免許維持路線について語るスレ 4系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 168
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キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9
一刻も早く精神科へ そもそもなんで免許維持路線なんてあるわけ？
わざわざ赤字覚悟でしばらく走らせて将来の需要増を見込んでいたってこと？
少子化で将来は旅客減少しか見えないのに、なぜに需要増を見込んでいたの？ こういう会話の仕方するから嫌われるってまだわかんないんだなこの馬鹿コテw
そのスレ羅列は関係ないだろ 何、バカなこと言ってんだろうか
NG に入ってるから見えないのだけれども 170見て必死チェッカー突っ込んでみただけだがw
しかも今日１位とかもう笑うしかないw バス停を一度引っこ抜くと再びバス停を設置するためには隣接する住居への許可など様々な手続きが必要になるからだ。
だから年1回でもバスを走らせてバス停を維持した方がいいのだ >>163
三ツ境&中山付近の狭隘路と三ツ境方面の下川井IC付近の渋滞で、運転士泣かせの路線の感じがするな。
中山で折り返すダイヤみたいだけど、折り返し時間も余裕ないし。
>>165
二俣川〜中山は車だとそんなに時間かからないのに、公共交通で行こうとすると
えらく遠く感じるから不思議だね。 そういや去年滋賀のエワカが9/5に毎年走らせてる白鬚神社の維持路線走らせなかったけどあれ問題なかったのかな？コロナだから特別？
京都の春分の日とは対象的だったなぁ >>165
これが本当の免許維持路線w
埼玉で言えば桶川行。 >>181
桶川駅西口と川越駅を結ぶ東武バスのことかい？
どんどん減便していく一方だもんね >>182
〇鉄もどんどん減便していく一方で、もう完全にヤバいっす。 183
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9
ヤバいのはお前の頭だよ 渋滞の元だとホザいてたんだからいーだろ無くなってw
ざまぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どうでもいいけど、 いまだにw をいっぱい書いて、勝ち誇った気の、シーラカンスみたいな奴がいるんだ。驚き >>185
脳みそシーラカンス以下0b晒し上げ
>>185
脳みそシーラカンス以下0b晒し上げ >>189
キチガイ筑 前う さぎ
福◯県◯◯城市つ◯◯ヶ丘3-26-9
脳みそシーラカンス以下はお前だろ
てかシーラカンスに失礼 >>190
そうなの？（；；）
じゃあ、全然面白くない○鉄ネタでも（汗）
空港循環線[3]は基本的な運行区間が宇美(営)〜福岡空港間だが、
全日1本だけ須恵役場前始発の福岡空港行きが存在し、須恵役場前〜上須恵口間は
[3]番だとこのバスのみの運行。ただし1区間だけどね。
他にはこの区間は[5]佐谷〜福岡空港が走っているので免許維持路線とは少し違う。
そして何故かこの区間の[3]は路線図に載っていないという。
http://www.nishitetsu.jp/userfiles/page_contents/349dbf42d55e0728d846d7237c50c81b.pdf
（須恵役場前で[3]表記がないとおかしいのだが、該当表記がない）
〇鉄路線図作成者にも忘れ去られた路線…
大爆笑… 192
キチガイ筑 前う さぎ
福◯県◯◯城市つ◯◯ヶ丘3-26-9
さすが西鉄大好きバスヲタだな 水曜にやっていた太川vs村井の対決で出てきた早岐=有田の平日1本だけの西肥バスも、鉄道沿線だし県境越えだから免許維持路線なんだろうね。
県境越えでも、伊万里=佐世保みたいなのは優位性があるから本数があるけど、確か平戸に行くバス旅で断念したのが伊万里だった気も。 東武バスセントラルの竹08と国際興業バスの14-2の入谷一丁目みたいに
複数の社局の免許維持路線が来るバス停ってどれくらいあるんだろ？ >>195の質問は始発・終点も別の場所という条件つきで
ちなみに、入谷一丁目は竹08は竹ノ塚駅からの循環、川14は川口駅→舎人駅 調布付近の鶴川街道に3社とも1日1本しか走らない区間があるよ >>195
1日1往復とかではないけど高尾山口駅とか
京王と神奈中合わせても1日で10本もないけど >>195
市が尾〜国道246号〜青葉台
この区間バス停ないけど神奈中が週1（市02長津田行）、東急が週1（青葉台営業所行）
今は深夜バスがないからだけど。
深夜バス入れると東急の鷺22やミッドナイトアローもあるけどね。 >>204
偉そうに他の人を見下した書き込みをするのをやめてもらっていいですか？ 荒らしさん。
他の方へ
0bは悪質な掲示板荒らしです。0bでNG登録することをお薦めします。
こいつ害悪になるようなことしか書きません。読むだけ無駄です。 >>205
キチガイ筑 前う さぎ
大野◯市つ◯◯ヶ丘3-26-9 http://www.jfa.jp/news/00026994/
天皇杯山梨県代表の山梨学院大学ペガサスは出場資格のない選手を出場させたため失格（県予選決勝0-3の敗戦扱い）
決勝の対戦相手だった韮崎アストロスが山梨県代表に決定 勝手に恩田住宅の話をはじめる発達障害を咎めたら
掲示板荒らしが発狂しているでござる tps://i.imgur.com/G9ZFjpV.jpg スレ維持
宿44が武蔵境営業所から吉祥寺営業所管轄に戻った
もう少し増便してほしいなぁ、、
井の頭通り沿い住民のささやかなお願い そうだね
天気がここまで持ったなら行けば良かったわ
新宿ランドはしょっちゅう乗ってるからむしろ若林入庫に乗りたかったw >>216
東京から一歩も出ないでね！ 地方大嫌いの双極性障害さん！ よみうりランド線は結構混んでるみたいだな。
窓側に座るには何十分も前に並ばないと無理そうだ。 >>217
ﾃﾞﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞｯ、＼ｼﾞｬﾝｯ！／
えっふぇっねっ！
ニュースcom！
TNC 西日本新聞
ﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞﾃﾞ！
ﾃﾞﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾃﾞ
ﾋﾟﾋﾟｯﾋﾟﾋﾞﾛﾘﾛ
ﾃﾞﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞﾃﾞﾃﾞ
ﾋﾟﾋﾟｯﾋﾟﾋﾞﾛﾘﾛ… >>219
地方差別主義者は日本の恥！ さっさと消えろ >>216
先週末天気が良かったから行ってきたけどランド行きじゃなくて入庫便で立ち客がいるくらいに混んでたわ レポ乙
マジかwwwww
若林入庫の方が人気な時点でもうねw >>224
何が「もうね」なの？
馬鹿は書き込まないでいただけますか？ 何かコバエがうるさいな
自分が害虫だと自覚してるから他人の回りをぶんぶん飛び回ることしか出来ないんだろ？
つまんない言葉尻を取って叩いてさ 変なコテ、
兎と兎狩り、
の他にまたノイズ増えんの？まあスレ維持されるならなんでもいいけど そうです。スレが維持されるなら何でもいいんです。
たとえ地方差別主義のアスペルガー君でもw
閑話休題
大牟田大量廃止とか誰か書いていますが、
〇鉄の土日祝2往復のみ運行の上官線倉掛系統[16]万田坑行きがヤバいですかね。 人口減、少子化でこれからは需要減しか見込めないのに
免許を維持する必要ってあるの？
なんでスパっと廃止にしないの？ あのな、友弘貴之を殺せ。
須磨区板宿町2-5-20 鉄道でもバスの免許維持路線みたいになってるのたまにあるよな
札沼線浦臼〜新十津川間なんか晩年は朝に1往復だけでまさに免許維持路線だった
実際は日常利用は不可能で物好きな鉄ヲタしか乗らず錆取りだけだったんじゃないかと >>238
路線廃止にはなっていないが
石勝線の楓駅があった当時は通勤客が1人いた
朝と夕方1往復ずつの時期までは定期券で行きも帰りも列車利用
朝1往復だけになってからは定期だととうてい元が取れないので回数券で行きだけ列車利用
帰りは線路の隣の道を走る路線バスだったのだと 鉄道は鉄道で路線バスとはいろいろ事情が違うから同列には語れんけどな ほぼ同一距離の利用であれば、鉄道の方が運賃が
安いことが多いってのが理由だろうか。
あとは自分の利用に適した時間に列車があるかどうか。 国鉄清水港線がそうじゃなかったか
地元の学生をバスだけで捌ききれない時間帯で1往復 有田鉄道も末期は第二第四土曜と休日運休だったね
並行する自社バス路線乗りやがれください的なw 飛行機でも国際線で週1回しか飛ばないのある
これも一種の免許維持か？ 佐伯延岡も廃止予告レベルなのに結構しぶといですな。
県境を越えるから代替交通手段がないのも理由か。 >>244
そもそも運行日でもほとんどバス代行扱いになってたもんな
末期の列車運行は２往復くらいだっけ >>246
国際線で週一なら、マイナー路線ならありがち
月１くらいの運航なら免許維持クラスかな 航空路線は休止と再開がフレキシブルだから、バス路線とは手続きの煩雑さが違ってくるんじゃない？ >>250
冬ダイヤでは運行せず、夏ダイヤで復活なんてザラだしねえ ん？ 北海道のバスのこと？ 道中バスとかじょうてつとか まあスレチの話題続ける俺らも俺らだが
船舶にも似たようなのあるのか知りたくなってくるわ、ここまで来ると >>253
またまたマウントを取りたいだけでしょ？ 地方差別大大大好きな池沼0b君。
相変わらず人の悪口しか言わないんだね。 早く消えたらいいのに（笑）
何が航空夏ダイヤだよ。航空板逝けよ池沼。ばーか 何だこいつ？
急に人に噛み付くとかアタマにウジでも沸いてるのか？ 頭にウジが沸いてるのはお前の方じゃん。東京大好き地方差別大好きDQN君。
東京が好きなら東京以外の話題を出すなって言ってるだろ。
池沼には日本語が通じないから無理なのか？ 一度ＮＧ入りしたら見られないんだよね
そうやって独り言ホザいてろざまぁwww
塚巣に帰れゴミ さて。消えたらしいから続けますか。
〇鉄でも7/31に動きがあったみたいですね。
111系統（恒見営→浅生市場前、平日朝のみ0.5往復）→これが廃止
都市高速で企救中学校前→下到津四丁目を直通する路線が無くなった。
ただし132系統は引き続き残るのでバス空白区間はなし 続いて19系統の青葉車庫→南朽網系統（平日朝のみ0.5往復）→これが廃止
19系統が行橋から小倉まで乗り入れた痕跡がすべて無くなってしまった。 今度は逆に増便の話題
138系統で朝1本のみ貫中央公園経由（弥生が丘団地入口→団地第三間をスルー）と
言う免許維持路線がありました。これはラッシュ時間帯に小倉に上がったバスを
弥生が丘営に帰庫させるために弥生が丘団地内をほぼスルーする抜け道なんですが、
今回のダイヤ改正から平日朝のみ1本→平5土2日1（小倉方向は引き続き設定なし）と
大幅に増便となりました。要は運転士の労働時間削減の意味合いがあるのでしょう。 >>260
そうですよね。やっぱりバス板なのだからバスの話をして頂きたいです。
それすらできない方は書き込まないでほしいですね。 そうそう。廃止となった111系統の代わりに11系統（同じ区間の都市高速を通らないパターン）が1本増発となっています。引き続き西地区から戸畑への需要はあると
見ているんだと思います。ちなみにこの路線、下到津〜戸畑間は沿線に学校が
10以上あり完全に文教地区となっているので、朝はバスが大増発されています。
昔は舞ケ丘団地→戸畑駅（以降のダイヤ改正で終点の変更有り）を直通する系統も
1本設定されており、この地区への直通需要の高さがうかがえます。 あと、個人的には〇鉄が夏冬ダイヤと別れていなくて良かったなあと思います。
北海道は雪で遅れるからどうしても冬は別ダイヤを組まないといけないので
しょうが。そう言えば福大正門−油山市民の森行き臨時バスは冬は運行せずに
3-11月の土日祝のみの運行となっています。あと能古島内線が冬の土日祝は
減便するくらいかな。 普段は免許維持路線の車内くらい人の少ないスレだし、バスとの比較という意味なら多少他の乗り物が出ても良いと思う
むしろバスの話でも一人で連投する方がよっぽどアレ >>267
またコロコロﾜｯﾁｮｲを変えて自己弁護ですか。
そう言うのやめませんか？
見ていて見苦しい限りだと思います。
要は自分の気に入らない投稿は弾きたいだけでしょ？
池沼0bと同じだわ。ってか同一人物ですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
