SUPER GT GT300クラスを語るスレ 119Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>804
今年の車に富田だったらもっと表彰台乗ってたんだろうなぁ… >>855
今回の61はRPGで例えると攻撃255防御0って感じだったな
攻めきる部分では全然わるくないけど不測の事態に弱い BRZが0なのはLukとVitじゃないですかね・・・ なんでアクシデントでここまで言われなければならないのか
SCルールがクソなだけなのに こうなると距離が長くしても回数義務つけられちゃうから戦略でリカバリーできないんだよね SCの運用で1番損得が出ないシリーズってなんですかね？
F1ぐらい？ >>906
一つもないよ
ただピットクローズしてSC中にオープンにならないのはこれだけかな 対応するのがプロ(ｷﾘﾘｯ)
関係者かな？(笑)
対応しようがないわな現実問題。燃費の問題で入れなかったとのことだし、61以外にも11とか、同じ理由で入れなかった上位のチームは沢山いた
ルールが糞、としか言いようが無いんだよね >>907
今年からSC導入後いったんクローズにするけど、その後オープンになって
ドライバー交代以外のピット作業はできることになってる。 スーパーGTにマインドシーカー要素は求めてないんだよなぁ SC中のピットクローズはインディでもNASCARでもあるけどね
クローズ中にガス欠した場合は1周走る分だけ給油してもいいけどSC中で隊列詰まってるから最後尾に回される 菅生のピット渋滞事件以降からあんまり進歩してないんだよな VSCはVSCで偶然ピットの近くにいた時VSCが出れば得するし、入った瞬間解除されれば大損だしなぁ
WECとかトヨタ同士で争ってた時たまたま1分後ろにいた車はVSC中ピットできて
前にいた車は出来なかったから両者のピットが済んだときには後ろにいたはずの車が運だけで1分前にいたこととかあったし 対応するのがプロとかw
燃料減らしてスタートしたならともかく、現状のシステムにおいてピットインのミニマム周回数がBoPで担保されてないのはおかしいと思うけどな。 燃費の問題でミニマムではいれないっていうならウエイトハンデががっつり効いているってことだから BOPはあくまでウエイトなしでの性能調整だからね ウェイトハンデの影響除いても元々BRZは燃費悪いけどね 勝てなきゃ文句言われるのはしょうがない、問題はファンの面倒臭さだな
スバルは突出してるし ピットウィンドウをレギュ改定で今より狭くすれば解決するのでは？
第二戦はタイヤ無交換禁止にしたんだしそれくらいなら出来そうだけど 全体の1/3を走らなかった選手に点数やらないようにすれば良いだけだよなあ
2/3より多く走った選手には普通に点数やるようにすれば良いだけだよなあ 今の1/3ルールが事実上のピットウィンドウ制限みたいなもんだからなぁ
第２戦のタイヤ無交換禁止は安全上の問題という名目があったけど、ピットの周を指定するのは理由がない ちなみに実況も解説もこのスレも勘違いしてることあるけど、正確には1/3ルールじゃなくて2/3ルールね
１人のドライバーが1/3以上走らなければならない、じゃなくて、１人のドライバーがレース距離の2/3を超えて運転してはならないだから
つまり300kmレースだと200km以上運転しなきゃ良いだけだから、05年の最終戦みたいなことが起きるし、300だと周回数の2/3以上引っ張ってるように見える現象も起こる 燃料タンク満タンで200km走れない車両ってどれよ
燃費云々は戦略ミスの言い訳だろうに 昔レオンがスタート直後にピットインして勝った時って3ピットのレースだったっけ？ 1リッターあたり2キロ走れたとして100キロの燃料タンクでやっと200キロ走れる
厳密にいうとフォーメーションラップとかあるし
普段だったらパレードラップもある
FIAGT3は大体鈴鹿だと1リッターあたり3〜4キロはしるって言われるけど スバルは埼玉がクラッシュした映像が映ったタイミングで入れたかったけど、燃費悪くて後半走りきれないからしゃーなしでもう一周引っ張るしかなかった。
で、その周を走ったら入れるつもりだったけど一周回って戻ってくるまでにSC入ってお通夜(配信でそう言ってた)
だからスバルは戦略ミスちゃうで、他の入らなかった連中は知らんけど >>922
決勝ライブ配信見てたけど、めんどくさい奴かなり多いよ
あとEJ20を神格化してるからFA使えなんて口滑らせたら袋叩きに合う >>934
順番が違くね
SCリスクで速くピット入れたいのはやまやまだけど燃費の問題で走ってたら
目の前で埼玉がコースアウトして、その周戻ってくるまでの間にSC入ってピットクローズされてしまった
1周の猶予も無いピットクローズが早すぎなんだよ
燃料もたないといってもSC後になってしまうくらいなら入れるなら入ってその後燃費走行すればいいが
それすらできなかった最悪のタイミングだったんだよ >>937
俺は別にSC入れてもいいけど過去にもっと酷いクラッシュでお前ら放置したやろって言いたい 1周の猶予が菅生の渋滞を起こしたところもあるからな >>931
最後の鈴鹿1000キロで5ピットだった気がする 次戦のbop発表されたな、JAFは変更なし
GT3はウラカン、AMG、GT-Rは軽くなった 容量120あっても100にピンポン玉入れて調整じゃなかったか？ GT3は、車種だったか排気量で、100Lと120L だったハズ >>947 燃料タンクは来年から120Lに拡大だが、22年になったらカーボンモノコック+スケーリング導入でエンジンパワーをさらに上げないとダメだから撤退するかも知れない EJって5ナンバーボディをベースに作ったエンジンだからいくら部品取り替えてもパワー上げるの厳しいって聴くけどどうなんだろ JAF-GTへのカーボンモノコック+スケーリング導入はプランの一つであって決定事項ではないだろ そんなんブロック変えればいくらでも強化できるでしょ S耐みたいな遊びで怪我してたらドライバー生命危ういんじゃないの‥ そういえばARTAのサポート受けてるドライバーで今無職の人がいるねぇ >>958
ARTA OBのM山さんとK石T広さんでも良いですよ... S耐がお遊びとか、車運転するのがスポーツかよとか言ってる連中と変わらんレベル ケガの程度によるけどもてぎが来週から大事を取って欠場かな
代役は本山はないだろうけど金石はレース復帰して最近S耐やランボのワンメイクにも出てるしあり得そう
あとは井出とかだけどARTAのことだからF3かF4の若手を起用しそうな気がする むしろS耐の方が台数多いしタイヤワンメイクで激戦区じゃないのか
プロとアマが一緒に走ってるしである意味ハラハラだと思うけど これはまた派手にやっつけたなー
ってかSGT今週やん、しんちゃん出れるか分かんないなこりゃ >>956
今年の富士24耐優勝車が廃車か･･･？ 遊びだからむしろ危険なんだろう
ドライバーレベル低いからな 低いなら低いなりに自覚して安全運転（レースペースとしては）してるから
S耐で大クラッシュしてるのは実はプロのほうが多い印象 実際アマは盛大にやらかすとシートが危うくなったりするし
盛大にやらかすわけにはいかんしな 今回はブレーキトラブルぽいから周りのレベルとか自分が無理したとか関係なさそうだけどもな 今回一番やらかした接触は木下隆之だったね。なおプロだけど年齢でジェントルマン区分の模様 >>963
ARTAカラーの本山さんみたい層は、よっぽどのおじさんだと思うから妄想で書いたけど、年弘さんはまた走って欲しいし、何してるかあんまりわからない状態だったので、知れてよかった
F3やF4の若手だと神選手とか？あのBuzzが走らせてる痛車F4のドライバーw >>ARTAカラーの本山さん
当時は土屋武士もARTAカラーでしたね >>963
ドリキン「代打俺」
組長「ルーキーテストから始めてね」 オリダーはスープラで大クラッシュしたから心配だろうな 1日経って何の情報もないって
マスコミさんは4連休ですか？ オリダーのはスープラ同乗クラッシュでマナＰ病院送りが
一番初めに思い出すわｗ てか、このコーナーってつべに上がってるチューニングカーのスープラがブレーキ逝って突っ込んで炎上した同じところだよな
岡国って地味にブレーキに厳しい？ >>988
厳しいって言ってもたった6週目の事故だったんだよね 一番スピードが乗るバックストレートからの長時間フルブレーキだから厳しいのは間違いない 某ブレーキメーカーにサーキット走りたいけどパッドどれがいいかって相談すれば教えてもらえるけど
富士よりも岡山、茂木の方が明らかにブレーキに対する負担は大きいそうで
1週あたりの秒数が短いというか一回フルブレーキしてから次踏むまでにある程度温度が下がってるかどうか
どんどん熱入り続けると効かなくなって余計踏んでって負のスパイラルになる
富士はどれだけ熱が上がっててもフルードが沸騰さえしてなけりゃストレートである程度冷える もてぎがブレーキキツイのは有名だけど、岡山もキツイのか
あんまりそういう印象がなかった >>992
タイヤにも似たことが言えて道上さんが富士でタイヤ温めたあと維持するのが難しいとか言ってたな 可能性として全然フェードはあり得る
ただ止まった後にブレーキ周りから白煙が出てたわけでもなさそうなのでホース抜けとかの可能性もなくはない…
詳細まだ出てないのかな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
