WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP62
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
▼FIA World Endurance Championship http://www.fiawec.com/ ▼FIA WEC Timing Results http://fiawec.alkamelsystems.com/ ▼European Le Mans Series http://www.europeanlemansseries.com/ ▼IMSA WeatherTech SportsCar Championship http://www.imsa.com/ ▼Asian Le Mans Series http://www.asianlemansseries.com/ ▼関連スレ 【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1575553229/ ■■ル・マン24時間LAP37■■ http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/ 【ルマン】童夢@16台目【GT・JMIA・F5】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1524480438/ ※スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい !extend:checked:vvvvvv:1000:512 ▼前スレ WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP61 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592219147/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ダウンフォース量の上限はあるのかな ダウンフォースとドラッグの比率は4:1になってるみたいだけど 風強い時とか他の車両の後ろに付いた時とかコーナリング中に減るダウンフォース量をどれだけ減らせるかがこのレギュレーションのキモ 87C トムス製 88C-V〜91C-V TRD製 TS010 TRD製 TS020〜050 TMG製 GR010 TGR-E製 2021年はLMHとLMP1の混走 2023年からはLMHとLMDhの混走 LMHのみのレースは2022年のみか 2021年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス LMP1 アルピーヌ 2022年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー 2023年 LMH トヨタ グリッケンハウス バイコレス プジョー LMDh アウディ ポルシェ LMP1はそもそも2021年のみ アルピーヌは今後の参戦を匂わせてるけど正式に発表はしてない おそらく参戦はするんだろうけどLMHかLMDhかどちらかも現時点ではわからない アルピーヌはLMDhを検討してるって何度かインタビューが報道されてた まだ確定事項ではない トヨタに活躍してほしいのが本音だけど LMH勢がLMP1やLMDh勢に遅れを取るとしらけるなあ そういう意味で混走じゃない2022年が一番楽しみ >>729 TS050のHDFがL/D3、LDFが7程度だったというから ハイパーカーのパフォーマンスウィンドウに入れようとするとHDF寄りになるのは必然だわな >>734 87Cは童夢製 88〜89C-Vも童夢製 90〜94C-VはTRD製 TS010は童夢/TRD製 そもそも最高峰クラスがBoPってのがすごく心配 まともに機能するのだろうか… LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退 様子見していたメーカーが続々LMHで参戦が理想 >>LMH勢が圧勝してLMDh勢が撤退 もしそうなったら様子見メーカーは「やっぱ止めた」でWEC終了が現実 IMSAと同一BOPになるかどうかじゃない? ならないなら欧州勢のロビー活動()のインチキ合戦 ハイパーカークラスが発表された時はLMP1より低コストで参戦できると 市販スポーツカーメーカーが興味を示したりしてたんだが 規定も変わりさらに低コストのLMDhが発表されどんどん雲行きが怪しくなっていった >>748 TS020でダラーラが担当したのはCFRP部品の製造だけ 当時のTTEには大物CFRPパーツ作れる設備なかったからね >>747 SCGはLMHはLMDhよりも安く作れると主張してるから独自のハイブリッド積まなければコストがべらぼうに高くなるってことはないと思う まぁノンハイブリットは嫌だけど1から作ってられないマニファクチャラーにはLMDhが最適解だね カスタマー供給を考えるなら尚更安く済ませられる方を選べばいいわけだし いつのシーズンだっけ、3メーカーほとんど同じカラーリングになってたの ローコストです。(BOPの許容範囲までなら)平等な競走ができます。 これの代償がラップタイム15秒ダウン、10年前のテクノロジーレベルへの退化 コンペティションが成り立たないと宣伝効果がないから仕方ないわな 見てると本当に遅くなるの?って感じがする 少なくともルマン3分30秒とかではないと思う 車重が重くなってパワーが減って車体がでかくなってる 遅くなる要素しかない TS050から162kg重くなり、パワーは32%減。全長は250mm、車幅は100mm、車高は100mmそれぞれ拡大しているという。 またラップタイムはル・マン24時間の舞台であるサルテ・サーキット1周で10秒ほど遅くなるという。 https://jp.motorsport.com/wec/news/wec-2021-LMH-toyota-gazoo-racing-GR010Hybrid-technical/5071339/ でも最終的にはル・マンのラップタイム3分20秒切るんでしょ ブエミが言うにはGR010のエアロパッケージはルマンに合わせていてTS050のLDF仕様に近いものになってるそうだ あと今までみたいにラップ毎に燃料を節約しなくても良くなったからストレートエンドまで踏めるようになったとブエミとハートレーが言ってる https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-expecting-hypercar-era-to-bring-different-type-of-racing/ >>762 予選とかでよく有ったフィニッシュライン直前のアクセルオフも無くなるのかな? やっぱりワイドになるとカッコいいなぁ TS050よりTS030の方が圧倒的に良いし アストンマーティンはLMDhの登場でハイパーカークラスへの参戦を断念 https://sportscar365.com/lemans/wec/lmdh-damaged-customer-aston-martin-lmh-sales-potential/ 結局プロトタイプ(ホモロゲーション不要)のみになっちゃったな GR010はGRスーパースポーツベースではないってことだし いきなり去年の記事を貼ってどうした というかストロールが株買ってF1参戦のためにその他のプロジェクト辞めただけだろうとしか思えない ハイパーカークラス発表当初は市販車ベースのレースが復活して 低コストで市販スポーツカーメーカーも多数参戦するって期待もあったなあって昔話 蓋を開けたらホモロゲーション不要のプロトタイプもOKだったから 市販車ベースなんて競争力無くて参戦ゼロに 市販車ベースで参戦表明するメーカーが出てこなかったから結局プロトOKになったんだぞ 同規定は単一のルールのもとで、プロトタイプベースやロードカーベースなど複数のタイプのハイパーカーを受け入れられるセクションが設けられているのが特徴だ。 https://www.as-web.jp/sports-car/529184?all 最終承認の時点ではプロトOKだし、この時点ではまだアストンマーティンは参戦する予定だった 息子のために会社買ってその金をF1に全振りとかようやるわ トヨタはロードカーだとサイドラジエーター無理くさいって言ってたけどヴァルキリーはサイドラジエーターじゃないん? NAだから余裕があるってこと? >>771 ロードカーベースの“ハイパーカー”も参戦可能に。2020年新規定の拡張が承認 https://www.as-web.jp/sports-car/459497?all 調べたら時系列が完全に逆じゃねーか 何が「なったんだぞ」だ TOYOTA GAZOO RacingもGRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表 https://www.as-web.jp/sports-car/459497?all この時はトヨタも市販車ベースでの参戦を考えてたんだな 結局は競争力の高いプロトを選択することになったが >>775 「蓋を開けたらホモロゲ不要のプロトもOK」 って自身の発言も矛盾してるよね >>777 マクラーレン、“ハイパーカー規定”は市販車ベースのみとすることを期待 https://www.as-web.jp/sports-car/473490?all こんな話もあったんだよ GRSSの発売が20年9月よりも後になるから、LMHに出るのはプロトベースだとはその辺から言われてなかった? TOYOTA GAZOO RacingもGRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表 https://www.as-web.jp/sports-car/492173?all トヨタはル・マン最高峰とIMSA DPiの統合にオープンな姿勢。条件は「独自ハイブリッド」 https://www.as-web.jp/sports-car/542318?all トヨタは現在、『GRスーパースポーツ』をベースにしたプロトタイプの開発を続けており トヨタのプロトタイプベースのハイパーカーとアストンマーティンのロードゴーイングカーベースの新型車 上の記事だと市販車ベース、 下の記事だとそもそも記事書いた人がちゃんとわかって書いてるのか怪しいあやふやな書き方 >>778 それはただのマクラーレンの要望でしょ 規定は最初からプロトでの参戦をベースにしていて、市販車ベースは後付けな事実に変わりはない トヨタのLMHは市販車と無関係のプロトになると19年の時点でバセロンがsportscar365だったかにコメントしていた >>781 「sportscar365だったか」 まずソース貼れ こっちは「GRスーパースポーツでのハイパーカー規定参入を正式発表」ってソース貼ってるだろ まあこの記事については誤報の可能性もあるが ソース貼ってる相手にソース無しで返答するな A prototype version of the GR Super Sport road carって書いてる記事貼って 「市販車と無関係のプロト」って言い張るお前がアホすぎるわ >>784 富士でGRスーパースポーツの市販車バージョンはテストされたっていうtips的な部分抜き出してアホとかわけわからんわ We have decided the key direction of the program, going for the prototype option.って書いてあるのに >>784 "The Japanese manufacturer is set to run a prototype-based hypercar in the 2020-21 FIA World Endurance Championship season" "We have decided the key direction of the program, going for the prototype option" って記事に書いてるんですけど。 ちゃんと全文読みましょうね お前が指摘してる"A prototype version of the GR Super Sport road car〜 って一文は関連プロジェクトとしてGRスーパースポーツを取り上げてるだけで、 本文内容と繋がりないのは読めばわかると思うんだけど? 規定とかプロトか市販車ベースがうんたらなんてどうでもいいし どうせ宝くじやBIGで1等当たっても維持費や交通事情考えたら買えやしないし そんなことよりどこのメーカーでもLMHでもLMDhでもいいからレースしてくれりゃなんでもいい 結局の所、ヨーロッパのメーカーが勝つ様に性能調整される。 おじさま達がしょーもないマウント取りのために休日を使ってやりあってると思うと悲しくなりますね >>788 アウディ、ポルシェのドイツ勢がLMDh トヨタの頼みはフランスのプジョーがLMHなこと これもフランスのアルピーヌがLMDh に加わるとどうなるか autosports読んだ ネットで流れてない高解像度写真数枚とLMP1h,LMH,LMDhとの比較を分かりやすくした文が読みたければ買い 特に競合LMHのまとめはネットでは素人の意見しかないから有難い 【トヨタGR010インプレ】燃料カットのストレスから解放され 「F1やGTみたいな運転」に。一番の違和感は重さ https://www.as-web.jp/sports-car/662324 【GR010ディテールウォッチ1】ドライバーの“仕事場”コクピット解剖。TS050にはなかったダイヤルも https://www.as-web.jp/sports-car/662153?all シャークフィンもリアウィングまで伸ばさないから小型化されてる 全長延びたのにショートテールのままなのがなあ・・・やっぱプロトはテールが長くないと GR010ってレギュのリアオーバーハング枠を使い切ってないよね >>757 10秒程度遅くなるなら3:24出ることになるのでは かなり速い気が 2011年のLMP1がちょうどそれくらいのタイムだったはず。 そう考えると別にラップタイムの絶対値はそれほど重要とは思わない。 GT500は1スティントでヘロヘロになるようなタイヤ使ってるからな ボリード走らせる気満々 運営はフランスメーカーだし走ってほしいんだろうけどVAGはポルシェとアウディでお腹いっぱいだろうから参戦するわけないよなぁ それにブランドの象徴であるW16エンジンを全く活かせないし ASの記事でリアタイヤ前からディフューザー上部に導風するダクトが復活ってなってたけど、去年のTS050でもあったんじゃなかったっけ >>806 18-19はあった、て書いてなかったっけその記事 昨年のことなら19-20じゃないかな たぶんあると思うが オースポというか世良さんの話では廃止されたとなっているけど、単に前にズレただけだと思う 17年、18-19年※写真は19年ルマン優勝車 https://i.imgur.com/x1PES77.jpg 19-20年 https://i.imgur.com/w2q12DM.jpg >>809 世良さん19-20年のマシンを最初に記事にしたときから穴が無くなったって言ってるんだよな 最近の記事でもその認識みたいだし、じゃあその穴なんなんだってなる D’station Racing @dstation_racing: D'station Racingは、「2021年FIA世界耐久選手権(FIA World Endurance Championship)」および2021年のシリーズ第3戦として開催される「第89回 ル・マン24時間レース」へ参戦いたします。当プログラムに関する詳細は以下のプレスリリースをご覧ください。 ■Press Release http://dstation-racing.jp/pdf/2021/20210120-J.pdf https://twitter.com/dstation_racing/status/1351651142061629440/photo/1 またなんと予想外な カーガイの不憫さが際立つな…… https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MRレーシング、カーガイ、Dstで日本のプライベータが3つも参戦してたら面白かったんだけどなあ カーガイはスタッフも車も自分のチームで参戦するっていう野望がコロナのせいで台無しにされちゃったのがなぁ Dステは名前だけで中身はTFスポーツだからドライバーさえOKなら出れる訳で 木村社長はアジアンルマン開幕が緊急事態宣言明け予定の日以降まで延びたからドライバーとしては参戦するとまた予定変更したみたいだけど 最近ヤフーニュースでアルファロメオ164プロカーの記事が出てたけど マジでこれの二の舞にならないと良いなぁ まぁGRスーパースポーツを市場にひり出した功績だけだ個人的には十分だけど >>818 まあアッチはレース自体がオジャンになったからナー 仮にLMHが頓挫したとしてもWECやIMSA自体がどうこうなりはしないでしょ GR010 HYBRID - Track Action https://youtu.be/H9M8QXsm0gA リシャール・ミル・レーシング・チーム 新規参戦,LMP2なのにカーナンバー1... レベリオンから譲ってもらったのかもしれんが やっぱ1番は前年チャンピオンのみ与えられる番号で あってほしいわ アルピーヌ一台体制でエンジンもギブソンのまま(ルノーバッジすら付けない)とか思ったよりもやる気無いな こうなるとLMDhで参戦継続するのかかなり怪しくなってくるな… LMHやLMDhってトムスやサードやノバが走らせることできるレベルの代物?JSPC復活無理ですか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる