SUPER GT 2020 Vol.292
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 117Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583715524/
前スレ
SUPER GT 2020 Vol.291
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1594994304/
SUPER GT 2020 Vol.289
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1590615258/
SUPER GT 2019 Vol.286
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1583146521/
SUPER GT 2019 Vol.287
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1585024800/
SUPER GT 2020 Vol.288
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1588011374/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新スケジュール
7/18-19 Round1 FUJI
8/08-09 Round2 FUJI
8/22-23 Round3 SUZUKA
9/12-13 Round4 MOTEGI
10/03-04 Round5 FUJI
10/24-25 Round6 SUZUKA
11/07-08 Round7 MOTEGI
11/28-29 Round8 FUJI 昔のJGTCってスープラ8台にたいして日産3台って凄いなこれ...
ハセミさんが来たのって2004年からだもんな 富士でロケット花火打って500クビになった飯田を拾ってトヨタ怒らせた板東マサすこ 前スレで金石がなんで監督になったの?
って聞いた人は
雇われだと思ったんだろうか
チームオーナーだぞ 2004年頃はセパンはもちろん十勝やアメリカでもレースやって中国でも計画があった
どうしてあんな事が出来たのか そんな事やってたからGTAが債務超過に陥って潰れる寸前まで行ったんだよ >>7
十勝は富士の代替だったよな
前年はセパンの代替を富士でやったからまあ SGTに出るGT3は他のレースに使ってはならん
という糞ルールまだ継続してるのか 第2戦富士でGT300にタイヤ4本交換を義務付け。無交換や2輪交換が不可能に
https://www.as-web.jp/supergt/605973 こういうのはシーズンインまでに決めてシーズン中は通しでやろうよ‥ 結果的にタイヤ無交換作戦をやめていたスバル陣営にとって有利になったな。 ＞＞5 型落ちのセリカだったのにも関わらず部品供給停止の処分になったことを学習したのかサードクビになったH手K平は拾わなかった模様 >>11
昔の十勝24時間みたいに富士24時間ぐらいは出れるようにすればいいのにね >>20 GT3はGT3でも300用はスプリントレース用のパッケージ、S耐用は耐久レース用のパッケージを買うからあまり効果が無い 300に関しては、BoPがタイヤに殺されてる以上ワンメイク化しないとあかんでしょ
流石にGTR、MC以外のYH勢が可哀想
BS履けないのは資金の問題でもないし >>23 BSワンメイクにしたら4と30は運転手変えないと出れなくなるぞ ＞ワンメイク化しないとあかんでしょ
じゃあ不公平がないようにトーヨータイヤのワンメイクで ワンメイク化したとしても
BSが300のワンメイク引き受ける覚悟はないだろ。 >>26 今年300のBSの供給枠が31の成績次第で1枠開く。ここは10に履いて貰いたい >>26
コンドーはヨコハマ縛りがあるから1番妥当なのはやっぱりそこかな？
ゲイナー内対決は面白そうだ
俺得な無双になるか潰し合いになるか…… 10号者はwithインパルな訳だし、BS付けるのにはふさわしいかもな >>31 86レースはヨコハマがプロクラスを供給していないから認められているけどGTは、、、 タイヤ交換義務化か。
これで300のヨコハマタイヤも多少はまともになる・・・かー？ >>33
>>23 BSワンメイクにしたら4と30は運転手変えないと出れなくなるぞ
>>31 86レースはヨコハマがプロクラスを供給していないから認められているけどGTは、、、
BSワンメイクなら問題なくない？
86レースとGTでは契約的な何かがあるって事？ 横浜勢には朗報か
第2戦富士でGT300にタイヤ4本交換を義務付け。無交換や2輪交換が不可能に
https://www.as-web.jp/supergt/605973 >>36 GTR勢が来ると思う。JAF勢やMC勢は要らないを組長は暗に示しているんだろう やっぱタイヤで制限して来たなｗ
ならワンメイクやれや893 500もだけど300は本当に悲惨なことになってたからな 去年の富士500は見たけど雨の間はBS無双だったなそいや 素直な疑問なんだけど
バンドウとかセルモとかってスープラの車両代とかエンジン代とかってTOYOTAに払ってるの？ >>6
チーム持てたのって亜久里に可愛がられてたのデカいよな >>43
車両のリース代は払ってるだろう。あと壊したパーツ代。
エンジンのリース代はトヨタ持ちじゃないかな？ SGT のGT3車両は、給油があることから
エンデュランス仕様の燃料タンク、給油カプラーは使用可能。
夜間走行が予定されているレースにでる際の問題は、
ヘッドライト・補助灯をどうするか？で
>>49
耐久キットはボンネットにオイルの補給口とかもあるぞ SGTとS耐を両方同じ車で回すとなるとマイレージ的に辛くないか class1とはなんだったのか
時間の無駄じゃん...人生損してるよ 開発経費削減もクラス1導入の理由だったはず
出来てなければ続けちゃダメだよね
そもそもモタスポで経費削減の成功例が思い浮かばないが… ＤＴＭと戦うと、予選最下位を独占するレベルのマシンだと理解した
世界最遅マシンがGT500だとみんなが知っている あれ以来もうＧＴ500に興味がない。
レッドブルホンダがんばれ、最下位争いのＧＴ500とはやっぱちがうわ 強いマシンだと信じているんから見るんだよ
世界選手権で最下位争いするＧＴ500マシンみて楽しい人いるか？
レッドブルホンダを勝てるから面白い。ウイリアムズホンダで最下位争い（ＧＴ500）して楽しいか？ >>60
ウイリアムズ（ホンダ）は、
1986-87年 のコンストラクターズチャンピオンだぞ
栄枯盛衰なのだぁ >>50 取締役の金曽は自社にとってお金になるJAF勢やMCを増やしたがっているけど組長とごく一部のエントラントとメーカーはGT3に統一したがっている。 >>50 取締役の金曽は自社にとってお金になるJAF勢やMCを増やしたがっているけど組長とごく一部のエントラントとメーカーはGT3に統一したがっている。 DTMとかせかい選手権で予選最下位争いをするＧＴ500マシンでしょう
ＧＴ500がそんなにかっこいいなら、ＤＴＭとの戦いや、世界選手権でトップ5をとってみてください。
世界に通用しないＧＴ500がかっこいいこと言っても、大部分には通用しません >>45
ARTAのイベントトークショーでも
話してたけど
サポートドライバーになって
亜久里がチーム運営してるのを見たから
自分もチーム持ちたいって思うように
なったみたい 2年まえ 世界最高峰最速の箱車がＧＴ500だと言っていた昔が懐かしい
知恵袋でＤＴＭとＧＴ500のどっちが早いんですかと氾濫していた昔が懐かしい
2年まえ、ホッケンハイム最終戦のでも走行で、世界一早いＧＴ500を見せ付ける日本人の姿が惨め
ふたを開けたら予選最下位争い、本選でも15位争いでいつも間にか、”ＤＴＭに挑戦”するＧＴ500になってたＷＷ 自称 県内で一番最速のモーターレースがＧＴ500
まるでＧＴ500と錦織圭は兄弟みたいだ！優勝はできないという 69 神奈川横浜 72.214.49.***.rev.******.jp
ｔ1332*** ホスト2** 13.***.12*
マンションか？アパートか？
人口が多いから強気なのか？
あとはレスを昔までさかのぼって、書き込みを全チェックしてみる まあ俺が引くわ
それしないとどっちも引けなくなるだろ、引き際だ、俺はｆ1に頭を振り向ける 無交換だって元々トルクが細くてタイヤに優しいセブンでしか出来なかったのにねぇ >>70
書き込み全チェックは一応やっといた方が良いよ
後々効いてくるから 偶然かもしれないけど
ヨコハマがスーパーフォーミュラにタイヤ供給始めてからSGTの成績下がってね？
300も500もさ
SFにリソース取られてるんじゃないかな 偶然かもしれないけど
ブリジストンがスーパーフォーミュラにタイヤ供給やめてからSGTの成績上がってね？
やめる前ミシュランにボコボコだったし ヨコハマですら製造上の問題から1ヶ月前に仕様決めているらしい 多分ミシュランもフランスから持ってくるから時すでに遅しでしょ(500の感じだと) ヨコハマのベンツが優勝争いしないと困る人がいるんだろう
としか 今日の21時からまなぶの生配信でGRスープラ特集
GRスープラ＆GRヤリスをお届け！ LOVECARS!TV!LIVE!176
今週はトヨタGRスープラとGRヤリスをお届けします！
#トヨタ #GRヤリス #LOVECARSTV #河口まなぶ #スープラ
https://youtu.be/6pbQm8Ivs2U スーパーGT：第2戦富士でのGT300“タイヤ四本交換義務づけ”の狙いとはいったいなんなのか
https://www.as-web.jp/supergt/605986?all 勝てないタイヤメーカーやチームからのクレームを反映したんだろ >>85
内圧低すぎてタイヤトラブルってどの車両のことなんだろう N1かグループA復活させてJAF-GTはそっちに行ったほうが良いと坂東親分の声が聞こえる
無交換で速いJAF-GTスープラだけだけど www.youtube.com/watch?v=-__LhPb4MkU
石浦何でこんなことやってたんだよｗ >>82
ミシュランは市販車用のタイヤは日本国内でも作ってるけど
レース用タイヤはフランスでしか作ってないから無理だろうね 坂東がGT3で統一したいと言うならそれはそれで良いと思う
それでもBOPを公平に出来るとは思えないが 意味不明なルール途中で追加する位なら
もう普通にタイヤワンメイクでやれよ… 横浜ワンメイクなら65と52が出れなくなるし、BSワンメイクなら4と25が出れなくなる
マルチメイクだから出れてる強豪チームがあることを忘れてはいけない BSワンメイクだと今度はどこそこが優遇でスレが荒れるなw ダンロップ500やめて300ワンメイクなら荒れないな！ つまりBS無双が面白いって事か？
それこそツマランだろうに 今やタイヤ競争なんて名ばかり
300はギリ踏みとどまっていたが
あんなのを見せ付けられるとね… 2戦目も富士だしまた似た結果でも仕方ないとして
3戦目でハンデ乗ってくる鈴鹿でもBS勢が上位だと
いよいよワンメイク議論沸騰だな タイヤ戦争激アツでドライバーの質も高いカテゴリの代表格が86/BRZになってしまった
そこでもヤッパリYOKOHAMAハブられてるけどすごくいいタイヤ作ってたなあ 本来タイヤ戦争ってタイヤメーカー同士が本気で開発競争してるからこそ成り立つもんで、完全にBS一強で他は諦めてるようにしか見えない現況は見るに耐えないよ。
500はBS、300はYHのワンメイクにしちゃった方がみんな幸せになりそう。 ミシュランとかいうロニー平手タイヤ
本山脇阪みたいな丁寧に走るドライバーには合わなかった模様 何ならLMP1でトヨタに供給してるハードタイヤの方が合うのかもしれないね
23とトヨタでタイヤエンジニアやってる人もGT500は相当苦労してると言ってたみたい ブリヂストンがいいタイヤ作りすぎるから悪いんだ
ダンロップとヨコハマは割と均衡してるし 結局、トヨタやブリヂストンといった最大手が本気出したらワンサイドゲームになっちゃうよね 今のトヨタドラでミシュラン向きなのカムイくらいだろうな、カムイは丁寧にもゴリゴリ攻め立てるのもできるし >>107
脇坂が丁寧に走るドライバー？？？w
ロニーや平手はバトルでは攻撃的だけど予選や決勝で周回重ねてる時は丁寧だよ というかバトルしてない時丁寧に走るのはプロなら当然じゃないのか ニスモがミシュランだった世界線の2011シーズンがどうなるか見てみたかった >>110
WECがそんな感じで努力して少しずつ登り詰めたトヨタを悪者にしようとアンチが必死 ラリーはまだそこまで一人勝ちって感じじゃない気はする
WECの場合は挑戦者すら現れないのでなぜかその責任がトヨタにあるらしい >>122
いや基本的には圧勝だよ 初年度LC並みって所だな
なりふり構わず悪質なルール違反や二台でエースをアシストして３つに１つ勝ちを拾える感じ アウディ「金ねーわDTMやめる」とか言ってる割にFPでは優勢じゃんw 車が変わってないので去年と勢力図が変わってないだけ感 ラリーはシトロエンもフォードもいつ完全撤退するか分からんしな。
モタスポにハイブリッドとかWEC以外は全部失敗してるよなSGT含め 1強になりすぎて衰退したレースカテゴリってどんなんがあるの？ F1もマクホン一強時代に糞つまらん人は一定数いただろうし何を今更 SuperGT「スープラTOP5!!」
DTM「前半終了でアウディTOP6!!」
ワロタ... >>126
BMWはレクサスホンダアウディBMWのなかで一番ストレート遅かった記憶だし、
高速サーキットのスパは絶望だろうなぁ... >>126
BMWはレクサスホンダアウディBMWのなかで一番ストレート遅かった記憶だし、
高速サーキットのスパは絶望だろうなぁ... 悲報、DTMもアウディ無双で逝く
TOP5
ミュラー
デュバル
グリーン
ロッケンフェラー
ラスト
※
アウアー 7位(BMW)
クビサ 14位
ハリソン 13位 サッシャ今日からDAZN実況復帰なんだな
番組表だと来週の富士はピエールになってるから鈴鹿から復帰かな 明日のオークション
チェッカーフラッグ振れる権いくらになるだろ？ F1:メルセデス無双
SGT:トヨタ無双
DTM:アウディ無双
どうして俺レースなんか観てるんだろう… >>138
＜SUPER GT 2020＞
第2戦 富士スピードウェイ・決勝
解説：光貞秀俊
実況：ピエール北川
ピットリポーター：高橋二朗、竹内紫麻
開催日：2020年8月9日
もう1人解説は有るのか無いのか。前見たときは中嶋一貴記載してたけと消えてる。由良さんはその日の朝のフォーミュラE。 GTでタイヤワンメイクしたら何チーム消えるんだろ。
スポンサー問題でF1がオイルワンメイクできないのとおんなじで無理だと思うけどな。 >>142
FE本山あたりににやらせてGT由良は無理だったのか...? >>141
F2、F3見ようよ
まぁDTMはナカジーさんで癒される時間ということにすれば良い >>141
二輪を見よう
スーパーバイクは面白いぞ（ただし全日本は見なくていい） 石浦宏明と大嶋和也が開発に参加してた
トヨタの純正スポーツカー
GRヤリスが完成
河口まなぶがGRヤリス試乗
youtu.be/qXD9XsyblW8 ワンメイクとか言うけど供給する側のコスト厳しいんじゃないか？タイヤメーカーも供給やめて終了と。 12:30からオークションか
あの出品数だと夜までかかるな 谷口のスーツチャンピオン獲った時ので５０万近くｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最近見なくなったと思ったが
金の嗅覚だけはスゲえな >>156 来シーズンまではMIが供給するけれどそれからはハンコックが供給する予定 FEにタイヤ供給しても何の勝ちもなさそうだもんなあ そんなことはない。
ちょっと昔BSがFEへのタイヤ供給に興味を示しているという記事があったよ。 DTMって馬力制限してたんだ
580+push to pass 湾岸道のバカオヤジのおかげでまたポルシェのイメージが・・・・・
マスゴミもポルシェが絡むと必ず社名出すし
確かにポルシェは「世の中には2種類の自動車があるポルシェとそれ以外のクルマだ」と言ってるけどｗ ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニは事故起こすと名前出されてる気がするな 国産車だと会社から直接何かしらの苦情がきたりだけど
外車だとそうそうないからね 今日のレース2もアウディ無双で、SuperGT並みのクソゲーになったわけだが、クラス1ってただの格差広げただけじゃんw
TOP5
ラスト
ミュラー
フラインス
グリーン
ロッケンフェラー ようやくオークション終了
最初から最後まで見てしまった オークション出品数多すぎだわ
お盆休みにも分けてやれば良かったのに ヤマケンのドリルに比べるとファーマンのスーツのなんと安いことか…… クラス1継続するメリットってあるの？今年はDTMに合わせてかなり出費したらしいが >>175
ないよ
DTMなんて早く無くなればいい 鈴鹿10h観てたら物足りなかったからクラス1は残って欲しいと思う クラス1があれば
鈴鹿10hでDTM呼び込めば混走できそうだけどね
楽しそう >>182
鈴鹿1000kmからすると6時間近くはOKだと実証されてるナー
GT300が10時間走れるんだし大丈夫じゃないカナ？カナ？ >>183
何でGTスレに？と思ったら、そういや前にカーティケヤンがココイチのカレーをベタ褒めしてたの思い出した DTMって来年からアウディだけでしょ？成立するの？ アウディに完膚なきまで叩きのめされたBMWのワンメイク
なんてことにならないよう頑張れ https://www.touringcartimes.com/2020/08/02/bmw-audi-disagree-path-future-dtm/
BMW：クラスワン車が走ることはないだろう。LMDｈ規定の採用の可能性はある。
ただITRのプラットフォームがどうなるかは答えづらい。
AUDI：DTMのオフィシャルマニュファクチャラーは止めるが、ITRのシリーズに
AUDI車が参戦する可能性はある（GT3）。
BMW：DTMはマニュファクチャラー選手権。ITRはマニュファクチャラー選手権を維持するか、
カスタマーレーシング選手権に移行するのか決めなければならない。
GT3はカスタマープログラムだし、次期M4GT3は2022年にならないと参戦できない。
AUDIとBMWで一致しているのはITRはできるだけ早く決断すべきだということだけ。
明るい未来は見えてこないねｗ DTMの崩壊を見ているとこれでもSGTはうまくやってる方なのかと思ってしまう
GTAがよくやってるんではなく、メーカーが。 日本も色々カテゴリ潰してきたからね、メーカーが反省を活かしてる >>190
DTMはBMWがエンジンだめぽで完全終戦してるからね
これじゃあATM(Audi Tourenwagen Masters)だよ >>192
ボクスターが走ってた記憶があるけど特認でJAF-GTも出れたんだっけ？ >>194
主催者としては、LMP と LM-GT でやりたかったんだけど台数が集まらず、
特認で JAF-GT や GC21, RS, RJ も出られることになった
JLOC なんかは、SGT用の ムルシェ RG1 の他に
ムルシェ R-GT も用意する羽目になったんじゃなかったかな 日産の500参戦に万が一の事態が発生したら、
チームやドライバーはGT3を使って300に行くのかね
ホンダもそれに続いたりしたら目も当てられん
二大メーカーの事実上ワークスチーム達に有力プライベーター達(グッスマ、JLOC等)が挑む構図…
あれ何か面白そうだぞ >>197
500のトップドラがGT3でどんな走りをするのか興味あるわ まぁ、それはそれで面白いかも知れん 谷口がどの程度速いかもハッキリするし GSRミーティングで、
第1戦のJPのブロックについて、
片岡が、何であれが黒白旗で済むのかわからない。不愉快なバトルでしたね。
JPの普段の素行だから黒白旗で済んでるだけで、（高野）俊君がやったらペナルティ。
とか言っててワロタ。 素行悪い上での悪行が許されるのは、JPオリベイラ先生だけ！ GTプラス
岡副のピットレポートだけにしたらいいのに
昨日見て中尾の部屋しゃべり以外の構成は、激Gみたいで良かったなぁ >>200
君たちのJAF批判の方がよっぽど不愉快ですけどね >>202
JPはハンドル握らなければむしろ素行は良いよ
トムスの東條さんなんかもオキニだし BMが今後広げるつもりないと断言したクラス１に費用を更に投じる坂東･･･ >>200
あのブロックを見てむしろ上手いと感じたんだが
ギリギリ当たらないように且つでも自分（JP）は
コースアウトしないように乗ってて こんな甘い箱レースしてるの日本だけだぞ
海外なら当てて押し出してる スレチだけどDTMって自動車メーカーの看板を背負って戦うのが熱いのに
ワンメイクとかメーカーのファンしか観ないだろ >>209
SROのラテルはGTカーでのぶつけ合いを批判してたぞ >>209
そうだね
ttps://m.youtube.com/watch?v=5d08rS9wOeI >>191
DTMだって過去一度潰れて反省した筈だったんですよ・・・ GT500のトップドラがGT3でどんな走りをって別に
千代とか坪井とかがGT300にいた頃のような走りをするだけでしょwww DTMがGT3に移行するみたいだけど追従してくるんだろうか？
500がGT3
300がGT4
こんな感じになるんだろうな クラス１とか知らねえとか言ってる連中とは終わってるに決まってるじゃん >>221
DTMの今後についてはまだ何も決まって無いはずだけど >>221
DTMがそうなるだけでSGTは関係ないでしょ DTMよりIMSAのデイトナプロトと提携した方がよかったんじゃないの？ >>225
もう何かの規格に縛られずにJAF-GT規定に戻せば良いわ どうせ日本は島国で他所の大陸の規格に合わせたところで交流は望めないね 話し合って規定すり込ませていけば
クラス1+みたいな感じで 市販車ベースというと違うけど
市販車風見た目の車両とプロトカー感満載の外見で
エアロパーツ類の棲み分けは出来そうだけどね 昔のみのるのブログ読んだけど、これってNSXイジメというよりGTR救済だったような
ただ前面投影ハンデかつ+50は可哀想だったな
+20で足りたわ
http://hayashiminoru.com/20050228/ >>229
ある程度共通パーツ(なるべく国産)使いつつ、14年レベルの改造範囲(確か今より範囲広かったよな)+空力のアップデート年1回のみ可能
ぐらいで良いと思うけどな
>>232
あれってスカイライン-20、NSX+20か
その+20だけで十分だったかもしれんな
ぶっちゃけGTのやらかしなら、タイヤハンデの方がよっぽど害悪 >>232
最終年のgtrを勝たせるためのレギュ
どう考えてもnsxイジメだわ >>234
+20はそこまでイジメか？
それ+50は明らかにイジメだけど() どのカテゴリーにせよ
どちらかを立てればどちらかが落ちて上がって
絶妙にバランス取れたと思えば開発が進むとまた格差が広がる
抑えるために規制したり緩和したり
また振り出しに戻る
これの繰り返しだ ハイレーキってドラッグが増えるわけだよね？
そうなると、フラットレーキでローダウンフォース仕様のNISMOが
トップスピードが足りてないのって致命的じゃない？ >>237
フラットレーキでリアウイングも前寝かせ、それでレクサスとトップスピードほぼ同じだった
次生ちゃんいわくNISMOのスタッフは対抗できてるとガッツポーズしてたそうだ …。
んでも、オースポかmotorsport.comで
NISMOの監督がよりレスダウンフォースセッティングに移行する
みたいなこと言ってなかったか？ｗ 平川は「スーパーフォーミュラでもそうですが、ホンダのエンジンは低速からの立上がりがいい。でも、最後の伸びはトヨタのほうが良く、気温が上がっても自分たちはスピードが落ちないのが強みです」と言う。
たしかに、ホンダ系のドライバーからは「ストレートの途中でスープラに離される」という声が多く聞かれた。
もちろん、それはエンジン特性以外にも理由があると思われるが、それでも予選やショートランのタイムは互角。
決勝が暑かったことを考えても、温度上昇に対する耐性はスープラのほうが高いのかもしれない。
今シーズンに向けて、TRDは燃焼技術の向上に加え、冷却効率の向上、そして適正水温の維持に力を注いだという。
LC500よりも冷却効率が上がり、より適正な温度の空気を吸えるようになったことで、高温下でも高いパワーを発揮、維持できるようになったようだ。
今回の富士では、エンジン本体の性能アップ以上に、インタークーラーを含む冷却性能の向上がプラスに作用したのだろう。
さかのれば、RC Fの時代にTRDは吸気温の上昇に苦労し、LC500で暑さにも強いクルマを作りあげた。
夏場のロングでたれないという美点は、スープラでさらに磨かれたと見ていい。 >>237
フラットレーキといっても、極端なのはニスモだけで、B-MAXはサードと同じく、ハイレーキというより普通な感じだったから、ニスモの仕上がりがクソなだけでは？ >>235
そのMRハンデをまとめてイジメだった話だ
ウェイト無しで90kg70kgのハンデだよ オースポは初心者向けに単純化してるけど、
どうやら、ハイレーキ＝ハイダウンフォースとは言い切れないみたいだね。
その他の要素も加味しないと判断できなさそう。 そもそもDTMがハイレーキにできるのはDRSのおかげもあるのでは？
あれあるから多少ドラッグ増えても無視できるのでは ハイレーキって加速状態だとリアが沈んでフラットになるんじゃないの？
少なくともF1はそうだよね？ 沈むと言っても僅かだろうなぁ
メルセデスもレッドブルもストレート全域で普通に前傾姿勢だし LMPやF1は4G超えたらようやくフルバンプするような硬いパッカー使ってるしね >>246
レッドブルはトップスピードだとリア無茶苦茶沈んでるよ。リアビューオンボード見てると良く分かる
今のLMP1も同じ思想で、こっちは速度乗るとほぼフラット姿勢になる >>235
当時の印象だとMRハンデは仕方ない気がした
2002年はそれでいい勝負だったし
ただ全面投影比ハンデだけは納得いかなかった 今週末の富士は500マイルかと思ったら通常の300kmレースか
今年は長距離レース無理なんかな… >>249
MRハンデを廃止して、前面投影ハンデだけにすればどうなってたのか... つまりハイレーキは中速のダウンフォース確保と最高速時のレスダウンフォース化が目的？ >>253
そうなんだけど、F1だとフラットにしてロングホイーベース化が正解みたい。
因みにスワンネックのリアウイングも高速時にたわませてドラッグを低減させるはず。 けどイレーキをやらなかったサードも結構良かったわけだし
ハイレーキできないから遅いとはならないし、結局はドライバーの好みか 富士の場合はダウンフォース必要なところと不必要なところと両方あるから好みでわかれそうだよね
鈴鹿や菅生なんかは全体的にダウンフォースあったほうが良いんだろうけど 300だったら今までマザーシャーシーがストレートが伸びなくて1セクが遅れるけど3セクで巻き返してPP取ってきてるから予選はハイダウンフォースの方がタイムは出るんじゃないの？
ただ、決勝レースはFIA勢にストレートで抜かれまくって苦戦してるけど >>257
昨年までの500のGTRはそのセクター3荒稼ぎ戦法でタイム出してた
セクター1と2は他と大差ないか少し当たってた 第２戦もたかのこホテルなのか？冠スポいくら位なんだろうね？SGTで最後の灯日になんないよね？ ルーキーレーシングの実情（ルマン時代とスタッフはほぼ変わらず）について述べた記事
https://www.motorsport.com/supergt/news/toyota-supra-rookie-racing-oshima/4848075/
この中で、小高の岡山出禁事件、片山オーナーがチームルマンを買収した動機が息子を
SFに乗せるためだったことが書かれてる。日本のメディアでは書けない事情ｗ >>232
日産っていつも救済してもらわないとガチの技術競争じゃ太刀打ちできないよ はい愛知緊急事態宣言だから中止だな
確かアルナージュとかあそこにホームあるだろ >>265
>>269
ありがとう
なら大丈夫ってことにしよう >>261
「殆ど知ってた」という内容ではあるが、噂ではなくある程度取材して
書いてるのがいいね >>261
この辺の話がちゃんと記事になって出てくると
#6のエントラントがルマンで小高が乗ってるという謎が深まるばかり シード権だと思ったら、あのチームCシードだからそこは関係ないんだよね 我々にとっては見世物興行
チームにとっては大事な「お仕事」 >>263
まじでホンダも大丈夫か？
新車登録台数ブランド別ランキング
1位：トヨタ 12万1943台（16.2％減・10か月連続減）
2位：ホンダ 2万5871台（26.0％減・10か月連続減）
3位：日産 2万3083台（29.5％減・20か月連続減）
4位：スズキ 1万0114台（6.9％増・10か月ぶり増）
5位：マツダ 1万0012台（28.3％減・5か月連続減）
6位：スバル 7454台（28.8％減・6か月連続減）
7位：いすゞ 5351台（35.9％減・11か月連続減）
8位：日野 4726台（28.4％減・11か月連続減）
9位：ダイハツ 4133台（40.5％増・9か月連続増）
10位：レクサス 2849台（44.6％減・8か月連続減）
11位：三菱ふそう 2806台（22.9％減・4か月連続減）
12位：三菱 1858台（50.7％減・10か月連続減）
13位：UDトラックス 619台（13.7％減・7か月連続減 >>275
300のGTRとMC有利過ぎるのでNG >>275
富士三戦
鈴鹿二戦
茂木菅生AP各一戦で良いよ
岡国は人死に過ぎで論外 >>260
たかのこのホテルだぞ
あの表記紛らわしい グラスタ裏のテキ屋の連中はどうやって暮らしているのだろう 「そんなことができる心境じゃない」
誰かを勇気づけるよりも、自分とまわりのことで精一杯。出場したい気持ちはあったが、いくつかあったバーチャルレース参加への誘いも断わってしまった。
環境が充分に整わなかったり、視力への悪影響を気にしたりしてのことでもある。
負けず嫌いゆえ、家族と過ごす時間を犠牲にして練習してしまうのも嫌だった。
だが、いまやその言動すべてが注目を浴びる立場。
「なんで山本は出ないんだ？」と陰口を叩かれているんじゃないかと思うと、気持ちはさらに沈んだ。
「考えすぎてしまうほど考えてしまう」性分が、ホンダのエースを苦しめていた。
山本はネガティブに考えてしまうことを、自らの長所でもあり、短所でもあると認識している。
金持ちが鬱かよ
短所でしか無い >>284
｢確かに飢えに悩む事はないけど、
それ以外の悩みや苦しみは全部一緒だよ。｣
byジョン・レノン 各チームの工場所在地って
静岡 セルモ×2、トムス×2、ARTA(セルブス)、コンドー、インパル、中嶋企画、バンドー
埼玉 無限
栃木 国光(ATJ)
神奈川 B-MAX、ニスモ
愛知 サード
三重県 リアル
こんな感じだっけか？本社はバンドーとか東京だけど >>284
こうやっていちいち真面目ぶってしまうのが日本のレーサーの良くないところだなあとか思う >>286
バンドウは御殿場に工場があるみたいだ。
バンドウのつべに出てきてた
町田のあそこが工場だとずっと思っててガッカリした。 山本は露出が少なすぎると寿一が言っていた、ポジション的には本山さんと一緒だけどあの人だってベスモに出てたし 山本が無理してYouTuberみたいなノリ始めたらドン引きするわな
陰キャは陰キャなりの露出の仕方を探ったほうがいい >>291
自分からはあんまりやりたがらないけど、頼まれたら出るタイプだからな
言いたい放題なんかも、国本弟に誘われた(国本パパと親交あるからか？)から出た回あったし >>296
いつぞやのSUGOピット戦争が筑波で再び！？ww SF14が43秒
GT3+YHが50秒だったかな？
GT500は47秒くらいと予想 実際にレースするってなると
筑波向けにきちんとタイヤも作り直すだろうし
500だとエアロパーツも変えれるところは変えてくるだろうから
全体的にもっと早くなりそう
筑波のレイアウトならタイヤの差も出てきてSFと500に対して差が出ないと予想したいな 500は右側、300は左側って分けやるしかないな（）
ラインは一本しかない…！ 最近流行ってるGTS なんかで500車両が走ってる動画とかないん？ 2021は本来やりたかった日程そのままか
まぁそれ以前にもう本社やばくて撤退くさい日産と、意外と本社がやる気ないホンダ(共通多すぎておもんねーわ状態)が
付いてくるのかが気になるが... >>291
こういうのがホンダの顔がいまいち決まらないイメージ作っちゃってるんだろうな
引退しても日産は本山、トヨタは脇坂だってはっきりしてるのに >>303
クラス１やりたがってるの893だけだよね･･･ >>308 MOLAの時からずっとレース時以外はニスモメンテ >>310
本山に公開顔面Dis喰らった牧野くんすき
いうほど牧野不細工か？ B-MAXってSFは自前だっけ
童夢ついてるけどあれはメンテじゃなくてスポンサーなだけか >>309
そもそも#3のメカニック仕切ってるのが確か長南さんだからね
麒麟の川島みたいな顔の人 >>312
顔は明らかに兄の方が上
あと髪型のセンスが定期的に最悪になるの笑う
けど星野一義も顔はそこまで良くなかったし、日本のレーサーは多少不細工のほうが速いのか 個人的500ドライケメンランキング2020
1サッシャ
2平手
3立川 >>315
今は本山髪型センター分けだな
黒髪の方がいいと思うんだが… >>318
つべにHONDA時代の立川がベスモのオーディション受けてる動画があったが今のほうがイケメンだった
15年くらい前の映像だとスーツしか違いがわからなかった リバイバルおもしれえなあ
武士がー
バックマーカーがー
カルソがー
死語だらけだw >>284
山本は何で出ないんだと思ってた
やっぱ本人も気にしてたんだｗ
そんな言い訳がましい事並べて気にするんだったら出たらよかったのに。
山本はレース中追い越しをかけるとき譲ってもらったら
その都度ハザードつけてるらしいけど、そういうのも
自分が嫌われる事が嫌なんだろう 鈴鹿でGT3のNSXがバックストレート前のバトルで後ろの500通せんぼしてて、
無事抜いて500抜かせて産休ハザードやったらおめでとうハザード返してたよね？
解説が福山さんの年
こういうのぱっと出てくるサイトないかなあ >>324
トヨタや日産はあんまりそういうエピソードないし、自分から始めたのかな ところで皆の第2戦富士の優勝予想はどこ？
自分はＷＨの軽い#38かな >>319
立川がベスモって言うと
97年に茂木で童夢F1をはっちゃんが
走らせてたやつの印象があるわ
戸田でF3走らせてて
もうF1見え↑な↓いよ
ってなまってるのを茶化されてた 他人のサンキューハザードを｢自分が嫌われない為にやってる｣と解釈する人初めて見た なんかまた平手晃平炎上しかけたみたいだけど何言ったの 【急募】カルソニックがノートラブルで10位以内入賞する方法 >>336 湾岸線の事故でトラックが悪いとツイート。 日産のファンたちは唯一引き取ってもらえそうなaprに強制送還して欲しいくらいだよ >>340 aprのK曽は欲しがるだろうけどTGRの人たちは飯田章並みに嫌がるだろう。 しかし何で今年はトヨタのエンジンあんなに速いんだ？
最高速だけではなくストレートの半分ですでに別次元の加速だから軽く20馬力ぐらい違うぞ 某メーカーみたいなグレーゾーン突いたモード入れたか？
なぜかモタスポcomによると、そのメーカーは規制喰らってやせたかなしいすがた 状態になったが >>342
章はもう許されたんじゃないの？
公式にも出てるし >>343
ジェットイグニッションをパワーに振る方向性にしたから？
SFだと馬力のホンダ、燃費のトヨタと言われてたし
>>344
結局マコちゃんが言ってたアレは何やったのか釈明して欲しいわ ハイブリッド込みで熱効率60％目指す段階に入ったメーカーと50そこらでひーこら言ってるメーカーの差 >>343
オースポの分析によると、ホンダとトヨタのエンジンは互角。
ただ、トヨタは冷却性能が良いので熱だれしにくいらしい。 >>339
トラックの後方確認や車線変更がどうなんどという他人のツイートにリプでそういう動きや車線潰すトラックが沢山いて迷惑だからいなくなって欲しいていうツイートで事故の原因がトラックと言ってた訳じゃないぞ
平手は好きじゃないが話を捏造すんのは流石にダメ あと、ホンダは低速からの立ち上がり重視、トヨタは最高速の伸び重視みたいだけど、
これはボアストローク比が違うとかが影響してるのかな？ >>348
冷却に関しては車体の差もあるから何とも言えないかも
ただホンダに追いつけたのは大きいな
SFは開発凍結だから勢力図変わらずだが スープラのエアロシンプルな形状だからドラッグ少ないんじゃね >>353
日産の人が言ってたその基本形状とやらは関係ある？ 正直5年前は日産がこんなことに陥るなんて思ってもなかっただろうな
あとホンダがこんなに速くなるとは ホンダは8、17、100と勝てる可能性が有る車が揃ってるから
どれか1台は表彰台に上がって欲しい ホンダは最初からFRで作ってたら速かった説あると思う エンジンがホンダに追い付けたっていうか
6年前から追い越してた気もするけどな >>357
勝手に共通モノコックをMRに改造させてもらって
そしたら冷却系が厳しかったので冷却系のハンデを優遇してもらって、
アイデンティティーあるお荷物ハイブリッドを下ろさせてもらって
MRハンデも優遇してもらって・・・
よくそんなことを今更言うよ >>355
SFは凍結というか、エンジンは年一回投入で｢過度な開発競争にしない｣って話じゃないか？
（ソースは19年SF開幕戦の公式プログラム）
>>358
14年頃は間違いなくトヨタ圧勝で18年19年にパワーはホンダが逆転
しかし今年はまたトヨタがリードか？
外から観てても何か良いよねこういう切磋琢磨の関係 >>360
ジェットイグニッションも先行導入させて貰ってるしな
まぁ入れてない17年LCがタイトル獲ったのは(ry >>361
今年に関しては凍結でトヨタホンダ共昨年のものを使う予定
年一回投入はコスト削減とその開発行き過ぎないようにするためだね
>>362
あれってレギュレーション的には当時黒ではなかったからセーフちゃうか？ たぶん今年中にクラス１空中分解するだろうけど、NSXはFR縛り継続なのか強制的にMRに戻されるのか >>360
共通モノコックなどというくだらないモノを導入するからだろ
ＤＴＭが消滅したらどうするつもりなのか >>363
サンクス（レス間違えてた）
今年は凍結か…残念
出来れば今年も開発有りにして欲しかった
開幕戦で惨敗でも開発があれば、厳しくともいつか追い付けると思えるんだよね
こんな気持ちは間違いなく14～16年頃には持てなかった
技術開発と継続って重要だよ
だから、日産は絶対に500撤退したらダメ
仮に台数減らしてでも残って開発つづけないと >>351
最初見たとき韓国人かと思った
多分モテるんだろうな 一応コロナ前まで新型Zの準備してたんだっけ？参戦継続しても2台とかになりそう >>368
新型Zの準備してただなんて話は影も形もないぞ >>221
クラス1もJAFGTもないクソレース楽しい？ >>371 JAF GTなんていらねぇんだよbyメーカー みんな、くるくるぱーにな～れ
∧＿∧
（｡･ω･｡)つ━☆・* 。
⊂ ノ ・゜+.
しーＪ °。+ *´¨) >>338
まずは日産からトヨタに鞍替えし監督をストレスフリーに
>>356
#8はトラブルがなければ入りそう
#17は塚越がやらかさず監督がアホな采配しなければ入りそう
#100は・・・・気合で頑張れ
>>357
小心者はまずは『説』という言葉に頼って
肯定してもらおうとしたり、多数の意見だと保険をかけるのをやめて
意見を言えるようになろうね >>355
むしろトヨタホンダと同じ土俵で戦えてることがおかしいんだよ
明らかに技術的には一人負けだし SGTファンって貧乏人しかいないんだな
元ドライバーがチャリティーオークションやっててスーツ何着も出品してたが、
原価40万なのに20万とかそれくらいしか値がついてなくてドライバー涙目だった >>366
2014年のSFとか、今のGT以上も真っ青な格差社会だったからな()
確かランキング上位8台TRDエンジンで、野尻がミラクル起こしたレース以外全てトヨタ勢が表彰台独占だからな
GTでもしそんなこと起きたら暴動だよ >>349
その内容だとオートポリスで後方見ないで進路変えて来てたフェラーリぶっ潰してリタイアした件思い出す… >>378
チャリティーオークションなら代金全額寄付なんだから安いもクソもない気がするけど
40万でスーツ買うか寄付するか選べたわけでもないだろうし、チャリティじゃなく普通のオークションなら落札者も20万も出したかどうか怪しい 平手はポルシェのドラレコ撮ってた車線変更したトラックが悪いと書いたのでは無くトラック運転手は走行マナーが悪い人が多いと書いたんだよ >>385
言いたい事はわかるが元ツイートと関係ないだよな
単純に馬鹿なんだろうな 誰かがマナーの悪いトラック運転手が多いよねというツイに対して平手がそうリプしたのであってポルシェのトラック運転手を指してリプツイした訳ではないぞ
会話の流れを無視してそこだけ切り取って印象操作するのは良く無いわ 事故時のトラック批判ツイートに
そのリプで全くの同意見ですとか
トラックはクソみたいな奴が多いとか
それほぼ賛同と取られるから
バカがよく使う「誤解を与えたとしたら」というのは
見苦しい言い訳でしかないので
ポルシェが悪いのは間違いないですが
ってだからなんだよ
大きな速度差が危険ってレーサーなら嫌というほど学び理解してるはずだ 少なくともあの事故の文脈で言うべきことではないよね https://youtu.be/dwCadAI3134
飯田章氏がトヨタを怒らせ500シート消失した富士のロケット花火 去年の傾向として、
優勝や表彰台のチームは次戦で闘えてた？
予選はともかく決勝はトヨタ陣営内での入れ替わりしか想像できないんだけど SupraGTとATM(Audi Tourenwagen Masters)で行われるクラス1やし ここでやる話ではないけど、
大型トラックは乗用車しか乗ったことない人間には到底分かり得ない挙動するから、そこら辺のドライバーよりよっぽど車のこと分かってるし安全運転に努めてるよ。それが仕事だしね。 トラックのマナーが言う人いるけど乗用車も大概だぞ
大型の制動距離も知らずに前に割り込みしまくるし 殺人ポルシェはマナー云々の話ではない異次元の悪質さ
なのにちょっとでも周りに非があるとかそう匂わすような奴は誰であろうと叩かれる
対象になりうる、そこが分からん奴は頭が悪いとしか >>377
同じ土俵で戦ってはいるけど戦えてはいないぞ 割と前回ミシュランが大外ししてた可能性あるな
予選は知らん 人間誰でも理不尽な目に遭いたくない
本能的に理不尽な目に遭ってる人を見ると避けようとしてしまう
「あの人が理不尽な目に遭ってるのはあの人に落ち度があるからだ」
と、自分を納得させる理由を見つけようとする
この本能が被害者夫婦のみならずトラックドライバーにも向かってしまったパターン 占有見てたけどミシュラン勢とスープラはこれ真面目にアタックしてなかったの？ いくら練習走行で速くってもなぁ
本当にあてにはならないね 最速タイムは重要じゃなくてロングがどうかってとこだな デスメタルと協奏してる勢いで三味線弾いてるって思ってる
予選はまたスープラ上位独占やろ まぁスープラが無双しまくって、日産が「GT諦めFEフルワークス、GT4に力入れる」方向性になれば良いよ 赤平が実況だと「S-Road」とつく車が高確率で呪われてたけど
解説光貞の時「カルソニック」とつく車が高確率呪われてね?
昨年よかったレース全部S耐ハゲだったし カルソとKEIHINはぶっ壊れ映像が飛び込んで来ても何とも思わなくなってきた カルソニックが開幕戦1周目で壊れるといえば2008年を思した
激Gのレポーターのカメラ吹っ飛ばしたやつ >>408
2012年の鈴鹿とオーポリで勝ってんじゃん >>411
2012年のAPは300のS-Roadがタイヤ吹っ飛んでる。。。 気温高くなってきたからか横浜組がそこそこ元気を取り戻してきたな >>419 aprに戻ってもアフリカサファリ派遣ツアーとかどうよ 千代ちゃん可哀想...
そしてYHタイヤはふざけてるの？ 栃木県警、GT-Rの次はこれかよw
tp://pbs.twimg.com/media/EeyqEVvUMAU65sJ.jpg >>427
明日は前回以上に暑くなるとみこんでそうとう硬めなんじゃないの
Rd1もスープラBS勢は硬めだったし ウェイト積んだスープラがキツイというかスープラしか積んでないみたいな状態だからなぁ
ポールのARTAはたった8kgでセナがぶっつけ本番なハンデ負ってるサードは12kg、この2台以外でトップ5は全車ノーウェイトだし
それで30kg積んでる36がしっかり6位にいるし不気味だわ デンソー前戦は奮わなかったけど仕上がってきたのかな 坂東が例えBSはいたとしてもSUPRA勢では一番遅いよな ピエールと仲良く実況できるとか本山と土屋ぐらいだぞ まあ、クラス違うとはいえ同じ過ぎるカラーリングはなんとかしろよとは思うけど インパルの戦略。Q1突破…。
そのために、佐々木はほとんど乗らずQ1担当の平峰が主にドライブしてたってさ。
なんだかなぁ。
https://supergt.net/news/single/20141 ルーキーテスト不合格ってこれまで埼玉以外にあったのか？ エヴァはGTRのままなら代打本山とかクルムとかジョーカー使えたかも、、、 >>447
平沼？
あれってトラブルでまともに走れず不合格だっけ？
更に日曜日走ろうと思ったら雪降ってあぼーんという 元レーシングドライバーで“ドリキン”の異名を持つ土屋圭市氏が７日未明、自身のツイッターで、
２日に川崎市の首都高速道路で起きた事故について見解を示した。この事故では、５０歳の男性が運転するポルシェが、
前を走っていた乗用車に猛スピードで突っ込み、乗用車に乗っていた夫婦が死亡したもの。ポルシェの運転手は過失運転致死の容疑で送検されている。
ネット上には、乗用車の後ろを走っていたトラックのドライブレコーダーの動画が出回っている。
最初は乗用車と同じ車線にいたトラックが、追い抜こうとしてか、右に車線を変更。その空いたスペースに突然ポルシェが走り込み、
ほぼ減速することなく乗用車に追突している。
ユーザーから送られてきた動画を見たとみられる土屋氏は「これは…酷いと思います。車速に対して距離を見誤っているか！？
前をよく見ていなかったとしか思えません。」と分析した。また、別のユーザーから、
トラックが車線変更したことが事故の一因ではないかと質問され「トラックの車線変更は日常茶飯事ですので、トラックを責めるのは如何なものかと…。」と責任は求めなかった。
車を愛し、スピードを追求するレーサーを仕事としていただけに、死者も出てしまった事故の動画にはひときわ胸を痛めていた。 >>422
もてぎレース前はNSX（NA型）、GTR（R35）、LCの3大メーカーでの先導になるのかな？ 中山全然目立たないけど安定した活躍で嬉しい
次もコバちゃん来れないのかな 12と23は長丁場も安定して速く走れるかねぇ
BS履いてる12の方がロングに強いかも知れないね MIでも昨日の練習見ると3号車のほうはロングかなりよかった感じ
ただ占有の時タイムダメで案の定予選はお察しと >>456 次のレースが再来週って事考えると先週の木曜（６日）以前に入国出来てないとキツイだろうな
この前はインパルが数周で潰れたから今度はリアルの番だぞ モリゾー来てるのか
どこぞの社長はのんびり大赤字垂れ流して応援にも来ないで、のんびりお盆らしい モリゾウの目の前で同士討ちとか起きますんように(-人-) そろそろウェイトハンデ止めないかな。ガチンコが見たいわ >>467
supra gtになってしまうからNG ヨコハマタイヤ撤退おじさん「ヨコハマタイヤ撤退しろ」 >>463
マジかよあの経営状況で呑気に盆休みなんかあるの？w
絶句だわ >>467
むしろタイヤワンメイクにすべき
タイヤがクソ過ぎて一生勝てないチームだらけだ >>470
車板ソースだけどね
まぁもう参戦する意味ないでしょ
ファンやサテライトに失礼すぎる
B-MAXがニスモ委託らしいし、童夢メンテでホンダから出ればファンも幸せになるよ
あの方もaprサファリツアー参加できるし >>472
昔にあったタイヤメーカー別ウェイトハンデ復活させるか ストレート遅すぎてワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
5キロ遅いってうんこ漏れるわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ZENTストレートおっそ→295
GTRストレートおっそ→290
GT400じゃん 今回のレースどのマシンもストレートが前回より3キロ程度落ちてるだけだと思われ
ZENTの295は全体で見たらそんなに悪くはないけど...? 実況解説コンビ結構地獄だな。下田アナ帰ってこいとか無茶言わなけど解説に木下、福山はもう呼ばないのかな リアルレーシングとインパルとスバルが壊れないGTとか奇跡かw
>>481
だからもうわかってるよね
2014年のSF並みに腹立ってくるから リアル、カルソニック、スバル壊れるおじさん完全敗北か
横浜タイヤおじさんは相変わらずだけど >>482
ピエールはやっぱり本山以外とやらせるとあかんことが改めてわかったわ
GTは一生場内やってくれ >>485
え？横浜は今回勝っただろ・・・300だけど NSXは鈴鹿ともてぎも多いし、富士で1戦勝てたのは結構大きいのでは >>487
GTRとMCだけは相変わらずよかったけどね
コンドーの300は地味な割にそれなりの順位にいるのはJP凄いわ つかスープラがちょっとウェイト積んだだけで異様に遅い 初音ミク2回もパンクしてたのは何なんだあれ
同じ横浜AMGのQsもパンクしてたし >>490
ウエイトっていうかチーム間格差があるんじゃね
今回スープラ勢で上に来てるのはウエイト重い車だし サードは阪口ロングスティントにしたの失敗では？
最後タイヤ持たせ切れなかったのかヘロヘロやん。
あとセルモはかなりダメダメだな。
ドライバーラインナップ見直しが必要かも。 >>490
2-3-4を占めといて異様ってほどでもないような
スープラの後ろに追いやられたノーウェイト勢は反省して 日産は割とFEダムスが資金怪しいし(ゲラエルがF2乗れてる時点でおかしい)、GTやめて本格的にEVシフトでもいいと思うわ
別に恥ずかしいことではないよ セルモは新参組の方が速いのが謎
坪井はともかく大嶋まで元気になってるし >>493
ついに立川おじさんも引き際か...
あと1回勝って引退してほしいな >>497
予選はしょぼいけど、レースの強さが半端ないわ
38のセルモはもうおじいちゃんで厳しいかw
45歳越えると流石に厳しいか、本山も最後に勝ったの確か44で立川も44でしょ
星野御大や国さんは化け物だから例外だが 最後500と300のインパル同士で当たってお互いポイント失うとか酷すぎるオチだな 日産GT500クラス失格誠におめでとうございますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ファーーーーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
日産信者ざまあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)彡(^)(^)
GT400日産信者！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
FUCK YOU！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ NSXの1-2を望んでいたので野尻がスピンしたときは持ってたアイスコーヒーを投げてしまった
それでもケーヒンが優勝できてホッとした
ARTAは残念だったが速さは間違いないから茂木と鈴鹿では期待している
GT-Rも復調してきたしライバルとして最大限に警戒しないと
しっかしスープラはウェイト積んでも2-3-4で、富士があと2戦あって、最終戦はノーウェイトで
チャンピオンほぼ間違いないんじゃね？ >>493
サードは中山をロングにしなかったのは謎だな。前半のタイヤ良くなくてしょうがなかったのかもしれないけど。
中山タイヤマネジメント地味にちゃんとできるイメージだからなー 今日最も地味だった車両レットブルNSX
だからBS無理ならミシュランにしろって話よ
童夢の頃意外とよかったじゃんw 俺も福住応援してるから、見るの止めようかとおもったわ
ルーキーが頑張ったのに一発で台無しにするベテランってなんなんだよ… レッドブルがヨコハマ履く無限をスポンサードするとは思わなかったわ カルソニックがデンソーの真後ろに付きながら離されたのを観るとまだ差があるのは否定できないか
しかし1周あたりの遅れをを取り返したからこそ入賞できているわけで
前回走れなかったチームが速かったのは明るい兆しじゃね？ レットブルNSXまじで忘れてたわ
横浜やめてミシュランにすべきだな 童夢は自身のコネでMIの契約得ていたから、無限がMI履くのは難しいと思うぞ ホンダが一番優れたメーカーでNSXがナンバーワンってのが証明されたレースだった
金で富士を連戦にしておいて惨敗のメーカーはマジで恥ずかしいな 日産がやめて空いたミシュラン枠を無限が履くという未来。 >>500
あたったGAINERは11でIMPULがついてるのは10のほうだよ >>505
HSV010 ランキング4位(1勝)
NSXコンセプト ランキング4位(1勝) ホンダ勢最上位(2番目がランキング12位のリアル)
実績もあるし割とBSにできないのであればアリよ 今のミシュランも割とうんこちんちんなのでは、インパルが一応あそこまで戦えるのにニスモはズルズル下がっていくし >>511
ワークス外されて思い切ったチャレンジしたと思ってた裏でそんなことがあったのか
つまり童夢が復活しない限り厳しいと(SFには童夢のロゴ付けて入ってる車があるんですけどねぇ...) Ｆ１と違って重さで調整してくれるから楽しいよ Ｆ１もハンデ制にしろ >>517
300のミシュランが微妙なのは小田島さんの記事読めば完全に納得できる
GT専用タイヤではないから
500もタイヤダメなのか？ >>503
考え方を変えるんだ
#8と#17だから#8のスピンだけですんだ
あれがもし#100（山本）と#17（塚越）だったら・・・ 300のミシュランはGTEとかのをベースに作ってるから、BoPがモロ出るようになってるからakiraメロン
(BoP調整はミシュラン基準らしい) >>521
サテライトのBS履いたGT-R＞＞＞ワークスでほぼ専用タイヤのMI履いたGT-Rなんだし実際より差はあるんじゃね 今日のパンク
#4
#18
#22
#25
#87
#88
GTの癌かな >>524
やっぱりそうなるな
あとミシュランはコロナの影響も絶対あるわ
メーカー側からしたら認めたくないけど、ミシュランはタイヤの製造とかの事情的に言い訳しても許される >>512
ウェイト載せた車同士で比較するとスープラに完敗してるけどなｗ
次戦以降しばらくケイヒンが沈むと＃8と＃100で太刀打ちできるかねえｗ >>504
たぶん次の起用も想定して距離積ませたんじゃないのかな
テスト出来ないし >>527
直番スープラは鈴鹿と茂木でコテンパンにされるだろ
だから富士戦を最多になるようカレンダーに働きかけたことは明白 フラ◯ス産タイヤは絶対コロナの影響で異国のモータースポーツなんて適当だろうなぁ… >>530
300スレからの転送だけど、ウラカン入ってるから2レース計かな
だとしても酷すぎだよ
300はワークスじゃなくて、プライベーター的なチームが多いわけだしこれはダメだよ
誰もがBSやDL履けるわけじゃないし スープラとNSXは結局どっちが速いのかは敢えて言わないけど、
鈴鹿SUGOAPのようなハイダウンフォースコースで両車はどうなるか
今のところ全く見当つかないのがなぁ
ストレート真ん中からヘアピンまでショートカット作って富士西コースでも用意して
テストやってくれれば予想しやすいんだけど しかし、300Kmくらいならスタートを早くしてこれくらいの時間に終わってくれると楽だよなぁ
観戦復活した際にはタイムスケジュールを見直して欲しいわ ここ最近某チームの苦難
レースウィーク前にドライバーがSNSで炎上
aprに飛ばされるべきアレが予選爆死
フラ●ス産タイヤが全然機能しない糞
aprに飛ばされるべきアレがレース爆死
SFドライバー２人とも入国不可
代打に阪口使おうと思ったらGTでトヨタ乗ったせいで、SFで使えない可能性大(ライツはもちろん可能)
つまりサファリツアー 【GT500 rd.2 result】
01. #17 KEIHIN NSX(0kg)
02. #36 au TOM'S GR Supra(30kg)
03. #14 WAKO'S GR Supra(22kg)
04. #37 KeyPeer GR Supra(42kg)
05. #100 RAYBRIG NSX(10kg)
06. #12 CALSONIC GT-R(0kg)
07. #39 DENSO GR Supra(12kg)
08. #38 ZENT GR Supra(16kg)
09. #03 CRAFTSPORTS GT-R(8kg)
10. #23 MOTUL GT-R(0kg)
※( )：WH 2003年カルロスゴーンがもしタイトル獲れなかったらGT超縮小させる(ニスモから本社主体)という話があったらしいけど、マジで今年グッバイしそう
ゴーンが最終戦大喜びしてたのは2004だっけか？03も来てたか... >>535
全体で見たらスープラの方が出来は良いんじゃないかな 予選の速さは互角
レースはスープラの方が上って感じかな
ただ富士というコースではこうであって、本来のスケジュールならどうなってたかはわからないでしょう
あと共通規定以降FR初年度で14年みたいな地獄になる危険性もあった中ではまずまず しかし36と37の強さは異常やな
ウエイト積んで2位と4位とはね >>536
これは本当に思う
レース終わってもちょっとどっか行こうとかって気になれるわ >>544
国さんが最後に勝ったのが飯田章と組んだ1999年
星野さんが勝ったのが本山哲と組んだ2000年 当時のGT500って今のGT300くらいなんだろ？
それなら今日#2の加藤（５２）が勝ってるじゃん >>512
こんな事言ってる奴が
>>518
これってギャグかな？ >>550
今のGT300が大体昔のGT500
今のGT500がFポンのレースペース
DTM共通以降の最年長は多分本山の44歳3ヶ月か？ ファステストラップ : 1'29.333 No.8 ARTA NSX-GT／福住仁嶺
No.12 佐々木大樹 競技結果に40秒加算 (Spr.13-1.a「危険なドライブ行為」) >>554
ピットロードでガス欠のXworksを抜いた件かな？ >>546
BS「GT500の技術を盛り込みました！」
https://supergt.net/news/single/20137
>我々がGT300クラスに供給しているタイヤは、我々がこれまでT500クラスで培ってきた数々の技術の中で『GT300に対しては
これが有効だろう』と考えたものを組み合わせて作った製品です。
したがって、GT300用のタイヤではありますが、GT300のために専用の技術を開発するということは行っていません。
そりゃこうなるわなという
ミシュランが３００のタイヤ開発否定的なのはちょっと意外だった ホンダ勢同士で優勝争いしてると高確率で絡むのは昔からだが
いい加減どうにかならんのか 仕事で見れないから今からオンデマンドで選手紹介見ようと思ったらいきなりドライバーズインタビューになってる……
選手紹介はどこに行ってしまったの？(´；ω；`) 同条件じゃないからホンダの決勝ペースが良くなったのか分からんな ベテラン福住の粘りを活かせなかったルーキー野尻は反省だな 前戦でスープラが上位独占してやれGTは終わっただの忖度だのプロレスだのカテゴリごと全否定してた奴らがぱったり消えて草
ホンダヲタってホンダファンであってモタスポファンじゃないだろｗ しかし2戦目だけど全然レース荒れずに終わってんな
マモノもコロナで自粛中か？ >>567
まともに完走すら出来ないゴミ作っておいて事実を言っただけのアロンソを未だ叩いてる連中だぞ ピエールとミッツの相性最悪だな
日産とかいう地獄にいるモッティー連れてきたほうが10倍良いわ
フォーミュラでは監督やるまでのFポンSFいつものコンビだし >>567
https://hi-in.facebook.com/fsw.tv/posts/2362621490452131
2019-2020 FIA World Endurance Championship
Round 2 "6 Hours of Fuji"
ご来場ありがとうございました😊
＜大会総入場者数 公式発表＞
43,300人(公式練習日:4,800人 予選日:11,000人 決勝日:27,500人)
最後の配信はダイジェストをフラッシュニュースでお届けいたします👩💼
#wecfuji #wecjp #6hfuji
観客数から言うとトヨタファンもモタスポファンとは言い切れないのでは？ 開幕戦の結果を見ても正直今日KEIHINが勝てるとは思いもしなかったのでうれしいわ
トヨタ相手に一矢報いたのもまたうれしいわ まとめられて終わりやね
サファリツアー参加確定か
【悲報】プロレーサー平手晃平 ポルシェ事故のトラック運転手を逮捕しろと主張して炎上
http://itest.5ch.net/swallow/test/read.cgi/livejupiter/1596966390 優勝インタビューのとき例の知障の声した？
無観客でもあの手合いは優遇されてんのか >>499
セルモは、車じゃない？二人合わせて遅いとかないだろう。光貞も言ってたけど何か
変だよね。 いくら市販車とは別物って言っても空力的な部分での遅れは確実に出てきてるし
まあスーパーフォーミュラからすら逃げてエンジン開発もまともにやってない時点でWECやWRC、F1で鍛えてる連中と勝負できるわけもないけど
つまり今年で撤退してくれ
ファンにもサテライトチームにも失礼 撤退したらWECやF1で鍛えてる連中との差がさらに広がっちゃうじゃん
絶対止めたらダメ >>537
aprに飛ばされるべきアイツがサファリいくべき 野尻は三流ドラ
お前のほうがタイヤフレッシュなんだから
あとからまくれたやろ 野尻も塚越にプレッシャーかけられてスピンするのはわかるが、
芝生に嵌るなよ。バトンなら復帰してたと思う。 >>571
ピエールはモータースポーツ放送氷河期の解説を雇えない時代を支えた実況者だからね。
癖が抜けないのか、自分で解説してしまうし、解説を生かせない。
並の解説者より知識が豊かなだけに余計に解説との相性が悪い。
個人的には現地実況で一番頼りになるのがピエールだけどね。 >>574
1戦終わった直後からケーヒンARTAは圧倒的有利と言われてたよ 【GT500 DRIVER RANKING 2020】
01. 36pts #36 au TOM'S Supra (■60kg)
02. 34pts #37 KeePer TOM'S Supra (■58kg)
03. 28ots #14 WAKO'S Supra (■44kg)
04. 23pts #17 KEIHIN NSX (■40kg)
05. 18pts #38 ZENT Supra (■24kg)
06. 17pts #39 DENSO Supra (■22kg)
07. 17pts #100 RAYBRIG NSX (■22kg)
08. 13pts #03 CRAFTSPORTS GT-R (■14kg)
09. *7pts #08 ART NSX (■8kg)
10. *7pts #23 MOTUL GT-R (■8kg)
11. *6pts #19 WedsSport Supra (■4kg)
12. *6pts #24 Realize GT-R (■2kg)
13. *5pts #16 Red bull MUGEN NSX (■2kg)
14. *3pts #12 CALSONIC GT-R (□0kg)
16. *3pts #64 Modulo NSX (□0kg) >>586
俺もピエールはサッシャよりも実は好きではあるけど、解説と噛み合ってないのが気になるよね
他だとFポンやSFで本山とやってた時は噛み合ってるけどIDEの時はイマイチだったし、噛み合う人がかなり限る >>590
IDEはナカジーとかの組み合わせの印象だから合わないのは、アグリあたりじゃね？
ピエールの解説やるにはピエール自己解説から広げる高度技術がいるのでは...?
>>592
それは残念すぎるぞ
けど料理人思ったよりしっかり走れてるのは流石だね 解説者の話にですよねぇと返す実況者はだいたい嫌いだわ 野尻は動きがおかしかったから何かトラブルかなと思ってた >>595
ホンダ勢のタイヤの温まりは遅いようですね。山本もアウトラップ終わった後のストレートで37と14と12がバトルしてる所で追わずに少し後ろでムービングしてました。 >>588
レッドブルはキーパーから遅い無限のスポンサーになって良かったんだろうか? >>597
motoGPもF1も優勝したからいいんじゃね >>572
観客数でファンかどうかとか意味不明なんだが カルソニックは結局ゲイナーとの接触ペナルティ出たんだな 佐々木君追い込まれてるな。
今回は平峰君の習熟のため練習走行ほとんど走らせてもらえなかったみたいだけど。 ピエールさんのレース会場の実況ってラジオ実況みたく見えないとこで何起きたかを全て話さなきゃいけないから対応難しいよな >>569
やめてくれ
疑問系で叫ぶだけ実況うるさいし 実況解説ってそんなに気になるか？
たった今F1スレでも実況解説で盛り上がってるけど俺はあんまり気にならんわ
去年のSFオートポリス戦、あれは確かに酷かった（野崎アナの復帰後初実況で酷かった）
でもそれ以外はピエール、由良、光貞、普通だったけどなぁ
間違いや不足は脳内で補完すれば良いし サッシャは声質がちょっと苦手だけど、内容はで不快とは思わないな
ただ塩原野崎矢野だけは本当に無理
矢野はGT以外は良いけど あんまり気にはならない方だけど、由良は時々イラっとすることがあるw まあでも贔屓の所がサッパリだから
今年は大人しいじゃん >>611
光貞 国光、中嶋企画
由良 国光、インギング、エヴォーラ
福山 ニスモ、タイサン
素晴らしいバランスになっているから良いではないか 今思い出したけど、キーパーが8戦連続TOP5以内(厳密にはTOP4)フィニッシュしていることに気付いてしまった() ホンダ祭りな週末だったから今週は仕事頑張れそうｗｗｗ 鈴鹿では#8が大本命かな ウエイトもまだまだ軽いし
それにしても#38はちょっと心配だね
予選ではついてなかったのもあったみたいだけど SARDのFacebookにコバライネン入国叶ったって書いてあるね >>557
500でさえ供給絞ってるのに300の開発までやりたくないんでしょ BMW、日産とクラス1で駄目駄目な2チームがFEチームランキングは日産が2位でBMWが3位、さらに日産はドライバーランキンでもTOP10に2台
こいつら明らかにクラス1なんかやってないで、EVレースの方が向いてるから、BMWはFEの楽しさ気付いたしこれでDTMの破綻は確定か... >>590
たぶんピエールと一番合うのは放送席にいるときの高橋二朗 クラス1なんてやりたくないってBMWは言ってるのに、893だけストーキングしてるんだよね 実況と解説に求めるものは
実況と解説だけであって
ジジイの昔話や自分の好きな車両を連呼したり
直接レースとは関係ない内容ではない
ところがほとんど自称実況と解説者は上記の話をする
淡々と実況と解説のみをする人が理想 レッドブル
ウェッズ
モデューロ
リアライズ
500のこいつらなんなん(´・ω・｀) 日産が金無さすぎてベンチテストで使ってたエンジンをレースで使ってるという噂はどこ情報？ そもそもTRDと直系ホンダとやりあおうという日産首脳陣が頭おかしいだろ
身の丈に合った活動しないと
だからこそGTはさっさと諦めてFEやDPiやれという話であって...
そのベンチの話は多分本当 方向転換できるうちに、他のカテゴリーにいくのも 良いではないか。
全く参戦できなくなる前に モノコック使い回しの噂でて、「んなわけねーわ」と思ったらガチだったし
あのメーカーならやりかねない
もう金ないの認めて引くのも手だと思うよ
FEはチームランキング2位になれる実力あるんだから、今からでも遅くない >>629
YHタイヤで多分一番500勝ってるであろう杉崎エンジニアですら
ダメなYHだからもうダメだこりゃ 日産が苦戦し出したのが18年頃
もしそこで撤退してたら日産はプレチャンバーをモノにすることがなかった
プレチャンバーを超える新しい技術を磨くためにも絶対に撤退したらダメ（ホンダも） タイヤワンメイクは無理でしょ、レース村維持装置としての機能が崩壊する
だったら、製造するメーカーを今年は石橋、来年はダンロップ、再来年は横浜とかに決めて
タイヤメーカーは各チームのスポンサーとして残るとはアリかも 土屋の野尻に対するTwitter返信
あれは最後通牒だな >>633
それモノにしてなんか利得た？
VCエンジンって関係なくね？ ヘイキ復活おめでとう
エヴァはカーガイの木村さん
あと料理人はもうレギュラードライバーかなw
https://www.as-web.jp/supergt/610544 いつだったかセルモはテスト車両の車体使わされたりで辛かったって立川が言ってた時なかったけ
意外とベンチで使ったエンジン使い回しとかあり得る話かもしれんね
金も無限じゃないんだしどこもなにかしらの使い回しはあるだろう ケイが関口と同じ歳というのにビビった
事務所も一緒だし 平手がTwitterでまたやらかしたそうだな
もうクビにしろやこんなクズ NREみたいに規格化してある一定の性能が出るようにできんかタイヤ。
後はライフとグリップの違いで味付け。 >>642 クビにしてもAprが拾うから行くところはいちおうある ベンチで消耗したエンジンをレース用に使いまわすとかないだろ、2基でシーズンこなせなくなるし
結局3基目用意するんだったらコスト削減になってない。
ベンチで使ったエンジンをリビルドしてレース用に回すっていうんなら有り得そうではあるが あーそうか流石にエンジン使い回しはないな
しかし本当ならだいぶやばいな ベンチかけたエンジンって普通にチームに出してるんと思うけど。 今回ケイヒンやたら速かったけど前回のキーパーと比べてラップタイム的にどんなものなの？ メカに詳しくない素人は新品の組み上げたばかりのエンジンが一番性能が良いと思ってるんだろうな TRDやニスモなんかはベンチかけた結果でチームにエンジン振り分けてるんじゃね。 日産の有能開発ドラでもあった柳田パワーはやっぱりあったか
毎回弄りたいあのチームには最高のドライバーだな
https://www.as-web.jp/supergt/610408 >>638
短期的な実利は重要だ
しかしだからと言って直ちに利益には直結しない技術開発を軽視してはいけない
技術開発や新たな価値の創造は沢山やった方が生産性は上がる
これを全要素生産性と言ってリーマンショック以降の日本企業はやってこなかった >>656
理想はそれだけど、日産単体とルノー本体ともに経営ズタズタだからモータースポーツをいくつもやるべき状態じゃない
FE重視で日産のEV技術・イメージ強化するのは有効
ガソリンスポーツカー走らせたいならFIA GT3 GT4で各国でブイブイ言わせればいい
GT500は開発ドライバーがあいつなうちは芽がない
VWグループの燃費偽装バレしたあと、各国からの賠償想定して物凄い勢いでモータースポーツ分野撤退させたのと同じ
あの時はVW系クッソ強かったLMP1HVやラリーまで撤退させたんだぞ
日産が勝ち目ないGT500撤退するのとはわけが違う
会社が潰れたら10年後の技術開発も糞もない >>503
ARTAは本気でチャンプ狙うなら、野尻降ろしてもいいレベル F1、F2、SGTとホンダウイークだったな。
日産は今年無理だね。
会社が傾いててレースどころじゃないもんね。 >>647
上で言ってる「ベンチテストで使った」っていうのは台上耐久テストや性能テスト用に散々使い込んだ奴っていう話でしょ。
レース用エンジンのラッピングなんて当たり前の話であって誰もそんなこと話題にはしてないだろ F-1といってもエンジンパワーよりシャーシ性能がものいうのが今のF-1だからな 株希薄化してルノー傘下から逃げ出さないとマジで日産は一緒に潰れると思う >>659
その最後の一行こそ、リーマンショック以降の日本企業が言い続けた事なんだよなぁ…
日産に復活して欲しいという想いは同じだと言うのは判ったけど
俺はホンダファンでPUとNREの大苦戦をずっと見てきた
13年頃にはオーナー向け冊子で技術者が｢ターボハイブリッドなんて簡単」とまで言ってたのに実際はあの体たらく
リコール地獄もあった
それでも止めずに続けて、メルセデスとトヨタに並んだとまでは言わないが時々勝てるようになってきたんだぞ
日産ファンはマジでどう思ってるの？FE最優先でGT500撤退しても良いの？ >>663
ベンチテストとは書いてないから、お前の方が勘違いしてると思うぞ。 >>627ではっきり書いてるじゃん、「ベンチテストで使ってたエンジンをレースで使ってる」って その話題では無い上に言葉が足りない奴はどこの世界にもいるからほっとくのが吉 こうやって文をちゃんと読まない奴が居るから噂が確定情報かのように流布されていくんだな >>661
FEチームランキング2位じゃなかった.？
派手なレースはほとんどないけどブエミもローランドも安定感だけはええわ(というかダコスタ速すぎ)
そんなことよりダムスがオーナーさん亡くなって資金怪しい気もする(F2のゲラエルなんかが顕著)のが心配 >>657
知らないけどポルシェの事故の件じゃない？
間違って情報が広まったやつ FEなんてなーんも技術開発ないしな
日産には向いてるわｗ >>673
エグゼクティブバイスプレジデント
ダイレクター、
なんとかオフィサー
なんとかスパシャリスト
ばいすCOO
マーケットインサイト
マーケティングまねじゃー
チーフエンジマニア
主管
しゅたん
たんとう部長
ぶちょう
理事
アライアンスバイスプレジデント
アライアンスちーふなんとか
くそったれなみの官職乱発 ただ日産の上がり目としては、内田が車好きなところだな
確か車検自分でやるガチ勢だったはずだし
まぁ、それでも金無いから、身の丈に合った活動に切り替えた方が良いよ ノーパワーエンジンを隠すために、車体の基本設計ガーとか言ってファンの逆鱗に触れたわけか
ご自慢の可変圧縮もできないNREじゃやる意味ないもんね それにしてもZENT号がGT400状態になるとはねぇ
もっと上がってくると思ったが セルモは、開発車両で車両がヨレていた事とか、ドライバーの二人がぶつけないから
エアロずっと使ってヨレていたとか、理由が結構面白い。今回も期待しているよ。 >>681
2年連続で富士で大クラッシュしているけどな
一昨年のクラッシュの時は道上のNSXまで巻き込んで廃車にまで追い込んでるし フォーミュラはつまんないからいっそみんなで電気GTにシフトしてくんないかな いいかげんにGTはF1みたいにメーカーの予算開示すべき それにしても横浜の不振は深刻だね
#19でさえ全く結果が出てないみたいだし、どうなってるのか？ 嘘か本当かは知らんがヨコハマの営業さんが
新しい市販のハイグリップタイヤの開発に巨額注ぎ込んでるって教えてもらったがもしかしてGT向けのタイヤの予算削ってんのか 野尻のスピンは塚越にも非が有ると思うけど。
雨の岡山の時もそうだったけど。
同じメーカー同士であそこまで攻める必要があるか？シリーズ終盤の優勝争いでも無いのに。
ホンダ勢は最大の敵が身内に居るから大変だな。 super gt素人なんだけれどもブリヂストンのタイヤはいてるチームが強いの？ >>691
コンスタンスに強い。
ヨコハマもハマれば強いが。 #8がスピンせず#12がペナルティを受けなかったら
1~9位まで全てブリヂストンだったんだな >>687
86,BRZレースのタイヤかな？今、横浜ユーザーほとんどいないはずだからね。
市販ハイグリツプタイヤも楽しみではあるね。 >>690
トヨタは身内同士のバトルでも潰し合う様な事はしないからな
ホンダ(と言うより塚越)は身内でも遠慮なく潰す事が多い
去年も2回やらかしてるし トヨタも去年だけでもキャシデイだったかと最終コーナーで競り合った関口が縁石に乗り上げてジャンプ、車痛めてペースダウンせざるを得なくなったり、DTM国内交流戦で国本が無茶したり同士討ちあるでしょう。 >>688
当ててるならともかく当てておらず強引な幅寄せもしてない塚越になんの非もないだろ >>699
あれはLCラストかつ、交流戦だから許された感じもあったな
シーズン中ならaprに戻るべきアレみたいな感じになってたよ >>698
中嶋と平出やヤマケンと関口とかやっとるがな >>688
勝手に回っただけなのに？
ARTAスピードあるから前いかれても追いつけるのに無理に抑える必要なかったよ どう見ても野尻が一人でやらかしてたよなぁこないだのは
ホンダ同士討ち多いのは事実だけどさ 完全に野尻のポカやわな
タイヤフレッシュなんやから
先に行かせて 温まってから勝負やわ
まあ前半のペースからして
勝負掛けられなかった可能性のほうが
高かったかなとは思うが トヨタは同士討ちしないから勝てた！
ホンダは同士討ちしなかったら勝てた！
ってこの話題は昔から負け惜しみに聞こえる なんというかホンダの同士討ちはインパクトが強いんだよな
トヨタはせいぜい片方がクルリンパする程度だけどホンダはガチで両者カッ飛びみたいな印象ある
菅生で寿一サンドイッチしてウィダーとケーヒンが消えたのとか忘れられん DL, YHを500から締め出せればいい戦いができそうなんだが >>660
野尻をモデューロに移して伊沢をARTAに残しておけばよかったのに
個人的には、小林がARTAに戻ってきて欲しいけど、 >>713
小林はナレインさんと同じで混走ヨワヨワなのがなぁ...
予選はいいドライバーだったけど 井沢福住コンビは魅力あると思うがなあ…
野尻好きだから複雑だけど >>713
まあまあ、落ち着いて。
普通にこの３人なら野尻が一番速い 一度ミスっただけで降ろせだのでこんなに叩かれるとはなぁ
去年一応SFで1勝してシリーズ4位だし少なくとも伊沢よりは速いやろ
小林と比べるのはさすがに失礼 まあ、ARTAは2017年からは年一回勝ったりしてるから大丈夫だと思いたい >>719
伊沢大津のコンビはタイヤがもうアレだからどうしようもないだろ
仮にARTAや国光のコンビが乗ってもよくて1P取れれば良い ARTAってオレも2017年以降は頑張ってると思うわ
むしろもっと悪い時期いっぱいあったし まぁ500ルーキーの福住が我慢強く2位で繋いで有利な状況に持ち込んだのに、焦ってイージーミスからの最下位じゃあね どうにも あの人がいるのが問題とおもうけどＡＲＴＡは。 TRDは「クラス1のサスそのままでええわ」に対して某メーカーは「タイヤ開発の兼ね合いもあり、独自ルール」にしろと言ったのワロタ
そして、それで無双されるのが最高にダサい >>723
64号車は全く上位争いできる気がしない
大津は300で道上さんともう1年やってたほうが絶対良かったよ >>731
ホンダ陣営には「下積み」という隠れたドライバー評価ポイントがあるんだぞ。 加藤エンジニアとかいう中嶋弟の置き土産(確か中嶋弟が連れてきたはず)
SFだと凄いし、エンジニアがダメだとは全く思わないよ >>732
セナが切られて大津が切られなかったのはTODAで1勝できたかできなかったかの違いか... 阪口に関してはタイミングも悪かったと思うがな
福住帰ってきて300でそれなりな場所与えなきゃ行かんかったし
そうなるとGTでは乗せる車無い
SFは空き無いし 流石にF3 4年目
って訳にも行かんし >>733
中嶋弟の置き土産はワロタ
確か大学時代の友人だったな >>726
松浦、ファーマンの2013、菅生以降 2017年まで勝ってないしな インパル……佐々木最終ラップに抜かれるわペナルティとかなにしてんだよほんと
ズルズル後退したあげく11位降格やばすぎだろ 佐々木はKONDO乗ってた時は「日産もいいの増えたな」と思ってたのにどうしてこうなった
車がドライバーを腐らせるのか 300で安田や柳田みたいにのんびりやってる方が活躍できるのでは…と思うのが日産には何人か居る 日産は今年もダメっぽいからな
松田・ロニーの黄金コンビも今期で見納めかもしれないな >>746
2021 日産
3 千代 高星
12 佐々木 平峰
23 ロニー 平手
24 マーデンボロー 藤波 野尻は相変わらず決勝弱いなー
SFでも同じ印象だわ
アウトラップ苦手なんか？
塚越に迫られる以前に300（黄色のプリウス？）すら抜かせないんじゃダメやろ
あのままスピンしてなくても関口にやられてたんちゃうか 卵ボーロみたいな名前のドライバーも今年まででしょさすがに >>744
エヴァがGTRのままで、エヴァ本山爆誕もちょっと見てみたかった >>750
野尻はタイヤの使い方があんまりうまくない印象
体格の問題で体力しょぼい説も出てたけど、どうもそれではなさそう 野尻は先日は大きなミスをしたがSGTSFともに勝ってる
武藤は昔はともかく近年は速さを見せられていない 武藤は前から思ってたけどなよかコネでもあんの？
ポールは去年取ったけどもう14年も勝ててないし500に乗れてるのが不思議なくらい
まだ小暮やマツーラの方が速そうな気が >>747
個人的には、佐々木はBSよりYHの方がいいと思う気がする
12は、平峰、マーデンボロー
24は、佐々木、高星 DTM崩壊したらアウアーはまた日本に来る可能性ありそう
ホンダ乗って欲しいけど大湯も上がるしシート無いか まぁ勝ち負けに拘らず継続参戦してくれるならそれもいいじゃん
枠が空くのを待ってるチームがあるってんならともかく https://i.imgur.com/DF06HVkh.jpg
GT詳しい方この画像のフロントバンパーについてるコレなんていう名前か教えてください
モタスポ素人なんで全然わからなくて バンパーの口の形状に合わせて作っただけの送風機だったような… 停止中は走行風が当たらないから、オーバーヒート防止のために付けてるやつやね
F1でも同じようなやつある >>763
GTマシンにはラジエターに電動ファンが装着されてない(走行風で冷やすから)から、止まると忽ちオーバーヒートを起こすので、停車時は外部から風を送って冷却している
特にGT-Rは熱を出しやすいのか、画像の専用送風機を用意している >>758
マツーラってインディ乗ったり最後の1000キロで勝ったり印象的なドライバーだけど速い？ グンマーの笹原右京さんがいきなり500でデビューしていたとは知らなかった
でも夢のF1は無理だろうな >>765
アベレージラップ見たら千代なんかは悪くないんだけど、オーバーテイクできないってことは「ストレートおっそwww」現象ということか
そういや2017年もGTRストレートが他メーカーより4～5キロ遅かった記憶 やっぱり平峰いいドライバーだな
ここでも「マシンさえ良ければ活躍できる」とから言われてたし
https://i.imgur.com/OU3J2Vu.jpg >>773
トムスの東條さんが、#17と#12はグリップ寄りのタイヤを選んだようだと言ってるから、
それがタイムチャートに影響してるのかも。 千代より平手の方が遅いの？
同じ前半スティントで比較するとロニーよりも遅いし >>773
このような分析ができるってことは
WECのタイミングリザルトをAl Kamel systems社が公開しているように
SGTのもどこかに転がってるんかね？ >>778
この人は公式タイミングアプリから情報を拾ってやってるはず。 >>779
なるほどthx
林檎ユーザー限定のやつか… ありがとう勉強になったよ
>>763にレス返してくれた人 36コンビはいいよな
地味に二人とも
育成外れる→B-MAXがサルベージ→トヨタ
と経歴が若干似てるのもあるが 何で茂木でやれて菅生でやれないんだ？
危うく宿とるところだったぜ もてぎの親会社→ホンダ（GT500マニュファクチャラー）
菅生の親会社→ヤマハ（SGT無関係） 菅生はつい最近死人出してるしコース自体改修しないとヤバいと思うわ
マモノマモノで済んでるけどオペレーション含めてアマチュア感半端ない
まああまりレースがないからマーシャルが慣れてないっていうのもあるとは思うけどね 全日本ロードの事故の事言ってるなら、シケインで転倒した所に
後続が避けきれなくて轢いてしまったのが原因だし、
コースレイアウト関係なしにどのコースでも起きえるケース
(つうか2輪レースで一番多い死亡事故パターン)だった フォーミュラではさっぱりだったけど、箱ではいいドライバだよね >>792
バゲちゃん中企のとき上手く実力出せなかっただろうから辛かっただろうな >>794
ホンダは「下積み」ポイントを評価するから大丈夫やで！ 野尻とか伊沢よりは松浦の方がハマったときの速さはあるやろ >>781
SGTは1年だけ走ったのちSFとWEC優先のため休止
多分もう乗らない >>796
ケイもゴールドだし関口もゴールドだから乗れない
プラチナかゴールドは1人しか乗せられないのよ そもそも今年海外レース出ちゃうと
国内レース出れないレース出来るから
GTとSF両方出てるドラは厳しいやろ >>804 GTEAmだからブロンズ、シルバー、無制限か、ブロンズ、ブロンズ、無制限しかない 本山がBドラのS耐チームのマネイジメントが関口の事務所のはずワンチャン...?
>>805
メンテもセルブスで、エンジニア一瀬さんだからねw ティルケ設計のクローズドサーキットを持つ会員制ドライビングクラブって、バブルなのか？
https://www.magarigawa.com/jp/ そりゃー金はあるところにはあるやろ
世界が違いすぎて羨ましい気持ちすらおきないが >>813
ご老体も多いだろうにこんなシルバーストーンみたいにシェイクされるカーブの連続で大丈夫なんかね 日本人相手だけじゃなくて中国富裕層辺りもターゲットでしょ羽田成田どちらも使える圏内だからな 世界選手権で国内メーカーが勝ったというのに記事にならないってなんかおかしいよな
ガラパゴスオナニーカテゴリよりよっぽど宣伝になるのに >>810
公式練習の時#24がバグレベルで遅かったから、YH勢気になってたけど、YH+NSXはGT450でYH+500GTRは悪魔合体だな >>813
SUGOで高低差約70ｍ、もてぎで高低差約30ｍだから相当な高低差だね
どんなコースになっていることやら セルモのつべ見たけど二人ともなかなか参ってるな
何も返す言葉がないって感じだった >>813
時計回りでコース観てたらランオフエリア変だった。
反時計回りだな。 >>821
上り勾配20％、下りも16％だそうだから相当な急坂だねぇ >>813
まあ岡山も元々プライベートサーキットだったけどな >>813
HPのCOURSEの所のCGが道と車のスケーリングが全然違うように見えて違和感半端ないけど、
あえてこう見えるようにしてるのか知らんけどストレート相当登ってるな・・・
あと、起工式後と思われる道を山から削り出しただけの未舗装路を走ってる動画なんかでも
むっちゃ登ってるしむっちゃ下ってる
そんな高性能車乗る機会無いけど、ACで乗れるようにMOD出してくれんかしら？
出来によっては1000円までなら出す
（サーキット公式MODとしてはオーストラリアのThe Bendが5000円くらいで出してる・・・アホか） 施設内にシミュレーター置くだろうしMODは正確なやつが作られるだろう 去年発表されてた段階で、初期の正規会員が会費2000万の募集500人だって 2000万も払える層だとハイパワーカー多そうだし、高低差90mとか峠みたいなコース危なそうだな。 >>831
そう考えると大黒PAでなく会員制のクローズドに集まって欲しいな。 >>831
その手の奴は見せびらかしたいし公道で飛ばすオレかっこいいだからサーキットなんて行かないぞ >>830
コーンズのクラブだから、フェラーリやランボだよ。 お台場で毎年お盆の時期にやってるトヨタのGTドライベント、今年はどうするの。なんか発表あった？ ここにいるやつらでは到底無理だなw会員制コースなんてwww >>822
トムス2台に先に行かれてるって部分より
ルーキーに先に行かれてるのがね
富士でコレなら
そろそろ立川の神通力も無いのかもね >>833
自分で書き込んで思ったが国際規格のサーキットでも一般人が250㎞とか出すとコーナー進入怖いだろうな
出し過ぎた人は論外として高速道路は時と場所わきまえれば簡単に出せるところも多いから試しに出してみたくなる気持ちも分かる >>838
意外と初心者でも200～300km/hの突っ込みは怖くなくて余裕なんだよ
だからこそ富士のドラミはディーラーメンテのポルシェ以外追加の呼び出しでブレーキ点検を口酸っぱく言われるわけで JAFの技術規定が改訂されて、
JAF-GT500、JAF-GT300、JAF-GT300MCが国内競技車両じゃなくなって、
JAFの冠がとれることになった。
これからはFIAの技術規則により規定される。GT500、GT300、GT300MC
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20200811113403_7960_00002.pdf これ、FIA-GT500、FIA-GT300、FIA-GT300MCになるってことなのかな？ >>833
サーキットなんて行ったら下手くそなのバレちゃうから行かない SGTが来季からFIAインターナショナルシリーズに昇格するんだな。 ごめん。FIAのウェブサイト見たら既にFIAインターナショナルシリーズだったみたい。 >>846
ごめん。
なんで来年からいきなり国際競技車両になるんだろうと思ってさ。 >>841
FIA技術規則になる訳じゃないよ。
それに記載されている通り、規則を定めるのはJAFではなくGTAとなる
FIAは国際競技規則第2条4項に則って選手権承認可否するだけ。
規則定めるのがJAFではなくGTAとする意図はよくわからんが >>848
jpn1（国内限定G1）だったのがG1（国際競走）に >>851
10000kmって何台消えるんだろうな…
17年で鈴鹿1000kmはなくなったよ。
以後IGTCの1戦の10時間耐久に、今年は10時間耐久も中止になったよ >>849 MCは来年どうすんだろうね？今年でエンジン供給が打ち切りだから >>856
LMP3なんかで使ってるVK56とかはどうかね
一応450PS以上出る気がするから、使えそうな気がするが 柿元さんによるとVK45は700万6000kmの寿命らしい(確かLMP2で走ってた時の話)けど、これに匹敵するエンジンとなるとなぁ SUGO24時間レースをもし本当にやるとしたら各チームは
・24時間を見据えて慎重に走る
・300kmの調子で走って24時間無事に走り切れることを願う
のどっちだと思う？ 意地の塊みたいな業界だから最初は手抜いて仲良くみたいな雰囲気醸し出すけど弱小処が頑張りだしてそれを契機に皆全力しだすと思う 絶対にやらかさない第3ドライバーの争奪戦になりそう 車両規定がJAFからGTAに移行したら、
規定公開されなさそうだよね。
GTサポーターのみ限定配布とかやらかしそう。 昨日富士スピードウェイをランボルギーニで走行していたフランス人ドライバーが1コーナーで曲がりきれずにタイヤバリアに激突して亡くなったそうだね
どうやら日本オーチスってエレベーター会社の代表取締役社長らしい 医療従事者に迷惑かけるなよ。自分で好き勝手してドクターヘリって？勝ち組違うな >>849
GT500 ともかく GT300 は
GTA の要望で JAFが車両規則を変えている節があるから
ＧＴＡ 自身で規則を作って管理となっても
どうせ日本と せいぜいアジア圏の車両だし良いんじゃないの >>867
f3に出てたおじさんのギョオムとは関係ない？
あの人も外国人だけど >>870
いろんなカテゴリが集中して行われてるせいで、忘れてたわ
SFが先だと勘違い 開幕からの連続未表彰台ワースト記録って04のホンダで合ってる？ >>875 16ホンダも5戦目が初登壇だったと思う 2016年のホンダは4戦目で表彰台(rd3は延期となってrd5扱い)だからワーストは2004か？(ただカウント方によってはこっちも？)
ランキング11位以降が、怪我で全レース乗れなかった千代と助っ人の高星以外全てホンダ独占のグロ
けどメーカーの表彰台乗った回数だと2018年の日産の方が悲惨という TRDってSuper GTではどこのチームに付いてるの？ #3がパレードラップが無いことによって、タイヤの温まりガーの話をしているけど、やっぱり影響あるのか
https://www.as-web.jp/supergt/612682 >>878
無償・有償を問わなければ、GTに限らずトヨタのレース車両ほぼ全部 そもそも本来のレース形式にパレードラップはないんだから
パレードラップでタイヤの温度がどうこうって騒ぐのは開発が悪いとしか… ていうかフォーメーション5周ぐらいしろよ
スタート直後にウェービングなえるわ 観客はいるようになってパレードラップ復活しても日産＋ミシュランが勝てるようになると思えんわ 個人的にはむしろタイヤが冷えてる状態からスタートして
暖まりのいいタイヤ、そうでないタイヤ
そこから生まれる戦略の違いとかも楽しみたいから
今のレース形式がベストだと思ってる 暖まりがいいということは、その分長持ちしないということだよね？普通は。 いっそのことSFみたいにレース中に最低1回はソフトタイヤとハードタイヤの4輪交換を義務付けたらいい >>886
まぁそもそも来年参加できてるんですかねぇ >>884
わかるわー
最近スタート全然ポジション変わらないから冷める。壊せって言ってる訳じゃなく戦う構えだけでもみたい >>883
もしミシュランがパレード前提で開発していたなら...?(いやそれなら後半スティントどうするねんw)
500に関してはそれできないことはないけど、小田島さんにきかんとわからんけど 5日から10日の間に御殿場のキャバクラアゲハに
行った奴いる？まさに第2戦の時じゃん。クラスター発生したとニュースでやってた。心当たりあるGT関係者は保健所に連絡を 昔のスーパーツーリングは、プライベートGT-Rが鉄砲玉作戦してたんだよね どこのファンでもない人間からすれば
GT400役が廻りまわって日産の所にやって北だけに見える
選手権ポイントや勝ち数で3社拮抗って、案外少なかったりするんじゃないかな 今までは2戦目になるとウェイトの差もあって遅いメーカーも10位以内に入ってたりしてたけど
今回のGTRは希望が見えないところじゃないかな まあ日産は昔から浮き沈みが激しいから
暗黒時代なんて別に初めてじゃないしな 02って0勝だの暗黒だの言われた割に割に一応最終戦までタイトル権利あったり、RB捨てたNewマシンと希望はあったからな
その翌年の岡国PPが日産8年ぶりだったかのPPというのが一番衝撃だったがw >>893
それよりスタートで攻めるドラいなくなったんじゃね
スタート1コーナーでタイヤスモーク上がるの始まった感あってよかったわ
ロッテラー、ブノワ、デュバルいた頃なんていきなり吹っ飛んでたりしたからｗｗｗ 日産救済のレギュレーションで今まではなんとかなったけど
今回は重症だ >>908
日産救済しておいて、更にNSX虐め加速したのは呆れたけどな
03のハンデも+50廃止にしてやればこうはならなかったのに(投影ハンデの+20で1120kgならなぁ) >>869 JAF-GT300規定は殆ど金曽が自分たちのマシン製作に必要な時に必要な分だけ規定変えてるらしい DTM見ると「GTはウェイトハンデあってよかった」とつくづく思ってしまうw
09以降の1P×2はほんとよくやってる DTMもウェイトハンデあったのに２０１７シーズンでやめちゃったからねぇ。（たったの３年くらい） DRSは導入してもいいかなぁと時々思う
まぁ混走だからなくても波乱はあるけども 菅生・富士の次は群サイかよ
立て続けに死亡事故だな >>907
日産のアホがスタートで急制動からのライン変更で接触を誘発させて
翌年から今のつまらないスタートに変わったってのもあるでしょ >>914
今DRS導入したら、ハイレーキガチ有利になる気がするあのメーカーが死にかけから完全死するで F1は周回遅れもDRS圏内なら使用可能だけど混走の場合ずっとDRS圏内になりかねなくね？判別できるシステムGTAが作れるとも思えないし FCY煽り映像まで作ってんのに導入される気配が無いね >>912
大阪在住の62歳の男性らしいな
無茶しやがって 1 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 0288-CJy9) sage 2020/08/17(月) 07:32:19.46 ID:LCR8kQ7j0 BE:472883477-2BP(1000)
日本政府当局者、日産とホンダに合併交渉迫ったが実現せず－報道
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a7f123333a503dabda7faca62891c2c6ade0973
（ブルームバーグ）： 日本政府当局者は今年に入って、日産自動車とホンダに合併を協議させようと試みたが実現しなかった。
英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）が事情に詳しい複数の関係者の話を引用して伝えた。
同案が両社に最初に持ちかけられたのは2019年末だったが、取締役会に達する前に拒否されたという。 政府が介入するとか無茶苦茶だな
日産自体より三菱が絡んでるからだろう 元々ホンダが4輪に参入したのも政府のメーカー合併法案がきっかけ
本田宗一郎も、対峙した官僚も、この件では晩年まで腸煮えくり返っていたとか
・NSX顔のGT-Rリア
・GT-R顔のNSXリア
どっちがカッコイイと思う？ DTMのDRSは今年から二番手以降はタイム差関係無く好きなときに使える
場所の制限も無くて回数だけだったような ほーSFのオーバーテイクシステムみたいなんだね
OTSは前の車から作動が丸わかりすぎて、後ろの車に応じて防戦に使えちゃうのが良くないと思うんだよな
ファンには分かりやすいけど、それで結局オーバーテイクがし難いのでは本末転倒 >>727
土圭は亜久里ご意向には逆らわない、つまり奴と亜久里は同じ穴の狢 ホンダはオタが負け犬なのであって負け組ではないと思う ホンダニッサンができたら
SGTは、スープラ、LCとNSX、GTR連合の直接対決になって
ポイント圏をトヨタに独占されてしまう･･･ >>929-930
86GRホンダジェット見た後にコレは無いわ～！
昔のモータショーホンダブースのモリゾウ社長の書き込みや鈴鹿のイベントでの社長さん同士の握手とか思い出して感動してたのに……
>>政府の介入
柄○ジジいしか頭に浮かばない。 つかアコードやレジェンドがスカイラインやシーマになるとか絶対ヤダ！ そもそも本当のことなのか？
飛ばしで勝手に描いてるだけだろw 旧通産省が幅を利かせてた時代でもホンダやマツダは官製再編案を蹴ってたしナー
正直今更感が拭えない 日産がホンダと合併したらGT-Rが軽スーパーハイトワゴンになるぞ！ ホンダにとって何のメリットもない吸収合併話だな
おまけに三菱とルノーというウンコまで背負い込むことになる でも合併してたら、2度も松任谷正隆にダメ出しされたアコードをあんなクソ車では出さなかっただろうな >>946
アメリカや中国ではああいうのが受けるんだよ 国はホンダと日産をくっつけようとはしても倒産内定なマツダをどうにかする気は全くない訳やな 学生時代に、スバルの危機を日産が救ったと記憶してるが、
違うのかな？ FFは嫌だけどGT500は4WDにならねえかな
参加車見たらFRのがマイノリティなのに >>952
じゃあ日産ルノー三菱スバル連合で良いや >>952
それは事実
一時期スバルの工場で日産車を製造させたりして支援していた
だから昔のスバル車は日産車と部品を共有している部分がある 4WDはFRとの性能調整が難しいから300でも無理 300クラスのインプレッサが雨の日は500を煽るわ抜くわするのが面白かったな 300のインプレッサにしろレガシィにしろAWDで出ても結局1～2年でFRにしちゃうからな
結局は雨での優位性ぐらいしかメリットが無いんでしょ >>964
エボ10は今ならニュルかな？
実車もWRXみたいな作り込みすればいい値段で売れたかもね。 日産がダメになって国の金使って救助する羽目になるよりは先に他とくっつかせて生き残らせる方が良いだろ
国からそういう提案されるってことはそれほど日産がヤバいってことだよな ソニーがクルマ作り始めたから日産手伝ってやれよ
新社名はソニッサンで ゴーンの時は現金も売るモノもあったからなぁ...今は何んもねぇべ？地道に事業縮小して頑張りましょう。 >>971
実はソニーと日産には縁があって、その昔日産がサニーを発売するときに商標登録しようとしたら既にソニーが押さえてあって、当時のソニーの会長に譲って貰えるように直談判しに行ったら、快く譲ってくれたらしい 由良さん、フォーミュラEの中継で放送禁止用語・・・・ 日産って自社エンジン開発が出来なくてダットサンからエンジン買ってた
その後プリンス工業と合併してエンジンをやっと作れるようになった
自主的に何も出来ず銀行や政府によって存続してる
それでいて銀座に本社があってトヨタを小馬鹿にしてた
それが今や日本一の巨大企業とフランスに買収された問題児
東京に企業が集まるとほとんどが駄目になるということ 未だにヤマハとかスバルとかBMWに作ってもらってる会社もあった気がする スポーツモデルは売れないから賢い選択だよね
アホな会社はHV開発しないでGT-Rの開発命を懸けて倒産寸前になってるからな トヨタはGRという社内カンパニーがあるから
これからスポーツモデル、スポーツエンジンが出てくる可能性がある
それが100%ピュアスポーツカーGRヤリス イメージ！とかいって印象操作でそう言うことにしたいお前の方が遥かにズルしてきてるんだろうなあ、そんな頭もないか 技術の日立、技術の東芝
大事なのはマーケティングであって技術を標榜する会社は落ちぶれる 連結赤字1兆近く出してる所が
ライバル会社に対してズルとかどの口で言うんだ
政府に根回ししてもらっても合併を断れるくらい
存在自体が恥になってんだよアンタの所は アンチトヨタはGT500スープラにBMWとか言っちゃうからお察し 日産って昔対戦車ミサイル製造してて
値段の高さから空飛ぶマーチとか言われてたらしい >>984
技術の日産やりたいなら、VCターボ売ればいいのに何故かやらないのは日産信者でも理解不能だろうな 次スレなかったので立てておきました
これで大丈夫かな
SUPER GT 2020 Vol.293
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1597736548/ 割とマジで撤退しても誰も悲しまんやろ
ロニーや星野、本山のファンは悲しむかもしれんが 別に日産推しじゃないけど撤退されたらカテゴリ自体に興味薄くなるなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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