京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109©2ch.net
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◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 南禅寺・永観堂道 108 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1496407551/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
VIPQ2_EXTDAT: default:vvv:1000:512:----: EXT was configured 新スレ乙。
前スレの続きになるが、京都バスなんかは「でかい荷物やスキー用品は
運賃取るよ」「乗降に差し障る大きさの荷物は持ち込みお断り」という規定が
あるにはあるが、周知されてないよな・・・。
ttp://www.kyotobus.jp/route/fare/other.html
つーかこういう規定があるだけまだマシで、市バスにはこういう規定自体が
ないんじゃなかろうか。だから平気でトランク牽いて乗ってくる。 いや、京都バスに限らず他の乗客の邪魔になる物は持ち込むなって、道路交通法で定められてるだろ。 （旅客の禁止行為）
第二十八条 一般乗合旅客自動車運送事業者の事業用自動車を利用する旅客は、他の旅客に危害を及ぼすおそれがある物品若しくは他の旅客の迷惑となるおそれがある物品であつて国土交通省令で定めるものを自動車内に持ち込み（略 >>1乙
運送約款だと10kg以内、0.3メートル立方以内、1m以内の荷物に限るとあるな
たまに弓持った人いるけど明らかに1m越えてるわ とはいえ、規定は元よりその道路運送法の条文を客はおろか運転士も知らない人が多いから
こんな現状になってるわけで、「乗車拒否できない」なんていう運転士の声が先だっての京都新聞に
あったけど、法律に照らし合わせてみれば乗車拒否できるだろ、ということか。
折見て市交にまたメールでもしてみるかね・・・。返事が来るかどうか分からんが。 今更乗車拒否しても「昔は出来た」と駄々こねられそう キャリーバッグに路線バス困惑 京都、観光客持ち込み混雑
7/29(土) 21:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00000019-kyt-soci
大きなキャリーバッグを持って、京都市バスに乗り込む観光客。車内混雑やダイヤの乱れの原因となっている（京都市下京区・京都駅バスターミナル）
観光客の大型バッグが京都市バスの混雑に拍車をかけていることを受け、市交通局は京都駅（下京区）で、手荷物預かり所の利用を促している。車内の混雑に市民の不満が高まっているためだが、持ち込みは後を絶たず、同局は「乗車拒否するわけにもいかない」と頭を悩ませている。
６月下旬、バスの行き先や時刻が表示される京都駅前の総合案内板前に、キャリーバッグを持った若い女性２人が訪れた。そこに、同局の観光案内役「おもてなしコンシェルジュ」が駆け寄った。
「バスは混雑しますのでロッカーに手荷物を預けてはいかがですか」と声を掛けたが、女性たちは「ホテルに向かうので」。コンシェルジュは「近くにはホテルへの運送サービスもあります」と粘ったが、２人はバス乗り場へと向かった。
訪日外国人など観光客の増加を受け、市バスの混雑に市民の批判が強まる。キャリーバッグも大きな原因で、通路をふさいで乗降に時間がかかり、ダイヤの乱れにもつながっている。
同局は４月から、京都駅で大きな荷物を持ってバスに乗ろうとする観光客に声を掛け、ロッカーなどの利用を働き掛けている。案内業務を同局から委託されている市交通局協力会（右京区）の中村知雄さん（４１）は「素直に聞いてくれる人もいるが、強制はできない」。
コンシェルジュの１人は「宿泊施設への運送を勧めても、『受け取る人がいない』と断る人もいる」と顔を曇らせた。
ただ、観光客にも言い分はある。横浜市から訪れた会社員男性（３４）は「市バスは安く、本数も多いので便利。でも小さめの車両が多く、混む路線は大型車両を導入し、荷物置き場をつくれないものか」と話す。
同局は「手ぶらで観光するメリットをアピールすることで、混雑を抑えたい」（自動車部）とするが、今のところは地道に声を掛け続けるしかなさそうだ。
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最終更新:7/29(土) 23:00
京都新聞 小さめの車両って何だよ
102の中型ロングのことか 1000 1000 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKbf-JU8V) 1000 2017/07/30(日) 23:18:49.27 ID:2QwA6dDnK
>>1000だったら鼻でスパゲッテイを食べてその様子を次スレにうｐしてやるわｗｗｗ
うｐまだ？ >>10
高速バスみたいな12mクラスの車両が基準だと思ってる客はノンステ11m車でさえ小さく見えるん違うか おけいはんバスで関空京都駅八条口線に接続するデマンドバスを300円でやれば良い。
アメリカでは割とよくある形態。 びわ湖大花火大会に伴う地下鉄・市バスの臨時増発について
22時以降５、９、３７、２０５、２０６系統を臨時増発します
地下鉄は増発するけど、例年市バス増発ってあったっけ
あと思ったけど京阪車両で山科～浜大津ピストン輸送ではダメなのか（床高か）（大津線内で手一杯か） 7月25日放送の日テレ｢news every｣第二部(ほぼ関東ローカル)で京都市バスの混雑問題と一日乗車券カード値上げについて取り上げてたな
わざわざ東京から取材に来るとかようやるわ
地元近畿の読売テレビではなく日テレがわざわざ京都まで来て取材したのが謎だが
http://s.kakaku.com/tv/channel=4/programID=22711/episodeID=1082016/ 神戸市、都心三宮再整備推進会議 新バスターミナル整備基本計画案など検討
http://www.ken-san.com/article/view/5707
新バスターミナルのバス乗降場集約の考え方（案）
バスターミナルの立体的位置の提案は、地上１・２階にバス乗降場と商業・店舗、地下１・２階に商業・店舗、駐車場等を計画したＡパターンで検討している。
主な理由は▽バス車路がないため、効率的なバスターミナルのレイアウトが可能▽ビル全体としても無駄なスペースがなく最も効率的▽デッキ、地下からもアプローチが容易であり、バス利用者にとって最もわかりやすい―など。
バスターミアナルが２つのビルの分かれることや、ポートライナーや阪急、JRが2階、阪神が地下であることは検討していないのか。北大路は地下鉄だから地下バスターミナルだけどもっと乗換至便にできたはず 嵐山で京都バス乗ったら市バスでは無くなったツーステだったわ
あのステップ高でも重そうなスーツケース持ち込んでて笑ったけど
京都市内で最後のツーステになるのは京都バスか京都急行かね？ 琵琶湖花火大会当日の京津線は御陵から浜大津の区間運転もある >>22
毎年恒例、京津線のかき入れ時だが、御陵でどうやって折り返してるんだといつも不思議に思うわ・・・。 京都バスはラグビーナンバーに切り替えてるの走ってるけど市バスは……………しないよなぁ
市民がうるさそうだし 京都バスなのに白ナンバー？と思ったらそれか
わざわざ教習車を白ナンバーで持つほど金ないよなって不思議だった 旧2094号はナンバー替えて事業用車としてもう再出発してるん？ 関西なのに富士重工ボディ贔屓京都バスの中に１台だけエアロスターKがあったなぁ。 >>28
民間の京都バスと違って、市議会とかが絡むから無理だろうね 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
相鉄は、急病人救護でしょっちゅう遅れるし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
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はよはよ開発、徳洲会 >34
それより荷物置き場を増やすなり定員を減らして小判ナンバーにしたほうがいい
理由が分からない人が多いが
特に洛西、南部 >>12
ツーステ同士でも短尺の京都は短く感じる。
どっか12m作らないかなぁ。 南部はできるだけ小さいバスを使って燃費節約したほうがいい
費用対効果を考えたら当たり前 四条通地下道、年度内に活用策 京都、推進会議が初会合
市と、地下道を所有する阪急電鉄、四条繁栄会商店街振興組合の３者でつくる推進会議の初会合
道路幅が４～１０メートルと狭く、大規模な店を並べる地下街化は難しく、東西のエリアで観光や商業的なにぎわいづくりを考え、中央エリアでアート展示など文化活動での活用を検討する。
詭弁だよな、東京で地下道に設置されたすごく細い店をしってるぜ、壁が全て本棚の地下道でもいいわけだし 東京まで行かなくとも大阪にアリバイ横丁があったじゃないか いや、そもそも地下道自体が古くて、店でなくとも設置は難しいとか言う話じゃなかったっけ？ 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>42
東京のメトロ新宿～新宿三丁目の地下通路のような活用でいいのでは？ 彡 U )（ＯＯ）（ U i,;;;;;ノ /
,（∵∴∵：） ';､;;'｡;,;;i（｡∵O∴∵i￣ ヽ
/ .ヽ ｡ / i::;;ﾟ;;';｡,l ヽ U i 人_,､ノL_,iノヽ
_ﾉ ＼_ヽ _y'＼ ,' ｀:､ﾞ゜ o ヾ`ｰｰ',ι o /＼ ﾉ ヽ、
＿＿ `ﾞｒ ＿__ノﾞ`ー------------─''´ ヽ,,,> ＿＿ 了
/ ﾞﾌ ﾟ,､_ 0 o ） , / |
Ｙ | ,〉;;| く ノ ＞
ﾘ `ｰ, /;;;;;;t--―--､_ ! ｲ （
ｻ ,i' (~::,-‐-､:::::::::::::::;`ｰ-､＿ 。 ﾉ ｺﾞ ＞
ｱ / ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞｰ､~>::::::::::::) フ ｵ /
ｱ | ￣~);;;;;;;;| ﾞ-'￣~ ｰ､. ｵ ）
ｱ ( ｀;､;;;ﾉ. (;;;;) ヽ ｵ ＞
ｱ ／ ~ ノ ｯ ヽ
! ! ! / i ! ! ! ﾉ >>42
アート展示なんて、「ここは寂れてる場所です」って言ってるようなもんだろw 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 平成28年度京都市交通事業決算概要
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000223/223885/h28-settelement.pdf
あいかわらず利益余剰金が出ても企業債を一括返済できない仕組みになってるんだな
黒字の市バスで新規企業債を発行する理由は何だろう
地下鉄は収入が増えればその分補助金が減らされる仕組みか
10億円と24億円の処分議案てなんだろ、市バスの増車か、操車場拡張か 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
★敗京阪線「なにもないがある」の真実★
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都ー大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>41
その考えを徹底させるならむしろ伏見区を伏見市として独立させるのが効果的とおもうがよいか？
いちどAIに質問してみたい事柄ではある
もっとも伏見の場合は駅から遠くの宅地開発に道路整備が付随しなかったので
(市当局は「追いつかなかった」などと言い訳ばかりに終始するが)
バスを走らせたくても市電時代の経路から外側に一歩も踏み込むことができず
結局は住人の生活流動に経路を合わせられなくて空気輸送なり赤字基調になるのだろう
地下鉄の竹田開通で京都駅までの直通があらかた切られたのも痛い 日本人「野獣先輩」
韓国人「李田所」
北朝鮮人「ヤ・ジウ」
中国人「王道征」
台湾人「野獸大哥（野獣大兄貴）」
アメリカ人「ヤジィ（愛称）」
イギリス人「サーッ（敬称）」
ケルト人「ブーティパ」
ドイツ人「ジュッセンパイヤー」
ロシア人「タドコロフ・オマエノコトガスキー」
フランス人「ク・セ・ジュ」
イタリア人「ブチパーノ・ダ・インム」
オランダ人「ジューボルト」
ポーランド人「ヤジミェシュ24世」
スイス人「ジュネーヴ」
スコットランド人「ジュームズ・コッ↑コ↓」
セルビア人「ヤジュビッチ」
ベルベル人「アォングスティヌス」
エジプト人「ネムラス4世」 ｶﾚｰ製品が豊富な品揃えのﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗﾏﾙﾁﾒﾃﾞｨｱ京都前ﾃﾞｽ もう廃れた教会の土地、建物を手放す覚悟をされていて、信仰も自分の代で終える決意をされている年老いた教会長さんが居るとします。
短絡的に言っちゃえば、そういう教会長さんが土地、建物を手放さない理由は住む場所と金が無くなるからですよね。
もちろん、もっと複雑な理由はあると思いますが、ここは例えばとして”無機質”にいかせてください。
そういう年老いた、立ち向かうエネルギーすら消耗してしまった教会長さんに第三者が手を貸して、天理教から土地、建物を取り返すことはできるのでしょうか？
そして、土地、建物は最初から売却する前提で話を進め、それらにかかった費用を売却費用から捻出し、正当に報酬を頂き、残額をそのままお返しし、教会長さんには一国民として新しいアパートで新しい生活を始めてもらう。
そんなことってできないんですか？
やっぱり色んなしがらみがあって夢みたいな話なんですか？ 私は専門家ではないので、正解は分かりませんが、過去に教会を売り飛ばして、そのお金を持って逃亡し天理教を止めた一家がありました。
非常にグレーゾーンですが、建物に神様が祀ってある「お社」があるままでは不動産会社は入りにくいですが、お社や祭神具が片づけてあれば、土地に値打ちがあれば、どうとでもして売却してしまえると思います。
（あちらはプロですから）要は書類さえ整えば何とでも出来るという事です。
事情教会などで、上級が勝手に神様を移したりしている事もありますので、売ってしまってからでは本部は手も足も出ません。
本部に内緒で売って、そのお金を元に安い土地で普請をした教会もあります。後で本部に怒られたようですが。
本部はお運びという、権威をチラつかせて脅しにかかりますが、それは教内だけのシステムで世間の規則や法律とは別物です。
なんとなく、信仰心があるので躊躇してしまうのですが、ここの掲示板などで心を強くして何とでもなると確信を持ってもらえばいいと思います。
そんなことで怒って身情や事情を起こすような、ちっぽけな神様ではないと思いますよ。
只、上級や大教会に正式に話を持って行こうとすれば、妨害されると思いますが。 実は、本部に登記してあるのではありません。
それぞれの教会が独立した宗教法人なのです。
どうすれば教会の土地、建物が売れるかは教会規則に書いてあるそうですが、
一般にはなかなか目に触れないようです。
只、そんな事はしてはいけないと思い込まされているのです。 >>51
もちろん81でも
伏見市民はいっぱい乗っていると思っていても積み残している北部路線からしたらガラガラ
営業係数が全て
大型車は北部への送り込みだけにしていい 何と言ってもSuicaでバンバン定価で乗ってくれる北部路線と
やれ敬老だやれ手帳だという南部
南部は厳しいな 南部はあまり乗る機会ないのに毎回何らかの障害者いるから恐ろしいわ たった今流れていた大和ハウスのCMにキュービックノンステが映ってたけど、調べたら１ヶ月も前に出てたのか 混雑している市バスの主な系統
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000222/222934/siryou.pdf
1便当たり
100番、149人 206番、145人 5番、138人 101番、133人 3番、130人 4番、129人 46番、126人 205番、123番 59番、120人 28番、114人
100の149はどう見ても乗り切れないから往復だと分かる。それでも74人は乗りすぎ、これにスーツケースだからね
206は100と違って早朝から深夜まででこの数字、もはや通院路線ではない
5は岩倉の閑散区間を含んでこの数字、短縮すべきとか間違っていたことがよく分かる
101は９や50をぶっちぎってる。増発しないと観光客分離ができていない好例
3は混んではいるが東と西で客が入れ替わっているといわれている
4は短い17や205をぶっちぎっている。17ではなく4を増便すべきなのはこのため
46の負担軽減のため201や６の本数をそろえるべき
205無理、立命館ダイレクトか快速202増便、101誘導しかない
59無理、jr共通１日券ぐらいか
28狭隘で増発不可、京都バスと乗り場共通化で誘導。いまでも発車間隔は10分置きで調整しているが使いにくい 横浜から湘南台へは、信頼を心で運ぶ市営地下鉄ブルーラインが便利便利
相鉄は、急病人救護でしょっちゅう遅れるし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ開発、徳洲会 203甲入の最終便ってアホみたいに混むんだな
四条京阪前から続々と客が乗って来て四条河原町で満員御礼
危うく降りられなくなったぐらいで舐めてた俺がバカだった >>76
全部連節バス入れろよ
車庫は拡張しないといけないが >>76
100番台みたいな観光路線は詰め込んどけばいいけどそれ以外の生活路線はダメだな
市民の不快感は増すばかりだ 着席指定券・・・は関西だと得てして失敗してるか
京阪のプレミアムがどうなるかな >>75
それで思い出したが
京都にはUDシャーシのキュービックがあったなぁw 京都市営地下鉄駅で視覚障害者が転落、大学生らが３０秒で救出
http://www.sankei.com/west/news/170804/wst1708040082-n1.html
声掛けを喚起していた矢先だからな、市長表彰、終身栄誉市民ものか 視覚障害者転落防止のためにホームの端に赤い太ライン引いてたはずなんだが、
こういうのを見ると効果がないんだろうか？ 助けるなとはなかなか言えないけど
転落発見したならボタンを押して目撃者は線路に降りないのが正しいってもっと強く喧伝しないとそのうちとんでもないことになりそう
その精神は凄いんだけどさぁ
間に合わん時はどうせ自分が線路に降りても間に合わんのだから、誰も救えなかったという話で終わるんだよ
それと予防策は全く違う問題 てか全部ドア数同じなんだからさっさとホームドアつけろよ
何をタラタラやってるんだよ ぱっと取って付けて施工が終わりじゃないしすぐに出来るものではない
基礎みたいなのを作ってそこからやらんとあかんし 【衝撃の朗報】京都駅－京大病院直通 路線バス運行事業の事業者を公募します。（７／２１～募集要項の交付）
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/about/procurance/goods/kikaku.html
基本的に通院日になる平日朝7:30-15:00病院着
全快地蔵前にバス停
来年１がつまたは4月から6年契約 この案件、通院者からしたら京阪に取ってもらうのが一番だよな 11で離合できずに一般車もバックさせるのが安全運転なのかなぁ… 梅津担当系統に乗ってると
昔の乱暴運転が懐かしく思うよ
これくらいの運転でも事故は起こさないというプロ意識があった もし今も醍醐が生きていてJR担当だったら数ある難所をどうこなすのだろうと想像してしまった 結局のところ、パンチパーマに金のネックレスとブレスレット、開襟シャツに潰した制帽の醍醐や横大路、九条や五条、烏丸の組合員が最強だったってことだよな。 親会社はともあれ、ここのJRは大事故は起こしてないよね？
よそはインターロック解除やら横領やら電柱に特攻やらバスターミナルで人轢くとか… >>105
乗降取り扱い箇所間違いと言った営業事故は多いけどなｗ 100でやるってよ 市民も乗る系統じゃないと意味ないと思うけどな >>108
奈良みたいに他区間前乗り先払いもやらないと！8とかで >>94
これって6年後自主運行に移ったあとを考えると市交がいいけどそれじゃ混雑に対して焼石に水だな
共同運行で京阪バスが市交として走らせるのがいいかな
まあk'loopが受注しそうそしてフェードアウト
無料じゃなくて230円取るからトラブルが起きそう |: : : :| |:| |:| |: : : :.| | |:| | : : |
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関空特快ウイングの手口なら、全国どこでやっても失敗する。
北海道のエアポートはコケて反省して座席変えて成功したが。 なおエアポート新型車両の自由席車両を通勤仕様の座席配置に変えたため指定席車両の座席と大幅に居住性の差を意図的に付ける事で成功へと導いた模様 四条烏丸から乗った夕方の５↓、烏丸南下中に「びわこ花火の影響で30分以上遅れて運行しています」とか
アナウンスしてたが、原因はどこなんだ？三条か？河原町か？四条通りなのか？
少し前に別系統で通った河原町(二→四)も若干混んでたみたいだったけど、いつもより浴衣姿が目立つぐらいで
普段の夕方の河原町とそれほど大きな違いは感じなかったんだけど。 山中越が土砂崩れで通行止やし、白川南行が南禅寺で詰まってたんやろう。 >>113
自由席が転換クロスでも盛況だぞ。
南海のサザンプレミアム自由席は目に見えて旧型に改悪してきたが。 火曜日夜の台風5号京都直撃でも四条河原町北詰の抹茶屋は6人ほど行列が出来てた
どんだけ抹茶好きなんだよｗ グループで行動していたら2～3時間待ちの行列なんて気にしないよ
昼間毎時1本だった時の南5でも、バスが発車して数分後には1時間後の南5の乗車位置に並んでるグループ客もいたし
JR使えば10分で行けるのにねw 外人や修学旅行生を土砂土砂言うなよ！
失礼だろ。土砂に。 >>114
五条通りが渋滞していたよ。32や80なんかも撃沈してたw そういや南5、105の竹田駅東口行きは
「まで」って付かないのね
京都バスは赤ランプ点かないと… 今朝のワイドショーで京都市営の外国人のスーツケースの対応策が紹介されていた。 大型の車両を入れろと聞いたが…
荷物をホテルまで送るやつは受取の問題もあるから難しいし、750円する。
LCCじゃないけど、一日乗車券のみでは大型の荷物ＮＧにするのも一つか。 バスの１日乗り放題券を廃止して地下鉄とバスのセットの１日乗り放題を900円にして売ることで地下鉄への分散、後は人気路線への増車、人数の乗れる車両を増やすとか、外国人にスーツケースの預り場所を京都駅で案内すると言ってたかな。ワイドショー見た人に聞いて 市バス・京都バス1日乗車券が存在する限り、状況は変わらないと思うがな
まずは500円券を廃止しろと。そうすりゃある程度は自然に鉄道へ流れる 206を京阪など民営にも開放するとかいうのも言ってたな。
やるなら系統番号は当然そろえる。 昔1月2日(日曜日ではなく月曜日だった)に快速5で昼間割引回数券を使おうとしたらｳﾃｼに怒られたなぁ(もちろんｳﾃｼの勘違いだったけど)
錦林のｳﾃｼは醍醐や九条並に怖かった 錦林の、運ちゃんは、昔は東天王町の団地や
田中の団地のブラック地区採用が、
多かったからね 四条寺町で二条城行の臨12復路を見るけど全然客が乗ってない・・(往路の三条京阪行はそれなりに乗ってるが)
方向幕が[臨 時]じゃ誰も乗らんわな
自分が乗った時は[回 送 車]の幕で来たぐらいだしw
往路はちゃんと方向幕があるのに >>134
1月2日の月曜日だったら、振替休日になるから使えないはず。 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ まーた16日だけ地下鉄とバスでダイヤが違うんか・・・。勘弁して欲しいなぁ・・・。 ここでお尋ねするのもおかしいのかもしれませんが
高雄方面へのアクセスの案内をみると、ほとんどがJRバスを推奨しています。
観光２日乗車券を使って高雄へ市バスで行きたいと思っているのですが、
やはり市バスよりJRバスの方が便利なのでしょうか（所要時間、経由地、現地のバス停の位置など） 出発地によるけどね
四条の烏丸以西なら市バスの8系統だし京都駅からならJRバスの方が便利
あと紅葉シーズン以外はほぼ混まないからね みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会
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はよはよ処分、バリトンサックス みんなで唱えよう！いつものお題目！！！！！
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はよはよ処分、バリトンサックス >>141
高雄ならJRだな。
市バスの高雄より２つ先にある栂ノ尾バス停の方が何処に行くにも近いからな。 まあ、JRバスにしろ市バスにしろ、本数少ないのがネックではあるが・・・。
JRバスだと京都駅～山城高雄間が順調にいって50分。市バスだと四条烏丸～高雄間が45分くらい。
ちなみに、JRバスは「京都駅発、御室東停留所止め」ってのが何本かあって、
それに乗ると仁和寺の手前で降ろされてしまうので注意。とはいえ、そんなところで
運転打ち切ってどーすんだという気もする。
あと、JRバスは「周山フリー乗車券」ってのも出してるな。 まず市バスは四条烏丸始発だから観光客の移動ルートとは合わないわな
よってJRバスを前に出す しかもわざわざ右京区役所を通るという遠回りぶり
完全に生活路線だわな だから、8系統を廃止して
JR バスに、運行を任せろと
あれほど言ってるのに 高雄方面に住んでるジジババにも敬老パスの恩恵を与えないといけない
よって廃止はない 8/15区民新聞で敬老乗車証制度の現状や課題について配布
年間４６億円支出か・・事業実施で市民１人当たり負担額は名古屋市に次いで２番目
名古屋市は京都市の２倍近い 1443の26系統山越行き、ヨドバシ前で事故。
前に割り込んできた個タクと衝突。 141ですが
相対的にＪＲバスの方が利便性で勝ることが理解できました。
ありがとうございます。 >>158
見てないから何とも言えんけど割り込んだタクが一番悪いんちゃう？ 右車線での事故、タクのぶつかった角度からして悪いのは明らかにタク。
ヨドバシ前の乗り場から強引に右折レーンに入ろうとしたんだろう。 個人タクシーか…態度悪い雲というイメージしかない。 >>162
しかし個人タクシーって雇われで無事故無違反しないとならないんじゃなかったかな？ >>163
運が良かっただけでしょｗ
タクシードライバーは、いい加減な奴多すぎ。 >>156
ぶつけて正解では
急ブレーキ＋車内ケガ人＋割り込み車逃げられ
じゃ最悪でしょうに・・・ 烏丸口出てすぐなら代替車手配しても山越からなら次の20分後の定期便の方が早く来そうだし2本分の客を詰め込まれたのかな >>168
あの委託自体が毎日事故みたいなもんだろ >>167
みぶでよくやってることじゃん
客を客とも思ってないここがよくやる手法
あくまで自分たちの都合優先 5とか205とか長距離系統でイライラしてるウテシが多いのはニコチン不足だからなのか 西鉄バスのように都心部100円エリアを設定し、さらに各地の地下鉄などにあるように隣の停留所まで100円とする。敬老パスは運転士に呈示した上で100円とする。でかいキャリーは500円とする。 もう500円徴収するためにダイヤ崩壊するのが目に見えてる
なんせかたくなに釣り銭を用意しないからね
なぜお前らは非現実的な案しか出せないのか いや強ち非現実的でもない。オレンジベストの活用だ。 18時ごろ2076が四条河原町で回送で止まって警察が集まってた 「市バスの乗車環境を考える懇話会」開催結果
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000224/224079/tekiroku.pdf
京都観光一日乗車券を８００円にすることについては，市バス・地下鉄共通全線定期
券の一日当たりの単価８３８円を下回ることになるので，９００円が最安だと考えている。
。お釣り
対応については，実際の現場での運用面で，問題ないか確認していく。
・大原の企画券を作ることについては，現在の京都観光一日乗車券が大原まで乗車でき
るものであり，大原部分を削ることは考えていない。
・バスの一日乗車券を５００円のまま据え置くのが良いとの意見については，真摯に受
け止める必要があると考えているが，価格単価の是正を行う必要があるということを
御理解いただきたい。
歩くまち・京都レールきっぷのようなフリーチケットの奨励については，御指摘のと
おりであるが，関わる社局が多いほど調整が難しいという面もある。御意見を参考に
させていただきたい
トラフィカ京カードの割引額拡充については，実施することは確実であるが，時期は
未定である。割引額の幅についても，現在検討中である。 まあ1000円にしたらいいんだよ
どうせ釣り用意する気ないんだろうし 前乗り後降り方式の実証実験の概要について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000224/224079/siryou.pdf
実施日
平成２９年１０月１４日（土），１５日（日）２８日（土），２９日（日）
対象系統１００号系統全便
京都駅前などの停留所７箇所以上で，調査員が乗降客数及び乗降時間を調査します。
１００号系統の一部の便に調査員が乗り込み，お客様の車内での動線とお立ちのお客様の分布状況等を調査します。
停留所で調査員がアンケート調査票を配布し「前乗り後降り」方式に係るお客様の評価等を調査します。 はよ前乗りにしろ
高額紙幣は乗車拒否、でかいキャリーは一律100円取ったらいい
100円くらいじゃ仕方ないか…と払うだろう
乗車に多少時間がかかるだけで降車はスムーズ
むしろ乗車に時間がかかるのは今も同じ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ http://i.imgur.com/79JP7vS.gif
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ それこそ法律を盾にして「トランクやキャリーバッグを牽いてる場合は乗車や運行の妨げになるので乗車不可」って
やってやったらいいんだよ。 条例作ればいいんでね？約款だと少し弱いから違反したら逮捕とか 逮捕するには先に法律を作らないとね
アホにはわからないだろうけどこれが罪刑法定主義の原則だから ウテシが積まないでくださいと言えば良い
指示に従わなかったら公務執行妨害と営業妨害でパクれば良い それこそ公務執行妨害も構成要件があるんだよなぁ 常識的に考えて狭いバスに持ち込んだら迷惑とか考えられないのかなあ いちいち警察呼んで来るまで待って
大変だよな遅れがどんどん拡大するぞ
なんでこう非現実的なことしか言わないのかこいつらは >>199
何も提案しないお前みたいなゴミよりはましだと思うが プリンセスとケールックに専用バス頼んだら？広島は中JRがめいぷるーぷってバスほぼ外人専用みたいなの走ってる ただ、件の道路運送法28条第1項って「運行の妨げになるようなことをしてはならない」とはあるんだけど、罰則がないから、
市バス側で京都バスや嵐電みたいな「持ち込み規定」作って規制するしかないだろうなぁ。
地下鉄も烏丸線ならまだしも、東西線は車体が小さくて通路が狭いし、バスと同じ規定を適用してもいいと思う。 >>203
めいぷるーぷ、あれ中型だぞ。
で、広島の場合は電車が充実しているし、バス専用の一日乗車券はめいぷるーぷ1日乗車券くらい。
電車限定か電車バスならある。 第1回「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000222993.html
平成29年8月30日（水曜日） 午後2時から
事業の概要や沿革，これまでの経営健全化をはじめとした取組経過，経営の現状と課題等について，交通局から説明を行い，
これらを踏まえて新たな経営ビジョンの検討に必要な視点等について御意見をいただきます
懇話会よりだめそうな面々
なぜ鈴木氏のような人材を呼ばなかった >>206
ピースパスって最強な券あるよ。
700円で >>208
電車バスがピースパス。
京都も曜日や期間限定で京都観光一日乗車券を800円以下で売ればいいのに。
その日はバス一日乗車券の販売はしない。 福岡の連節バスに乗ってきたんだけど、
前降り後払いの悪いところが凝縮されていて、市バスより悲惨だったわ
とても良い反面教師だと思った
経路は博多港→博多駅→天神→の循環で、博多港発車時点で韓国人で満員
途中の博多駅で半数ぐらい降りるんだけど、キャリーバックで通路塞ぐ上に、だいたいの奴が両替するから、結局降車完了に5分以上はかかってた
その間、車内に行列ができてるから乗る人も乗れないし、後続のバスはずっと待ちぼうけ >>207
これの市民公募委員なるものを6月中に募集してたらしいぞ
小論文審査で「日頃，市バス・地下鉄を利用して感じること」を4-600字
2人が公募委員になってて日当1万
なんでおまえら応募せんかったんや >>214
やはり最大のネックはこれ！！
（6） 平日の日中に開催される委員会に出席できる方
これで現役の社会人はほぼアウト
あと規定により公務員も市外在住者もダメ
なお有給休暇をこういう目的のためにとれる雇用環境にいる人は非常に少ない模様
そもそもそんな人は公共交通などまず使わないのではなかろうか
逆に無職だと委員会に出づらくなるか最初から応募しても選ばれない可能性がたかい
あと学生だが市外在住者がまずダメ、カリキュラムが詰まっている理系学生もアウト
更に「市民公募委員として選出された場合は，氏名を公表させていただきます。」がトドメ
ただ今回の市民公募委員、ふたりとも名前からすると文系の女子学生なのかな？
もしそうなら新鮮な視点で老弊だらけの審議会に新風を吹き込んでくれることが期待される >>212
市内(狭義)（京都駅より北）
ってことですね >>215
一応市民の皆様のご意見を伺いました、というアリバイ作りでやってるだけだから
何を真面目に捉えてるのかしらんけど ４号で運行中の2994の前面に★２つ。めっちゃ目立つ。京の七夕関係？ 夏休みですね。
>>229
ありがとう。貴方ほど暇でバスばかり見てるわけではないので勉強になりました。ありがとう。感謝します。 >>222
随分と視野が狭い方ですね。世の中には京都市以外に住んでいる方もおられるのですよ。勿論市バスなど毎日見ません。人間的に成長なさって下さい。そのままでは不憫に感じます。
閑話休題。 http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ >>229
生意気なことを抜かしやがるわ
調子に乗るなよ基地害 盛大に荒れています。困りましたね。
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http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！ 京都市バスおもてなしコンシェルジュ業務（活動充実分）について，公募型プロポーザルにより受託候補者の選定を行い，以下の事業者を受託候補事業者として選定しましたのでお知らせします。
1 選定事業者
一般社団法人 京都市交通局協力会
なんだよこのあからさまな出来レースは >>223
閑話休題って言いたいだけだろw
覚えたての言葉使いたがる厨房乙 楽しそうですね。ラインやツイッターでもその調子でいじめてるのですね。早く人間になって下さいね。期待しています。夏休み終わりますよ？宿題やりましょうね。 >>215
本来は有給休暇は何しようが文句言われる筋合いはないんだがな。ちなみに自分の勤め先は休む理由をイチイチ詮索したりりはしないんだが、これって珍しいの？ 有給休暇は労働者の権利だから詮索してはいけない。
これが建前
現実がどうかは職場によってバラバラ >>242
ほんとクソ
拒否られないとしても聞くなよって思う 有給がムリなら体調不良と言って当日欠勤すればいいがな >>241
珍しい。上司は有休や休日を拒否できないが、日の変更はできる。
だけど遊びと違って参観とか会議とかその日でないと意味ないよね。
お盆の親戚行事とか送り火とか万灯篭とか遊びじゃないのにそう思われるし。
閑話休題って会話では使用しない（アニメ作品を除く）。文芸作品などで脱線した話をもとに戻すのに使用される。
閑話休題（話をもとに戻すと）、今月末の２つの委員会で何か良くなるんだろうか 有休申請の際、申請用紙に理由書かないといけないところも多いしねぇ（私用の一言で済むけど）。
うちはそういう申請用紙自体ない（予定表に休暇を意味する×印をつけるだけ）から、あんまりそういう詮索をされることはないけども。 >>247
間違っても京都の人に大文字焼きなんて言ったらだめだよ
あれはお盆にお迎えした先祖の霊（お精霊）を再び送る火
先祖の霊を焼いたらまずいだろ 大文字焼き
今川焼き
天輪焼き
大手筋商店街に実在したものは？ 送り火の時間は出町柳駅バス停付近の交通規制で1・4は迂回になるんだよな KBS 京都
大文字生中継2017
テロップで
協賛
ダイニング ぼてちん
広告費使うねーw 「市バス一日乗車券ほかの価格を見直します！
バスの前乗り方式の実証実験を行います！」（市民しんぶん8月15日号挟み込み）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000224481.html
昨日の市民新聞折り込み
終点ターミナルにおいて到着時に車両前方および後方の扉を同時に開扉してお降り頂けることから停車時間の短縮が期待できます
西賀茂車庫勝ち組、あとは車庫に入るだけなんだが 関西でも前乗り先払い方式が広まるきっかけになったりして そう言えば、バス→地下鉄の紙乗り継ぎ券、前乗り先払いならどうするんかな？ まだあれ売ってる駅あるんかね？少なくとも北大路、北山、四条、京都、丸太町では券売機自体がなくなってるような気がするが。
トラフィカが浸透して、ICカードでも割引がなされてる昨今、駅のその券売機って絶滅危惧種じゃなかろうか。
トラフィカなかった時分は地下鉄→バスの乗り継ぎ切符（普通に地下鉄の券売機で買えるヤツ）含めて重宝してたが。 大阪だと全駅・全停留所に拡大。
拡大当初は指定停留所の駅距離範囲拡大（2㌔圏内？）および地下鉄全駅（長田駅を除く）。 JR西日本、京阪、南海、近鉄、大阪水上バス、近江鉄道、「秋の関西1デイパス」9月4日発売
2017年9月4日～12月10日 販売
この期間で京都フリーきっぷやスルット3dayｓを販売できないものか
秋と言えば9~12でしょ 地→バ乗り継ぎ券は当日中有効だけど、
バ→地乗り継ぎ券は紙だから時間の制限は無いよ あまり売りたくないものは手売りなんだよな
地下鉄一日券とか
往復するだけで元が取れる超お得商品だから 相変わらずバス停直前でボタン押したりする横柄なオッさんやジジイが目につくな
あとチンタラして後ろから降りてこようとするとか
何言ってんだか分からんようなかすれ声で「降りるよ」とか言いながらヨロヨロ出てきて敬老パスをごそごそ探してる 運転士の意向に従わない場合轢き殺す場合がありますって約款に追加しろ 都バスに乗ってて気付いたんだけど、前乗りにするなら、駆け込み乗車や停留所からちょっとでも動いた所での信号待ちでの乗車など拒否できなくなるよ。 バス停に、停めていて市バス59系統に、
思いっきりクラクション鳴らされてたキムチの
青木マヌケータクシー >>270
59って梅Jちゃうのん？やるなぁ！
俺洛西近鉄の104でバスの駅に止めて客下ろしてたMKにクラクション鳴らしてるの見たことあるわ クラクションは危険回避のためにやむを得ず鳴らすもんなんだがな さすがコンプライアンス違反の梅J バス降りてｺﾞﾙｧせんと京都市バスクオリティではないな。 欧州｢怒りの反観光デモ｣は京都でも起きるか バルセロナ･ベネチア住民が訴えたこと
最近、スペインで最も多くの観光客が訪れるバルセロナや、世界的な観光都市であるイタリアのベネチアなどで、相次いで住民による観光産業に対するデモがあったと報道されました。
日本を代表する観光都市・京都の市民からも、増加を続ける外国人観光客に対する不満を耳にすることがあります
住民の公共交通機関であるバスや電車が混雑して利用できない、騒がしくなって静かに暮らせない、ゴミをポイ捨てされたなどなど、例を挙げたらキリがありません。
さあ京都市民がしばき隊を結成するかな 五条七本松～七条七本松は回送なら走ってるが営業運転の免許はあるんかいな 京都バスの新車には、ラグビーナンバー付けてるけど
マヌケータクシーもラグビーナンバー、付けてけつかる
単車の、車検必要ナンバーみたいな キャリーバック問題は手回り品料金の設定で一丁あがりのように思うんだが。
前乗り先払いなら請求も容易だし、嫌なら乗るなの対応も出来る。
その辺りのことも含めての前乗り先払い化なのかなあ？ 回送って営業免許のあるところしか走れないんだっけ？ 嫌なら乗るな
これ押し問答になって遅れが拡大するだけ
なんでこういうことがわからないのかねお前らニートって 大阪市バスみたいに前後扉のワンステが流行らなかったのが悔やまれる 一日券、地下鉄・市バス・京都バス全線有効で800円。ただしこれは事前料金で、車内料金は1000円に。
代わりにコンビニなど市中での扱い箇所を大幅に増やすのと、京阪や近鉄からの直通で来た人のために地下鉄駅の精算機でも発売すればいいな。 実証実験はただのポーズで、先払い導入は内部ではほぼ決定なんじゃなかろうか。 先払いで京都駅定時発車できるのかな
2分前くらいにつけてくれたら何とか？ 延々と往路をこなして折り返し数分の復路とんぼ返り系統はスジ見直し必至だな 今さらながら、「京都駅～烏丸七条～西大路七条～金閣寺道～北大路BT」で路面電車敷設しいて欲しかったわ・・・。 京都駅前－(七条・西大路・北大路)－洛北高校前－出町柳駅－百万遍
－東山二条－（二条・木屋町・御池）－烏丸御池－四条烏丸－祇園
－東山七条－京都駅前 LRTは西大路～北大路～東山～四条～烏丸～京都駅しかペイできないことになっておる。 市民新聞の内容からして、もう一日乗車券はバスのみ600円、地下鉄・バス全線が900円で決まりみたいだな。
六地蔵に住んでいるので、地下鉄・バス全線900円はかなり重宝しそう。
1300円の京阪バスも乗れる山科・醍醐拡大版は1000円になるのだろうか。 改定の機会に、観光一日券で貴船や鞍馬までの京都バスに乗れるようにしてほしい
鞍馬まで一日三本の広河原線しかなかったころならともかく、いまは鞍馬温泉まで本数がたくさんあるのだから、せめて鞍馬拡大版を出すべきだと思う >>281
五条営業所の末期なんか、営業所の目の前の道路に路線なかったけど。
>>295
欲を言えば鞍馬拡大版で江文峠乗れたらいいな。 26系統京都駅発、山越中町行き四条通り西洞院交差点で対向タクシー右折横断歩道で詰まり車線塞ぐ、対向右折レーンで50系統が停車中タクシーとの隙間かなり狭い梅Jどうする？
接触事故を俺は覚悟したがウテシなかなかやりやがる、アクセルのオンオフと華麗なハンドル裁きで50系統のウテシに手を挙げながら両側10cm程のクリアランスですり抜け。
見事やウテシ!!
梅Jにも職人居ったわ!! 聞いた話、梅Jは半年以内に辞めるのが3 割、2年以上居続けるのは5割以下とか。
辞めるか異勤希望を出すらしい。
勤務はさほど過酷ではないようだが自信をなくすかイヤになってしまうそう。
それを聞くと、待遇の違いがあるとはいえ直営の運転手はある意味えらいと感じる。 直営の離職率ってどれくらいなんだろう
嘱託は除いて 直営は委託に比べたら勤務が楽やろ。
なんせ公務員様やし。 >>295
それなら、同時に大原を通常版から切り出して鞍馬大原拡大版として出したほうが良いと思う
そもそも観光１日券の値下げは京都バスにとってデメリットが大きい
例えば、京都駅から大原までは現状往復1100円、観光１日券は1200円だからバランスがとれてるけど
観光券が900円に値下がりしたら、普通運賃で乗る人が相当減る
観光券の売上の多くは交通局に取られるだろうし、減収は免れない >>299
そりゃJRバスが担当してる路線見たら離職率も分かる。
・天神川駅からR162号線を延々山の中
・御室仁和寺～白梅町の道幅狭い区間
・常時嵐電と食い合い＆渋滞発生で遅延
・龍安寺、金閣寺を通るため常に客で一杯
・五条通ぶち抜きのわかりやすさも、その五条通が渋滞のメッカ
これではなぁ。 いやそんなこと言ったら5とか206とかもハードだから
別に梅津だけがハードなことはない >>299
自信を無くすって何が原因なんだろ
遅延しまくりで運転技術への自信を無くすとか？ 直営に追い越されていかに自分がノロマか思い知ったとか >>305
よしっでは烏丸をJR委託に、梅津を全て直営にし… 京都で一日中道路と車内空きまくりの系統ってほぼ無いだろ >>302
「観光一日券」と「地下鉄＋バス（均一区間）」の２種類にしたらどうだろうか？ 市民新聞掲載の一日券価格改定による増減収シミュレーションなんだけど、
この前提条件↓ほんとにこんな風になるとは思えないんだが
1.バス一日券の利用回数が2回以下の方のうち3～5割の方が他の交通機関へ移行
2.バス一日券の利用回数が3回の方のうち1～2割の方が他の公共交通機関へ移行
3.バス一日券の利用回数が4回以上の方のうち2～3割の方が観光券に移行
1 バスの利用回数が2回以下なら今も一日券は買わないだろう。「3回以上乗るつもりで買ったけど
結果として2回しか使わなかった」はありえるけどそれなら100円値上がりしても買うという行動は変わらん
3～5割が他の交通機関に移行とかありえなさすぎる
2 バス一日券を買って3回使っていた人が100円値上がりで他の公共交通機関に移行できるケースて
あまり無いような。バスに3回乗るということは電車では行きにくいところに行っているはず。
3はまあ妥当。3割は厳しくても2割くらいは移行してくれると期待
甘い予測と言われないために厳しく設定したのかもしれないけど、100円くらいの値上げで
他の交通機関に移行するとは思えず、「300円差なら地下鉄に乗れる券の方が良いよね」
という層が多少出る程度で客数はほとんど変わらないと俺は予想しているのだが
つまり結果的にはかなり増収になるのではと予想してる >>315
そうだな、900円券は均一区間だけ乗れれば十分だと思う
900円で大原まで乗れるのは安すぎるし、京都バスの経営を圧迫する >>316
自分も利用回数が2回以下で一日券利用の意味がわからんかった。
3回乗るつもりで結果的に2回しか使わなかった層の場合、
600円だと回数券や京カード利用とあまり変わらなくなるので、
余程予定が確実でない場合以外は買わなくなる可能性はあるが、
それは他の交通機関へ移行したとしても僅かで、回数券や京カードへ移行が大半だろう。
利用回数が3回の場合、4回乗るつもりで結果的に3回になったケースはあると思う。
例えば、伏見あたりから交通費節約のため81系統などを利用して一日券で出掛けてみたものの、
帰りは疲れて時間のかかる81には乗らずに電車で帰ったとかはよくあることだと思う。
その場合、600円なら最初から81には乗らないというのは理解できる。
ただ、それが全体の1～2割も居るか？という気はする。
とにかく、他の公共交通機関へ移行するか観光券へ移行するかの二択でシミュレーションしているけど、
実際はそんな単純ではないでしょう。
それと、観光券値下げによる減収はないの？
500円券の使えなかった洛西方面の人間が観光券に流れそうな気が・・・。 >>318
318さんの想定は市民利用の例だけど、500円券の市民利用は3割で、
7割が観光客等市民以外の利用とのことなので>>316は観光客を想定した書き込みです
観光券値下げ分の減収は数値に入っていると思う(現行発売枚数基準で)
洛西住民の場合、市バス直通でも桂・阪急経由でも均一区間に来るまでにバス代が240円かかるけど回数券なら210円。
500円券と合わせて920円なので、これは観光券に移行しても減収は誤差の範囲なのでは 運転中は同僚いないし気楽そうに見えるけど まぁ土砂というあれがあるか >>316
このシミュ結果ってどんな前提で組まれてるのかで違いそう
1は京都駅から伏見稲荷観光なら納得できるけど、清水や金閣方面を考えると感覚的に変な気がしない？
移行先も他の交通機関、他の公共交通機関、観光券というように、券種でなけりゃ正規料金でも距離でもないものを比較対照にしてて比較のセオリーから外れている
なんかこれを見た人を煙に巻こうとしているようで、いつものこっすい官僚の手口かと疑いたくなった >>322
そういう細かい行程までは前提条件に入れて無さそう
「500円券値上げによって市バスの客が減って混雑緩和するけれども、交通局としては増収になる」
という結論を提示するために、無理やり「他の交通機関に移行」とかいうのを入れてるのだろう
一部が観光券に移行する以外は基本的にこの程度の価格改定では観光客の利用動向に変化は
ほぼ無いと思うんだけどねえ 結論ありきで後付けで理論構成するのは役人の得意技だろ
何を今さら 観光2日券残すのかよ。観光1日券2枚使うのとたった100円差。もういらんやろ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 四条通の河原町～烏丸間でバス停に停車中のバスの横をすり抜けて行くのはルール違反だろ。真ん中に粛々とポールを立てるべき。 対向車に迷惑掛けなきゃ合法だが
お前は止まってる物体があればずっと待つのか 京都観光一日乗車券について，大原も含んだ形で考えているのか。
大原へ行くのには，別で企画券を作った方が分かりやすくて良いと思う。
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000224/224079/tekiroku.pdf
アンサー 大原の企画券を作ることについては，現在の京都観光一日乗車券が大原まで乗車でき
るものであり，大原部分を削ることは考えていない。
オーバースペックだと言っているのに >>337
大原も使える現行観光券は価格・有効範囲そのままで、
新規に大原は範囲外の地下鉄・市バス・京都バス一日券を900円で設定、
でも良かったとは思うが、そうしなかったのは500円券を値上げする関係上、
「値下げ」という宣伝文句が欲しかったのではないかという気がする
900円券を新規設定、 と 1200円券を900円に値下げ、では全然インパクトが違うし
後者の方が500円券値上げの批判もかわしやすい 大原地域まで乗車できるチケットを作ったうえで，京都観光一日乗車券の代わりにバス・地下鉄専用の一日乗車券を作るという考え方もある。
バスの一日乗車券，地下鉄の一日乗車券，バスと地下鉄を共通で使える一日乗車券の３種類をつくればよいのではないかということ
値頃感として，地下鉄とバスの一日乗車券を８００円で発売するのはどうか。市民の
足を守るという観点では，バスの一日乗車券を５００円，地下鉄の一日乗車券を
６００円，地下鉄とバスの一日乗車券８００円の３種類を発売するのがいいと思う。
大原へも行けるような観光用の一日乗車券は，別で考えたらいいと思う。
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000222/222934/tekiroku.pdf
事務局返答 バスの一日乗車券，地下鉄の一日乗車券，バス・地下鉄の一日乗車券の３種類をつく
ってはどうかとの御意見については，今後，検討は必要であると思うが，この懇話会においては，バスの一日乗車券と京都観光一日乗車券等の価格をいかに設定するかということを中心に御議論をいただきたいと思っている。
結論いがいは聞き入れない体質、せっかくの適切な提案なのに >>320
フェミナチ体質もある割には女性運転士見たことないな。 >>340
赤灯で早発はマズいだろ。運輸局に電話だな。 >>341
交通局は是が非でも観光券を値下げしたいようだけど、はっきり言って大原まで乗れて900円は安すぎる
現状、京都駅から大原までの往復運賃が1100円だから、大原へ行く客が観光券を使えば使うほど京都バスは赤字になる
なのに、京都バスを委員にも招かずに勝手に値下げを決めるのは民業圧迫でしかない >>347
「委員にも招かずに勝手に値下げ」って…
当事者の京都バスとは委員会とは別に先に配分額の話が付いてるに決まってるだろ
現状は大原に行かない客が観光券を買う必要性がほぼ無いから、購入者≒大原に行く、だろうけど
900円になれば大原に行かない客でも使う客は増える、ということで
現行より1枚当たりの配分額は減っても、京都バスに入る総額は大きくなるという試算だと思われる せっかくだから大原なんてケチ臭いこと言わずに広河原と朽木までエリアにしようぜ。
それに、前は京都バスだったんだから雲ヶ畑も。 なお出町柳から片道朽木1500円、広河原1100円 >>350
広河原、花脊、久多の人には京都バス用の敬老乗車証が出るんだろ。
久多とかバス来ないけど。 京阪バスにIC事前登録で1割ポイント付くとかトラフィカ廃止でこれでいいだろ
トラフィカ読取機から出てくるまで妙に遅くてイライラするんだよな
https://www.keihanbus.jp/local/ic/ic_point.html >>352
ポイントと同じで京阪側のサーバーで管理してるんじゃないのか？ >>352
ICOCAにも一日券載せられるのか
Suicaよりスペックが低いから無理だと思ってたわ >>354
PASPYエリアで使ったら情報が消えるって書いてあるから違うだろ >>354
いやｗ
いちいち通信してたらどうなるかわからないの？ 500円券が大幅に売れているのに観光券が横ばいなのは大原に行く層しか意味ないからというのがデータに出ている
高雄すらJR800円券があるので900円は高い
そして今は500円券+にちょい足しで大原に行くのが安いと問題になり始めてるので1100円なんてまともに取れない
これで900か800円になれば高めの地下鉄経由に変更し、まちなか渋滞が緩和される
目指せ30分間隔 京都バス55系統「叡電経由で俺も使ってくれよなー頼むよー」 梅津までの通勤自体が激しくめんどくさい件
>>356 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>359
あれ市バス5番や、京都バスの川端通ぶち抜く他の河原町方面行き系統の補完になってたんだけどなぁ。
むしろ好んで使ってたけども・・・。 >>364
多分大原～江文峠～貴船口の新55のことじゃないかなぁ？>>359さんは 車内モニターはLECIP製？聞いたことないな。どこの国のメーカー？ >>368
自己紹介乙
201内回りのみぶ操車場内の停留所に止まる云々の放送入れすぎやろ 降車ボタン押さずに降りようとする中華は頑として降ろしたらあかん。ルールというのをしらん奴等なんやから、甘やかしたらほんまのさばる。 京都駅ターミナルから同時に塩小路に出た五条経由５と京都バス17が三条京阪でスライド。烏丸六条で華麗に追い越したのに案外５も速いな。 >>372
最近多いな
「次からボタン押して下さいね」ぐらい言わないと、「なんで降りるのに停まらないのよ！」ってクレーマーと化す 久多にもバスくるよ
「久多支え合いバス・やまびこ号」の本格運行の開始
http://www.city.kyoto.lg.jp/sakyo/page/0000204597.html
平成25年度から，地域と区役所が連携して，「ボランティア乗合タクシー」の運行実験を行ってきた。
久多自治振興会が事業主体となり，公共交通空白地有償運送事業としての運行を開始するべく，これまで地元と区役所等の関係機関が協議を重ね，その後，国土交通省への登録申請を行い，平成28年8月25日（木曜日）にその登録が完了した
国土交通省に登録した正式なもの、身の丈に合った地域交通というやつで、これからは市バスよりこれが各地に導入されていくだろう 久多は人口が極端に少ないからインチキバスでもよかろうが・・・ 冬場は一度滋賀県に出ないとたどり着けないと言う酷過ぎる立地 国土交通省に認可されたと言ってるのにインチキとかくるってるね
で本題、やまびこバスは敬老乗車を求めている
https://tsukuru-kyoto.net/bank/103-2/
むしろ市内だ市民だとやたら市バス運行を求める方がくるってる、自分の身の丈に合わせたり、自助共助が基本 方向幕タオルだけど、世界遺産なんてありがちなもんじゃなくて、ディープでデンジャラスな京都をプリントしたらいいのに。
16,42,南5,81 >>383
42系統いいよな
この果てしなく縁起の悪い数字
通る場所もディープ さっき京都交通西賀茂から何系統かわからんかったけど、方向幕を確認するよう無線入ってた。
運転士名指しで呼び出されてたけど、聞こえないのか、習慣がないから気付かないのかは定かではないが、結局一方的に送信されてた。 >>388
アメリカ人にとっては神の数字だけどな。 京都市バス、１日乗車券１００円値上げ 「バスに乗れない」と苦情相次ぎ混雑緩和狙い
http://www.sankei.com/west/news/170825/wst1708250043-n1.html
市交通局によると、値上げで市バスの１日当たりの乗客数は５５００～９３００人減る見込み。
なんで減らすのが狙いになってるんだ
なんで値上げが決定事項になってるんだ 値上げで乗客減らなかったらどういうリアクションするか楽しみ
増収だけ話すか責任問題になるか 増収が達成されれば、乗客減らなくても責任問題にはならんだろう
その増収分を元手に混雑緩和策を講じます、っていう筋書きだな 地下鉄との共通一日乗車券に客を移行させたいなら
洛北エリアから京都駅や中心部へ行くバスは全て北大路BT止めにしたらいい
4も5も9も37も46も北大路BT発着で
そもそも一日乗車券が値下げされたのに系統分断されてなかったのが不思議なくらい 値下げ云々関係なく過去に分断して失敗を繰り返して来たのにまた同じ歴史を歩ませようとするのかよ 今回の価格見直しの議論の出発点は，交通局の経営が苦しくて，増収を図らないといけないというものではないと認識している。
そのため，増収分は，他方で割引額を拡大するなどして，収支均衡を図るという考え方でよいか。
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000224/224079/tekiroku.pdf
この指摘はスルーされてるけどトラフィカ割引に使うらしい
あとは大型車42台購入でいいでしょとか
もしかしたら定期券割引拡大か、地下鉄１駅100円か、全線定期高すぎだからなあ地下鉄最大料金でバスおまけになるかも 京都バス45系統「(本数が)減りすぎぃ！減るー！んああぁーっ！！！(語録無視)」 一日乗車券、１８年３月に価格改定 京都、市バスは値上げ
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170825000218
市交通局は２０１８年３月から、市バス一日乗車券を現行の５００円から６００円に値上げすることを２５日までに決めた。
今回の両乗車券の価格改定により、市バスと地下鉄合わせて年間２億３千万円～４億２千万円の増収を見込む。
増収を生かして、市民が主に利用する磁気式プリペイドカード「トラフィカ京カード」の乗り継ぎ割引を拡充する方針という。
市バスと市バスを乗り継ぐ場合の割引額を現行の９０円引きから１２０円引き、市バスと地下鉄の場合は６０円引きから１２０円引きにする。
話がすりかわって増収策になってる
120円割引って微妙、100円というきりのよさも、160円という実質無料（）といううたい文句も使えない
230円割り引くには見込み額がたりないか
IC割引せずにトラフィカ割のみにすれば予算が余ること請け合い、トラフィカ利用者も乗り継ぎは抑えてるから
さあ乗継券や乗継定期券も下がるか注目だ トラフィカ京カードしか乗継割引を拡充しないのがケチすぎる
ICカード乗継2乗車目無料ぐらいやれや 乗継割引拡充は120円引きか
地下鉄市バス乗継割引額としては日本一の割引額になるな
現状北大路等で乗り換えてる市民であれば60円安くなるのはデカい
逆に500円券使って4回乗ってる市民であればバスバス割引が30円増えたところで
トラフィカ実支払額が600円超えるから1日券の方が安く、結局100円値上げになるだけ
バスバスは時間制限もあることだし割引額をもっと上げても良かったのでは
これ乗継割引拡充は>>399の議事録でも京都新聞でもトラフィカとなってるけど、
IC乗継の場合とで割引額に差を設けるということなのかね？ 磁気のトラフィカを交通系ICより更に優遇額に差を付けてまで存続させる処に独自ICは導入する気は無いと言う意思表示とも言える >>407
そうなん？
〇系統運行中の～号車のなんとかさん、聞こえましたら応答して下さい。
と言ってたよ。 230＋230－120＝340
さらにあと一乗車したところで一日券より30円安くなる。 こちら京都交通みぶより201甲／乙系統ナンバー、○○さん、恐れ入りますがみぶ操車場前にて車両交換を行います お客様への案内方よろしくお願いします それでは引き続き安全運行でお願いします 以上京都交通みぶ なんで神戸みたいに2乗車目無料ができないかね。しかもトラフィカ限定とか…。 とにかく洛北へ行く客は北大路まで地下鉄か循環系統に乗ってもらうのが鉄則
4.5.9.37.46などは北大路BTで分断する 5については散々弄って現状となった件
4,37が北大路止まりになれば府立病院への足がなくなる件
9がなくなっても堀川通の住人が地下鉄からマイカー等にシフトしてしまう件 つーか同じ系統でも経路違いや行き先違いってのは誤乗の元なんだから、系統番号分離したらどうなんだよ。
3，4，5、西2。テメーらのことだよ。 今なお系統指定の定期券が存在している現状完全に別の系統番号にする事は困難 >>388
４２は、よいこと２倍で縁起のいい番号だ。 方向幕タオルの直営縛りは何なの
今まで委託系統のタオル全く出てないよね
5とか203とか出してほしいんだけど いまだに地下鉄誘導とか言ってるアホはなんなの？
何したって誘導なんて無理 フルボッコで草 普段引きこもってるから需要が分からんのだろうな 死んだほうがいいよ 京都駅ならまだしも、四条河原町なら地下鉄四条から歩かなければならんことを考えれば
バスを乗り通した方が早い、安い、楽だからな。誰も地下鉄利用なんかしない
>>420
最初に出た複数系統載ってるやつには5、17、81、特西3が入ってたろ 地下鉄とバス併用したら200円にします！とかなら移行するだろうけど
乗り換えが超面倒かつたとえ値引きがあっても高い運賃になるから地下鉄利用なんて進むわけない 運賃面での負担が実質ほぼない敬老の年寄りが直通志向と言う現実 120円引きって何かと思ったら半額になります♪って言いたいのか
発表や考察がないから1日考えてようやくわかった 四条烏丸から西院に行くのにたまたま29が来たから乗ったが、年寄りの席争奪戦が酷いな 京都駅BTの乗り場に整列ライン引かれた影響か
81は竹田乗り継ぎの老害が増えてる
バイオレントな割り込み合戦が竹田に移っただけと言えばそう 1日観光乗車券て優待箇所の寺院が増えたんだな、天竜寺竜安寺など世界遺産級も
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000028/28378/MAP0214_02omote.pdf
あとは金閣、銀閣、清水を三顧の礼で参加してもらえば
それにしても優待が微妙、団体割引料金適応といわず半額とか なんであんな割り込みして当たり前みたいな空気なんやろな
列の先頭に立ってても何故か列を無視して横に老人が立って、バスが停まった時ドアがそっち寄りになるとその老人が先に乗ろうとする
俺は自分の後にいる奴は手を使ってでも絶対に割り込ませないけどw
これ南部の話じゃなくて市内どこでもだからなぁ 割り込みする体力あるやつには譲る気ねえよって言ってやらんとね！ 数人程度で同系統のバス待ちなら、ばらばらに待ってても先に居た人に何となく譲ってるけど、
多系統が発着する停留所だと誰が何に乗るか分からないから整列しにくいよね。 >>436
身障持ちはまだいいんだけどね、知障がな・・・。まあ、身障でも車いすだったり、
歩行障害があって乗降にメチャクチャ時間食う場合はアレだが・・・。
知障持ちは公共交通使うなと言いたい。 >>441
池沼っぽいやつといえば、最近ひょろひょろして木偶坊みたいなサンダル履いたやつが乗るや否やウテシ横の棒のとこに突っ立ってるのを数回見たよ
意味不明な言語発してたし怖い さあそろそろ第4回「市バスの乗車環境を考える懇話会」と第1回京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会と
去年の営業係数の発表か
今回は政治路線を増設したから赤字路線が大幅に増えそうだな 平成29年度第1回「ふらっと・西京」開催報告について
http://www.city.kyoto.lg.jp/nisikyo/page/0000223365.html
テーマ ： 使いやすいバスに！
問題意識の共有・同じ路線を回るバスが2分違いであったり。それに乗り遅れると，小一時間待たなくてはいけない
どうしたらいいか（アイデア）・バス会社（市バス，ヤサカ，阪急等）と話し合って頂きたい。
課題（難しさ）・どこに話をもっていけば良いのか？
西京区内を走る各社バスのダイヤについて、日常的に利用する市民の実体験から利便性の問題を提起されて、建設的な改善策を模索する意見交換がなされました。
境谷大橋はパターン化されたんだよね、どこだろ、洛西口とかかな 洛西が割と派手な人身事故したらしいね
丹波口駅付近だそう 西京区はバス会社が多すぎるから調整も一苦労
いい加減まとめろっての 丹波口駅西側ユニクロ前で市バスが青信号で渡ろうとした歩行者引いて血だらけで救急車来てた
停留所停車直前やったし歩道に寄りすぎてぶつかって巻き込んだ感じやったと思う。
でも五条わたる方の信号は青やったはず。
運ちゃんの赤信号侵入＋寄りすぎ＋歩行者の左右不確認横断と感じた。ただし終始見ていたわけではないので想像な。
なんせ血まみれで動転してて。
フロントガラスの左端に頭打ち付けてヒビ入ってて、あとは分かんね。運転手も青い顔して動転してる感じやった。
だそう >>448
ありがとうございました。
洛西の年寄りは危険やねぇ。 信号無視とかこのご時世で有り得るのか
酒飲んでたんじゃないのか 五条通で市バスと人が事故ってた。ぶつかる音も血も見ちゃったまじきもい
あれひゃくぱー通行人が悪い。
ツイッターにもあった
どっちが悪いんだろうね？ >>449
起こったん丹波口駅の近くだろ
バスが73で洛西なだけで >>454
あれ歩行者がどんなけ過失しててもバスが悪いってことになるし
だから信号無視の横断や横断禁止区域の横断は無くならない 免許で飯食ってるからウテシは辛いな
逃げてなくても減点あるんだよね？ 四条河原町のオレンジベストに何か聞こうと思うんだけど、何かアイデアある？
俺なら
すみません。市バスの一日券持ってるんですけど、これだけで内田町まで行きたいんですけど、どうやって行ったらいいですか？
どう？ とにかくまちなかじゃないとこを聞くかな 個人的に跨線橋好きだから下三栖で 昼間割引券使えるのか紛らわしい日にその事聞いたら答えられなさそう >>455
失礼しました。こないだ洛西でじーさん轢いてたし、今度は脳内でばーさんはねられる映像勝手に作ってましたw >>462
メイ首相は伊丹へA330で飛来。安倍ちゃんは新幹線で京都入り。ただし数時間の滞在後、一瞬で東京へ移動した模様。それらしい動きあった？ 御所らへんはいつものごとく警官祭りだったよ
今もそれの関係か知らんけどヘリが2機ほど飛んでる 出町柳駅あたりもポリさんだらけ。ひょっとしたら安倍ちゃんはまだいるのかな？ 明日中に東京へ戻るって記事あったから今夜は泊まりかな？ ICカードでは割引増しを当面行わないんだと
トラフィカ有利で市民アピールか わかる
えきびるコンサートと宝島とバリサクソロはいらない
萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 意外と迂回の話出てこないな
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000224472.html やはり五条～七条迂回中は七本松通るんか
免許は問題ないと言う事かな 星の坂1番～星の坂5番は絶対知らなさそうな予感
>>480
その区間のエリアを管轄する京都京阪バスが撤退しない限り均一化は無理だろうな 京都京阪バスじゃなくて京阪バスだった
京都駅八条口～京阪淀の路線が無くならないのも免許維持とエリア確保を維持したいんだろう
シティから本体に戻った時は休日の運転を復活してるし >>480
均一入れなくてもいいから500円券、次期600円券を使えるようにはならんのかね？どっちみち運賃230円やろうに >>480
均一入れなくてもいいから500円券、次期600円券を使えるようにはならんのかね？どっちみち運賃230円やろうに >>478
その日代行バスも走らせるみたいだけどどこの会社なんだろう
太秦駅前のロータリーにも入るからマイクロだと思うが 代行輸送は路線免許だけでもいいのかい？
貸し切りもいるの？ >>487
代行はJRの貸切という扱いだったと思う
交通局も貸切やってるよね？阿含宗とか
京津線が水没したときの代行もやってた 観光客で混雑の京都市バス混雑解消へ
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D16893.html
観光客の増加によって京都の市バスが混雑する一方で、地下鉄の利用客数は伸び悩んでおり市は専門家や市民らと対策の検討を始めた。
来年３月にバスの１日乗車券を１００円値上げし、バスと地下鉄両方に乗れる１日乗車券は３００円値下げして地下鉄に誘導する。
混雑解消ではないわな、地下鉄誘導が正しい
さあ500円券買占めか 地下鉄に誘導ってまだそんなこと言ってるのか
景色の楽しめない地下鉄に好き好んで乗る観光客なんていない 今年納入された梅津(直営)の新車って走ってる？？
納車から5か月近くたつけど全く見かけない >>493
観光客というものを一面的に捉えすぎ
実際ロンドンでもパリでも観光客がガンガン地下鉄に乗ってるぞ
観光客にとって途中の景色を見たい移動もあるが、単に目的地まで行きたいだけの移動もある
現状は後者の観光客でも500円で安いからという理由で長距離をバスに乗っている人が相当数いる
まあ600円と900円になっても安い方を選ぶ人の方が多いだろうけどね
バス一日券を廃止して地下鉄バス一日券のみにすれば、かなり状況は変わると思うが 交通費ケチってもパフェなんぞに1000円くらい突っ込む模様
アホだなｗ >>493
時間が限られている観光客にとって移動時間短縮効果は大きなメリットなはず だいたい金閣寺や銀閣寺にバス1本で1時間近くかけて行くのがおかしい
地下鉄とバスだと乗り換えや移動はあるが座れる確率は高い 値上げしたら500円券に追加で100円払うか、払い戻しか、100円足して交換のどれかだろう？
萌たん500円券払い戻したくないので今年度中に使いに行く 金閣寺は北大路からほぼ座れる（突然の入庫のときは厳しいが）けど
銀閣寺は今出川だと座れないことも結構あるよ 北大路だと遠回りだけどいいの？
普通最短距離を案内しない？
京都駅から銀閣寺行きたい香具師に5に乗れって言うの？普通17だろ？ 自分で調べれない情弱に早いか遅いかなんかわかんねーから目的地につけば問題無い >>505
京都駅→銀閣だったら銀閣寺前に停車する100を案内する。
地下鉄併用だったら丸太町から204もアリ。 青のりば赤のりばという地元民でもいまだにどっちがどっちだかわからない北大路経由は全くお勧めできない
素直に205で直行しろ
仲間と一緒なら長い時間も楽しいもの アレ、色だけじゃなくてバスターミナルから右折か左折か括弧書きしてくれるだけでも違う気がする でも「河原町通」「東山通」「白川通」方面と、「堀川通」「千本通」「西大路通」方面になってるから
まだ分かりやすいと思うけどなぁ。
ただ、青乗り場の系統配置だけは未だに謎。 全く直感的でないんだよ
赤のりば青のりばって
これ考えた奴ほんとバカだ
市交最大の愚策と言ってよい それの方がまだ直感的だわ
地元民ならどっちが金でどっちが銀かわかってるし 東方向、西方向がいいと思う
北をどっちに分類するか悩むが西だろうな >>501
年寄りは乗り換えがきついから時間かかっても一本で行けるのがいいんだよ 銀閣寺へいく臨時の急行バスは良かったな。
京都駅、四条河原町、東天王町、銀閣寺しか止まらないから客も乗らないし、快適そのもの。 もう「パンダさんのりば」「キリンさんのりば」でいいや 復活バス、住民が増客にひと役 京都、国から表彰へ
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170903000050
１３年に地区と山科駅を結ぶ「鏡山循環バス」が新設された。
マイカーからバス利用に切り替える住民が増え、昨年度は１便当たり２０人に急伸。
「赤字覚悟だったが、採算ラインまで近づいている。
まさかこんなに増えるとは思わなかった」（京阪バス）と驚くほどの活況となった。
ただ、現在は別の悩みも浮上。渋谷街道は狭く、小型車両（定員３５人）で運行せざるを得ず、病院に向かう高齢者で混雑している。
鏡山循環て住民バス潰しだったはずだが
2便でこれほど乗るとは しかし20人乗って赤字とはこれいかに、市バスより運行費が高いことになる
もしかしたら無料乗車券が本当に０円か各種パスでのっても160入らないとか
いま、市バスなら230円で13人/１便が採算ラインらしい 北大路BTは「地下 西のりば」「地下 東のりば」に改称するのが良いと思います。
現在の「青のりば」は西側にあって、ほとんどが西か北西に行くバスですし、
「赤のりば」は東側にあって、少なくとも洛北高校前までは東に向いて行きますから。
あと「北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）」というのは長過ぎます。
地下鉄もバスも「烏丸北大路駅」に統一したらどうでしょうか。 なぜ「烏丸北大路」なのだろうか？
「北大路烏丸」の方が断然言いやすいのに >>517
北3系統だけ東。
強引に京産大→共産＝赤で覚えることできないことないけど、
金・銀にするのが観光客にとってもわかりやすいかも。
金は西大路通のラインカラーと同じものでもいい(有楽町線が山吹色をゴールドと言っているのと同じ)。 素人質問ですいません。
京都市バスの一日乗車券は、京都バスの均一区間でも使用可となってますが、
京都バス46系統で国際会館駅前から乗車し北大路駅前で降車する場合、市バスの一日乗車券は別途支払いナシで使えるのでしょうか？
調べたら、運賃は230円で、均一区間と同じですが、路線図を見ると、途中で一日乗車券が有効では無い区間を通ってるので、どうなのかなと思いまして。
ご存知の方、教えて下さい。 前特 8での話でそれはだめと書いてあったような
電話したら？ 高野営業所に訊いてみ。あるいは京都バスのホームページを見るか。 皆さん、ありがとうございました。
電話代使って問い合わせる程の事でもなかったので、市バスで移動しました。
京都バス…他府県民からすれば謎の存在ですが、乗る機会があれば運転手なりに尋ねたいと思います。 一度均一外にはみ出して均一内に戻って来た場合500円券は伏見の特例均一外以外基本的にアウトだし
そのために20系統で淀に行く場合は菱川経由しか乗れない >>535
南横大路経由、駄目ですか
ウテシから注意を受けたこと無いのですが >>533
乗ったらわかるわ
運賃表の一日券の欄に160って出てる >>536
500円券の使い方として誤り。
整理券車は乗車時・下車時ともカードリーダー通す必要ある。 こういうこともあるから交通局としては均一区間を拡大したいんだろうな
少し前までは北8とかも同じように言われてたし >>536
運賃表に出てる1日券の所の金額徴収されるよ 均一区間外が間にあっても、乗り通せば追加運賃を払わず使える。
北８なら北山駅前～修学院道～高野は乗れた。ちなみに運賃表の追加運賃表示は均一区間に入ったら消えた。現行なら、特37で西賀茂車庫～庄田橋～西賀茂車庫は乗れるはず。
だから先の京都バス46のケースでも使えるとは思う。ただ、京都バスで使えるようになってから、このルールが京都バスにも適用になってるのかは知らない。
20とか、他にも赤池付近を通る系統とかでも北８同様乗れるはず。特別なルールがあるなら知らんけど。 >>541
淀は実際徴収されたからな(正しい取り扱い)
南横大路を通って来たバスが淀から均一区間に入っても一日券使用時の不足運賃は(最大)230円のまま消えない 20系統については京阪やJR担当辺りまでは割と適当なとこはあったが阪急になってから厳格化した印象 皆が皆京都駅から205だ206だ5に乗るのは、京都駅から1本で行ける＋500円券がお手軽だからだろ？
それをどうにかして地下鉄に誘導しないと、市民生活にも影響でまくってるわけで・・・。
・北大路と金閣寺・銀閣寺の直行便を仕立てる
（金閣寺は「前」、銀閣寺は「道」。北大路～金閣寺便は衣笠、北大路～銀閣寺便は錦林操車）
・これ専用の割安乗車券を作る（採算度外視の400円）
くらいしないとなぁ。 >>521
ツッコミ所はいくつかある
おおかたの客層としては岸ノ下町、中道町、北花山から山科駅に向かうとは思うけれども
10時半と15時半の国際線並のダブルデイリー運航(1日2便)でどこの病院に向かうのだろうか？
五条別れバス停前にあった竜王会小沢病院は潰れてなくなったから
沿線では愛生会病院しかないが五条別れからは結構歩く(その代わり地蔵寺バス停には近い)
10時半のバスで通院しても帰りの15時半のバスまでどうやって時間を潰すのか謎
あと本数から通勤通学に使えるシロモノじゃないので年齢層はどうしてもパス持ち高齢者となり
現金収入などは期待できないので交通局からの補助金頼りになる
この場合は1人当りの利用頻度や運賃を加味した補助金の算定基準がどうなっているかも謎
(おそらく市バスと同等の計算ではないとおもう)
また土休日に外から見る限りではとても1便20人が乗っているとはおもえないし
岸ノ下町(鏡山地区最寄り)、中道町、北花山バス停で高齢者がバスに群がるのを見たことがない
調査日に自治会長あたりが近所の年寄りに呼びかけて乗ってもらって凌いでいるのだろう
あとマイカーからバス利用に切り替える住民が増えていると云うが
それならば渋谷街道とその周辺の細道を抜ける車が幾分は減っている筈なのに
近所を歩いてみてもそんな実感はないことからどういうことかと疑う
特37といい鏡山循環といい時間的動線を無視した市街地には有り得ない超少便運行は露骨な消極性を感じる
これを通勤通学に使えるまともな本数・ダイヤにもっていくのに要する政治的エネルギーも大きいのだろう なぜ僻地(南部とか山科とか洛西)の書き込みはこうも長文なのか
誰か読むとでも思ってるのか スレチで申し訳ないけど、環境政策局西京まち美化事務所の桝本哲也さん～の
ニュースあったがこれはコネなの？ ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 亀岡市域でご利用可能な敬老乗車券を10/1から取扱開始。ソースは京阪京都交通ホームページ。 トラフィカ京カードって結構な頻度で新柄を出してるんだな
スルッとKANSAI都カードなんてずーっと同じ柄のカードしか出していなかったから 確か贈答用か何かで、市交にオーダーすればオリジナルの絵柄で作って貰えたはず。＜トラフィカ
それに「地下鉄に乗る」シリーズの販促も兼ねてるし、そうでなくとも地下鉄の収入源（むしろ大黒柱）だしな。 >>545
丸太町～北大路と204系統乗り継ぎでもいい。
全車整理券車ならば系統指定でなくてもいいんだけどなあ。 WeChatが写真で違法駐車を通報してドライバーに車の移動を促す機能を実装
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170906-00000101-impress-sci
車のナンバーを撮影すれば、OCR機能によってナンバーが確認され、車種や色を選び、“邪魔な理由”を付加すれば通報が可能だ。
通報された場合、即座にドライバーのスマートフォンや携帯にSMSで通知が届き、車の移動を促す。
通報者はドライバーが車の回収に向かっている進捗を監視することもできる
中国の話だが監視社会のディストピア物語みたい ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 国土交通省は７日、渋滞が深刻な観光地など特定の地域に限定して車の乗り入れに課金する「エリアプライシング」の導入を視野に、
今秋から神奈川県鎌倉市や京都市など４カ所で実証実験を行う方針を有識者研究会で示した。情報通信技術（ＩＣＴ）や
人工知能（ＡＩ）を活用し、渋滞緩和策を探る。
他に実験を行うのは長野県軽井沢町と神戸市。実験では、車の速度や走行経路が分かる次世代型自動料金収受システム「ＥＴＣ２．０」のデータを収集。
地域内にＡＩ機能を搭載したカメラを設置して通行データなどを読み込んで学習させ、渋滞が起きやすい地点や時間などを予測する。（2017/09/07-11:36） 関連ニュース
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017090700595&;g=eco 身分証明書持たせて市民以外は撲殺するように制度化してくれ とりあえず現実的な案としては「京の七口」じゃないけど、京都市域に通じてる京都市外からの道
（R1、R９、R24、R171、R162、縦貫道の大原野インター、名神の京都東インター、京都南インターなど）に
検問設けて、京都ナンバー以外は排除するって感じかなぁ。 JR西もICOCAでポイントサービス始めて磁気回数券を縮小するんだから、
京都市もトラフィカに執着してないでもっと何かやれよ 横大路阪急と横大路MKって仲悪いん？
以前、横大路車庫行きの南8に乗ったときやねんけど、
中書島あたりから前に20が来て団子になったときに、
運転士がすごい舌打ちして、ボソボソ「…んやねん」って言い始めた。
しかも、20がブルハイLEDのMT車で発進がめっちゃ遅いこともあって
煽るような運転をし始めた。
挙句の果てに、運転士が営業所へ電話し始めた。
「○○（系統か車番か忘れた）が遅くて、定時で運行できないんですけど。」
って声を荒げて電話してた。
MKは丁寧な接客が印象強かったのに、イメージ崩れた >>566
客に舌打ちしたわけちゃうから別にええやろ とりあえずゲジゲジナンバーを入洛禁止にしよう
それだけでたいぶよくなる >>566
定時守ろうとしてるんだからありがたく思わなきゃ >>566
前のバスが車イス応対中の時は抜いてなかったっけ？ 横大路MK、夜の16とか84は小型車で幹線道路を飛ばすからタクシーさながらの運転でわりと好き 九条だと直営と京阪だと初任給は京阪の方が良かったっけか？ 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 吹奏楽が気になる
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黒いマッピにキラリと光るリガチャー
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周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 市バス・京都バスや地下鉄が一日乗り放題となる新しい乗車券の名称を募集します！
，「京都観光（一日・二日）乗車券」の値下げ等を平成30年3月に実施することに合わせて，乗車券の名称についても，どなたにとっても分かりやすく覚えやすいものに変更することとしています。
市民の皆様をはじめ多くの御利用者から新名称案を広く募集します
もう結論ありきなんだろうな、値上げがそうだった 12系統に乗ってたらアップルウォッチで運賃を払ってる観光客を見たけどあれはダサいなw >>581
俺も見たことある
料金箱が右側なのに、左腕のApple Watchをやりにくそうにタッチしててダサかった 京都バスで申し訳ないけどバーサンが前扉ステップで転んで出血 救急車来た JRみたいに京都市内フリー乗車券
窓口販売分は常備軟券、車内発売分は補充券 >>578
もう決まってるけど一応皆様のご意見を伺いましたというポーズ
役所ってこんなのばっか 民間もだけどね
JR東日本がランキング上位の「はつかり」を無視して下位の「はやて」を選んだりとか
まあ募集しないならしないで、「市民の意見を聞け」という苦情が出るんだろうけどさ >>584
どうせ書くなら系統・場所等も書いてくれョ 洛西ってほんとに路線バスの運行能力欠如してるな。
時刻表定時の5分以上前から待ってたけど、定時になっても3つ前のロケーションにも表示出ないし、
まさか時間1～2本の系統でもしれっと間引いてんじゃねえだろうな。
別のタイミングではMKの84も。こっちはMKだけの責任でもないだろうけど、ほぼ一日中マイクロバスより
小さい車両で走ってるから乗客数の波動に車両側が対処できず、たまたま乗ったら7～8人の立ち客だけで
珍しく車内は満員。嗚呼鬱陶しいと思いながら乗っていると、途中の停留所で待っていたのは単独車椅子。
ウテシが車体に並行にせず、乗せたままの形で斜めに止めたものだから、その後の降車客は通路側に
はみ出した車椅子のハンドルが邪魔になって大迷惑。
ウテシもウテシだが、車体の大きさも考えず無遠慮に84に乗ってくる車椅子も大概だわ。
あのマイクロバスより小さい車体のバス、何とかならんもんかね。 50乗ってるけど
空いてると思ったらキャスターびっしりでブロックされ前に進めない
本気でキャスター持ち込み料導入して欲しいわ 本当にキャスターでいっぱいなんだな？
キャスターと言うのは丸い小さな転がる物体だぞ >>592
じゃあキャスター付きバッグと言えとでも？ >>591
あなたはめでたくアスペに認定されました 手帳作ればいいと思いますが？ それはアスペだから分からんのでしょう
本当に病院行ったほうがいいよ
君、お湯入れてるお風呂を見ててって言われたら溢れても見てる人でしょ アスペがネットではめずらしく本来の意味で使用されているな
>>590
84が70みたいに黒字化してからだね。70の30分に1本化が先
マイクロバスより小さなバスってなに？ポンチョはマイクロバス29人乗りより34人と多く乗れるロングにしていることが問題視されてるのに
マイクロバスより小さなのはジャンボタクシー時代だけ、バスヲタなのにいろいろおかしい
何人座って、何人立っていたのか書いてないのが怪しい 9系統の始発（朝6時ごろ）でもスーツケース3台乗ってたからな
無許可の民泊でもあるんじゃないか 今精神医学ではアスペルガーって言い方古くなってるんだけどなあ バス会社にもよるがワンロマ車には網棚があるタイプもあった
とても大型のものが載せられる代物では無いが 分かりやすく覚えやすい一日券の名前…一日乗車券
無駄なことに税金使うな。 900円券 1日赤切符
600円券 1日青切符
直感的に格の上下がわかるヤツ多いだろ >>603
ハンドル切ったら落ちてくるだろ
ただでさえ車内を滑らせる客がいて危ないのに >>611
旧京都交通と西日本JRの古いのにはあったよね？
今のノンステじゃノンステ部分だと天井高くて無理だな >>541
ちょっと前の話題で恐縮だが、南８も竹田駅～中書島まで乗ると追加運賃取られるよ
桃陵団地が均一区間外だから、運転士さんによっては徴収しない人もいるが 以前南8について交通局に問い合わせたら、
乗降地が双方ともに均一区間内であれば追加運賃はいらないという回答だったが？ 運賃表で均一内完結でも一度はみ出た場合、
該当の整理券番号での一日券の所に別運賃が表示されていたら徴収されても文句は言えません 交通局からの公式回答貰ってるのに文句言えないとかこれ如何に それなら運賃表が間違ってる事になって訂正が入るはずですがねぇ ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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公式サイトの運賃表 横大路管内
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000090/90842/yokoooji280319.pdf
これの太枠内が500円券で追加運賃不要で乗れるというのが公式
210・220円区間でも使用できるところはあり、一度均一外に出て均一に戻っても使えるところもある(南1～3)
だが南8は太枠が繋がっていないのでこれを跨いだら追加運賃が要る
交通局からの回答でこの南8の太枠2つを跨いだ時に追加運賃が不要と言ったのであれば
その回答かこの運賃表のどちらかが間違っていることになる >>617
交通局からもらった公式回答の正誤はこの際問題ではない
そんなもの客には関係ないし、内部で片づけてくれ
追加運賃はいらないという公式回答をもらった以上、
もし徴収されそうになったら公式回答を根拠に拒否するだけの話だ 20系統の南横大路区間ても京阪時代に確認したら取らんと言う回答だったが阪急になってから取ると言う見解になった
実際は京阪担当時代からでも不足運賃を取るのが正しい取り扱いではあった まあ追加運賃徴収の正誤はともかく、個人的には230円以下はすべてOKにしたらと思うけどね
均一外の210・220円区間でもOKとしているところとNOにしているところの整合性もよく分からんし
230円区間であれば他路線と比較しても乗れて当然
そもそもそこが調整区間で210円や220円なのは京阪に合わせているだけで
交通局が独自に設定できる一日券の利用範囲とは本来は無関係だからね >>623
そもそもおけいはんって大阪府内だと230円スタートなのに京都は伏見辺りだと210円か220円スタートなんだね… 中の人でさえ取る取らないの正しい取り扱いが理解出来ていないような気がするんだ
だから取り扱いはどちらかに統一したほうが良いだろうな
伏見大手筋付近の特例ではみ出た事にならない均一外があるから均一完結なら途中はみ出た場合でも取らない方に統一が無難か
後は権限がある民間会社との調整次第だけど その理屈で行くと、もし交通局が高雄を範囲に入れようとしたらJRバスが黙ってないと思うぞ？
横大路管内と阪急京都線から東側は均一区間に入れろよとは思うが >>626
高雄は500円券では乗れないけど、観光券では乗れる
その観光券は300円値下げする
別にJRバスの許可などは要らないでしょ
なぜか京都ではその地域の主導権を握っている会社に運賃面のお伺いを立てないといけないと
思っている人が多いが、名古屋とか岡山とか勝手に値下げしたり、自社レートで運賃設定したりしてるぞ 公営民営問わず「同調区間」と呼んでいるから、
何かしらの協定や暗黙の了解があるんじゃ？特に普通運賃については 230円以下なら徴収しない
240円以上なら徴収
これで解決では？ 調整区間の運賃は支払う。
均一区間内有効の定義の解釈は上記の通り。
通過したなら、支払う義務が発生する。 おかしいな。誰か暇な人、交通局に問い合わせてみてよ。 つーか、問い合わせは文書でしたのか？
電話だったら間違えて答えるおそれ結構あるからな
基本的には運賃表表示がもっとも正確 京都市などが運営する無料の公衆無線ＬＡＮを悪用し、女性にわいせつな画像を送りつけるなどしたとして、京都府警は１２日、ストーカー規制法違反の疑いで、京都市交通局職員の清水達也容疑者（５０）＝同市右京区太秦乾町＝を逮捕した。
逮捕容疑は今年１～６月、好意を寄せる知人女性（２４）に対し、男性の下半身などのわいせつ画像７６点を２５回にわたってメールで送信し、アダルトグッズ２点を女性の自宅に送りつけたとしている。
府警によると、送信には、観光客や市民向けの「ＫＹＯＴＯ Ｗｉ－Ｆｉ」を悪用していた。使用には事前にメールアドレスの登録が必要だが、清水容疑者は匿名性の高いフリーメールのアドレスを使って、身元を隠していた。勤務中にも送信していたという。
市交通局職員課によると、清水容疑者は市営地下鉄の山科駅などで主任助役として統括業務に当たっていた。「職員が逮捕され誠に申し訳ない。事実確認の上、厳正に対処する」としている。
あーあやってもうた 市バス嘱託運転士 採用予定者数約50名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員 採用予定者数約20名
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000224847.html
また大増発か、今度は地下鉄も
これで最大どれくらい増発できるのだろうか
予想、101、50,金閣ex,立命館ダイレクト,102,59,207,73,南5,105,70の増発
201,59,73,などの間隔調整
やるべきだがしないこと
八条口活用 207,208,202,205の八条口（アバンティ）着
岡崎ループ廃止、水族館系統の110一本化、100円循環廃止
京都バスを含めた嵐山系統の再編
京阪京都交通との共通乗車、JRバスとの共通乗車 市バス嘱託運転士 採用予定者数約50名
高速鉄道（地下鉄）運輸嘱託職員 採用予定者数約20名
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000224847.html
また大増発か、今度は地下鉄も
これで最大どれくらい増発できるのだろうか
予想、101、50,金閣ex,立命館ダイレクト,102,59,207,73,南5,105,70の増発
201,59,73,などの間隔調整
やるべきだがしないこと
八条口活用 207,208,202,205の八条口（アバンティ）着
岡崎ループ廃止、水族館系統の110一本化、100円循環廃止
京都バスを含めた嵐山系統の再編
京阪京都交通との共通乗車、JRバスとの共通乗車 北８は植物園北門前～修学院～高野まで途中下車せずに追加運賃不要で乗れてましたよ。 通信手段が欲しいから使うのに利用登録するための通信手段がいるKYOTOWifi JRバスも早く一日券やら全線定期で乗れるようにしてほしいね
京阪京都とかどうでもいいけど >>645
プリパスも使えたら206の混雑緩和になるのに プリバスは、話題作りに
電気バスを導入したように
J-BUS が、開発している
国産の連接バスを、導入するかも
ハイブリッドも、京都初やったし。 路線少ない千本北大路～今出川間路線再編と千本北大路～今出川～白梅町を通る路線の新設をギボン 白梅町行きたいのに横断歩道渡って乗り換えとかめんどいから その延長上で二条駅と府立医大病院前を直結できたらいいな
京大病院だと遠回りながら２０６があるけど 地下鉄という車中心社会の残滓
人間は車の通行の邪魔だから地下へ行けと。
そんなものへ誘導とかあり得ない愚行 >>647
どうやって終点でUターンすんだよ・・・ >>639
横大路営業所の所属でバスジャックされてるのを最初に気がついたのは退勤中？の阪急バスの運転手だった >>655
京都の市バスが大阪府内走ってたら誰でも違和感覚えるわ >>655
ありがとう
対向だったのか同じ進行方向だったのか気になるわぁｗ ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 別件でちょっとwiki見てたら、声優の荒木香恵（現：荒木香衣）さん、京都市バスの左折注意アナウンスや
地下鉄の駅構内アナウンスやってたらしい・・・。全然気づかなかったよ・・・。
荒木さんって誰？と言う人へ。有名どころだとセーラームーンのちびうさ、ふしぎ遊戯の美朱、あと
コレクターユイのコレクターアイ、デジモンシリーズの八神ヒカリの中の人です。 急行奈良行き到着時の放送めっちゃ嬉しそうな話し方だよな 秋のお彼岸！ 9月も観光に便利な洛バスの増便と16日～18日の3連休期間中に「東山シャトル」を運行します！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000224882.html
台風直撃だが増便は空振りになるのだろうか、それともバス遅延で長蛇の列が形成されるだろうか 洛バス102系統の右テールランプ周りのラッピングがボロボロになって、今にも剥がれ落ちそうな状態のまま
営業運転を続けているところにわびしさを感じる。 92みたいな系統を復活させてくれ
205,59定期利用者からの切なる願い・・・ 路線分断がことごとく失敗して長距離の直通路線が重宝される利用者の特性 今年のスルッとKANSAIバスまつりに出展される車両は3338か3372かな >>667
そりゃ長く乗れば乗るほどお得な運賃なんだから仕方ない 今乗ってる梅J、冷房入ってなくて車内が蒸し風呂。
こんなとこまで親反社会組織と同じか。 初期ノンステとか管が詰まっててどこの営業所のも冷えないよ >>670
中止なんだ ○rz
さすがに来週に延期は無理だったな 配管バラさなきゃ掃除できないから整備費高くなるけどいいのか
君たち値上げに関係しそうなのにはうるさそう >>667
切るにしたって切り方と繋ぎ方が絶望的なんだよなぁ。
分断するなら車庫や操車場で切って、乗りかえスムーズに行くようにしないと。
中途でぶった切る、あるいは車庫で打ち切ったにしても後続車がいつまでも
来ないなんてことを常態化させてたら、そりゃ「時間食っても一本で目的地に
行ける路線が良い」ってなるよ。
あと乗り継ぎの場合は1乗車分で済むようにもしないとな。
南部系統が竹田駅でぶった切られたのは竹田駅界隈の開発と京都駅～竹田駅の
利用促進の面からってのもあったんだろうけど、竹田駅は近鉄との乗り継ぎのためにしか
存在意義がないし、完全に失敗だわな。 竹田駅界隈の再開発を全くしなかったからだろ
もっとにぎわいを出してたら違った結果になってた
あれは日本一活気のないバスターミナルだわ 竹田はただのバス乗り場だろ
せめて三条京阪ぐらいじゃないとターミナル感が無い 【洛バス絶好調】9/14大本営発表・市バス各系統の営業係数一覧表(平成28年度)【南・西系統苦戦】
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000225/225606/eigyokeisuh28.pdf
100円循環と岡崎ループは赤字、南5と臨南5は今年も連結決算のまま
100番台は全系統、200番台は208以外すべて黒字
M1,70はちょい黒字で健闘
205,206は一日旅客数で今年も堂々の二大巨頭
67は本数のせいか客数最小
最黒字は100,最赤字は南1
ブロック系統で黒字は北1と南5のみ
全83の系統のうち37の系統が黒字，46の系統が赤字
営業係数200以上は南1,58,84,16 参考までに・市バス各系統の営業係数一覧表（平成23-27年度）
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000205/205405/eigyokeisyu27.pdf
(なぜかこれだけがdeadlink)
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/eigyokeisyu26.pdf
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/eigyokeisuh25.pdf
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/eigyokeisuh24.pdf
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000073/73257/eigyokeisuh23.pdf 58、100円循環、岡崎ループは廃止しようや
人手不足の今、貴重な運転手がもったいない
88と208が赤字なのが解せない
100や206から移せる客はこの2系統に誘導して混雑を平準化しないと 1997年地下鉄開業前の三条京阪バスターミナルは路線多くて振るわってた 再開発失敗例の三条京阪
二条駅は成功したというのに 201と202、207の利用者数がほぼ一緒って驚いた
体感だと201はもっと少ない気がする １、３７ 旅客数増の係数改善 １の黒字化も見えてきた、やはり出町の特急接続か
３、７１、７５ 客数変化無し 71の係数悪化は八条口から九条まで営業化したせいか
４、５、９、１７、２６、５０ 旅客数横ばい 沿線に観光地があるため日中や休日に慎重に増発すべき
６ 京都駅延伸で黒字化、もう見込める時間は全て延伸すべき、2600人で黒字化とか驚異的
８ 地味に係数改善 やはり観光路線か
１０ 横ばい もう大覚寺か阪急嵐山駅まで延伸すべき
１１、２８ 嵐山均一化の恩恵で黒字拡大
１２、７０、７３ 絶好調で黒字拡大
１３、１８、１９、２０、２７、２９、３３、４２、４３、７８ 係数改善、民泊か
１５ 2600人で収支トントン
１６ 係数悪化、東寺の恩恵はないらしい、混んでるとか書き込んだ奴がいたなあ
２０ 旅客数減
３１、６５ 係数改善、岩倉均一化か
３２、８０ 東山のおこぼれか五条は73も含めた間隔調整が必要
５１、５５ どうして立命輸送を１５のように優先しないのか
九条おけいはんになって黒字化した６
横大路時代のあの回送は今年のヤクルトみたいなものだったのか
循環1はトントンレベルだったはずがかなりの赤に転落してるな
そら逆回り新設止めたはずだわ
やっぱり58と循環2は要らない子だったのがはっきりしましたね 16は弘法さんの日にC4でたまたま他の東寺系統が来なく間隔が開いて人が溜まったときに受け皿にならざるを得なかった時にカオスになるのは事実
見た目カオスでも所詮は小型車の輸送力、数字を極端に押し上げるまでは行かんようだ 16は御土居あたりの独自区間しか客が乗ってないイメージ
それから、せっかく京都駅周辺をぐるぐる回ってるんだから、八条口イオンの前に停留所があればなぁ 100番台おおむね好調
100は５１とバスとは思えない数字をたたき出すも車内は地獄絵図
101は64と昔の100のような係数、必ず増便が必要
105 ９４と意外と低い もう81を分断して竹田以南は105を運行すればいいと思うが夜間が足かせなのだろう。100系統はその足かせがない
200番台はおおむね好調
208,88はわずかに赤字 八条口常時乗入れとブルシティなど不人気車の墓場化、
洛西、南部は赤字
洛西は整理券車の不人気車、南部は北部への送り込み運用化かな 16系統は変な経路だと思います。
八条通・九条通沿線の人が十条通に行くことは殆ど無いでしょう。
循環系統が成り立つのは市内中心部だけです。
これは解体したほうが良いでしょう。
84系統を、太秦天神川駅前ー葛野大路九条ー西寺前ー京都駅八条口
に変更し、30分間隔に。
84系統の経路が短く、スッキリします。
42系統を、洛西口駅前ー近鉄上鳥羽口駅前ー地下鉄十条駅前ー京都駅八条口
に変更し、30分間隔に。
この系統によって、阪急・JR・近鉄・地下鉄烏丸線が結ばれます。 100番台なんて詰め込んどけばよい
増便の必要なし。どうせ観光客用なんだから
それよりも慢性的に混んでる生活路線系統に注力しよう 62**と言うツーステ詰め込み特化仕様が出た時も直面した問題 １０１、１０２は北大路～千北間で通学需要もある気がするがな・・・。 >>688
201ってみぶ強制乗り換えで1回乗車が2人にカウントされる客が相当居るような 8を祇園四条駅まで走らせてもらいたいわ。
東山通か河原町通から川端通のループでいいから。 四条河原町で岡崎ループを見るけど、降りる人はいても乗る人は見た事がないんだよな
京都駅まで延長運転してもよさそう
>>700
東西線開業前までは祇園四条まで行ってたんだけどね 岡崎ループ続けたいなら100円に値下げしてみ？乗るよ。 洛西とか横大路に新型エルガいらないだろ
ボロと中型で十分だ
ガラガラのが走ってるとムカつく >>657
調べたら昔のニュースが出てきたわ
＞このバスを帰宅途中の阪急バス運転手が京都府乙訓郡大山崎町内で発見。バスが「竹田駅東口」行きの方向幕を出したまま、全く見当違いの場所を通っていることに疑問を感じ、
勤務先の阪急バスに「おかしな市バスが大阪に向けて走っている」と連絡。知らせを聞いたバスの営業所が警察に通報した。
「おかしなバスが走ってる」という機転に助けられました
https://s.response.jp/article/2001/01/19/6680.html そもそも論で岡崎ループが出来た理由が分からない
5の混雑緩和？岡崎エリア活性化？ >>694
16系統はあの地域の市会議員が無理やり走らせたんだよ。 なら仕方ない
市会議員は民意を代表する存在だから。議員が言うなら住民も同じ意見だろう 残額140円の京カードがあります。不足分90円をICOCAで払うことはできないのですか？できないなら理由としてはどのようなことが考えられますか？もしできる場合、そのICOCAで次乗車時に乗り継ぎ割引は適用されますか？ 岩倉や嵐山の均一化で意外に減収にはなってないんだな >>709
京カードの不足分は京カードか現金でしか払えないので
新しい京カードを持っていない、追加で買いたくないということであれば乗継割引は諦めるしかない
乗継割引を適用させたいならICOCAで全部支払い、140円の京カードは乗継割引が効かなくても良い別の機会に使うとか >>711
現金だけでなく、京カードやスルッとKANSAIでなら不足分を払うことは可能だと思います。素人目には、手入力で90円を引き去ることは可能なように思うのですが… >>708
先代16系統の独自区間を昭和最末期に故・共産市議が復活させた臨南5系統にもその論理は通用するかもしれないが
その一方で山科の北花山で自主運行バスを恫喝してやめさせた某自民市議の蛮行は説明できない
「バスが欲しければ自分らでやれ、醍醐に聞け」の先代市長の弁とは明らかに矛盾する ＜2011年と2016年との比較＞
18.20,22,42,南8の営業係数が200を切った
6,11,26,28,37,70,80,93,南5,M1が黒字化
100円循環,西1,西3,西5,西8,67が利用者の減少をみた数少ない系統
南5,西4,101,70がほぼ利用者倍増
27が約6割増、42が約4割増、100が約5割増、207,65,18が約3割増、16が26%増、201,51,20が約2割増
205が2012年から唯一1日平均3万人突破
新設の86,103~110がいきなり黒字
黒字になりやすい系統は観光客が集中しやすく現金・回数券・ICカードの収入を計上しやすいが
観光客より地元民メインの系統は定期券・敬老福祉証利用がおおく独自の収入を計上しにくく赤字化しやすい
西ブロック系統の営業係数がすべて140超え(平均)なのもその影響だろうか
観光系統で唯一惨憺たる岡崎ループは営業係数170で南ブロック平均164、西ブロック平均168より酷い
それでも同じ小型バスをつかっている16(212)や84(229)よりはだいぶマシだけど・・・
ただ運行経費といっても各系統独自の経費はせいぜい燃料費くらいしか考えにくい
車両の購入やら減価償却、人件費は営業所ごとに発生するのでこれを運行距離で按分するのだろうか？ 西系統は京大経由の西６以外は桂川駅や洛西口駅発着にしたらどうだろう？
桂駅西口～野田町は現状がんがんバスや車が来るのに道が狭すぎる。よくやってるよあれで・・・。
あ、でも明徳高校の通学需要もあるか・・・。 特急停車駅の桂へ行くのが最大の存在価値なのに、
それを取り上げようとはキチガイにもほどがある
桂～野田町は道が狭いわけではない。違法駐車が邪魔しているだけだ
明徳高校の通学需要をJR桂川や阪急洛西口に無理やりシフトさせるのは可能だぞ？
すでに京都交通やヤサカが路線作ってそれらの通学輸送を担っている >>718
短絡的に差別用語を書く人間性が俺は疑問だ。どうしてそうなってしまったのか。哀れなことよ… >>714
憶測だが、システムが手入力で引き去りをすると別清算 途中で送信してしまった
>>714
憶測だが、運賃箱の清算システムが別れていて不可能なのでは
地下鉄の自動改札もトラフィカとスルッとを組み合わせて清算出来ないし、俺も昔市バス回数カードの残高不足分をトラフィカで払おうとしたら断られたし 一日乗車券類は営業係数を算出するときにどう処理しているのか気になる。
総額を各系統の走行距離で按分？ >>718
オタクのわけのわからない改善案(笑)は無視するに限る 最終75系統に乗って京都駅で降りたら乗ってたバスが休む間もなく205乙D入になって走り去っていったけど、
梅Jのダイヤ編成ってこんなにカツカツなんだな >>722
単純な按分だけだと一日券類がよく使われる系統とあまり使われない系統の差が反映できない
基本は走行距離等で按分だろうけど、たまにやっているカード式の調査用紙に券種の選択欄があるから、
そのデータも使用して補正したりするのではないだろうか？
あと按分基準が距離なのかどうかも気になる
人件費にしろ車両のコストにしろ時間に対してかかっているものが大きいから走行時間按分の可能性もある >>725
確かに収入は何かの実績値を元に按分してるのだろうけど、乗車人員はどうやって
割り出してるのかわからないな。
100とか105は大半が500円券利用（2回目以降は降車時に見せるだけ）だと思うのだが…。 ＞＞715
あの鏡山の自主運行バスをやめさせたっていうの、あれを委託運行してたのって某赤い
霊柩車でしたっけ？ だとしたらそのせいでやめろと言ったというのはないでしょうか？
今熊野でも自主運行バスの実験やってたけど（今もやってるのかな？）確かそこも受託してた
のは同じ所だったし、路線参入時の経緯や今も市交が関わる各種企画券やアプリからハブられ
てるのを見るに今も市や一部議員からいい目で見られてないんじゃないでしょうか？ >>728
まさにその通りです
今熊野の「あしの会」北花山の「生活支援バス」
いずれも2012年のリビング新聞では極めて好意的に紹介されていましたが
北花山については京都急行というだけで複数の議員が脊髄反射して圧力をかけたようです(市会会議録HPより)
そのため当初は月イチで9時台から17時台？まで1時間毎の運行でしたが
開始後半年で午前のみの運行に縮小、それもいつのまにかなくなってしまいました
市バスとガチンコ勝負を挑んで玉砕したMKと違って
京都急行はニッチ狙いの比較的穏便な参入だったのに・・・
なお今熊野「あしの会」は実戦部隊が北花山「生活支援バス」と同じ同じ京都急行ながら
2016年1月時点でも月二回の運行が続いていまして(2016/1/25京都新聞HPによる)
2015年度には「京都新聞福祉活動支援助成」の枠組みで助成金も受けています
こんど鏡山のバスが国から受ける表彰よりこちらのほうがまだ立派だとおもいます
コミュニティバスの定着した醍醐といい「あしの会」の東山といい
山科と違って変な鬼畜議員が幾らもいなかった環境が幸いしたのでしょう
まあ山科のは知らずに選んでしまった有権者こそいい面の皮ですがw
大慌てでバス待ち環境改善PRのビラ(自民党市議団)を撒いたり(運輸局にも表彰を働きかけたのだろう)
1日1本ずつの僅かな増発でごまかしきれるとおもってみたり・・・行動のすべてが付け焼き刃の連続(笑) ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 梅Jといえば、最近指差確認しないウテシをチラホラ見かけるが、必須／強制じゃなくなったんかな？
俺が乗ったのが他の営業所のダイソーやったんかな？59でした ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif M1が好調のようだけど特M1いらなくない？
梅津移管で出入庫営業化の意味合いもなくなったし、
特M1を廃止してM1を40分間隔に詰めた方がいいのでは？
6はとにかく全便京都駅延長しよう
何なら土休日の昼間だけ梅小路経由にして58を吸収統合してもいい
金閣寺輸送の足しにならず、
経路も他系統とほぼ被ってる51と55はいつまで残しておくつもりなのか
中心部路線にも関わらず赤字というのは需要に合ってない証拠 M1と特M1も連結決算だったな・・・
原谷住民の指向性は北大路・わら天神のどちらが強いのだろうか >>735
まあ実際、どっちかに統一すべきだとは思うな。＜M1
元々、原谷エリアから西大路通に出るまでの便で、それを操車するために立命に
行ってるだけの路線だよな。単に西大路に出る「だけ」なら北大路便でも良いわけで。
つーかM1の北大路発着便って（特に立命行き）利用者いないだろ・・・。 確かに6は全て京都駅延長すべきだね
四大～京都駅の本数が少な過ぎて不便すぎる >>737
西大路通での乗継という点では、わら天神のバス停がM1とそれ以外で別れているのはいかがなものか
M1を小松原児童公園経由にして、わら天神のバス停を他系統と同じ位置にまとめた方がいいと思う 無線流れたけどM1ってエムワン系統なんだな…ずっとエムイチだと思ってた >>737
立命館大学が滋賀の草津にキャンパスができて学生が半減するまては、原谷に下宿する立命館大学生もそれなりにいたんだけどね。
多分その名残だと思う。 雪ならまだしも台風なら運休しないでしょ
地下鉄のこと？ >>741
懐かしいｗ草津に理工ができる直前に入学したが、そりゃもう下宿探しは大変だった。俺は風呂なしの西大路一条西入るのクソみたいなアパート(いまは貸し倉庫ｗ)だったが風呂つきにこだわる奴は、家賃の安さと学校近くに騙されて原谷に結構決めてた。 で、二回生で引っ越しｗ
バスはM1が一時間に一本、チャリは無理、冬はタクシーに拒否されることもあったみたい。原付持ってるやつはそのまま住むのもいたかな。 >>735
6と58を統合しても、結局京都駅への客は206に流れそう
51と55については、15や特205も含めた立命輸送の見直しが必要
極論だが、59の河原町通と京都バス17の川端通を入れ替え、15と55を廃止
(京阪からは59、JR・阪急からは快205/202、特205に特化)という手もある
丸太町御前/七本松・御池通～四条河原町は京都バスに一任
55のフォローは46を6本/hに増発
51は・・・京都バスがほぼ撤退済だしどうしようもない。19みたいに90～120分間隔くらいにして、堀今～北堀経由で特37と一体化とか(無茶) 今でも結構乗ってるから
みんな地下鉄に移ったとでも思ってるのかこいつらは 基地外ってなんで差別用語になったんだ？
気が違えている人のことを指すだけで、差別用語までは言えないと思うけど
池沼に配慮したのかな？ 業界の自主規制なだけなのになぜか無関係の一般人も差別用語だ！と言う始末 >>729
ありがとうございます。やっぱそうだったんですか。
まぁ今は落ち着いた感じがしますが、市が批判した云々の他に参入後数年は社長がクスリで逮捕に
某赤い大手私鉄の略称と同じ名前にしてその本家からお叱り受けたりとゴタゴタしてたんで嫌悪感を
示してる人らもいたでしょうね。
今熊野のほうは今も運行を続けてるようですね。
>>735>>737
M1を特M1ルートに一本化して烏丸移管・特37と運用一体化というのもありだろうか？
RMも来年持って再来年までだろうし、その時特37の車をどうするのかというのもある いい加減
スレチ
収支トントンの15を廃止もおかしい 58系統は18か特18の一部を梅小路に立ち寄らせたら 済むだろう
18自体の係数が更に酷くなりそうだけど 15系統は京阪沿線から立命館へのシャトルバスみたいなもんだから廃止はないよ
快速15系統もあるし河原町三条始発の15もあるし 頭のおかしいオタクが勝手に廃止とか言ってるだけ
誰も廃止されるとか思ってない でも東西線開業の際に廃止も検討されてたんじゃなかったっけ？＜15
それが大学や沿線住民の反対で減便で落ち着いたって聞いたが。 なにげに一方循環化で昔より便利になってるし
四条河原町にダイレクトアクセスできる >>755
学校行ってないの？私には貴殿の人間性が分からない。不憫で憐れ。 12が祇園を経由する必要ってあるのかな11とかと交換したらいいのに
あとは山越系統は嵐山延伸
59、26、11、75は大覚寺延伸か小型化して嵯峨嵐山駅延伸
93、91は阪急嵐山駅延伸
あとは嵐山天龍寺前の一方循環を休日規制にあらかじめあわせておくことかな >>763
立命生んとき白梅町から河原町行くには15使ってたな 一番速い 本部から飛来物と隠れてる客に注意との無線ｗ
珍しいわ あとはバス停自体に雨よけなくて近くの店の軒先で待ってたとか（分かればもはやウテシはエスパーだな） >>765
どこで転回するんだ？
これ以上長辻通りにバスを通したらバス同士の離合で遅延拡大必須なんだが？ 転回とすれ違いがゴッチャかい
京都バスがむやみに渡月橋を行き来させてるよりまし
あと折り返しは延長先だから >>773
嵯峨嵐山駅はロータリーで転回するとか？
大覚寺延伸は道が狭すぎるから4系統も増やすなんて現実的じゃないな。 阪急嵐山のターミナルは京都バスが使ってたら入れないし、渡月橋までの狭隘区間は夕方以降誘導員いなくなるし
93みたいに長辻通りと高架道路を使った一方循環がいいんじゃない
広沢池から直通があってもいい。山越が満車であふれてるときもあるから その現実的でないことを京都バスはしたんだな
京都バスみたいに夕方以降は途中打ち切りでも山越に行き先変更でもいいよ
あとは真ん中に離合スペースだな
28の観光道路経由も速達性があっていい
一方循環は折り返しの時間調整ができない
まあ京都バスを含めた路線再編成、信号制御が必要 >>740
原谷の現地民もみんなエムワンいうてるぞ 横大路の事故ったBRCはまだシート掛けたままで置いてあるのか。来春廃車なんだろうな。 営業係数で注意しなければいけないことは、
必ずしも赤字の絶対額を表すものではないということ
例えば、
（A系統）営業係数:110 運行頻度:60本/日 収入:1000万 経費:1100万
（B系統）営業係数:150 運行頻度:10本/日 収入:100万 経費:150万
だとすると、
A系統は100万円の赤字、B系統は50万円の赤字となり、
B系統のほうが赤字の絶対額は少ない
極端な話、AとBのどちらかを廃止となった場合、
赤字額が少ないB系統を存続させたほうが経営へのインパクトは少ない
実際には、廃止になる前に増便、減便、仕様車種変更等の施策を打つから、
上の話は本当に極論ではあるんだけどね
なので、営業係数だけで路線の好調・不調を判断するのは
本質を見誤る可能性はある
もっとも、営業係数自体は非常に大事な指標の
ひとつであることは否定しないが >>781
誤：仕様車種
正：使用車種
すみません >>783
ぷっ、確かにその通りなんだがwww
例えば、16・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 赤字系統の維持は公営交通として老害土砂の交通事故を防ぐための社会的コストも云々 長辻通は全日一方循環でいいと思う
土日に停まらないバス停に外国人が延々と待っているのを見ると気の毒だ >>765
12はどういう経緯で今の経路になったか知らないが、堀川通と祇園の直通という意味はある
山越系統の嵐山延伸は、それこそ11に乗り継いでくださいでおしまいの案件
59の金閣寺方面からならともかく、
10や26のルート上からであれば最初から別の系統に乗るなり京福を使うなりしてるはず >>785
バス空白地帯を残すということは
その老害土砂の交通事故を市みずからが招き寄せているわけだ
特に何区の何学区とは言わないけど
なお当該地域は通勤通学の足すら事欠いていることや
中学以上の通学はどうしても学区外に自腹で出なければならない事情も加わるので
>>786論を当地に敷衍するならば
老害に留まらず通学の小中高生すら処分して財政改善とか云い出しかねない怖さがある >>787
オレンジベストを四条通とかじゃなくこういう所に置くべきだと思うんだが
日本語しか話せないから意味ないか オレンジベストも何も生み出してないよ。むしろ負の遺産。 15が黒字化したのは立命にいい時間に1便増便したのが大きいな
このように一部の利用で全体を賄うというね >>792
それと降車時に残額不足のプリペイドカードを突っ込んで別のカード(現金)を併用する奴、
残額不足のICカードをチャージをする奴も追加で >>796
それは仕方ないんじゃ？永遠に使い切れなくなる >>797
確かに使い切りのプリペイドカードだとどうしても残額不足が出てくるから端数は発生してしまうな ｽﾏﾇ
でもICカードのチャージ不足問題は何とかして欲しいよな
案内所や市バス営業所、主要バス停にICカードチャージ機を設置するとか それは同意
京都駅前のD1近くの自販機コーナーにチャージ機置けないかな？ >>797
京都市はどうか知らないが、
少額の磁気カード複数枚を1枚にまとめてくれるサービスをやっているところもある
でもめんどくさいよね
>>798
磁気カード販売機と違ってICチャージ機は高額紙幣がどんどん溜まっていくから、
防犯の意味で屋外にはあまり設置したくないんじゃないかな
他社でも案内所の建物の中などに設置している例が多い
案内所、営業所、地下鉄駅、コンビニでのチャージをもっとアピールした方がいい
まあコンビニでチャージやられると、急いでるときに迷惑という面もあるにはあるんだが もうさ「車内でのチャージはできません」でいいんじゃないかな
1000円札両替させて払わせればよかろう オタクのわけのわからない解決策(笑)
いつものことだな 遠方の人なら京都駅に着いたらすぐにでもJRの券売機でも先にチャージしてから乗って欲しいもんだわ >>800
それだと回数券自販機も紙幣だけだから狙われたら・・・と思う
が、京都駅おりばには設置あるよなぁ >>805
回数券販売機であれば、バスの運賃箱に入るはずだった現金が販売機に入るだけで済むが、
ICチャージ機となると、これに加えてコンビニのレジや鉄道駅の券売機に入るはずだった現金が入ることになる
集金の回数を相当増やさない限り、これを無人の屋外に置きっぱなしにしておくのはリスク高いだろう 台湾、香港あたりはバスにチャージ機能なんかなくて、チャージはコンビニでするものという
のが利用者にも店員にも定着しているんだけどねえ
ICカードと札出したら無言でもチャージしてくれる
日本は店舗側は対応しているのに、利用者の意識としてコンビニチャージがイマイチ普及してない気がする >>806
それって開発者の怠慢にしか聞こえないんだけど
盗まれそうになったら死に至る位の放電すればいいよ >>806
営業所や京都駅なら、終バスが行った後に中身を全部回収すればいいんじゃ？ 京都駅前の新型はシャッターで格納してるよ
お金を回収してシャッターを閉めればいい 阪急大宮2340着→四条大宮2342発201北行は乗り継ぎ可能？北西の入口あいてるんかいな？ 終電まで開いてるから、後はあなたの脚力次第
全力で走れ！ ありがとうございます。11/26に乗るから201も遅れてるわな。 ……無理ならスゴスゴと二条駅まで歩くか
深夜帯もダイヤ充実？ならもうちょい考えろよほんま。経営推進とか路線計画の幹部、女職員、おまえらの足で走ってみろよ。いっぺん。 疲れてるならタクシーもね ワンメーターで行けるでしょ 必死で乗ってもみぶで降ろされるかもなｗ
まあ遅い時間にはそういうのはないか 二条駅から梅津までの回送の時速を計算したら面白そうw 神戸空港発～三宮から株主優待券410円で移動中なもんでね。二条駅まではバスに乗るわ。
>>818
緑と赤は二条駅まで 下岸町東行バス停が今週金曜日で休止・・・（ソースは15系統車内掲示の交通局ニュース） なんかトラブルとかあったのかな？？ 赤ランプはこれ以上遅くしてしまうと車庫に帰るのが日付跨いでしまう可能性がないかい？
御池ぶっ飛ばすにせよ今でもかなりギリギリだろ ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>821
下岸町の東行きって・・・４番の北山駅方面行き専用のか。
でもこれ、確か以前66があった頃からあの場所だったんじゃなかったっけ？
今さらすぎんか？
つーかバス停設置でトラブル多くないか？今回のこれ然り、等持院道然り、東北園町然り・・・。 >>824
深泥池行の66系統が停車してたのは堀川玄衣交差点西側のバス停だったはず(同じバス停に上賀茂神社行の46系統も停車)
で、4系統が深泥池から上賀茂神社まで延長になった時に堀川玄衣交差点西側にあったバス停を堀川通へ移動になったんじゃないかな トラブルではなく、単に乗り換えを便利にするためだと前向きな予想。46はそのままなんかな？いっしょにすると曲がれないかな？
東北園町はあったら便利なはずなんだけど、沿道は金持ちの年寄りばかりでバス停などいらんわけよ。非協力的。沿道以外の内側の住民にとっちゃあったら便利なんは間違いない。 >>825
あー、そういやそうだ。紫竹小学校の塀沿いにあったな。＜下岸町東行き（旧）
あれの統合ができたんだし、南行きと西行きの統合も理論上は可能なんじゃないかな？
>>826
下岸町の南行き停留所を交差点の手前に持って来れないかって事だな？
地図見てみたけど、堀川玄以の交差点北東はセブンイレブンがあるから、
ここの駐車場を塞ぐ形にはできん。
46の右折のことも考えたらそれよりもまだ加茂中寄りに設置せにゃならんが、
マンション多いからなぁ・・・。 来年度の取り組み予想
快速202、205に立命館○○などの愛称か新たな番号を振る >>829
快速は今のままやろ
ただ、臨特205は、25系統とかつけるかもな 58系統と言う廃止最有力にいきなりのしあがった大型新人
梅小路新駅開業までの命かな 北大路BTの各乗り場自動ドアの全面改修が始まるようだ。
10月から半年かけての大改修、工事期間中1ヶ月ごとに乗り場が変わる。
この際、赤乗り場、青乗り場の色分けも金銀に変えてしまえw
>>828
交通公園前南行停留所の前にもファミリーマートができて、駐車場の前に
停留所がある環境になった。
こちらは元々停留所があった場所付近に後からファミマができたから
駐車場と歩道の間に20cm角ぐらいの縁石を並べて両者を仕切ってある。
既得権益とやらでそのまま停留所が継続維持できたんだろうけど、
逆のパターンでもできるもんなのかな。
確かに７E前に停留所があったら、下岸町停車の全系統が1カ所で利用できるけど
ちょっと加茂中前停に近づきすぎるかな？北行46も以前の場所(交差点西側)
の方が便利だった気がする。 よく考えると特37という足枷付きで黒字ってすごいな37 南5も臨南5がなければ収支係数もかなりの所まで行っていたのではないだろうか
ましてや使っている車両も別々だから分離決算も可能な筈なのに・・・ 今や臨南5を無理矢理生き残らせるための理由付けの１つになってしまった南5の係数 南8と間隔ずらして努力はしているんだがな・・・>臨南5
MMにも適してると思うけど、それはJR藤森から先に行ってからの話だな 京都市バスと衝突、女性けが 乗客はけがなし
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170920-00000000-kyt-l26 >>834
北大路BT通ってるのがでかいんじゃないかな。あと、その北大路BTから河原町方面に
賀茂街道でショートカットしてるってのも大きいと思う。
205は本数多いけど河原町まで大回り＆観光客で混雑必至だから、それを嫌って
北大路から河原町通方面は37使うって人も多い気はする。 >>838
四条の壬生川東入ってーと・・・。嵐電の本社あたりか。あんなとこ渡ってたら完全に
渡った女の方が悪いだろ。バス側が悪いって事はないと思うなぁ。 >>842
しかも午後7時40分。
アホとしか言えない。 >>837
JR藤森から東側に行かせるには道路整備ができていることが一つの条件とされるが
駅前の交通広場から先は車1台分がやっとの狭路のまま放置されて20年が経つ
駅開業の前後3回にわたって市会で道路整備を要求した議員は自公から2人いたが
(奥山茂彦(自民)山口勝(公明))いずれも市当局は沈黙して逃げたっきりであった(市会会議録HPによる)
間もなく前者は衆院、後者は府会に転出させられ道路整備の件は有耶無耶に消えた
京都市政の闇がまたひとつここにも・・・ 現在交通局が所有する車両幅2.5メートル，全長7.0メートルの小型バス車両 ポンチョか
三つの道路は，いずれも道路幅員が4.0メートルよりも狭く
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp
擁護するわけではないがバス同士はおろかマイカーとも離合できんな、エコバス実験はジャンタクだったけ たしかに実験に供した車両はヤサカの雀卓
しかもそれさえＪＲ藤森駅前には東側から乗り入れることが出来ず
駅近辺の住宅地の片隅からの発車という苦肉の策であった
ただ当該地域には複数の幼稚園バスや教育大附属支援学校の車両が
丹波橋方面から上板橋通り経由で今も毎日のように乗り入れている
いずれもポンチョより大きめの車両、附属支援学校の車種はたしか三菱ローザ
上板橋通りなどではマイカーとも当たり前のように離合している
また2年前から桃山城跡でお城まつりが開かれているが
御香宮神社から伏見北堀公園までマイクロバス使用の送迎バスが頻回にあって好評の由
かつては京都市桃陽病院のマイクロバスが墨染駅前の旧上下水道局伏見営業所から
1日3本ほど狭い墨染通りをごく普通に走っていた
1980年代に墨染界隈に住んでいた高齢者だったらたいてい憶えている可能性は高い
この地域のバスも問題も要はやり方次第ではないかと思われ
しかしなぜこんな道が狭いままの地域で宅地開発なんか容認したのだろうか疑問もわく
洛西や向島、小栗栖でさえ幹線道路に繋がる広い道を確保したというのに・・・ 80年よりまえに既存宅地化していたら市街化調整区域では開発を抑制できない
まあ将来、都市計画で人口０に誘導する地域なんだろうな
幼稚園バスや自動車学校のバスに混乗という未来が見えるようだ ああ、あと自家用マイクロバスはステップがあること、立ち席が確保できないこと、荷物が載せにくいこと、積み残ししやすいことからローザ以下は不可、ポンチ以上
リエッセ、ハイエース、バネットもだめらしい
そういえば最近はハイルーフ部分もドアが開く新型があるよね 最近206に300番台のふそうノンステを見かけなくなって、代わりにエアロスターのワンステがよく入るようになったよな
出来れば900番台のブルシチも余り206で使って欲しくないがｗ
>>827
ｽﾏﾇ >>856
ノンステだった
指摘ありがとう ○rz エアロスターはエアコンの吹き出すとこがボロっちくないかい？
新車なのに外れてたり割れてる箇所がある PiTaPa加盟の西日本JRバスはチケットセンターにチャージ機を設置してるんだよな
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KQX/20150830/20150830180037.jpg 37って一日中混んでるイメージだが、それにしては営業係数が高い >>860
旅客数5000人台の26･28･37･50･93はすべて収支係数90台だから、悪いともいえない >>860がなんとなく気になったので、
･原則として旅客数と収支係数は反比例の関係
･ただ、旅客数最大の205が最低の67の120倍の客数を運んでるから67の収支係数が205の120倍にはならない(運行本数や共通経費の本題)
ことから、旅客数×収支係数の数値を旅客数の順に並べてグラフ化してみた
その結果、
･旅客数8000人以上の系統は対数近似曲線、8000人未満の系統は線形近似曲線か指数近似曲線のラインに乗る
･(何れかの)近似曲線の線から上方に大きく外れる系統は効率悪、下方に大きく外れる系統は効率良とすると
･効率良の系統は6･15･17･70･80･86･101･102･104･105･106･110･M1･北1･南5
･効率悪の系統は13･16･18･19･22･43･69･78･84･南1･南8･西1･西2･西3･西5･西8
6が所掌変更だけで黒字化したことを考えると、南区系統(13･18･22･43･78･84･南1)は久我石原町か久世殿城町あたりに委託営業所があれば改善するか？
西京区系統と16･19･南8は均一化の敵のおけいはんグループに押し付けて撤退しかないけど 205は京都駅打ち切りじゃいけないの？
車庫までのせいで黒字が小さくなってるよね >>865
あれはなんだかんだで客のらないわけじゃないし >>865
205系統の尻尾（京都駅前ー九条車庫前）を廃止して、完全な循環にしたら良い
と思います。車庫は北大路BTに変更して。
その代わり、104系統を三条京阪前ー京都駅前ー九条車庫前にすれば良いでしょう。
104系統の四条河原町と梅小路公園を結ぶ機能は、新205系統で果たせるので。
新104系統は、四条河原町の高島屋、東寺道のイオンモールのための
「ショッピングライナー」になります。 84とかいうジャンボタクシーで運ぶには客がいすぎて、中型バスで運ぶには余る困った路線。 >>865-867
205を烏丸に移管すると、烏丸の車庫の容量が足りなくなる
仮に移管するなら、
204を錦林へ
6・特37・102・北1・北3を西賀茂へ
12・17・51・55・101を九条へ
くらいの玉突きをしないと難しい >>864
少なくとも回送距離を減らすだけでだいぶ改善はするんじゃないかなぁ。
あと、街中にもう一つ二つ操車場が欲しい。三条京阪と四条烏丸の操車機能
復活せんかなぁ。
あと立命用に西大路四条に操車場と待合室を・・・。 >>860
黒字で混んでいるけど、係数がものすごく良くは無いという系統は
平均乗車距離が長いと思われる
均一運賃はいかに客がどんどん入れ替わるかが収支の良さに結びつくけど
37は西賀茂地区から最寄駅の北大路まででも4kmあるし、その先への乗り通しもあるから
平均乗車距離は長めだろう 205は烏丸口からイオンモールに楽々アクセスできるという重要な用途があるんだが
何が京都駅で打ち切れだキチガイが 50なんかは立命生が通しで乗るか
東寺道で降りる客の数そんなに無いけどな
外出ろよ 273位 東寺道 乗車191 降車225 合計416
これでも重要なのか そういうのは特定の１日の調査なの？
だとしたら平日なら少ないのは仕方ないね そうはいっても205京都駅スルー運転したら
206と同じくらいの遅延祭りや団子運転で京都駅発が悲惨なことになるぞ >>871
それを言ったら9番なんかはどうなんだろう。
西賀茂・紫竹エリアから堀川通ぶち抜きで京都駅までほぼ一直線。
本数多いし分かりやすいし、言うほど時間も掛からない、で乗り通す人
多そうだけど・・・。 500円券の収入を初回通しの系統が総取りしてるんでなかったか？
これだと京都駅を通る系統がやたら有利になる
この券は売った日に使われるわけじゃないから使われた枚数の方をカウントしなければいけない 東寺道の需要があると言ってもあれだけの本数はいらんよな
本数だけを見るなら205の代わりに50を営業させておけば十分
205は京都駅から3方向あるのが地味にややこしいし、
C1のりばに縛られるからおりばのバスの流れも阻害する
京都駅～九条車庫を回送にするだけでも意味はある 客扱いしたら多少なりとも収入になる
それをしないで回送か
さすがニートの発想は俺たちの想像もしないところに行くよな 値上げ前に買いだめした一日乗車券は値上げ後にそのまま有効となるのだろうか？ 初回使用時に運賃箱に100円入れて通すとかになるんじゃないの 東山通206を九条車庫～京都駅～東山通～北大路BTにするのはどうかな。
>>869
6は京都駅か九条までの運行にして九条へ。
17と101はもともと九条じゃなかったっけ? なんで烏丸の206を九条に行かせるのか
ほんとバカばっかりだなこのスレ 206と205を九条、烏丸の共管にすりゃええのでは >>889
現行の所掌は
烏丸：特37･101･204･206･北1･北3･北8
錦林：17･102･203･岡崎ループ
九条：5･6･31･50･65･71･88･103･106･202･205･207･208
205を烏丸に移管すると、206と北8以外を移管しないと厳しい
そうすると、101は九条でよいが、204は錦林、特37･北1･北3は西賀茂しかない
といって錦林も余裕がないので、17は九条に玉突きだが、102は西賀茂になれ
西賀茂で九条に移管しやすいのは、衣笠操車場ごと移管できる12･51･55だが、そうすると九条が多くなりすぎるので6と入れ替え
他案としては、
九条→烏丸：205
烏丸→九条：101・東山206
烏丸→錦林：204
錦林→九条：17
錦林→西賀茂：102
西賀茂→九条：55
かな オタクのわけのわからない改善案ほど無駄な書き込みは世の中にまず見当たらない こんなところに書き込んでないで京都駅前で初期型ノンステワンステ見とけよ撮っとけよ～ 正直205を烏丸に移管は車両がワンステだらけになって府立医大の客に負担かかるからありえないな 205を仮に京都駅～九条車庫を切るなら京都駅をスルーして
河原町通→九条河原町→九条車庫→西大路九条→西大路通→北大路通→河原町通
の大循環だろうけど、「京都駅通らん何てありえん」と絶対クレーム出るだろうしなぁ。 河原町通の塩小路・八条間とか今度できる九条師団街道あたりはバスを通して有効活用してほしいところ 洛西のウテシ様、そろそろ近鉄バス本体に帰って来てください…
あの辺はもう京阪京都交通かヤサカ様に任せてあげてくださいな… >>896
府立医大はあの本数でも不足気味のようなので
1系統の三条京阪乗り入れを復活させるか
104に四条河原町→府立医大→河原町今出川→百万遍→京大病院→三条京阪の経路を追加すれば
少しはマシになるとおもう(ショッピングライナーではなくメディカルライナーになってしまうがｗ)
>>899
205に一部連節バスを投入するのであれば河原町通りを八条まで南下して
八条口→九条車庫→西大路九条から西大路通りに戻る経路も検討していいかもしれない
(京都駅前に連節車両は物理的に困難？)
また九条師団街道を使えば208に伏見稲荷に立ち寄ってもらうこともできるだろうし
(208の経路→東福寺→(九条師団街道)→稲荷大社前→勧進橋→大石橋→208に戻る)
伏見稲荷と他の観光地をからめた急行循環系統を作れそうではある
(一例)東福寺→(九条師団街道)→稲荷大社前→勧進橋→大石橋→九条近鉄前→
西大路九条→金閣寺道→大徳寺前→北大路BT→洛北高校→下鴨神社→葵橋西詰→銀閣寺道→錦林車庫→
東天王町→熊野神社前→祇園→五条坂→東福寺
これだと有名どころはかなりカバーできるけれども
京都駅も八条口も絡まないのが一大欠点となるので
東寺を外して大石橋→八条口→(油小路八条)→堀川七条→西大路七条→金閣寺道にモディファイするのも手
京都駅から稲荷という経路ではなく金閣・銀閣・清水から直で稲荷へ、というルートによって
南５やＪＲ奈良線の混雑緩和も少しは期待できるだろう 物理的にいけるかは置いといて、連接バスが京都駅前BT内ををS字に走る様は見てみたいし乗ってみたい もし連接バスを入れるとして、京都駅がネックになるというのなら207あたりから入れるのが適任だろう
伏見稲荷のバス路線を増やすなら、88を九条師団街道から竹田駅に延長&横大路に移管してはどうだ？
88の営業係数の悪さを見るに八条口の需要はなさそうだし、移管で九条の負担も減っていいだろう 73から今は無き大型中扉車の運用から外されたのは京都駅バスターミナル内を走りにくいかららしいな
直営の時は全く入らなかったのに近鉄バスに委託してから急に入るようになったから不思議に思ったが 京都駅で問題になるレベルの車両が、よく桂駅や29のルートを走れたな
京都駅もヘアピンで曲がろうとするから問題になるのであって、
右折二回に分けたら全く問題ないと思うけどな
あのターミナルはエアロキングさえ走ってるのだから 高速バスはオーバーハングあんまり気にしないで良い走行ルートだけど
C乗り場のはB3に停車中の車両がいたら頭振れないからちょっと大変そう >>907
北大路BTの乗車レーンへ入るところが連節バスだと曲がれなさそうなんだが(特に青のりば) どうでも良いけど次スレ立てました
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎公園動物園前 110 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1506226700/ >>921
反対側車線飛ばして消防車の群れがいっていたな ラーメン屋の上のカレー屋が火事だそう
カレー屋の名前出してやれよと思うｗ 【建物火災】
9月24日15時27分頃、北区平野上八丁柳町付近の建物火災に、消防隊等が出動しています。 消防はデジタル無線になってつまらなくなった
市バスはいつまでもアナログで4649 1650ころ機動隊がポルタを移動しているのを目撃(妻談)
1705ころ京都駅前で機動隊の交通整理を目撃(妻の叔母談)
これってどういうことだろうか(また共産党のデモか演説か何か・・・？) >>907
府立医大系統は京都駅までいくから意味がある
1の三条京阪乗り入れはあくまでも37との一体運用で考えるべき 府立病院～京都駅まで本数的には不足は無いはずなんだけどな >>927
志位委員長らが駅前で演説。
塩小路が1-2車線規制。
おかげで、いつもの日曜夕方より激しい渋滞。
206系統で千本通から乗ってきたが、
七条大宮→七条堀川 15分
七条堀川→下京区総合庁舎 25分
下京区総合庁舎→京都駅 20分
くらいかかった。 混んでるよ
どれくらいかと言うと40人くらい入れ替わるから、前後扉同時開放できないくらい、車椅子乗車できないくらい
上賀茂神社、下鴨神社、銀閣寺道で積み残したら増便検討だね >>931
ありがとう
しかし京都駅前での日曜演説といい御陵駅前での朝のビラ撒きといい
共産党もホントに交通の邪魔でしかないなという印象が余計に強くなった
公職選挙法で認められているとはいえ各種選挙の度に真っ先に選挙カーで住宅街に突っ込むばかりか
元旦早々に選挙カーで住宅街に突っ込む
(つまりは年明けを静かに迎えたい日本人の心を理解しない、できない)唯一の党でもあるので
ここ40年間ずっと首長選に出ると負けるのも納得
(むしろ選挙に勝ちたければその逆を行けばいいのかもしれない) 朝千本今出川のUFJ前に止めてバス停から10mあるとは言え市バスの運行を
邪魔してるしなー
あっこらへんから1車線になるから無駄な車線変更の必要が 今日はたまたま共産党やったけど、どこでも駅前や中心部で演説やるとこれやからな。
行楽シーズンと衆院選がぶつかりそうやし、今年の秋はバス麻痺が拍車かかりそう。 >>937
10/22投票なら運動は～10/21までだから、行楽のピークにはかぶらなさそう
今日は２０分遅れくらいだった
党の代表がくるとなると警備が全然違うんだな。
烏丸七条下、塩小路高倉西入、下京区総合庁舎の三方で警備やっていた。 誰もゴミクソ政治家なんて襲いやしないのに
自意識過剰だ 交通の邪魔とかいうしょうもない理由で政策判断すらできない市民がポピュリストを誕生させる。 富井市政も一時期共にあった
交通政策の停滞の根源だった 元々17が九条所管の時期があったのだが。
醍醐廃止後。 富井市政は福祉分野で評価されていたな。
舩橋市政がなぁ。
あれは共社分裂やったけど。
地下鉄推進はいいけど、市電を旧態依然とした乗り物と決めつけて廃止推進したのがな。
市電は自動車交通の邪魔論に市民が乗ったのもあるけど、廃止したらかえって渋滞がひどくなったし、市電が担っていた輸送力を市バスに転嫁しようにも輸送力が足らず。
段階的廃止途中に矛盾はわかるわ、オイルショックはあるわで、再考せなあかんかったのに教条主義的廃止推進やったからな。 本年度新車入札42両公告された。
例年通りエルガorブルリ36両、烏丸向けエアロ6両になりそうだが
ふそうはポストポスト規制をクリアできるのかが心配。 同じ17が付いた系統同士だが八条口から東寺行く方(無印)は錦林、京都駅迄(特17)は九条管轄でダイヤの 連携もほぼなくまるで別系統の様な扱いだった 今の16の惨状をみると17の短縮は正解だな。
特17は正面、17は八条口など迷走を極めてた。 >>950
17は一時期コロコロかわりすぎて難解だったな モヤシじゃない中型の初期ノンステがそろそろ引退の時期だが中型は買わんのだろうかね 烏丸営業所向けもノンステだよね
ノンステは無理とはなんだったのか >>950
次のスレよろしく
給油スロープでケツをするとか言う話？ >>955
ウン、給油が無理とか、スロープが無理とか、地下駐車場だから無理とか、出入り口が無理とか
>>919に次スレが立ってる もう入札両方が大型ノンステップバスだから過去は意味ないでしょ
問題は定員かな、後部１列２５席70人 こんなかんじかなノンステ最大は79だっけ 他で走ってる1400番台以降のノンステないのは辛い
赤い座席のやつは後ろよじ登らないかん 11m車NGと言う事で席の多めな10.
5mノンステ車が1700番台のと2000番台のAAがあるけどそれらは西賀茂と横大路に入れて
烏丸にはわざわざワンステを入れた所にAAノンステ自体がNGな理由があったのかな >>962
案内所だけでなく定期券発売所にも置いてあるから、この時期に全箇所で売り切れなんてことはまずない >>923
今年の5月にオープンしたばかりのラーメン屋で営業中に起きた火事だったみたい
来月には祇園花見小路に2号店をオープンするみたいだけど スレチだけど愛都らしいね
申し訳ないけど初めて聞いた
一応煙が見える範囲には住んでるんだけど >>966
委託がエエの？
年齢オーバー？
条件はJRが一番じゃない ローリーみたいに絶対手積み手卸ないトラックはどうなのよ？ >>971
市の嘱託倍率高そうなんで
第二第三志望考えとこうかと…
滋賀ですが鉄道直営の近江鉄道どうでしょうかね？ 「東京ミッドナイトエクスプレス京都号」で京都観光一日乗車券の割引券贈呈
https://trafficnews.jp/post/78613
割引券を利用すると、「京都観光一日乗車券【山科・醍醐拡大版】」が通常大人1300円のところ、1000円で購入できます
京阪バス以外メリットがないから後追いする会社はなさそう
売上の分配を類推する手がかりにはなりそう、300円京阪バスが一方的に割り引いても大丈夫というね
または京阪バスの取り分は300円以上、交通局にとって観光券が売れたほうが取り分が大きい >>969
10月2～3日は国際会館で会議があるから皇室関係の出席があるんだと思う
迎賓館は参観休止になってないから外国要人じゃないし 府警のサイト見に行ったら交通混雑予想範囲がやたら広いなおいｗ
あと、どういうワケでどこを交通規制するのか理由書いてないんですが・・・。
一応、9月30日から3日の予定で国際会館にSTSフォーラムが入ってるけども・・・。
で、過去のスケジュールを見る限り、皇太子さんが閉会式に出るみたいだから、
その警備かな。一応、安倍総理も会議には出る？から、その警備もあるのかもね。 公共交通機関を使えと書いてるが混むから時間読めないんだよボケ >>977
そりゃ場所と時間書けば狙われるから書かんだろ >>961
101、204と206は混むから
後部2‐1の座席配置に出来る点かも、
ワンステなのは。
短尺での着席定員と立ち客 京都駅前の発券機の改修工事中
どうなるか予想
1 チャージ機
2 観光券
3 多言語化 京都駅前は、次発案内表示機と路線案内を並べておけないものかね?
観光客が右往左往してる。 >>984
すこし離れておいてあるし
それぞれの存在に気づかず観光客が立ち尽くして解決しないという
慣れている自分達からすればほぼ同じところにあると認識するけど、横並びじゃないと地元民以外はわからんもの >>984
>>922みたいな会話してるv2Azが余所者とは思えない 臭因腺の投票日は10月22日になるのか。
今年は特に、昼に夜に秋の最大イベントが重なる日が日曜日になるだけでも
前日、前々日からの市内他府県ナンバーズ大混雑が目に見えるのに、そこへ
さらに投票日が重なって地元高齢者がウロウロするとなると、、、
フェスティバルエリアの1区2区なんか、投票に行こうが行こまいが大勢は
変わらないのに、何か大変な1日になりそうだな。 自分にとっては片方は単に従来の路線図
次発と路線案内は1枚だから
むしろ降り場がCで全体路線図がなくて右往左往してる
後は太秦天神川に嵐山方面の路線図がないほうが問題、なぜか中心部方面はある 犬小屋も改築して正規販売代理店として認定すれば良い 「駅前バスのりば案内図」「総合案内板（大型モニター画面）」を設置
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000164606.html
京都駅前からのバス路線やピクトグラムにより表示する観光目的地等を正縮尺の地図を背景に表記し，距離感や位置関係がイメージしやすくなりました。
やはり路線案内図と次発表示機は隣り合ってる 神様もこの前で案内してるし
総合路線図を見てから右往左往するのはわかるけど旅ってそんなもんだからなあ 205はどことか聞く人とか
乗り場ごとに案内板を設置せよも分かるし、乗り場ごとの路線を絞るのも分かる
乗り場ごとに接近表示器を設置したもよい、が、「まもなく来ます」より「前のバス停を発車した模様です」のほうが実体としていい
あとシステムとして京都駅おり場とのりばを２つに分割したら問題も少なくなる 公式に206甲とか206乙とか表示したらいかんのかな
通りに色付けしたからとりあえずそれでは対応なんかな 京都マラソンの迂回表で右回り左回りの表記があったような
甲乙は市民でもピンと来てる奴少なそう >>992
京都駅始終着の一部の市バスの系統は京都駅前という形で降り場到着の表示をしているぞ もう来るのに突然消えて(特に赤ランプの時に)不安を煽るバスロケ ポケロケはPHS時代には物凄く重宝していたがスマホ版だと全く使えない件について このスレッドは１０００を超えました。
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