京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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京都駅B2の快速205の行列表示
正式に分けてくれないかな？
快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる 稲荷に行く観光客と南部のみすぼらしいジジババが一体となってるあそこの方がカオス 京阪でも敬老の日福祉証が使えたら
81のジジババがどれほどシフトするだろうか >>912
出町柳は昔からいろんな計画がある
地下化して京阪乗り入れ（京阪が修学院か叡電が三条か）
LRT化に向けて道路に出られるようにする
バス停再配置
ロッテリアやツタヤを辻利やコンセプトカフェのような京都らしいものにする
貴船口は行き違い列車交換設備かただの売店整備か
バス増発か52延長しそうだな 乗客数は日本随一？ 京都市バス、1日3万5000人が利用する系統とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-norimono-bus_all
最も利用者が多いのは、九条車庫（京都市南区）～北大路バスターミナル（北区）～九条車庫間を走る205号系統です。
この数値は少なくとも、東京、川崎、横浜、大阪、神戸など経営状況が公表されている公営バス路線のなかでは最多です。
「100号系統はほぼ観光に特化した路線です。1本のバスに多くのお客様が観光地で入れ替わってご乗車になるうえ、運行は昼間のみ（平日は17時台、土休日は18時台が最終）ですので、運行の効率面で収支の数値がよくなるのでしょう」
早朝夜間に車両が遊んでいることはあまり問題にされない、効率を語る上で大切なこと >>918
元々の叡電を地下で三条まで延伸する計画を
京阪が代替したのが今の姿では？ >>919
途中の文章をはしょってるから文の意味がわからなくなってる
引用するならちゃんと引用しろ 松尾北河原町と桂消防署前のバス停変わってるな。前は旧型のバス停で緑でバス停名入ってたんやけどな。
後浄土寺のバス停も新しいバス停に変わったがバスロケ対応のバス停は設置できないのか。 >>906
前に一回特5と運転手が認識してなくて5のバス停に停まって、出た後に気づいて本来のバス停にも停まってたことがあったな
正直言って分ける必要があったのか疑問に思う 四条東行は四条大橋を左折で三条大橋、東山三条から五条坂右折、河原町五条右折で四条河原町で正経路復帰 三条京阪廻りと五条河原町廻りを併用しているみたいだね
46往路 最初は四条河原町右折、途中から四条川端左折に変更
12復路,46復路 一貫して五条坂～五条河原町経由 京都交通本部より一方的に送信
ただいまの時間をもって四条通川端～祇園間迂回運行解除 某3つ星様は今後針の筵だろうな
倒産して一家離散すれば面白いのに 頼むから放送や一日券に中国語や韓国語で車内では静かにするよう注意してくれへんか。 >>925
誤乗車防止でしょ、それに京都駅に行くのにA乗り場から乗るとか相当やばいやつ、追いかけるとか信号待ちで乗せろとか
B乗り場ならみんな京都駅行で分かりやすいし、来た順に乗っていくし、タクシーがいなけりゃ３台同時に降ろせるし
そろそろ四条行もD乗り場に戻すのでは、A乗り場から発車して右折に出るとか花園橋なみに邪魔だからね チョンと支那は乗ろうとしたら殴り殺していい条例作ればよし
あれはうんこ以下 >>913
>快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる
よくわからないな、まずは実際から
101と金閣exは二条城金閣寺方面として列を形成する
50と快速205は立命館大学方面として列を形成する 一部快速205を塗りつぶされているがここ以外に快速205を待つ列はないから、うっかりじゃない。別に列を形成するほうがおかしい
まさか101にならんでいるほうが正しいとでも？快速205は重複しないそれこそおかしい行為
北野天満宮行が右往左往するならわかるけど >>936
平日朝8時頃にB2乗り場行けばわかるけど
実際の快速205の列はラインが全くない向かって右側のガードレール沿い
乗り場の案内人もそう言ってる
でも50、快速205のラインは別にあるのでトラブルになってる 書いてある通りに並んだなら悪くないと思うけどな
勝手に判断してる老害が悪い あいつら9に行きたい人を遮るようにB2に
並んでても注意しないからカカシ以下だよ 死んだほうが良い >>938
なんでそんなことを、人が溢れているから並べようとしているの
それ案内人が勝手にやってるだけでは、あの案内人て立命だっけ
B2右側50,快速205でそのさらに右側がバス停ポールで空いてると
50は遅いから不人気と 101は朝無きに等しいと
50 ７時 3,10,18,27,35,43,52, ８時 1,10,19,28,37,46,55
快速205 ７時 41,47,51,53,59 ８時 3,5,11,17,23
その案内人が本当に正当なら当局と懇談すべきだから違うのではないか
その案内人は声を張り上げるだけで一人一人乗るか選別していないから別の列を作るなどということをしているのでは
A2も人が多いけど基本的に待機列１列、４の独自区間の人は必死 >>942
快速205は見てると客がほとんど立命館学生だけど
案内人なくても自発的に50/快速205のラインとは別にガードレール沿いに行列を作って
現状追認みたいな感じにはなってる
たまにいる一見さんが？な感じにはなってるが
まあ正しい状態とは思わないけどね >>943
それは立命館のバカが数字読めないから一直線になってるだけでは？
チンパンジーと同じだからね >>943
だからなんでそんなことしてるの、当局は50と統合、205と分離しているんでしょ >>946
それを単なる50系統の一利用者の俺に言われても困るんだけど
とりあえず一度現場見てみたら？ まあ個人的にはいくら行き先が同じだからといって
快速205と50の行列を統合するのは乱暴だと思うけど
現場を見ずにいかにもお役所的にまとめました的な感じがありあり >>947
一利用者じゃなくて>京都駅B2の快速205の行列表示 正式に分けてくれないかな？ の提案者として聞いてるだけ
その論理だと1バス停系統になる幼稚なry
50も使ってほしいというのが浸透してないんでしょ、205分離からだいぶたつのに、205と同じのほうが列が進まない >>950
前にもつくばエクスプレスでそんなことがあったな。あれは発車ベルが鳴るより前に
出発したことで発覚したんだったか。今回は車掌が時計を合わせてなかったか何かかな？
つーか駅員に申し出た客も客で、もう少し余裕持って駅に来いよｗ >>952
乙
定刻前に発車したら電流流れる装置つけといたれよ 1500V流れてるんだから丁度いいだろ 発車時刻来るまで信号を赤のままにするってのが確実かな
停車場構造の駅しか無理だけど というか万人が正確な時計を持っているから、クレーム出しやすくなってるんだな。
昔なら時計ちょっとずれてるかも知らん、で済んだこと。 >>919
平日ダイヤだと100の前に立命館ダイレクトに入る運用があるよ
立命館ダイレクトに洛バスの車両が入ってるのを見た事あるよ
それと100専属の一般色のエルガ(880)が最終の27にも入るのをよく見る 鉄道はちゃんとした懐中時計あるけどバスはやる気あるのかってくらいチープそうなの持ってる人もいるな
あれは朝時刻整斉してるんだろうか？ 会社によりけり
前の会社は全車両の運転席に電波時計を置いてた
今の会社はテキトー、全てが運転士任せ バス停で待ってたら通過中の車から水バッシャー攻撃食らったわ
車道の窪んでる所水溜まるんどうにかなんねえかな >>962
スマホアプリ「みっけ隊」をご利用下さい
https://mikketai.city.kyoto.lg.jp/
水溜まりの写真を地図情報と一緒に
土木事務所に送信すれば
数日で改善してもらえます 205が団子でクソだと思っていたら、後ろの運転手が前のバスの後ろ扉料金収受をはじめた 前50が団子で車椅子降ろすときに後ろのウテシが代わりにしてたことあったな
いい助け合いだ いったん遅れ出すと前のバスとの間隔が空いてますますその遅れたバスに客が集中するんだな
こうやって団子が形成される 気が利くやつだと後続のバスもご利用くださいというが頑なに土砂は前のバスに乗ろうとする >>919
地下鉄が整備されている東京や大阪にバスの乗客数で勝ってもうれしくない。 金曜の午後、北大路で金閣寺方面の２０４・２０５が遠足の子ども達で団子状態だった
俺の乗ってた２０５が青乗り場が渋滞で着けれず、初めて九条の２０５で降り場着けるの体験したわ >>961
落ちこぼれの小僧！
そんなに悔しがるなよ。 ラッシュの46にベビーカー畳まずに乗るキチガイ 頭湧いてるなぁ
自己中極めり 昨日乗った京阪バスの運賃表に、「祇園で火災による通行止めの影響で渋滞が発生…」などとスクロールで表示された。
あの運賃表は通信機能があるのね。
市バスにも付かないかな？ 立命館はもう新入生向けのMMをしていないのかな
主要駅から衣笠キャンパスへの分散ルート
http://www.issr-kyoto.or.jp/slowlifekyoto/rits/rits.pdf#search=%27%E7%AB%8B%E5%91%BD%E9%A4%A8+%E6%B7%B7%E9%9B%91%E8%A7%A3%E6%B6%88%27
市バス26系統、50系統、JRバス
嵐電西院駅〜龍安寺駅 1ヶ月4000円
南側の建物だったら嵐電もありだね、でも阪急レンタサイクルが1700円だからな
キャンパス整備プロジェクト：交通班バスグループは活動してなさそう >>972
おいおい国（国土交通省）がベビーカーは混雑していても折りたたまずに乗車してよく、周りはそれを理解せよと定めたんだぞ
https://www.mlit.go.jp/common/001032830.pdf
まさか口に出してないよな >>973
あのスクロール表示機は鉄道と接続するバス停最寄り駅の電車の種別と時刻と行先を表示してくれる優れもの 京阪バスは発車時刻を行き先部分に表示させてるよな。LEDを本格的に導入するなら機能を使いこなせるように弟子入りしろよ。 今更だけどかわらまちよるバスってレシップ液晶表示では臨4になってるんだよな
あくまでも協議会のバスだし一般の市バス系統とは別物扱いのはずだが内部では市バス4系統の派生扱いになってるんかこれ >>983
祇園から乗った時には液晶には系統表示出てなかったから京都駅で確認するしか無いと思う 市バスの運転手の年間休日てどれくらいある？
今年受験しようかと思ってるんやけど
知ってる人いたら教えて下さい >>986
約96日
拘束8時間35分以上は超勤
中休は他より少ない
公出も強制されない
祝日手当はなし >>986
5勤1休、4勤2休の変則ローテーション
3ヵ月に1回3勤3休 >>990
時間外で稼ぐかやな
臨時が多いから
稼ぎたいんやったら名古屋市営行ったら 今働いてるとこより休日ないな
市バスはもっと楽だと思ってたわ。それでも受験するやつ居るみたいだが旨みあるんか
酷すぎる会社は知らんが
皆それ以上働いてるてことか 葵祭案内で相当かりだされてる
経路変更だけで臨時便がはないな 市バスはソースによって勤務体系ぜんぜんちゃうやろ。
外部からのソースは、市営嘱託と受託担当だけ。 近鉄がフリーゲージ開発着手 京都から吉野へ直通
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538280V10C18A5LKA000/
京都駅から吉野駅（奈良県）の区間に導入したい考えで、実用化すれば乗り換えなしの１本で結ばれる。
近鉄は複数の鉄道会社をＭ＆Ａ（合併・買収）してきた歴史があり、路線によって標準軌（レール幅1435ミリ）と狭軌（同1067ミリ）の２種類が混在する。
京都から吉野に向かうには橿原神宮前駅で乗り換えが必要になっており、その人数は１日１万人にのぼる。
毎年桜の季節は乗降客数が１日１万～２万人にのぼり、インバウンド客も増えている。
もっと早期に近鉄でFG導入されていたら今頃新幹線もFG実用化されていたろうな、小田急ロマンスカーみたいな歴史で
京都から吉野いけないとかいってたやついたなあ 南大阪線系（南大阪・吉野・道明寺・長野・御所の各線）だけが狭軌で、あとは標準軌なのか。
そりゃ不便だわな・・・。つーか買収した時点で標準軌にできなかったのか・・・？ このスレッドは１０００を超えました。
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