免許維持路線について語るスレ 4系統
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Q：「免許維持路線って？」
A：免許維持路線とは一日一本や一週間に一本など本数が極端に少ない路線のことを言います
だいたい朝や夜に集中していることが多く距離が長かったり乗客が極端に少なかったり
あとバイパスや混雑する国道を経由したりと本数の多い路線とは違った特色もあります
Q：「なんでこんな路線が残っているんだ？」
A：理由はいくつかある
１ ある時期に乗客の大幅増加が見込まれる場合に増発するとき、定期便があると手続きが楽だから
２ ある路線が通行止めなどで迂回することになった場合その道路を使えることができるから
３ 貸切バスを出すときルート上に定期運行の路線がいる場合には
臨時便名義で出すことができ手続きが貸切の時より簡単に済むから
乗せる気がないのにバスが走ること自体は、廃止直前の赤字ローカル線のようで哀しいのですが、
バスの場合は存続するためのコストが鉄道ほどかからないせいか、何十年にもわたって維持されることがあります。 >>67
波01出入は虹01があった頃にもあったけど、
廃止された今はレインボーブリッジを通行する点は免許維持だと思ってる >>65
「季節運行」や「催事運行」とかの不定期路線で許可を得てるなら年一運行でも免許を維持する理由はあるかと。
以前は全く何年も走らせない場合は休止や廃止の勧告があるとか言われてたので、今もそうなのかも。 >>70
週1だったり年1だったり地域により違うのは管轄運輸局次第？ 箱根登山バスの小田原駅〜湯河原駅は今年になって、コロナの影響とはいえ時刻が変わり過ぎて訳が分からない。
以前乗った時は免許維持区間で地元の方と思われる乗客もあったし、一気に廃止か運行日を限定にした方が踏ん切りが着く気もする。 >>73
湯河原発しかないがどういう運用になってるんだ？
片道回送してるのか？ >>71
恐らくだけど、
団体輸送の依頼が来たときに、たとえ免許維持線であってもあらかじめ路線免許があれば、
経費が賄える程度の最低人数分の運賃を支払えば、臨時増発便として対応しているバス会社があるから、
運輸局の問題というよりも、実際にそんな輸送の機会がどれくらいあるかによるのかもしれない。
確か、認可を受けている運転本数から増発できる上限値みたいのがあると聞いたことがあるので。
ただそれも申請内容までは部外者には分からないので、勝手に「免許維持路線」などという謎ワードが出来てしまったわけで。
>>74
現状では小田原発は土休の午後に設定があるね。
どちらにしてもR135の渋滞を避けたような時間帯になってるので、恐らく片道は回送なんでしょう。
逆に言えば、そこまでしてもまだこの区間を捨てる気はないということですよ。 >>75
今、小田原発は休止中(？)
バス停に時刻表は貼ってあるけど、全日「運行いたしません」の文字が並んでる。
(ネット検索でも同様) >>77
あ、そうなの？ならNAVITIMEがフォローしきれないほどの状況なわけね。
だとすれば昨今のコロナ関連のダイヤ修正は地元民以外が利用しようとすると
現地へ行ってから痛い目に遭う可能性もあるな。
まあ、今は無理に出かけるなよ、というお示しなのかもしれんが。
>>76
案外小田原〜湯河原はＪＲが止まった時に振替輸送用に地味に残してる可能性も >>78
熱海はJR東海とJR東日本が互いにカバーすれば何とかなるので、バスの出る幕はないのだろう。
>>79
地味に、は普通に言う。 >>81
振替で乗ったことあるよ＞小田原駅→湯河原駅
駅員がそのバス路線を知らなくて振り返票を貰うのに戸惑ったけど。
ＪＲ東と海の協力はないんじゃないか？
在来線東海道線が運転見合わせしたからって東海道新幹線に振替してくれるとは思えん >>77
湯河原駅〜箱根町港の箱根登山バスもそうだな。
「運行いたしません」って、なんのための時刻表だよ。
伊豆箱根バス側はあくまでも「新型コロナのための運休」とあるからいずれ再開するだろうけど。 京阪バス(大津) 12/7改正
50 上千町→石山駅(片道のみ) 平日1本/日→毎年12/7のみ運行に変更
66 66A 石山駅(国道)比叡平は大津駅〜比叡平に短縮の為
14 大石→石山駅→市民病院を大津駅迄延長
石山駅→市民病院は平日片道のみ2本/日
石山駅→大津駅は平日片道のみ1本 年一運行になった50 上千町→石山駅と経路が重複する石山駅〜岩間寺が毎月17日のみ6往復運行されているが
数年前運賃有料快速系統が運賃無料のシャトルバス(直行)に変更となっているため路線バスでは無くなっている 12月7日のみ運行って、改定日が12月7日だからなのか？
どうでもいいけど京阪バスはダイヤ改定とダイヤ改正とを混ぜて使ってるみたいね
昔の京王電鉄みたいなこだわりがあるのかよくわからん 岩間山正法寺(岩間寺)のご縁日が毎月17日で、12月17日はその中でも終い観音法要の日
だがしかし終い観音と50（上千町 → 石山駅）の関係は俺にはよく分からない 岩間寺の快速が路線じゃなくなったから50単独区間の上千町から中千町は免許維持する必要が生じたんだろ >>90
でも50経路ってシャトルバス化される前からありましたよね？
上千町から中千町は何故免許維持する必要があるのかという疑問も
そもそも88さんの
>12月7日のみ運行って、改定日が12月7日だからなのか？
に対して
終い観音法要の日だが関係はよく分からないという趣旨のレスをしたので
あなたに何か反論したわけでもないですよ >>88
> 12月7日のみ運行って、改定日が12月7日だからなのか？
多分そう
で、運行実績が無いまま来年あぼーんさせる戦法かと
過去にそういう手法使ってるからな 以前に山科駅から西大津バイパス経由して大津京行く系統がそのパターンだったな
廃止に一旦年一運行を経る意味って何なんだろうか ダイレクトに廃止にすると文句言う奴がいるからじゃね？ 去年それで運行実績がゼロのままあぼーん喰らった路線をお忘れですか？ >>97
>[ 毎年 ]12 月 7 日のみの運行に変更します。
なんだから今年の12月7日は運行したんじゃないのか？
> 去年それで運行実績がゼロのままあぼーん喰らった路線をお忘れですか？
そもそも知らないがそれって運行日が来る前に廃止されちゃっただけだよね 名鉄に新規にできた片道のみ運転の系統。
鳴子みどりヶ丘⇒神沢二丁目⇒鹿山⇒池上⇒鳴海製陶⇒鳴海 上記の経路は、
鳴海駅〜池上〜鳴子みどりヶ丘 と
鳴海駅〜鹿山〜神沢
を合わせたのような運転。 箱根駅伝は開催されるの？
走るのは大丈夫そうだけど観戦禁止になってそう ああ「運転されるか？」ってそういうことか
でももし運休するならもうお知らせとか出てそうなもんだけどね 京都バスの年1のやつは今回から密防止の観点から観光バス仕様を使って着席定員制にした方が良くないか？
バスヲタ殺到でクラスターになりそう あれわざわざあの車両で来るってことは狭隘区間でもあるのか？ >>109
免許維持区間が旧道を通るから狭い
貴船の路線も免許維持ではないがマイクロしか入れない
こちらは観光客も乗るから密密アンド密よ リエッセがOKでポンチョがNGという路線もある
ポンチョはホイールベースが長く内輪差が大きくなるので狭隘路線が意外と苦手 オムニやベンツが行けて、ポンチョがダメなので中型にした路線もあるｗ
ホイールベースが長いから底を擦る場所あるんで中型に
その為に小型しか通れなかった道を変えてまで ポンチョに4WS仕様があったらいいのに
構造が複雑すぎて高価になりそう 神奈中 1月16日からダイヤ変更。
いずれの系統も土曜のみの運行へ。
市02
長津田駅発 550
市ヶ尾駅発 615
町70
十日市場駅発 700
(十日市場から町田方への片道運行は変わらず) 一眼レフを首から下げたバスヲタの乗客が最前列のオタ席を陣取ることが多い？
大抵折り返し便でとんぼ返りしちゃうとか 折り返し便で返ってくるというのもあるが
コミュバスとかの循環系統で乗ったバス停と同じバス停で降りるｗｗ 西肥はPDF時刻表を公開しなくなったのが糞。
古参車の多い地方営業所の間合い運用が分かったり、ノンステが多い東部の運用を避けたりできたのに。 街行きが朝、郊外行きが夕の１日１往復って地方には結構ある
鉄道なら終着駅に泊まるところでもありそうだけどバスの終点ではな…
バスヲタにはどうしようもないんだよな >>122
キチガイ筑前うさぎ閉鎖病棟からの投稿は禁止だぞ >>126
免許維持じゃなくて需要があるからある路線だけど>>122へのレスのつもりだった >>122
今まで宮の浦発が平日８本休日５本あるのに、急に１日1本だけになるんだからね〜w 東急バスの等11も今年度末に祖師ヶ谷大蔵駅発着が廃止で、桜小学校発着のレア化に。
「も」は都立01系統が廃止と昨年発表されていたから。 都立01の発表は去年のうちに言ってたのにこっちは遅いなw うちの最寄りのバス停は土曜日に一往復しか無い
その路線を利用したら日帰りできない 3/13 江若バス大津市北部大幅縮小改正
一部路線廃止・短縮、存続路線のうち堅田〜葛川細川は冬季以外の土日1往復(免許維持化)に
元々2往復だったし免許維持みたいなものだったが
http://www.kojak.co.jp/info/jikokukaitei20210313_20210401/ 免許維持路線はほぼ100％が現金客なので収益性高そうだな
京都バスの年一のやつなんか特に
ただ運賃箱の回収作業で大量の小銭で重くてぎっくり腰になりそう ってか、京都バスはIC対応だし、
使ってるバスの車種を見れば満員乗せたところで金庫に入った現金など高が知れてる 東急バス都立01系統廃止？絡みで免許維持路線誕生
都立01 弦巻営業所→都立大学駅前北口→弦巻営業所
平日3本
系統番号無し 弦巻営業所→用賀駅 土曜1本 >>141
成城学園前駅→岡本三丁目→用賀駅も土曜日夕方1本出来る。 新たな免許維持路線
横浜市営バス 86系統
土曜ダイヤの生麦行のみ新高島駅を経由
廃止や減便路線も多数の中で珍路線誕生。 >>141
結局、都立01廃止でバス停が撤去される所は1箇所も無いって…
未だにモヤシ満席になる位乗っているんだけどねぇ。 >>145
すぐに世田谷区コミュニティバスとして復活するでしょ >>146
なんか桜新町・用賀ルートと用賀・岡本ルートでそんな気がする。
そもそも客がいないんじゃ無くて、片道1時間以上かかって、単独区間が多い路線だから廃止する訳で。 >>147
逆だろ。単独区間の利用が多いからこそ今まで切れなかった。目黒直通は相当前に止めてるんだし。
狭隘区間で死亡事故も惹起して会社側も問題視していたでしょうけど、中型車に落とすことも難しかった。 糞鉄でも動きあり
日の里循環線が、朝の2周(右回りと左回り各1周)を除いて全便廃止、
デマンド（のるーと）化。送り込みの赤間営→日の里口（朝1本で免許維持路線だった）と
日の里口〜ユリックス（10往復程度）も一気に廃止
しかし、朝の2周だけ残す意味はあるんか？
宗像市に打診したときは「運転士不足」を理由に挙げていたみたいだが、
（ソース→https://www.city.munakata.lg.jp/w016/050/010/010/011/0415noriaibushinosato.pdf）
運転士不足なら一気に廃止してしまえばいいものを。
糞鉄のやる事は理解不能。
ちなみに同じようなことを、那珂川市の那珂川営〜市の瀬間でもやっている。
（朝の那珂川営方面と深夜の市の瀬行きのみ糞鉄路線バスが運行。
他は那珂川市コミバス「かわせみ」として運行。でもかわせみの運行担当も糞鉄だけどねw 149
151
キチガイ筑前うさぎ
◯野城市◯◯じヶ丘3-26-9 >>147
東急が走りたくなければ
フジエクスプレスに頼んでもいいんだし >しかし、朝の2周だけ残す意味はあるんか？
朝ある程度時間が読めたり、それなりのまとまった客数とかあれば
完全デマンド化できない（しないほうがいい）理由にはなるな。
そこがそうかは知らないけど、普通に考えれば。 地域密着の路線バス「都立01」系統、最後の日" を YouTube で見る
https://youtu.be/N92NqrSJ6Ec 長崎バスも経営がかなり苦しくなったのか、免許維持区間の廃止が相次ぎます。
(4/6改正、最終運行は土のみ→4/3、日祝のみ→4/4)
https://www.nagasaki-bus.co.jp/bus/news/detail.php?data_id=704
西泊中学校経由神の島１行き（木鉢入口→木鉢公民館前間）→日祝1本のみ
[ココ茂里町→神の島１]
神崎鼻口系統（西泊→神崎鼻口間）→日祝1本のみ [早坂→神崎鼻口] ※同じ区間の県営バスは残る
前田河内経由（前田河内バス停のみ）→土曜1本のみ、[新地タ→堂崎]
道の尾温泉経由（自由が丘バス停のみ）→日祝1本のみ、[新地タ→堂崎]
※住吉−西崎団地線は残るので、道の尾温泉バス停は残存 まぁ所詮免許維持路線なんて、会社の経営体力に依存して生き伸ばしてきただけだからな
日常の生活路線すら利用者が減って、それも戻るかどうかも怪しいんだから、
もはや既得権益にしがみつくメリットもほとんど無いでしょ。
このさきもコロナはいろんなことを変えてしまうだろうね。 免許維持路線とは違うからスレ違いで申し訳ないけど、
相鉄バスが三ツ境〜中山の中距離路線を、他路線を減便する中で平日のみ1往復とはいえ今の時期に開設したのは需要予測としては本数が少な過ぎるし何を意図したんだろ？
1路線当たりの定期代の関係で、路線を分割した後も0.5〜1往復残す例はあるが。 >>158
昔からある 三ツ境〜ズーラシア と ズーラシア〜中山 を結合した感じで確かに謎
>>159
瀬谷の花博絡みの再開発は瀬谷駅方面なので、この系統とは絡まないと思う >>161
もともと別々の運行系統だった送り込み運用を
日中帯の１便だけ直通化しただけの話ではないかと推測。
直通系統とすれば途中ズーラシアでの時間つぶしもなくなる分だけ効率化。
路線免許上は独自区間もないので、免許維持路線ではないだろう。 ガキの頃、三ツ境駅ー中山駅は脳内の妄想で空想していたが
1日1本とはいえ、現実にできるとは…
あと三ツ境駅ー鶴ヶ峰駅と三ツ境駅ー横浜駅西口（どっちも都岡経由）も妄想していた >>163
昔は中原街道狭かったから渋滞酷くて実現難しかったよな
ただ横浜北部民として本当に欲しいのは中山駅ー二俣川駅 >>163
妄想が実現する、なんて、すごいな
僕も、妄想が実現、するよう、頑張ろう じゃあ 糞鉄[20]天神−小倉の復活とかでも妄想しますか。
ちなみに[20]の残骸、赤間営業所−JR海老津間は平日1往復のみの免許維持区間のままですwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
