京都市交通局を語るスレ【京都駅八条口 115】
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京阪京都交通、旧・京都交通【6 亀岡車庫】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1525787959/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス、京都京阪バス
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1522254192/ https://www.youtube.com/watch?v=bkJg2gkk2js&;app=desktop
京都の正しきクレーマー。指示器出して合図しているに煽っているって・・・｡ 南北方向が青信号になった瞬間、堀川五条交差点北行を左折レーンから右折する種子島のチャリがいた
京都には二輪乗りも四輪乗りも基地外しかいないと思えってじっちゃんがいってた 「ベビーカー」マナーの呼びかけが炎上！ “配慮”すべきは利用者か周囲の人か？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180515-00010011-fnnprimev-life
この文章を見たあるTwitterユーザーが「猛烈に頭にきた」という意見を投稿した。
かつてベビーカーは駅構内や電車内では畳むことを求められていたことをご記憶の方は多いだろう。
その流れが変わったのは1999年1月1日。
この日から関東の私鉄や東京メトロなど13社で一斉に畳まずに使うことが認められた。
ベビーカーご使用の方は…
周囲の方との接触や通行の妨げなど、ベビーカーの操作に気をつけましょう。
困っているときは遠慮せずに手助けをお願いしてみましょう。
周囲の方は…
ベビーカー使用者には、温かい気持ちを持って接し、見守りましょう。
エレベーターがない場所での上り下りなど、手助けを申し出てみましょう。
さてあなたは、ベビーカーの利用者と周囲の人のどちらが配慮すべきだと感じただろう。
このスレでも畳まないとか激昂していたやつがいたなあ、挙句国交省にも暴言を吐くとか 人によってはヘビーカーになってしまいかねないのがベビーカー >>3
外国人のレンタサイクルはもっとひどいぞ
四条河原町でセンターライン走ってきて交差点の真ん中で右折 広島 共通定期券制度の実施および環境定期券制度の一部変更について
http://www.hirobus.co.jp/documents/hirobus.20180513.kyoutsuteiki.pdf
共通定期券制度の実施 2018 年 5 月 13 日（日）より
※以下の定期券は共通定期券制度の対象外です。
広島電鉄㈱：エリアフリーパス、シルバーパス 65 広島バス㈱：市内全線フリー定期券、シルバー定期券
エリア全線定期が対象じゃないとかコレジャナイ感が半端ない、経路が完全に一致するなんて今までどんだけ無駄な運行してきたんだ
京都のIC定期は全事業者がエリア（毎）全線利用可になるといいね >>8
それもすごいね
自転車の道交法厳格適用があれだけ騒がれたのに未だに逆走や歩道爆走が絶えない
警察も楽な職質ばっかしてないで>>2の動画うぷ主みたいなチャリカスを取り締まってほしい 今出川通の正味ど真ん中をロードレース用の自転車で走ってた外国人の人見たことあるなぁ・・・。 三宮に新シンボル 高層ツインタワー整備が始動
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201805/0011259583.shtml
低層階には、駅周辺６カ所に分散した乗降場を集約する中長距離のバスターミナルを設置。
市によると、１日の発着便数約１４００便は、福岡市の天神（約１５００便）と並ぶ規模。
地元産の食材を扱うフードコートや商業施設も配置し、シャワールームやパウダールーム、多言語に対応する観光案内設備も計画する。
ツインタワー構想は、交通の結節点としてバスターミナルを位置づける。
中長距離バス（１日の発着１４２６便）のうち、淡路島や但馬、有馬温泉など県内に向かう便が４５％（同６４３便）を占める。
四国や岡山、広島など西日本（２５％）や、東京や仙台など東日本（６％）と比べ、「兵庫の玄関口」としての役割が最も大きい。
デッキや地下通路で駅と直結し、アクセスの良さもアピールする。将来は駅周辺の移動に使う次世代の乗り物「パーソナルモビリティ」の発着場も備える方針だ。
県内中距離便が多いのは県内バス会社神姫バスだけだったから、専用バスターミナルの弊害だよな
ここに行けば各地に行けることが分かれば、よそから来た利用者も使いやすくなる。神戸空港とか新幹線とか。今は県民が田舎から中心部に出てくるのに使ってるだけ
2階のラウンジ待合からバス発着が眺められるのか >>8
こういうとき、エンジンふかしながら、車外インターホンで
「ここは自転車は乗れません」と一喝してくれる本職様がいればな そもそも目抜き通りで車OKチャリNGが
世界的にも京都だけの愚策である件 確かにな
まだまだ車優先の呪縛から逃れられていない >>13
最近ロングクラクション攻撃も見かけないしね 2013年9月から市バスのヘビーユーザーになった。
市バスがらみでいろいろ疑問があったがそのままだった。
最近このスレを見つけた。
私の疑問に答えて下さい。
第一弾
朝と午後遅くにのみ運行される67系統は如何なる路線ですか。 >>19
経路を考えたらわかるだろ
日新電機や三菱工場の通勤用だよ >>20
レスサンクス
堀川今出川→北大路堀川までしか乗ったことがないから
気が付かなかった。
西大路から西は不案内の地域。 >>21
昔は土日や昼間も走ってたんだがな
京都の北のほうは高齢化が進んでるから乗客減少なんだろう 乗り継ぎでも行けるルートだから本来全廃されてもおかしくないが四条堀川での乗り継ぎが意外と面倒なので需要が見込める平日朝夕だけは残してあるんだろうな 日新と三菱自工のためだけというピンポイント需要に応える系統
存在意義がわからない 例のB2乗り場見たけど
50と快速205の並びから快速205が黒塗りで消されてるな
でガードレール沿いに真新しい黄色いラインが引かれてたけどこれが快速205の並びか？ B3のりばに停車していた時の快速205なんか行列が道路にはみ出るぐらい並んでたんだよな そう言えば、三菱自動車って三菱車以外での自動車通勤禁止だから
他メーカー車ユーザーは電車バスチャリでしか通勤できなかったりする >>22
昔は1時間あたり1本は走ってたんだが、日中そんなに需要ないよねって事で20年くらい前だったかに
朝夕の通勤需要のみに特化されたんだったかな。
しかしインバウンドで主要観光地は混みまくってるなぁ・・・。北大路発で嵐山行きの急行便とか
新設していいレベルだろ・・・。
北大路BT、北堀、大徳寺、千北、金閣寺（道・前）→立命、龍安寺、仁和寺、福王子、広沢池→
小渕町→釈迦堂前→山越中町→広沢池→（元来た道）
の一方循環とかならやれなくない？ 直営が養成募集するくらい人手不足なのに難しいだろう 嵐山への拠点は太秦天神川に移った
それにも関わらず天神川には嵐山方面の路線図がない
夜間は京都バスは有栖川泊になるから見た目ほど混んでないのだろう 28系統と言う嵐山の観光系統に見せ掛けた通勤通学系統 嵐山からの帰りなら、93乗れば嵐山の時点では空いてる
丸太町駅からとか行きの利用は糞混んでるのでおすすめしない >>30
東山系統以外混んでないだろう
特５なんか銀閣寺道で100を先に行かせれば京都駅まで座れてかつ時間通りに着くぞ 67系統せよ、28系統にせよ
トロバスの代替えという意味合いも担っているから、
通勤通学需要が高い。
南広町は工業地帯と見せかけた高層住宅地で、
市内から工業地帯、住宅地から市内へと
片輸送にならないので、各系統とも営業係数が悪くない。 >>30
そういや昔あったね
北大路から金閣寺、山越経由で大覚寺に向かう急行便
いつもガラガラだった気がするが
今走らせたらどうなんだろ >>37
やるかどうかは別として
嵐山～北大路駅～大原のような観光横断路線にしないと需要はないと思う
既存路線を生かすなら
嵐山～国際会館駅～大原といった具合か？ >>39
ラッシュ逆行に誰も乗ってないから当たり前
逆行を別経路などで収入得られるようにしたら係数よくなるから考えて交通局に教えてあげろ >>40
いや俺が言ってるんじゃなくて36が言ってる
＞南広町は工業地帯と見せかけた高層住宅地で、
市内から工業地帯、住宅地から市内へと
片輸送にならないので、各系統とも営業係数が悪くない。
論理や話の流れ、受け答えというものを分かってるかい？ 93系統東行の平日朝7時台と言う通勤通学需要の賜物 >>42
7時台91:６本、93:9本だっけ
送り込みでこれだけ走らせることができるんだっけ
どこへの送り込みだっけ >>37
え、あったの？
>>38
花園橋以東の367号が片道1車線で法面と崖の間の細い道だから
あんまりバスを通すこともできないのがな・・・。それに、嵐山～大原なんて
直通でやると運転手がしんどいだろうしなぁ。北大路で分断がベターじゃないか？
北大路BT、洛北高、高野橋東詰、高野、木ノ本町、修学院道、離宮道、宝ヶ池、花園橋、
八瀬駅前、大原
くらいで。 >>44
なにその京都バス14
市バスの北6移管と路線再編で登場し
当初は一時間に1本ほどあったと思うが
あっという間に本数減らして免許意志路線行きへ 20年ほど前だけど北大路BT-大覚寺の92系統が円町経由で時間掛かりすぎなので
ショートカットする形で山越、広沢池経由の急行便ができたけど92系統もろとも廃止さちゃったよなあ
何気に北大路-金閣寺-嵐山方面の最速ルートだから今走らせたら人気出るかもしれない >>29
それでか三菱ギャランΣとかプラウディアのタクシーいるな
桂の三菱病院の救急車もデリカスペースギアだし、自社縛り強すぎるだろ 社員旅行あるか知らんけどその場合もエアロ縛りなのかな >>49
10時台前半は10分に１本で阪急快速急行に対応しているから少なくない
10時台後半から13分間隔と伸びていき不便になる
まあ６両編成でバス６台分以上の輸送力だからね、この時間帯に１時間６本の路線がどれだけあるかというと
夜間全体でコトキンとかの運行費全体を賄ってるしね
編成数は今のままで増発できる時間帯だから、来年の改正では増発があるかも、昼間・夕ラッシュ含めて 平成３０年度第１回「京都市自動車運送事業管理の受委託の受託者選定委員会」 の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000237/237105/H300518koho.pdf
バスの全車両８１８両のうち４０６両を委託しています
現行の６事業者との契約期間が終了
現在，民間バス事業者に委託している以下の４営業所１出張所について
錦林出張所 ４５両 17,102,203,循環 2
九条営業所（一部） ６６両 5,6,31,50,65,71
梅津営業所（一部） ８０ 8両,10,11,26,59,75,80,86,93
洛西営業所 104 両28,29,33,42,70,73,78,91,104, 西 1～6,西 8
横大路営業所Ａ ９８両13,18,19,20,22,43,58,69,81,105, 南 1～3,南 5,循環 1
Ｂ １３両 16,84,南 8 京都駅発100が始発７時35分終発17時５分と日中８分おき以外に朝夕繰り上げ繰り下げ増発しているな
宮ノ前町7,17分ならダム女も間に合うか 他府県民やけど地下鉄や市バスの吊り広告に市長の似顔絵があるのは正直キモイ…
他市の交通局であんなんみかけへんでまるで北朝鮮の将軍様崇拝みたいwww >>54
京都府前知事が4期16年で5選めは出馬せず。京都市長は去年、3回目の当選。次も頑張るのかな？ 地下鉄の駅の壁にアニメのポスターを貼り付けまくってるのがほんと嫌だ
何がしたいのかあれは >>58
集客の常套手段だ
諦めろ
つか未だにそういうのに抵抗ある奴いるんだな
流石に慣れたわ アニメのポスター貼れば客が増えるのか？
意味がわからない >>60
正確には「金を落としてくれる客が増える」
だな
北野天満宮とかもその手の客が異常に増えた
この手の経済効果とかは調べりゃすぐでてくるぞ
まだ景観条例があるだけ京都市はまし
地方はもっとえげつない >>55
信号無視ではなく、無理な追い越しでもない。
黄色信号は基本止まれだが、
停止に無理がある場合のみ交差点に進入してかまわない。
これを信号無視というなら、
バスの乗客を全員転倒させるような停止をしろといっているようなもの。
一番悪なのは、クレームをつけたこの自転車の男性に、京都市は謝罪をしたということ。
京都市は、この間の車内転倒の件といい、運転手を守ろうとしていない。最悪。 運転手をじゃなくてあれじゃない運転手を守らないだけだろ >>63
車運転して実際に事故ればわかるが
自転車や歩行者はねた場合は
100%向こうが悪くてもこっちの責任になるんだよな
日本の悪いところだ >>61
実際どっかのフェミを名乗るクソババアがイチャモンつけようとしてたけど、
市交は「今後も起用していきます」って言ってたわけだしな。
中の人は卒業してしまったけどキャラクターはだいぶ定着もしてるし（つーかそもそもの発端は
市交職員の家族が描いた冴えない画だった）、実際地下鉄にお金落とす人も増えてるはずだから、
今さらやめるわけにもいくまいて。
ところで、現状これでもかと路線が敷かれてるわけだが、
・この路線要らんやろ
・ここ路線引っ張ったらええんちゃうん？
みたいなのってある？仮にあったとして、市交に陳情してみたら効果出るもんだろうか。
・北大路～嵐山急行便（>>30）
・京都駅～嵐山急行便
（京都駅、四条烏丸、烏丸御池、烏丸丸太町、千丸、円町、花園駅、映画村、嵯峨嵐山駅（→嵯峨小、天龍寺、嵐山→嵯峨嵐山駅の一方循環）～復路）
くらいはやっていい気がする。 建物の景観には異様に厳しいのに駅の景観はアニメで問題なしというダブスタ
これだから役人は嫌いなんだよ >>67
路線じゃないけど、大将軍南行きバス停をもうちょっと南に下げて26も使えるようにしてほしい。 >>67
北大路からきぬがけの路抜けて山越中町、出来れば太秦天神川か嵐山へ向かう路線望む
５９の混雑緩和の為
でも、一番必要な路線は京都駅～免許試験場だと思う。市民でも竹田か長岡京まで出るの面倒 七条警察跡地で更新出来る人はそちらでどうぞみたいな言い訳が出来てしまう様になったな 嵯峨祭に伴う臨時経路変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235567.html
臨時交通規制及び臨時経路変更実施時間14時30分頃から16時30分頃まで
往路（嵐山方面）は，嵯峨小学校前（北行臨時停留所）までの運行となります。
復路（93錦林車庫前ゆき，特93太秦天神川駅前ゆき）は，嵯峨小学校前（南行停留所）からの運行となります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000235/235567/30sagamaturikeirohenkouzu.pdf
これ93は大覚寺で操車するのか、それならもう混雑期は大覚寺固定でいいんじゃないか 桂坂中央から京都駅の34系統新設してほしい
私鉄会社バスには乗る機会ないし市バス利用者だからな どう考えてもいらないし、むしろ市バスは桂坂から撤退しろ
民営バスのダイヤ編成が効率的になるし、市バスも運転手や車両を別路線に回せる
民営は洛西や桂坂で稼いで会社を成り立たせているのに、なぜ市バスは赤字路線ばかりなのか
ハイパー市バスダイヤの系統番号検索、また「特」や「臨」の付く系統で固めるようになったんだな
適当にソートしただけなんだろうけど、
枝線系統なのに本線系統と並べておかないなんて、交通局は馬鹿なのか？ >>69
ダブスタもクソもない
景観条例は外の話で文化的な建造物と都市の共存について考えられているもの
キャラクターは交通局の活動の一環であり、建物内か強いて言えば掲示板レベルでしか影響を与えない
それこそアキバや日本橋みたいに建物外壁にデカデカとアニメの宣伝広告を貼ってるというなら話は別だが 地下鉄の駅に入った途端
何枚も続く意味不明なアニメポスター
ありゃ観光客もドン引きだろうな
オタクが金落とすからか知らんけど世界的観光都市なんだからやり方を考えろ 若手職員増客プロジェクトの成果があれか
アホらしい このスレもいつの間にか老害が
居着くようになったか >>72
京都駅前に更新センター出来てるんだし必要ないんじゃないの？と思ったら
ゴールド免許と高齢者だけが対象なのね。 >>80
お前、台湾 高雄の地下鉄乗ったら泡吹いて倒れそうだなｗ 交通局内部に大学院等で交通政策について研究した職員が居ないのでダメ。 叡電は民間だしどうでもいいんだよ
好きにやれば
範を垂れる側である市があんなわけのわからんポスターベタベタ貼ってるのがおかしいってこと >>89
アニメキャラの活用なんて、
民間が先行で後れを取っていた交通局がやっと追いついただけ
そんなに文句があるなら、同等以上の収益をあげられる事業を提案しなよ
交通局だってあくまで儲かるから力を入れているだけであって、
アニメキャラに固執しているわけではあるまい >>84
車校なしで取ったりフルビット取ろうとすると試験場まで行かなきゃだから案外重要
>>87
最悪東工とかに丸投げでよくね？ 特急はるかの京都市トラベルマップ持ち帰り不可
清水寺 京都駅→JR奈良線→東福寺→京阪→清水五条→徒歩
二条城 JR嵯峨野線二条駅
八坂神社 京阪祇園四条駅
金閣寺 JR嵯峨野線円町駅→204,205
伏見稲荷大社 JR奈良線稲荷駅
金閣だけ上手くいかないな、一日嵐電縛りにしたら白梅町から歩くのもありだけど
仁和寺から竜安寺、地層をみて立命館、金閣ときぬかけの道を歩くのもいい 二条城は二条城前駅でいいだろ
JR縛りでもやってんのか？
しかも二条駅から二条城なんて遠いぞ はるかはJRの宣伝以外置かせてくれない
JRパスがあればタダだし、JRバスで金閣いけばいいか >>77
>民営は洛西や桂坂で稼いで会社を成り立たせているのに、なぜ市バスは赤字路線ばかりなのか
そんな会社どこにある京都交通は破産したし、阪急バスが１時間に１便くらいまで減便して免許維持で防衛運行しているだけ
よくわからないのがヤサカかな、朝夕で回りを変えたり、昼・夜も減便したりしてセオリーと違う経営をしている ま、洛西は来る来る詐欺の後遺症だから、仕方ない
それでも赤字垂れ流しが問題視されたのか、早くから丸投げ >>97
阪急も甲陽で脱線したけどな
しRは駅が外れにあったり大阪行くには不便だから京阪か阪急二択なのは事実 京阪なんて選択肢に入らない
大阪の駅がどこへ行くのにも不便 >>102
最近は人身事故多いよ
>>101
>大阪行くには不便だから京阪か阪急二択
なにそれ住んでるところで決まるんじゃないの、伏見なら京阪、山科ならJR、桂なら阪急 立命館大学新聞新入生歓迎号
https://www.ritsumeikanunivpress.com/digital/
市バスは衣笠キャンパスへのアクセス強化に年々力を入れている
４，５限後にキャンパス内を始発とする快速205号に３限終了後５回に大学内発車が追加され始発は計16便となる
これによりきぬかけの道にある停留所、歩道の混雑緩和が期待される
５２系統を新設し、55系統とダイヤを調節し、衣笠・朱雀間のキャンパス移動を便利の行うことができる
１時間に１本にダイヤ調整も何もないだろうに >>99
京都交通の破産は亀岡以北のド田舎路線のせいだろうが
京阪に移譲する際、儲かる都市部の路線に集中して経営を立て直すということで、
桂坂や亀岡の住宅地の路線を大増便したのを知らないのか？
これをよく読んで勉強しろ
http://www.pref.kyoto.jp/kotsu/kyotokotsu.html
阪急はヤサカに負けただけ。どう考えてもヤサカの方が便利
桂駅～竹ノ里で京阪京都交通が市バスに負けて減便に追い込まれたのと同じ >>108
なにをたわごとを、破産の原因はワンマン経営、環境の変化についていけなかった
亀岡以北は論外（お決まりの過疎化モータリゼーション）、亀岡市内も維持できなくてコミュニティバス受託に移行している。見かけは京都交通でも補助金路線。優良路線は京都学園大学と保津川下りくらい
嵯峨野線の複線化、高速化、本数増も大きい、ドル箱の国道線も大打撃
京大路線は西６と等間隔、西６が赤字なのに京都交通だけ黒字とかありえない
73は増便して黒字なのに２１は増便で対抗できない、そしたら１時間に６本で利用者は便利なのに
京阪京都交通の生命線は京都成章高校、桂坂に行ったあともわざわざ成章にむかう、この需要で維持している、だから芸大が移転して頭が痛い
まあ京都駅から１本で亀岡まで行けるのはすごいと思うけどね、バス旅でも「亀岡まで行けちゃうんだ」と驚嘆していたし、近隣自治体まで行くのが私バス役割だとわかる好例
いづれにしても京阪京都交通になって路線整理の効果はあっても依然経営は厳しい。５人以上乗ってる路線とか言ってるけど１便13人は乗らないと、西系統は５人くらいは乗ってるけど赤字を垂れ流してる
ヤサカバスってあれで便利なんだ、あれで、
いま思えばヤサカが参入する前か京阪京都交通になるときに洛西系統を京阪京都交通に移管すればよかったな
しかしいまもそうだけど運転手不足で破綻しそう 京都交通て、いまだに老ノ坂越えの2系統が2本/hあるのが常識では考えられない
単純に国鉄が不便だった時代の遺物でしかない
国鉄が不便だった時代の京都～奈良の近鉄/京阪/奈交のバスは合わせて20分間隔で走ってたけど
JR奈良線電化後段階経て全部なくなったしね >>92
教習所のこと車校って言うのか
免許取得は教習所卒でも羽束師じゃないとできないぞ
大学の交通政策の専門家ってのは市バスの路線図を見て「京都駅発着に集約されてない！」とか怒り出すから意味無い
京都に来たこともないのに地図だけ見て偉そうなこと言う連中だよ まあ、どっちにしても１回は羽束師の試験場行かないといけないから、
竹田や長岡京、長岡天神で乗り換えなあかん（しかも１時間１～２本）のはしんどいわな・・・。
八条口から１号線ぶち抜いて外環との交差点→外環を菱川まで→左折して試験場
の直行便、あるいは急行便があったらだいぶ楽だと思う。免許試験場が混むのはだいたい更新手続きとか
最後の学科試験だから、朝一番と昼過ぎくらいに設定したらいいんじゃね？ >>112
あらためて同意
1号線はICがらみでの渋滞もあるだろうから
新堀川経由が良さげ
ただしケイルックは御免 普通に長岡天神からバス乗れよ
なんでオタクってこういう意味不明な案を出すかな >>110
京都～奈良間のバスだが
電化前後から既に一日数本になっていた模様
墨染バス停などでは
市バス、京阪バス、近鉄バス+奈良交通と3本の標柱が林立していたのを思い出す
近鉄バス+奈良交通バス停では
市内相互間（京都駅～桃陵団地）の
乗降不可とあったのも今は昔
所謂クローズドドアシステムの所産だが
結局誰も得しなかったというオチ… >>117
たしか大安寺行きだったか
京都に大安寺ってお寺あったっけ？と悩んだことがある >>118
大安寺は南都七大寺のひとつ。奈良時代に建立された寺院。 >>111
交通アドバイザーあるある
路線ぶったぎり、郊外駅発着化、BRT幹線化、デマンドタクシー接続化
路線バスからコミュニティバス、デマンドタクシー転換
小型バスの導入ジャンボタクシー、セダン
バスマップの作製
あやしげな「最適なダイヤ作成機」
乗降客カウント、運行実績レコーダー
とりあえずこれいっときゃOK、見た目だけは正論
正しいのってPDCAサイクルくらいだよな 郊外駅発着化と言う竹田駅では大きく失敗してしまった施策 竹田駅の周りの開発とあの界隈の路線が失敗した理由って何だっけ？
しかし、結果的に竹田駅が失敗したことを鑑みたら、その時に八条口を整備して、
南区・伏見区路線をそっちに整理・集約させた方がよかったんじゃないかな。
あんな風になってて、バスもタクシーも歩行者も使いにくい現状だけど、再々整備なんて
到底難しいだろうしなぁ。 改札階というか、ホームの上の空間何か有効に使えなかったんか？ 竹田駅は近鉄単独時代はもう少し南にあって準急すら停まらん様な駅だった
とは言え地下鉄開業で移転してそれなりの規模になって30年経つのに駅周辺にはコンビニさえも少し歩かないと無いと言う
駅ナカくらいあっても良いんだろうけど大半は相互直通列車に乗りっぱなし(統計上乗り換えした扱い)か同一ホーム内短時間乗り換えする客 八条口は計画段階でアバンティ前をバス乗り場と騙してたからな
まさか観光バスとか、あそこ市バスだったのに 京都・阪急洛西口駅西側に複合施設 ホテル含め誘致計画
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180520000137
地権者でつくる協議会が業者を募集
開発行為が原則禁止の市街化調整区域に当たるが、地権者が２０１６年４月に「阪急洛西口駅西地区まちづくり協議会」を設立し、住民合意のもとで開発が可能となる地区計画制度を利用することにした。
北側を「にぎわいゾーン」として、複合型宿泊施設や商業施設、東側にあるイオンモール京都桂川（京都市南区）周辺の市街地と結ぶ道路を設ける
これからわかることは地権者ち住民がまちづくり協議会をつくり、市が開発許可を与えれば竹田にイオンでもバスタでもできた 八条口に高速バス全部固めるというのは多少意味ある？
岡山や広島は裏口(?)に高速ほぼ固めているし。
竹田にバスターミナル作らせるなら、東方面に行く高速バスを京都東ICではなく京都南ICで高速に乗せるようにしたいところ。 >>127
八条口のほうが渋滞に強い、1号線、油小路、烏丸通、竹田街道と運転士の選択肢は多い
また大阪から京都駅に立ち寄る便は圧倒的に八条口のほうが良い
岡山や広島はJR駅と市中心部にバスターミナルが分かれてる駄目な都市の典型、まあそれを２眼レフ構造といってその間の路線が栄えるのがセオリーなんだが
分かりにくいけどバースを会社別ではなく方向別に集約して共同運航して回数券・乗車券を共通化すること、すると乗車券を変更して前の便に乗ったり、より遅い便に乗ったりと色々できる。これが会社が違うと競合してるだけでなんの意味もない
また、岡山や三宮が四国や山陰への結節点なら京都は実は関西極東の都市（大津は何のバスターミナルでもない）、渋滞の混乱を嫌い京都から乗る層もいるし、高速バスを京都で降りて電車で帰宅するなど最早デフィルトでテクでもない >>109
馬鹿じゃねえのお前？
ワンマン経営で乗降客調査もまともにやらず、
赤字路線を削減することも黒字路線を伸ばすこともやらなかったから潰れた
京阪への移管時にそれを是正したわけ
亀岡で稼いでるのはイトーピア系統
園部～四条河原町系統はJRにやられたが、
亀岡～京都駅系統は桂駅で客が入れ替わるから、
JRは直接的にはあまり関係ない。だから残っている
成章高校発着の21Aは27を21に振り替えた救済措置。そして芸大には行かない
21/21Aは成章高校と芸大の需要で維持している、なんて戯言をよく言えたもんだな
21/21Aの場合、桂坂や京大の需要が主で成章高校の需要はあくまでおまけなんだが？ 京都交通が倒産した時はかなり迷走してたな
市バスみたいにいきなり系統番号が付くようになったり、
通勤快速バスや女性専用バスが出来て日曜祝日には京都交通の全路線が半額で乗れる2000円の「はんがくカード」が発売されたり
市バスの牙城に乗り込んで桂駅から桂坂や洛西まで5時から23時近くまで走らせてたりと色々やってた 文のどこにも成章が21を維持してるなんて欠いてないみたいだが、藝大行かないし
まとめで成章路線が京都交通の生命線で藝大移転は経営に痛手だということだろう >>128
竹田駅を用賀みたいに使えるようにしたら面白い。
広島の場合、広島東ICや広島西風新都ICだと逃げ場がないので詰むが、広島ICや五日市ICだと新交通に乗り継ぐことができる。 >>129
>ワンマン経営で乗降客調査もまともにやらず、 赤字路線を削減することも黒字路線を伸ばすこともやらなかったから潰れた
分かってるじゃないか民間でもダメな証拠
あとはhttp://itest.5ch.net/mao/test/read.cgi/bus/1525787959へ 亀岡から直接四条河原町に行けて便利だったのにな国道線 亀岡からずっとバスはしんどくない？安いけど
自分なら二条から地下鉄使う 亀岡～四条だと、京都交通のバス代が国鉄京都駅で市バス乗り継ぎと同じくらいだったから使いようあっただろうね そういや祇園から天橋立行きの快速バスもあったな
縦貫道通らずに9号線から西舞鶴経由 京都駅Ｂ2乗り場、快速205表記は途中は消しているが、先頭と最後尾は残ってる
Ｂ3の3も消してあって訳わからんな
赤と黄の線は何 「関西ワンパス」 外国人用ＩＣ乗車券 前年同期の３倍に
https://mainichi.jp/articles/20180522/k00/00m/020/154000c
訪日外国人が関西の主な鉄道やバスを１枚で利用できるＩＣカード乗車券「関西ワンパス」の２０１７年４～１２月の利用数が１３万件超で、試行的に販売した前年同期の約３倍だった
利用者の周遊状況を府県別に分析した結果、大阪府が最多で延べ１４万人。以下、京都、奈良、兵庫、滋賀、和歌山と続く。
パスなんて詐欺みたいな名前つけなきゃいいのに 烏丸のウテシICの残高不足だけど外国人だから無視して行かせてた ちゃんと運賃取ったとこでウテシの給料増えるでもないし納得だが >>130
系統番号が付いたのは京阪への譲渡準備であって、
譲渡の3ヶ月前に行われた路線の大規模再編と同時のこと
>>131
＞桂坂に行ったあともわざわざ成章にむかう
これが21Aじゃなければなんだ？
それに生命線は成章高校と言いながら、
同じ文中で芸大移転で頭が痛いと言っているのは、
そもそも日本語として成り立ってない
>>134
頭悪いんだなお前
民間がダメなんじゃなくて、ワンマン経営がダメなだけだろ >>141
台湾や香港にも似たような外国人専用のプリペイドカードがあってそれなりに便利 >>145
はいはい、よっぽど都合が悪いんだね
誘導後にも同じ話題を続けていた、他の人たちにも同じこと言ったらどう？ 国道線はJRになってからの大増発と９号線の渋滞悪化でだめになったな、
それまでは四条河原町～園部が15分間隔、京都駅～亀岡が30分間隔で
本数過剰気味でバスが走ってたのに 今日の市会
お決まりの混雑対策、あるくまち ハイパー市バス時刻表などアプリケーションの横断的利用、歩かず乗り換えられる案内など
質問が浅すぎ、議員の思いつきなんかいらん あちこちのチケットショップで900円券はおろか、地下鉄一日券も売り切れている
６月には納入されるんだろうか こういう状態が続くなら
一日券をICに載せられる技術も検討されよう Googleストリートビューで地下鉄駅構内の画像がご覧いただけるようになりました！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000237502.html
コンコース，ホーム等
京都駅乗り場も行けるといいな、いまはないからな >>150
地下鉄は当日のは普通の切符あるから大丈夫やろ
あと関東ではICで一日券やってるところあるで hoopの四条烏丸バス停って四条烏丸からバス停1個分ぐらい離れた烏丸高辻(下京警察署はす向かい)にあるんだなｗ
さすがに既存の四条烏丸バス停の停車は認可が下りなかったか
>>149
昨日四条駅の定期券うりばで地下鉄・バス一日券を買ったらいつ使うのかを聞かれ
「今から使います」と言ったらセット券ではなく1枚の磁気券で売ってくれたわ
烏丸高辻のローソンでも店の入口に「地下鉄バス一日券900円あります」のお手製看板も見たし品薄は解消してるんじゃないのかな？ 明日(後日)使うと言ったらどんな対応なのか
私、気になります！ 京都駅降り場の屋根に付いている装置は何の役割をはたしているの？
センサーっぽいけど >>156
市バスの位置を知らせるセンサーだと思う。
各営業所や操車場の入口にもあるが、京都駅Ｃ６には付いていない。
28系統は関係ないのか？ >>156
各営業所の周辺の電柱にも付いているので、バスが出庫してどっちへ向かったかをチェックしているのだと思う。 運転手の名前のカードには個別の番号がふってあって、それを乗務する運転手がバスの機械に差すと、号車と運転手が特定できる微弱な電波が飛ぶのだと思っていたが、違うのかな？
で、そのセンサーの下を通る事で、現在地がわかるって仕組みなんだろうなと思うのだが。 そのバス側の機械は、都営バスも同じだったような気がする。
30年くらい前に始まった、初期の頃のバスロケシステムの名残だと思う。 ややスレチだが、京阪バスの高槻～枚方間にバスロケがあった頃、高槻営業所のバスの屋根にアンテナを付けて、途中の電柱にもそれに対応したアンテナを付けて、位置を確認していたからね。
ＧＰＳが無い時代は、設備の維持管理が大変だったのではないか？
連投スマソ。 >>150
伊予鉄とか10年以上前からICの1日乗車券やってたから
別に真新しくもなんともない 企画乗車券の利用状況アンケート調査業務
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000344_12.pdf
平成３０年６月下旬からアンケート用紙の配布完了まで
アンケート配布数 ・地下鉄・バス一日券 ５，０００部 ・バス一日券 ５，０００部 ・地下鉄一日券 ５，０００部
）調査項目（選択式） ・居住地（市内（行政区）／国内（市内以外）／国外） ・年齢（１０歳代ごと），性別 ・目的（通勤／通学／業務・仕事／観光・レジャー／修学旅行／買い物／その他） ・乗車回数（地下鉄，市バス，京都バス，京阪バスそれぞれの乗車回数）
集計・資料整理 アンケート結果をデータ集計し，「地下鉄・バス一日券」，「バス一日券」及び「地下鉄一日 券」それぞれのご利用状況を整理する。 （集計例）居住地別／目的別 乗車回数など
これはあれだな、６月下旬には900円券は入荷するということだな
６月下旬という何にもない月に配布するのはニュートラルなサンプルか、市民の分がより反映されるかな
レジャーだけでなく通勤通学に使用されていれば自分の手柄何だろうな
乗降回数は少なく申告しないと将来の値上げの口実に使われるだろう、地下鉄２回、バス４回が標準的利用か 現在地はGPSとビーコン、次バス停アナウンスで判断してるんじゃないの あれがセンサーの可能性が高いとして、あれが利用者も利用可能なバスロケやあるくまちなのか
それとも交通局が管理している「バス運行総合システム実績収集系」の監視端末機器の画面上に，営業運行中の全バス車両の位置情報をリアルタイムで表示するやつなのか
これ降り場のまだバスがいるかわかるならどこが空いてるか指示出せるはずなのにしないで突っ込んでコンボになってるよな
それに降り場は京都駅止まりも多くバスロケがそれほど有効かな、接近していたのが消える幽霊バスの原因ならよくわかるが >>166
詳しい人がいれば教えてほしいが、光ビーコンは付いていないから違うね。
ＧＰＳの可能性はあるけど、音声合成の次バス停アナウンスを流すたびに電波を飛ばしていて、交通局でキャッチして、位置情報を収集しているのではないか？
市バスの屋根に、無線のアンテナが２つあるのは、音声用と位置データ用と見てるが違うかな？ >>169
すまぬ、まるで幽霊バスの原因を知っているかのような書き方になってしまった
京都止まりバスが３つ前のバスから１つ前のバス停まで表示され、１つ前の京都駅前降り場バス停で運用を離脱するのをこのセンサーが拾うから接近表示が消えるなら理解できるんだがという意味だった
回答になっていないが当局からの説明はこうだ
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/bls/menu/bls_manual.shtm
データ処理の関係上，市バス接近直前で表示が消える場合や発車後に表示が残る場合があります。
循環系統は入庫表示の無い場合でも運行の都合により途中入庫する場合がありますので循環系統の始発停留所での表示が実際と異なる場合も一部あります
システムの都合上，系統の始発停留所では検索できません
京都駅前での表示は一部異なることがあります。
停留所では運行を終了した系統は“終了”と表示がでますが，ポケロケでは出ません
サービス時間は始発から終発までです。また深夜12時から早朝5時まではサーバーを停止します。
経路変更，臨時運行には対応しておりません。また経路変更時には実際と異なった表示をする場合がありますのでご了承下さい。
表示停留所名は選択停留所からそれぞれ2,4,6つ前の停留所となりますので，最下段に最初に●がついてから約10分程度で到着すると予想されます。
つまり「仕様」です >>168
http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1501/06/news093_2.html
新型バスロケは、バス停への接近を把握するためにBluetooth通信を用いる
バスの乗降ドア付近にBeaconモジュールを置いておき、バス停へ近づくとBeaconが反応する。
Beaconモジュールはバス左前の乗降口付近に設置され、半径5メートル、100ミリ秒間隔でBeacon信号を絶えず発信している。
バス停がバスからのBeacon信号を検知すれば、バスが到着したことになる。これが「まもなくきます（Approaching）」の表示を消すスイッチになる。
運転士が行う「次のバス停アナウンス」のボタン操作と連動し、バスがどのバス停へ向かっているかを識別する。
その情報がWifi経由で中央の管理センターへ集約され、管理センターから専用無線で各バス停へ情報を一斉に送る。
バス停の案内板は送られてきた情報をもとに、バスの表示位置を変更する。
バスが1つ前のバス停を出発すれば、表示内容が「まもなくきます」という表示に変わる。
「次のバス停アナウンス作業をした」ら、「まもなくきます」の表示を消すようにした。
Beaconを改めて簡単におさらいする。Bluetooth Low Energy（BLE）と呼ぶ近距離通信技術・規格とスマートデバイスを組み合わせ、そこで得た「位置情報」をさまざまな形で活用する機能だ。
Beaconは「Bluetooth（ブルートゥース）と呼ぶ近距離無線通信技術）」で実現する。
「ビーコン」と呼ぶ信号波を常に発信するビーコン発信器と、それを（送）受信するデバイス（スマートフォンなど）とで信号をやりとりする。
デバイスが、信号の強弱や信号に埋め込まれた情報から「ビーコン発信器からの距離」や「ビーコンの種別」などを識別する仕組みだ。
GPSは人工衛星の情報から位置を測定する大がかりな仕組みのため、誤差が数十メートルほど出てしまい位置の把握にも若干時間がかかる。
これに対しBeaconは、そこからさらに細かい位置測定を可能にする。
これで「OO」系統がOOバス停に着いた、離れてたは分かる、GPSとは違う仕組み >>167
幽霊バスの原因は、ウテシの操作ミスかもな。
押し忘れたり押しすぎたりする事ってあるからな。 H28.3.2 バスロケ用電池購入 \246,000
全800台として単三2本で 1本150円程度か。
安い金パナで1本70円くらいだから、搬入もコミでこういう値段で入札とるわけか。 その改造の器具の方が高い
インバーターと変圧器だからね
保守契約も締結できなくなるし 京都市交通局、「公共交通利用促進」実施へ 5月26日
https://raillab.jp/news/article/5908
京都市交通局は、2018年5月26日(土)11時から13時まで、市バス・地下鉄の利用促進を図るため、「公共交通利用促進」を実施します。
実施場所は、高島屋京都店の1階正面玄関と、京都マルイの1階正面玄関です。
100円循環バス利用券は買い物しなくてももらえるんだな。循環１の黒字の源かもしれんな 循環1は四条通一車線化前迄はギリ黒で時計回りの反対周回ルートも新設しそうな勢いがあったとは一体何だったのか 歩道拡幅で循環１のバス停が集約されたからなあ、少しも歩きたくない層が利用していたんだろうな
河原町三条で御池をいく15と同じ場所から出ないなどおかしな運用も原因 循環1で高島屋あたりに買い物に来る層って、烏丸御池付近の住民ぐらい？
観光客であふれている四条通のバス停に100円バスが停まっても、乗り込む人は、ほんの数人。 使うのは定期持ちか乗車証持ちじゃないの
ショッピング目的で歩ける人は歩くと思う >>183
烏丸御池から高島屋まで歩いたら20分ぐらい。自転車も楽だけど寺町と四条は自転車通行禁止。
100円ならバスに乗ろう。買い物した荷物も重いし。
そんな感じ。 四条通り、早くトランジットモール化して一般車を締め出すべきだ。 阪急、京阪、ＪＲの民間委託の更新、どうなるの？
担当営業所の変更あるの？
六月更新だと聞いたんだが 81の客層笑ってしまった
見事に老人と池沼しかいない
まともな客は俺だけ >>187
5ちゃんにそんなことを書き込む時点でおまいも池沼のﾅｶｰﾏ >>184
御池の駐車場使うくらいだなあとは
それにしても3万使って500円の京カードなんて誰もいらんわ >>187
もし敬老パスがIC化されたうえで
京阪や近鉄にも使えるようになれば
81の客層もガラリと変わるのだろう 特81系統割とある出来事
烏丸口C4乗車時稲荷待ち客と交錯し年寄り半ギレ
ボタン早押し過ぎて降車時揉める(新型エルガ以外の大型ノンステ車で発生率アップ)
竹田駅東口バス停を塞ぐ路駐車あるとやむを得ず膨らんで客扱い→年寄りや車椅子客が文句
竹田駅東口で京都行きが前のバス停、中書島行きが後ろに分かれて停まるものの間違える客が少なくない 今の京都から観光客を抜いた現実が81の客層なんだろうな
そりゃ税収も低迷するわな 京都駅のターミナルにポリ大量に来てたけど何があった？ >>198
蜷川虎三が当選した理由は、当時、総評などの労働組合が強かったから。
知事に7選されたのは、
「憲法を暮らしの中に生かそう」とか「15の春は泣かせない」とか自分の政策を名文句で宣伝でき、府内の零細商工業者を上手く取り込んだから。 15の春は泣かせない
これはすごかったな
とにかくどこの高校もレベルが同じだったから 蜷川市長知らないな有名？
俺が子供ときから知ってる田邊市長以後は知ってる 市長じゃない知事だよ
でないと府立高校の改革(改悪)なんてできない 道路の拡幅整備や鉄道の複線電化を
停滞させた罪も重い >>202
蜷川虎三京都府知事の時の京都市長は高山義三。
御池通の整備、ついでに祇園祭の山鉾の巡行路を三条通から御池通に変更。前祭は右廻りだったのを左回りにしたから、長刀鉾の矛先が御所を向くことになったので、途中で矛の向きを変えるという不細工なことになった。 >>205
井上市長、富井市長もいた
前者は市電全廃のきっかけをつくり
後者はインフラ整備計画を凍結させた 景観を気にするならあちこち節操なく貼られてる政治家のポスターを規制しろよ 地下鉄構内の景観には無頓着
アニメオタクから金を吸い上げるためには仕方ないか(笑) 広告や色彩も屋内までは何も言ってないのでは？
そうじゃなきゃオタショップとか電気屋なんか存在できないし 鉄ヲタやバスヲタと違って
アニヲタは一応堂々と名乗れる趣味になったしなあ 俺は鉄オタではあるがアニメやマンガは大嫌い。
同じにしてもらっては困る >>214
鉄ヲタやバスヲタと違ってアニヲタは子供を惨殺しまくってるけどな 千中南行206、直営さんなのにいつもあまり遅れない2238に来るやつが8分も遅れてこんばんは
東山で何かあったかは不明 使用済み一日券と
前身の1dayチケットが
合計26枚あるけれども
捨てるのも勿体無く
買取先も見当たらない…どうしよう >>209
ラスベガスのような明るい町にしろとでも？
そんなことをしたら観光客など全く来なくなるぞ！ 地下鉄烏丸線で毎日なにげに見てたら萌えキャラ悪くないと思えるようになってきた
左の黒髪ロングの子がサイコー！ >>220
あほ～
中国は今や日本より景気がいいんだから
京都がラスベガスといっしょなら
ラスベガスに行くぞ あいつら、ギラギラは大阪で満喫してくるから
スーパー玉出とか最高やろ >>218
別に6/30まで使えるみたいだし、そのあとも来年3/31まで100円で交換できるみたいだけど
メルカリとかヤフオクだと使用済みでも売ってるひといるね、なんでそんなめんどくさいことしてるのか分からんけど >>217
「現れる」とか「到着する」を「こんばんは」という幼児語でしか言えないやつって脳に何らかの障害があるんだろうな デパート買い物、１駅歩いて 京都高島屋で企画
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000020-kyt-bus_all
京都高島屋（京都市下京区）は、京都市営地下鉄の五つの駅から歩いて来店してもらうイベント「ＦＵＮ＋ＷＡＬＫラリー」を開催している。
京都高島屋が市営地下鉄の三条京阪や市役所前、烏丸御池、四条、五条の５駅から１駅分の区間と同じくらいの距離にあるため、徒歩で来店してもらおうと市交通局とともに企画した。
ああ、100円バスも地下鉄から１駅乗って来てくれと、そういうものだったのか 600円券でこれますと
それなら地下鉄車内に100円循環の広告がないと分からんな
JRは4,17,205,104の等間隔運行の広告がそうなんだろな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000142399.html 三条大橋も四条大橋も兎に角歩道が激狭
間の橋の構想も平成初めにポシャった
これで歩いて来いとは… 東京や大阪と比べたら京都はまだまだ車優先の作りになってる
いつになったら四条以外も歩く街化するんだよ
どこもくっそ狭い歩道ばかり 河原町通も早く一車線化しろ
ただし四条の反省を活かして、一般車締め出し＆業務車は事前許可制でな JR嵯峨野線 京都・丹波口間新駅駅名募集結果発表！
www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/page/0000225036.html
梅小路駅
梅小路公園駅
梅小路公園前駅
これせっかく七条通の北側にもホームが伸びてるのにエレベーターどころか階段すらないんな
市場、リサーチパーク側を冷遇するとか何考えてんか、毎回後手後手だな八条口といい 駅名は梅小路系で収まるかな
快速停車はあるのだろうか気になる
動線設計が公園向けで勤労者無視とは… >>230
歩道への店のせり出し禁止させて、自転車も走行、駐輪してたら登録ナンバー見える状態で写真撮って送れば後日違反金請求行くシステムにすれば大分ましになるよ り京都市内で、こころ結び型※ シェアサイクルサービス「PiPPA（ピッパ）」を開始します
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-05-28_pippa.pdf
京阪電気鉄道㈱は、京阪電車の 4 駅（出町柳、神宮丸太町、三条、七条）にシェアサイクルポート設置場所を提供します。
京都の居住者、大学生、観光客向けに PiPPA 専用ポートで あればどこでも借りて返せる、短時間利用に便利なシェアサイクル「PiPPA」のサービスを展 開することとなりました
月額プレミアム会員料金1ヶ月1,500円（税抜）、6ヶ月6,000円（税抜）、12ヶ月10,000円（税抜
30分以内の利用無料
京阪が乗り出しただけあってようやくまともなシャアサイクルが出てきたな。今まで京都はボッタくりのレンタサイクルだったから
コレはポートが大学とか工場とか団地にないと意味ないんだよな、京大とか府立医大、府立大学内にポートができると予想 自宅～駅、駅～勤務先か学校
こうした流動を全てカバーできて
かつ年間10000円で済むなら魅力的 企画乗車券の利用状況アンケート調査業務
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000344.htm
入札中止、一体なにがあったんだ、京都レールきっぷを入れ忘れたからとかか
それにしても６月にしないと祇園祭とかまた観光客が優勢になるんだよな、そしたら９月１０月か、８月が学生がいない特異月だし 普通に買いたくても売り切れ多発で調査にならないと判断しただけでしょ 売り切れ続出とか入札すればいいだけ
補充されたけど京都駅前D乗り場は相変わらずバス一日券だけ
予想、今年中は臨時措置の 「地下鉄・バス一日券」は，現在，乗車券の在庫が品薄状態になっておりますので，臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しています。の表示は消えない
https://oneday-pass.kyoto/overview/ 駅名募集の結果について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000225/225036/kouhou_ekimeikekka.pdf
1梅小路駅 ２２４（１８％） ２ 梅小路公園駅 ２０５（１６％） ３ 梅小路公園前駅 ４９（ ４％） ４ 七条梅小路駅 ４８（ ４％）
５ 梅小路七条駅 ３６（ ３％） ６ 京都梅小路駅 ２３（ ２％） ６ 京都西駅 ２３（ ２％） ８ 朱雀駅 ２２（ ２％） ９ 京都鉄道博物館前駅 １７（ １％） １０ ＪＲ七条駅
七条駅，新梅小路駅，梅小路公園（京都鉄道博物館前）駅， 京都鉄道博物館駅，朱雀梅小路駅，梅小路朱雀駅，朱雀七条駅，
ＪＲ梅小路駅，鉄道博物館前駅，西京都駅， 梅小路（京都鉄道博物館前）駅，梅小路公園・京都鉄道博物館前駅， 梅小路公園口駅，七条梅小路公園前駅
キーワード１ 梅小路 ８３６ ２ 梅小路公園（※） ３３９ ３ 京都 ２０４ ４ 七条 ２００ ５ 鉄道博物館 １４４ ６ 朱雀 ８２ ７ 西 ４４ ８ ＪＲ ３４ ９ 水族館 ３０ １０ 市場 １６
これはJRという特性上、京都という冠詞がつくのはやむをえなということか、丹波篠山とかついてるからなあ
一方、区別をつけるためのJRとか、被る七条、朱雀は好ましくない
「西」京都も西大路に比べてふさわしくない、西国立のような愚か
ピンポイントの施設・地名で梅小路、鉄道博物館、水族館、市場か
地名を合体させた駅名やJRを冠した駅名が続くから嫌な傾向だが、京都市民はシンプルイズベストと目覚めたんだろうな、地下鉄バス一日券で
JR京都朱雀七條梅小路公園・京都鉄道博物館口（京都中央市場）駅とか最悪 >>236
基本は梅小路公園（というか水族館や鉄博）来訪者向けだし、そっち重視でもやむを得ん。＜新駅
とはいえ、平面図だけ見た限りだと七条通を跨いだ北側ホームはホームの幅が狭いようだし、高架下の道が狭いから
階段の設置が難しいとかの物理的な問題じゃないかな。
あと、ラッシュ時以外は４両編成が大半だから、公園側の広い方だけで間に合うとか。 >>244
もうだいぶホームができつつあるから実際行ってくればわかるけど
あの構造では改札は七条通りに一カ所つくるほかないとは思うわ
北側にそこまで便宜を図る必要もないわ
中央卸売市場やリサーチパークは従来通り五条通側の丹波口でいいんじゃね？ いやあ、デルタ線を廃止したからスペースはあるんだよね、通過線を設置できるくらい
で、そのスペースを歩行者用の自由通路に流用してしまったと、下に横断歩道があるのに誰が使うのかと
まあ下りは自由通路に将来改造できるかもね、西宮北口みたいに
京都市、中央卸売市場第一市場新水産棟整備 １２月から工事着手
http://www.ken-san.com/article/view/7364
６月に水産事務所棟解体工事を完了させ、第１期を２１年度、第２期を２２年度に完成させる。
新青果棟の整備は第１期が２５年度、第２期が２８年度の完成を予定している。
なんで毎回一体で整備できない、あの場外市場といい 先頭に改札口を増設して分散乗車にご協力くださいとかないわ
前４両ロングシート４扉、後ろ４両転換クロスシート３扉がデフォだな
そして下りホームに改札増設と >>247
本当はもう少し鉄博側に寄せたかったんだろうけど
梅小路公園内はカーブしてるから
8連をカーブなしで止めようとするなら
あの位置しかないんだよなあ
千本通は一方通行とはいえそこそこ広いから確かに通過線作れそうではある ビックカメラ側の改札が特急ホームにしなかい
アホなのかあれ考えたやつは 地下鉄・市バスのお客様数について（平成29年度）
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000237733.html
地下鉄38万7千人【対前年度比8千人増（平成28年度 37万9千人）】
市バス36万8千人【対前年度比5千人増（平成28年度 36万3千人）】
両事業合計75万5千人【対前年度比1万3千人増（平成28年度 74万2千人）】
定期券御利用のお客様数は，地下鉄が5千人増（＋3．6％），市バスが3千人増（＋3．9％）
定期外のお客様数は，地下鉄で3千人増（＋1．4％），市バスで2千人増（＋0．9％）
4月と11月は目標の80万を超えてるんだな そりゃあ20.5m車6両(烏丸線)と16.5m車4or6両(東西線)の輸送力は馬鹿に出来んだろう
烏丸線は今日開業からひっそりと丸37年を迎えた 地下鉄のほうが輸送力大きいからね
そんでもって今は朝夕ラッシュはもとより、大学の1,2,3時限の下り、2,3,4,5時限の上りが烏丸線国際会館からすでに混んで不快なくらい
竹田に車庫があるから出庫してからタイムラグがあって無駄があるが
１本増便したくらいででかい顔してるからな 国際会館駅発の始発列車の発車時間を５時23分発から５時18分発へ５分早め，市バスや他社線へ乗継向上
北大路駅では，市バス205号系統，206号系統の５時30分発の始発にお乗りいただけるようにします。
四条駅では，これまでよりも１本早い阪急梅田駅行き普通列車の５時38分発にお乗りいただけるようにします。
京都駅では，はるか１号，関西空港駅行き５時45分発にお乗りいただけるようにするとともに，大阪駅方面行き快速列車の５時43分発にもお乗りいただけるようにします。
竹田駅では，平日ダイヤのみとなりますが，橿原神宮前駅行き普通列車の５時45分発にお乗りいただけるようにします。
三連休の初日とか何処の通勤電車だというくらい、この始発は混んでる、５方面くらいの客が詰まってるからなあ、余裕を見るやつを含めるともっと 烏丸線では平日ダイヤにおいて，特に混雑している朝の通勤時間帯の７時台に１往復，
同志社大学や大谷大学，京都産業大学等の沿線大学の２時限目の登校時間帯となる10時台に１往復，
下校時間帯となる15時台から17時台に２往復，合計４往復を増便し，終日の運転本数を現在の163往復から167往復
とどや顔してる
国際会館行７時台12本、8時台15本、9時台12本、10時台9本と大阪へ通勤する市民向けになっていないことがおかしいだろうに バスからの転移を促すことも視野に入れて、
現状昼間7分30秒の運転間隔を通年で6分40秒か6分に詰めてはどうか いや違うな、JRとかだと三ノ宮～京都間だと日中も多いけど、
西明石くらいだと6時～10時、15時～21時までは極端に本数が多いけど日中は抑えてるでしょ
夕ラッシュ5分おきが拡大するのではないだろうか、阪急10分おきにも新快速15分おきにも対応するし
土日祝は日中が6分おき、夕ラッシュが5分おきかな、これからの臨時ダイヤが試金石、現状祇園祭の6分おきとかが多い >>260
京都の地下鉄が、JRでいう三ノ宮～京都に相当するか、西明石周辺に相当するかと言われれば前者では？
バスが朝から晩まで積み残しまくってる京都で、あえて昼間の本数を抑える意味が分からん 今まで散々地下鉄はガラガラとか叩かれていたのに忙しいな
運行費の管理は本数ではな総走行キロ数という考え方があって、営業費用を削減しようと、路線を廃止したり、減便したり、路線を短縮したりする。JR九州の本数削減とか５や４や１の短縮がこれ
普通は総走行キロを変えずにダイヤをいじることが多い、今回の東西線の改定や京阪大津線とか（京阪は削減だと思うが）、前は烏丸線で総走行キロ数は維持して北大路～京都折り返しなんかが真剣に検討されたことがあった
これも総走行キロ数を変えずに何とかしようとする考え、叡電なんか鞍馬線は本線から宝ヶ池乗継とか提案するやつがいた
なのでどこか抑えればそれだけコストは会計上は抑えることができ、ほかに経営資源を投入できる。207や59の時間帯ずらしも広い意味でこれに当たる、普通の人は全部増便すりゃいいとか思うんだろうけど 地下鉄の本数増えても竹田の接続パターンがめちゃくちゃだと
地下鉄竹田止まり2本受けの近鉄下りの混雑が酷いことになるのよね それ全く気にしなくていいよ、近鉄の問題だから
車両が短いのも、特急に普通車がついていないのも、それぞれ行先がバラバラなのも、特急４急行４普通４なのも近鉄のせいだから。
4:4:4て多いと思うけどね、１両普通車がついてるだけでも利便性がだいぶ違ったろうに
16本て地下鉄で言うと4 分おきだからね
あと京都以北に比べたら空気輸送だから気にしない 烏丸線にしろ東西線にしても京都市交通局運用を増やす分にはいくらでもして問題ないが、他社の運用を増やすと帳尻合わせのために他社線へ直通する運用を増やしたり、金を多く支払ったりしなくちゃいかんから限界があるんだよな 何か市バスでまた客に暴言吐いた運転手がいるとか・・・。
>>256
朝ラッシュ時は通勤だけじゃなくて小中高の登校で混み、ラッシュ時が過ぎたら今度は
学生の通学で混み・・・か。で、日中少し落ち着いたと思ったら15～16時でまた小中高大の
下校→夕方帰宅ラッシュ、だからなぁ。これに時間帯問わずで観光客、修学旅行客が追加
されてるわけで・・・。そりゃ混むわ・・・。
ところで、沿線の学校ってどれくらいあったっけ？
会館：同志社小中高、松ヶ崎：工繊大、ND（女子大・小）、北山：府大、洛北中高、北大路：立命小、附属小、大谷大
鞍馬口：付属中、今出川：同志社大、同女中高大、丸太町：平女中高大、四条：池坊短大、くいな橋：龍大
天神川：学園大、西大路御池：両洋中高、西京中高、花園大、二条：佛大、立命大、朱雀高、二条城前：堀川音高
東山：文教小中高、華頂大、蹴上：東山中高、御陵：薬大、山科：洛東高、椥辻：橘大
こんなもんか。 またあの澤◯がやらかしたかと思ったら別営業所の運転手かよ
だぶん池沼が運転手に近づいて来たからそう言われたんやろねw池沼は気色悪いしね
澤◯は北区内の営業所の運転手で気色悪いから乗りにくい >>265
これは伏見区民、宇治市民には
聞き捨てならない所だろう
特に実質普通しか止まらない向島や小倉
あと深夜の竹田乗継は改善されないままか まあ近鉄は急行が常に激混み
10分目ダイヤ組んだら大失敗して結局元に戻った罠
結局今のダイヤがマシということなんだろうなあ 今の近鉄のダイヤって、東北震災後の節電ダイヤからの派生でしょ。震災前から比べたら
あちこち減便して、結局元に戻さなかった。同志社京田辺の通勤通学がえっらく不便になってる。
今の学生は慣らされてるけど、古くからの職員はいまだに不便だと言ってるな。 >>267
太子道で暴言を吐いた運転手はどこの営業所かな
24日の午後6時15分頃に暴言を吐いたと京都新聞に出てたから梅津、梅J、錦林、九条、西賀茂、横大路、洛西ぐらいしか出てこない >>271
今の近鉄のダイヤは行き先以外は
相直急行設定前のダイヤに相直急行を1本足した形
（ただし待避駅変更の関係で時間は変わってる） >>263
それってむしろコストより労働強化するなとか仕事減らすなってうるさい労組との関係では？ 地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化 京都市交通局、目標達成険しく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000010-kyt-soci
いずれも定期の伸び率が３％台と高水準
一方、定期外の乗客数は地下鉄が１・４％増、市バスが０・９％増だった。
集客力が高い市美術館（左京区）が再整備のために閉館したことなどから小幅にとどまったとみられる。
全体の伸び率も鈍化している。外国人宿泊客数が急増した１４～１５年度は４％近かったが、１７年度は１％台に低下し、実数では１万３千人となった。
もうこれ以上外国人は京都に来てほしくないと京都全体で言ってるのに伸び率が鈍化とかちぐはぐなこと言ってんじゃねえ >>276
誰が来てほしくないと言ってるんだよ
もっと来て金を落としてもらわないと
ただでさえお前みたいに全く税金を払っていないのばかりなのに >>279
住民税をロクに払ってないヤツにかぎって
外国人は来るなとか言うんだよね。 キャストにて
暴言当該路線は
太子道～西ノ京塚本町 間での事 暴言ではなく日常ですよね？昔に比べたらだいぶマシになったんだよな。今さら暴言とかニュースにされても。 バス運転手って喋るの苦手やし暴言ばかりやし発達障害しかいないんちゃう？w
おれがよく見る配信者たちトーク上手いから年収1000万貰えるしすごいわ セルフ添乗員に怒鳴ったくらいで問題になる時代か
えらいこっちゃ なんで池沼を野放しにするんだろうな
みんなが不快な思いをするのに >>263
烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ
バスで例えるなら、59や207ではなく、
総走行キロ数を増やす100と同種の案件と考えるべき
烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
小運転化はただでさえ過剰な末端区間の輸送力を調整するためのものであって、
総走行キロを現状維持することが主眼ではない 普通運ちゃんの脇に立ったくらいじゃぶちギレないだろうし立ってたやつが何か要らんことした可能性は無いの？
ようこけはる言った運ちゃんみたいにクビになってしまうんかな >>292
様々な例があることが理解できないなら黙ってな
総走行キロ数を現状維持するのが目的ではない、ではなく鉄道やバスの交通政策ではよく検討される手法だということ
純増なんて会計上赤字の地方ローカル線ではできないからよく検討されるのがこれ
JR北海道なんて車両が減ったから、所要時間が伸びたからとかいう理由で減便になることすらある
純増にこだわると積極的に打って出ることができない。儲かったらやりますでここまで遅れた。
＞烏丸線の増発に対して、どこを減便・短縮するんだよ ＞烏丸線の大運転・小運転化は北大路や京都の折り返し容量不足で没
分かってるようでわかってない。小運転て自分で言ってるのに何処を短縮するんだよとか言ってる。
以前は産大や北稜、同志社小中高の国際会館利用がここまで多くなかった、今では過剰な輸送力など笑止千万。それにいまでも最混雑区間は京都～御池間、この区間で将来も稼がないと。
今となっては竹田以南以外閑散区間がなくて区間運転のメリットが薄い
区間運転は本線上折り返しで可能だったが、ATCもしょぼくて危険なのとほとんど手動、京都駅の誤乗、駆け込みなど１分でも遅れると詰むなどやりたくない要素が満載でズルズルきていた。
しかし、決してマニアの妄想や議員の思いつきではなく、組合まで危機感をもって前向きに取り組んでいた
ちなみに始発繰り上げは私の提案の一つ、京都駅での快速やはるか接続を提案した （ほかにも提案した人たちがいっぱいいたらしいけど）
現実的な提案すれば聞いてくれるかもよ、ピーク増発なんて非現実的なものじゃなくてね
ピーク以外はまだ増発する可能性あるでしょ、朝７時台とか夕ラッシュ拡大とか 駅務を委託に出してるから地下鉄の始発繰り上げは簡単じゃないぞ >>296
それ実現したからもういいよ、分かってる？５分早まったの
コトキンすら全駅で人件費が上がって大変だったらしいね、それなのにボロカス言われて >>297
初発の前に1本純増したわけじゃないんだから、それは些細な話
その結果毎日5分早く起きなきゃいけなくなった客が少なからず居るとも思うのだけど 繰り下げ、繰り上げを増発と勘違いして今まで京都で暮らしてたのか
目の前で行ってしまうのを毎日見てたら…ねえ
近鉄がタッチの差で行くとかウジウジ書き込んでる人もいるしねえ
シンデレラクロスだって乗り継がない人は1分待たされるし、どこもこんなことはしてない
まあ増便とセットだとこんなことも受け入れやすいのかもしれないけど JRにしても私鉄にしても
始発繰り上げ/終電繰り下げと言えば常識的には純増発
バスはともかく、地下鉄は電車でしょ そんなことない、そうであって欲しいのが利用者の願いだけど
平日、大阪難波２３時３５分発奈良行き特急を２３時４０分発に変更し、発車時刻を5分繰り下げます。
最終列車の時刻を繰り下げます。大阪上本町２３時４５分発五位堂行き準急を２３時５０分発区間準急に変更し、発車時刻を５分繰り下げます。
大阪上本町２３時３０分発大和八木行き急行は２３時４０分発に変更し、発車時刻を１０分繰り下げます。
始発列車の時刻を繰り上げます。名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
USJじゃないけどお金を使わず集客した資金で確実に集客できる施策に投資する、これが王道の勝ちパターン
いやーさすが近鉄、参考になるわ >>301
>名張５時１２分発大阪上本町行き区間準急を
>５時００発大和八木行き普通に変更し、発車時刻を１２分繰り上げます。
大和八木で上本町行急行に化けるのね。 >>291
一番の問題はそこよ。こういうこというと差別だなんだと煩い連中も多いが、
奇声奇行を一般社会でやらかすようなのを自立だなんだの名目で社会に
放すのはよくないよ・・・。
朝夕の電車バスで乗り合わせたらたまったモンじゃない。 昔は池沼がここまで社会進出なんてしてなかったよなあ？
池沼は収容所でいいよ
旧優勢保護法は素晴らしい法だった。なんでなくなってしまったのか ある程度マナーを
教育した方が良いパターンは散見するけど
放し～とか
優生～とか収容所とか
排他的な言動は頂けないわ
その思考を拗らせ実行に移したのが
相模原の件だし。 しかし最近の常識知らずのモンスタークレーマーの多さは
まじで治安維持法作ってくれと時々思う >>293
29日に職場復帰をしたものの30日から再び業務を外されている(ソースは今日の産経新聞朝刊)
産経新聞の記事には系統と行先も載ってて、運転手がどのように暴言を吐いたかまで事細かく載ってたな あとあれだ、烏丸線の烏丸御池駅にホームドアができたときに、どっかの障害者団体が
当の障害者を引き連れて「ホームドア設置万歳」だの「ボクも落ちかけた」だのアピールしてたけど、
ああ言うの反吐が出るね。障害者であることを鼻に掛けたり免罪符にしてるのが丸わかり。
一応（言わないと分からない程度ではあるが）同じ身障者としても嫌悪感抱くわ、ああ言うの・・・。
社会で働くなら身障者だけにして欲しいが、身障者でも重たいのになると、そういう障害者団体が
出張ってくるのが腹立たしいというか・・・。 障害者を悪く言うな厨が出てきそうw
実際バスでカタワ一人が中扉空いてすぐのいい席を潰すのは許しがたいがな
人に頼らなきゃならんなら死んだほうがいいよ 今日同時刻に27に乗ったら池沼いたわだぶんその人だと思う ケイループが第三日曜日だけ復活しているな
一日券1000円で約5本 知恩院山門でKループのバス停探してる車椅子客がいたわ。岡崎ループと混同したらしい
市バスがあまりに混雑してるから車椅子での乗車は気が引ける状況なんだろうな
だがその時は「ルート見直しのため」とかで運休してたんだよな。ケイルックって会社は路線バスやるってことの重さを知らんのか >>309
同じ障害者ということは
寛容ということを知らないメンタル障害者か？ >>315
いまは毎月第三日曜のみ運転の由
バスの運休や経路変更等の大事な情報は
webだけでは周知徹底されにくいから
地元紙の京都新聞だけでも報じて欲しいところ
特に高齢者は紙媒体信仰が比較的強いようだから…
（記録にも残るから後世の人も追い易いし） >>296
東西線ユーザーからしたら初発太秦天神川行きの繰り上げはやってほしい。タッチの差(1・2分)で竹田行きに連絡してない。
東西線･烏丸線の初発もクロスで連絡してほしい。 繰り上げ繰り下げ
これ極めて分かりにくい表現だよな
早くする、遅くする
なぜこう言えないのか >>318
東西線ユーザーが烏丸線に乗継いだ先の目的地って
だいたいどの辺が多いんだろうか
竹田行きだと京都駅かな…？ >>319
「遅くする」だったら速度が遅くなると勘違いされる可能性がある。だから「繰り下げ」を使う。 >>320
学生はそれぞれの大学たろうが
それ以外だと四条が多い気がする >>320
近鉄南行（竹田乗換）が多いのは結構感じる。 C5のりば 73は嵐山にはまいりません
C6のりばから京都バス73をご利用ください
以前はこんな貼り紙なかったな
一日券が京都バスも使えるようになったからか 京都駅Ｄ乗り場地下鉄バス一日券復活しているな
上段が地下鉄バス一日二日券
下段がバス一日券とわかりやすい >>318
朝イチ列車の繰り上げは大変なんですわ。
各駅の営業開始時刻も繰り上げ(=人件費直結。しかも早朝割増。)ないといけないし。
保守間合いとの擦り合わせが必要なケースもあるし。 >>326
まだ他社と接続話さなくていい分終車関係より楽だがな キモイとは運転手の真横に来る奴
使い方を間違ってはいかん
運転手ごと撮影する奴も 中の人やがツイッターやってるバスヲタはバス撮ったりじーっと見てるしまたバスの車両ナンバー報告ツイートする人気色悪いわ で、そんな中の人に質問だが、券売機の品切れを調べている奴はキモイのか
人畜無害だとおもうが 毎日毎日嬉しそうにあるとかないとか言ってるのがキモいってこと
働いてなくて暇なのはわかるけども 「地下鉄・バス一日券」については，乗車券の在庫不足のため臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しておりましたが，
平成３０年６月１日から通常どおり地下鉄・バス共通磁気券（１枚）の発売といたします。
https://oneday-pass.kyoto/overview/
別にキリのいい1日からにせんでも補充だけすればよかったのに、予告もしてなかったし そういえば従来の500円券はもう使えなくなったのかな 金券ショップだと495円で売ってたから返金受ければ一枚5円の儲けか
ローリスクローリターンだが金持ちはありったけ買い占めたりしたのかな 大量に持ち込むと業務と見なされる
下手すると古物取引みたいに身分証提示、住所氏名記入なんて仕組みになりかねない
そもそもチケットショップに500円券残っているかな
叩き売っているか、地下鉄一日券みたいに売り切れているか 金券ショップ側が大量購入を拒否する
そうしないと、間接的に乗車券小売り受託業者が金券ショップに流していることが明るみになってしまう 他の金券と違って、交通局の一日券は販売受託業者以外の持ち込みありえないからな
というのも、一日券は安く買える方法がない上クレカ決済で買えないし
450円で当該業者が仕入れた500円券を4xx円で卸して金券ショップが495円で売ってるだけの話だから 回数券（きっぷ式）の発売終了
http://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/180426.pdf
阪急電鉄では、現在、回数券（きっぷ式、以下は省略）と回数券カードを発売しておりますが、２０１８ 年９月３０日（日）の営業終了をもちまして、回数券の発売を終了することとします。
これはJRみたいな金券ショップ潰しか、それともカード式は残るのか 阪急回数券は磁気カードは残る
但し10月以降券売機でカードからバラ券に引き換えた場合引き換えた日当日のみ有効に変更になる
(現在は券売機でバラ券に引き換えでもカードの有効期限と同一日迄有効) そして、金券ショップではn回残しの阪急回数券カードが売買されることになる >>330
運転席の横に来る奴とか奇声あげる奴よりかはマシやわ >>343
いちおバラ券に引き換えることはできるんだね。
3人で往復するときに6枚回数券買うというのよくある話だから。 おけいはん電車はカード式無くしてわざわざ切符タイプのみに変わったよね >>347
同じ京阪でも大津線は、回数券そのものを廃止→PiTaPa利用額割引に誘導 だからな 100はやたらと女性ドライバーが投入されているな
気にせず柔軟に運用したほうが効率的だとおもうが
昼間だけで働きやすいのかな 京阪は回数券カードの偽造が酷かったからカードやめたんだって
スル関にしても回数券カードにしても、偽造カードを自分で使う分には足つかないから枚方民に相当やられたらしい 日本最大の大量老害粗大ゴミ、団塊クソジジイババアどもの同じく大量にいる中年馬鹿ガキ共のオッサン運転士がやらかしたのか
こいつらは大量にいるから受験競争地獄に苦しみ、社会人なる時にバブル崩壊した超貧乏クジ世代w
かなりの団塊ジュニア野郎が現在でも独身で、非正規や引きこもりになってるなかの勝ち組だから、普段から驕りが乗務態度に出てたんだろう
しかしクソ池沼野郎ってバス運に絡むの好きだよなw
前にオレも何度も運転席横に来て意味不明なこと聞いてくる池沼に絡まれたから、ぶち殺してえと思ったぜ(;`皿´) 団子の先頭になってしまうような技量の足りない運転手への再教育みたいなのはないのかな 客が悪いのがほとんどだぞ
降りる直前に両替 信号引っかかるを何回もされたら遅れるに決まってる 河原町と川端のように信号パターンが最悪の組み合わせもあるから運転手のせいではないことが多い
運転手にできるのは信号パターンを覚えることかな、1つ目の信号と２つ目の信号はまとめて通れるとか、歩行者点滅信号から赤になるまでの時間とか、黄色から赤になる時間とか、赤になってから青になるまでの時間とか
バス停とバス停の間が１区間だという考えがないんだよな、赤から青になってバス停乗降をせかして青信号のまま信号を超えたい、こんな運用だからな
5で例えると上高野から右折は安全運転でも花園橋の信号は丁度
花園橋から宝ヶ池がスムーズだとこの信号をクリアできるが道の混みあい具合では最初から諦めて停車時間をタップリとって安全乗降に切り替えてもいい
跨線橋はかっとばすのが当たり前だが歩行者信号によって速度を調節する必要あり、無意味な加速はしない
修学院離宮道は乗降が多いので信号を見て急がない、65でもなければどこかの信号につかまるので無理は無意味。橋などのアップダウンもあるので修学院道まで慎重運転でよい
ポイントは一乗寺清水町、信号の狭い間にバス停がありシカーマウンテンの違法駐車が多い。歩行者信号を数えつつ、何とかバス停に滑り込み、赤信号の間に乗降をゆっくりこなすのがポイント
北大路の赤信号は長いので一乗寺木之本町で信号が変わるまで安全乗降で扉を開け続け客を乗せる、そこから発車しても前は信号通過しきっていない
造形大は乗降が多いので赤信号につかまったら歩行者信号点滅まで乗降を続ける
北白川別当町と北白川校前の間はうまくいかないのでムキにならない
北白川校前と銀閣寺道の間はうまくいかないのでムキにならない（北白川校を青信号のまま通過しても今出川の信号につかまる） 何でもそうやって道路事情のせい、交通事情のせいだと片付けようとするからダメなんだよ
ま、役所らしいといえばそれまでだが >>352
おまえ、勝手に病院を抜け出してきたらダメじゃないか！
完治するまで入院加療をしないと、メンタル障害が一生直らないぞ。 地下鉄バス一日券child売り切れ
払っているだけいいか、間違えているふりか >>355
路線バスが近付いているときは、青信号を延長する信号システムを普及させれば良いのにね。 道路事情や京都の町の特性上 バスが遅れるのは仕方のないことだと思うんだけどな
どうせ５分１０分ぐらいだろ。それぐらいの余裕見て普通行動するだろう。
３０分も遅れるようなことはないだろ、たいていイベントなんかイレギュラーなことない限り
京都市民はそんなイラチなんか？ >>361
「○時○分の新幹線に乗るから、○時○分のバスに乗ろう」というのは簡単には決められない。
定時運行できないバスの最大の欠点。 京都市民のイラチ具合は大阪の比じゃないな。最初はよろしいがなで済むが、沸騰点がすぐ来る。
大阪は最初から不満気だからまだわかりやすい。 >>363
出発点がどこかにもよるが、新幹線の時間が迫ってるなら、ある程度は時間の読みやすい
鉄道を使うと思うけどなぁ。バス一日券持ちだとそういう考えもなくなるのかな。
龍安寺や仁和寺なら嵐電北野線で白梅町まで出てバス→烏丸今出川→地下鉄で京都駅
金閣寺ならバスで北大路→地下鉄
とか。まあ、最悪乗り遅れても、１回だけ後続車に変更できたり、変更せずとも後続の自由席には
乗れるんだけどね。 指定列車の発車時刻を過ぎてたら問答無用で後続の普通車自由席のみ有効券に化す 市バス・地下鉄の1日当たりのお客様数
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3004.pdf
地下鉄 41.4万→ 40.3万 △ 2.7% 市バス40.1万 →39.1万 △ 2.5%
明らかに減ってる、桜が散るのが早かったとかじゃない
稼ぎ頭の桜輸送が頭打ちか、もうこれ以上増えないな
５月なんか実感として減っていたからこれより厳しいぞ 白梅町から烏丸は割と遠くないか
円町に行ったほうが良さそう >>369
あんなベタベタ変なポスター貼っても客数減ｗ
止めちまえあんなキモポスター >>367
北野線からなら撮影所前→太秦から山陰線とかは無いか？
山陰線の本数が少ないと言えど15分1本はある 嵐電はどこからでも太秦天神川がデフォ
http://randen.keifuku.co.jp/ticket/
もっと言えば1日は京都 地下鉄・嵐電1dayチケット縛りがデフォ
清滝や鈴虫寺はともかく、嵐山、天竜寺、清涼寺、嵯峨野の化野念仏寺まであるいても大したことない
鹿王院、車折神社、広隆寺、蚕ノ社、壬生寺、映画村、仁和寺、妙心寺、竜安寺、等持院、金閣寺、平野神社、北野天満宮とこれだけでも取捨選択しないといけない 市内発着の遠距離乗車券持ちなら山陰線もあり得たがそうでも無いんか 切羽詰まっている時は、
最寄り駅まではバスではなくタクシー
年配の方は最寄り駅すらすっ飛ばして、京都駅までタクシー
龍安寺、仁和寺あたりはタクシーいないから厳しいけど
外郭線の中は、バス停でタクシー捕まえる人よく見るよ >>374
京都でだろうが、嵯峨嵐山だろうが、
乗車券の値段は変わらないんだし、山陰線は合理的だと思うよ
コインロッカー使うときに改札外のが使えないのが痛いけど
関東の知り合いに金閣寺へのアクセス聞かれたときは、
円町下車で204か205を勧めたよ >>375
京都駅までタクシー乗ったって
道が込んでるんだからどうしようもないわ
シーズンで超満員の嵯峨野線にむりやり乗り込むしかない >>376
円町で下車して金閣寺方面のバス停を探すのが大変。
あんなのよそ者にわかるわけない >>377
うまい運転手だと、抜け道知ってて早いけどな
>>378
アホか。場所あらかじめ教えてんだよ、こっちは
バス停の場所で迷ってるような奴は、
そもそも円町など選択肢に入っとらんわ >>377
でもな、（市バスに比べたら）格段に速いぞ、タクシー
停留所に停まらんのやから、そりゃ速いわ
東山は、ノーコメントだが 東山でもドライブウェイで三条と七条をワープできるけどね >>378
宇多野ＹＨまで２６系統で出てって､そこから１０か５９各系統で行きゃ選り取りみどり >>367
通常の切符を買ってる人がどれだけいるのやら
旅行会社発売のやつなんかは指定の列車に乗り遅れると完全に無効になるだろ？ >>376
俺もそれ。
嵯峨野山陰線は、京都よりはロングシート、園部よりは転クロなんていう編成できないかな？
環状線の321と227を併結させる感じで。 そうしてるなら今の白いやつ(221系)リニューアルの時点で一部ロング車にしてるって話だわな
現実はクロスシートの列を減らして出入口付近を広げて茶を濁したが 山陰線、満員に見えても自分がスーツケースやキャリーカートのない軽装備ならいくらでも押して乗れる
逆にスーツケースやら持ってる客がムリに乗ろうとしても全力で弾き返されるけど 京都方先頭を詰め込み仕様にしても、
そうなってるから押せば乗れると地元利用者が余計京都方車両に集まってくる
ワリを食うのは観光客含めた一見さん 【新宿WEバス】ある団体が乗ってきたら、修羅場と化して運転手さん半ギレ状態
https://www.youtube.com/watch?v=L4CRHJyCHmk&;
この投稿者は中国人旅行者見るの初めてか？
この程度で驚いてたら京都じゃ生活できないぞ 佐川、手荷物配送で“手ぶら観光”サポート 京都・大阪でも
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1806/04/news111.html
佐川急便とエムケイ、JALエービーシーは6月4日、関西国際空港と京都市内間で、手荷物を即日配送するサービスを始めた。
タクシーを使って３営業所に受け取りにこいか、駄目すぎる
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1704/21/news060.html
JRのほうが上だな >>366
本数どころかバスすらない地域もあったりする…
都市計画の時点で既にダメダメだが まあ伏見区西部とかは悲惨だよな
なんであんなところに住んでるのか 手頃な価格の物件がそこしかなかった
将来便利になると不動産屋に騙された
親の巻き添えで転居を余儀なくされた
進学や就職なども転出の機会にならず
今になって買い手も借り手もつかない
まあおおかたはそんな事情だろうなあ >>393
この手の主張ってよく出るけど、そういうところって市街化調整区域じゃないの
既存宅地に住むのはいいけど、資産価値０で売却できないところに住んで何言ってるの
まあ政治家を動かして都市計画の区域を変更したり用途変更を認めさせたりよくあることだけど
普通はデベロッパーが電気上下水道などのインフラを整備して価値を高めるようにバスや乗り合いワゴンを走らせるもんだが ちょっとした疑問
日が暮れてから千北↑停から南を見ると、千北とライトハウスの信号の間の遙か遠くに
点滅もしない、色も変わらない赤い光の点がいくつも横一列に並んでいるのが見えるのだが、
あれの正体って何だかわかる強者はおはすか？ >>398
あなたが立っている場所がよく分からないが、多分京都駅周辺の鉄道信号だと思う
以前、将軍塚からも同じ赤い光が見えて不思議に思ったけど、将軍塚から見ても京都駅方面に光が見えたし、位置的に間違いないと思う >>396
藤城学区は道路も細く
車持ちにも利便性は悪い >>394、>>395
20年前の烏丸御池は悲惨だった。東西線は開通して無くて、夜の御池駅に降りる客はほんの数人。昼間はオフィス街なんだけど、地価が高いからコンビニもろくに無くて、買い物はとても不便。
ひどいところに引っ越してきたと後悔したものだ。 9/30にスルッと関西 バス祭りが岡崎公園で開催されるそうなので
京都市バス 京都バス 1日乗車券を利用してバス祭りに行こうと思うが、
阪急松尾大社駅～京都市バス 松尾橋まで歩いて松尾橋から1日乗車券を利用しょうと
思いますが、京都市バスは阪急バス お客様感謝DAYの時に新型 エルガを見かけたぐらいで
大阪市に住んでいるので阪急バスは通勤で利用しているが、京都市バスに乗車するのは、
京都 国際会館でバス祭りの時以来です。 >>402
あなたはどのような業務に従事されておられますか? 訪日外国人旅行者専用企画乗車券
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-05_sightseeingpass.pdf
京阪電車：京阪線全線・男山ケーブル(大津線を除く) 乗り降り自由 叡山電車：全線 乗り降り自由 【発売価格】 1,500 円(大人のみ)
外国人専用にしてはあんまり得じゃないな 外国人すら得でないなら将来引き下げることもない
今、京阪叡電全線1800円だったかな
京阪は地下鉄大津線を値上げするなど儲けに走っている >>401
今はまた悲惨だぞ
観光客多いしコンビニは潰れて跡地が免税店やら民泊になった
飲食店は英語メニューしか置いてないし、固定資産税も上がってるし、マンションは投資や別荘使いで買われて空き部屋だらけ いや大津線は石坂はともかく京津線がロサリオクラスの不良債権なんだし穴埋め目的の値上げだろう
売れ行き下がって更に悪化しそうな気がするが 鉄道が不便だから仕方なく乗っているだけという評価とバスがしないのすみずみまでカバーして便利という評価と
鉄道だって阪急、京阪という大手私鉄が四条はもちろん、それぞれ市内を貫いているのに
バス路線を望む人って自分が引っ越すという発想がないんだよな
物件を検討すると鉄道駅に近い、特急停車駅、奥まった家、間口が狭い家、道路に面していない家などが家賃に影響を与えていることがよくわかるのに
市バスの懇話会で「500円は安すぎる、家賃が安いところに住むと乗り継いでこれ一枚で市内のどこでも行けてしまう」などの暴言もあった
実際には乗り継いでいいから直通を求めないでくれなんだが >>411
烏丸御池周辺って、20年前は小中学校が生徒数の減少で統合されて悲惨だったし、今は生徒数が急増して過密学級になって悲惨。
ダイヤモンドクロスで待たなくても良いのはメリットだけど。 >>375、>>414
急ぐときにタクシーを使うことを思えば、地下鉄沿線に住むのがトータルでは安上がりかも。 >>387
山陰線でも園部以北豊岡辺りまでを管轄してる福知山電車区には新車両入ってるんだが、
肝心要の嵯峨野線に新車がないという。京都線の各停で使ってるロングシート車入れてくれんかな。
>>416
生まれも育ちも北山（一時5年ほど松ヶ崎橋の袂）だが、地下鉄延びてきてくれて嬉しかったなぁ。
88～89年辺り、北山通で地下鉄の工事やってて、通学途中に見るその様子が大好きだった。
開業から25年以上か、早いな。
煽り食ってバス路線なくなったのは閉口したけど。 >>417
烏丸御池から四条烏丸の間はバスの孤島ですよ。
バス停は立派だけど、1時間に2本ほど。 バス一日券が普及すればするほどあの辺には行きづらくなる >>417
嵯峨野線は新車は入らないね。
入れても転換クロスシートのままだ。
奈良に205系が入ったが、京都は湖西線、草津線と通勤型車両なんて不必要な拠点だからな。 >>418
１日券は京都バスも使えるし、100円バスも京大快速もある
hoopが止まらないんだよな >>422
新快速に225系入れたから余った221系が嵯峨野線に来たんだろ
奈良線も103系消えたらオール221系になりそうだったけど、205系わざわざ持ってきて使ってる
京都駅の奈良線ホームにいると伏見稲荷に行く外人に何度も乗り場聞かれるからな
散々駅員もアナウンスしてるのにみやこ路快速に乗って稲荷駅通過する外人いるし 京阪も同様 (>>398)
>>399
なるほど、そういうことか。
でも、鉄道信号なら時折色が変わってもよさそうなもんだが・・・
まあバス待ちの間にちらっと見るだけだから、そんなもんかも知れないね。
解決しますた。 >>425
「外人」は今では差別用語とされ放送、新聞などでは使われていません。
（テレビでは、オツムの弱そうな芸能人が使うことはあるが）
「外国人」と言うべし。 だいたい、ココの街に差別だの人権だのアチコチにベタベタ貼ってあるではないか
市バス車内も、嫌でも目に入ってしまう >>427
ここはテレビでも新聞でもない
単語なんて好きに使えば良い 山陰線の嵯峨野区間にも一応新車は走ってるんだけどな
福知山所属車の特急と朝夕の一部快速・普通の園部寄り2両だけど 京都駅へ行こうと思って四条の大丸前でバス待ってたら沢山来るのに京都駅行きは来ない
時刻表みたら昼間は１時間に３本なのな
ただ京都のバスは毛細血管みたいにあっちっこち走ってる感じがして
観光でフリー切符もってるとなんか安心感がある
こっちみたいに私鉄バスまで一緒になってごちゃごちゃしてる感じがしないのも
安心感につながってるのかな 京都バス17もあるにはあるけどね ただほぼ市バスと同じ時間だから意味なし。。。 四条通片側一車線にした結果半分五条経由の特5になってしまったからね、しょうがないね こっちってどこやねん。
いろいろわかりにくいといわれるが、わかってしまうと非常に便利。
必ず座れる系統、時間短縮系統、使い分けができるようになる。 >>431
烏丸まで少しあるけば、26も101もくるからなー。 四条烏丸迄歩いたんならバス定期や600円券持ちでも無い限り烏丸線一択じゃないすかね >>434
４番が元々は四河で四条通に入って烏丸から南進して京都駅、だったのが紆余曲折あって現在は
河原町通を塩小路まで爆走→塩小路から京都駅に、になってるからな・・・。 4の快速運転→快速区間縮小→快速運転廃止の流れは面白かったな
誰もがこの結末を容易に想像できた 快速に乗って早いより、間隔を調節して待ち時間を減らしたほうが短縮になるから
阪急大宮まで9,101,12を上手に使うのがポイント 2000年初頭の4の四条河原町回転時代が抜けてるぞ
あの頃の市バスは減便、短縮の嵐だったよなあ >>397
高槻市営バスの
JR高槻駅南～別所本町公園がそんな事例
もともと開発業者が宅地から駅まで
送迎バスを運転していたが
ほどなく交通部に引き継がれ
市営バスとして今も存続の由
起点から終点まで10分程度、
全区間を歩いても20分いかない程だが
複数の幹線道路を越えるため
歩行には却って難があり
ガード下など夜間は痴漢の恐れもあるたことから
必要と判断されたのだろう
実際乗ってみれば時間帯によっては満員に近かった
伏見区だってもっとちゃんとした業者に
責任ある一貫システムで開発して貰えば
今頃道路もバスもないと嘆かずに済んだのに… 南部は後回しにされたんだな
永遠の後回しというべきか 南部は生かさず殺さずでいいんだよ
あまり締め上げると独立されて金が吸い上げられなくなる むしろ山科区と醍醐支所管轄（旧宇治郡の現京都市域）、深草支所管轄＆伏見区本庁管轄（旧紀伊郡域と旧淀町）で
独立させた方がよくない？伏見区でも旧乙訓郡のエリアは乙訓に復帰で。 >>450
独立させると金の貢ぎどころがなくなって洛中が困るので反対 分離するなら旧京北町だな
統合して百害あって一利なし 近年は合併促進で自治体数を減らしにかかってるご時世に分離とか一体何を考えているのか 大手優良企業のほとんどが南部にあるのは事実だからね
同じ京都市のままで投資は後回しのまんまの状態が一番 外国人利用者に向けた公共交通案内情報の共通化をめざした取組指針（第2版）の策定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000235/235845/ver2.pdf
【系統番号に関する課題の整理検討】
全ての路線に系統番号を付番
系統番号の交通事業者間での重複の解消（交通事業者を跨いだ系統番号の 再付番など）
循環系統の右回り，左回りを判別できる系統番号の検討
ついに検討が始まるのか、進まない検討が 特○○や臨○○は何かしら考えないといけない
あれじゃ外国人の誤乗はなくならんわ 快速205か
臨206を見てると祇園行は警戒して乗らないようだが
13,臨13,特13は南部で誰も乗らないからいいか
208をスルーするのに三十三間堂で降りるアホがいる 西南北のブロック系統も、歯抜けになってる番号に振り替えるなりしないとな
先頭の漢字をWSNに変える手も考えられるが、京阪が末尾に付けてるのと混同してややこしくなるか
事業者間の重複解消は、下手に番号を振り替えると却ってややこしくなるから、
数字が大きくなってしまうが事業者ごとに百の位に番号を追加するしかなさそう
JRバスは市バスの歯抜けになってる番号を振ってもいいけど 先頭にアルファベットつけると電車の駅ナンバリンクと混同が生じてしまう
アルファベットを後ろにつけるか
-1-2のような枝番付加が無難 最近流行りの地名＋番号も漢字読めん人以外は不親切ではある
それ以前の次元の前面に京都駅 Kyoto Sta.とデカデカと表示してあっても京都駅行きますか？と運ちゃんに尋ねる客も居るけど >>466
京阪も枝番付加に変えて系統番号から英字を完全に排除すれば、
方向幕に駅名とともにナンバリングまで入れることが可能になるのか >>467
京都駅八条口との表示に対し、「京都駅行きますか」と聞く客と「烏丸口にはまいりません」と答える運転手 >>456
201～208は、例えば時計回りを+10するとかでいいだろ
208は梅小路駅開業時に88に統合して、北8→新208/218、16→209/219とかになるかもしれないけど
特(上終町・松ヶ崎・五条通等含む)・臨は、13/13B/13Cなど
北西南は、旧番号(西2→34、南1→60)か空き番号で済むんじゃないの >>464
JRバスを無理やりねじ込むと
四条大宮・立命経由周山:53
四条大宮→立命→御室→一条→京都駅：56または56-1
四条大宮→一条→御室→立命→京都駅：57または56-2
四条大宮・一条経由周山:63
烏丸・一条経由周山:1往復しかないから振らなくてもいい？
とにかく立命館大学前通るやつは50番台希望。ついでに市バスの58は廃止。 快速は主に市民向けだろう 205やら202やら
急行は観光客向け わら天神前に停まるかどうか
大して違わないんだから、どっちかに統一すりゃいいのに
定期券の絡みがあるからできないと言われそうだけど、
本来であれば快速202/快速205は誤乗防止のためにも
202/205とは全く違う番号を振った方がいいんだけどな >>464
北8Wはスタフ上ではN8Wとかになるんかな？
北なのか西なのかわからなくなるなw
あと、北ブロック系統の深夜便ができたらMNN1とかになるんかな？
それはそれで見てみたいがwww
>>470
山手線や大坂環状線で同じように誤乗防止の議論が出ないのは、
なんでなんだろな？
市バスも山手線みたいに、こまめに行先表示変えてるのにな。 >>474
一般人が乗れないイメージを振りまくが、
通学輸送便は都バスみたいに学1とかでいいかもな。 学1なら既に存在してるやん
京都駅～明徳高校のやつ >>477
そりゃ局内の呼称だろ
幕の表示は臨だぞ >>474
衣笠校前は快速は止まるが101,102は止まらない
立命館１とか立大快速とか
>>475
山手線はほぼ確実に１週するし本数も多い。反対まで乗っても30分。それに山手線は東半分だけだし
大阪環状線は最悪。天王寺止まりとか、関空紀州路快速併結とか、桜島直通とかJR難波とか
当たり前のように内回り外回りにしてるし。まあ自分は十分使いこなしてるからどうでもいいけど、快速が快速じゃないとか >>479
衣笠校前、路線図すぐ近くに書いてあるのにすっかり忘れてたわ 快速は主要交差点、急行は主要交差点+観光地最寄りバス停、でOK？
西大路三条は嵐電乗り換えだから？羅生門、七条千本て主要交差点？
今出川大宮に止まって晴明神社に止まらないとかなんなの 考古資料館に誘導したいんだろうけど今出川大宮はいらないような 今出川大宮は完全に市の施設があるというだけの理由やな
立命開講時のみ特急205があればなあ
立命ｰ小松原ｰ白梅ｰ円町ｰ御池ｰ西四ｰ七大宮ｰ京都駅 >>452
元々あそこは同じ北桑田郡だった旧美山町よりも右京区や北区との繋がりが強くて、
合併の動きが出てたときも「京都市に入りたい」って思いの人が多かったからなぁ。
右京区に丸ごと併呑させるより、行政区として残した方がよかった気もするが。
ただ、京北出張所があるから、実質的には一つの行政区みたいな感じには
なってるんじゃないかな。 京北ふるさとバスと言うJRバスのボッタ賃率を引き継いだ80条バスもあるしな
市域共通回数券が使えるところが京都市に属しているのを実感 >>486
思い切って市バス周山営業所にするか？
ＪＲ 委託で。 >>484
立命とか通学定期で儲からんから現状の朝の体制と、昼間以降は金閣から観光客と一緒に詰め込みでおk >>488
快速205をB2に移動させることで50に誘導してる
なんか勘違いした傲慢なこと書き込んでるやついたけど B2の快速205の導線が追加されたけど
その行列がB3乗り場を越えてしまってるんだが
B3の乗り場前は極端に通路が狭いから
かなりややこしいことになってる
快速205のB3時代は行列が道路にはみ出してたからそれに比べりゃマシかもしれんが
B3乗り場の行列が訳わからん状態になってるなあ >>491
だから学生や観光客を詰め込んどけっていう主張がいかに間違っているかわかるだろ
A2みたいに絶えずなんかの系統が来ることが大切、とぐろを勝手にショートカットするバカがいるけど おもてなしの関係で甲乙表記がNGって考える人が一定数いると思うが、
いくら外国人であっても甲乙の文字の形の違いは分かるはず
旅行客なんてのはある程度自国と違う文化に触れる事が目的なんだし、
甲乙程度の漢字表記くらい問題なかろ
むしろ甲乙表記が京都の伝統だと言えば喜ぶんじゃないか
なんでも欧米人は漢字をクールだと思うようだし >>493
降車時に聞かれて甲乙答えても識別できない
運転手に質問する層ならなおさら
やるなら206R,206Lだろうな、地図上の右左と間違えそうだが >>495
英語としては206CWと206CCWだけど長いよね。矢印付きの○？ 甲と乙で幕の色から変えるのがいいんでないかな？
赤と黄色に分けるとして
206R(red)と206Y(yellow)と言った具合
色なら市民でも国内観光客でも外国人観光客でも識別かんたん それだと東山のラインカラー()の色である赤はともかく黄色だと西大路と被ってしまうから背景色は今使ってるラインカラーの色以外を使わんといかんだろう 数字と英字の組み合わせでいいよ。
時計回りは206A
反時計回りは206B
特13は13A
など。
局内でABCDを枝番として使ってるから、交通局がめんどくさがってるだけ。
13Aだと三条京阪ゆきや
206Bは東山区間便など、
知ってるやつは局内人間とオタだけ。 梅津のウテシ45才、停職二ヶ月処分と、
MBSvoiceで放送された NHK実名報道してたけど、さすがにそれは運転手が気の毒だな。 これか 名前検索したら引っかかるようにコピペしといたるｗ
市バス運転手が乗客に暴言で停職
06月08日 18時04分
京都市バスの運転手が運転中に後ろに近寄ってきた乗客に対して「気色悪い」などと暴言を吐いたとして、停職２か月の懲戒処分を受けました。
懲戒処分を受けたのは、京都市バスの森田智晴運転手（４５）です。
京都市交通局によりますと、この運転手は先月２４日、バスを運転中に男性の乗客が運転席に近寄ってきたのに対し、「あほか、気色悪い」などと暴言を吐いたということです。
運転手の声はマイクを通じて車内に流れ、その後、匿名の電話が寄せられて、市がドライブレコーダーを確認したところ、運転手が暴言を吐いている様子が記録されていたということです。
市の調査に対して運転手は「運転の妨げになるのでとっさに口に出してしまった」などと話しているということで、市は８日付けで、この運転手を停職２か月の懲戒処分にしました。
市では、この運転手に暴言を吐いた翌日から２日間の研修を受けさせたうえでいったん業務に復帰させましたが、その後、不適切だったとして運転から外したということです。
京都市交通局は「乗客や市民に深くおわび申し上げます。職員全体で気を引き締めて再発防止の取り組みを徹底していきます」とコメントしています。 >>489
未来の電車嫌い、バス嫌いを増やし
長い目で見れば経営に不利になるだけ >>503
今の京都のバスの現状を知る市民はバス好きだと思うか？
ほとんど嫌いだと思うぞ
仕方なく乗ってる
ガキを詰め込むくらい問題ない 京都市交通局時代の醍醐ウテシが、山科の
細い道で、対向車に怒鳴り巻くってたのを知っているけど今は厳しいな。
北大路BTの乗務員交代時の挨拶なんかものすごく違和感ある。 京都市バスで一番性格悪いウテシとは西◯茂の◯野やでw >>506
九条直営で、205だったら北大路BT入る直前の信号待ちで天気予報話し出す人かw
あの人金閣寺道出た直後の信号とかでも、信号赤に変わった直後に信号待ちになったら
喋ってるぞw
横大路の人が四条西洞院出て堀川に向かうときによく喋るけど、あの人ほどじゃないw マイクパフォーマンスも悪くないがキビキビ運転してくれ >>508
２０６です。交代時、客席に向かって会釈。代わったウテシも、名札を見せて挨拶。
なんじゃ、これは？
俺の知っている京都市バスウテシは
どこにいったんだw 梅津暴言停職運ちゃん、過去に客対応や片手運転等で苦情16回あったとAM1008ニュース 新阪急ホテル前の歩者分離信号、バスターミナル出口側に右折矢印付けろと思う。 >>505
仕方なしに乗っているにしても
車通勤し放題ならともかく、鉄道で大阪へ出たり、鉄道で入洛する場合は自由に車はつかえないのでバスという選択肢は出てくる
徒歩と比べる場合は徒歩ではいけない距離
自転車と比べると距離と天候の変動、駐輪料金との比較
バスの質としては自分の路線が頻度、着席率、速さが納得できる範囲か
大学生は夏までにだいぶ脱落して自転車になるよね >>510
逆に差が激しいのが梅津国鉄だな！
指差確認するしないとかマイクも全くしない運ちゃんとか 京都市自動車運送事業管理の受委託の受託者の募集について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238085.html
平成30年度末に，現行の6事業者との契約期間が終了することから，次期受託者を下記のとおり募集
錦林出張所，九条営業所（一部），梅津営業所（一部），洛西営業所，横大路営業所
京都市内に一般バス路線（定期観光バス，高速バスを除く。）を有している又は交通局の管理の受委託による路線バスの運行を行っていること。
早朝又は深夜 等における他の系統の応援運行，大学等への通学輸送があります
事故の発生状況，事故防止に向けた体 制及び取組状況
見積金額
提案内容の妥当性，人材確保の取組， 労働基準法等の法令遵守の取組
現行受託者については，上記合計点に委託期間中の履行評価の結果 を反映する。
京都バスは-10だな >>512
確かにターミナル内でバスが詰まるとイライラするから、
普通の状態の時は賛成
土日の夕方とか特に混むときは、
塩小路が詰まっててあまり効果はなさそう
てか、バスが右折時に斜めにかぶせつつ、
交差点内で停車してカオスになるパターンが増えるだろうから、反対 もう東京で住みたいわw
京都は道狭いしバス混むから乗ってられない
東京のバスは乗りやすい 右折してターミナル入るとこに
5、6台団子でいるのを見ると
もう少し塩小路東行の青時間増やしたいよな
西行は西行で、降車時間がかなりかかるから、
結果的に降り場のキャパ足りなくなるしな
近鉄百貨店つぶれたときに、
土地買い取ってバスターミナルつきの複合施設に
すりゃよかったのにな
広島みたいに >>515
近鉄も市バスで老人轢いちゃった
阪急、電柱に特攻
京阪、自社路線でポケモン、殺人
ＭＫ、信号停車中とは言え私物携帯使用
国鉄、経路ミス、
他なんかあったか？ >>519
まずは東洞院の信号パターンを烏丸とそろえることからかな
次は路上駐車一掃
で、本題だが関電前の横断歩道をバスターミナル側に付け替えると歩行者信号の間も東行は右折できる
今まで西行が赤信号でも左折できたんだが、まあ青信号を待つ偽善者もいたし
あそこの右折5月６月は悠々、ヨユーだぞ 地下鉄ホームドア開かず、乗客３人降車できず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180608-00000589-san-soci
５月３０日午前７時２５分ごろ、蹴上駅に太秦天神川行きの列車が停車した際、故障でもともと開いたままの１カ所を除いてホームドアが全て開かなかった。
この列車の到着前、ホームドアに小石が入り込み、閉まらなくなったため、運転士が同ドアを手動に切り替えたままにしていたのが原因という。
扉が開かずに乗客が降りられなかったのは平成９年の東西線開業以来初めて。 委託でこっち来たけど環境酷すぎてﾜﾛﾘﾝﾁｮ
遅れれば遅いって苦情入るし時間通り走ろうとすると荒いって苦情入るし
ダイヤは変な所で余裕あったりカツカツだったり、頭おかしなるで >>513
大学生の脱落をいかに無くすかが
今後の課題の一つといえるかもしれない >>518
地下鉄との乗り継ぎ割引なかったりアップダウンやくねくね道多くてたまに吐き気するけど、四条みたいな最悪な道がない分まだましかw >>522
まずは烏丸塩小路交差点以外のスクランブルをやめることだな
北側に地下への出入口がたくさんあって場所を取っているが、
ビルの一角に出入口を作らせてもらうなり、なんとかならんかったんか
西行のバス停は、C2の京阪京都交通とC3の京都バスを入れ替えた方がいい
バスが2台並ぶことが多い京阪京都交通なら、C3の後ろにあるスペースを有効利用できるようになる
C1を廃止（降車は現状通り）して塩小路新町の西側にある、
205専用の下京区総合庁舎前を京都駅前に改称するのはさすがに暴論かな？
ここまでできれば、塩小路通に面してるおりばの使い方の自由度がかなり上がるのだけども 京都バスの後ろに市バスや京阪京都交通が頭だけ突っ込んで降車させて、
塩小路通の流れを妨げてるのを見たことないの？
205は必ず一度C1に着けないといけないからC1よりも東側でしか降車を取り扱えないし、
C1で降車を取り扱ってるバスがいれば、それが移動するのを待っているのが現状 さすがに6月は観光客も少ない
駅前も行列ほぼなし
観光客よ、来るなら今だぞ >>532
一番いいのは烏丸塩小路～西洞院塩小路間を許可車以外の通行を制限しちゃえばいいと思うんだがどうだろうか それができればベストだけど、新阪急ホテルの駐車場に車を入れられなくなっちゃう >>528
それは>ガキなんか詰め込んどけ、と対極にある考え
１限目は現状維持でも２限前に到着する50を５分間隔にするとか、50に合わせて205や101の増発間隔調整するとか
定期券の値段も駐輪場や嵐電の定期券と競争力のある値段なのかとか（昔は違法駐輪という全く見向きもしない連中もいた）
行きはともかく、帰りは始発なのだから座れるようにできないのか、阪急接続便、京都駅行、三条京阪行の方向別で等間隔発車にできないのかとか
一時期より立命輸送のMMは後退している。
50で学生が始発から終点まで座って寝てたら、立てとか苦情が来るんだろうな なんで大学生ごときにそこまで注力する必要があるんだよ
アホか >>496
Rはrevolution、Lはlevorotation まあ英語を母語としない層には伝わりにくいかもしれんが。右旋回左旋回みたいな感じ
金沢はRL、LLをLEDで表示している、系統番号みたいに
RL右回り Right Loop LL左回り Left LOOP
http://www.hokutetsu.co.jp/tourism-bus/castle-town >>541
RとLって日本人と外国人が口頭で話す場合発音を区別しにくい
RかLどっちのこと言ってるのかわからん、てなる 発音の話はしてない、頭文字をとったってだけ
高校の時、暗記したでしょ、革命の引っ掛けで、この長文で革命が出てくる訳になるわけないだろという
別にL,Rで判別するんだから発音ている？
どうしてもならloopのLもいれたら 街頭で口頭でのやりとりに支障があるよって言ってるの
車内で運転手と話す場合も同様
にひゃくろくあーる
にひゃくろくえる
という日本語的発音じや外国人には識別しにくい
英語圏の人の発音はその逆 >>536
立命輸送を効率化するなら、阪急西院発着と京都駅発着のダイレクトを増やそう
通学需要が少数ならともかく、大量にある現状では各停便で一般客と混乗させるメリットは薄くデメリットの方が大きい >>496、>>541
日常用語としては、
CW clockwise
CCW counter-clockwise
では？ 学生はむしろ観光輸送の邪魔になるから自転車に誘導する方が良いな
安い通学定期で乗るやつらを優遇する意味はない 学生は乗るな観光客は乗るな
京都市民はなんでこうも差別的なの 学生チャリが増えると車道も歩道も危険な存在になってしまうリスクが高まる現実
いわゆる逆走傘差し無灯火スマホ信号無視 >>548
川端丸太町の交差点に立てば
その考えが間違いであることを痛感するだろう >>551
「京大は日本の北京」と言ってたのに、いつの間にか北京の自転車は消えてしまった。
「京大は日本の平壌」かな？ 乗客の重要度ランク 上から
定期持ち市民
現金・回数カードの市民
観光客
安い定期で乗るガキども(小学生～大学生)
敬老・手帳 >>536
JR直営と共通乗車とかあかんのかな？
わざわざ立命館循環右回り、左回りも作ったのに… >>538
関西はそもそも国立でさえ京阪神全て不便過ぎる
関関同とか大阪市立はまあまあ良いが 学生なんて暇なんだから不便でも何の問題もないのだよ >>557
自転車通学生を増やす展開に問題はないか？ >>557
少子化で、不便な大学は学生を集めるのが大変になりつつある。 >>559
それは大学が考えることであって交通局には関係のないこと 受験会場やオープンキャンパスを都市部のキャンパスでやって、実際に通うキャンパスは田舎のはずれ、最寄り駅からバスで坂を上っていったところ
こういうのだと自宅自転車組は早々にバス通学になるな バイク通学という暴走族を忘れがち
京産大なんかマイカー通学という校則破りも 第4回「京都市交通局市バス・地下鉄事業経営ビジョン検討委員会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238084.html
平成30年6月11日（月曜日） 午後6時～午後8時
新たな経営ビジョン策定に向けて（案）としてお示しする骨子について御意見をいただきます。
市バスの混雑対策,安全運行の確保, 質の高いサービスの提供,利便性・快適性の向上 ,経営基盤の強化
経営ビジョン骨子案（パブリックコメ ント案）の披露だな、何が出るか、 市民公募委員以外は
普段から電車・バスに乗ってなさそうな 河原町三条、四条河原町、祇園の交差点は歩行者大杉でバスの右左折に
かなり悪影響与えてるのに歩者分離になってない現状。
交通局やバス事業者は府警に文句言わんの？ >>565
南太秦自治連合会会長とかは70の利用数を伸ばすために乗ってるんじゃないか。今年は人手不足で増便されず相当悔しかったらしいから
公募委員も怪しいぞ、乗車環境を考える懇話会もそうだったが、どっかの大学生にすでに決まっていたんじゃないか。論文は握りつぶして、こいつら論文なんか書いてなさそう。
京都商工会議所観光産業特別委員会委員長 とか国際観光学部准教授とか観光産業にはろくなやつがいない、繁栄会といい
染色工芸作家とかデザイン株式会社とか西陣織バスみたいになりそう、友禅染シートとか
てか経営なのに烏丸線新車両デザインを決めそうなメンツ 2系統復活してくんねーかな
20分、いや30分ヘッドでいいから
現状、地味に地下鉄の駅間に行きづらい
特に北大路～丸太町 51を北大路BT発着に付け替えつつ新町通経由にしてみるのはどうかね >>566
逆、むしろ府警はバスが渋滞の原因だとして指導している
特５が五条経由になったのも、５が御池に迂回するのも府警の指導が原因 府警と仲良くないんだろうな
仲良けりゃバスレーン取り締まってるさ
警察からしたら追跡とかの危険なしで違反車が飛んで火に入る夏の虫状態なんだからね >>568
いや、北大路～四条だろ・・・。
国際会館～（狐坂）～野々神町～北山駅～北山橋東詰～賀茂街道経由で烏丸北大路～烏丸通ぶち抜きで四条烏丸折り返し
（操車は岩倉）
とかでもいいと思う。確かに駅と駅の間の施設や官公庁に用事があると使いにくいわな。
>>570
河三～三条京阪はまだ分かるんだけどね・・・。地下鉄できる前も、できて20年経つ今も交通量多いし、あの区間だけでも
一般車通行禁止にしてもいいくらいだろとは思う。でも四河や祇園はあきらかに京都市政の失策なわけで・・・。 京都バス45系統と言う免許維持に成り下がった烏丸通塩小路～北大路縦断系統 >>574
短距離を乗るのなら、バスより地下鉄の方が安いからね。 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 祇園左折は2台目が気の利く運転士だと1台目の後ろにつかずに大外で回って3台左折できるけど
そうでない運転士が2台目だと2台しか曲がれない いまや、大外刈ですらYouTubeにupされ非難される時代です
息苦しい 質問だけどなんでみぶ操車場前はみぶを平仮名で書いて、他の壬生ってつくのは漢字で書くんだろう？ >>545
西Jがいい顔しないと思うが特26みたいな感じでどう？
馬代通経由でもいいわ。
そのついで(でなくてもいいけど)、大将軍南行きバス停をもう少し南に下げて。 経営ヴィジョン会議
パブコメ案を出します
これから経営お先真っ暗です
増車するスペースありません、運転手集まりません、整備士集まりません、500両バス更新必要です
経営支援補助金なくなります、委託費上がります
ウソではないけど操作した数字だったな、経営安定化補助金をなくしたり、車両購入補助金をなくしたり、生活路線補助金がなかったり、市バスから地下鉄への支援金がなかったり、ホームドア導入費が計上されたり
まずは政治路線をぶった切らんかい103,東寺ex,京大快速、循環１、循環２
105は本格導入で81を竹田折り返し運転 >>577
道交法では小回りをしないといけないとあるから、気の利く利かないの話ではなく、法律に従った運転をせざるを得ない。 >>586
それは京都駅に行かなくなったから
81の京都駅～竹田駅とは違う
まあ破滅するだろうけど赤字の運行距離をへらさないとね >>582
幕に出ることが多いからあえてひらがなにして視認性を向上させていると思われる 市バス「前乗り後ろ降り」導入へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kyoto/20180611/2010000154.html
路線の一部のバス停で、前から乗車して運賃を先に支払い、後ろの扉から降りる方式を試験的に導入する実証実験を行いました。
今更こんなこと報道してる
方法の紹介が間違っているあたり、前乗りがどういうものか取材していないのが見え見え
一部のバス停だけで前から乗って先に支払ってどうする、全てで行って時間が伸びただろ >>554
つか81は竹田に寄る必要はないだろ
南4は代替する必要性が薄いよ そのニュースは「実証実験を行いました」というニュースじゃないですよ。
「前から乗って後ろから降りる方式に順次、変更することになりました。
まずはＪＲ京都駅と銀閣寺を結ぶ路線で今年度中に導入する方針です。」
というニュースですよ。
もう一度お読みになればお分かりになると思います。 >>589
なるほど
結局バカがちんたら両替するのは変わらんから効果あるのかねぇ >>582
市電の頃から「みぶ」だったのか、それともバスに転換した後に仮名書きになったのかが気になります。 釣り銭式も考えたらええのなぁ…
でも白系統だと難しいか… >>594
市電時代はひらがなでの行先表示も多々
「いなり」「くまの」「みぶ」「たかの」等々
思い出の京都市電写真展HPに
当時の方向幕の写真で「みぶ」あり >>591
竹田駅に寄って得したのは敬老パス持ちだけだろう
81に竹田駅から乗り込む高齢者の多いこと… >>596
市電でひらがなだった行き先がバス化で漢字になったのに、みぶだけひらがなで残ったのは、難読地名だから？ >>597
敬老パスは地下鉄も乗れるのにおかしいよな
よっぽど階段が嫌なのか >>599
おまえも齢（よわい）を重ねれば分かるぞ！
人間は、少しくらい運動を心掛けていても
まず足腰が弱ってくるんだよ。 >>599
竹田駅での乗降は、高齢者にしても京都駅方面より中書島方面のほうが多い。
すなわち、竹田駅で地下鉄（もしくは他のバス）に乗り継いでいるのではないかと。 >>599
当局やオタクが思ってる以上に地下鉄は嫌がられてる
階段の上下はもちろんのこと、壁一面に貼られた変なアニメポスターもその要因 【京都】「何してるねん、後ろ下がれ」「あほか、気色悪い」 乗客に暴言吐いたバス運転手（45） 停職2ヶ月の懲戒処分
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528492274/ 【福島認知症、〝認定″】 12日、交差点(52) 11日、通学路(75) 10日、スーパー(55) 9日、線路(70?)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528765728/l50 >>602
ポスターなんかそんなに年寄りみているか?
地下鉄は登り降りも高齢者はいやがるけど、間隔がもう少しましにならないと、運が悪いとバスとあまりかわりないのがな。 地下鉄の階段を降りた途端何枚も貼られてるあれ
毎回うんざり。吐きそう >>608
おまえいっつも同じ事言ってるな。飽きたよ。 >>610
全く関係のない外野が首突っ込んでくるパターンか。いかにも京都人らしい >>611
素直にNGしとけ
時代についていけない老害相手にしても無駄 鉄道マニアならアニメも好きだろう、という当局の浅はかな考えが気に入らない 内容：
>>613
アニ鉄!アニメと鉄道のステキな関係https://www.amazon.co.jp/アニ鉄-NEKO-MOOK-1975/dp/4777014754
完全保存版 アニメと鉄道 https://www.amazon.co.jp/完全保存版-アニメと鉄道-「旅と鉄道」編集部/dp/4635820408
こんな本がでて在庫がなくなるくらいだからな、小規模な本屋だと鉄道雑誌もアニメ雑誌も同じ趣味の売り場に統合されているし。
世の中的には一緒、むしろ今の鉄道ブームは息が長くて、一般人や子供、果てはママ鉄や鉄道女子なんてのもいる。あざとすぎるのは鉄ドルかな、どんだけいるんだか
鉄道だって骨太な内容の本は鉄道趣味の棚にはないよ
国鉄分割民営化とかJR北海道の問題点とか鉄ヲタは関心がない。ましてや労働問題なんて >>593
先週、都バスに乗ったんだが、
IC残額不足でもたついてる客がいたが、
払う前にさっさとドア締めて発車してたな
で、次の信号待ちでチャージ対応してた
前払いだとこれができるが、後払いではこれができない。
何人もおったら、 下記かけで投稿してしまった
>>593
先週、都バスに乗ったんだが、
IC残額不足でもたついてる客がいたが、
払う前にさっさとドア締めて発車してたな
で、次の信号待ちでチャージ対応してた
前払いだとこれができるが、後払いではこれができない。
何人もおったら、メリットは薄いが まあ両替必要な人が多いと
前払いのメリットが薄れる罠
一日乗車券とかICが普及して両替の必要性が薄れた場合は前払いがいいかもね >>616
柔軟な対応だね
ICOCAがクソ仕様なせいで自動的に一日600円までにならないんだろ？ >>618
でも京阪バスにはICOCAの1dayチケットがあるんだから市バスでもICOCAを使った一日乗車券は出来る >>619
そうなんだ 前からこのスレで仕様だからーって書き込みあったもんで
一日券買わないやつらから巻き上げるためか 太秦萌とかいうのはアニメヲタクの職員が考えたやつやろね 「第47回全国消防救助技術大会」PRポスター展
www.city.kyoto.lg.jp/shobo/page/0000238641.html
京都市消防局では，京都芸術デザイン専門学校コミックイラストコースの学生88名に「第47回全国消防救助技術大会」のPRポスターを制作していただいております
この度，学内選考で選ばれた8作品を，京都市市民防災センター・京都国際マンガミュージアムの2会場で展示いたします
これらは会場に行かないとみられないから、あまりツッコミが来ないのか
まあどうせ駅に掲示されるんだけど
いつも思うんだが子供の絵とか学生の芸術作品ならいいのか、乗降と全く関係ないと思うが >>619
ただ、あれは当日に車内でしか買えないから、市バスでそれをやると
系統によってはダイヤが完全に崩壊する
しばらくは磁気カード方式だろうね >>619-620
京阪側が独自にシステムを用意したんじゃないの？ポイント制度の導入とともに
これだとICOCAに一日乗車券の記録を書き込めなくとも両立する 前乗後降の系統が増えてきたら、
両替方式じゃなく、釣銭方式の機器にリプレースするんじゃないか
というか、して欲しい
前乗後降導入したら、
整理券車とそれ以外は運用を分けるのかな
ドアとかに注意喚起のステッカーとか貼るだろうし、
分けたほうが都合がよさそうな気がするが
車両のやり繰りは柔軟性に欠けるだろうけど 釣銭方式は運転手による金パクリがある以上京都ではムリ
やったらきっちり賠償してもらう前提で委託系統だけでなら
釣銭方式入れられるかもしれない 今も外人が降りるとき代わりに両替して釣り渡してるウテシ見かけるけどね
彼らも西賀茂の件で学んだはずだからしばらくは大丈夫だろ >>627
運転手が自前で代わりに両替って悪い前例になるから京都じゃやっちゃだめなやつだろ
前回やってくれたとまた万札出すバカが続発する >>624
都電の一日乗車券がSuica,PASMOのみで
京阪バスの一日乗車券がPiTaPa,ICOCAのみだから
一日乗車券は交通系ICの共通乗車の範囲外になっていそう 高額紙幣が使える料金箱あるよね
http://www.lecip.co.jp/lecip/product/product02-07.htm
高額紙幣（１万円・５千円・２千円）の両替・釣り銭対応が出来ます
払い出しされる紙幣は、すべて千円札です。
時間かかりそう
料金箱って運転士が任意の金額を操作でだせるの？ 釣り銭を出せよ
モタモタする要因の大半が両替だろうよ
運転手を信用できないのなら監視カメラでもつけとけ >>634
伊丹「うち、前のり先払いでも両替式でっせ～」 だから、単なる衛星都市を挙げるなって
高槻にしろ伊丹にしろ、駅に行く・駅から帰るの単純構造だろうが で、だ。秋に東山にある国立博物館が刀剣乱舞に便乗した展示をやるそうなんだが、
これ絶対206が混む案件だわな・・・。場合によっちゃ208でさえだだ混みになりそう・・・。
それに加えて紅葉見頃と思われる時期。JRも京阪も死亡確定なんですが。 >>657
別に、去年も国宝展とかでどや顔してたし、国立博物館は京阪も使えるし
刀剣乱舞は冬に嵐電とか春に北野天満宮でやってたが目に見えてわかるほど増加してなかったからなあ
ただワンピースみたいに時期をずらしてほしいものだ、4,5,11月は避けて6,7,8,9,10,12,1,2月とか 京都市バス方向幕タオル製作
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000389.htm
一部系統が品薄になってきたからなあ
バスヲタやアニヲタ以外にも売れるヒット商品だと認識したみたいだな
LED化しようってのに強気だな >>634
大阪市はつり銭方式だからできんことないと思うが。 >>590
間違ってないだろ、祇園には北行きも西行きもバス停があるが、全部のバス停ではなく一部のバス停である >>641
都営もやってるしね
つか、事業者のモラルの都合で客が不利益を被るって、理不尽すぎるな
大阪、東京で出来てて京都で出来ないって、
どんだけ京都市はカスなんだか、仮にも古都を前面に出してんのにな
両替方式だと、客からしたらアクションが倍になるよな
両替投入口にいれて、小銭とって、小銭選んで、運賃箱に投入
釣銭式なら、運賃箱に投入、小銭をとる 出庫時に1台当たりの小銭準備数が増えてしまうが果たしてそれは問題にならんのか？ >>643
あのbossジャンパクリの佐川急便発祥の京都だぞ
京都で運送にかかわる輩のモラルは全国最低レベルと思って間違いない たね銭の準備数自体は、
両替方式でも釣銭方式でも変わらんだろ
始発バス停や、始発近くでの降車時に
みんな一気に両替したら不足するのには変わらないし 両替方式 1000=770+230で770円もって行かれ、230円補充される
釣銭方式 1000-230=770円
ただ単に始発終点に集中しようと、３人払ってもらって1人100円両替なら種銭はそんなに用意しなくてよい
これが高額紙幣を認めると１万崩すのに10人千円両替を奨励しないといけなくなる
これが高額紙幣を認めたくない理由、万札攻撃怖い １便160人だから千円札を1440枚くらいは最低でも容易しとかないと安心できない そもそも釣り銭問題もIC導入でだいぶましになったし、市民は定期か京カードなんだからどうでもいい >>649
京カードも読み取りが遅い、せめて印字済みの1日券と同じ速度で出てこないものか
今のようにカードを差し込んでから温めるのではなく、停車しドアを開いたらサーマルヘッドを常時温める方式にできないのか
そしたらだれか１人払った後は早いとルールが出きるのに なんか気づいたけど「あるくまち京都」って変質してるんだな
「歩くまち・京都」総合交通戦略策定審議会 委員名簿
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000045549.html
健康，環境，公共交通，子育て・教育，コミュニティ，景観，観光，経済とくに交通の委員はそうそうたるメンバーが入っていた
「歩くまち・京都」推進会議
交通の専門家がいない、現状把握能力も理想もなさそうな文系ばっかり
呼びかけとか、市民啓発なんかでどうにかなるとおもってるんだろうな、ノーマイカーデーとか >>646
＞京都で運送にかかわる輩のモラルは全国最低レベル
それ、運送にかかわる輩と言って自分を除外しようとしているが
客観的にみれば、京都市民のモラルが全国最低レベルと言ってるのと同じだぞ！ >>634
運転席と運賃箱が見える位置にドラレコ付いてるよ
だからしょうもないことやってもすぐバレる いつまでも釣り銭は出せない出したくないという役所の凝り固まった頭が現場の改善を阻害してる >>655
現金では乗れないようにして、ICカードと磁気カード限定にするのが効率的なんだけどね。 まあ京都ナンバーの車を見たらよけろと言われるぐらい
京都人の運転マナーは最悪ではある罠 マナーはともかく知る限りでは他県ナンバーの車が交差点内立ち往生とか大杉 >>657
一車線化した四条通で客扱い中のバスを、非常通行帯を使って抜いていく一般車両は減った気がします。 逆に京都の運転に慣れるとドライブテクが上がっていくという罠
他府県いくとヌルい運転だなあと思うことあるし そうそう、車線またぎ運転していて、駐車車両や右折待ちを減速せず、うまく避けてると思い込んでるとか
ただの違法行為、ぬるいとかいって危ないすり抜け運転してるだけだったり、バス発車を妨害したり
みんなが左車線を走って右車線を追い越すのはぬるいわけないのに何勘違いしてんだか グズグズしてるとすぐ渋滞の原因になるからだよ。
京都の人間は、極力渋滞の原因を作らないようにしようとしているだけ。
それを理解できない他府県民が、乱暴な運転と誤解する。 荒い運転や割り込み、ふらふら車線またぎ運転にびっくりしてブレーキ踏んだりするのが、逆に渋滞の原因になるのにな >>665
他府県ナンバーが混じるとそうなるかもね。 市バス90周年記念 ヘッドマークのデザインが決定しました！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238557.html
ヘッドマーク掲出バス運行期間平成30年7月下旬～平成31年3月下旬
ヘッドマーク掲出車両数755両 主観だが、
運転は荒いが、うまい：なにわ、和泉
運転は荒いが、色んな意味で怖い：神戸
運転は荒いし、へた：京都、名古屋、三河、尾張小牧
なにわと和泉は、少し隙間があると入ってくるが、
強引なわりにあまりにスムーズに割り込んでくるんで、
逆に感心するレベルである >>667
>アルファベットの「go」・・・（中略）…に見立てられており
「青は進め、黄色は急いで進め、赤は気を付けて進め」の精神を
表現したのを評価したんかなwww 外国人に人気の日本の観光スポット2018
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1127621.html
1位（1）：伏見稲荷大社
8位（8）：金閣寺
11位（30）：三十三間堂
20位（12）：永観堂禅林寺
25位（29）：京都駅ビル
27位（初）：平等院
30位（初）：三千院
これを結べば安泰 ～京都の夏のおもてなし～「京(みやこ)の駅ミスト」・「京(みやこ)のまちなかミスト」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238685.html
京都駅前については，従来のC，Dのりばに加え，今回初めてBのりばにミストを設置します
平成30年6月25日（月曜日）～9月30日（日曜日）午前8時～午後8時
京（みやこ）の駅ミスト：京都駅前バスのりばBのりば＜新規＞，Cのりば，Dのりば
京（みやこ）のまちなかミスト：四条河原町・四条高倉（各 東行・西行）バス停 計4箇所
Cのりばっていうか降り場 なんでB？金閣だからか 三十三間堂は何故かよくわからん
30年前の古都税抗議無料拝観のとき1回行ったけど 釣り銭をあくまで拒否するのなら
前乗りにしても何にも変わらないだろうな
むしろなかなか乗れなくて余計にイライラするだろうな >>674
そう、ガラガラになったあとの車内にチンタラと
阪急駅がいい例かな四条河原町の総入れ替えとか、今は２台目が半分でも降ろして少し進んで降ろしながら乗せてるけど、前乗りはガラガラなろうが乗るのに時間がかかる
西行とか３台同時降車できても１台目の乗車を３台待つっていう
西院北行なんか降車が早くても意味なくて、乗れないならさっさとどけという状況が悪化する >>675
路上でチャージ、カード販売とか両替させて早く乗れるようにすれば良くないか >>675
経路途中で乗降客多い停留所はどうしてもそうなるわな
ただ、駅が目的地の降車客にとってみれば、
さっさと降りられるのは精神衛生上いいことだな
電車が微妙に間に合いそうなときに、
降車でもたつかれると残念なことになるパターンが多い
いずれにしても、通過する客にとっては苦痛でしかないが カオス時期のみ烏丸口のD1に両替要員が居てもいいかな >>676
残額把握してないような奴は、
いくらチャージ機器を設置しても乗車時に気付く
機器を設置しなくても実はコンビニでチャージできたりする
カード類もコンビニで扱ってくれればいいんだがな
両替は、バス側の機器を両替にすればいいだけ、費用どんだけかかるかは知らんが >>677
2台目3台目は手前で両扉開けて先に降車客降ろすとかあかんかな？ 梅津直営32系統っぽい
京都市バスとミニバイク接触 男性転倒しけが
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000034-kyt-l26
１４日午前８時５０分ごろ、京都市下京区四条通堀川東入ルで、銀閣寺前行きの市バスと会社員男性（２５）＝西京区＝のミニバイクが接触した。男性は転倒し、左腕に軽傷を負った。乗客３０人にけがはなかった。
下京署によると、市バスがバス停に停車しようとした際、後方から走ってきたミニバイクと接触したという。 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 フルカラーＬＥＤ式行先表示器購入仕様書
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2018/4303000383_04.pdf
４６両分うち，２両分は，既存車両
カラーの調整機能については，甲が現在使用している方向幕（幕式の行 先表示）で表示している色を遜色なく再現
来年度は44両新車か、純増は何台だろう 名古屋市交通局は、TVや映画などの撮影協力を行っています。
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0003291.htm
テレビ東京で放送予定の、『ローカル路線バス乗り継ぎの旅Z 第6弾』（外部リンク）の撮影に協力しました。ぜひご視聴ください！
平成30年6月16日（土曜日）午後6時半から午後8時54分
こんな誘致活動というかネタバレとかあるんだ >>674、>>675
前乗りにしたら四条通の渋滞が惨くなるのでは？
現状では、バスが数珠つなぎになったら同時に前ドアを開けて運賃を払って降りるから3台のバスで30人が運賃を支払っても30人分の時間がかかるだけ。
でも前乗り前払いにすると停留所には1台のバスしか停まれないから同じ前提だと
30人×3で90人分の時間がかかる。現状よりも乗るときに運賃を払う分だけ余分な時間がかかる。
交通局は何か対策を考えているのかな？ 考える側の事務方の現場への不理解
これが一番大きいな
繁忙期に同乗くらいはやってるのかね 先払いにしてしまったら2か所同時乗車はできない、横入り奨励としてトラブル勃発
後払いを後ろから降ろすのとはわけが違う
今の後払いで必要なところに駅員を配置するのがベスト、何も800台全部に車掌を乗せなくてもいい
それくらい前乗り変更は愚策 乗降客上位20ぐらいの停留所＋観光地最寄りに終日駅員を配置するのがいいな
シルバー人材活用でコストも大してかからない まず100で恒常的に前乗り先払いを導入した後は、新方式導入前後の総運行時間の変化比較とか
やるつもりはあるのかな？
ON/OFFシーズン毎の変動を考慮しない通年運用の結果が、期間限定の実証実験の結果通りに
将来的に均一区間全系統に導入したとして実際目に見える時短効果に繋がるのか、
>>691にもあるように、停留所への停車方法の変更で新たな問題は生じないのか、
などなど、京都市の特殊事情をどの辺まで考慮に入れてるのかねえ。
ただ盲目的に「こう決めたから最終的には全部こうします」では逆効果しか見えてこないんだけど。 せめて京都駅のおりばくらい収受員常駐させて後ろからも降りれるようにしたらいいのに
日中だけでも全然違うと思うぞ 京都駅の降り場は構造が悪すぎ
降り場にC1が挟んであるせいで詰められない
そもそも柵があるせいで降り場に1台しか着けられない＆寄せられない、台数に対してキャパシティがなさすぎ 観光客がここまで増える前の設計だしな
特にAB乗り場はまったく対応できてない 今気づいたんだが、四条堀川の交差点て、
西行と北行で交通標識の交差点名が違うのな
堀川四条と四条堀川 交差点名はshichijo
バス停はnanajo
五条大宮、大宮五条
などなど不揃いすぎて、
おもてなしとは程遠い状況 >>696
実験結果はすでにでているとかいいはるんだろうな
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000236/236115/siryou.pdf
京都駅前を除く停留所（５箇所）における１人当たりの平均乗降時間
事前 平均乗車時間3.2秒 平均降車時間3.7秒
実験 平均乗車時間4.4秒 平均降車時間2.1秒
降車と乗車が逆転したとかじゃなくて3.7秒から4.4秒で停車時間が伸びてる。乗降は同時に行うし、降車はサッサと終わったガラガラの乗車に時間がかかるんだからな
しかもこれ市会で議員に指摘されたのをうやむやに、ごまかした >>702
札幌なんて四隅で全部違うぞ
あれはどういう仕組みなのか http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=kyokyot
委員 乗るときは1.5秒ぐらい長くなるわけですよね。一人当たりの時間4.4秒というのは，影響は，ここが延びたことが影響せず全体の時間が短縮になっている理由を，念のため，教えてもらいたいんですけど。
自動車部長 乗降時間の合計につきましては，降車の方の時間の減少が乗り込む時間の減少を上回ってございます
委員 前乗りにしたときに4.4秒掛かるというのは，ここの伸びはさほど停車時間には，実態としては影響は出ていないということなのかな、そこら辺がよく分からないんですよ。
自動車部長 乗車時間の全体の数値を押し上げているのが，実は，京都駅ののりばでございます。
それ以外の所につきましては乗車時間は短いので，すいません，全体の数字に京都駅の始発のお客様が乗り込む時間はすごく長い。その部分を入れますと乗車時間が長くなるということでございます
京都駅を除く主要７バス停で乗車時間が長くなっているといってるのに、ごまかしやがって >>700
今のA2のりばに206甲や特206(二代目)、208乙が停まってたもんなぁ 前乗りは動線制御も大きな目的
それに乗+降なら事前6.9秒実験6.5秒で短くなってる
乗と降の数は最終的に一致するし、京都駅で乗車が多いのであれば、他で降車時間短縮となって回復運転に資する
理解力無い発言をする委員も行政リソースの無駄だが、運転部長がわざわざ深みに嵌まっていく答弁をしているのは、内心反対だからか？ >>711
だから乗+降にする必要ない、この式を持ち出すところが間違ってる
特に前払い後ろ降りで乗+降にする必要ない。後ろ降りなのに同線を分けるために、完全に降り切ってから前扉を開けたとでも？
そんなことしなくても後ろから降り切っても、乗り切れないで時間が掛かる実験結果が出た。
それに前乗りと後ろ降りの路線が錯綜するから、もっと大きな同線の錯綜が起きるんだよ、そしてそれはどこまでも解決しない >>711
>それに乗+降なら事前6.9秒実験6.5秒で短くなってる これ意味ない、都合のいいようで無意味なデータ
>乗と降の数は最終的に一致するし、京都駅で乗車が多いのであれば、他で降車時間短縮となって回復運転に資する
だからこれは京都駅前を除く停留所（５箇所）における１人当たりの平均乗降時間のデータ
都合がいいはずの京都駅を除くデータで長くかかってる。しかも実験は９月１０月の楽勝コースでほとんどの停留所でほぼ同時解放
他で降車時間短縮とか回復運転とか机上の空論、停車時間は減ってるが、それ以上に乗車人員が大きく減ってる >>711
>運転部長がわざわざ深みに嵌まっていく答弁をしているのは、内心反対だからか？
元は分からんがもうやることになってやってるだけ、典型的役人。それにこの乗+降の式が正しい、データだと信じ切ってるから何か指摘されても理解できてない
乗車4.4秒というのが京都駅を含む７か所でも含まない５か所でも変わらない。それが１人当たりの平均というものだから
京都駅以外でも乗車に時間が掛かるということがうまく呑み込めていない
それに導入するのは100だけじゃないだろ均一全部だろ途中乗降の多い205とか地獄だろうが
205は後払いだから混んでるのですか、いいえ多くの人が乗っているから混んでいるのです 先払い前乗り中降りの話が出てきたのは、ツーステ時代は後扉ができたので詰め込めたけど、
ワンステ・ノンステになってから中扉でないと作れないので、中乗りだと降りられなくなる心配をして後ろに詰め込まなくなるためだと思う。 >>715
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000236/236115/siryou.pdf
それが机上の空論だった
車内の立ち位置分布
事前 前方57% 後ろ扉22% 後方21%
実験 前方61% 後ろ扉21% 後方18%
とすべてにおいて最悪な結果になってる。ともすれば少ない人数しか乗れない。もう机上の空論にはうんざりだ 後ろに詰めたいけど2人掛け×2列のあれだと降りる人の邪魔になるしな・・・ 京都市では前後扉の都市低床ツーステぐらいが最適解だったんじゃないか
これだけ混雑してたら、優先座席も車いすスペースもくそもない。今更どうしようもないけど >>718
違うよ、立ち位置、座る位置は降車停留所で決まる
100でいうと祇園より北に行く場合は後部に座るか立つ。それまでに乗客の入れ替えがあって座れるでしょ
それに、混雑した車内移動は掻き分けとか譲り合いではなく立ち位置、の入れ替えである。これが分かってないからなかなか進まん
あと後ろに座っていいのは五条坂とか大量に降りる停留所、三十三間堂とか論外 >>720
それを100系統を使う客が理解できるか
って無理だな >>716
実験から正式施行で慣れればましな方に変わる
東京とか前乗りが定着してる所はどううなんだよ
つかそんな嫌なら市バス使わなけりゃええやん
タク使えば悩むこともうんざりすることもない
あんたはんデータ集めては変化にいちいちイライラして愚痴垂れとるけど、ここが老害の生き甲斐か何かですか？ >>720
BOTじゃあるまいし立ち位置の入れ替えなんて視点で乗合がうまくいくかっての
人の心理なんてまるで考えちゃいないだろ
あんたの思考はバスの車内じゃかなり偏ったマイノリティだ
自身が正しいと思うなら車内移動の交通整理でもしてりゃいい
机上の空論() 四条通地下の店舗設置見送り 通行の妨げで断念、文化空間に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00000040-kyt-soci
通行人が少ないのと通行の妨げになるから店舗の設置は見送りと言う矛盾 >>723
一応京都駅では係員が降車バス停によって前に行ってくれとか、後ろに行ってくれとは言ってはいるけどな(例206の場合 祇園までのバス停は車内前方へ、知恩院前から先のバス停は車内後方へ行くように係員が言っている) 京都駅なんかさらに狭い通路に店ぶっこんでるのになあ >>723
それ机上の空論じゃなくて理想論
なぜ電車で「中ほど」まで進まないのか ～気の利かない人が増えた理由
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20140121/258582/
あなたは「気を利かせる回路」がない人々に含まれると白状している
ただ単に祇園より北に行くなら後部に立つのはいいことで、通路邪魔かもなんて思い悩まなくていいってこと
銀閣寺まで降車口に立ってるとOOOO 銀閣寺まで100で行くなら一台見送って座っていくのが正解
206も三哲から乗って座るか七烏から無理やり乗るかの二択、206で京都駅BTの列に並ぶのは時間の無駄 これ如何に全行程座るかじゃないよね、奥に詰めたいけど降りる人の邪魔になるしなへのアドバイスだよな
それに２ステとか座席除去とか小手先じゃなくて、今年から100,206合わせて４分おきの１時間１６本+106,86,208その他だからな
バス２台増便に座席除去はかなわんよ 銀閣寺なら17の方が時間読めるのになぜか利用者少ない いっそ実験で「座席なし」のバスでもやってみる？妊婦や身障者の事考えたら優先席は必要だけど、
優先席以外は全面立ちっぱ。
>>726
南改札移動させてセブンイレブンぶっ込んでくるとは思わなかったわ・・・。＜地下鉄京都駅
ただその南改札含めて、動線変わって使いにくくなったなぁとは思う。 わけのわからん駅ナカスイーツ(笑)の店よりはセブンの方がよほど役に立つ >>730
そもそも17は前ではなく道までだから歩くのと京都駅で島から出てて認識されづらい >>708
京都は通りに面している左右の家を同じ名称で扱う
札幌は「条」も「丁目」も街のブロック単位になっている
京都の感覚で交差点に立つと東西南北それぞれの角の名称が異なることになる 札幌は、住居表示制度（町界を必ず道路とし、各街区に街区符号を付す制度）の実施で
通りに付いていた名称が街区ごとになったため、通り名と住所の表示が
異なってしまったのでは？
札幌のような街区が整った都市では、京都市のように
通り沿いの向き合う地名が同じ方が分かりやすかったのだろうが
旧自治省は一律に住居表示の実施をせまったため、京都市のように
独自の主張をできない多くの市では、旧自治省のいいなりになって
しまった。
（大阪市の中央区の一部（道修町など）では、町界を道路ではなく
背割で実施して、この欠点を避けている） >>736
北海道の市町村は全て札幌方式です。
開拓から始まったのですから道路の線よりも土地の区画が重要です。だから附番は道路にでは無く、土地の区画に対して実施されました。
交差点は4つの区画があつまる地点ですから4つの名前があります。 >>736
京都市の中心部も両側町ですから、道路が町の境界ではないですね。中心から少し外れると道路が町の境界になるのが一般的です。 あれ初めて見たときの驚きは忘れられない
交差点の名前、という概念が通用しないもんな >>739
三条通、四条通という表記になれていると、北3条西4という住所の表記に違和感がありますね。
おまけに北1条と南1条の間に基線があります。開拓は基線をひくことから始まったのですね。 >>741
基線は南北が創成川、東西が大通り、0の基点は創生川公園のまんなか広場のスノーリング
https://www.sapporo-park.or.jp/sousei/?page_id=905
東西は北１条の通り、南北は西一丁目の通りがあると思っていいし、地下鉄の駅もそうなってるし、ただし交差点名になっていないだけ それ、交通事故で警察呼ぶときホント困る
何のために各交差点に名前つけるようにしてるのかわからなくなる >>744
カーナビは北海道式交差点標識に対応してる。
「東に向かって走ってるときに北３西４の交差点で事故った」
で伝わるのでは？
幸い事故にあったことはないけど。 >>745
いずれにしても、札幌より名古屋の方がましだな 2018 年度 鉄道事業設備投資計画について
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-06-15_setsubi.pdf
観光総合案内板の設置 当社沿線を観光目的でご利用される国内 外のお客さまに、乗換方法や主要観光地へ のアクセス方法をご案内する観光総合案内 板の設置を進めています
たしかにあの案内板は分かりやすい。交通局も直接京阪に随意契約で頼んだらどうだ
爪の垢を煎じて飲め >>748
不便かなあ、カーブ式で遅いとか、加算運賃で高いとか、両端はほぼ各駅停車とか、プレミアムカー導入で混雑緩和しなくなるとかは、全線券1日乗車券がないとかはわかるけど
それでも阪急沿線より住める可能性があるし、市バスに乗らなくともという面では現実的が沿線だと思うけど >>749
毎日通勤で立って乗る前提だと
カープだらけは遅いだけじゃなくて揺れで体に負担が大きいぞ
お出かけの利用はともかくこんな電車の沿線絶対住みたくない
もうすぐ解消されるが、
奈良線の交換駅ポイント通過の揺れも相当鬱陶しい そんなことより東福寺駅の両側踏切解消とか、駅前の本町通の細さ何とかして欲しいわ・・・。
近所の某真宗系中高通ってたとき、不便＆交通量多くて怖かったなぁ・・・。紅葉シーズンもよく
あの貧弱な駅規模で捌いてると思うよ・・・。 それが出来てるんなら京阪ももうとっくに8両対応しているはずなんですよ >>751
東福寺・稲荷界隈の道路と踏切の件は
それこそインバウンドの遙か以前からあった問題
あらゆる機会を捉えて様々な場で声を上げる必要がある
地下鉄駅にある「市長への手紙」を活用するなり
市議や府議のブログやツイッターにコメントするのもよい >>750
鳥羽街道～東福寺のJRを跨ぐカーブで
急行が止まった時の恐怖感といったら…
特急は基本クロスだからその心配もないが
東福寺以南を地上のまま存置したのは
つくづく大失敗だったと強くおもう 同じ梅津でも201の運転手はほんと快調に飛ばすな
狭い今出川もスイスイ
気持ちいい 大宮七条～花屋町辺りの北行左側車線は大して飛ばさずともガタガタ揺れまくるオフロード仕様 いつまで経っても汚ったない道を放置してるよな
金そんなに無いのか京都は 京都はとにかく車道も歩道もガッタガタ
ほんとこういうところがダメなんだよ京都って >>760
対応が速くて便利なみっけ隊をご利用下さい 京都バスにも指導運転士の肩書を名札に載せている人いるな。最近から表示し始めたな。 >>765
壁が仕切られてなんだと思ったけど北側の京阪電車乗り換え口ですぐでしょ
直結すると不正が横行するし、JRとか近鉄とかは無人駅もあるしできるだけ囲わないと
北側は外にでるのに出口ではないのが驚いたが、民家のある踏切だよね
https://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0621614 >>765
壁が仕切られてなんだと思ったけど北側の京阪電車乗り換え口ですぐでしょ
直結すると不正が横行するし、JRとか近鉄とかは無人駅もあるしできるだけ囲わないと
北側は外にでるのに出口ではないのが驚いたが、民家のある踏切だよね
https://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0621614 元々1面1線時代は壁がなかった＆JRの切符も京阪の改札に通してたんだけどね。
JRの駅はいまでも充分便利だとは思うが、経緯としては
1面1線（この時分はJRの切符や定期も京阪の改札機に通してた）
→JRの橋上駅舎を改めて造って壁を設置、ホーム分断（この際、橋上駅舎経由で三条方面行きホームに出る改札が設置される)
→京都方面行きホーム使用開始
→部分複線化
→JR駅構内から駅前に直接出る通路設置（それまではJR駅構内から外に出るには京阪改札を通ることが必須だった）
→駅舎経由なしでJR（奈良方面）と京阪（三条方面）を繋ぐ乗り替え改札設置
だったかな。東福寺駅使ってたのが93～98年度だからだいぶ忘れたが・・・。
>>764
昔はよく年度末なんかに道路の補修工事を見かけたもんだが、最近やってるのかな？あと、東山通のバスを増便するのは結構なんだが、
何というかそれ以前の問題な気がするんだよなぁ・・・。東山通を堀川通並みに拡幅できないものか・・・。 >>760
京都市民が納める市民税額は、政令市の平均以下だから（それだけ所得が低い）
仕方がない。 >>770
所得ゼロの下宿学生が平均値を下げてるだけだぞ >>771
学生が住んでることによる市の負担はゼロとでも思っているのか？ 観光から税収を増やすのは直結してないだけに難しいのよね。
それこそ市バス乗り放題に課税20円とかする方が手っ取り早いけどな。 マイカー通勤や観光バスへの課税も
税収の使い道次第では合理性がありそう 今日は阪急京都線が運休になったけど中型専属の69系統で賄えるのか？ >>777
桂・洛西方面なら他にも２９、３３、７０、７３、南１、京阪京都交通２などが
あるけどそれだけではさばききれないとは思う 京阪の運休で81や地下鉄の入れ食い、いつまで続くか 三条通と五条通にゲート付けて
ゲジナンから通行税取ろうぜ >>783
１時間ほど前に通ったけど、遮断機は上がっていた 京阪京都交通2系統が大混雑
山陰線の代わりだな
南5や105はやや混雑している 京阪京都交通は鉄道代行バスでも出している？
大型観光バスがバンバンくる 2系統増発で金は取ってボロもうけやろ
このボーナスステージでごっそり稼がんといつ稼ぐんだよ ＪＲは止まったまま
阪急は高槻で一部分断
京阪は曲がりなりにも動いているか、やはりな 京都市交通局からの報告です。市バスは被害はありませんが、阪急嵐山線上桂駅付近の踏切が開かない影響で迂回しているとのことです。
議員のツイートより
https://twitter.com/yoshidash_komei/status/1008568969672839168/photo/1
阪急嵐山線の上桂付近の開かずの踏切が地震発生から7時間半後、遂に開通した模様
阪急上桂駅 踏切降りたまま動かない
上桂駅、踏切しまり続けてる。通れないー。上桂駅で阪急立ち往生なんやな。
など、途中保安員が来て手動で開けっ放しにしたけど、回送試運転までは営業運転はねえ >>788
俺も同じ疑問を持った。これは公式がクレームの来にくい情報発信のやり方を知らないのが原因。あの書き方ではね。 伏見稲荷のJRの踏切は早い段階で手動で開放してただろ
阪急嵐山線沿線は交通量少ないと思ってナメてる >>792
いやいや、奈良線と嵯峨野線は終日運休してしまったでしょ
もう復旧をあきらめていた証拠
警報装置を切ってしまうとその復旧も時間が掛かるし、万一忘れると重大な二次災害が起こる
まあ地震の教訓の一つだよね、踏切は渡れない、道路は渋滞する、橋は渡れない、水・ガソリンはなくなる、ガス・電気は止まる
これらを想定して行動する
メインルートの松尾橋が遮断されなくてよかったと思わなきゃ。千代原口は動かなかったらしいけど いつもガラガラの四条烏丸→みぶ操車場の臨で昨日初めて立ち客を見たw
3復路も普段から混んでるのに阪急が運休してたから四条烏丸で積み残しが出てるし >>786
臨直は観光タイプやったみたいね
ツイッターより >>786
結局、京阪京都交通は２を直通で臨時増発してたけど焼石に水、50人くらいしか乗れないからなあ
幕表示も何にもない観光バス、21、26が横付け、100人以上並んでる導線がぐちゃぐちゃ、後ろのほうは待てばいいのか、追い抜けるのか分からない。HPでも増便なんてなかった
やはり2は京都交通のドル箱だったな、経営陣はこの日が来るのだけを待っていた、つつじヶ丘線がドル箱なんて屁みたいなもん
市バスは増発しなかったけど、鉄道代行ならどこだ。33や10,４,17かな
こういう時、42,南2,南8って商品、戦力になるのかな LV290車内軽油臭い。
錦林、洛西、横大路合わせて４台同じ日に乗ったが、４台とも軽油臭かった。欠陥か？
同じ日に他の車種にも何台か乗りバスしたが軽油臭さはなかった。 >>797
同意
西賀茂のLv290も一緒、ただ車によって有無はあるが
マジで気持ち悪くなったし、クレーム入れようと思った、本気で てか、ウテシが一番分かってると思うが
局内で言わないんやろか
明らかにタンクののあたりから臭いするしな >>799
現役ウテシだが、給油のじーさんがこぼして、車体に溜まりが出来てたりする。
翌朝、気づいてもどーしようもない。
給油口が上過ぎて、外す時にこぼすんよ。 (特)南2がいつにない乗車率だったらしいが久我付近がネックで中型デフォなのが痛い >>793
朝は京津線の大谷駅近くの踏切も開かずで国道1号線が死んでたらしいな
JRも停まってるし、他に大津に出られるのは山中越か宇治田原か・・・
西大津バイパスは原付不可になったし。小関越っていう裏技もあるか >>799
CNGみたいにあんま回ってこない車ならすぐガス臭いって分かるけど
290はなんか普段から乗ってるし分からんよ 30年４月における 乗車券の発売状況
地下鉄・バス一日（二日）券
一日券 二日券 合計 バス一日券 地下鉄一日券
30年度 49,756 枚 18,703 枚 68,459 枚 451,488 枚 126,149 枚
29年度 20,802 枚 16,555 枚 37,357 枚 616,579 枚 131,606 枚
増減 28,954 枚 2,148 枚 31,102 枚 △165,091 枚 △5,457 枚
（増減率） (139.2 %) (13.0 %)(83.3 %) (△26.8 %) (△4.1 ） 難しいだろうが、金曜日は除くとして烏丸線の上りの終電とバスが接続してくれないかなぁ 歩けなくは無いけどタクシー乗るのも勿体無いし 平成３０年度 交通局運営方針
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238931/H30uneihoushin.pdf
京都駅へ向かわれるお客様に対する市バスから地下鉄への無料乗継ぎの拡充
11月には，新たに初旬の土・日を追加し，全ての土・日・祝日で 実施するとともに12月１日（土）及び２日（日）においても実施します
トラフィカ京カードによる乗継割引額の拡充120円
見やすいフルカラーＬＥＤ式行先表示器の導入
平成30年度…既存車両２両と新造車両44両の計46両へ導入
平成34年度までの５年間で市バス全車両へ導入
市バス車内の案内モニターの増設及び多言語化 。（平成31年度末までに全ての大型車両への増設を完了）
今年度予定している「市バス90周年」関連イベント 洛バス車内アートの制作 市バス90周年ヘッドマークのデザイン募集及び掲出 スルッとKANSAIバスまつりの開催（岡崎公園）との連携
今年度予定している「明治150年」関連イベント 写真で見る京都の交通事始め （市電などの写真・資料の展示や１日イベントなど） 京都限定ICOCAカードの発売 地下鉄沿線スタンプラリー
地下鉄乗継ってバス70台増発に匹敵するんだな >>801
ありがとう、そういう裏事情があるんだね
翌日の出庫時に気づいても、そらどーしようもないわな
>>804
すっごい有機溶剤の臭いが漂ってるぞ
ガソリンスタンドの給油口拭く雑巾の臭いと同じぐらいにな
慣れるもんなんだな >>808
電車でも言えるけど、ぶっちゃけフルカラーLEDよりも
幕のが視認性はいいんだよな
夜とか遠目に見ると、ぼやけて分らん >>805
バスの大幅減は買いだめしたの使ってるからかな？ バス1日券16万枚減に対して地下鉄バス券3万枚増だから
市民のバス利用抑制かな、トラフィカで往復だけとか、直通要求が増して本末転倒になりそう、まあ地下鉄バス券で全部行ってくださいかな バス1日券26.8%減で120%値上げだから微減か、あの混雑だから値上げしてもホイホイ買うと踏んでたんだろうな
バスの初乗りが100円、200円を超えてバス離れを引き起こした歴史を思い出す。あっという間に220円という中途半端な値段になってしまった
まあ今年から利用者減が始まったからなあ、国内観光客減が主因かな 乗継割引額の拡充ってトラフィカだけか。京阪京都バスも使うからあっちのポイント入れ込むのにICOCA統一したのに。 市民の不満が高まってるバスの混雑を緩和させたい意味での値上げ
そして地下鉄誘導 明治150年京都限定ICOCAカードの発売ってトラフィカみたいに交通局の収入にならないの分かってるのかな
東京駅100周年みたいに売れるかな
議員とか委員の思いつきに振り回されることが多いな、前乗りとか 魅力あるバス待ち環境の創出
市内周辺部等におけるバス停上屋の整備（45箇所） 25箇所のバス停に上屋を整備するほか，テント式上屋のリニューアル (20箇所)
ソーラー式バス停照明の設置（150箇所）
「バスの駅」の整備（10箇所）
インターネットを活用したバス接近表示器の設置（19箇所）
ベンチの整備（40箇所程度）
平成30年度は，京都駅前バスターミナルＢのりば（堀川通・ 西大路通経由，二条城・金閣寺方面行き）においてもミスト装置を新たに 稼働させることとしています。（平成30年６月下旬～９月下旬（予定））
さらに，平成31年度の稼働を目指して，京都駅前バスターミナルＡのりば（河原町通・千本通経 由，四条河原町・四条大宮・岩倉方面行き）への埋設給水管の設計・工事に着手します。
これ、くそ暑いときに工事だけするってことか >>803
小関なんかよく下手くそドライバーのせいで前後がつかえてにっちもさっちも行かなくなっとるからな 確かに解りづらいことがある。京都バスのフルカラーでもパッと見、63なのか65なのか66なのか解らんことがある。 >>822
京都バスのは「フル」カラーではないからね。行先部分までカラー化されたら若干は見やすくなるかもね。 細かい部分はLEDだとカラーでも文字が潰れてどうしても見辛くなる バスロケも古いのは斜めでも見えるけど液晶だと正面からしか見えないし晴れてるとクソ >>822
あれは工夫で改善されると思う。
緑地に白の数字だけじゃ見にくい。
数字を黒で縁取りするとか、白縁取りで黒の数字にしたら見やすいよ。 単色LEDだと輪郭がはっきりしないし、カラーLEDだとフリッカーが見えてチカチカする。
高輝度低偏視角液晶か幕面しか解決法ないんじゃ。 何より問題はフルカラーLEDを視認しやすく機能を駆使し工夫できるスキルを持った人が局内にいないことである。 系統番号のフォントは、本当に仕様書のフォントに変更となるのだろうか？
なんだ、あの変に気取ったようなフォントは。 >>810
視認性は同意。
ただ、幕式はメーカーがもう作ってくれないんじゃないの？ >>828
え？
普通そういうのは外部の専門業者にやってもらうんだよ そういえばフルカラーLED納品の仕様書に今運行中のすべての系統の方向幕の情報が載ってるから収集するならお早めに 観光地周回バスを全国で 日の丸自動車やＪＴＢなど
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32043500R20C18A6EAF000/
ＪＴＢ、京阪バス（京都市）の３社が新会社を設立し、東京や京都など全国の大都市で訪日客向けに一定料金で自由に乗り降りできる観光地に特化した周回バスの運行を始める。
料金は検討中だが、少なくとも１日1000円超を見込む。
こんなのはケイルックで十分、京阪は自社路線を充実したらいい、山急とか30分に1本もないし 30年度ラッシュ型ノンステッ プバス44両の導入
31年度ラッシュ型ノンステッ プバス47両の導入
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000228/228087/03_betten1.pdf
廃車しなけりゃ総数が増えるのにな、混雑路線にいきわたるのはいつになることやら 洛西や横大路のやつを持って行けばもっと早くいきわたる 多系統の仕様を導入したならしょがないけど、均一ラッシュ型は100とか205に集中させてからだよな
洛西横大路は５年償却を終えてからでいい、あと後部２列、そのほうが現地のためだろ
206、204とかは分からんけど狭いよな 話題の前乗り先払いって多区間系統でも実施するって事なの？
今の神奈中バスや奈良交通みたいに乗車時に降車停留所を申告して運賃を払い
後者は中扉、終点だと全ドア開放って感じなのかな？ >>839
多区間では導入せず、最終的にはオレンジ幕、青幕が前乗り、白幕が後ろ乗りにして理想的なんだと
８とかが混在して混乱のもとなのに改めない
今でも73とか素人が乗って「どこから乗ったのか分からない、ICもタッチしてない」とか言って京都駅で長時間停車させて後ろを詰まらせてコンボを発動させてるのに（特に試合や陸上時） >>840
均一区間だけなのか・・・
でも整理券車が混在していたら時間制限のあるバス⇔バス乗り継ぎとかトラブルが起きそうだな
あと運賃先払いを導入しない京都バスでもバス⇔バス乗継割引を実施してるからなんとかしてもらわないと >>842
これがその奈良交通か
https://www.youtube.com/watch?v=AB3sPqfnbUg
近鉄奈良駅バスのりば 奈良交通 接近案内(バスロケーションシステム) ディスプレイ式は現在走行位置も分かって、上から到着順でいいんだが
前乗り乗車時先払い、後ろ乗り降車時後払いとか、概念にないと分からんだろな 長年の常識を変えるほどのメリットがわずか数秒だとな。 >>844
遅れも数秒の積み重ね。1停留所で3秒遅れる。10停で30秒。50停で2分30秒。 遅れても全然悪いと思ってない
なんで運転手ってみんなこうなんだろうな
ろくに教育も受けてないのか ウテシの責任で遅れるなんて事故くらいしか無いんだが・・・
降りるときの両替、駆け込み乗車/下車などで客が圧倒的に遅れを作ってる >>848
悪いと思っとるわ
ドアホウ
お前みたいな客が居るから時間に合わせようとする
乗るときにわざとらしく足音立てて乗るタイプやろ >>849
その通り
ほとんどが客のせい
だから遅れると腹が立つ
848は乗ってもらわなくて結構
どうせ降りるときもICカード思いっきり叩いて降りるタイプやろ >>848
京都はMKが直ぐに来るし安いんやからタクシー乗っとけ！！
そうか駅まで走って行け！！ 俺のとこ駅まで徒歩15分かかる
それもわりと早足で
今の時期なんか汗だくになるしそんなの沿線とはとても言えん 今後雪崩を打ってフルカラーLED幕に差し替えていくに当たって京市交伝統の終車表示は
どうしていくつもりなんだろう。
現行の単色LED車は折角の枠点灯機能も使わず、車内運転席の上にある緑赤ランプを
こっそり点灯させているだけで、外見上は判断のしようがなくて実に不便だし、
京都バスは幕車含めて終車表示そのものをやめちゃったし。
何でもないようなことが 幸せだったと思う
京都みたいに地下鉄未発達でバスが輸送の主役を担わざるをえない癖に、日中は道路が
混雑してマトモに走れず、ｳﾃｼも遅れて当たり前の感覚しか持ち合わせていないようでは、
民間よりは遅くまで走っているとはいえ、全般に終バスの早い京市交まで終車表示を
廃止されちゃあたまったもんじゃないが…
幕の白文字を緑とか赤で表示するなどして、フルカラーLED車でも終車表示を維持して
くれることを切に願う。 客「IC読み取り機にパシーン!」
読み取り機「モウイチドタッチシテクダサイ!」
客「パシーン」
読み取り機「ショリズミデス」 あとは明らかに暑いのにエアコンを入れない、もしくはユルユルにしか入れないアホ運転手な
ほんと客の立場に立てないやつが多すぎる >>860
お前が乗ってるときだけ、エアコンオフしとんや。 エアコンぐらいケチらずガンガンいれろや
ただでさえ混んでて暑いのに
アホなのかほんとに エアコンは軽油食うからやたらと入れすぎたらまずいんじゃないすかね 軽油減ったら補充したらいいだけだろ
何をわけのわからんこと言ってるのか 途中入庫は困るな
あれはダメだ
特に201、みぶは絶対ダメ 2,3分の遅れにブーブー、エアコンの効きが悪いだ
市バスの利用者って文句ばっか言ってんな 夜に四条通りで交互通行とかどうせ割増賃金は変わらんからもっと遅い時間にやれよとは思う 座っているとエアコン吹き出し口を自分に向けられるけど、立ちだと急に暑くなるとしんどいかな >>860
エアコンには気をつかってるつもりやで
後ろはエンジンがあるので熱いですよ >>840
そういう客からは、情け容赦なく洛西バスターミナルからの運賃取れ。 2時間も連続で乗務してたらおしっこしたくなるから冷房は弱めにすると知り合いの運転手が言ってた。なるほどと思った。 東京の真似するの大好きだから終車表示もやめないのでは？赤枠緑枠で 終車表示は、利用者よりも傍観者が景色として見ている気がする。おーもう終バスかー 市バス新ダイヤをご紹介します！【第2弾】
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236889.html
特37号系統／西賀茂北部（柊野）地域 平日・土曜・休日ダイヤとも，増便しました。運行回数：9→13回／日（＋4回／日）
始発便の時刻繰上げ，最終便の時刻繰下げを実施しました。
始発便：柊野（発）6：43（50分繰上げ）
最終便：北大路バスターミナル（発）21：05（80分繰下げ）
特西4号系統／福西学区運行回数：14→15回／日（＋1回／日）
69号系統／松陽学区運行回数：24→25回／日（＋1回／日）
52号系統（新設）／仁和学区七本松通を経由し，二条駅や四条烏丸（地下鉄四条駅）と立命館大学方面とを結ぶ52号系統を新設
四条烏丸→立命館大学前：10回／日（平日ダイヤの場合）
立命館大学前→四条烏丸：9回／日（平日ダイヤの場合）
75号系統の，太秦天神川駅前→山越中町の区間を増便しました。
平日：＋3回／日土曜・休日：＋1回／日
南2号系統の，菱川～免許試験場前の区間を増便しました
竹田駅西口→免許試験場前
平日：＋4回／日土曜 休日：＋3回／日
免許試験場前→竹田駅西口
平日：＋3回／日 土曜：＋2回／日
5始発バスの運行時間を早くし，ダイヤ改正前よりも1本早い地下鉄に乗り継ぎいただけるようになりました。
203,93最終バスの運行時刻を遅くし，ダイヤ改正前よりも1本遅い地下鉄から乗り継ぎいただけるようになりました。
これらの評価がどうなの、免許試験場から乗るようになったの >>879
市境界付近は他社との調整があってもったいない路線やダイヤになってるよな
市バスと阪急バスが仮に同じ会社であれば、
南2は全便JR長岡京発着、20は淀で分割の上で
阪急バスの90と一体化されてこれもJR長岡京まで路線を伸ばしていただろうに 京都の高校生が地下鉄活性化案 ハイレベルな提案にプロも称賛 ／京都
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180622-00000080-minkei-l26
6チームの学生が「子ども向け地下鉄グッズの企画」「ホテルに置けそうな地下鉄PR物」「明治150年地下鉄沿線スタンプラリー企画」
巻物型のパンフレットを考えた2班は「パンフレットを丸めてカバンに入れがちだが、最初から巻いてあれば持ち歩きやすく、着物を着て観光するような海外の人に興味を持ってもらえる」
子どもが地下鉄が好きになれる工夫を発表した6班は、駅員の帽子や貯金箱にもなる車両のペーパークラフト、駅がコマとなったすごろく、駅名表示をデザインしたマシュマロや地下鉄をデザインしたポシェットなどを提案した。
デザインの専門家らの講評では「（地下鉄は地上を走るバスに比べ情報が）『見えない』から『不安』につながる、といった分析など背景に対する理解が深く、サービスの利用者について分析もされていた」「大学生と大差ない」
やはりデザインの専門家ってバカばかりだな、どうして交通工学やサインの専門家を入れなかった。ただ単に「フロントで地下鉄バス1日券を販売してます」でいいのに（POPデザイン）
こんな一過性のものよりよっぽど効果が持続する
前のポスターも地下鉄とバスの絵を描くという幼稚な構図、もっと他社のデザインをパクレばましなものになったのに
東京メトロの路線図のデザイン性が高いのもロンドン地下鉄のデザインをパクったから MD92ってすげー燃費悪いからエアコンフルで入れると入庫回数増えるんだよな
エアコン無しだと残1/2で3往復できるけどエアコン入れると2往復が限界
運転手も車両も足りてないのに本数ばっかり増やすから運用ギリギリで困る >>882
アニメポスターをベタベタ貼り付けて喜んでるアホどもだから まあ高校生の案としてはこんなもんじゃなかろうか
駅名板の素材はマシュマロだと美味くないから、洋菓子ならもう少しまともなものか、和菓子を使ったほうがいいな 冷房はよく効いてると思うくらいガンガンでいいと思う
暑がりは脱げないから、寒がりが着ればいい話
同じ理屈で、暖房は控え目で良い。 高校生がこんなこと言ってますってアピールしてるだけで実際は自分らでやってる エアコンが効かないという話をすると必ず配管が詰まってるって言い出すんだども、じゃあ詰まりを解消しようとはならないわけ？ 104の三条京阪折返し発が37分遅れてる 下手すぎないか… >>889
営業所の整備業者による。
エムテックは丁寧に配管清掃、エンジンおろして調整とかやってくれてたな。
京阪は駄目やわ。
自分でフィルター清掃するハメになる。
夏場は、新型エルガか、一つ前のエルガを選んで乗るかな。
ハイブリッドは死ねる。 206京都駅行き右回りが乗客2人で京都駅到着という奇跡 今日は前から雨予報だったし
まあゆっくり観光するにはチャンスだったのだね 京都市バス、トミカに ９０周年記念で精密に再現
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180623-00000021-kyt-bus_all
京都市交通局は、今年開業９０年を迎えた市バスをモデルにしたミニカー玩具「トミカ」を２４日、市営地下鉄主要駅の市バス定期券発売所や下京区の京都鉄道博物館、京都水族館で発売を始めた。
現在、営業に使用している車両を１４１分の１のスケールで精密に再現した。
未来の記事を掲載する京都新聞、141分の1ということはそのままガンプラのジオラマに使えるのか ええやんこれ
アニメポスターばっかりベタベタ貼ってないでこういうのやれ
方向幕タオルももっとバリエーション増やせ >>897
認識違いも甚だしいぞ
当局にとっては一緒の扱い
その証拠に京都鉄道博物館でも売ってる
マンガミュージアム最寄りの大垣書店で売ってるみたいなもん、ミュージアムショップで売ればいいのに 何の認識違いなのかよくわからんけど
とりあえずアニメポスター減らせ 交通局HPのトップにトミカの写真が出てるがワンステのエルガがモデルっぽい 中古を売却した業者が地方に売ったんだよな
自治体同士は予算のタイミングとか入札登録とか面倒は苦手で成立しないからなあ 京都市バスの廃車車両が国内で再就職なんて珍しいな。海外での活躍しか聞かないだけに。
国内で再就職しない理由あるんだっけ？まだ使えそうな車両もあるのに。 今まで中古を入札しなかったから
耐用年数を過ぎてどうして使えるのか
補助金が入っているものを売ると責任を取らされるから 10年くらい前にも宇部の市バスにレインボー行ったんじゃなかったっけ？ 補助金絡みは聞いたことあるね
役所は金の使い道にはうるさいから >>907
行ってたよ！後キュービックである6106も福山に行った。
初期型ノンステップの6419か6420は宮城県の車屋に置かれてるらしいがどうなるんだろうな 「市バス開業90周年記念 『トミカ』 」を発売します！ ※好評につき，一般発売は終了しました。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000238321.html
この機会を逃さず，コレクションに，プレゼントに，お土産に是非ともお買い求めください。
一般発売 ※売切れのため，終了しました。計5，100個
よかったけど、相変わらず数を読み違えて転売屋大勝利 アニメポスターに投入する無駄な金をこういう楽しいものにもっと投入すべきなのにな 売れんで不良在庫になるよりかは良いって考えなんだろ
5個迄購入可能にしては結果的に用意数が少なすぎたな >>911
ハイハイおじいちゃん病室に帰りましょうねー ぶっちゃけトミカどうでもいいから地下鉄シリーズ増やしてほしいわ >>910
市バスのトミカで即完だから、今度京都市交通局が発売する記念ICOCAは東京駅記念Suicaみたいにもっと人が殺到するね
トミカと違ってICOCAだったら鉄ヲタや転売屋以外に一般人も買いに来るから争奪戦だあ トミカ何とか買えた。
今度はバスコレ2両セット、鉄コレ50系東西線をやってほしい。 当局も早くアニメポスターなんて極一部の層にしかウケてないことを理解してほしいものだ 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>918
確かに。
鉄道むすめ(行き遅れ娘)は集めてないからなぁ
先々週の近江鉄道イベント行ったらほとんど行き遅れ娘グッズで買うものなかった。 900円券を必死にアピールして地下鉄に誘導。これは良いと思うよ
でも観光客が地下鉄の駅であのわけのわからんポスターを見てどう思うかだ
京都のイメージがあれになってしまうぞ 観光先の地下鉄の壁に貼ってあるポスターのことなんか観光客がいちいち覚えてるわけないやろw >>922
コトキンライナーのイメージキャラクターに秋元康プロデュースの乃木坂48を使ってなかったか >>925
阪神バス尼崎市内線みたいに車イス座席撤去すりゃいいのにね 色々言うやつがいたけど乗れるほうが優先
あと、結局一人で乗る人がほとんどだから後ろも一人掛けのほうがいい。ひどいやつは隣に荷物を置いて苦情が来ている
田舎なんか前も二人掛けだし
路線に合わせて分けてない現状が悪い 自分は窓側に座って通路側にかばん置く 老害に多いな 9/30に岡崎公園でバス祭りが開催されるが、
京都市営バス 京都バス 1日乗車券を600円で利用しょうと思うが、
朝に岡崎公園付近でバス祭り 会場に向かう路線バスを撮影したいと思うが、
どこを通って岡崎公園のバス祭り 会場に向かうのでしょう。 >>929
もっとたち悪いのは
自分は通路側に座って窓側に荷物置くよ ラッシュ型、後部２列、中型、小型の路線を決めようぜ
ラッシュ型100,101,102,4,5,9,12,46,50,59,81,201,202,203,204,205,206,207,南5,北３
後部2列 西系統,北系統,南系統
中型 13,18,33,循環１,M1
小型 臨南5,16,南8,84,循環2
もちろんラッシュ型路線は増便を前提に こんな玩具でどれほど利益があるのか知らんが
需要高いならシリーズ化して幕や形式変えて出し続けたら ラッシュ型が座席少ないといっても、ツーステップと同程度では？
ツーステップが23～25席だったか
混んでても後から脱出しやすいし、立ち乗りでも躊躇せず後方に行ける 赤字ゴミ路線なんか全部ハイブリッドでいいやろ
8なんかに新車を入れる意味が分からん 今日の西賀茂の運ちゃん信号停車中にわざわざZFのシフトNにして停まってはるわ…
梅津国鉄みたいな事してるwww ハイブリはまだまだ若年車が多くラッシュ型配置がデフォと言う現実 倉木麻衣と共演できる「京都市政PR動画」
https://www.barks.jp/news/?id=1000156757
このPR動画は、京都市の取り組みや魅力を全世界に発信するというコンセプトのもと制作されるものだ。
出演者には、京都を舞台にした「渡月橋 ～君 想ふ～」の歌唱や京都学生祭典での活躍、京都観光おもてなし大使への就任など同地と縁が深く、また国内外の幅広い層に高い知名度・影響力を持つ存在ということで倉木麻衣が起用されることとなった。
前々のコトキンライナーPRだったな。正確にはHallow kyotoだけど
それにしても去年はコナンの映画のスタンプラリー、嵐電のスタンプラリーもあって利用者を押し上げていたんだなあ >>932
急行、快速は乗車距離長めかつ停車少ないからラッシュ入れるべきかは微妙 それが言えるのは積み残しが解消された後になってから 営業所の環境で短尺しか入れられないのに混む系統は管轄替えしろよ。 系統の管轄替えをせずとも、
梅津、九条、錦林の短尺車を転出させて長尺車に置き換えるだけでかなり効果がある 11m車の残り供給元が洛西しかないし全部は難しそう
最近入れてる車両が10.5mばかりなんもあるし 横大路洛西の中型を20年越使ってでも西賀茂烏丸のブルシチは前倒しで廃車にした方が良いと思う 直営に混在する短尺長尺の乗り回しの下手さ加減のほうが問題。 なんで新車10.5ばかりなの？11mじゃいかんの？ 梅津JRの8系統が10.5m縛りなんだよな
沿線環境で無理なのかと思いきやJR本体の高雄京北線には11m車運用がある 臨8が梅津直営持ち時代に11m車運用があったから高雄折り返しは縛りは無いとみてたがそうでもないのか >>950
206系統。
東山通206がそこそこあるから九条くらいしか思いつかない。
全部循環なら、みぶ操車＆梅津もできそうだが。 あほか
みぶでぶった切られる系統をこれ以上増やすな 市バス９０年トミカ 転売相次ぐ…定価の２～５倍
http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20180626-OYTNT50234.html
京都市バスの開業９０周年を記念し、市交通局が発売した市バスのミニカー（税込み１０００円）が、インターネットのオークションサイトなどに定価の２～５倍で出品されていることがわかった。
２４日から市営地下鉄主要駅の定期券発売所など１０か所で計５１００個を販売し、即日完売したという。
これ整理券を渡す延長で受注生産申し込み用紙を渡せばいいんだよな
イベントだと先行販売で後日通販とか、そういう世界は転売屋対策が必要なんだな 新説、ただの郵便局なみのブラック企業
こんなこと言いだすやつはry 京都の観光混雑、分散化向け取り組み 郊外の魅力
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180628-00000029-kyt-cul
伏見エリアでは、商店街や酒造組合、京阪電気鉄道などが「伏見観光プロジェクトチーム」を今年１月に立ち上げた。
訪日観光客に人気の伏見稲荷大社から、足を延ばしてもらう企画を検討する。
京阪電鉄の親会社の京阪ホールディングスは、今年５月に発表した長期経営戦略の中で「洛北～伏見・宇治の観光ゴールデンルート化」を提言。
子会社の叡山電鉄や京阪電鉄宇治線が一体となり、市中心部からの分散化を狙う
今月８日からはインバウンド向けに叡電と京阪本線の１日乗車券の販売を始めた
なんか勘違いしちゃってる論外な案が多い（手作りでしょぼい企画だけど自費で来て金を落としてね、みたいな）、ましなのは京阪のゴールデンルート化かな。それでもインバウンド向けとは思えないくらい高いと、日本人向けはもっと期待できん 九条通より南側の観光地ってほんと伏見稲荷だけだもんな
しかも伏見稲荷は京都でも一番人気だという 東福寺、泉涌寺も九条南
藤森神社、伏見城、御香宮神社、寺田屋、十石舟、酒蔵巡り、万福寺
まあ、海外からくるレベルではないかもだけど 東福寺以外は弱いな
その東福寺も紅葉シーズン以外は弱い。 踏切と細道だらけの環境を
まともに改善できない伏見区で
なにがゴールデンルートや（笑） 金閣寺が絡んでないのにゴールデンを名乗るのがふざけてる 三室戸とかはかなり歩くしな
石清水八幡もええけどギリギリ外れてるし 始発で3番目に並んでるのに、スーツケース持って後ろの座席通路側に座って一つ席を潰すバカ 死ねよ 伏見稲荷を見に来た観光客が南部系統の客層を見て京都を誤解しなければいいんだがね
と、年寄りと手帳しかいねぇ～
とかさ 市バスはクレイジーだと思っているよ
だけど一時間に一本だった南5で伏見稲荷に行くのもクレイジー
伏見とか聞いて来て稲荷の事だったり、クレイジーにもほどがある。伏見という町があることが理解できないらしい >>987
市バスで伏見稲荷へ行くのは中国人韓国人とか修学旅行とか、バス一日券で電車代ケチってるような連中だから似たり寄ったりだろw 市バスどころか民間バスすらない
住宅街だってあるし（震え声） ﾜｯﾁｮｲ 7fd1-8g2T こいつスレ立てしないクズ 出禁だな 京都市交通局を語るスレ【東寺道116】で建てるのか？
もう残スレないぞ >>995
うまくいったの？
ありがとう。京都は話すことがいっぱいあるからな
ケイクックのhoopは長いけど、あれは11m車？市バスの混雑路線は朝から晩まであれくらいほしい このスレッドは１０００を超えました。
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