン最終戦構想は諦めたかな？ ル・マン24ｈが最終戦じゃないならサクセスハンデありでいいっすよねとごねるチーム出てきそうだし
何より締まらないので特例でしょ フェラーリは独自のシャーシがいいってずっと言ってるからな
参戦するとしたらワークスじゃなくてAFコルセが運用するんだろうし >>230
F1がレギュレーションで規模小さくせざるを得なくなるから
それで余ったリソースどこへ逃がそうかって言った時の参戦計画だから
ワークス参戦あると思うけどなあ・・・続くかは知らんけど インディ参戦の噂もF1縮小されるからって話だけどそんな雇用上の理由で参戦しても長続きしないと思うよな
よほど事業としてうまく行けば別だろうけど急にクビ切ると可哀想だから徐々に減らしていくってのが既定路線だろうし AFコルセ運営だとしても「ワークス」であることには変わらんでしょ このクルマは最初のレトロチックな市販車デザインから、どんどん純粋なプロトに変化してるよな フェラーリのLMDの参戦有れば凄く楽しみだけど、シャーシの問題で自社製を考えてるみたいだけど、結局はダラーラの片割れに製作お願いするんじゃないかなぁーって、思ってる。
333SPはダラーラだったし、GTEや、GT3も確か製作は自社じゃ、無かったはず…
間違ってたら、すいません。 フェラーリのLMDの参戦有れば凄く楽しみだけど、シャーシの問題で自社製を考えてるみたいだけど、結局はダラーラの片割れに製作お願いするんじゃないかなぁーって、思ってる。
333SPはダラーラだったし、GTEや、GT3も確か製作は自社じゃ、無かったはず…
間違ってたら、すいません。 >>236
レギュレーション自体が市販車ベース枠もあるよからレギュレーション満たしてたらなんでもええぞに変わっていったからね SCGというかグリッケンハウスおじさんはアストンに激怒したりLMDhよりLMHの良いところ語ったりIMSAへのLMH参戦について持論述べたり良いものにしたい盛り上げたいという意志がすごく伝わってくるから好き 好きじゃなければあんな車作ってニュルに毎年出たりハイパカー作ったりしようとしないわな
ジネッタのトップの人もそんな感じだったらしいがもうやる気を失っちゃったみたいで残念 関口がカーガイ(MRレーシング枠)からルマンに出るけど、コッツォリーノ共々ゴールドなのに
LMGTE Am: A 2 or 3-driver line-up must include at least 1 Bronze driver and 1 Bronze or Silver driver.
これに抵触しないのか？よくわからん 2019-2020シーズンだから
コッツォリーノは2019年のシルバーが適用されるんだな・・・自己解決 >>244
コッツォリーノがシルバーはコスパ良すぎるな
スーパーシルバーとしてうまく活躍できる シルバー詐欺もだけどカーガイはなんだかんだで社長がブロンズとしていい仕事してくれるからな
暴れてばっかのLMP2の黄色い車やハイクラスのおじいちゃんとかとは大違い P2はLMHに合わせてパワーダウンするからちょうどいいのでは >>248見て思い出して調べたんだが
今年はクローン爺さん出ないのか プジョーはTOTALの意向がかなり絡んでるんだな
この前PSAのCEOがACOが開発させてるFCVプロトをドライブしてたけどこれもTOTALが大きく関与してるプロジェクトだし totalの電池技術の向上(もっと言うと将来のFCV技術の延長)が参戦目的と言ったところか
プジョーとしてはFCVプロトまでやる気というとこか FCVプロトに参画してるってのは参戦発表の時点で参画するって報道されてたはず
レースで必要になるFCV用のインフラもTOTALが関わってるしプジョーは将来的にFCVクラスへスイッチするんだろうな
トヨタもFCVこれに乗ってくるんだろうか フェニックスとかWRTとかアウディ系のチームがLMDh参入に向けて準備を進めてるみたい
アウディは裏でLMDh参入確定してるってことなのか
ほぼワークスに近い存在とはいえカスタマーチームが最上位カテゴリーに挑戦できるとちょっとは賑やかになりそうだな
https://www.as-web.jp/sports-car/622519?all >>263
アルピーヌならチーム力は問題ないけどそもそものマシンがあれだからトヨタとまともにバトルできるかは疑問だよなぁ >>265
来シーズンからLMHはBoP前提のマシンになるしLMP1-Lも一緒に調整されるから今のグダグダな流れのままやってるEoTよりはマシになるんじゃないかな
エンジンはLMHの最大出力を出せるからバイコレスはLMHで継続使用するって決めてるし空力はそれなりに洗練されてるだろうからめっちゃ遅いってことはないと思う 結局体当たりでガツンと行くのか？それともルノーにバカにされた手順でやるのか？
結局どっちっだ＞？ トヨタはそんなにEOTで重くされなかったな
BOPなし、予選専用タイヤ、ハイパーポールで今後誰も破れない11秒代出してくれ >>269
多分14秒台くらいじゃない？
良ければ13秒台いけるかな
見てみたいね 予選専用タイヤって、去年一昨年は無かったよね？
聞き覚えが無いんだけど・・・ 今年からハイパーポールという予選システムが導入されたからだっけ？ ジネッタよ…おまえは結局なんだったんだ…
トヨタについて行けるレースペースを見たかったぜ… フランスが最悪のタイミングで再流行してるからなぁ
来年も同じマシンで出るから完成度高めてちゃんと戦えるようにしてくるの期待するしかない ルマンドが品切れ間近の棚を見ると
あぁ
ル・マンなんだなと感じる今日この頃 ル・マンドがチョコではなくスナック菓子だったらどんなに良かった事か 地域柄、米菓が発達してたからね
米菓の国内1〜3位は新潟だね 普通そういうのは当日仕入れるやろ
ル・マンとか今からやとカッチカチやん >>274
あー、予選方式が変わったからなのか
あとで調べてみるわ 新方式見てきた
最初予選と言う名の夜のフリー走行が削られて、新予選方式が行われるのかと思ったけど
走行時間は例年通り確保した上で新予選が別枠で取られるのね
ハイパーPは台数も減って、これまでみたいにトラフィックに悩まされる事が減るだろうし、
良い方式だと思う
もっと早く導入すれば良かったのに 好タイムを狙うならトラフィックに
引っかからないのは必須だしね
GTEとLMPを分けるのかな？ >上位6グリッドを決定するハイパーポールは11日（木）21時にスタート。30分間で争われるこのセッションでは、各車ともガレージに戻ることは許されない。
あーあ
こんなん路面の仕上がり見てギリギリまで出さないとこ続出でしょ
ましてガレージ戻れないんなら長く走る意味もないし
おまけにトラフィックにかからないどころか他車のトウ狙いでF1モンツァみたいに最後のシケインで大渋滞起こる気がするわ
何台かはそれ避けるためにあえて速く出すだろうが、余裕あるダントツのトップチームか博打打つしかない下位チームだな 予選の結果でもこういう風に伝説として残るぞ！
> 日産自動車はシーマに代表される高額な大型乗用車の売り上げが好調で、
> 大幅にレース予算を増やして体制強化を図って1990年のル・マン24時間レースに臨んだ。
> ル・マンのポスターの絵柄に日産・R90CPが選ばれ、入場券やプログラムにも日産の写真が使われ、
> ペースカーはフェアレディZ300ZXが務め、
> 新設されたシケインの1つの命名権を買い取り「ニッサン・シケイン」と命名するなど
> 力を入れていることを隠さなかった。
>
> 日産はニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）から2台、
> ニッサン・パフォーマンス・テクノロジー（NPTI）から2台、
> ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ニスモ）から1台、
> 計3チーム5台のワークスマシンに加え、
> クラージュとチーム・ルマンに1台ずつ、計7台を出場させた。
>
> 5月連休明けにNMEの監督の生沢徹から日産のモータースポーツ責任者であった町田收に
> 予選用エンジン製作の要請があり、スポーツエンジン開発室の林義正は断ったが、
> 結局1基だけ製作することになった。
> 町田收はこのエンジンを使用するかどうか、
> NPTIの監督キャス・キャスナーとニスモの監督水野和敏にも打診したが
> どちらも不要である旨返答があったという。
>
> 予選ではNMEのマーク・ブランデルが日産・R90CKで3分27秒02を出しポールポジションを取った。
> このタイムは2位のブルン・ポルシェより6秒も速かった。
> これは前述の通り生沢徹の要請で1基だけ製作した予選用エンジンを搭載して走行したもので、
> 過給圧を1.8と高く設定したとも、幸か不幸かウェイストゲートバルブがうまく作動せず
> 過給圧が想定以上に上がったとも言われ、推定出力は1,000PSとも1,100馬力ともいう。
>
> しかしNPTIやニスモのほとんどの者はこのエンジンの存在を知らされておらず、
> 日産自動車内で深刻な対立を生んだ。
> NMEとNPTIは元々仲が良くなかったがこの件で殴り合いの喧嘩になり、
> NME、NPTI、ニスモの順で予定されていたピットの順番を
> 急遽NME、ニスモ、NPTIの順に変更しなければならない程であった。 >>289
その記事読んだ時も思ったけど、そのガレージに戻れないって誤訳か何かじゃ無いのかね？
だって、ハイパーP用に専用タイヤが２セット使えるのにピットに戻れないんじゃその２セット目
何時使うんだ？と思うんだけどｗ
そもそも予選でアタックが終わってもピットに戻れないってのが意味不明だよね 今週末はル・マン24時間だな
トヨタ3連覇頼んだで
トロフィーを永年手元に置く権利貰えるからな Twitterでトヨタとルマンドがコラボしているぞ BoP前提とは言え、LMHではなくLMP1のままの様だね。
正直この手法はバイコレスやジネッタがやると可能性は考えていたが、レベリオンでやるとはね。
大きな違いは車重だろう。クラッシュテスト対策を変更しないと、LMP1はこれ以上車重を増やせないから。
軽い代わりにパワーとダウンフォースが制限されると思うが、これだとルマン基準でBoPを合わせると、ルマン以外が相当有利になってしまうから別BoPを用意することになる。
BoP設定が悩ましい車になりそうだ。 元々移行期間としてP1LのマシンはLMHと同じBoPでレースできるようにするって話だったし何らかの解決策があるんじゃない
普通BoPってレースごとに決めるもので年間通して同じなわけでもないし ル・マンの裏レースは昼間のVASCくらいかと思ってたらトルコラリーもあるやん チーム名はシグナテックアルピーヌのままか？
このチームはオレカと仲良いなー
ただ来年以降はLMP1使えないわけでこの先どうするんだ……まさかオレカとLMDH共同制作とかそんな金あるまいし >>308
LMDhの話が出た時にチームの方はLMDhやりたいけどアルピーヌやルノーから許可が出るか交渉してみないと分からんみたいなコメントはしてたよ 今週末はルマンにWRCにツール
その後は連休
天国かよ >>307
俺にとってはさらにMotoGPとツールドフランスも有るんだよな
HDDが足らない >>303
ル・マンドはチョコですぐ飽きるからポテチか煎餅で出せよ。
薄塩味で。 今年は例年より見慣れない名前のドライバー(アマチュア)多いなぁ
テストデイは出来なかったし本番はSCとイエロー祭りになる予感がする >>317
ましてやテストデーなしで例年よりも夜間多し
荒れまくれ テストデーなかったらルーキーテストどーすんの？
サルテ10周義務づけとかあったよね？ 今年は荒れまくるよなー
トヨタには最速タイムに最多ラップ更新
お願いしたいが 今回はjsportsの無料放送ないのか
トヨタもオンボード配信のみ
自宅ならjsports観れる環境だったけど単身赴任先でみれないからオンデマンド購入するか悩むな 最多ラップはどっかの誰かがクラッシュしてSC出まくったら達成不可だしそこに期待するのは酷だろう >>322
2018年はﾍﾟーｽｶー出まくるし、テルトルルージュ
の溝蓋が外れたかで長時間スローゾーン
出続けても優勝車は388周してるんだ よな
でも400周は難しいか プライベーターに合わせたEoTのせいでレコード狙うのが難しいという白けムード ブライガーおじさん予言
トヨタ３連覇へ・・・
お呼びとあらば即、参上！！ なぁに来年になったらTS050を好き放題カスタマイズしてニュルのレコードでも破ればいいのさ よしじゃあ来年はts050をFFに魔改造して・・・ >>327
ハイブリットシステムは積んでもいいけど使っちゃダメな縛りルールで 燃料流量の縛り無いならハイブリッド下ろした方が早いんじゃないの？ HY降ろしたらフロントの駆動利かせられなくなってトラクションボロボロになるじゃん 空力もサスもタイヤもハイブリッドAWD前庭だからLMP2どこ露かGTE並になる ル・マン開催と聞いて戻ってきたらいつの間にかハイパーかー規定が滅茶苦茶なことになってるな
つまりアストンはドタキャンし、トヨタとアルピーヌとSCGはハイパーカー出すけど実態はプロトタイプで走るのか、ハイパーかーとはｗ >>332
発足当初はコスト抑制の為に市販のハイパーカーあるいは市販車に載せるエンジンを使った車両でやることになってたけど、専用開発の車両でもアリになったのよ
その後、LMP2の改造車のLMDhと一緒に走れるようにスペックで改訂があったけど
ちなみにアルピーヌはLMP1を性能調整したので出るけど、猶予期間を過ぎたら新しい車で出る事になる 今のハイパーカー規定は初期に構想されてた市販車ベースとプロトベースみたいな2つに分かれた規定が消滅して実質プロトタイプ前提の規定になってる
レギュを守ってれば何を出してきてもいいのが今のLMH規定
そもそも市販車が走ることは最初から想定してないしルマンハイパーカーと市販車でいうハイパーカー全くの別物
ハイブリッドかノンハイブリッド規定は異なるけどLMDh含め同じBoPで走る
移行期間の特例でLMP1Lを使うのがアルピーヌ(レベリオンのマシン)とジネッタ
LMHでハイブリッド積む気なのがトヨタとプジョー(再来年以降)
LMHノンハイブリッドなのがSCGとバイコレス BOPでパワー差とか付けるの廃止したから結局出るならオリジナルシャシー作れるLMHに流れそうな雰囲気だよね
メーカーとしてもやっぱ制約や開発の障害が多い共通シャシーてのは抵抗あるみたいで 今までと違ってBoP前提のレギュだし今の極端すぎるサクセスハンデはいらなくなると思うけどサクセスハンデは続けるんだっけ？ 前提としてレースが成立しない2カテゴリで無理矢理レースを成立させるためのサクセスハンデだから
ちゃんと統一したカテゴリとして作られたLMHとLMDhにはサクセスハンデは無いはずだろ
IMSAみたいにBoPで調整しきれなくなってカテゴリ分離かサクセスハンデ再導入はあり得るが >>330
今でも覚えてるけど2012年と2013年の
2駆のTS030と4駆のアウディのコーナーからの立ち上がり加速の差
あの悔しさは忘れられない
まさに今の2駆のレべリオンと4駆のTS050だからパワーあればどうにかなるって問題じゃない
いくらBoPやEoTで足枷したって駆動力の差はどうにもならない
つーかなんて2012年と2013年にアウディに性能調整しなかったんだ？してればトヨタ勝ててた >>338
確かにシケインの立ち上がりでTS030の方は結構フラついてたよね
まあ、性能調整しなかったのは長期で参戦し続けていたアウディの方に発言力があってHYの優位性を下げてたからだし
ブレーキングゾーンとかMGU1つ縛りとか
一方でトヨタはTS030を4駆前提で開発してたから、システム面や将来性を考えてリアのMGUを残した ポルシェが来るまではアウディへの忖度酷かったから。
ディーゼルとガソリンエンジンの熱効率無視した燃費規制のせいで、ハイブリッドなしで煤モクモクでも速くて燃費の問題もなかったり。 やり返してるんだったらサクセスハンデなんて無いと思うけど >>338
4輪制御はトヨタの独壇場なのにそれを使わせないトヨタ封じの
レギュの一つだったからな
しかし2014年の富士は第3セクターでドイツ勢にゴリゴリ差を付けて
虐殺と言うレベルで圧倒していた、あれが本来の実力差なんだろうな むしろ2012年のル・マンでのTS030の加速は驚異的だったぞ
翌年は黒鉛盛大にモクモクさせてまでディーゼルパワー上げてきたからどうしようも無かったが いや12、13年頃はむしろ低速からの加速トヨタの方がエグかっただろ
上海だったと思うけどアウディのオンボードから見たスタート目に見えて離されて行ってた
回生ゾーンの縛りは間違いなくアウディへの忖度というか政治力の賜物って感じだったけど >>347
0km/hから使えるからあれがモーター力なのかと鳥肌立った 12年と13年のアウディはハイブリッドシステムがカットされてた疑惑なかったっけ？
回生音の周波数が入ってないとかで 今年はWECへの復帰祝いとサーキットへの経緯を表するためにPSAの会長がプジョー908でルマンを1周デモランするらしい >>349
セーフモードとか言って誤魔化して奴だな
フライホイールによる蓄電なら何万回転という回転数があるはずだが
音紋解析ではその帯域は全く検出されてないのと
解説ではコックピット傍にそんな高回転体があって
事故の時飛び出したらどうなるのか？そんな懸念が言われていた >>350
運転できんの？章男に代わった方がいいんじゃない？ >>352
この間もACOが開発してるFCVのプロトタイプマシンに会長自ら乗ってたし実はレース経験者なのかも LMP1をハイパーカーと同等に調整することは「LMHを台無しにする」とトヨタのバセロン
https://www.as-web.jp/sports-car/625744?all またタバレス会長は「2020年のル・マン24時間のスターターを務めることを光栄に思う。ご存知のように、私はアマチュアながらモータースポーツに情熱を注いでおり、自動車とそのテクノロジーに情熱を傾けている。ル・マンはそのすべてが組み合わされたものだ」と語った。
「プジョーは間もなく、ふたたびレースを始める。今回スターターを務めることで、プジョーが耐久レースに復帰することを知らしめたい。プジョーはふたつの異なるテクノロジーで3回勝利を挙げ、現在はハイブリッドでの勝利を目指している」
って書いてるから多少はレース経験あるんだろう
アンチレースの社長もいるなかこういう社長のいるメーカーは応援したいね 嘘言ってるとは思わないけどラリークロスやWRCから突然撤退したの見てるとただのポジショントークでは？って穿って見てしまう所もある
トヨタと違って財政面で逼迫してる面があるからそこも考慮すべきなんだろうが >>354
元々来シーズンは移行期間だからLMP1L使えるって話でジネッタも早い段階から参戦表明してたしなんか今更感あるコメントだな
ぶっちゃけレギュさえ守ればなんでもありのクラスになってるからLMP1Lを再来年LMH仕様にモデファイして参戦しても問題ないし >>355
ガソリンとディーゼルとあと1つ何だっけ？ >>358
明らかにワークスなやつが急に出るとか言い出したからきな臭くなった フリー走行はじまってるけどさっき暫くレッドフラッグだったな >>359
92年と93年の905 Evo1 bis,Evo1 C（ガソリン）、09年の908 HDi FAP（ディーゼル）
復帰にあたってHY使って将来的には水素もやるんじゃない？ プジョーのバッグについてるトタルがACOが開発してるFCVプロトの計画を全面的に協力してるのもあってプジョーは将来的にFCVクラスに参戦するんじゃないかって言われてる
WECに復帰にすると声明を出した時にFCV規定に参画するみたいなことも言ってたはず >>335
BoPないってマジ？
あったとしても0km/hからモーターが使えるLMHと、120km/hからしか使えないLMDhとじゃスペックシート上は互角でも、実際走ってみたら話にならないくらい差が出そうだけど。 Jスポオンデマンドでツール主音声でル・マンのFP2も音は消してるけどマルチ視聴ページで見てるんだけど
寝落ちしかけたり他のページ見たりしてるのから戻ったら2回も赤旗中断になってやんの
でもってよく見たら両方ともIDECじゃねえか・・・？メカニックが過労死してまう
クラス2位のユナイテッドから3秒弱速いネーデルランドと普通に遅いバイコレスｗ
いつからLMP1.5なんてできた・・・ >>365
重量もパワーもダウンフォースも揃えるからな しかしバイコレスがコーナーでGTEの邪魔してるけどLMP2でも普通にぶっちぎってくのに何なん？ ttps://serakota.blog.ss-blog.jp/2020-09-14
> ル・マン24時間レースに3連覇すると、
> 優勝トロフィーを永久に保持する資格が主催者のACOから与えられます。
シュナイダーカップかっ！？ >>359
ガソリンとディーゼルの二つの異なるテクノロジーで合計3回勝利しているという意味では トヨタは揃って3:17秒台に入れてきた
そしてバイコレス、走ってるレベリオンの#3より速いタイムを出してる SCG 007Cの最新レンダリング
今週中に最後の風洞実験をするらしい
だいぶプロトタイプカーっぽくなってきたな
https://i.imgur.com/WYFH505.jpg リベリオンが去年より大幅に遅くなってるのはやる気の問題かな 030の話し出てるが、ノンハイブリッド600馬力ちょいで3分30秒切ってたTS020の速さは異常。 >>376
ややGT-oneのような雰囲気もでできたね
このまま頑張ってしっかりプライド持って参戦してほしい レベリオンとの差をどう見るか。 ツライわ〜からの再調整とか無いよね？
７号車はとにかく攻めてくんだろうけど、下位チームや天候含めて何か不運に襲われそうな 今の所、7号車と8号車に差は感じないけどね、
＃１、＃３、＃４はアタックしていない。
特に＃１は11周連続周回で出したタイム。
11周トータルで見てもペースは良く、決勝でもトヨタにそこそこついて行けるかもね
山下はまだルマンを21周しかしてない状態での予選だったが、とりあえずHP進出だね。 マグヌッセンは助っ人でアマのフェラーリ乗ってるのにブロンズの人がトラックリミット違反連発してFP1終了時点で決勝での10分停車ペナ確定てw
WECやSGTのトラックリミット監視と厳罰をF1も見習えって感じ(いちばん酷いのはGTWCとかだけど)
トヨタとレベリオンはレースペースは近くてもトラフィックの処理で差が広がると思う
危なっかしい車や団子を加速で一気に処理できるのは大きい
仮に引っかかったとしてもそこで使わなかった回生を別の場所で使って帳尻合わせとかできるしね トヨタは去年と同レベルの速さみたいだけど予選タイヤでどれだけ上乗せできるか >>385
あの10分ペナは決勝中じゃなくてプラクティス中に10分ストップ（＝走行時間10分減算）とも見たけどどうなんだろ 9月といってもラップタイム上がったりしないのかな。17秒代でも速いっちゃ速いんだけども Toyota カナード無いんだな
>>388
ヨーロッパが熱波に見舞われてて9月とはいえ暑すぎるのとコースは急造したおかげで路面汚いわラバーは全然ないわタイム落ちる要素しかないて話 >>390
テストの狭間のたまたまの光景なのか
それともカナード無しでもボルテックスを生成する新しい何かを見つけたのか
近年のトレンドからするとカナード無しというのは珍しいな >>394
「サンダーは使用禁止だつってんだろ！」
「サンダーじゃないですぅーチップソーですぅー」
とかだとうちの会社 >>392
そもそもコンディション最悪レベルだからタイム出しようがないのか >>394
ル・マンで火を出すのがバイコレスの伝統だからな やっぱりバイコレスはバイコレス
万が一トヨタより速い車作れてもこう言うネタは尽きなさそうｗ ルマン2.4秒か2分4秒か2時間4分か奇跡の24時間か しかしハイノーズはカッコ悪いな
905evo2からの系譜とは言え レベリオンはこれでもまだアドバンテージがほしいと？ アウディポルシェがインチキしても出せなかった15秒台出してもまだ欲しがるか 17年から大幅進化してない＆足枷追加でレコードと同レベルタイムガチで出せるとは思わなかったわ
あのままP1Hが進化してたら余裕で10秒とか切ってたんだろうなぁ >>406
これがプロトタイプの到達点なんだろうな… 新規投入出来なかったからお蔵入りになったけど2.1LのTS050見たかった ちなみに決勝はレース時間中ずっと怪しい天気が続くみたいね
まぁどっかで雨は確実にありそうだな レコードにコンマ5まで迫ったのは驚き
可夢偉の最後のアタックが成功してほしかったなぁ ポルシェevoのマネみたいになるけど、すべての足枷外して、1周だけでいいからサルト走ってほしい
どんなタイムか見てみたい 2016はデビッドソンが乗ってたのか。こいつもなかなか巡り合わせが悪かったな >>413
「ノーウェイトでやろうとしていた事は、元から少なかった予算がコロナで0になったよ」 プジョーは22年からハイパーカーでワークス参戦確定 IDECはクラッシュした2台ともモノコック壊れて、
1台はモノコック修理中でもう1台はスペアモノコックで車組み直してるのか
決勝スタート前だってのにメカニック過労で倒れそうだな せっかく自由度の高い規定になってるんだしプジョーがどんなマシン出してくるのか楽しみだな >>417
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ海苔の俺wktk 30年の時を経て再びトヨタvsプジョーが見れる訳か
夢があっていいな プジョーに乾杯(完敗)！だったやつか
あの見出しは秀一やった >>429
正直期待はしてないw
いくらBoPがあって空力も管理対象に入るから自由にデザインできると運営がいってても最適解+αぐらいのデザインに落ち着くだろうね やっぱりハイパーPでピットに戻れないは誤報だったな
にしても、どういう経緯でああいった解釈に至ったのか不思議だが
しかし、７号車優勢でPPは予想してたが、８号車の遅さは何だんだ？
７号車から1.4秒遅れって遅すぎ
そろそろ一貴をアタッカーにするの止めた方が良いんじゃないか 映像見たけどトラフィックまみれでタイム更新自体が難しそうだった タイム更新って事は２セット目のアタックって事かな
１セット目もトラフィックだったのかね、１セット目は７号車と同じタイミングで出て行ったみたい
だったけど LMDｈは下面の空力は禁止は想定通りだけど、上面はOKは意外と許可したね。
アンダートレイ形状は現行と同じ様に見えるが現行P2に対して、全長+350mm、全幅+100mm、ホイールベース最大+150mm
新P2と共通なのか、独自なのか分からん。特に全幅拡大は。
どちらにしろ製作費は100万ユーロらしいが、開発費はDPiと違ってそれなりに掛かりそうだな。
モーターはボッシュ製で回生200kw駆動50kwソフトウェアはロック？
MRとはいえリヤで200kwフル回生はブレーキ回生では不可能だが・・・
このシステム、1周当たりの放出量を制限しないと、予選や追い越しなど、燃費の悪化を許容できるケースで、減速時にエンジントルク出して回生を200kw化することで、BoPの想定外のパフォーマンスを出すことが可能になりそうに思える。
まだ色々情報でないと分からんな。 去年もそうだったけど7はとにかく飛ばす作戦で8はちゃんと完走すること重視で無理をしないって感じだからなぁ
結果的に過去2回で8のやり方が上手くいって2勝してる訳だし >>438
一部訂正
1周当たりの放出量を制限しても効果が薄いので、蓄電装置の容量を制限しないと、だな 2019は、８号車既にル・マン１勝＋チャンピオンシップでもリードして完走すればタイトルと言う
状況でその作戦だったけど、2018はどちらも初制覇を狙って序盤からガンガンやり合ってた
2018は作戦に差は無かった気がする ハイパーカーとLMDhでデイトナ24h出れるてのがサラッと追加されてるね
要望出してたしトヨタは出るだろうな(そのままアメリカ滞在でセブリング出れるし)
SCGもオーナーはアメリカ人だし出てくれるかな 耐久レース業界も楽しくなりそうだな
長続きしなさそうなのがアレなんだが・・・ カテゴリー増えると楽しいけど、
政治的にぐちゃぐちゃにならなければ どのカテゴリーも欧州メーカーが政治活動をし始めるかFIAが余計な事をするまでは面白いもんだ
FIAとかいう変な組織が本当に要らないんだよな LMDhに関してはIMSA関わってるからロビー活動しても無駄だろうけどWEC出る時は独自BOPにしろってのは確実にやる 天気予報が悪い方に変わってるなぁ
FPで雨なしでイエロー連発してたってのに大丈夫だろうか オレカもヨーストもIMSAに逃げられてろくなコンストラクター残ってないからなw レベリオン速くなったけど雨降ったらどうだろうな。スパの時も散々だったし。 本人たちは雨が降ってもスパほど影響はないって言ってた気がするけどアテにならんな
少なくともレベリオン有利になることはないだろうけど レベリオンはハンデのおかげで一発の速さは上げたみたいだけど、それで勝てるならトヨタなんてもっと前に勝ってる。
トラブルで自滅するだろうから、トヨタは同門対決しか考えてないだろうな レベリオンは昔のマシンは速かったけどチーム力は駄目だったトヨタみたいなもんかな。
今のトヨタに勝つにはかなり厳しいな。 以前のトヨタは壊れるくせに壊れない前提で修理が困難な車だったりアホなことをやっていて勝てるわけなかった それは年々、アウディが改善してきた分野であって逆にライバルに対しての強みになって、
はじめて「アホなこと」になったんだけどね ユニット交換のこと？
トヨタはユニット交換どころか他チームが容易にアクセスできる部分も空力優先で無理やり入れたりしてたらしいから
スプリントマシンと考えれば良いんだけどさ >>455
トヨタだってそんなことは百も承知な上で耐久性や整備性を犠牲にして速さを追求しないとアウディポルシェに対抗できなかったって話でしょう
参戦してからポルシェが撤退するまでの6シーズンでもっと速さ以外の所にリソース振っておけよって言えたのは14年だけだったし >>458
最終年のアウディは切羽詰まっていて、フロントサスのセッティング変更に数時間要するぐらいキツキツの状態だもんな
速さを求めている段階の設計の時は仕方ないと思われる 16年のアウディはかつてのヨースト軍団の見る影もないレースばっかだったからな
ハイブリッドの技術で完全負けてるから空力おばけにした結果トラブルばっかだったし >>462
そういえばヨーストってマツダと別れて次の提携先決まってたっけ？ ヨーストの今後の活動はまだ未定の筈
最近はクラシックレース参戦車両のメンテをしてる模様・・・クレマーみたいになるのかねえ ヨーストはハイパーカーで戻ってくるという噂も今の所無いよね
ヨーストアウディ解散時に既に有能な人材が沢山抜けていたそうだがとうとう耐久請負人業を辞めるのか？ アウディに近いGTチームがいくつかトッププロトに向けてLMP2でレースすると発表してるからたぶんアウディもLMDhを考えてるんだろうけどヨーストも混ぜてもらえばいいのに LMDhにレクサス参戦してヨーストと手を組んだら面白そうだけど 本家トヨタに食らいついて煽ったり と思ったらオープンカーだからLMHじゃなくて市販車だった トヨタのLMHは10月にサーキット走行開始だからもう少しだね 今回スタートが怖いな
レべリオンがトップに浮上したら序盤はなかなか抜けずトヨタ不利になりそう
逆に8号車が2位に浮上すれば7号車が逃げてトヨタ有利って感じ これ実車か
でも、正直バイコレスの方がかっこいい・・・ これがこのままLMHになるわけじゃないだろうけど真っ赤にしたらTS010っぽくなってよさそう >>477
トヨタのはトラブルだけど
ホンダのは無力という意味だよな 8号車がブレーキトラブルで修理してたけど、セーフティーカーもあってか7号車から2周落ちで済んでいるのね トリコロールにしたらR390っぽくなりそうだけど、規定で最適解やったらこうなるんだろうか ぶっちゃけレベリオンのがいいレースしてたよな
車がぜんぜん壊れてないじゃん マツダ株式会社 代表取締役社長 丸本明
TOYOTA GAZOO Racingのみなさま、第88回ル・マン24時間レースの優勝、おめでとうございます！
https://blog.mazda.com/archive/20200920_01.html マツダが勝ったときトヨタとメルセデスは「マツダ優勝おめでとう」の新聞広告出してるけどな
もちろん自社が勝った時用に押さえていたスペースの有効活用だったとは思うが 茶番だろうが偽善だろうが少なくとも表面上は称え合う姿を見せてくれるのは嬉しいよ 今年こそは７号車か？！と言う感じだったのに、本当に７号車は異様なほど持ってないな
速さでは７号車が上、８号車には序盤にトラブルが出て周回遅れにするくらいだったのに、
寄りによって７号車にはここ３年で最大のトラブルが降りかかってくるとは・・・ ぶっちゃけ見る意味ないと思うぞ
トヨタはポルシェが辞めた時に自身も辞退する勇気を持ってほしかった >>487
いつ？見てみたい。縮刷版で調べるから日付教えて。 >>484
お前ちゃんとレース見てたか？1号車壊れてたぞ >>496
トップチェッカーはトヨタなんですが？
もう一回レース見直して来いやクソ馬鹿 >>498
トラブルは深刻だったのに勝ったなはトヨタ
トヨタは凄いね
こうですか？ 辞めるのも勇気なら
続けるのも勇気
トヨタ的にはどうせどっちでも叩かれる
それならル・マンの火を灯し続ける覚悟を持っただけだろ シーズン中は三味線引きまくってさらに泣きついて
たっぷりアドバンテージもらって勝てないレベリオンは情けないですね
こうですか？ トヨタが悪いんじゃなくてトヨタに負けるのが怖くて逃げ出したポルシェ、アウディが悪いんだろ さかのぼれば泥縄なディーゼルを不自然に持ち上げる遠因となったハイブリッド車を実用化して普及させたトヨタが悪い >>501
具体的にシーズン中と比べてどれぐらいアドバンテージもらったの？ 初制覇した時は388周走ったのに対して13周遅れになってたけど
今年は387周走って5周遅れで済ませてるしなあ
来年はこのレベリオンのマシンでアルピーヌが出るんだろ？
無駄にトヨタいじめるAOCの事だからBoPによってはうかうかしてられんのでは？ >>504
サクセスハンデ無しなら他のレースではもっと差が開いてた
村田さんはEoTからすればレベリオンが不自然に遅いと言っていた
そして今回の予選で隠していた武器を出したとコメント
更に今年のル・マンはHYとノンHYの1スティントの周回数も揃えられトヨタにウェイト乗せた 本来ならトヨタみたいに忠誠心の高いメーカーは優遇するべき。 プジョーが撤退したときに、「ハイブリッドならおｋ」と参戦してくれた恩があるからな >>492
さすが過去にF1を一匹だけ真っ先に裸足で逃げ出した負け犬アホンダさんの意見は深い レベリオンはかつてのワークスマシンより速いプライベータなんだから、台数多かったらもしかする可能性はあったのかな。しかしGT見ても性能調整って劇薬すぎてこわいな。
あと今年のTV放送は順位やギャップが全然分からなくてストレス溜まったな。GTの順位だけとか延々と表示してて他の状況がさっぱり。せめて全体順位とギャップはロールで流して欲しかった。
スロットル開度出すより他に見せる物がある気がするんだけどな。 >>500
くっさ
現実はアウディもポルシェもいない今のうちに楽して勝ちたいが本音だからｗ
レベリオン相手に薄氷の勝利が精一杯の雑魚にはたしかにお似合いだがね >>512
くっさいうんこみたいな息を撒き散らしてるお前が言うなやw
結果がすべてだカス
一年間延々ネガキャンやっても3連覇
お前の無駄な一年をさらにゴミにする事が出来て嬉しい そうそう
アウディにもポルシェにも完敗したという結果が全てだぞ レベリオンに勝てる見込みながないアウディポルシェwwwww 仮に残ってるのがアウディかポルシェならレベリオンはハンデなんか貰えなそう またル・マンでトヨタ対日産見たいな。
JSPCも復活して欲しい。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr61-Ed5u [126.34.119.69])みたいなトヨタにクビにされたのを
逆恨みしているような低能クズが芸スポやニュー速のスレに大量に湧いてたなぁ >>519
GTRNSM「そろそろ俺の出番かな？」 >>516
アウディはワークス対決でもキチンと勝ってますけどね >>510
ホンダファンで括るな俺は両方応援してるわ >>501
正直ハイパーポールでレベリオンが
バシッと15秒台出した時はヤラれた！
と思ったわ >>501
これなあ
結果はともかくル・マンのためにシーズン捨てて三味ってたって行為がすごいもやっとする シーズン捨てて三味線弾いた結果タンクと給油リスが僅かに緩くなっただけって割に合わないな 特許申請のやつで市販版GRスーパースポーツのドアがキャノピー跳ね上げ式(X-BOW GT4みたいなやつ)てのがバレたらしい
まぁTS050みたいな小さいドアじゃ安全面的に駄目だろうしな >>519
ル・マンでのトヨタvs日産てイメージないな。90年は日産がリードしてたし98､99は90以上にマシン差があったし｡あとは参加賞レベルでしょ GTEのメイクスポイントはBoPに応じて加減されるようにならんかな
今期だと
ポルシェが勝ったら25点
フェラーリが勝ったら20点
アストンが勝ったら15点
みたいに
あとGTEのアマだけでもBoP無しにならんかな
型落ちマシンでほんとの強さを答え合わせできたら楽しくない？ >>531
BOPなしで一番速いマシンは気になるけどメーカー側もBOPありきでマシン作ってるからなあ
陸上ハードル走の選手にハードルなしで勝負させようって言うようなもんかと >>530
８９〜９２当たりの
Ｃカーでミノルタトヨタとカルソニックニッサンが戦ってた時のイメージじゃない？ >>531
マシンで優劣が決まることをGTEに求めてないから何も楽しくない ９０年のルマンは日産が５位トヨタが６位だね
ジャガーのワンツーだったけど >>527
今までHYの方が1スティント1周長く走れたからかなりデカいぞ 無茶苦茶な車持ち込ませないためにもBoPは大事だよ >>529
ソースはどこですか？カパッとなるイメージがいまいちわかない
それにしてもGRスパスポどう見ても完全にブロウンディフューザーなんだが
あれはレギュ的にOKなんだろうか、それともレース仕様は別なのか？ >>538
ttps://intensive911.com/?p=202301 >>539、540
おお、ありがとう
ドアセクションと天井丸ごと開くのか、スクリーンだけかと思った
ストレスメンバーになっていないなら屋根無しが簡単に作れるのも納得 >>536
レベリオンのスティント1周伸びても雑に計算してラップタイムに換算すると1秒弱の得って程度だぞ
どこを持ってでかいとするかだけどトヨタの+7kgと合わせても個人的にはそこまででかくないと思う この形状じゃひっくり返ったらやばくねぇか
ランボとかはひっくり返ったらドアごと外れるようになってたと思うがこれじゃはずしようない >>542
え…1秒ってデカイよ…24時間レースだし…
まずトヨタとレベリオンがまともに技術競争やってこのラップタイム差で収まるのは不可能という前提がある
それをここまで差を縮めてもらって尚且ラップタイム換算で1秒弱も詰めてもらうなんてどんだけ譲歩してもらってんだよ
なんもせずに1秒縮めてもらうとかお得すぎんだろ
今回のレース見てれば分かるがトヨタに何かあれば十分勝てるとこまで持ってきてもらってるし
ほんとトヨタはなんの為に開発してんだってくらい旨味がないな >>531
BoPなしにしたら最適解のデザインをしてるマシンが勝つだけのクソカテゴリーになるぞ
それでいいならいいけどメーカーは皆撤退するだろうな
なんのために市販車ベースで広告ができて開発費を抑えられるカテゴリーに出てるのか分からなくなる >>545
GTE-PROのドライバーズポイントは今のままでいいよ
マシンの性能差を減らして真にどのチームが速いか競うのは問題ない。
下駄はかせてもらってるメーカーがメイクスとして勝ってしまうのが良くない。
真に速かったフォードが去ってしまったのは本当に惜しい。 >>515
ホンダが全くトヨタに敵わないのも追加だな >>533
85年トヨタ1勝 日産1勝
87年トヨタ2勝
89年トヨタ1勝
90年トヨタ2勝 日産3勝 日産チャンピオン
91年トヨタ3勝 日産3勝 日産チャンピオン
92年トヨタ2勝 日産4勝+クラス2勝
93年日産1勝
99年日産1勝 ル・マン
85年トヨタ2台12位
86年トヨタ2台R 日産2台16位
87年トヨタ2台R 日産3台R
88年トヨタ2台12位 日産4台14位
89年トヨタ3台R 日産4台R
90年トヨタ3台6位 日産7台5位
92年トヨタ5台2位
93年トヨタ5台4位
94年トヨタ2台2位
97年日産3台12位
98年日産6台3位 トヨタ3台8位
99年日産4台7位 トヨタ3台2位 >>544
380周で1秒ずつ違ったらほぼ2周差になるもんねえ >>547
GTEは技術を見せびらかすカテゴリーじゃない
BoPを導入してるカテゴリーは開発よりもドライバーやチーム力を競うことに力を入れてるだけ
遅い車に下駄履かせるのが嫌ならF1見るのが一番だよ しかし、P2で散々走りまくったデータやトヨタと協業してた時のノウハウ、ローテクなマシン構成と、無理しなくて良いハンデ盛りのレギュレーション。
オレカのマシンって、データ的には勝てない要素がないよな。 このEoTじゃ勝負にならないよってレース前に言ってその通りになったんだからレベリオンの予想は完璧でしょ >>552
> BoPを導入してるカテゴリーは開発よりもドライバーやチーム力を競うことに力を入れてるだけ
だったらメイクスポイントはBoPと連動して補正してもいいじゃない ラスト1時間のトラブルの時に1号車もルーティンで入ってきてレベリオンのピットがめちゃ焦ってgdってたのが勝てない事の証明なのかなぁて感じ
トヨタがオレカとの提携切ったのは自分たちでやんないと勝てないと見限ったからだし >>558
燃料リストリクターを周あたりいくらで制御できないもんかな
そしたらスーパーチャージャーで同じようにできそうな気がするが >>558
見苦しいな
自分らが勝つまで納得しないんだろ
BoP頼りで技術低下を導くしかないな 一応P1LもP1Hに勝てるようにしますという触れ込みでACOは参戦を募ってたわけだしレベリオンの言い分もわからなくはない
どの道レース前からレベリオンに純粋な勝負権はなかった レベリオンも予選で15秒台という超速で
荒れた今回のルマンでも380周越えしてる
から素晴らしい走りだった
ただトヨタも同じTS050でも新車を投入
して進化してるんだから評価すべき
大金投入して努力してもBoPのおかげでプライベーター
に勝てないようなカテゴリならワークスも
参戦してこなくなる 予選、レースの状況を見るにEoTによる機会の平等は機能したと思う
レベリオンの言い分は結果の平等まで踏み込んでいるように聞こえる すべての縛りから解き放たれたLMP1はF1より速いことをポルシェが証明した。 P2のオレカ07ベースで18-19年シーズンにギリギリで間に合ったようなマシンでしかもトヨタほど開発しているわけでもないような車で
これだけ戦えるルールでなおも不満たらたらとかちょっとね >>566
F1を全ての縛りから解き放たないと公平じゃないなｗ TS050からハイブリッドの利点取り上げたら
ドライバーの質とかは別にして、レベリオン
ばかりが有利になるから調整なんか無理
むしろ今年は結果で見るより激戦だった LMHはBoP前提のレギュだしハイブリッドとノンハイブリットの差はちょっとは埋まるのかどうか
低速からの加速にモーター使えないとか頭ひねってたし
四駆と二駆で加速力に絶対的な差があるからなぁ >>556
勝てないチームってそう見えちゃうんだよね。2016の可夢偉号のガムテ修復とか ttps://jp.motorsport.com/lemans/news/toyota-running-out-of-words-to-console-unlucky-7-le-mans-crew/4879047/
トップを快走していた7号車は、夜の時間帯にエキゾーストマニホールドにトラブルが発生。
ガレージで右側のターボとエキゾーストアッセンブリーを交換しなければならず、
この作業で約30分のタイムロスを喫した。
バセロンは、7号車が30分を失う原因となったエキゾーストの問題は、
品質に製造上の問題があったと評価。両車に発生した他のトラブルについても説明した。
「レースのかなり早い段階でエキゾーストのトラブルが起きた。
明らかに右側のエキゾーストの品質に問題があった」
「それ以外にも、レースでは色々なことが起きた。8号車にはパンクも起きた」
「それから8号車に関して、デブリがブレーキダクトを塞いでしまうという問題が起きた。
そのデブリが火災を引き起こし、ブレーキダクト内部が焼けてしまった。
ブレーキは交換していないが、ダクトを交換しなければならなかった」
また、7号車の追い上げを妨げたフロアの問題について、バセロンは次のように話した。
「マイクの最後のスティントで、前を走っていたクルマがカーボンパーツを落とし、
それが我々のクルマの下に入ってフロアを傷つけてしまった。
我々はそれを修復しようとしたが、明らかにそれには時間がかかるだろうから、
（修理せずに）走り続けることにしたんだ」 レベリオンの一連のムーブは来シーズンアルピーヌ勝たせるための布石なんじゃね？
同じマシン使うし
とにかく四輪ハイブリッド潰しときたいんでしょ 今年ポルシェ調子悪かったな
ポール獲ったのに決勝でストレートも
伸びなかったし
雨寄りに振って大外ししたか？ ポルシェは吊しのセッティングが外れてスケジュール短縮の影響で修正できなかったんじゃね？ >>575
おまけにコロナクラスタとは散々だな･･･ >>575 >>577
https://www.as-web.jp/sports-car/622770?all
上のページ見るとGTE-PROでは
＜最低重量＞
ポルシェ ：1286kg（前年+20kg）
フェラーリ：1279kg（前年と同じ）
アストン ：1246kg（前年と同じ）
＜吸気リストリクター径＞
ポルシェ ：30.0mm（前年から0.3mm縮小）
フェラーリ：？
アストン ：？
＜燃料タンク容量＞
ポルシェ ：？
フェラーリ：？
アストン ：？（前年から1リットル増）
公式の資料は見つけられなかった。 BOPの問題だけではなさそうね
ル・マンで精彩を欠いたポルシェ勢。ペース不足の原因は「説明不能」
https://www.as-web.jp/sports-car/627425?all 市販車はGT3以外軒並みターボ化されたけど
レースでは頑なにターボ化しないんだな NAでトルク無いのに重けりゃな
9000まで引っ張って500ps絞り出してるから余力も全く無いし >>583
ミッドシップにしたは良いものの4.2Lのデカいエンジンじゃ
バランス悪いんじゃないかなあ
3Lツインターボぐらいが丁度良いように思う あの爆音が好きなんじゃーターボはやめてくれええええ >>586
ジャガーの7Lの音が好きだったから気持ちは分かるが
勝てなきゃ意味ないしなあｗ EOTにグチグチ言った挙句最後に有終の美飾れる可能性大だったレース捨てて逃げるとかとことん後を濁しまくりで終わるのね
長年やってたから耐久レースへの愛情ある所だと思ってたけどもう戻ってこなくていいよ
これでジネッタがやっぱ出ると急にやる気出てきたら笑う マシンは来年アルピーヌに譲渡でしょ？
最後ぐらいは美しく戦って欲しかったなあ >>588
完走すればバイコレスポディウムやん完走すれば >>587 市販スーパーカーの世界ももうターボじゃないと通用しなくなってきてるしな
ランボのウラカンとか今までライバルだった奴らにもう加速じゃ敵わなくなって見てて悲しいくらい レベリオンはルマンの前から参加しない可能性が高いって言ってたからな
チーム解散ならルマンで終わりにしたほうが区切りなるだろうし ルマンでレベリオン大クラッシュしたらアルピーヌどうするつもりだったんだろうな つべを見てると普段レース見ない連中って5ちゃんで
ファクトリー1つしか居ないのに勝って恥ずかしくないのかと
レスしている奴らと同様のコメントしてて恥ずかしくないのかね
しかもジェントルマンドライバーがGTE AMのフェラーリをスピンさせてるのを
マシンがポンコツだからと中古の市販車すら買えない奴らが扱き下ろしてるし >>596
オレカに頼んで新しいモノコック造ってもらうだけじゃない？
実際、1号車は今シーズン用に用意したと思われるシャシーナンバー03使ってるし レベリオンとしてはどうせ先が無いんだからどんな手を使っても勝ちたかったんだろ
でもACOは消えるプライベーターに見向きもしなかったから手も足も出ず終わってもうモチベが無いんだろうな >>597
普段見てないからこそ恥ずかしいコト言ってることがわからないんでしょ
F1よりストレート速いんだよとかいうコメントみて噴飯ものですわ >>590
自分もグチグチ言ってんじゃんw
>>597
つべなら直接コメントできるだろ
わざわざこっちに書かなくていいよ >>599
ここまでお膳立てしてもらって見向きしなかったってなにそれ… >>599
ル・マンの予選が始まるまでシーズンかけて三味線弾いてたってのに。 サクセスハンデのあるシーズンで三味線ひくのって効果あるの？ そりゃＷＥＣよりルマンで勝ちたいからだろ
結局勝てず、最終戦欠場だもんな ttps://www.as-web.jp/rally/627530?all
> トヨタでは、WRC活動のオペレーションをトミ・マキネン・レーシング（TMR）から
> TOYOTA GAZOO Racingヨーロッパ（TGRE）に移管することになった。
>
> なお、TGREへの移管後も既存のTMRの人材や一部施設を活用し、
> これまで同様フィンランドとエストニアで活動していく予定だとしている。
>
> 「トヨタのWRCプロジェクトの目標は効率的にラリー事業を再開することだった。
> そのためには小さな会社だからこそ発揮できる組織の柔軟性が必要だった」と
> マキネンはコメントを残した。
>
> 「また、トヨタが、これまでともに築き上げてきたWRC事業を引き継いでくれること、
> そしてTMRの従業員にTOYOTA GAZOO Racingワールドラリーチームとして
> 安心して働けるチームと未来を提供してくれることを大変嬉しく思う。
> 加えて、TGREの傘下に入っても引き続きフィンランドとエストニアに
> オペレーションが残るということも嬉しく思う」
>
> TGREはWEC世界耐久選手権に参戦する活動をメインとするほか、
> ヨーロッパのトヨタのモータースポーツ活動の拠点として、トップクラスの技術力を誇る。
> 一方で、TGREはF1、ル・マン時代にはTMG、
> さらに過去にはトヨタ・チーム・ヨーロッパとしてWRCをメインに活動していた実績がある。
なんかさらっと大きい話が…… トヨタ2台だけならサクセスハンデも性能調整ハンデもいらないな
最後に本当の性能見せつけて終わりにして欲しい 一応#7と#8のシーズンタイトル争いがあるので…
それはそれとして仮に突然自由に走ってもいいよって言われても車体もパワートレインも規定に合わせて作ってるんだからアホみたいに速くなったりはしないだろう
もしくはそれができてもすぐぶっ壊れるとか >>610
無制限というかレベリオンに合わせる為に積まされた重りとハンデを無くすて意味ね
根本は17年型から変わってるわけじゃないしバラスト下ろせれば軽くなれるならそれだけ車への不可は減るし >>609
ね
完全フリーで最後は戦ってほしいわ
なんならピットも分けてガチンコ勝負してほしい >>612
18年にポールリカールでテストした時は流量制限無しのフルパワーで30時間走らせたり、途中で3輪走行にさせても壊れなったような >>613
そんなことは言ってると富士のスタンドで
「うおああああああああああああん！」
てやるぞ レベリオンはマシン壊したくないってこともありそうだからTS050でも貸してみたらええねん >>607
トヨタの風洞てもう時代遅れなんやろ？
ここら辺で作り直したらええんちゃう？ ルマンでデモランしたGRスポーツって改造でオープンにしたのは分かるけど、スクリーンと比べてもヘルメットが上に出すぎてないかい？
デモラン用に着座位置も高めにしてあるのかな >>600
(モナコウイングのＦ１より)ストレート速いよ 富士比較だと直線はF1どころか現行レギュのGT500の方が速いくらいじゃなかった？ フィヨン「来年LMHと移行期間のLMP1のBOPは同レベルにする」
「それだとLMH参戦者と摩擦が生まれるのでは？」
フィヨン「良い競争になるし1年だけだからね、移行期間だけだから」
Fillon Confirms LMP1 to Be At “Same Level” as LMH in 2021
https://sportscar365.com/lemans/wec/fillon-lmp1-to-be-at-same-level-as-lmh-in-2021/ ここまで開始前から終わってるカテゴリもないな
LMPで出てくるのがフランスメーカーじゃなければ容赦なく落としたんだろうけど 額面通り受け取れるかどうかはまた別の話だけどな
主催者の口車に乗せられたエントラントが、参戦したはいいけど反故にされて話が違うじゃねえかってキレるのは耐久でもF1でもよくあることだし 移行期間を設けるのは元々決まってたことだしアルピーヌがR13で何年も走るわけじゃないんだからいいでしょ
実際にシーズンが始まってBoPをどう運用されるのかで判断するべき
どのみちフランスメーカーが走る時点で優遇されるのは確実だし日本がルマンの主催にでもならない限り変わらん まあドライバーラインナップ次第だな
P2出てた連中そのままスライドならものすごく安心する
なぜかは言わんが GT1移行期間にグループCの性能下げるみたいな話だな プジョー参戦は再来年だろ？来年はトヨタSCGバイコレス+LMP1のアルピーヌなんだからBoPはそこまで悪用されないんじゃね？ 一応ジネッタが一番最初にLMP1で来年も出るぞって言ってたから… やだなぁ、トヨタさんが怒るくらいハンデ負わせまくってやっとなレベリオンのマシンですよ〜？
そのままでもいけるに決まってるじゃないですか〜
今回はトヨタさんにハンデ負わせませんし〜 >>629
>フランスメーカーが走る時点で優遇されるのは確実
それ＋ACO肝いりの燃料電池プロジェクトに協賛しているTOTALとのタッグで復帰するプジョーは(政治力含めて)始まる前から最強なのは確実
プジョーTOTAL参戦でトヨタの発言力なんてないに等しくなる 3年連続チャンピオンなのに何をそんな弱気になってるんですかぁ〜
まあ「ドイツ勢居ない今がチャンス」なんだろうね、フランス勢は トヨタの問題は速さより信頼性だって
それ一番言われてるから やっぱりHPDになったら可夢偉もWTRからデイトナ出るのは厳しいか 謎のレーサー、キッコロとしてコニカミノルタにごり押ししてもらおう キャデラックがよくてアキュラがダメな理由なんてないよなあ？ >>643
ええー
WTRなんでよ
アキュラはもう撤退でいいのに トヨタはいいけどホンダ側がダメなんじゃねーの
ロイックの時みたいに ペンスケが撤退するから台数的にはプラマイゼロか
キャディは性能調整で苦しんでたし元がオレカなアキュラの方が良いてことになったのかな(当然ホンダからの援助も貰えるとかそういうのもあるだろうけど)
ホンダはドライバーの制約厳しいから可夢偉はダメぽいね
まぁLMHになってトヨタがデイトナ出るなら当然そっち乗ることになるだろうけど ペンスキーはポルシェと組むって言う説が強いみたいだな あーマジでラストのバーレーンは完全規制なしのガチバトルしてほしいわ
レベリオンもバイコレスもいないんだからもう規制する意味ないよ
050を思い切り走らせたい ペンスキーポルシェ復活するなら熱いな
まぁ当時はIMSAなんて見てなかったけど
もし復活するならスポンサーはDHLでお願いします >>659
RSスパイダーの時みたいには無双はできないだろうけど、フラット6使うのかどうかは気になる RSスパイダー、ALMSではサーキットによってはP1のアウディ打ち破ったりしてたな
逆に時にはP2の埋もれるP1のダイソンマツダなんてのも数年後にいたけど スーパーGTがGT3ベースの緊縮予算レースにならん限りJSPC復活はないでしょ。
トヨタ以外そんな金のあるところがない。 クラス1やめてLMH/LMDhをGT500で採用しますみたいなありえない話にならない限り国内でプロトタイプのレースは実現しないだろうな >>660
フラット6とは？
>>662
後数年我慢すればルマン(とWECも？)は賑やかになりそうだな >>666
LMDhで新車作るとして搭載するエンジンが水平対抗6気筒=フラット6になるかどうかってこと GT500をLMDhにしてもそう不都合はないよな？
今でも似たようなもんだし
エンジン抜き(だけどハイブリッド付き)で100万ドル以下
という金額がGT500と同等以下ならという話だけど >>671
メーカーの営業戦略的にはガワをどれだけベースの市販車に
近づけられるかというのも無視できない要素だと思う
DPiみたいなレベルだったらおそらく予算下りないでしょ >>662
ホンダ参戦が実現したらこのスレ荒れるはｗｗｗ
ヨタヲタのホンダコンプレックスは異常だからなｗ >>671
LMDhのモノコックは4社のしか使えない決まりでどれも海外製だし、GTA的にも頷かないと思う まぁLMDhはフロア以外はデザイン自由だからDPi以上に自由度が高いのは間違いない HPDまたルマンでみたいけどな
最後に走ってたのは何年前だ？ ル・マンという最高の舞台で、ホンダが盗用多より上に居るのだと証明されるのだな
実に素晴らしい >>674
トヨタに敗北しまくりのお前らが荒らすもんな >>667
サンキュー
>>669
来年WECを見る楽しみが増えた
エースドライバーは日本人になるのか海外勢になるのか楽しみだな F1ならホンダがトヨタより上なのは間違い無いが、ルマンだとNSXGT1で36分リタイアのイメージしかない GP2エンジンしか作れず狂喜して迎えたエースドライバーに乗車拒否されて
遡れば完全なF1初心者のトヨタに大先輩の立場でありながら開幕でいきなり
大惨敗喰らったホンダが上とかw
GTやSF見てもあらゆる面でトヨタが上なのは明らか んじゃ、まあHPDのヘッドがル・マンやる気満々だしホンダLMDHとトヨタハイパーカーの共演を楽しみに待とうや
ただ安心と信頼のオレカベース＆強豪WTRと組むホンダはや控えめに言って優勝候補やろ まぁWTRの実績はあるけどホンダとしてはデイトナでも勝ててないのでは？（エンジンは別） 結局ハイパーカーとLMDHの性能調整がどうなるかとしかおもえん 来年DPiとGTEの台数が減るからLMP3入れて補充しただけだぞ に●さん「全くくだらない。不毛な言い争いはやめろよ」 せっかくアンチスレあるんだからそっち行けばいいのに ル・マンで勝った日本人
関谷 荒 中島一貴
デイトナで勝った日本人
長谷見 星野 鈴木利男 小林可夢偉
スパで勝った日本人
服部
現在ル・マンに挑戦してる日本人
一貴 可夢偉
現在デイトナに挑戦してる日本人
可夢偉
今年スパに挑戦する日本人
可夢偉 ル・マンを制覇した日本ブランド
マツダ トヨタ
デイトナ制覇した日本ブランド
日産 ※イーグルトヨタ ライリーレクサス リジェホンダ
スパを制覇した日本車
マツダ 日産
現在ル・マンに挑戦してる日本ブランド
トヨタ
今後ル・マンに挑戦するかもしれない日本ブランド
マツダ ホンダ(アキュラ)
現在デイトナに挑戦してる日本ブランド
マツダ ホンダ(アキュラ)
現在スパに挑戦してる日本車
日産GT-R アキュラNSX ほかまだある？
セブリングを制覇した日本ブランド
日産 ※イーグルトヨタ リジェホンダ
現在セブリングに挑戦してる日本ブランド
マツダ ホンダ(アキュラ) >>703
もうスパにGT-R使うチームはいない定期 レクサスはGTワールドチャレンジにいないんだっけ？ GT-RはたしかIMSAにもいなかったしひょっとして日本でしか走ってない？SGTやS耐ではわらわら走ってるのに実は貴重だったのか >>707
日産の規模縮小に次ぐ縮小で今や海外メインのレースのGT-RGT3は絶滅
今年はもうどの海外メインレースにはいない >>707
SGTは市販車に似てるガラパゴスプロトだから。 >>708
海外で唯一走らせてたKCMGがポルシェになったからねぇ
NSXとRCFは沢山じゃなちないけどそこそこ走ってるしGTRが異常 GT3は買ってもらうか押しつけるかしない限りレースには出ないからなぁ
北米主体なんだからIMSAぐらい出てもいいと思うけど GT-Rは海外でのカスタマーサポートが手薄になったんじゃね!? MY18のGT-R GT3を作ったは良いが真面目に商売する気があったのか疑問 国内で7台も走ってるんだからそこそこの商売にはなってるだろう
海外拠点のないニスモが欧米で1〜2台走らせる程度じゃサポート費用赤字だろうしな、だから海外展開打ち切ったんだろ （文＝世良耕太）
ttps://www.webcg.net/articles/-/43384?lid=epu_43384
2019年のルマン24時間はトヨタ8号車が385周を走って優勝。
プライベーターの最上位はSMPレーシング11号車で、トヨタと6周の差がついた。
この結果を踏まえ、2020年のルマン24時間に向けたEoTはトヨタに厳しくなる方向で修正された。
トヨタTS050ハイブリッドの最低重量は前年より7kg重くされ、895kgになった。
トヨタと同一カテゴリーで勝負するのはレベリオンの2台（1号車、3号車）と
バイコレスの1台（4号車）だった。
いずれも自然吸気エンジン搭載車で、最低重量は816kgに設定された。
TS050ハイブリッドより79kgも軽い。
トヨタは1周あたりに使えるガソリンの量が制限されるのに対し、プライベーターは無制限。
エンジン出力に影響を与える最大燃料流量は、トヨタが80.0kg/hなのに対し、
プライベーター勢は43.75％多い115.0kg/hに規定されている。
技術力が同じなら43.75％の差はそのままエンジンパワーの差になる。
1スティントあたりの燃料使用量も規定されており、トヨタは昨年と同じ35.1kgなのに対し、
プライベーター勢は昨年より約9％多い55.4kgが割り当てられた。
昨年優勝したトヨタ8号車は24時間で34回ピットストップを行ったのに対し、
3位と4位のプライベーターは39回ピットに入った。
プライベーター勢の燃料搭載量を多くしてピットストップ回数を減らし、
競争をより拮抗させるのが狙いだ。
将棋に例えれば、トヨタは飛車角を抜いたうえに
金銀桂馬香車を抜いて相手に差し出したようなものである。
ハンディを負いすぎの感がなきにしもあらずだ。 >>717
それでもハイブリ4駆は勝てちゃうんだよ トラフィックでロスらない
とくにトラクションの差なんてもはや流量だの車重だのの差を超越する 軽くてダウンフォースを多くて使える燃料が1.5倍でトヨタがそれに合わせた車両作ってたら余裕で3分10秒台出せたろうな そもそもGT-Rと同期で現役のGT3がどんだけいるか。アップデート放置してないのは評価できるけど >>720
でもタイヤはその分だけ磨耗するのでピットの回数は増えます >>722
タイヤ無交換給油が減るだけで
ピットインの回数は増えないでしょうよ ハイブリッド等のハイテク抜きで考え
ればレベリオンが最速だな
ガソリンエンジンで二駆で15秒台はもう
二度と無いかな >>717
世良氏は自分もいつもブログ見てるし良い技術系ジャーナリストだと思うけどこの記事はやや印象操作感があるな
6LAPの差を縮めるための修正と言って色んな数字を紹介して今年凄くハンデを課されてるように書かれてるけど
実際去年との変更点はトヨタにプラス7kgとノンハイブリッドのタンク容量9%増のみ（レベリオンの重量や双方の燃料流量は変更なし）
おそらくそれだけの変更では縮まる差は2,3周程。2ページ目に書かれてるようにレース中は実際の差より緊張感あったけど現実的にノンハイブリには厳しかった
WECシーズン中はともかく、ことルマンにおいてはシーズン基準より約40kgウェイトも軽いし結構良い条件を引き出せたと思う。昔の政治力ならもっと酷い条件だったんじゃないかな >>726
政治力云々以前に、ルマンではMGUの出力が制限されてるから重量が他のWECの時より軽いのは当然だろう、一応EoTを適合してるんだから テレビや記事では1000psって言ってるけど、300kw規制が有るから実際は908psぐらいなんだよね ルマン以外だったらどれぐらい出てるの？040の頃で353kwって数値はみつけたけど >>726
ゴネたら2〜3周くれるとかええわあ
真面目に開発する気無くなっちゃう
そもそも2〜3周を甘く見てない？ 市販？の方は1400psになるとかって噂が出てるな >>725
それ考えるとレベリオンは異様な速さだな。 コーナーリングが見てて恐ろしかったね
ポルシェコーナーなんかトヨタもかなり
引き離されてたし
危険すぎだから速度抑制で良い機会になるね Toyota GR Super Sport Hypercar Could Actually Be Called GR 010: Report https://www.motor1.com/news/445880/toyota-gr-010-patent/
Toyota GR Super Sport（仮）は商標登録からGR010になりそうなんだな
TS010からTS050までの系譜を継ぎつつ心機一転だね トヨタには頑張って欲しいとは思うが・・・
GAZOOというブランドには馬鹿には見えない服とかロバの耳のような印象を強く受ける >>735
ポルシェカーブ侵入で260kmhまで落としてピークが290km/h付近だった
多分ポルシェカーブ史上最速 ttps://i.imgur.com/iT3gKpK.jpg
ttps://i.imgur.com/ruVR1Xm.jpg
ついに一台だけ公道仕様が製作されたこいつを超える
公道を走れる日本車最速の車が発売されるのか >>740
アルナージュ立ち上がりからトヨタが
並びかけるくらいまで行っても
フォードシケインまでに1秒以上差がつく
からね
とんでもない速さだよ >>741
フロントのナンバープレートの付け方が酷いw >>745
GToneのロードバージョン？
保安部品と内装付けてナンバー取っただけのプレゼンテーションカーだし、まず市販しなかったろ？
車高上げてまともにセッティングもされてなかったから実走したインプレも記録もない
R35やら現行NSXの方が「市販車」として完成度高いし速いだろうよ ロードカーならR390の方がTS020より完成度高そう
実質XJR-15みたいなもんだし R390のロードカーは350PS程度まで落とされてるよ >>736
TSH010とかかな？とか思ってた
Tが入ってないとなんかしっくりこないｗ
>>742
レースカーはまた別、って可能性もありそうか >>751
GR010?のキャノピードアだと、構造的にクローズドにならなくなる上にメンテや脱出時に不利になるような？
それにレース用にするにしてもボディがずんぐりし過ぎているし、LMHは別物になるんじゃない？ ＞別物になるんじゃない？
バセロンがLMHは市販車とは別物になると1年以上前にコメントしてるぞ >>754
それは分かってるけど、モタスホ系メディアも含めて勘違いしてる人が多いのよね 9割ぐらいがLMハイパーカー=ハイパーカーと呼ばれるような高性能市販車がそのまま出てくると思ってるのでは
GT3とかSGTのクラス1が市販車そのままだと思ってる人も多いし仕方ないけど そのまま出てきて3分30秒なんかで走れる訳がないし、旧GT1の例から分かりそうなもんだけどねえ 見た目がかっこいいのが一番だわ
蓋を開けたら思いの外速かったみたいに
なれば理想的 訳わからなくなるかもだが、
カテゴリー別にタイヤセット制限を分けるとか
は良いかもね
LMHは2スティントくらいでハイグリップな
タイヤに交換出来れば少しは違うな アストンがヴァルキリーはそのままのが走れるとか無責任なことを言って、とんずらしたのが悪い アストンマーティン・ラゴンダ社長兼グループCEOを務めるアンディ・パーマーは「ル・マン24時間レースで総合優勝を目指すアストンマーティンの野望は衰えていないが、昨年この計画を立てたタイミングには予期されていなかった状況の変化を考慮し、我々の立ち位置を再評価するのは正しいことだ」と語った。
「我々はヴァルキリーで、同じようなハイパーカーと同じ考えを持つメーカーと戦うことを理解してWECとル・マンへのコミットを決めた。しかし、状況が変わった」
「私たちは一度立ち止まり、自分たちが進むべき選択を再考することが理にかなっていることだと考えているんだ」 アストンはレッドブルと来年からライバル関係になるから仕方ない アストンは本業大赤字で火の車なんだから呑気にLMH参戦しますなんて言ってられない
言い出しっぺのパーマーはクビになったし、パトロンになったストロールはF1に執心でル・マン興味ないし。
GTEは利益出てるから続けてるけど LMHの話が出たときからザクはWECやりたいって言ってたからなぁ
間違いなくユナイテッドが絡んでくるだろうけどジョイントチームにするのかマクラーレンとユナイテッドで別々に出るのか >>769
車体マクラーレンでオペレーションをユナイテッドはありそうだな LMHは、やるからにはとことんやるしか
無さそう
巨費がかかるぶん伸びしろはありそうだし >>772
LMDｈで確定なのにわざわざH作るかよ
馬鹿じゃねえの 追加で新たにやるとしたらFEだろ
F1よりずっと予算少なくて済むし電動アピールにも丁度いいし
まあスレ違いだがナー LMDhってLMP2相当のシャシーだからな
応援するモチベ上がらんわ 一応シャーシはP2でも触れないのは床下だけでそれ以外は自由だからな
今のDPiより自由度は増える 負け逃げ敗走王のホンダがLMDｈに逃げ込もうとしておかしいと思ったら
案の定、F1負け逃げ撤退の前振りだったのﾜﾛﾀ 経産省が日産とか言う貧乏神押し付けようとしてるらしいけどホンダ Online TGR Stage -ル・マン3連覇スペシャル-
1,534 人が視聴中?35 分前にライブ配信開始
https://www.youtube.com/watch?v=AamDIcCSGlM >>777
環境問題を口実にするなら「Ｆ１辞めます〜LMDｈでルマン出場します〜」では理屈に合わんわな
SGTも継続するのは微妙だし、日産とホンダ抜けたらカテ消滅か、DTMと足並み揃えて消えるのもしゃーないかな
今回F1辞めて失うであろう顧客数ってかなりいそうだけど、FE参戦したって誰も戻ってこねえだろうな 30年前ならいざ知らず、今のモタスポにそこまでの影響力はないよ
残念ながらね・・・ 【トヨタ ル・マン報告会見】7号車のトラブルはエキマニの溶接部脱落「すごい寂しかった」と小林可夢偉
ttps://www.as-web.jp/sports-car/631042?all >>782
むしろ気持ち悪いナードが減ってメーカー的にはおいしい
今のマイルドな雰囲気出し始めたスバルとか見てたらそう思う IMSA：マツダ、2021年は1台体制へ縮小。将来に向けLMDhの“評価”にリソースを移す
https://www.as-web.jp/sports-car/631099?all ホンダも将来こうなるんだろうか
ルマンに戻る気さらさらないのにいつまでも787Bの威光を振りかざすように二期とセナの話を延々するだけの存在に トヨタはそれを作ってる最中だからな
なかなか出来ないが もう大メーカーがレースに参加する事が無意味なものになってるからな。
レースに否定的な日本がそうだったように世界的にその流れになってて、プライベーターが細々と続けるだけのカテゴリーになりつつある。
ようやく他国が日本に追い付いてきたとも言える。 >>783
1万kmテストしたってどうせ連続運転だろ。
暖機と冷機を繰り返すヒートサイクルとかやって無さそう。 >>793
車開発でヒートサイクルやらないわけないでしょ >>786
マツダの企業規模から考えるとそれでも良くやってる方だわ ま、頼るとこないホンダのほがこれからはヤバいだろ… >>794
>当然、台上でも実際の車両での走行テストでも1万kmの耐久試験をし、クリアしています。
この一文が読めないんだろう テストはテストでしかないからな
100%保証するものではない
どんな現象が起こったかを調査して新しいテスト方法をするだろう >>797
どこにヒートサイクルやってるって書いてあるよ？
テストの内容も知らないくせに決めつけんな。 マツダは仕方が無いけどアキュラのDPiはファン感謝デーかサウンドオブエンジンとかのイベントで走らせてほしかったな… >>793
ル・マンの走行想定してやってりゃ自然とヒートサイクルになるんじゃないの
ただエンジン周りの風の通り方なんかまでは再現できないから、そういう所が想定しきれないんじゃない？
まあ溶接部って車の中じゃ不具合出やすいとこだよね >>799
どこにヒートサイクルやってないって書いてあるよ？
テストの内容も知らないくせに決めつけんな。 完全なブーメランで笑うしかない
レースマシンに限らずベンチや実車でどれだけ試験したところでトラブルが出る時はトラブルが出る
なのに勝手にテストしてないと決めつけて勝手に批判してるのは滑稽でしかない >>803
俺は「やって無さそう」としか言ってない。
この文盲め。 まあ、トヨタがその内引き上げたらチャンスあるかも知れないマツダ（必ずあるとは言っていない >>807
全くブーメランになってないんだよアホが。
悔しかったら素直にそう言えよw ベンチテストしかしてないなんてホンダのPUぐらいのもんだろ F1は走行テスト規制があるからやりたくても出来ない ル・マン24時間3連覇！ TOYOTA GAZOO Racing WECチームのオンライン取材会レポート
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1280669.html つーかSCGはまだモノコック作ってるようじゃ遅すぎると
感じるんだが 004もシェイクダウンしたのギリギリだったからなぁ… SCGのモノコック
リライアントロビン言われてて草 SCGというかグリッケンハウスおじさんはLMHを本気で愛してるみたいだから応援したい グリッケンハウスおさんはオリジナルモノコックにピポモチュのスペシャルエンジンって最早プライベーターちゃうやろw >>824
B級映画の監督が資金そんなに注ぎ込めることに感心するわ
もうどっちが本業なのか バイコレスも日産ワークスエンジンだから・・・（震え声） バイコレスのエンジンはもうギブソンになったんだよなぁ…
来年も今使ってるエンジン使うし SCGはいきなり2台体制で出るけどチームとかドライバーとか体制整えられるのかな バイコレスの使ってた日産のエンジンお蔵入りは勿体無い気が
せっかくコスワースの手も入ってるんだし
IMSAのDPiで使わないかナー >>835
ハイブリ無しターボエンジンは今のレギュレーションだとチト厳しいかもね >>835
LMDhが迫ってる中でわざわざDPiで他のエンジン使うチームはいないだろうな
アルピーヌがLMDh作るときにワンチャンあるぐらい ターボエンジンだと流量では不利なるかも知れないけど、天候や標高に合わせてブースト圧弄ってパワー出せるのよね
>>835
FF前提の設計でミッドシップにマウントするのに苦労したみたいだけど >>838
マウントが少し変……特徴的だからなあ
歯医者がどうやってマウントしていたのかは知らないけど
フルストレスマウントはできなさそう >>840
いやそれストレスメンバとしてはFF用(というかGTR-LM)に最適化されているじゃない？
MRで同じままいけるとも思えないんだよね >>841
evoと名前についてるからバイコレスに供給されたバージョンだよ。
ターボの位置もFFに積まれたのと違うだろ。
世良さんのブログ参照。
https://serakota.blog.ss-blog.jp/2017-03-03 >>842
ブロックは変わってなくね？
GTR-LMの時にベルハウジングつけた状態で
モーダル解析とかしてたとは到底思えないんだが……
そんな無駄な設計してるの？？？ >>843
そこまでやる気がなかっただけじゃね？ブロック再設計とか。
実際にバイコレスに積んだ時にトラブル出てたから。 >>844
なるほど、そんなんはバイコレスの車体側で何とかしろってことか
で>>838の苦労したという話につながるわけか、やっぱり無理があるなあ >>847
ミッドシップの場合はエンジン前面はモノコックの高くなってる部分とガッチリ結合されて
剛性を分担するんじゃなかったか？ >>848
FFならリア側がモノコックに結合してフロント側にトランスミッションがくっつくんじゃないの？ >>849
そうだけどコクピットより前のペタペタに低くなった部分にそう剛性はいらんだろ >>850
FFの場合は前側にフロントサスが付くんだから剛性は必要だぞ
でないとシャシーの捩れ特性がおかしくなる LMP2もプロで固めたガチクラスとジェントルマンが混じる現行と二つに分けたら面白いかもね ダンスコンテストやフィギュアスケートみたいになるのかw LMP2ProとLMP2Amに分けるかｗ
FIAとしては新LMP2は速度域下げられるからジェントルマン向け要素を強調したいんだろうな アマチュアクラスにEXILEとか参加したら盛り上がるかもな >>853>>855
アジアン・ル・マン・シリーズですね、わかります アマチュアつってもシルバー以下が×2じゃ結局意味なくね？
ジェントルマン乗せてるチームを戦えるようにするならGTEAmと同じようにブロンズを必ず
1人義務付けないと
シルバーで速く走れる奴なんかF2かF3のランキングのトップ10内漁れば簡単に見つかるじゃん クラスワンも出場可にしてくれれば ＧＴ５００車両とＤＴＭ車両が走って賑やかになるよな。GT５００は24時間普通に走り切る事が出来るよ。 そもそもP2とGTEAmが人気なせいでWECは毎レースフルグリッド埋まってるからな
これ以上台数増やせない 来年のル・マンはワークスのハイパーカーLMHだけじゃトヨタ危ない気がする
トムスやサード引っ張り出してTS050を非ハイブリMR化した
TOYOTA TEAM TOMS TS050LMとかでアルピーヌ抑えないと優勝が危ない
保険としてLMP1改のマシンも用意しておかないと TS050からHY外すしてLMHにするとしても結構大変だと思うのだが
思い付くだけでもこれだけあるし、積み上げた信頼性や実績がリセットされたものが出来上がるだけで1年だけに費やすだけのメリットが感じられない
・エンジン単体で680PS出す事になるので、ターボ周り含めて再設計や冷却面の見直し
・モーターが使えないのでクラッチやブレーキ、ギアボックスは確実に新設計
・重量が878kgから1030kgと重くなるため、場合によってはサス、エンジンの接合部、ギアボックスの補強が必要、モノコックも厳しい場所は設計変更して新造
ならHY残しての改造はMGUの制約への対応や協調制御の見直し、上で書いた分の改修が発生するしどちらにしてもTGR-Eや東富士への負担が増えて自滅するパターンしか見えない
なので毎度こんな寝ぼけた話は勘弁してほしい 5chの妄想話に目くじらたてんでもよかろうよとは思うけど、まあP1ハイブリッドをノンハイブリ化しても特認しないってACOに言われて終わりそうではある トヨタLMHのカスタマー供給体制を整えるほうがまだ現実味がある TS050のハイブリッド抜きをわざわざ作るぐらいならトヨタLMH3台体制にした方がいいんじゃねえかな 積極的にカスタマー供給されるとLMHもにぎやかになると思うけどトヨタはやらない気がする
SCGは依頼があれば供給するだろうな 3-4年前の舘さんのインタビューだと型落ちでもトヨタ側から走られるのは無理と断られてるけど
来期はハイパーカーに替わったから暫く無理そう ハイブリッドを建前に参戦してる様なもんなのにハイブリッド抜きとか絶対無いでしょーよ トムスやサードってそんなにダメなチームに成り下がったの？ ペンスキーですらR18のレンタルを断られる
それがLMP1-Hというカテゴリー トムスやサードに託すにしても車はTGR-Eや東富士が動かないと用意出来ないしね
LMHになれば多少勝手は良くなるだろうけど、早くて再来年だろうね >>878
ダメではなくP1-Hはファクトリーのフルサポートがないとまともに動かせない代物
それだけ大勢のエンジニアをワークスから派遣するんだったらプライベーターに託す意味がないって話 この間のルマン後TGR配信で可夢偉が言ってたけど、TS050はコーナー毎にセッティングを変えられて、ピットから来る指示通りに動かす事ですごく速く走れるマシンなんだと
それ聞くとドライバーも無茶苦茶大変だし、指示出す方も熟練のエンジニアじゃないととても扱えないマシンなんだろなとは思う オースポでもTS050のHYセッティングは過去走った分の設定を引き継いだりエンジニアのさじ加減で調整してると書いてあった
バッテリーが過充電にならないように注意したり、ブレーキの負担等結構考える事が多い
その代わり、サス等は適当に設定してHYで駆動分配を弄ればある程度どうにかなるのでセッティングの時間は短縮出来る模様
ちなみに今年のスパはリアしか力行させてなかったみたい P1でプライベーターが走らせたワークスマシンってコレスのR10、オレカ、ペスカロロの908あたりが最後？ >>884
みたいだナー
WECやIMSA（ALMSとグランダム統合）始まってからは皆無 LMP1Hが歴史的に見て異常な産物なのは明らか
ハイパーカーで敷居的に正しい水準に戻せるか問題だな >>881-883
逆に言うと、そこを我慢するだけでプライベーターでもHVが扱えるようになるなら、すごく簡単な話だね。
だって、最適解ではないだけで、走らせることが出来なくなる訳ではないから。 >>887
それは最初から勝つ事を放棄してるワケで既にレースじゃないナー 大金払って高コストな車借りて、タイム度外視してまともにセッティングできてない車を走らせるだけで満足したいの？
何の意味があるんだそれ？ >>887
16年の開幕戦のFPのようにまともにセッティング出来ないとトップから10秒遅れとP2にさえ食いつぶされるタイムなるけど良いのか？
あと、ちゃんと管理出来ないと走らせる以前にドライバーやクルーが感電する危険性が有るのをお忘れなく >>888 >>890
LMHはBoP前提だろ？タイムなんて問題じゃない なんだP1Hの話をしてるんじゃないのか、先に言えよ。
そもそもLMHはコストダウンの兼ね合いでP1Hほど複雑怪奇なHYシステムやらないと思うけどね
ちなみにLMHだとしてもBoPはワークスチーム基準だからプライベーターは割を喰う
BoPはチームじゃなくて各車種に与えるからな。
プライベーターだけが車使うんなら話は別だけど >>892
LMHと言ってなかったね。それはすまんかった。
まあワークスとプライベーターが完全に対等なのも、どうかと思う。程度によりけりじゃね？
それもこれも、複雑なシステム前提でBoPを掛けると実現しない。
LMHもまだその辺が分かる詳細ルールを公表していないけど、どうなるかね 当然だけどBoPって車自体の性能調整は出来るけどセッティングの不出来を埋め合わせるものでは無いよね
どっちにしても>>887の話は滅茶苦茶だけど LMHは前2輪限定だからLMP1Hみたいに前後バランス調整できない。それだけでも、だいぶシンプルになりそう。 確か加速時にモーターが動き出すのは120km/hからみたいな制限あったはず Lmdhはポンコツボッシュの低出力HYユニットでプログラムすらレギュレーションでいじれないはず
LMP1Hからみればお遊戯みたいなもんやろ SCGが今後のレース活動について説明してるな
007LMHのテストは1月5日からみたい
他にも来年007LMHを1台カスタマーに供給するとか
我々のLMHのコストはLMDhと同等でランニングコストは遥かに安くなるとか
GTEは早く終わらせてWEC/IMSAもGT3にしようと言ってる
https://twitter.com/Glickenhaus/status/1315713703631872000?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>899
バイコレスが汚いみたいな言い方はやめろよな マジでSCGとバイ子の対決が楽しみ
どちらも長く続けて欲しい 地味にGTE廃止はACO最大の決断だろ
というかGTEとGT3統合の話は１度流れてるからなあ Ferrari 488 Challenge Evoカッケーな
ルマンとかには出れないけど
特例で何とかならないだろうか >>904
廃止の話は出ていないし、SCGが004Cを売り込みたいから唱えてるだけ >>856
本気でやるなら応援したいけどどうせ半端になるからやめてほしい >>905
このテのレースカーモドキは厨臭い装飾が多すぎて、かえって凄味を感じないわ
488にはGTEマシンがあるからどうしても比較したくなるが、タイヤからして耐久レースカーはやはり別物 サーキット専用車とレース専用車じゃ当然開発にかかってるコストは後者の方が遥かに高いし フェラーリとかFXX Kベースになんやかんやすりゃすぐ出れるやろ サーキット専用車ってGT3やGTEのレギュレーション無視して作ってるうえにベース車両自体が高価なのを使ってる事が多いから、
すり合わせすると余計に高く付くかもよ？ レースカーつっても松竹梅ある訳だが、
MC12GT1のフィオラノラップタイムが1分11秒7なのに対してFXX Kは1分14秒0
FXX Kってラ・フェラーリのカップカー仕様みたいなもんだからな
言うほど開発の手間掛かってない。空力効率も488GT3以下だし >>915
普通に見れる
見れないのはJスポで放送で放送するデイトナだけ
まあ串させば見れるけど >>916
ｻﾝｸｽどのブラウザ使っても見られなくて困ってたけど
アドブロックが原因だったっぽい
今はやってるIPC見れた 素のfirefoxで再生されないのはトラッキング防止の何かが引っ掛かってる臭いがなんだろう… いやぁ終盤のDPiのドッグファイトは激しかった
Rテイラーもデラーニも熱くなりすぎていたようだから、この結末はまあ妥当か…
終盤GTLMのリーダーだった24号車BMWのファーフスが単独トップだったのにDPiのだれか？と交錯して
緊急ピットインで遅れてしまったのは非常にもったいなかった。あれがなかったら順当に優勝していただろうに
ところでマツダ勢は全滅でしたな #7と#31の件はちょうどでかいデブリ落ちてたからそのうち誰かやるんじゃないかとは思ったが
まさかトップ争いでやるとは トヨタは問題ないけどアキュラが僕を欲しがらない
って事はほんとトヨタってNGないんだな うまい宣伝手法だな
ホンダが乗ってきたらトヨタが慌てるんじゃねーの 可夢偉もF1時代は真剣さを外に出すのはかっこ悪いみたいな感じがしてたけどキャリアを重ねてだいぶキャラが変わってきたな
個人的には今のほうが魅力的に映る >>922
IndyCarも乗りこなせるとか自信がすごいな
カムイは数少ない海外レースに色々出る日本人だからどんどん色んなレースに出て行って欲しい >>926
キャデラックがOKだったのにアキュラで断る理由がない 正直、新しいレギュレーションで
どんなマシンが出てくるのか、
すっげえワクワクする。 >>939
最近話題になってるけど、シミュレーションのタイムだけでドヤってるのなんなんだろうなこれ トゥアタラでユノディエール何km/h出るんだろうな >>940
まずタイヤが持つのかね？
1ラップスペシャルとかかな 3:07とか謳っているからビックリした
シミュレーションのタイムだったのね
シミュレーションで良ければ3:15で走れるはずのFFマシンがありまして はぁ？
そんなのあるわけねえだろ！
ハイブリッドが使い物にならなくてはじめから切ってただのバラストにしただとぉ！？
そんなクズいねえよ！！！！ お金持ち向けのサーキットスペシャルはレースに出られないように作るのがポイント
サポートしているサーキットのみで走らせるだけにし専属スタッフを用意すれば客は満足する
どうしてもレースに出たいなら当社の○○GT3をお買い求めくださいと売り付ける 速く走れたところで3:27だかその辺まで落とし込まれるでしょ？ 公道走れない周回すら怪しいサーキットスペシャルほしけりゃ片落ちフォーミュラでも買えよ
金余ってる連中の考えはわからん FXXが上手く行ってるからみんな真似てるんだろうな
レースカーはレギュという縛りがあるしフォーミュラはそもそもスーパーカーじゃない
メーカーの究極のマシンを走らせるのがクルマオタクの富豪の夢なのかもな TOYOTAのシェイクダウンのニュースから来たけど、レギュレーション変わって面白くなりそうじゃん
有名どころは結構参戦するの？ 初年度はトヨタとスクーデリアキャメロングリッケンハウスとバイコレスに
旧規定のLMP1だけどアルピーヌ（元レベリオンの車体）が参戦予定？
22年からはプジョーがLMHで参戦、他はなんか決まってるんだか決まってないんだか分からん状態？
グループC時代はもちろんトヨタアウディポルシェがバチバチやってた頃には及ばないんじゃないかなあ >>950
LMHでほぼ決まりなのはトヨタとプジョーぐらい
LMDhは結構多い 発表されてるのは
旧LMP1L:アルピーヌ ジネッタ
LMH:トヨタ SCG バイコレス プジョー(再来年)
LMDh(2023?):アキュラ ポルシェ(検討中) マツダ(検討中) アルピーヌ(検討中)
メーカーがカスタマーチームにマシン供給できるようになるからP2から上にいきたいプライベーターが出てくるかもしれないという期待はある
どんな形でもいいからいろんな車が走るカテゴリーになるといいな >>953
あとはマクラーレンやヒュンダイ？がLMDhで検討中だっけ >>954
マクラーレン忘れてたな
ヒュンダイはまだ検討中すら公言してなかったような
フェラーリは出るならオリジナルシャーシオリジナルエンジンって言ったきりでそのまま音沙汰なし
F1の余剰戦力を移す先も未定 >>956
アウディもLMDｈ検討中
ついでにレクサスの噂も出てる ９月のLMDhの概要発表で各社の利害が明らかになった。
その後に公式リリースされたのは、アキュラとポルシェが参戦検討の可能性を示唆したのみ。
LMHの様に正式参戦を表明したメーカーは皆無なのがLMDhの辛いところ。
この発表でプジョーとフェラーリはLMDhに見切りをつけたし、過去に噂されたメーカーも今の検討しているとは限らないのが実情。 LMDhはスタートが2023年になりそうだからすぐ公表するのは難しいだろうし出したとしてもやっぱなしになってもおかしくない
とりあえずアキュラは新規に組んだ2チームとLMDhを開発していくって発表してる >>959
アキュラはLMDhを開発していくとは言っていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6977b9a668a3c160ab64533482996cfd358ab61
「今回の発表では我々がLMDhのプログラムに取り組んでいるかどうか発表しないが、それは間違いなく我々の希望だ」と語った。
現時点ではLMDh規定のマシン開発に取り組むかどうかは分からないとクラウスは強調した。 >>962
言葉裏を読むと、現場としてはやりたいけど
ボードの認可が下りてないって感じだな >>964
マツダとはお別れ
どこで出るんかねえ？ 既にヨーストとマツダは別れてるよ
レーシングチームとしてのヨーストは半ば死に体なんじゃなかった？ ヨーストもウォーキンショーもウィリアムズも後継者の育成には失敗してるよな ヨーストは最近だとクラッシックカーレース用に962Cのメンテをしてたっぽい ポールリカールでシェイクダウンしたトヨタの新車、
どこかがパパラッチというか盗み撮りしてないのかね？ ヨーロッパこんな状況で来シーズン日程変更待ったなしやろ バーチャルだったら、またレベリオンがガチ体制で出てくるな。 いまだになんの発表もなさそうなとこ見ると最終戦ノーハンデはやらないのかな… ノーハンデは最終戦だからやらないんじゃなくて
ル・マンだからやらないんじゃなかったっけ？ そうじゃなくて、最終戦のP1はトヨタしか出場しないんだからEoTなしでも良いじゃんって話でしょ 直前で大幅にサクセスハンデやEoTの数字変えられたらトヨタも困るだろ #7と#8のチャンピオン争いがあるので…
仮にEOT全部とっぱらったとしてもエンジンも車体もある程度の速度域想定で作られてるだろうから919みたいに魔改造しないと驚く程速くはならんと思う >>980
なるほどそういう理由で2台の差は維持したままなのね https://racer.com/2020/11/06/bmw-team-rll-eyeing-endurance-only-program-in-2021/
IMSAのGTLMクラスでBMWがフル参戦終了
耐久レースのみの参戦を目指すとのこと
これでGTLMフル参戦はコルベットだけになるからGTLMは事実上の終わりだな 2000年代のGT1の頃と同じく周りが居なくなってコルベットだけが残ったのか フェラーリがGTLMに復帰するんじゃなかったっけ？ >>982
それでもＬＭＨが680馬力みたいだからパワー差があまり無いな
LMP1のトヨタのＴＳ050は1000馬力オーバーでしょ？
LMDhばかり考えて肝心のLMHが冷遇されすぎ
ハイパーカー（遅い）色々しがらみがあるんだろうけどワクワクしないよなぁ… LMDh側がそれしかパワー出せないからLMHもパワーを落とす事になり、ルマンは遅くなるのが確定した。
LMDh検討メーカーはGT3のエンジン流用が安さの源泉だったのに、馬力をあげる必要が出て簡単にいかないらしい。
取り敢えず開幕を2023年に延ばして誤魔化そうとしているけど、LMDhは無事開幕出来るかが心配なレベル。 そもそもLMHは想定タイムを今のLMP2並にしてLMP2の速度域を下げるのは当初から決まってたろ
今のLMP2はジェントルマンドライバーが走らせるには速過ぎるしLMP2の引き下げはいいと思う 16年までのLMP2はもっと遅かったし、これでも結構速いと思う >>988
LMDhを取り込む以前はLMP2は何も変えない前提だった。
だからLMDh統合の発表後に現LMP2エントラントからLMP2の改造費懸念の声明が出まくったじゃないか。 ホビージャパン「咲 -Saki- 全国編 新子憧」 このスレッドは１０００を超えました。
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