WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP62
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
▼FIA World Endurance Championship
http://www.fiawec.com/
▼FIA WEC Timing Results
http://fiawec.alkamelsystems.com/
▼European Le Mans Series
http://www.europeanlemansseries.com/
▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship
http://www.imsa.com/
▼Asian Le Mans Series
http://www.asianlemansseries.com/
▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/
■■ル・マン24時間LAP37■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
【ルマン】童夢＠16台目【GT・JMIA・F5】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/
※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
▼前スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ﾙﾏﾝｼﾘｰｽﾞ総合 LAP61
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>806
18-19はあった、て書いてなかったっけその記事 昨年のことなら19-20じゃないかな
たぶんあると思うが オースポというか世良さんの話では廃止されたとなっているけど、単に前にズレただけだと思う
17年、18-19年※写真は19年ルマン優勝車
https://i.imgur.com/x1PES77.jpg
19-20年
https://i.imgur.com/w2q12DM.jpg >>809
世良さん19-20年のマシンを最初に記事にしたときから穴が無くなったって言ってるんだよな
最近の記事でもその認識みたいだし、じゃあその穴なんなんだってなる D’station Racing @dstation_racing: D'station Racingは、「2021年FIA世界耐久選手権（FIA World Endurance Championship）」および2021年のシリーズ第3戦として開催される「第89回 ル・マン24時間レース」へ参戦いたします。当プログラムに関する詳細は以下のプレスリリースをご覧ください。
■Press Release
http://dstation-racing.jp/pdf/2021/20210120-J.pdf https://twitter.com/dstation_racing/status/1351651142061629440/photo/1
またなんと予想外な
カーガイの不憫さが際立つな……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MRレーシング、カーガイ、Dstで日本のプライベータが3つも参戦してたら面白かったんだけどなあ カーガイはスタッフも車も自分のチームで参戦するっていう野望がコロナのせいで台無しにされちゃったのがなぁ
Dステは名前だけで中身はTFスポーツだからドライバーさえOKなら出れる訳で
木村社長はアジアンルマン開幕が緊急事態宣言明け予定の日以降まで延びたからドライバーとしては参戦するとまた予定変更したみたいだけど 最近ヤフーニュースでアルファロメオ164プロカーの記事が出てたけど
マジでこれの二の舞にならないと良いなぁ
まぁGRスーパースポーツを市場にひり出した功績だけだ個人的には十分だけど >>818
まあアッチはレース自体がオジャンになったからナー
仮にLMHが頓挫したとしてもWECやIMSA自体がどうこうなりはしないでしょ GR010 HYBRID - Track Action
https://youtu.be/H9M8QXsm0gA リシャール・ミル・レーシング・チーム
新規参戦,LMP2なのにカーナンバー1...
レベリオンから譲ってもらったのかもしれんが
やっぱ1番は前年チャンピオンのみ与えられる番号で
あってほしいわ アルピーヌ一台体制でエンジンもギブソンのまま(ルノーバッジすら付けない)とか思ったよりもやる気無いな
こうなるとLMDhで参戦継続するのかかなり怪しくなってくるな… LMHやLMDhってトムスやサードやノバが走らせることできるレベルの代物？JSPC復活無理ですか？ LMHは市販ベースやノンハイブリッドプロトタイプのほうは何とかなるかもしれんがハイブリッドプロトタイプは無理じゃないか？
LMDhは確実にだいじだぞだろう JSPCはありえないがカスタマー供給はある
LMDhのアウディとポルシェはカスタマー供給を視野に入れててWRTやフェニックスみたいなアウディ系セミワークスが今年からLMP2でプロタイプの勉強を始める
SCGは依頼があればマシンどころかエンジンとシャーシをマシンづくりの素材として供給するつもり >>821
うそーん・・・
バイコレスの新車楽しみにしてたのに JTCがあってJSPCがあってどちらも大人気だったな。
今WEC富士が昔のような人気無いのは、あの時のような日欧対決にならないからでは？ 趣味の多様化でそもそも車に興味を持つ人が減ったのもある >>830
lmdhならサポートありでトムスとかなら走らせられるんじゃない？
サードは無理でしょ マスメディアでモタスポを大きく取り上げる場所が皆無だからな
SGTが今でも週一で地上波番組やれてるのが奇跡というレベル バイコレスはシーズンエントリーじゃないだけできっとルマンには出てくるでしょ…きっと… 噂は出てたからまぁ予想通りやね
SCGは欧州開幕なら間に合うのかな >>837
日本のレーシングチームっていつからレベル落ちたの？ スポーツカーレースには馴染みあるコースではあるよね
ELMSやってるし、トヨタも前々からテストで使っているし >>849
日本のレーシングチームのレベルが相当落ちてるんですね。 むしろ国内耐久レースのシリーズを復活させることで日本のレーシングチームのレベルを再起させることできればと思うけどな。 >>850
シリーズとして維持するのが無理ってことね。上にあるようにSGT潰すかしないと。 そもそも十数年前にJLMCが潰れた事からしても国内でプロトタイプカーでのシリーズは無理だろ
そういうのやりたい所はアジアン・ル・マン行けって事で GTRがないと嫌だって勢力と、ガチで海外のチームやコンストラクタと競うのもやだって状態だからSGT安泰でプロト復帰は無理だろうね >>854
いや、それを否定するつもりは全くないが、JLMCはなぁ…
エントラントのほうを何も見ずに始めた感じがしてなぁ… 今の日本人は市販車に似ているプロトしか興味ないのか(フォーミュラは人気無いし)、しかるべき体制でしかるべきキャストが揃えば市販車に似てないプロトでも人気出る可能性あるのか？
おれはあると思うよ。 SGTもDTMの状況次第では近い将来GT300+とかになる可能性あるし。
GT500とLMHとLMDhの予算ってどれくらい違うんだ？
速さは変わらないと思うが。 >>854
過去にJLMCがこけたからダメと言う論理は、過去にJSPCが人気あったから、と言う論理も生み出す。
過去に人気あったから、なかったから、でなく今後どういうものを提示するのか？
とりあえずクラス1は崩壊したのだし。 ル・マンに遠征した主な日本チーム
オート東京→マツスピ
童夢
トムス
ニスモ
ルマン
サード
トラスト
東名スポーツ
シフト
タイサン
ノバ
中企
チーム郷
現状日本からル・マンに遠征するチームははとんどでてきようがない。今年Dステが、出るが。 ル・マンに遠征とか気軽に言うな
チーム郷のル・マン時の体制くらい調べてから言えよ >>862
？
デイトナ決勝は1週間後だぞ。今朝やってたのはテストセッション 去年のIMSA後半戦、赤いキャデラックとアキュラがよく揉めてたけど、アキュラのチームがペンスキーから変わったからもう揉めないよな >>859
jspc というか同時のグループC は先行したポルシェがプライベータに大量供給して、その他メーカがまだ未熟で追いかけるという状態だったからね。
今だとそのコマがないからな 1990年ル・マン
日本車13台
日本企業支援ポルシェ10台
ミズノ 伊太利屋×2 KENWOOD マルカツ 富士ゴルフ オムロン 武富士 アルファ 日本石油
日本から遠征したチーム
トムス サード マツダスピード ニスモ ルマン 東名スポーツ トラスト シュパン 1989年ル・マン
日本車10台
日本企業支援ポルシェ10台
伊太利屋 フロムA アルファ CABIN シティーライフ
KENWOOD レイトンハウス オムロン 武富士 マルカツ なんでアンチスポーツカー、アンチ耐久レースの人がこのスレにいるのだろう？ >>871
バブルに取り残されたおっさんの妄想に付き合ってられないだけ 日本でプロトシリーズやったら大人気って妄想に辟易してるだけ >>871
アンチでは無く現実的にはGTEかLMP2を走らせるのが精一杯でLMDhはともかく全部作るLMHはかなり厳しい
（LMP2やGTEの時点で962Cぐらいの技術レベルと予算が必要）
それに昔関わったスポンサーをズラズラ書いてるけど、バブルや多角化戦略で出られただけでその後潰れたり事業縮小した会社ばかりだし、
宣伝する方法がモタスポ以外でもかなり増えたしね
あと、毎度思うがメモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると胸焼けするから止めて ポストバブルの我々世代は非正規雇用で結婚も出来ない人が多いのに、そのバブル時代を懐かしんだり自慢するようなプロトヲタ、耐久ヲタは絶対許せない。 自分もポストバブルだがそこまで卑屈な考えではない
ただ、バブルの時がおかしかっただけ 自動車の板は無免のオッサンが荒らしているのは知ってるけどモタスポの板まで来るとか笑うわ >>875
そうだろうね。
そう言えば以前サードがルマン復帰を狙った様な時があったと思うけど、ジョイント（というか名義だけ？）で賑やかすのが精一杯だったような。
で、やる気と力があるなら今でもLMP2で出るだろうし、国内で成立しちゃってるから、この先もないだろうね。
昔からの耐久ファンとしては寂しいとこだけど。 >>875
・日本のモータースポーツはオワコン化が進み縮小均衡にシフト。レースやシリーズを増やす余力は無い。
・日本のファンは現状維持を望む保守的な人が多い。変革は望まない。
・日本では「市販車風のプロト」と言うカテゴリー以外受け入れられる余地はない。
・日本のファンは国際カテゴリーより国内完結ガラパゴスカテゴリーを好む傾向がある。
・ここ数年で日本のレーシングチームの地盤沈下は著しい。とても高度な国際カテゴリーのマシンを走らせる力はない。
こう言うことか。
なんか書いていて卑屈になってきた…。 >>875
>メモ書きみたいなのを連投しまくってるのを見てると
>焼けするから止めて
どのスレに？ >>884
こことCカースレ
ワッチョイと書き方でバレてるが R390はTWRがやっつけ仕事で作った車ってどっかで言ってた覚えがある >>888
TWRに転がってたXJR15モノコックの転用じゃなかったか？ デイトナ24時間は決勝は来週末
今週はその予選として100分レースをおこなうであってる？
予選レースの予選してたみたいだけど >>886
TS010はTRD製
TWR要素はデザイナーが昔ジャガー(XJR-6〜12)のプロト作る時に居ただけじゃない？
同時期のマツダMXR-01(XJR-14ベース)ならTWRだけど
>>889
日産としては当初XJR-14ベースでやりたかったみたいだけど、結局はXJR-15ベースになったんだっけか 元々R390はWSC-95にVRH35Z載せる予定で進んでいたけど、
土壇場になって日産の役員が「ル・マン走る車はやっぱ屋根ないとダメだろ」ってちゃぶ台ひっくり返した
そのせいでたった4ヶ月間で開発〜シェイクダウンまでやる羽目になったから、突貫仕事になったのも仕方がない GT1に席巻されていただけでオープンプロトのLMPクラスあったはず つうか97年の優勝車がオープンプロト(WSC-95) >>891
小樽にTS010の最初のモノコックがあるはずだけど、それだけは童夢製
WSC95については、ワークスの911GT1差し置いて前年優勝していたので
ポルシェ本社からは良く思われていなかったらしい ってもWSC95勝ったのって、本家の自滅のせいじゃないのかと。
でもってポルシェの勝利カウントには貢献したわけでしょ？ 1位ヨーストWSC95、2位3位ワークス911GT1 97年は911GT1やマクラーレンが燃えた。情熱じゃなく車体が。
関谷のガルフマクラーレンも燃えた。
ヨースト2連覇。 ワークス911が自滅するまでもなく、終始リードしてたのはヨーストWSCだったけどな
ベースシャシーからして別格だろうと思ってたが、メディアやメーカーは華のあるGT1しか見ていなかった印象
ニスモは悔しかっただろうな
構想してたものに近いパッケージのマシンに勝たれて >>897
TS010は初期案と出来上がった物と大分違うらしいね ポルシェAGはジャガーXJR-14にポルシェエンジン積んで95年ル・マン参戦発表。天下のワークスポルシェがそんなせこいことする？と当時思ったが。
とこらがレース直前急遽ターボ車のハンデが重くされポルシェワークスはボイコット。
1年半後、ヨーストに放出。そしたら自身の911GT1がル・マンでまさかの返り討ちに。 911GT1くらいはまだ市販車の面影あったから良かったけどts020のせいで翌年からみんなCカーモドキになっちゃった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
