京都市交通局を語るｽﾚ【東山三条 113】
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513727695/ 週刊リビング京都の、新聞に
洛西ニュータウン音頭が、完成のトップ記事が
歌詞の内容は、地下鉄通せ地下鉄の延伸
地下鉄開通かな？ なぜ、今この時に、両備グループが赤字となっているバス路線の廃止届を運輸局へ出したか
https://www.ryobi.gr.jp/message/4726/
岡山駅から西大寺に至るバス路線に競合会社が、「めぐりん益野線（仮称）」を申請
この路線は、郊外線でありながら繁忙時は5分に一本、閑散時でも10分に一本という手厚い運行が行われている伝統的な路線
両備バスは3割の黒字路線で7割の赤字路線を、岡電バスでは4割の黒字路線で6割の赤字路線を支えているのが現状
本件のような黒字路線を狙い撃ちにした進出がなされれば、黒字路線も大幅赤字となってしまい、今まで黒字路線の利益で支えていた赤字路線の維持はできなくなります
賃金水準の低下による慢性的乗務員不足等の深刻な弊害が生じています。
本件申請区域と重複する部分を含む一部の黒字路線の利益で維持されている7割程度の赤字路線については廃止、縮小せざるを得ません。
バス事業者の意見を求める場を設け、その同意を条件とするか、若しくは、私が再三開催を要求している地域協議会等の公正な検討機関の判断に委ねるべきです。
実際、全国的には路線権のある同業者の同意又は地域協議会での検討を経て認可の判断がなされています。
京都市のあの時の蹴り飛ばしが正しかったのかな
MKは中心部参入を取り下げて赤字路線にまわったけど営業係数はMKでも赤字で委託費で潤ってるし
MKの用意した車両は小さくて役立たずと認定されているし。リース料に見合わないが取り下げるみかじめ料みたいなもん
あの時値下げした500円券も値上げしたし、路線さえ残らなければ足跡は消えていく
100円ループも消えるんだろうか
京大快速もk'loopへの独自対抗策とも噂されてるし 前スレ終了あげ。
両備のロジックでいくと南部の営業係数150以上は廃止やむ無しだな。住民も交通弱者と奇特な人以外はクルマ利用でしょ？免許取ったらバスなんて…ねえ。
そして普段利用しないくせに、いざ廃止すると言ったら騒ぎ出す。バスが要るなら利用すべきだし、クルマの使い方も長い目で見て考え直すべき。
行政は行政で幅広い年齢層やファクターと議論する場を提供すべし。 だから南部は低コスト運営のノウハウがある民間にやってもらうべきなんだな
南5とか81とかの優良路線もあるからやっていけるだろ 横大路営業所は現在、阪急とMK委託
81は115で南５,105はたなぼた特需で南部は民間でも軒並み赤字
もちろん全体で収益と費用を計算しているのを路線ごとに厳密に算出する必要があるけど、それでも南部は厳しいでしょう
29人以下の中型免許バスで人件費を減らし、減価償却が終わった車内中古バスを集めて車両購入費を計上せず、休日・通勤ラッシュ・繁忙期の中心部系統代走を収入として計上、1日券利用を230円計上、敬老福祉パスIC化厳密徴収、すれば帳簿上黒字化するかも
今分かってるのはそんなに優秀なら郊外赤字路線でやってみなだね、八晃運輸は撤退する31路線を受けて再生したらいい、再生人両備社長が廃止申請する路線だよ
MKも黒字路線を喰おうとしてクリームスキミングと批判されていたし、今から考えると溢れる客を全て運ぶ覚悟はなさそう、あの車両を用意するあたり、1 h8便に満たない本数といい 81、特81に中型またぶちこめとかぶっ飛んだ提案勘弁してくれ
(単価の低い)客数は多いから中型にしたらいけるとか言う問題じゃないんだよあそこは >>15
かなり混乱してるみたいだから整理するね
まず81は黒字路線ではない
29人以下バスは「中型免許」で運転できるけど「中型」バスではなく「小型」バスである
81みたいなのは社内中古バス、大型中型を当てよ、市交に「小型」中古はない、ポンチョ・エアロミディMEすら「中型」
簡単に言えば赤字のひどい方からジャンタク実験みたいなのをやれってこと、ジャンタクでは絶対黒字化しないので小型車で、70で黒字化することは証明されてる
ジャンタク時のように積み残してから続行便を手配する。すると続行便という潜在需要が見えてくる
あのときは「需要を掘り起こしてしまった」などという訳分からん結論になってしまった
積み残してしまった便の手前にジャンタクでいいから便を出す
需要にこたえるため２週間ごとにPDCAを繰り返す、最初の１週間
でどの曜日の便に需要があるか見て、増便・定期化・大型化・間隔調整を繰り返す、映画館が週末初日動員を見て次の週のスケジュールを決めるみたいなもん
もちろん主眼は大型車両大型運転手を黒字路線に振り向けること ああ、あと南5、105は単価が低い１日券利用者ばかりだけど黒字化してるよ
敬老が～とかいらない、数字がすべて、１便８０人とか乗ってるかい、3675人ぽっちしか乗ってないみたいだけど
5000人は超えないと胸は張れないよ
あと棒鼻が狭いから完全な大型じゃないほうがいいんでしょ あの区間は一通だから現状の10.5mクラスなら一応問題ないしセーフ
はるかに酷い数字の19とかに大型ガンガン入れてる方が非効率 >>16-17
何このクソヲタ…
ジャンタク実験とかいつの話だよ。ムショ帰りか？ 朝夕は大型、昼は中型
13や18ではこれを徹底してほしいなあ 九条京阪って担当車なの？
渋いおっさんウテシの時は必ずワンステのような >>20
朝夕は大型、昼間は中型を徹底って、
中型は朝夕、大型は昼間どうするんだ。寝かしておくのか？
他系統で逆に使わない限りそんな固定は無理では？ 三連休＋雨のせいか 冬なのに渋滞、遅延がひどかったね
これでも２月は利用者最小なんだよね、通常便でさばける、快適に座れる便数にしてくれないかな >>10
両備だけじゃないな、この例は。
西鉄バスや奈良交通も高速バスで出してた利益を県内の不採算路線バスに補填してたが、小泉さんの運輸自由化のせいでかなりの路線を整理する羽目になってる。
自由化がもたらす利益を都市部の人間が享受し、その分の不利益を地方の人間が被らされる例だ。 >>23
土曜の夕方の府立医大病院前の南行。バス停が満員。市バスは満員でほとんど乗れない。京都バスが来たけど四条までだし、乗る人も少ない。と言うわけで15分待って17に乗る。京都駅まで45分。計60分。
河原町通に地下鉄が走っていれば10分以内で行けるのに60分もかかるなんて、効率が悪すぎる。 府立医大南行は平日昼間もかなり混んでる
京大快速の帰路が府立医大経由なら
少しはマシになるだろうが バカみたいにバスを走らせないと需要をさばききれない京都の交通
これ完全に交通政策の失敗だろ なるほど
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丶ﾆノ そもそも論として、道の狭さに対してバスを走らせすぎなんじゃないかと思うんだが・・・。
特に東山通・・・。
逆に堀川は道があんだけ広いのに走ってる路線数が割と少ない気がする。 勘違いだな、東京も大阪も奴隷船のような通勤電車であの本数を走らせてる
２分おきとか、15両編成とか
混雑緩和してきた関西私鉄は減便で利益を確保しはじめた
近鉄とか京阪とか
むしろダイヤ改正が年１回という硬直した役所体制こそ批判されるべき 堀川今出川で事故 昨日は市役所でも中々派手な事故あったそうだね >>31
近鉄は前から特急収入頼みだったし京阪も指定料金に舵切ってるからな
それはそれとて京都市も補正予算とかで随時増やしてほしいのは同感 >>30
四条通の祇園から烏丸、
東山通の七条から仁王門、
河原町通の御池から四条。
これぐらいの区間をマイカー進入禁止にすれば、公共交通事情は良くなる！ さすがは三連休、午後まで京都駅D1Ｄ2が案内板まで
自民党の演説が始まり烏丸口糞詰まり、票を減らしたいのかね >>33は市バスが事故ってた訳ではない
ハイエースと2tトラックがぶつかったっぽいが、
トラックのほうが南東角の建物に突っ込んでたわ
ワゴンのほうが交差点内にいて今出川西行を阻害してて、
今出川の烏丸～堀川間西行は
バス（＋沿線に用事がある車）のみ通行可になってたな。 >>35
東山通の南半分ほぼ全滅やんw
あと、四条通の西洞院～烏丸、三条通の河原町～東山、
塩小路の七条～堀川も追加なww >>39
訂正
塩小路は七条～堀川じゃなくて、河原町～堀川な 小学生大文字駅伝で、運行に
支障あったかな
来週は٠٠٠٠٠٠ 烏丸口は混乱の極み、C5まで発車便が詰まってる
輸送体制は強化されてないからマイカー流入だな
洛楽は走っているけど 来週は中国は春節で大量に押し寄せる
そして日曜はマラソン
なかなか大変だ 座席配置は阪神バス尼崎市内線の緑の新車みたいにアホ席オタ席なしの車椅子スペース一台分座席撤去でドア後二列はどないやろか？ 京都マラソン2018
http://www.kyoto-marathon.com/traffic/
無料シャトルタクシー
清滝～阪急嵐山
志久呂橋～北山駅
費用は大会費用だろうけど、この方法なら９人乗りジャンタクを10分おきに運行できるんだよな
周山・高雄にはどういったらいいんだ
鳳徳小仮設操車場、島津製作所仮設操車場、京都バス嵐山営業所で転回 そういえば大会当日の白梅町止まりの便はどうやってUターンするのかな？ その前に特南１とかを廃止すべし。もしくは67並みに朝晩のみの運行にすべし。 67とか赤字なんだが
あと67の効率はどうなってるの
まあ社内路線図を貼ってる西賀茂営業所の路線に入るかほんとに休車してるんだろね
例えばラッピング洛バスはその路線しか入れないので効率がわるい、洛ラッピングは早期に剥がしたほうがよい、夜間は休車してる >>46
回送で三条まで下がって、島津製作所仮設操車場に入る。 特205は白梅町止まりで、
千本～中立売～堀川～今出川で回送させて
方向転換するんだと くそ寒いのに観光客が、多いな
国内外を、含めて
やはり三連休だけあるわ 市民しんぶん区民版についてる無料券確保しとけよ
全線乗れるから >>53
おまえみたいなのが目的もなくフラッと乗ったりするから、混雑遅延が酷くなるんだよな いやいやｗ
混雑の原因は観光客だから
これ基本的知識だから忘れないで 特に車で来る奴！
生活道路に迷い込まれると
それだけで迷惑
あと共産党の路地裏ゲリラ演説
自分らはいいことしてるつもりだろうが
周りの住民から大顰蹙買っていることに
早く気づいてほしい >>56
四条通りを走行する車両は、地元が圧倒的だぞ。 >>56
アスペかよ
混雑が “酷くなる” って書いただけで原因の話ではない
観光客が原因だとしても、用事のないお前が乗らなければその分他のマトモな人が乗ることができるやろ 用事のない俺が乗れば市は儲かる。
まさにWinWinの関係だよ
観光客と違ってスマートに乗り降りするから誰にも迷惑をかけない。 観光客「わかる？」
私「？」
観光客「Ｂのりばどこ」
地図を示して 「駅正面に回って横断歩道を渡ってＢのりばです」
観光客「今どこ（～グダグダ)」
私「横断歩道を渡ってください」
観光客「（家族に)あっち」
ものの尋ね方ってあるだろうに、お礼くらい言えないのか、あんなのが日本人とはね 観光客に限らず日本中に蔓延している現象だから
ことさら自分だけ正義ヅラしてもしょうがないんだよ。
よく、日本人は礼儀正しいと自画自賛するが
それは身内やグループ内のことだけ。一歩外へ出ればみな無礼なヤツばかり。
歩いていて人にぶつかっても何も言わないのは世界中で日本人だけだし。 100系統前乗り先払い運用開始は2018年度後半かららしい
京都新聞
設備改造費24000千円也 「自分だけ正義面して」
意味不明、正義面なんて書いてないこと持ち出して
そうじゃなかったら案内なんかしない、まあ断る暇も咎める暇もなかったけど
こうやって市民や運転手の心がささくれすさんでいく >>63
均一系統が前乗り後降り、多系統が後ろ乗り前降りになるかと思ったけど100だけで済んだか
でもこれって交通局が自信をもって打ち出した206と100の４分おきと相反する施策なんだよな
議員や素人の思い付きって感じがする
去年より本数が増えてるのに「去年より混雑が緩和したのを実感する」とか言いそう なんで奈良交通みたいなことするの
来るバスによって前乗り後ろの理混在してたら混乱するじゃん 現行は均一系統も調整系統も後乗りだから、調整系統での整理券の取り忘れ（カード類の
読み取り忘れ）が多く発生してる。
調整系統だけ後乗りになると、「後乗りの場合は乗車時に整理券を取るorカードリーダー
に読み取らせる」ということを意識してもらえる…かも。 >>66
それ今まで散々指摘された、奈良交通みたいに主力交通機関でもなく（マイカーこそ主力）ならいいし、多系統が43,42,22,西4みたいにめったに来なくて戦力外ならいいけど５みたおな状態だとな
100に乗ろうと列を離れたら乗れず、それで列の途中におずおずと戻れるのか
マナーを守らない輩が100に後ろから乗ろうとするのは目に見えてる、こんな分かりにくいルールーはマナー以前の問題、後ろ乗りでドアが開くまで５秒くらいゆっくり待てばいいじゃないか
でも100にとどめてくれるなら全力で支持するよ循環系統に絶対採用すんな、洛バスだけにしろ
>>67そんなこと言うと恐怖の多系統 前乗り前降りが採用されるよ、タッチ忘れ・取り忘れが無いように 100は繁忙期1時間16本になるのかな
206,洛楽と同時でも七条河原町（経路も違う）、東山七条、馬町、東山安井、知恩院前で抜きされるんだよね
100にはぶっ飛ばすイラチな運転士を、洛楽にはおっとりした運転士を206は後ろ回りを見渡して判断できる運転士を当ててほしいがそんな運用してないんだろうな、応援もいるし 地下鉄バス１日乗の２次元バーコードhttps://oneday-pass.kyotoはまだ存在しない
地下鉄バス１日券の英訳はkyoto city subway,kyoto city Bus,kyoto Bus,keihan Bus One-Day Pass シンプルさはどこ行った ハングルは無いし 観光客が多い100-102系統だけ前乗りにすればよい。16とか42,81,84なんかでやったら運転士ｺﾞﾙｧされて喧嘩になる。地域柄。 >>65
そもそも実験が100だけって言うのもなぁ。朝ラッシュ時の西大路北上便の205でやらんかい。
机上の空論というか、思いつき感がばりばりだわな・・・。
以前やってた5と32の迂回経路も結局実験止まりで終わってるしなぁ・・・。 5の川端御池迂回はいまだに惰性で続く
京阪バスもなぜか迂回続行
あれをすぐ止めてもらって
三条河原町～三条京阪こそ
マイカー禁止でもよくはないか？
いつまでもバスだけがマイカーの為に
遠回りを強いられる現状はおかしい >>76
川端御池への迂回が始まったのは何年ぐらいでしたっけ？wikiにも書いていないように思います。
京都バスさえOKすれば、河原町三条をスルーして
河原町四条～四条京阪～(川端通)～三条京阪
で良いのでは？
五条通～河原町四条～四条京阪～三条京阪
だと曲がりすぎ？ >>75
5は今半数が迂回経路で運行してるぞ(交通局内では特5系統) >>77
おそらく1999年あたりかと
川端通りはもっと積極的な活用が望ましい
京大快速のこともあるから
京都バスも比較的柔軟な対応が期待出来そう >>68
>奈良交通みたいに主力交通機関でもなく
それでも、前乗りなのに後ろから乗りこんでしまう人を見かける。 >>78
迂回というのは川端三条の話ｼﾞｬﾏｲｶ? >>81
北行きのみ
河原町三条～河原町御池～
川端三条（三条京阪）～東山三条 >72
地下鉄バス１日券の英訳はkyoto city subway,kyoto city Bus,kyoto Bus,keihan Bus One-Day Pass シンプルさはどこ行った ハングルは無いし
これ本当なのか？だとしたら正気の沙汰とは思えないんだが。 梅津、スマホ操作で解雇。
回数が多かったから厳しいのか。 京都バスの横領と言い、JRバスのスマホ操作と言い（しかも割と悪質）・・・。
委託契約やめよう、とかなりかねんぞ。 脱線したり高速バックしたり今度はスマホかｗ懲りないな もう京阪京都交通かプリバスに受託してもらったらいいのに 梅津JRでバカ席の透明板に上着掛けて目隠ししてるウテシが居たけど、それかな？ >>88
特33が大型になるのか…
伝説の醍醐無くした祟りかもなwww ニュース映像では
運転していたバスとして、718が
映っていた。
懲戒解雇か、懲戒免職じゃないのか ハングルはもうええやん
フランス、スペイン、アラビア語あたりに入れ替えで >>92
懲戒免職は主に公務員対して使うね
京都市バス乗務中にスマホ７０回 男性運転手を懲戒解雇
www.sankei.com/west/news/180213/wst1802130066-n1.html >>94
梅Jだから公務員じゃないし懲戒解雇なんだね 『一身上の都合により退職』って書くんだぜ。
前職の人事に聞きに行っても『個人情報の流出』で損害賠償させられるから、教える訳にいかない。 岡山のバス路線大量廃止届 国も協議に参加へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327211000.html
交通大臣は、利用者への影響を抑えるため、会社や地元自治体との協議に国も参加する考え
国土交通省は、岡山県に対し、地元の自治体や両備グループなどが参加する協議会を開くよう要請
もう認可は下りたんじゃなかったっけ、運輸局長を処分して一旦保留に持ち込むのか、急ぎすぎたからなあ >>97
それやると経歴詐称になるよ
大々的に報道されたこのタイミングでこんな若いウテシが無職の状態で面接受けに来たら、どこの人事も不審に思うはず。
ネット検索かけるとすぐ出てくるし、同業界ではもう無理だろうな。 見抜けなかった会社の体質を問う
採用関係者は全員懲戒免職しろ バス一日券ステッカー作成
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000788_12.pdf
【修正内容➀】 タイトルの修正 ⇒バス一日券（市バス・京都バス） Kyoto City Bus & Kyoto Bus One-Day Pass
京都市营巴士・京都巴士一日游通票
【修正内容➁】 発売価格の修正（500 円⇒600 円）
当該業務に関する隠れた瑕疵，誤植，４か国語文章の不備等があった場合，乙は契約期間 後であっても，乙の責任において無償で交換を行うものとする。
４箇国語ってハングルないだろ 契約社員だからそのまま社会からもドロップアウトすればいいね
どうせ低学歴だろ せっかくJRバス入ったのにもったいないなって思うのは俺だけか…？ >>104
その場合の生活保護費の出処は税金なのだが JRだけに、指差し呼称の代わりに、ライン確認ヨシ、と言って
乗務していたんだろうな >>106
氏ねばいいってことよ そうすりゃロハだ 確かにJRバスでは禁止してるんだろうけど、停車中の操作は道交法の違反じゃないのに、外から見つけて通報するとかクレーマー気質なんだろうなと思う
「バス運転手は違反するはずだ！監視してやる！」みたいに思ってないと普通気付かないでしょ そもそも乗務中に私物持ってていいのかな？
直営は業務用携帯発注してたし多分禁止だろ 委託の契約にそこまで含まれるか知らんが >>48
67上賀茂神社行き最終だと、神社到着後46に変えて出ていったので、46や4の合間に67が入る感じになるのだろう。 >>111
これだけニュースとして扱われ、ながらスマホは危険という呼びかけがあるんだから、
それが危険行為であると認知されれば、クレーマーでなくても一報くらい入れるのではないか？
あと、乗客から通報とは言ってもそれは匿名だから、もしかしたら客からの通報というのは嘘で、
単にドラレコ解析だけかもしれんよ？ >>111
他人をこき下ろし、自分は正義ヅラして溜飲を下げるのは、
中世の公開処刑や現代のネットバッシングと同じなんだろうな。 京都新聞によると委託含め私物携帯類は持ち込み禁止か
いつからなんだろう 去年の夏3に乗って老人が倒れた時ウテシがスマホで119してたが >>114
車外で見てた通行人から通報があったんだと
乗客ですらない人間からクレームが入るとか特殊な業界だと思うわ 毎日放送、ちちんぷいぷい
で、スマホ運転手クビの話題になってたけど
司会の、元関西テレビのハゲヒロが
昔から、京都市バスは不祥事が多いですからね。て言うてたで
何回ニュースで読んだか、わかりませんわやて、覚醒剤やら色々と有りましたしね。
この前も、乗客を転倒さしてたから
て言うてたけど
覚醒剤て、環境局と混同してない？
昔は市バスも、覚醒剤でニュースになったのかな？ >>117
その単なる通行人が実は同業者というオチは？
自分が単なる通行人なら運転中でなければ通報しないよ？
そもそも事業者によってスマホ持ち込みの内規だって異なるから、
変に通報して赤っ恥をかくかもしれないでしょう？ >>116
京阪（本体）かどこかがポケモンGOしてたのが報道されて、社会問題になってから厳しくなったと思う。 可愛そうだよ解雇された乗務員！今委託をしているバス会社はMK,JRを除き、全会社やめたがっているからね、今は乗務員が足りなく委託の仕事の前に本体の仕事が出来ないほどだからね jrの運転手は馬鹿だけど
誰も被害を受けてないことでチクり合って息苦しい社会だなぁ いつ辞めても良いという気持ちで仕事してたんだろうな。 >>122
それは手軽に自分の意見が言えるネットという便利な道具がある限りどうにもならない。
あなただってそういう愚痴をネットに書き込むじゃない？
皆が大人しくできるならこんな世の中にはならないんだよ。
>>123
確実にバイト感覚のヤツは増えたと思う。出入りが本当に激しくなった。
日本全国のバス事業者で募集かけてりゃ、そりゃ水物って感覚になるだろ。
就職することへの難しさの欠片もないんだもの。 スマホ見続けてないと死んじゃう病気が大流行してるからな
解雇された運転士もその疫病に罹患してたんだろ
同情する気はないが >>112
今使ってるスマホじゃなくて、以前使ってたのを「今使ってます」って虚偽申告して
営業所に預けてた。その上で今使ってるのを持ち込んで使ってるんだから、一番タチが悪いわ。 >>125
スマホを見続ける以外に楽しいことがないっていうのがね…
基本ヒマなんだろうから、能力も察しがつくな。 通学定期券 PR リーフレット
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000795_12.pdf
送付先が京都の大学全てじゃないな、学生課の協力が得られたところだけか
それにしても京大だけ各学部が別大学扱い京大快速のちからの入れようか
それにしても配布数が学生数を上回っていないな、お役所しごとだ >>126
虚偽申告があったから悪質性が高いから懲戒解雇になったのかな >>129
京大の本部に教務係は無い。学生部は少人数だから通学のお世話は無理。だから各学部などの教務に振って、各学部の教務が必要部数を自由に申告したのだろう。
その証拠に学部の入学定員と部数がアンバランス。 市バスと京都バスがタッグを組んだこれぞ兄弟快速…なんちゃって >>129
来月でなくなる聖母短大の分まで
入っているのがいかにも杓子定規
向島の文教大や種智院大、山科の橘、
大阪成蹊に至っては完全に市バス圏外…
京大は京阪などで遠方から通学の上
出町なり丸太町から歩きも多数いるから全学生の分までは要らないという判断か
通学定期PRも結構だけど
京阪なり近鉄、JRと市バスにも
連絡定期があればそこそこの売上は
見込めるのでは？
あと京大は自転車通学生の市バス誘引、学内の自転車移動削減も要検討だろう
（206がカオスのままでは難しいか？） >>135
京大の1回生だと、3コマ目が吉田南4号館(元E号館)で4コマ目が農Gで体育、つまり近衛通から農学部前まで10分間で移動しなければならないこともあるから、自転車は必需品。 >>136
なるほどこれはタイト過ぎる…
カリキュラムの在り方自体
見直しが必要かもしれない
サテライト講義の導入もアリかと思う ここの住人はホンマに何でも詳しいなw
話題に飽きないし、無駄に(?)知識が付くわw スマホのウテシと足悪ババアいじめのウテシを解雇にする交通局は最低や
西賀茂の澤○なら解雇されないんかw >>142
教員免許を取るにはスポーツの理論と実習は必須だったはずだけど >>142
小学校の教員免許でも取るのか？
中高ではないぞそんなの 大学で体育実技をやってる国は世界中で日本だけ
だから、発展途上国にどんどん追い抜かれてしまったのだ。 「3月17日（土曜日）地下鉄・市バスのダイヤ改正と新しい一日乗車券の発売で地下鉄・市バスが更に便利になります！」
（市民しんぶん2月15日号挟み込み）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000232272.html
市民しんぶんか、見出しだけで情報が少ない
これで利用しようと思う奴がいるのか
いまだに京大快速の実態が分からん 20年くらい前は一般教養の必修だったけど今は違うのか 体育ってぶっちゃけ単位のことだけ考えたら楽だろ。
とりあえず授業出ていれば単位もらえたぞ 3月17日以降河原町三条南行南詰、四条河原町北詰バス停から
86・洛楽東山ラインの京都駅行のバスが来たら絶対京都駅に行くバスだと思って乗りこみ
遠回りさせられ運転手にクレーム付ける観光客や外国人が出てくるね
奴ら「京都駅」って書いてあるバスを見たら比叡山から来る京阪バスでも乗ってくるし もう ぎおんよるバスを東山通反対回りにしたらいいんじゃないか
送り込みは５とおなじA1で 市バス社内はウテシに裁判権与えてうざい客は殺せばいい 京大快速の幕は黄色地か
文字の大きさが逆だな、通常の快速みたいに上に小さく快速、大きく京大とあるべきなのに
快速を大々的にアピールしてどうする、行先が重要 京都市交通局のイメージキャラクターだった欅坂46っていつの間にかに契約を終えたんだな
最近新たに契約した東急電鉄なんか欅坂のメンバー一人一人が写った記念の東急電鉄一日乗車券を21種類制作したんだから、交通局も欅坂柄の記念ICOCAとかを21種類ぐらい作っといたら良かったのにねww
https://img.fril.jp/img/108367023/l/306113351.jpg?1509842129 >>154
京大を強調するのには
些か躊躇があったのだろう >>156
京都だから、イメキャラは京都放送のアナウンサーか、舞妓・芸子・太夫で良いよ！！ >>146
ソース所望
25年前は九大教養部でも体育必修だったが…
京大快速については京都バスからの
発表が未だに無いのが気になる
一方のケイルックも動き無し >>156
21種類だったらデポジットだけで10500円か
1000セット売ったら1000万近くの死蔵金が1日で入るとか胸熱ｗ 単位トルの難しいとかあり得ないだろう？
難しいと言われる阪大だって出席して試験受ければ代替単位は取れる
それより簡単な京大は出てなくてもとれるんじゃないか(笑) ソース 院内掲示板より
意見 京都駅からの市バスは観光地を通るルートなのでいつも混雑しています。
体調がわるいときつらいです。何とかなりませんか
回答 京大病院ではこの度㈱ケイルックを事業者として「京大病院ライナー」の運行を開始します。
運行開始 平成30年３月19日(月)から
運行ルート 京都駅八条口→四条河原町→河原町御池→京大病院前→京大正門前→河原町御池→四条烏丸→京都駅八条口
運賃 大人230円 小人120円（交通系ICカード、、敬老乗車証は利用不可）
㈱ケイルックのほか京都市交通局からも直通バスの導入が検討されています
これで出そろったな３月からケイルックも市交も走る。ルートは全く違う
おそらく市交に補助は出ない。毎回対抗力だけはすさまじいな市交は
ICカードも敬老パスも使えないとか審査ポイント低すぎるんだが一体どこが好ポイントだったんだろうか
フルフラットとかAED、酸素ボンベ、人工呼吸器搭載、ストレッチャー搭載可とかでないととても太刀打ちできないぞ
病院へのキャッシュバックの約束か
デザインだけはかっこいいらしい 京大快速のほうは市バス故に観光客が押し寄せてたり、学生だらけになって
車内環境が悪化することも考えられる。
通院利用だとケイルックの方がいいかもね。 京大快速、ケイルック、
いずれも府立医大スルーなのが痛い
またケイルックはICや敬老福祉証不可
この点でかなり不満が出そう 第１回 バス系統ナンバリング検討会 資料
http://www.mlit.go.jp/common/001221844.pdf
京都市バス 系統番号
平成３０年２月１日 京都市交通局 自動車部
系統番号の付番について
市内中心部の循環系統 200番台 （201～208）
観光系統「洛バス」などの急行系統 100番台 （100～106，110）
その他の 系統 1 桁又は2 桁番号 （1～93）
地下鉄北大路駅 （地下鉄接続 ブロック系統） 北 1・3・8
地下鉄竹田駅 （地下鉄接続ブロック系統）南 1・2・3・5・8
阪急桂駅，ＪＲ桂川駅～洛西ニュータウン方面 西 1・2・3・4・5・6・8
市電の経路を引き継ぐ系統 ＝ 旧市電の系統番号を踏襲している事例 
例：市電①号系統の代替バス → 市バス201号系統（旧市電①号系統と同一経路で運行）
経路の多くの区間が重複する系統又は同一方面に向かう系統番号 ＝ 分かりやすさを高めるため，１の位を揃える事例 
例：206号系統（東山通方面）と経路が重複する他系統での付番事例 106号系統 京都駅前→祇園の間が経路重複／急行系統のため100番台，
１の位を６ 86号系統 京都駅前～祇園・東山三条の間が経路重複／１の位を６
これ206と46がいい例だけど６が東山と千本で重複してるんだよね、あれえ56じゃなくて58？
まあ市民なら２０くらいはわかるけど、京都バスみたいな附番にも考えさせられる。よくないのもあるが。京阪は論外
付番で優れているのは遠鉄バスだろうけどなんで呼ばれなかったのだろう。無理やりは岐阜バスだけど。 八条口から発着するバス赤字説
あながち妄想ではないかも
ケイルックって負けが多いよね、健闘はR'EXくらいか
何しろ京大快速は混雑が心配されるという本末転倒な展開。あああと京大ライナーって呼ぼうなケイルックだとどれだかわからんしスレチになる 京大病院ライナーは、救急車のカラーリングで、走らせて欲しい。 >>151
やむを得ずバスで東山界隈に近付く時に三条京阪から乗れて、且つ空いてることが多かったのに残念。 >>169
南海バスなんかが昨今の新規路線でＡ1・Ａ２・Ｓ1・Ｔ1…
何らかの頭文字のアルファベットと数字を組み合わせ出したが
数字で見れば1番・2番・3番・・・若い数字 ばかりが量産されていくという
いいのか悪いのか 京大に何の関係もないおまえらの京大快速への食いつきは異常 >>175
東京都がオリンピックをひかえて、現在の「漢字一文字+二桁数字」を
漢字が苦手な外国人にも分かりやすいアルファベットに変更するという話も
あったね。 ほんとそれな
道路標識の「止まれ」に「STOP」併記したタイプが増えてきてるけど、漢字読めないなら運転するなよ
ホテルの部屋も土足で上がるんだろうし日本のルールに倣うってことは考えないのかね バス系統ナンバリング検討会
資料２－２ 東京都交通局 説明資料
http://www.mlit.go.jp/common/001221841.pdf
なんかの資料の流用でアルファベット化は少し
ただデジタルサイレージは興味ぶかい
バス停ごとの観光案内や最寄りの商業施設や医療施設、祭事、鉄道への乗り換え運行情報、どうしてもなにも無ければニュースや天気予報を表示
清水寺は支払わなくとも門前町の商店会や商業主は広告を払う（着物レンタルとか）。JRもそうだけどニュースや生活情報や天気予報やクイズも広告なんだよね。 西賀茂にいた690が洛西に転属したようだな。ブルシチは洛西行きか。 冬場の最後列席はあったかくて好きだったんだが
やっぱ収容力だよな 積み残すほど収容力クソだもんなぁ
ラッシュのときにあれが来たらゲンナリする 混むの分かってるのに46系統にことごとく地雷ブルシチをぶち込む西賀茂さんサイドのどSぶり そのくせ1とか37に新エルガ入れるんだよなぁ
もったいない >>167
10の位で大まかな方面、1の位で方面内の主要経路、枝番号で目的地をバス事業者の枠を超えて作った広島県バス協会呼ばれてる？
枝番号は、30-7と72-7で起点から途中3分の2までの経路全然違うけれど終点は同じだし、70-2と92-2なんかは起点もバス会社も違うけど、同じ団地を目指している（団地内の走行順序と終点が異なる）。 >>188
呼ばれてない
http://www.mlit.go.jp/common/001219455.pdf
広島はわかりやすいか？
http://www.bus-kyo.or.jp/cms/wp-content/uploads/2015/03/f0c87ead75fbe862f4c3e8ab9e738a90.pdf
岐阜バスと同じで既存に路線に振りやすい（接頭や語尾で行先を表す）だけでは
この手法は郊外行きと中心部行きで系統番号が異なるという問題が指摘されている。同系統の反対方向に乗れば帰れるというのはバスの基本のはず
これなら京都バスの大原系統や嵐山系統のように１０の位と１の位で郊外、中心部の行き先を表す方法が優れている。しかし京都バスでも全体からは一部だし、そもそも路線が放射状のように分かりやすくなっていないのが根本的な問題
唯一竜安寺へ行く59はなぜ59なのか
岩倉5,31,65の法則性は
洛西に行く29,73,33の法則性は
大覚寺、山越系統の法則性は >>164
ケイルック 京大病院ライナー
京都駅八条口→四条河原町→河原町御池→京大病院前→京大正門前→河原町御池→四条烏丸→京都駅八条口
往路と復路を逆にした方が便利。
阪急の乗降客調査では、烏丸は降りる駅、河原町は乗る駅。
京大病院ライナーも、往路は烏丸経由で時間短縮、復路は河原町経由で着席確保を狙うべきでは？ 46ってほんといつ見ても地獄のように混んでるからなあ
観光の要素の少ない生活路線であんだけ混む系統他にないだろ 京都のバスの系統番号に問題がないわけでもなく、最大の問題は、各社局がバラバラに系統番号をつけていること。
>>167の資料の13ページにある、各社局共通の総合案内板ができたことで、市バスと民営バスで番号が重複しているのは問題だなと感じるようになった。
現状、京都駅前で市バス・民営バスともにそこそこの本数がある系統に限っても、17・26・73が重複しているし。 長年使われてきたから。という理由で系統番号の議論など不毛。敢えて言うなら特や臨をＡＢにすればよいだろう。 さぁ祭りだ祭りだ
各所のオタク君、状況報告よろしく >>192
66がなくなって、千本通方面に行く路線があれしかなくなったからなぁ。
そのまま乗ってれば街中にも行けるし、便利は便利だろう。 >>190
ケイルックの八条口停留所が東行にあるから
バスの素人は最寄りまで行ってからバスがあるか探す、乗るのはどこでもできるという発想
この発想だから201があるから新路線なんか考えなかった
京大快速は新快速のエリアなら通えるという新戦略でもあるんだよな、おそらく新快速+４分、敦賀～姫路か 系統番号をどうこうしたいのは何の意味があるの？
キチッと揃ってないと嫌だからというクソガキ思考？ >>196
66は1時間に1本だったので（46の増便で吸収できているので）大勢に影響はなかろう
むしろ烏丸線開業時に元祖205を廃止した影響が大きい
千本206は25と221の代替に過ぎないからね 毎年思うんだが九条の新車って最初は唯一の赤字循環２０８系統ばっかりやん
そのせいで２０７系統は全くっていうほど新車きた試しがない
ワケわかんねぇ >>200
まだ走らせてるだけでもマシだよ
梅津(直営)の201用の新車なんかほぼ予備車扱いだから バスが小学校の校門に入ったんやがなんで？
びっくりしたわ >>198
各社局で番号がバラバラ、重複というのは他都市ではありえない。 よそはよそ
これ子供の頃親に教えられた社会の大原則だろ
よそが統一されてるから何？ では逆に重複番号を維持するメリットは何？
系統番号による案内方法を多様しているのに例えば
「17に乗って」
という案内ができないのは問題だとは思わないの？
系統番号を総変更なんてする必要は全く無く、重複は解消した方が良い、
という提案はごく真っ当な意見だと思うが、それすら否定する理由が分からない >>204
たぶん見たのは鳳徳小学校の前じゃないかな？
あれは西賀茂車庫と上賀茂神社操車場が京都マラソン交通規制で使用できないので代わりに小学校の敷地を操車場にしてる
同じように梅津車庫も島津製作所を交通規制中操車場にしてる 重複解消とか簡単に言うけど莫大な費用がかかる
ま、ニート君達に金の話しても無駄か そう言えば水族館シャトルやらショッピングライナーに系統番号を振った方が良いという意見に対しても
金がかかると同様に否定していた人がこのスレにいたけど
結局付番されましたね
このスレって何でもかんでも否定する人がいるけど
全く何も変えないのが一番だと思ってるのかね
実際に変更されている事例がここ数年でも多数あるのに 京都バスで比較的新しくできた路線にすでに京都市バスにある番号を割り当てた。
あと、京都交通時代は番号なかったのに京阪京都交通になって番号割り当てたが、
京都駅乗り入れ路線に京都市バスが京都駅乗り入れ路線に使っている26,28を割り当てている。
これ、京都府バス協会が待ったかけんとあかんじゃろ。
>>189
>唯一竜安寺へ行く59はなぜ59なのか
58ができる前は50番台は立命館大学（衣笠）に行くということできれいにまとまっていたんだがなぁ。
広島も言うほどわかりやすいわけでない。25と51を入れ替えたらきれいなんだが。 系統番号は長年にわたり市民に認知されてきたものですから。 例えば明日から３号系統を１号系統、５号系統を３号系統、17号系統を５号系統にしますとか言われても、なんで？ってなるやろ？ならんのか？お？ >>214
お前頭悪いな
番号の重複を解消するだけなら、空き番号に振り替えれば済む話だろうが
なぜわざわざそんなややこしいことするんだ？ ならない
後乗り前降り後払いという共通ルールがよそ者が郷に入っては郷に従わないせいで均一全てが変更されるという暴挙がなされるから
16や84や27がいじくられたり、今日みたいに迂回運行が頻繁になされるから確認してから乗ってる
むしろバス停に乗り方（後乗り前降り後払いICタッチ）、料金（親切な三角票、230円均一）や周辺バス停地図（これさえあれば同一名称のバス停があっても分かりにくいなんて言わせない）周辺観光地図、関係する路線図時刻表を載せてほしい はい、インバウンドのせいで系統番号がアルファベットに変更された日光の例
http://www.tobu-bus.com/pc/topics/detail.php?key=01037
「日光・鬼怒川地区エリアの交通案内サイン・デザイン」に統一するほか系統番号をアルファベット記号に変更し、インバウンドのお客様にもご利用いただきやすい表示にリニューアルいたします。
一部変更いたしますのでご利用の際はご注意ください。
これだけで変更されてしまうんだぜ
観光地なんだから当然と思ってる輩は多い、「観光地だから」大目に見て、落書き、ポイ捨て、深夜徘徊、スーツケース持ち込み、強引な撮影、公共の場での会話
停留所番号なんか振ったら増減の多い京都は大変だし、どこが２になるのか
100が増便されて前乗りがいるのか感じだけど 市バスと京都バスで、別の場所を通っている系統番号が重複していても問題ないでしょうが、
同じ所に同じ番号の別の路線が来る、というケースは問題があります。
例えば、四条河原町に、市バス17系統と、京都バス17系統が来ますが、両者は別の路線です。
同じ停留所に別の路線が来るのは、17・51・65・67・75・81・86。
（間違っていたらご指摘ください）
市バスと京都バスで譲り合って、系統番号を改名すべきでしょう。 >>215-217
アスペルガーの書き込みにムキになってネタに反応するなんて、なんて不憫なことよ…。貴殿方もアスペルガーの特質あり、特別支援の対象ですね。憐れで不憫です。特質がないなら、流せるか、それなりの対応ができるものです。勉強なさい。 要は番号が埋まってないことにムズムズする、系統番号にせよ、整理券番号にせよ、車番にせよ、番号に関心が強いのはＬＤやアスペルガーの特徴であることは確か。
潔くこのスレの住人の多くは同様の特性があることを認めて、納得し、同類として仲良くすればよい。どうせこんなとこでしか、意見できない、聞いてもらえない＝聞いてもらえる力がないんだから。 緑地の17(京都バス)、青地の17(市バス)で外国人にも簡単に分別して説明できるやろ 今年は新車が入るのが遅いような気がする
少ないからこんなもんか 後ろ2列の座席をわざわざ改造してラッシュ型にするって本当？座りたいんだが… >>212
仁和寺を創建して、御室、宇多野、きぬかけの道といった名前の由来になった宇多天皇は第59代の天皇だから。ちなみに今上陛下は第125代です。 >>226
2列席なんてうざいだけ。
全部1列にすべき
詰め込みは正義だから プロ野球スレで背番号を妄想するやつもいるわw
番号にこだわるやつは障害者 横浜へ行った時○○○へ行くのにどのバスに乗ったらいいのかを聞いたら
京都みたいにバスの行先じゃなくて系統番号で案内されてビックリしたなぁ >>232
系統番号で案内するのが京都だけだと思ってたんだよ 横浜は横浜で分かりにくいからなあ
全く違う路線が全部23とか41にまとめられたり 京都の系統番号ほど市民に深く根付いてるものはないのだよ
よって再編とか論外 どうしてもやるなら京都バスは頭に3
京阪は4京阪京都は5そのままつけりゃいいわな 福岡でも天神から3号線経由東区方面は 行先問わず23にまとめられていたけど
ある時期に城浜団地に分岐する経路が
突然22に改番されたこともあった
なお都市高速経由は23Nとか230
箱崎埠頭経由には枝番もあったりする
これはこれで系統番号が根付いている事例か >>235
バスの系統番号ばかりが頑固に根付いて、市民に寛容とか柔軟性が全く根付かなかったんだね。 市バスは系統番号、民間バスは行き先を見て判断番号は二の次
未だに残る系統指定定期の影響も多少あるだろうし、幕にこだわらざるを得ないのも系統番号視認性の都合
京阪京都交通なんて前任会社旧京都交通は系統番号が存在しなかったし、JRバスに至っては今なお存在しない >>39
北大路、西大路、東山、九条に囲まれた地域は市バス以外運転禁止にすべき >>118
環境局は売人がいたからメインターゲットで叩かれただけで、やってたやつは環境局にひけをとらないくらいいた >>133
分かりやすく言うと、他の次第は教務と学部事務室が並列、あるいは教務の下に学部事務室があるが、京大は学部事務室の下に教務かある（学部ごとの教務はバラバラ） 京都バス嵐山系統なんかだと60番台は河原町行き70番台は京都行きと分かりやすいよな
あれは一つの理想の形かも 西鉄バスのように行き先番号を導入してはどうか？例えば河原町今出川以南河原町通を南下する京都駅行きはすべて4系統にする。 行先番号は分かりやすいように見えて、意外と利用者に定着しないんだよ
行先番号の街は利用者が番号で会話しないからね
行きに乗ってきた番号と同じ番号に乗れば元の場所に戻れる、
という通常の系統番号方式の方が一般人には分かりやすいらしい 高槻市営バスも行先番号だが
あれは観光客やビジネス客が殆ど無く
ほぼ通勤通学や生活に特化した環境故 駅に行く
駅から帰る
これだけだもんな
全く参考にならない 行先番号は、行きと帰りで番号が違うからわかりにくい >>237
新車の西賀茂操車縛りってなくなったんだ
14年式の西賀茂の幕ハイブリも衣笠操車や上賀茂操車の系統には未だに入らないし謎だ >>246
そう京都バスは１つの理想形
高野営業所10番台は大原行き、20番台は岩倉系統、30番台は出町柳行き、40番台は北大路行、
嵐山営業所60番台が四条河原町行き、70番台は京都駅行き、80番台は五条通、1桁２が清滝行き、１桁３が苔寺行、１桁４が大覚寺行き、１桁５が有栖川行き
とある意味行先番号の要素がある。ただし１社の中だからこれだけ割り振れるのである
京都バスは郊外を結ぶ幹線系統なのである程度集約されて中心部に向かうので行先・方向・経由地を表すことにもなっている
なので最近の岩倉系統のように乱立、きめ細かくカバーしようとすると規則性が保てなくなってきている 京都バスは自社だけで贅沢に系統番号を割り振るから、他社と被りまくり
同じ京阪グループなんだから、素直にABCDの枝番つけてまとめろ 京都で系統番号が強いのは、たとえば山越～御室仁和寺で「四条河原町三条京阪」行きが2種類あって前面方向幕に通り名書かずに済ませていたせいか。
10・59は山越から[丸太町通/今出川通]入れたほうがいい。 >>249
そういや母方の祖父母が生きてた頃は高槻の実家によく行ってたが、
JR高槻駅南や阪急高槻駅停留所に来るバスが全部「１」だったっけ。
阪急バスも運行中に系統番号変わるから分かりにくいんだよな・・・。
>>253
41と43は村松or実相院と四条河原町を結ぶ便のはずだが・・・。 そういや、昨日22系統に807を充当してた。
今回の新車投入で中型幕車が減らされるから遂に元MK車も使い回すんだな。 前乗り中降りになったら車外インターホンも当然不要になるから今年度の新車には車外インターホンは付いてないのかあ >>258
前乗りだと前扉の後ろに付いてる
今年の新車は、前と後ろ両方に付いてるよ >>247
それをやるなら定期券でまだ残ってる2系統指定をやめるのが先
系統の指定次第では片道しか使えなくなるから しかし老人は、東寺好きやな
寒いのに、多い
お参りの後は、イオン京都で
暇潰しかなw 近所のスーパー(ライフ二条)が中国人で溢れかえってる
スーパーに何の用事があるんだ 宿にチェックインしてとりあえず食料でも買い出しに来たんだろう >>264
京都人って、お盆は新暦の7月にやらず、旧暦に近い月遅れで実施するのに
正月はなぜ新暦でやるんだ？ お盆は8月
正月は1月
当たり前だろこれ
京都だけじゃねーわ あとは京大快速の運用がただ単に京都バスが市バスとして運行するだけなのか、
それとも本数を半分づつ別々に運行するのか
別だと通学定期券利用者が偏るんだよな、回数券・１日券最強 >>252
去年10月のことだが、2981が4で出ていたよ。 https://trafficnews.jp/post/79758
今年の春は勧修寺だと。八条口の山急バスが狙い撃ちされるのか、新しい地下鉄との１日乗車券が使われるのか見ものだな。
山急バスに誤乗車したら500円はちょっと高い罰ゲーム。 市バス全線乗れるって書いてあったな
高雄も行けるわけだ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MO5LP 西鉄バスが人手不足のために、都心部の100円循環をやめるらしい
京都もやめて他の路線の増発に回そうぜ
>>276
地下鉄・バス一日券のことなら、山急も使える 日曜日の天神さん
毎月の参拝客と観光客、外人と
人が多いな
左とん平 死去
ヘイユーブルース
トラック野郎
合掌 東京マラソンで東京メトロのCMが全国に流れるっていうね
京都マラソンはKBSの協力がいまいちなのと協力企業がねいまいち
大塚製薬アミノバリュー、カゴメ トマト、ドール バナナ、セコム 警備、日本光電 AED
京都のワコールはランニングインナーとかか、佐川の荷物輸送、ヤサカのシャトルバスはあってるけど 京都の観光地巡る路線大幅増便 市バスが３月ダイヤ改正
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180225-00000002-kyt-cul
１便あたりの乗客数が最多の１００号系統を大幅に増便する。
下京区の京都駅と左京区の京大病院・京都大を結ぶ路線を新設する
今回のダイヤ改正は１０台増やして対応する。
１日１６便増やし、午前９時～午後２時（土日・祝日は午後３時）の運行を現行の１０分間隔から７～８分間隔にする。
「京大病院前」の北行きのバス停を新設し、朝から昼間の時間帯は１時間あたり２～４便を運行する。
通勤・通学関係は、右京区の松尾橋発で四条通を走る３号系統や、西大路通を阪急西院駅やＪＲ円町駅を経由しながら走る２０５系統で朝のラッシュ時に増便する。
市営地下鉄北大路駅と北区の京都産業大を結ぶ北３号系統は、登下校時間帯に５便増やす。
上京区の仁和学区内の七本松通を経由し、四条烏丸やＪＲ二条駅を結ぶ５２号系統を新設し、昼間時間帯を中心に１日１０便程度走らせる。
４分おきになるの３時までやんけ、帰りはどうすんの 観光客なんて詰め込んどけよ
それより生活系統をもっと増やせ
土日の千本通なんてどの系統もパンパンだぞ 西賀茂の増便はなかなか難しいところだな。
古いブルーリボンシティを全部洛西と横大路に渡して、ラッシュ型の新車を恵んでもらうのも一つの手だな。 来年度から年式的に西賀茂地雷ブルシチにも廃車が始まる予定 この前烏丸のブルリ乗ってたらギア壊れて進まんくなって降ろされたわ
はやく捨ててくれ 地雷ブルシチシリーズ、烏丸車は一番若年車しかない(2005年式)と言う皮肉 平日昼間の9と37は6～7台連続ブルシチ、37に至っては走ってるのが全部ブルシチとか酷すぎるな ブルシチ以外も西賀茂車は短尺だし他所に比べて収容力は厳しい。 地雷ブルシチは一応準フルフラだしエンジン縦置きにしないとしゃーなかった
だがあれがエルガAタイプみたいに後部を高くしてエンジン横置きなら後ろ3列と言う壊滅的な配置だけは避けられたよな
4列もしくはやや窮屈だが5列も可能だった
縦置きじゃないハイブリノンステは短尺標準不問で後ろ5列あるし(ラッシュ型で1列辺りは減ってるが) >>286
さっさと持ってきたらいい。座席数もラッシュ型と大して変わらん
西賀茂と烏丸が短尺しか入れられないのが本当に痛いな。特に烏丸 楽只…北区紫野北花ノ坊町
養正…左京区田中馬場町
三條…
錦林…左京区鹿ケ谷高岸町
壬生…中京区西ノ京新建町
崇仁…
竹田…伏見区竹田狩賀町
深草…伏見区深草加賀屋敷町
北いきいき市民活動センター…北区紫野北花ノ坊町
岡崎いきいき市民活動センター…左京区岡崎最勝寺町2番地
左京西部いきいき市民活動センター…左京区田中玄京町149番地
左京東部いきいき市民活動センター…左京区鹿ケ谷高岸町
中京いきいき市民活動センター…中京区西ノ京新建町
東山いきいき市民活動センター…東山区三条通大橋東入
下京いきいき市民活動センター…下京区上之町
吉祥院いきいき市民活動センター…南区吉祥院砂ノ町
上鳥羽北部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽南唐戸町
上鳥羽南部いきいき市民活動センター…南区上鳥羽山ノ本町
久世いきいき市民活動センター…南区久世大築町
醍醐いきいき市民活動センター…伏見区醍醐外山街道町
伏見いきいき市民活動センター…伏見区深草加賀屋敷町 >>296
西賀茂ってなんで長いのダメだったっけ？ >>297
左京区岡崎最勝寺町には2年ぐらい前に高級マンションが建ったわけだが。 御薗橋から神社前のラウンドアバウトまでの道が細くて怖いんだよなぁ・・・。 わかるわかる…
せめて少し削って歩道になれば嬉しいが
沿道の僅か数軒がガンとして抵抗しそう 北大路バスターミナルの吊り下げ式のりば案内が新しいものに更新
Bのりばに北8らしきものを隠した張り紙、Dのりばの案内全面に張り紙あり >>299
アゴ、腹、ケツどこがすりそう？
ケツだけならば、ふそうにしたら解決できそうな気がするが。ブルシチが多いのもケツが上がっているからと思う。 ヤマザキデイリー復活してくれたの嬉しいわ・・・。＜北大路駅
まあ元々「一時閉店」だったから復活するとは思ってたけど。
あとココカラファインもできるのな。
とはいえ、主要駅の一つなのに券売機が３台だけってのはどうなの交通局？
北山駅でさえ４台５台あるってのに。 ICカード利用誘導で他の会社も券売機モリモリ減らしてるぞ
定期外客の比率が高めの駅や特定時間帯に集中したりする駅じゃないと減らされまくる 北山…コンサートホール、植物園。
ちょっと考えたら分かるだろこれ
定期外が多いんだよ 券売機減らしたとしても、チャージはどうするんだ？
チャージ専用機が増えたならわかるが。 券売機やチャージ機が詰まってても最悪残高10円以上あれば取り敢えず入場は出来る
精算機でチャージと言う方法が一応ある >>309
PiTaPaならポストペイ。秋にはJR西に乗ってもポストペイ。 >>310
精算機に長蛇の列ができる
以前にも指摘があったけど事前にチャージする人は少ないからね バスの案内所や営業所でもICOCAのチャージが出来たらいいのにな いきいき市民活動センター
公民館とか老人憩いの家みたいなものか？ ここは磁気カード廃止せん方がえぇやろな…
車内チャージの嵐になってまいそう >>313
あと主要観光地な。金閣寺道、銀閣寺道、清水道、祇園、白梅町（もしくは天神さん）、嵐山辺りは
簡易チャージ機で良いから設置すべきだろ。 >>315
一日券があるから磁気カードはしばらく残ると思う
一日券をIC化にして車内販売になると観光路線では遅延してダイヤが崩壊する
今でも残高不足の場合は、そこからカバンの中から財布を探して、さらに両替が
始まるから結構時間かかる
>>316
それをやらない人多いんだよね
出場する直前に精算機でという人が多いし、高額なチャージはしない人が多いから
回数が多くなるから列ができると >>305
思い違いでしょう
北山駅は改札を１つに集約、北大路駅は南北に２つある。
設置する方はトータル台数だけで予算を組んで、北大路駅の方が多いだろ、これだけ
まあ改札が複数ある方が圧倒的に利便性が高いんだが 今みたいな一日券手売りより、京阪式IC一日券の方が時間かかるのかな？ 観光マップ「地下鉄・バスなび」製作
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000232572.html
「地下鉄・バスなび」 とバスなびから脱却している
「バス一日券（現：市バス・京都バス一日乗車券カード）」の利用可能範囲（均一運賃区 間）と
「地下鉄・バス一日（二日）券（現：京都観光一日・二日乗車券）」の利用可能範囲 の区別が同一紙面上で一目でわかるように工夫すること。 さあデザイン力の見せ所
掲載するスポット（バス停）は原稿の「バスなび」に記載されている内容に加え大原・醍 醐寺を追加すること。案内は地下鉄と市バスを組み合わせた内容にすること 地下鉄推しか
市バス・地下鉄の乗車方法（外国語版のみ）
ス一日 券，地下鉄・バス一日（二日）券での支払方法（均一運賃区間と調整区間の区別）
市営地下鉄 1day フリーチケットの御案内 名前が変わってない >>316
というか、改札出る時とかバス降りる際に残額出るでしょうに。
その時に初乗りとか目的地までの運賃以下なら、出た時や次乗るまでに
ある程度チャージしておくもんだと思うんだけど。
それか西瓜使ってるならオートチャージ機能をオンにしとくとかさ。
JR東や関東の鉄道の改札はその表示される画面の場所が違う（改札機の真ん中辺り。
関西は出口付近）とか聞いたこともあるけど・・・。 出張すると時なんかは2000円チャージだね時は金なり
新幹線みたいにはっきりまとまったものは券売機で領収書を印字するけど
私的なら24時間券でもいいけど >>322
東京行ったら残額の表示が改札の真ん中にあるから必ず見過ごすんだよ
うちらは出口付近だからね >>322
オートチャージはsuicaとPASMOエリアしかできないよ。
>>320
事前購入できないだろうから、車内で購入する人が今より増える
（仮に事前購入できても購入場所が限られるし、当日しか買えないと思うから
どっちにしても増えるだろうね） >>317
白梅町と嵐山は嵐電なんかの駅でチャージすればいい。
観光地なら、平安神宮近辺にもほしいな。
簡易チャージ期は、京都駅と北大路B.T.の各ホームに2台ずつほしいところ。 >>317
トラフィカ京カードの販売機みたいな感じでチャージ機が設置してあれば便利だもんな
>>326
嵐電の駅ではICOCA等の交通系ICカードのチャージは一切出来ないんだってさ
チャージが出来るのは京福発行のらんでんカードだけ >>327
コンビニでチャージできるから、それほど問題ない。 >>327
マジで?!
交通系ICカード乗車券対応するときに機械変えなかったのか？ >>330
嵐電はバス用のICカードのシステムを流用して導入したからね
だから主要駅の自動券売機ではICカードのチャージが出来ないし 嵐電のような中小私鉄を大手私鉄やJRや公営と同じように考えない方がいい >>330
以前墓参りのため嵐電使おうとした時、ICOCAで乗ろうとしたらチャージ忘れてて、
駅でチャージしたらいいかって思ってたら「自前のカードしかできません」って言われたな・・・。
やむなく現金で切符買おうとしたら、硬貨投入した券売機がその場で故障して、券売機のシステム自体
再起動する羽目になったという（なお、XPで制御してた模様）・・・。 京都の中心部の鉄道事業者で共通利用という構想があったな
田の字地区では初乗りを取らないとか、200円とか
どうやって実現するかとか、費用が掛かるのに値下げとかハードルが多すぎて進展ない
レールきっぷでお茶を濁されたか、京都だけに 京都駅八条口から京大病院を循環する新路線「hoop」が3月19日より運行開始になります。
https://kuhp.kyoto-u.ac.jp/info/pdf/20180227_01.pdf
いわゆる京大病院ライナー 歯科医師命名
独自回数券10枚 ２０００円
前乗り先払いを導入！！で、前降りだからね
東一条を通るか
あれ、乗客を立たせたまま河原町JRアンダーパスをくぐれないとかいう答弁がなかったっけ、民間は強いな、車椅子も杖も松葉づえもシルバーカーもスーツケースもこけまくりか >>336
府立医大病院の前を通るのに、停めないのかな？ 帰りは川端通り経由だから
府立医大はかすりもしないのでは？ ルートよく見たらわかるが復路は府立医大の前は通ってない
川挟んで東の川端を東一条から御池迄南下してるし hoopバスだが
八条口E1乗り場発だから
一部高速バスや新幹線との乗継には便利
平日朝7時から10時までは15分おき
以後30分おきで最終19時台
土休日は13~18時台のみ30分おき
独自回数券は院内LAWSONと車内、バス停のみ販売
今や黒歴史化寸前の洛南エクスプレスと違い
運賃こそ市バスと同額ながら
新規参入あるある短所が多い
まず定期券も夜間運行も無いから
職員の通勤や学生の通学には使えない
またICカードも市敬老福祉証も使えない
これでは問題なく利用できる客層が限られてくるだろう >>338、>>339
ありがとうございます。
熊野神社前～東一条～川端一条～川端御池
なのですね。
東一条通がバス路線になるなんて想定外でした。 >>321
結局あれ分かりづらいんだよな
全部の路線が乗ってないし
大阪市交通局みたいにわかりやすい路線図作ろうよ
今や黒歴史化寸前の洛南エクスプレス
こないだ乗った。
パルスプラザに行くのに便利。便利。
なぜか300円するけど。鉄道とバスで乗り換えしていくよりまあ便利だわな。 並行する81,19系統が230円な中で300円はどうしても引かれがちなのだろう
物理的に便利でも割高な為に足が遠のくのは稲荷山トンネルと似たようなものか
そもそもあのエリアは京都駅からさして距離はなく道路事情も比較的良好なので
余程のことがない限り竹田なんかで乗換えて京都駅へ、という発想はまず浮かばない
同じ京まち研スタートの「よるバス」のような営業形態なら
いまごろもっとまともにつかわれていたのではないだろうか 南北の所得格差を考えたら300円という高額運賃がおかしいのはすぐ分かるけどな 京都らくなんエクスプレス、黒歴史かどうか分からないけれど、
平日朝の南行、夕方の北行はいつも、立ち客が多数いるほど乗っている。
性格からして、企業の通勤バスを乗合バス化したと考えることもできるのでは？ 京都バスも改正で休日減便前提の土曜ダイヤ導入
益々市バスチックに 新路線の15系統(京都駅～東山通～高野車庫)とか市バスに喧嘩売ってんのかw >>349
京都駅の東山通方面行バス乗り場の混雑は異常。それを少しでも助けてあげるんだの。 >>349
これ大原行きの高野車庫止まりに番号振り直すんじゃなかったんやね… 60番台なんてかなり減便
沿線バス停に言い訳の張り紙までしてある 給料上げれば人手不足なんかすぐ解消するけど無理だろうな 運賃３００円にすれば運転手の給料も月給３０万円になってみんなハッピー 錦林の受託をやめてその運転手を本体に回したらいいのに・・ >>357
本体増便するよか委託で固定費確保するほうが会社は安定するがな。 委託は不良在コの処分先
金朴李さんを自社路線に常務させられないから 3月に入って教習が始まったな
通勤時間にもやって平気で遅れてくる
客の迷惑とか考えんのかここは 201は二連続で教習してたわ とろいのなんの 早く独車して本来の運転してくれ 春の風物詩だろうよ。
祇園祭の頃には馴染んで爆走してるわ。 老け顔のやつだったが首になって組織に再就職頼み込んだのか気になる >>350
かつて市バス５番の補完で開設した京都バス５５番はガラガラで、速攻撤退したんですがね・・・。
使い勝手は割とよかったんだが。
>>358
受託してる営業所のお金横領してたら意味ないわ。 今なら一日券とか定期とか共通で使えるからもっと乗ると思う 京都バス70番台復路の終発繰り上げも地味に厳しい
同じ時間帯に26系統もあるけど、夜で渋滞はしていないのにも関わらず梅Jだから平均10分前後はバスは遅れ
外国人観光客でかなり混むから座れないし敬遠してたんだけどなぁ 京都バス経営下手やなぁ。ふんばりどころなのに減便かよ。 国鉄は当たり外れが激しすぎる
キビキビ走って時間調整すらしてるのもいれば、チンタラして歩行者信号が点滅し始めるとブレーキ踏むやつもいるし 黄色に変わったら急ブレーキ。
これ急ブレーキかけるぐらいならそのまま進めと習うはずだが
なんでプロがこんな運転してんのと毎朝疑問 >>346
なんもしらんだろ
病院は関係ない
医学部同士が仲悪い、というか存在を無視している、というか府立医大が一方的にライバル視してる、京大は歯牙にもかけていない
府立医大は京都府下に勢力があるのに対して京大は西日本一帯に勢力があるから、大阪市の北野病院とか岡山の倉敷中央病院とか小倉記念病院とか
京都市内の開業医は府立出身が多いけど勢力が大きいのではなく学者になれないコンプレックス >>374
各地の赤十字病院はたいてい京大ではないか？ 歩行者信号が点滅し始めるとブレーキ踏むウテシがいるけど、
信号に引っかかってばかりで遅延の原因となってるんだよね？ >>374
難しい病気でも、患者を治った気にさせるのが府立医大の医者。
難しい病気を治すのだが、患者は治った気にならないのが京大の医者。 >>367
そういう運賃箱で記録できない乗車ってどうやって営業係数計算とかダイヤに反映させてるの？
>>376
一応二種免許では客がいる以上急ブレーキ避けるためにそうしなきゃいけないはずだぞ、少なくとも更新のときは >>372
梅津国鉄、洛西奈良電、九条京阪、錦林京福、横大路新京阪、醍醐麻雀、社長麻薬etc… >>375
京都の赤十字病院は府立医大多し
東福寺バス停も府立医大みたいに
玄関先にあったらいいのに 臨206に乗ってたら運ちゃんがマイクパフォーマンスしてたけど、細かすぎるパフォーマンスだったからか終った後客が拍手していてﾜﾛﾀ >大阪市交通局みたいにわかりやすい路線図
大阪市バス配布用、今のものは実際の地図上なのは良いが、
バス停を-○-（白丸）、交差点バス停を大きな□（四角）で描くから
線（系統）が○や□を貫かないから、同じ色を使った系統が
どっちに曲がるか、どこからが起点終点が分かりにく
（交差点を境に、始発の別の路線が南北に出てれば、同じ路線と錯覚する可能性）
バスを詳しい人なら、ココを左に曲がる路線はない とか この交差点は終点だ とか常識になってるが。
バスに慣れない人に分からなきゃ意味ないし・・・。
そういう意味では、バス停を路線が貫いて（バス停自体が路線を同じ色）どこへ線が向かうわかるように
描かれてた前の路線図のほうがわかりやすかったわ。 >>384-385 >>387
京都駅到着時に「最近車内での忘れ物が～」から始まって傘や携帯電話等を言い初めて言ったんだけど、
眼鏡や眼鏡ケースとかから段々細かくなっていって病院の診察券とかも言ってたな
でまた携帯電話って言うから繰り返しかよと思ってたら携帯電話の充電器って言って車内が爆笑
最後に「どうぞお気をつけてお帰りください」の後に客から拍手と言う展開だったｗ >>389
ジャパネットで思い出した
交通系ICカードが御利用頂けますと言う前に
「SuicaやPASMOなど北の街から南の街まで御利用出来る全国の交通系ICカードが市バスでも御利用頂けます」って言ってたｗ 九条直営でも細かくいう人いるけど、烏丸でもいるんやなｗ
直営の各営業所1人はそういう人いていいと思うわ。ある意味名物。
そういや北大路BT、B乗り場とD乗り場（及びB乗り場への赤線）は北８のB乗り場統合の
件だと分かったんだけど、BTから北大路駅に向かう時の床面の地下鉄への案内の緑の
表示、不自然にテープ貼られてるけど、あれ何を隠してるんだろう。３月１９日にコトチカが
できるが（つーてもデイリーヤマザキとココカラファインだけだが）それ絡み？ >>388
名古屋市にもいた、DJ運転手、但し一見コワモテ。
「寒い時期です、皆様方には、お風邪など召しませぬよう・・・」
などとやっていた。
何かクレームがあったとか何とかで、今はやっていないと聞く。 >>349
恐らくコトチカのマーク
それにしてものりば統合が北8だけとはね
青のりばも金閣寺と仏大で分けると思った >>349
恐らくコトチカのマーク
それにしてものりば統合が北8だけとはね
青のりばも金閣寺と仏大で分けると思った >>352
その認識で合ってるやろ
四条河原町の時刻表に載ってるし、京都駅行きは17番を名乗ってる
京都バスは区間便に別の番号を振るからな。有栖川行きとか 教官らしき人が札を持っている、何だろう
機械を通して二回目は裏を見せて下さいかな 73、75、33のバスロケが調整中
大混乱していると思われる 京都市バスのダイヤ改正は「景気がいい」。東山エリアで大増便！
http://tabiris.com/archives/kyotobus201803/
他エリアがうらやむ増量ダイヤ
全国的に路線バスの利用者数が減少しているなか、京都市バスは別格ともいえる利用者増が続いています。
インバウンド観光客の増加の恩恵を受けていることは間違いありませんが、定期利用者の増加も要因の一つです。 増便するのは良いんだけど、そもそも論として東山通をどうにかせんと渋滞が酷くなるだけなような。
あとやっぱ四条通の片側1車線化は悪手だった気がする。 17日改正で運ちゃん不足と新900円1日券大原客を増発予定の国際会館乗り継ぎに誘導策の結果とは言え四条通片側一車線化区間を通るバス本数がまた減便 >>408
他府県ナンバーは洛中への乗り入れを禁止するぐらいの施策が必要ですね。 >>407
何を言ってるのかこいつは
他に交通手段がないから仕方なくみんなバスに乗ってるだけなのに >>411
なに言ってんだおまえ、記事の中にあんだぞ
本文も読めないらしいな >>408
四条通「だけ」を1車線化したのが
良くなかったみたい
東大路通も一緒に1車線化したうえで
市内に流入する観光バスや自家用車に
課金するくらいはしないとダメだろうね ウラの政治力が働いてるとかいうつぶやきがあったりするが
結局52系統新設の決め手、経緯ってなんなの 観光地の交通渋滞解消へ…一般道路の通行に課金、鎌倉と京都で実証
https://response.jp/article/2017/09/08/299524.html
週末などに一定区域内を走行する自動車に課金するなどして観光渋滞対策に取り組んでいく方針
2018年度から一般道路を通行に課金、交通量の削減を実証する予定。
で、まずは東山と嵐山と四条に「ロードプライシング実験中」とのぼりや横断幕設置、京都インターで課金、PAでMMチラシ配布、これだけで効果ある。
逆を言えば効果のある事をやっていない。バスや電車の車内で公共交通利用促進とか、ラジオ啓発とか効果のないことばかり >>413
江戸時代の参勤交代も洛中は通さなかった。西国の大名は伏見から山科経由で江戸に向かった。
洛中に他府県ナンバーのクルマを入れてはいけない。 今や他府県ナンバーの車なんかより街中を団体で大声で話しながら歩く中国人の方がうざい
こいつらはバカでかいスーツケースを持ち込むからだだでさえ狭いバスが地獄になる >>415
52系統はですね。
仁和学区は何年も前からバスを求めてましてね。自主運営バスも検討されたんですワ。
そのへんの話は昔、京都新聞にも出てました。
けど、結局実現しそうになかったんで、今回、市バスになったということのようです。
個人的には10系統を
北野天満宮ー北野商店街ー丸太町七本松
としたら良かったんじゃないかと思いますが。 四条通りの片側一車線化が悪く言われるが、河原町通りや烏丸通りなんかで、せっかくの片側二車線が迷惑駐車で実質一車線になっている。
東山通りなんかも片側一車線化して、車は不便な物だとの認識させるのは手だと思う。
四条河原町と四条高倉は普通のバスベイにして、後続の一般車を流す構造にすれば、ある程度は改善されると思うが。 四条通りのバスが多すぎる。
５系統は全便五条通りで良くないか？
１１系統の四条烏丸～三条京阪は要らないと思うが。 連投スマソ。
四条通りでもう一つ、タクシーが邪魔。
何台までって表示があっても無視してケツが本線に残っても待つ。
迷惑駐車と変わらない客待ちタクシー多すぎ。 >>418
バスへのスーツケース持ち込み料1000円、
ホテルへのスーツケース送料700円にすれば、大きな荷物をバスに持ち込む観光客は減る。 送料700円払っても到着先でスーツケースが要るまでに着くとは限らないのだが 普通は先にホテルに邪魔なスーツケース送ってから観光するから、その心配はあまりないでしょうよ。 >>426
八坂神社や清水寺にスーツケース持参で観光に来てる外国人もいるよ。
荷物を預けるのが不安なぐらい治安の悪い国から来ているのでしょう。 >>429
空港に捨てられた古いスーツケースを爆発物検査の後、遺失物として真面目に保管するのは世界中探しても日本だけかも。 >>408
>>411
早朝、夜間以外はバス・タクシー（客待ちは禁止）以外は乗り入れ禁止にすべきだ。 空港⇔京都市内の宿泊施設ならまだしも
京都市内の宿泊施設⇔他都市の宿泊施設だと外国人に優しくない宅急便とかになるから使いづらいぞ 横大路に715が転属って、エライ古いエルガを送ってきたものだな。
元MK車の整理券実装も増えてきたか、801を22に投入してたわ。 新設京都バス15は四条河原町、三条京阪、出町柳経由の高野車庫行きだから
ほぼ17の入庫便ではないのかなあ >>431
それだとお店に商品を搬入できなくなるから困る >>428
実際、以前に問題点として京都新聞に取り上げられてたくらいだしなぁ。＜バス車内にでかい荷物持ち込み
京都バスみたいに「別料金取るで！」ってなったら多少は改善されるんだろうか。 >>436
前乗りにして、乗車時に荷物料を徴収。
車輪の付いている物、膝の上に置けないもの、１辺50cm以上の物を対象とする。
というのは？ 名古屋市の「敬老パス」 限度額設け「利用交通機関を増やす」案も検討へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180306-00006058-cbcv-l23
名古屋市の敬老パスは、所得に応じて年間最大５０００円の負担で、地下鉄や市バスが乗り放題
市議が、「利用限度額を設定し、それによって生まれた財源で対象の交通機関を拡大するべきではないか」と質問。
「ほかの交通事業者などの意見を聞きながら検討したい」
私鉄に拡大というまさかの展開、京都はないな、京都バスも減るし乗れるもんなら乗ってみろということか 3/9金の15~17時に京大病院ライナーの試乗会
AED,酸素ボンベ搭載、ストレッチャー１台か車椅子２台搭載可、34人着席可をお試しください
バスヲタは自重汁 >>433
２２系統は前倒しで事実上の均一系統となった
これマジ 元MK車の整理券実装って、ドア付近に設置できるスペースはあったっけ？？ 古い話なのだが、22系統って、中型車が導入される1987年以前は均一車を使っていたような記憶が。 元ＭＫ多区間車は二つの機器が並べられないのか整理券発券機とカード読み取り機を入口左側に斜め上下に分けて強引に配置 >>443
そうだよ。国道下鳥羽から西大手筋の間だけ安くなるから、自己申告で10円引きではらってたな。
調整系統のくせに整理券車が来てもカバーで隠して使わせてなかった事があったからね。 >>446
外国人観光客用には、座席を取り外して荷物置き場にしたら良いかも。 新車ナンバー見てたら
京都22か 3550～53 京都国体カラーバス
京都22か 3505～07 変わった車体
廃車直前だった22年前を思い出すわ当時中学生 >>450
モノコックからスケルトンに変わる頃で、4メーカー4ボディとバラエティー豊かで、趣味的には一番楽しかった頃ではないかな。
車内も停名表示器が着いたり、降車チャイムが変わったりと
年毎に進化しているのがわかって、楽しめた。 今日の午前中
46系統のルートで
599自家用、安全運転訓練車が
走ってたな 今朝も通勤時間に教習してたよ
でもできる感じの新人だった 観光客専用車だな、100や101は。
プロ市民は永観堂エキスプレスとかに乗る。 100番台専用の詰め込みホーダイな車両を開発すべきだな >>438
広島方式か。
あれ、利用上限額がある代わりに(もともと市バスないせいもあるが)回数カード使えるものなんでもOKだぞ。
京都だと嵐電や叡電くらいは拡大されるんじゃないか？ >>455
100はともかく、101、102は北大路～千北間で佛大の通学需要もあると思うんだがな・・・。 >>446-449
アメリカの 黒人拒否の白人専用バスと同じ発想だな
そんなことをしたら「京都人は偏狭で差別主義」と
全世界に発信されてしまうぞ 時刻表はまだ出てへんやろ？
通勤時の接続の電車の兼ね合いから、早く知りたいんやけど、まだ出てない。
朝の貴重な時間がへつられるかもしれんから、切実。
本数は変わらないが、なぜか毎回改正の度に時間が変わる。
今のダイヤが遅れも含めて乗り換えにちょうどいいタイミングなので、変えてほしくないわ。 ハイパー市バスダイヤのページ見たらきっと幸せになれるよ
なお休日ダイヤ見たらすぐに平日ダイヤに飛ぶうんこ仕様の模様 現実のバス停はかわって、古いのは床に置いてある
刑務所から投稿してると思うけど >>468
現実のバス停、今朝はなかったように思う。
スマホからは、新ダイヤに飛べなかった。
今日は研修でスマホ触れる時間長かったので調べようとしたがなかったので、イラついてしまった。
すまない。PC版からなら見れることを案内してくれた人感謝。 京都駅は既に変わっている
よく旧ダイヤを置くのを批判する輩がいるが、あるだけましだし、交換に一週間以上猶予がある
主要バス停からやればいいし修正の時間もとれる
人手も最低限でいいし、これが1日だったら終バスから始発まで5時間しかない夜間作業になる 北大路バスターミナルも変わっている
田舎自慢はもういいや
これから順次取り替えるし 市バスのダイヤ改正と同じ17日に京阪バスがダイヤ改正をするけど、市バスの稼ぎ頭でもある稲荷大社～京都駅八条口に路線を設定するとか観光客の奪い合いww(系統番号6Aで醍醐バスターミナルが始発 ソースは山科駅バス停の掲示から) 京大快速って平日のみなのか。通院客よりも通学客がメインなんだな。 >>472
一方循環区間なんだからしょうがないだろ
5分ずらしたら往復区間でのパターンダイヤが崩れる >>476
なんにも分からないなら黙ってろ
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/new_busdia/hyperdia/699045.htm
全便循環ではなく朝はすべて百万遍まで
百万遍までと京都駅行きが同時に出ている時間帯がある
あと＞往復区間でのパターンダイヤが崩れる
多分、復路と言いたいのかな、日本語は正確に
それでも５分ずれてる分には「パターンダイヤ」は守られるはず、そもそもこの便はどこから来るのか
206や201の邪魔になるというならわかるけど
出町止まりが長く停車する必要も、京大病院始発が長く停車する必要もない
多分、新時刻表を見ずに思い込みで書き込んでるな、京大快速は謎だらけなんだぞ >>474
稼ぎ頭という割には全然やる気ないけどな
本数も最低限しか走らせないし >>474 ちょうど17日から京阪バスでもバス一日券が使えるようになるから 南5・急行105の混雑は解消されるかもな
それにしても伏見稲荷大社の目の前にあるJR稲荷駅をスルーして わざわざ師団街道まで出て1時間に4本の市バスに乗るなんてｗ >>478
何もわかってないのお前じゃん。黙ってろよ？
朝が全便百万遍止まりになってるのは、
需要が少ない復路を回送にするためで、急行104でやってるのと同じこと
一方循環区間じゃないところは、往路も復路も通ってるのだから往復区間と言える
百万遍止まりをずらせば往路のパターンが崩れるし、
京大病院始発京都駅行きをずらせば復路のパターンが崩れる
どうしても上記2便の間隔を5分空けたければ、
京都駅発でラケット型運行する便 または 百万遍止まりの便
のどちらかを京大病院前で5分停車させないといけない
全便ともラケット型運行をしないのであれば、
一昔前の93のように、パターンダイヤを維持しつつ時間をずらすことも可能だがな
https://web.archive.org/web/20060829014200/http://www.city.kyoto.jp:80/kotsu/busdia/hyperdia/425023.htm
時間が被ってる京大病院始発京都駅行きと百万遍止まりは全て京都バス担当便
高野車庫へ/から回送して車両交換するんだろう
一体どこが謎だらけなんだか 始発なのに5分停車する必要があるのか
ただ単に2台、別の運転手、車両交換だからでしょう
で、その接続を京大でやる必要なし 北系統夜時間帯はまたもや増便なしかよ。時間2本とか勘弁して欲しい。客はいるんだから。
特37の終バスが遅くなったのはいいとして。 とは言っても、1と37が増発を繰り返して20分間隔ずつあるから、
それなりの地域はカバーできてるのよね
それでもなお、北1を増発する必要があるのかどうかというところ 今のところ横大路に大型が５台転入、代わりに幕車中型が４台転出。
西賀茂のＲＡ２台、梅津のエルガ２台、烏丸のＵＡだけど、
何故かブルーリボンシティを動かさないところが京都市バスクオリティらしいよな。 >>481
伏見稲荷大社に来る観光客はグループ客が多いからバスの待ち時間なんて全く気にしてないよ
喋ってたら時間なんてすぐに経つし、
南5が1時間に1本しか走ってなかった時でも次のバスまで50分以上あるのにもう行列が出来てたぐらいだしｗ >>438
名古屋はIC化できてるから利用実態がきちんと把握できてる
京都はいまだに紙パスだから使い回しや不正利用も結構あるのでは？
また伏見など市バスが市民の足として定着していないところもあるので
こういう地域は京阪や近鉄などに拡大する必要があるかとおもう
81系統にジジババや障害者の利用が集中するのはどうみても異常 横大路学園の池沼を乗車禁止にすればいいわ
毎日池沼ばかり乗せるウテシは気の毒やしw >横大路学園
底辺高校なんだろうな
特別支援学校の生徒はマナーいいか専用のバスに乗るかだし そもそも、横大路学園って学校ではなく就労施設だから。 走らせても走らせても儲からない南部って辛いな
民間だったらとっくに総撤退してるところだけどな
残るのは稲荷行きだけ 圧倒的南部路線のキチガイ率 毎回一人はいるから恐ろしい >>477
入院の面会は土日もできるし土曜だけ診療にくる医者もいる 楽しそうな稲荷行きの観光客たちと地元の汚い老人と福祉が混在するCのりば >>493-495
エアプの分際でID変えまくって南部叩き乙
黒字路線ゼロの洛西はガン無視かｗ 東山ばっかり重視されて千本が忘れられてる現実
休日の千本206は超満員。46はもちろん超満員 烏丸の新型長尺エアロ
流石に今回２０４系統使うことは不可能だろ 京都市バス元運転手を不起訴
http://www.sankei.com/west/news/180309/wst1803090085-n1.html
京都地検は９日、道交法違反（安全運転義務違反）容疑で書類送検された元運転手を不起訴処分とした。
地検は処分理由を明らかにしていない。
まあ当たり前だな、検察は警察から独立しているし 第24回らくさいさくら祭2018の開催
http://www.city.kyoto.lg.jp/nisikyo/page/0000233442.html
洛西を走る3社の路線バスの展示など
バスの乗車体験コーナー
洛西地域公共交通利便性向上検討ワーキンググループ
（JR西日本，阪急電鉄，京阪京都交通，阪急バス，ヤサカバス，京都市交通局） やっぱバスは長尺じゃなきゃ！
サイドビューの迫力が違うよ！ 京大病院ライナー、本日お披露目です。
https://www.facebook.com/tomohiro.kuroda.5/posts/1600017923380962
黄色地で循環にLOOPだけどhoop
ハイブリッド車
白ナンバー
救急箱、AED、O2パック（酸素ボンベ）完備 >>481
バス一日券で京阪バスには乗れないんではないかい？ ヘイトは悪だが
>>498
73,70は黒字ではないん >>498
洛西担当系統は西系統は皆赤字だけど、
市内に乗り入れてくるやつと急行バスなら黒字系統はある(28,70,73,104) >>474
京阪バスのホームページで内容確認したけれど、かつての56系統を彷彿とさせるような。
桃山南口エリアから京都駅への直通バスは、市バス56系統以来、およそ30年ぶりだよね。 >>500-501
だから、58廃止してその分6を鉄道博物館まで（一部京都駅まで）運転したほうがいいよなぁ。
>>507
白ナンバーではなくて仮ナンバー。 >>500
今日から東山花灯路ライトアップ号が運航されるのを受けての話題だぞ 京都市民にとって洛西は洛西ニュータウンか西京区のことだが
観光客にとって洛西は花園～きぬかけのみち～嵐山・嵯峨野、松尾・上桂だな
だいぶエリアが違う
どちらもあまり西山という言い方はしないし、西山を観光地だと思ってない
そのおかげで大原と大原野を取り違える事故がなくていいのだが 乗客転倒させ運行の元運転手、不起訴に 京都地検
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180309-00000039-kyt-l26
公共バスで発生したけがのない転倒事案で、運転手が書類送検されたのは異例だった。 >>518
それで誤降車が多発したから、国際会館行き列車の今出川出発後のアナウンスは
「鞍馬方面は国際会館まで乗って、歩いて叡電に乗り替えろ」みたいなのになったな。
一遍実際に国際会館から叡電岩倉駅まで歩いたことはあるが、距離的には問題ない（大方1km）
ものの、道が少し分かりにくかったなぁ。 >>513??
京都駅まで直通とは言うものの、新堀川まで行ってから師団街道に逆戻りして、また烏丸通まで戻るような遠回りルートだからなあ…。??
市内中心部で言うなら、山科方面から来たバスが一旦堀川通りまで西進し、その後川端通りまで戻ってから、再び烏丸通まで西進するようなルート。??
果たして京都駅までの直通バスとして実用的なのかは疑問。??
かつての56は、観月橋から京都駅まではほぼ寄り道無しだったよね 京阪も6を延伸させずに2を竹田駅に寄らずに延伸させたら良かった訳よ。
懐かしの57cに似た路線が復活祭となるわけだ。 >>517
これ観光ガイド本が京都を強引に東西南北に分けようとするからこうなる
市民にとって洛西という響きはものすごく悪いもんな >>523
同意
冷静に考えりゃこちらが合理的だし
JR東海が売出し中の勧修寺も通るから
稲荷と勧修寺の両方呼び込める
なお市バス一日券不可ゆえ効果は限定的 と思ったら一日券は使えるんだった
昼間だけ6の時間1本を全て6Aとして八条口直通
朝晩のみ6のまま竹田駅止まりの模様
京阪バスの路線図をみたら
6Aはなかったので急に決まった感あり 6Aができるので旧56、57系統沿線で
京都駅や八条口直通がないエリアは
勧修寺・桃陵団地～藤森となるわけだ バス１日券と地下鉄バス１日券がゴッチャになってませんか
混乱が予想されるな JRバスも仁和寺と龍安寺で毎回言ってるな
おかげで車内は快適だけど だからICカードの乗継無料にしてバス1日券は廃止しろとあれほど 厳密に言えば6Aなどは
市バス・京都バス一日券 NG
市バス・地下鉄一日券 OK
というわけか
最初はだいぶ揉めそうだな・・・
バスのカラーリングで区別できそうだが こっちでは使えてこっちでは使えない
こんなの混乱の元なのになんで分からんのかな
高雄で揉めるぞこれ 切符のカラーリングで強調すれば外国人にもわかるよ
バス1日券は青地の青切符
地下鉄も乗れるのは赤地の赤切符
という具合で そうじゃない
同じバス乗り放題に見えて片や均一区間のみ、片や洛西だって乗れる
ややこしい 新しい一日券はカード券面に乗れる車両の写真が全部出てるぞ
これで基本的にはわかると思うが問題は京阪バスの写真が出てるのに京阪京都交通に乗れないことだろう
これは外国人どころか日本人でもワケがわからん
京阪バス単独の一日券も京阪京都交通には乗れないわけだし、京阪京都交通のデザインを京阪バスとは変えておけば良かったのにねえ >>532
>>534
それは観光券が市バス全線有効になった時からずっとそうだろ
バス一日券は均一区間のみ、観光券は高雄や洛西でも有効というのはもう10年以上続いてる >>517
ところがどっこい、京都検定のテーマ問題（予めこのお題で問題出すよ、と明言されてる問題）で
平成２７年度分は「洛西エリア：嵐山・嵯峨野・乙訓」だった。
主催の京都商工会議所としての認識は洛西＝嵐山・嵯峨野・乙訓なんじゃなかろうか。
市民的には
洛中：北は北大路通、南は塩小路通、東は東山通、西は西大路通に囲まれた区域
洛北：北大路通から北、岩倉エリアや柊野、西賀茂辺りまで
洛西：洛西支所管轄エリア
洛南：東海道線の線路より南側
洛東：東山～白川沿い
って感じか。西京区役所本庁管轄や、右京区の南部エリアは普通に郊外って感じで、
山科区・伏見区醍醐支所管轄は「京都って言うな」だろうし・・・。 まあ一番の原因はあの田舎団地に洛西ニュータウンと名付けてしまったこと
あれで洛西という言葉のイメージが地に落ちた 京阪バスの６は全く儲からんから６Aを新設して、
稲荷大社の客を市バスから奪い取るってこと？ >>542
多分その理由で6のほとんどを6Aに置き換えることになるけれども
1時間1本くらいでは105-南5連合軍には勝てないから
まずこれで様子を見てから2も稲荷経由で八条口に、という目論見だろう
これだと2と6Aで1時間2本にはなる
市バスに竹田駅連絡を任せて
京阪バスは竹田スルーにシフトするのかもしれない >>543
時刻表を見たけど６のほとんどが６Aになってるよね。
６はいつ見てもガラガラだけど、市バスが稲荷系統で成功したから
赤字解消のために６を稲荷経由で八条口に延伸するとはやり方が汚い。 四条の渋滞に対して東山通のスムーズさ
だからこそこの時期にライトアップするんだな 南6の幻の路線やね
2も八条口になれば南7の幻の路線になりそい 京阪6Aの真のターゲットはパルスプラザのR′exの客やで
運賃差があるのはでかい どこもかしも運転手不足のくせに、重複路線作るなや
>>535
旧京都交通塗装のままにしておくべきだったな
中古を転籍させる際の塗装変更の手間を惜しんだばっかりに、
ややこしいことに ほぼ旧21系統＋南3系統＋105系統と言う複雑な路線になるんだな 京阪バス6は中書島発着にしとけよ
南3に飽き足らず、南5や105の客まで横取りしにくるとは >>551
調整区間だから、市バス南3が横取りに入っている側だぞ >>546
6Aがカバーしていない旧南6の区間は観月橋以北全区間
旧56でいえば観月橋～龍大前となる
厳密に言えば>>550だろうね
師団街道に京阪バスが復活するのは1996年の2(京都駅～奈良駅)廃止以来22年ぶり
醍醐・六地蔵～観月橋～京都駅エリア直通復活は1988年の旧56廃止以来30年ぶり
>>548
もし6Aに定期券の設定があれば
今後は朝晩の本数次第で京セラあたりの通勤客も奪えるのではなかろうか
ただいずれにせよ伏見稲荷廻りでの所要時間が響くだろうからそこのところが微妙
>>522
たとえば観月橋から24号線経由で伏見稲荷に寄って八条口に出るのなら
タイムロスも少なかったようにおもうけれども
新規な事業免許の取得に手間暇かかると踏んで
6のモディファイ(一部修正)を取ったのかもしれない 京阪バスからすればバス一日券を持ってる誤乗した観光客から230円取れるから儲けもの
あと最近の観光客はバス一日券より交通系ICカードの利用が多いから意外と京阪バスに乗るかもな JRバスなんて500円券で高雄で降りようとする観光客多そうだな
あくまで想像だけど >>507
川端通りを南下するのを見たが
かなり目立ってた 交通局から見たらケイ・ルックやプリンセスラインは目障りな存在？ せめて回数券かICが使えないと
京阪京都もJRもそこは足並み揃えてる むしろ洛内はどこも昼間晴れててもパンパンだから少しでも運んでくれたら御の字だと思うぞ 京大快速、京都駅Ｄ3発
206と離して不便だな、0分同時発車だからか なにがあったかよくわからんが、離合できずに１０分経過という事態らしい。
京福妙心寺駅前
ttp://www.youtube.com/watch?v=rHxQhu8X33I >>564
普通に撮れば良いのに、普段盗撮してそうやな、コイツ。 >>553
観月橋から直接北上すると奈良交通/近鉄バスのテリトリーを通過するので900円券で乗れなくなってしまう
市バスと違って民営相互のテリトリー荒らしは禁則 千本中立売南行6系統、現在は京都行きも大宮止めもマクダーナル南隣の乗り場に停車していたが、改正で京都行きのみ50や206と同じ北詰東側イズミヤ南隣に変更 >>567
そういえば近鉄バスは
竹田駅まで入っていたんだった >>561
南5が1時間に1本で積み残しまくってた頃ならまだしも、
105と合わせて1時間に4本まで増えた今となっては今更過ぎるだろ
>>567
近鉄は乗務員不足で大阪の路線削りまくってるから、
殴り込みをかけて観月橋より北側からお引き取り願った方が
関西のバス業界のためにはなるのだが 小松原児童公園前南行も少し前から馬代通に移ってるね
元のバス停前でなんか工事してたけど >>570
殴り込みやったら儲かる路線で逆襲食らうぞ
双方京都だけで営業してるわけじゃないからな >>573
自前の儲からない路線さらに減便して、京阪の儲かる路線に殴り込みすれば収益上がるがな >>574
山科の京阪は儲かってるの？
今春だけでなく昨秋もダイヤ改正してるし、
減便、経路変更、経路短縮を繰り返しているしね。 >>575
だから、京都市内だけ考えてもだめ
近鉄新田辺とか学研沿線とか近鉄/奈交と京阪が隣り合わせのところだけでも多数ある それと、京都駅～学研都市(精華町)の社会実験バスは奈交の京阪の共同運行やってるからな
喧嘩売ることができる関係ではないぞ そこまで競合できない関係なら、
高速バスのダブルトラックとか絶対にやりませんから
ドル箱路線ならまだしも、
あんなローカル路線ごときでムキになって逆襲とかしたら、
経営者の頭が絶対におかしい >>578
だからこそ、京阪は奈交/近鉄のテリトリーを荒らしてまでの6A短絡を全く考えない 何が「だからこそ」なんだ？話がつながってないが
京阪としては6の経路をできるだけ維持するのが前提で、
経路の短絡なんてそもそも考えてないだろうよ。ましてやテリトリー云々は尚更な
荒らす荒らさない以前の問題 そこまで揉めるようであれば
うちで南6、もしくは56系統復活させまっせ。
なんせうちは、よそさんとちごて黒字ですさかいに。
撤退はなかったことにしますわ。
今までお疲れさんどした。 >>581
山科･醍醐に市バスを復活させることはできないのだろうか。
京阪バスは終バスは早いわ、本数を減らしてばかりで使えないわ、
本当、話にならないような気がする。 市バスが増発
↓
京阪バス「人足りんし受託先に流すか、自社路線をグループ会社に委託して本数も減らすわ」
↓
江若(大津の京阪バスを受託)「京阪バスに人流さないといかんし人足りないからうちの直営路線の本数減らすか…」 >>586
ＭＭのおかげで、以前は考えられなかった路線が新設されたり、復活してるので
可能性をこめて茶化してみた。
醍醐を知ってる世代なので、一部でもよいので復活を願う。 >>588
80の山科団地、東10、21の復活ならできそうな気がするんだけどな。
当然だけど京阪バスは儲かることしかしないので、
やっぱ山科･醍醐に市バスは必要かも。 そういえば特33に大型入ったらしいね
珍しいけど京阪京都交通がやってるからいけるか 3月17日からの担当営業所を大胆予想
西賀茂 1・4・9・12・15・37・46・51・55・67
梅津 3・27・特27・32・52･急行100・急行110・201･特205
梅津(JRバス) 8・特8・10・11・快速15･26・59・75・80・86･93・特93･復路の学1
錦林(京都バス) 17・急行102・203・京都岡崎ループ
九条 88・急行103・急行106・202・快速202・205・快速205･208･二条城金閣寺Express
九条(京阪) 5・6・快速6･31・50・65・71・特71･京大快速
烏丸 特37・急行101・204・206・北1・北3・北8
横大路(阪急) 13・特13･臨13･18・19・20・22・43・69・81・84・急行105・南1・特南1南2･特南2・南3・南5･往路の学1・100円循環
横大路(エムケイ) 16･84･臨南5･南8
洛西(近鉄) 28・29・33・特33・42・70・73・78・91・急行104･西1・西2・臨西2･西3・特西3・西4・特西4･西5・西6・西8 >>586
地下鉄開通直後数年は
市会でもそんな声が出ては潰されの連続
だが全国的な人手不足を背景とした
京阪バスの縮小体制やら
鏡山循環のドロドロを見る限りでは
やはり一部でも市バスはあったほうが…
こういう論議になるのも理解できる
運賃体系も分かりにくく非合理的
日ノ岡以遠は加算運賃があるためか
中の客は敬老福祉持ちばかり
一つ先の日ノ岡石塚町でさえ客0に近い
地下鉄御陵駅に近いが接続道路は最悪
住宅密集地だが生活の足は専らクルマ
本数も時間1本に、車両も超小型に…
こんな地域にMMを展開するならば
道路改善と区内均一運賃が必須かな 鏡山生活支援バスを潰して得意満面の
どこかの市議にも真剣に考えてほしいね
このままでは来年の市議選は厳しい 前乗り始まったら、後ろ扉より後ろに行き先表示してる車両は不便になるな。 準中型車免許創設１年、警察庁が乗車定員拡大へ
http://logistics.jp/media/2018/03/12/2363
ドライバー不足を解消するため、高校新卒者(18歳)でも取得できる
トヨタ「ハイエース」、日産「キャラバン」などのワゴン車の中には、同じ重量で乗車定員が10人、14人、15人と異なるタイプが存在しており、10人乗り以外を運転するには中型免許が必要。
規制緩和はほぼ確実とみられる
ジャンタク活用が広がる予感、トヨタがハイエースを売りたいのかな
13人乗りバスか、赤字路線にはふさわしい、52とか南８とか 市バス待ちの観光客や龍大生を横目にガラガラの京阪A6が師団街道を走る姿が簡単に想像できる
東山通で死ぬほど見る光景 >>599
準中型2種が出来ればそれはそれで面白い展開になりそう >>600
６Aは失敗に終わる可能性があるわけやね？ｗ 京大病院で比べると
hoop毎時25,55分
プリンセスライン毎時3,33分
京大快速毎時10,40分
奇跡的に分かれてる 京大快速は阪急横大路LED車とのことだがこれはたしかな情報なのかな 洛西にいたLEDハイブリが何台か梅津JRに移籍して来たのとは関係あるんかな 京大快速その他に京大正門まで入れって意見があるんだが
構内に吉田操車場でも設置しないと無理だよな >>609
吉田神社の前で転回できそうに思えますが...。
交通量が少ないので時間調整でしばらく停まることもできそうですし。 右折しなきゃいけないから時間かかるだろって問題あるよ
東京都交通局は年1回慶応大学で折り返すが人の流れ切って切り返し繰り返してるから折り返す前提で作ってないと相当面倒そう 京都大学 キャンパス連絡バス吉田ターミナル
https://ja.foursquare.com/v/京都大学-キャンパス連絡バス吉田ターミナル/5363038d498ef8bbfc91853f
なるものがあるらしい
宇治や桂を結んでいるらしいが、会社やルートはどうなんだろ
京阪やMKやケイルックのような気もする、近衛や仁王門もあるから右折は普通にできるでしょ
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/access/bus.html 本部～桂が京阪京都交通
本部～宇治、桂～宇治はMKのはず
一時期は本部～桂もMKがやっていた 201(内回り)がみぶで時間食うからみんな嫌がって乗らない 同志社の今出川～京田辺のバスは奈良交通だったけど今は京阪バス？大学専用の貸切出す余裕あるなら路線に回せよな 2周運用の1周目終了時は右折して操車場に入らずに後院通上で扱いしてるな これも2台用意して始発が時間通り先行して、大宮止まり幕でいいのでは >>614
本部～宇治はケイルックのマイクロバス
かつては大型バスだったが
ケイルック委託で車両が小型化 >>619
本部から工学系が抜け、本部～宇治の流動が減ったので、小型化。 >>622
宇治には他に防災研、生存圏研(旧木研と旧超高層)など理工系の研究施設がある。 >>622
旧食糧科学研が農学研究科に合併後も
宇治にいくつかのラボが残る おまえらほんと京大に詳しいよなｗ
何の関係もないのに さあ、バス１日券買い占めか
チケット屋から消えるな、決算時期だし >>629
学部、大学院、助教です。
ヘルメットは被ってません。 四条大宮東詰のカードボロ券売機、価格設定変更のため現価格最終日16日金曜は15時位で稼働一時停止
以降は案内所他で買えと 七本松復活を見て智恵光院通にもバス通ってほしいわ もちろん25系統で ダブル停車やってるバス停って四条大宮、銀閣寺道、福王子以外にある？ 京都駅八条口時刻表
hoop毎時00、30分
プリンセスライン毎時10、40分
わかりやすいのはhoopだが新快速乗り継ぎはプリバスだな
老舗事業者の京大快速、京大病院お墨付きのhoop、静かな電気バスのプリンセスライン！京大を巡る三つ巴の競争やいかに？！早速京大病院前の速達系バスの時刻表
https://twitter.com/Kashiken_N/status/973016498103975936/photo/1引用してご紹介します >>635
これ見て、「京都市バス 2684」で画像検索してみたら、1枚、先代の2684が出てきた。
いすゞ＋川重ボディの。 >>636
四条河原町北行きの17
平日日中限定で高島屋前とパチンコ屋付近の二回停まる 四条大宮南行き北詰は全部左折するんだし無くていい気がするんだが、なんで55と46だけ停まるのかね >>634
地元民の意向次第だけど、50系統の一部を千本今出川～堀川丸太町以外は変えず
中立売ではなく（25系統として）智恵光院を通せばいいんじゃないの >>636
2012年までだけど、46の京都会館美術館前
経路・バス停位置は今も変わらないけど、
バス停の名前が変わってしまったんでダブル停車じゃないが
あと快速205の立命館大学前（キャンパス内）と立命館大学前は
ある意味ダブル停車だと思う 免許試験場の北行も南2が二回止まるな
試験場門前の阪急バスも停まる所と20系統が停まる府道と 新ダイヤ見たが、52は純粋に増便なのか
てっきり55の一部便を振り替えるのだと思ってた 千本中立売のバス停見てきたけど、6系統の京都駅行きは交差点北詰と南詰のダブル停車になってるね
なお四条大宮止まりは南詰にしか時刻表が無かった >>636
南2の免許試験場前停留所。
>>640
千北交差点南詰め（北行き）の停留所は「ライトハウス前」に変更されてなかったか？ >>643
四条河原町ショッピングライナーも止まってたよね？ 104系統は北詰には停まらんじゃろ
高島屋前だけだし あ、そうなのか 名前変えただけのかと 死ぬしかない 京大病院ライナーは京大病院でポケット時刻表を配布している
これがプレゼンにあった利用促進策か
PC印刷を利用しない層だから現物のほうがいいよね >>657
高雄フリー売りたいやろし当面参加しないやろうな 京大路線３社が乗り入れるようになって思うことは共通回数券が使えないことだな
あの２社は厄介な存在、独自回数券とか３００円だけにしとけばいいのに そもそもバス路線のあるところに代替としてバスを走らせなきゃいけない事態は異常だ なんで今年こんなに一気に京大路線が増えたの。偶然とは思えないタイミングなんだけど。 >>660
敬老福祉もICも中心部フリー定期もダメ
この点も今後かなり叩かれるのでは？
そもそも京大快速の本数がもっとあれば
こうした事業者乱立もなかったかも
プリンセスラインはほぼ女子大限定
JRバスもほぼ京北に特化
そんな中で市中心部に他社バスが
これほど一度に参入するのは史上初か ＪＲ桂川開業を狙って洛西口駅開業時に４社が新規路線開業したのが最近の最多開設だろう。 市バスは京大快速を大々的に宣伝してるけど、市バスと共同運行をする京都バスなんか
ホームページに京大快速の時刻表どころか京大快速の事すら触れられていない件
久しぶりの新路線なんだからもっと宣伝したらいいのに >>667
女装すれば乗れますよ。
というのはウソ。誰でも乗れるそうです。 >>666
交通局から頼まれて渋々走らせてるんじゃね？ >>666
乗務員不足なんだから参入しなけりゃいいのにな >>670
かなり減便してるしな。
免許取得費まで出してくれて、なんで人が集まらないんだとも思うけど。
業界全体の傾向だし、運転士の処遇を上げないとだめかな 明日からチケット屋はバス券をたたき売りするだろうか、値上げするだろうか？ >>671
そんな僅かな一時金程度で人なんて集まるわけない
ベースアップやってる企業がごまんとあるのに 不良在コの処分(運転免許更新による本名表示で乗務から退場)が終わる
あと1年ちょっとまでは減るスピードが速すぎて普通に集めててもとても追いつかない 今更だけど、地下鉄・バス一日券ってバス車内では買えないんだな。
市民に対してはちょっといじわるですなあ。 直営の中古車両を委託に押し付けて新車を入れたみたいけど、
これって委託に対する嫌がらせ？ >>671
近鉄と同じで
市営委託に人員をまわすための大減便 あと残ったのはブリンセスラインバスがいつ開業するのか、他の京大路線のように月曜日から走っているとは限らない
いまだにHPはないし >>671
だったら受託せずに自分たちの路線だけでやってたらいいのに。 >>674
大型二種免許さえあれば、外国人も路線バスの運転士になれるのでは？ 運転士の仕事って残業無いし勤務時間外にやる勉強も無いし良いと思うけどな
デメリットは早朝深夜があることと年末年始無いことぐらい 勤務時間がバラバラだし泊まり乗務もある(京都市は知らんけど)し
人手不足だから病欠とか出ると代わりに誰かが休日出勤になるし
予備待機はいるかもしれんが遅れや混雑が酷くて追加便出す時は勤務終わりの人を残業でもう一便乗せるとかあるし
事故ったら自分の責任は回避できないし
そんな良い職種じゃないよ 何より給料がね・・・鉄道の運転士なんかはかなりもらってるそうだが >>681
なれるよ
でもバスは車両に運転手の名前掲出する義務があるわけで
金朴李さんだと路線のイメージダウンになるし、乗るの避ける人激増するわな
だから、民営は免許が通名でなく本名になった在コを乗務から外してる
一方、公営は外国人差別しない建て前で金朴李さんでも乗務させる
だから、民営は公営受託に不良在コ放り込んで処分する >>684
鉄道の運転士は、信号と規則さえ守っておれば、踏切事故だろうが、正面衝突だろうが、ドアの挟み込みだろうが、刑事責任を問われることは無い。
バスだと乗客が車内でヨロヨロと倒れただけで、、、 >>686
世の中にはバスの運転士の姓を気にする人も居るんだろうね。
本人の主義主張に反して、帰化を強制するわけにも行かないし。 帰化できるのにしてない在コって日本にはほとんど居ない
バス運転手やってる人ならなおさら
親族に犯罪履歴者がいると帰化申請通らないから キビキビ運転できる人を委託に送り込んでくれ
多少荒っぽくても大歓迎
スローモーな人は地元でのんびりやってくれ 15日に乗りバスしたんだけど…
京都駅前の仙人様はおらんかったし梅jeyは指差確認してなかったし、わしの刑期どんくらい？ >>689
その他帰化困難なケース
1 戦後密航者またはその子孫であれば
本国からの身分関係書類入手が困難
2 特に高齢者の場合幼少期の記憶がなく
当時を知る親すらいない場合
出生から今迄全住所の記録提出が困難
3 当人は帰化意思あるも親が反対 今日から経路が変更になった86を四条河原町で見たけど、バスが到着するやいなやバス停に居た外国人観光客の集団が乗車していてあっという間に満員になってﾜﾛﾀｗｗ
こりゃ経路変更の甲斐があったな 京都バスの遅延っぷりは梅津がかわいく見えるレベルだ
さんざん遅れて市バス15と団子で来る
ほんとイライラするわ御池通り 京都駅烏丸口、到着より出発便の方が詰まっている
D1前の券売機で地下鉄バス１日券も発売
C6に嵐山系統を統合するも全く来ないので効果はわからず >>694
京都駅行86の四条河原町のバス停は、河原町通南行で5番と同じ。
5の四条烏丸経由京都駅、
5の河原町五条経由京都駅、
86の清水道経由京都駅。
京都駅に行きたい方はお好きなバスに乗って下さい。
86にも乗ってしまうよね。 市内中心定期があるからね～
休みの日もバリバリ使わないともったいない 900円券、一条山まで使えた
いやカードリーダー設定がね 京都地下鉄・京阪大津線1dayチケット廃止
https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/kyoto_otsu1day/
というか来年売らないんだな
京阪大津線は危機を脱してから実質値上げがつづくな、増長しすぎではないか 京都・びわ湖チケットってのがあるから
てか公式ぐらい見に行け えっだから廃止して1000円から1300円に値上げでしょ(1100円だったけど)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028419.html
実質値上げだという趣旨なんだが。これが京阪バス・市バスが付いていても高いのについてもいない そんなこと言い出したら一日券は昨日で全て廃止されたってことになる
アホなのかお前は >>704
>一日券は昨日で全て廃止されたってことになる
なにこれ
>>701は京都地下鉄・京阪大津線1dayチケット廃止 って書いてるけど h28の営業係数見直したんだが42がめちゃめちゃ改善してたり80が黒字になっててビックリした。 京大快速の市バス担当は横大路阪急で確定みたいだね
100円循環のバス車内掲出の路線図に京大快速の路線図乗ってたわ 地下鉄・バス一日券、あんまり売れてないみたいね…。
みんな500円券改め600円券ばっかり使ってる。 地下鉄・バス一日券９００円に下げ 京都市、バス混雑解消へ
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20180316000146
バス一日券は年間６１４万枚を販売する人気商品だが、地下鉄・バス一日券は４９万枚にとどまっている。
これいろんな面があって地下鉄１日券にバス２回乗れば元が取れる
900円券に対して600円のほうが安い…と思ったら多く払っていた
値上がりしたから２回乗車にとどめるようにした
値上がりしたからバス利用をやめた（自転車、徒歩、マイカー）
本当に地下鉄バス１日券を普及させたいならバス車内では地下鉄バス１日券のみにして営業所だけでバス１日券を売ることだね
まずは京都駅とか北大路の券売機で地下鉄バス１日券も並べて売られるようになったが バス一日券は均一区間の地蔵谷や鳥居本までなら京都バス51系統比叡山頂行きや
京都バス90系統西山高雄行に乗れるのに
http://www.kyotobus.jp/common/img/ticket01.gif
地下鉄・バス一日券だと均一区間ですら乗れない(全区間乗車不可)
http://www.kyotobus.jp/common/pdf/kankofree.pdf
こんな闇ルール知らなかったよ 最近路線が増えすぎてて（＆職場の移転でバス使うことがなくなったので）個人的に
訳分からんことになってるんだが、ここ数年の改正で新規開設された＆経路変更された
路線一覧ってないものか・・・。
こんな訳分からんことになったのって鉄博開業以降？ >>711
錦林は持ち替えはなかったがそれ以外は乗ってないor短時間でしか見ていないので不明 京阪は大津線単体の一日券は600円
地下鉄一日券と合わせて買った場合の合計額は1200円
値上げした地下鉄＋大津線の一日券1300円より100円安い
但し大津線600円券の設定が今月迄で4月以降去就は不明
駅名変更記念大津線一日券が700円と割増金額で設定されたため存置しても値上げ必至 地下鉄・バス一日券、なるべく地下鉄に誘導して市バスの混雑を緩和する目的があるはずなのに、バス車内で買えないのは理解できません。 >>721
運転手の負担軽減のため（労働組合対策） なんで一日券をICに記憶できるようにしなかったのか
現金も現物券も手で扱わないなら負担軽減になるだろ >>723
全員が車内で購入とか午前のバスどれだけ遅れさせるつもりや >>691
念のため、おまえの戸籍を壬申戸籍まで遡って見てみたら
そこらの外国人よりひどい身分だったぞ！
まず、己の身分の卑しさをなげく方が先だ！ 昨日、トラフィカカードで２回乗ったら、２回目の運賃が１４０円だった。 >>723
ICOCAに記憶領域がない
JR東日本のSuicaグリーン券はTOICAとKitacaは対応してるのにICOCAは不可 >>725
壬申戸籍に載ってるのは40代か50代ぐらい前のご先祖様。
40代前としても2の40乗の人数になるわけで、当時の人口より多くなってしまう。 京阪バスは１日県のIC対応やってるから京都でもできるはず
まあ車内販売にしたら混雑しすぎてだめだろうけどさ 理解できた
２回目のバス利用が９０分以内なら９０円引きなんだ
印字時刻記入を見ると８２分だった
だから時刻印字は重要なんだよ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000033346.html もうすぐ割引額を拡大するよ
今のままなら600円券のほうが得と分かりやすいのにね
京都バスも利用出来るから値上げしました→京都バス減便で無意味に さっき定期券窓口で新路線図を入手
京阪バスも稲荷大社を通るようになったのか
どうでもいいが、京都競馬場の位置がビミョーにズレてる 路線図に描かれてる女の子は何？
イメージキャラクターなの？ 梅津直営は新設の52が追加
他は変わりなし
代走は知らん ここまでの新ダイヤでの代走を除く持ち替え有無
持ち替えなし
西賀茂・梅津直営・錦林
不明
烏丸・梅津JR・九条直営・九条京阪・洛西近鉄・横大路阪急・横大路MK
不明になっている営業所の情報をください 洛西は103系統が九条から移籍
今日の夜6時20分頃に梅小路公園から乗ったバスがそうだった >>743
103系統は洛西近鉄も104系統の送り込み・返却の関係で持つことがあってダイヤ改正前からもあったから移管とは言えないと思う >>743
九条本職様の路線図に103載ってたから
移管はしてないで
せいぜい代走か送り込みか、どっちかやろ 自動運転ＥＶ車で京都観光 平安神宮周辺で試乗会
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180318-00000023-kyt-cul
観光客の増加で市バスの混雑が問題化する中、自動運転の車による利便性向上を視野に、市が初めて開催。
平安神宮前の岡崎公園内に約１６０メートルの電磁誘導線を引き、４人乗りの車が時速約８キロで走行。公道では手動運転に切り替え、約３・５キロを１５分間かけて巡った。
もうドライバー不足だから半分くらいは自動運転を考えなければいけないのか
決まった路線を走るならタクシーよりバスのほうが向いてる
閑散路線のほうが向いてるよね、岡崎ループや循環１、M１、北１、１、北８
とにかく渋滞の少ない短路線
この車両は全く向いてないのがなあ、ヤマハではなく日野は何してるんだろ むしろ法整備が何より先決
あと岡崎ループは昨日も元気に空気輸送
100円循環も然り 循環1は四条通りがあんななる前は100前後で何とかなっていた事を考えたら一車線化の煽りを完全に食らってしまったよな 1車線化と停留所減が痛かったな・・・。＜100円バス
寺町新京極口とか、かゆいとこに手が届いてたんだけど・・・。 >>749
一車線化したことが問題でなく、同時に交通規制を強化しなかったことが問題。 あと1車線化を四条のみ着手して
同じく混雑激しい河原町は手付かず
これもよくなかった >>752
河原町はわりと渋滞しないから必要ない バス停の1箇所集中化はしたらいいけど
東山通こそ対策が要るわな。歩行者が平然と車道歩いてるし、駐車場が多いから出入りの車が邪魔 なんぼ杭差しても平然と客待ちするタクシー
実質一車線減ってんだよ 山科までの地下鉄利用つけて600円
個人的提案だと午前10時より使用可能で500円
（これだけ車内購入可能）
これが今回の解だったような気がする。
地下鉄優位のところは地下鉄で行ってもらわないと、
現状だとすべてがあぶ蜂とらずで意味がない。 京大路線は最後まで目が離せない
プリンセスラインバスは運行していないらしい
京大病院前に時刻表その他なし
京都駅八条口の時刻表には赤いテープで×
HPにも表記なし
京大快速は京都バス便が多く、通学定期が使えないのか学生利用は少ない、要改善、IC定期はないのか
なぜ京都バス委託で市バス運行にしなかったのだろう
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019526.html
HOOPは独自デザインでR'EXと車両の共管はできなさそう。効率が悪いな
京大病院前バス停は運行状況、バス現在位置がMAPに表示される、市バスもこれが欲しい（バス達人は遅くめんどくさい） 5と特5往路の四条河原町の乗り場が一ヶ所から分設になってるな
5は従来通りのAのりば、特5はBのりば >>758
川端通り走るから共同運行にしたんでしょ 快速205京都駅前乗り場がB3からB2になっている
立命をB2に分離するのが狙いか、名前を変えればいいのに 乗って気づいたけどHOOPってケイルックだからICどころか定期券もないんだよね
京都バスを市バスに一本化していれば、学生分離できたのに
もしかして委託じゃないから京都バスに対して補助なしか、きついだろうな
プリンセスラインバスは新入生に定期券を売るつもりがあるんだろうか
京都女子大は4/2~4/7
4/7運行開始やもしれん 和風ローソン跡、ドラッグストアに 京都・祇園にツルハ
https://news.goo.ne.jp/article/kyoto_np/region/kyoto_np-20180319000156.html
とりあえず外観は変わらずに看板だけ変わる事業者に決定か
ドラッグストアとかインバウンドを狙ってるんだろうけど爆買いも下火だろう 大学生の話題ばっかり
ほんとここってガキしかいないんだな プリンセスラインバスはとにかく情報公開が足りない
京大病院方面のバスがいつ運行開始なのかさえ現時点でまだ不明とは！ 京都は大学生か高齢者か外国人か修学旅行生しかいない 今日の10時頃西洞院から塩小路に10分位入れなかった 何があったんだ 市役所～京都駅、京大快速より4の方が早かった
たまたまだろうけど >>758
京大路線は付属病院来院者向けに開設したので学生の通学には配慮してないよ
だから大学側も現金メインのケイルックでいいと判断したんでしょう >>770
距離は、4の方が河原町通が斜めになっている分だけ短い。
曲がる回数は河原町二条から数えたら4の方が1回少ない。
でも停留所の数は京大快速の方が圧倒的に少ない。 >>771
京大の学生、院生は、下宿(アパート、マンション、寮)から自転車というのが7割ぐらい。出町柳や神宮丸太町から歩く人も多い。バスで通っているのって、全体の1割ぐらい？ >>774
京都帝国大学教授は、祇園のお茶屋さんから人力車で出勤するものだ。市電は使わない。 >>775
市電ってw1978年以降走ってないぞw 京大快速はあるのになぜ阪大快速や神大快速はないの？ >>774
宇治に官舎があったな。教官も事務官もそれなりに住んでたけど。 >>778
京大快速も誕生したばかり。
そのうち、他大学の快速もできるのでは？
同志社快速は無理かも。 プリバス、元祖プリバス路線以外もやるなら、わざわざプリバスって社名にせんでも・・・ 京産快速とか立命快速はできそうな気がする
学生専用(隔離)バスかもしれないが 京産は産大expと言う黒歴史あり
立命は快速205と立命館ダイレクトが既にある ケイルックの病院線、前乗り先払いで運賃箱が釣り銭式だった！車内は郊外型で車いす座席も二列のヤツ！ この時間帯、四条烏丸付近東行て207,203,201が団子運転。これでお帰り交通大作戦成功？笑うわ。 終間際ってなぜすべての系統がほぼ同時に来るんやろ？
多系統のメリットを全て打ち消してる。 >>759
特5も従来の場所にも停車してダブルストップにすればよかったのに
>>761
京都駅の立命行き快速205の停留所移動は去年の3月改正から >>785
目的の建物の位置次第では81も使えるぞ 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yeb 低コストなバスロケーションサービスの実証実験を実施
https://news.mynavi.jp/article/20180320-603429/
ビーコンをバス停に設置することで、利用者がどのバス停でいつからバスを待っていて、どの区間を乗車したのかなどをデータで取得することができる。
利用動向を把握できるようになることで、効率的な計画の策定などに活用できる
すごいけどドライバー不足のご時世だから需要があるくらいでは増発しないよね 札幌の場合は「どのバス停でいつから」の部分が重要そう
凍死してないかとか除雪の雪山に埋まってないかとか >>772
曲がる回数は京大快速が河原町御池右折、烏丸御池左折、烏丸塩小路右折の3回だろ
4は河原町塩小路右折の1回。左折より右折のほうが時間かかるし、京大快速往路なら右折は烏丸御池だけになる
ルートは五分五分なんだけど、4は途中の停留所でスーツケースドカ積みされることが多々あるから停車時間でいうと不利だろ 烏丸のエアロ増殖の異常さ横大路はその逆
未だに２０４系統では１度も新車走ってないし。 >>801
白川通大原と植物園北門はフルカラー幕ハイブリの48号車だっちゃ >>802
寂光院道経由大原と95系統はフルカラーポンチョの21号車で95系統は臨時便運行決定 京都駅で２８がC６に移ったのはいいが、京都バスと同じ列に並ぶので
２８が来ても人の流れが悪いからか後ろから横入りするのが横行している
列だけは分けた方がいいんじゃない 愚痴なんやけど
21系統 京阪六地蔵駅-横大路車庫に路線変更してほしかったわ
20年前からそう思ってる >>782
産大は以前、北大路BT～北大路堀川～御薗橋西詰～柊野別れ～産大の経路を
ノンストップで走ってた直行便があったが、正経路沿道住民からクレームが来た
（経路が違う＆無停車便を北3と同じところから出すな、など）ために廃止になった。
四条大宮発佛大行きの快速便とかもあったように思うけど、あれまだある？
>>789
松ヶ崎駅「」 >>799
1回見かけたぞ？
所で3500番台エアロって従来のエアロと何が違うの？
素人質問ですまぬ。 >>805
後ろから横入りではなく乗らない人を追い越しているだけでは
A2なんか人が途切れたら発車するから気が抜けない、必ず自分がいつでも最後尾に出ないといけない、４とかダメージがでかい
乗らないなら乗車を譲ればいいのにしない輩は他人が乗るのをブロックするのも平気
嵐山を来た順に乗せるから列を分けるとトラブルになるんだよね
四条停留所を集約したことが愚かであることがわかる例
この論法で行くとあらゆる停留所を方向別でまとめるのはダメで１停留所１方向になる、まあC３をカオスとか言ってる人はそうなんだろうけど
C3は東寺系統をまとめているらしい、方向幕は強調してないし、発車時刻も同時で調整してないが >>810
今日のはドアが開いて、前の人が何人か乗り込んだ段階でかなり後の人間が
追い越していって一瞬カオスになった。
柱があるために並ぶ列がスプーン状「P」の形に膨れているのも一因かも
これから観光シーズンに突入するし、嵐山までの乗車時間は長いのでみんなが
座りたいだろうからトラブルにならないといいけどね 通は八条口から71
京都駅からバスで嵐山までのり通す600円券乞食なんか放っておけばいいよ
均一化前はそんなにバス乗り通すの居なかったし 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yte >>814
嵯峨野線はあまり便利じゃない。
嵐電は沿線の移動には便利だが観光の足としては四条大宮へのアクセスにバスが不可欠なのか残念なところだ。
嵐電に乗るのも観光のひとつと考える向きも少なくないとは思うが、市バス一日券で行けるならバスにしようとなるのも仕方ないと思う。 京都から嵐山に直通する嵯峨野線が不便なのか
オタクの考えは理解不能 >>819
沿線民になってから言え。
電化前よりマシにはなったが、使い勝手はよくない。
霧やら雨やら風やら事故やらで、定時で運行してる割合も低い。 嵯峨野線も奈良線も、別物に化けたわな
どちらも単線区間がネックだが、30分～1時間毎の時代を思えば極楽
嵐山の何処へ行くのかにもよるが、嵯峨駅はまぁまぁ便利だ 沿線民ですけど
まあ通勤には使ってないから偉そうなことは言わない えっ嵯峨野線区間は京都駅手前タキイ付近以外複線化完了したけど
タキイ付近は用地の都合で複線化困難 それが出来るんならとっくにやってますわ
前の細道潰す事になるし一筋縄ではいかない 嵯峨野線のボトルネックは京都駅ホームの狭さであって、タキイ前の単線区間は関係ないよ
先頭車両は人間の圧力でドアがはじけ飛んでも不思議ではないくらいの激混み
後部車両は混んでないけど陸橋にたどり着くまで牛歩でしか進めず5分かかる >>814
大正義市バス一日乗車券があるからね。嵐山行くのに大宮で嵐電に乗りかえた方が確実・正確だってのに、
特に修学旅行生が頑なに市バスにこだわってるのは学校側が提示した市バス一日券で縛りがあるから。 >>827
ホームは特別狭くはないんだけど上にビルを作ったときに柱を建てたからそれに動線遮られまくり
あれがなかった頃はさくさく進めた 1号車より西寄りに乗り換え専用の跨線橋あれば京都駅少し楽になるのにな＞山陰線
>>824
前後の用地の問題もあるが、地下鉄みたいに高さ方向で複線化するのもダメ？ 近くに大宮陸橋と言うのがありましてだね
そこより更に高い場所を跨いでそこから上下するというアクロバットなものに
それに高架を作る間はその分用地が更に狭くなって下手したら現状の単線すら使えなくなる 神戸空港～新神戸・三宮にシャトルバス ４月運行開始 空港民営化に合わせ利便性向上
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28443270S8A320C1LKA000/
神姫バスが神戸空港と三宮・新神戸を結ぶシャトルバスを４月１日から運行すると発表した。
三宮駅と空港を結ぶポートライナーは朝の通勤・通学時間帯の混雑が激しい。
料金は一律330円で、ポートライナーの三宮―神戸空港間の料金と同じとなる。
ポートライナーはポーアイ内の大学や企業の集積で利用者が増え、朝のラッシュ時は混雑時が125％と高い。
大荷物を持った空港利用者の使いやすさの向上が課題とされてきた。
ポートライナーが新神戸延伸しないから、同じ料金でバス延伸、これはいい
新交通すら大荷物で混雑とは、バスで増発とかちょっと 「京都修学旅行1dayチケット」の価格等の改定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000232147.html
「京都修学旅行1dayチケット」通常版 900円 → 700円
（参考）一般向けの地下鉄・バス一日券 1200円 → 900円
※ 京阪電車拡大版（1000円）については現行の価格のままです。
市バス：全線
地下鉄：全線
京都バス：均一運賃区間内及び岩倉・大原地区
【NEW】京阪バス：山科・醍醐エリア，市中心部
京阪電車（※）：出町柳～淀，中書島～宇治，御陵～浜大津，石山寺～坂本 （※京阪電車拡大版のみ）
修学旅行生を対象に，学校単位で発売します。
やっぱり値下げか、京阪拡大版はお得なのかなと思っていたが、値上げで大津・石山坂本に行くなら得だな 京大快速の昨年10月３日付け優先交渉権者の決定についてという、審査結果が載っている文書を見た。
ケイルック104点
プリンセス90.8
交通局81.4
各項目の評価も圧倒的に低い。 ケイルックは宇治バスなどでの実績も
買われたのだろうが
複数事業者参入で
市バス、京都バスで使える
ICや回数券やフリー定期や敬老福祉手帳が
全く使えないことでの利用者の不都合は
一切考えなかったのだろう 敬老福祉が使えないから他事業者のポイントが高いと思うのだが >>819
路線の利便性云々より嵯峨嵐山駅の場所がね。 前乗り後降りの実施により、運転士の脳力がついていけず、後扉開閉に係る事故事案が多発する予感。あと側面方向幕の位置とか新車以外はどうすんの？ 後ろ仕様だったバス停の改修も大変そうだ。降車口位置が柵で塞がってるところもあるだろう。
大阪市の前ドア車併用のように、ただ後ろ位置に前合わせて止めればいいわけじゃないし。 >>841
特段、不便でもないが？
５分もあるけば天竜寺や渡月橋にもいけるし・・・ バス停改札でSuicaにチャージとか迷惑だからやめてくれよｗ >>841
別に不便でもない
むしろ竹林とか行く場合便利だよ
阪急嵐山の方が不便だ さすがにマヌKタクシーはやることが凄い
スレ違いって言うが、最終バス乗りそこねたら
タクシーを利用せざるを得ないしな
まあ、さすがにオッサンを強姦しようとは思えないけど
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1803220078.html >>847
女性客から求められたら性的サービスもするのか。運転手が制服でホテルに入ったということは職務として入ったということだな。
運転手は客から言われたことは何でもしなければならないから大変だな。 タクシーってGPSで管理されてるだろうによくそんなことするなｗ 「京都市京北地域公共交通会議」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000233393.html
「京北ふるさとバス」は，高齢者や小・中学生の移動手段を確保するためには，なくてはらない公共交通機関であり，これまでから，持続可能で利用しやすい「地域が育む」京北の公共交通となることを目指し，様々な利用促進策や利便性向上策を実施してまいりました。
これまでの取組の総括と今後の運行の提案
・社会実験の本格運行への移行（案）
・今後の取組（案）
なんだ、社会実験て、増発実験か乗り放題か 「バスの駅」立命館大学前（府立堂本印象美術館）の設置について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000234518.html
この「バスの駅」は，京都府立堂本印象美術館50周年リノベーション事業に合わせて，京都府に同美術館の敷地の一部を無償提供いただくとともに，敷地から歩道までを覆う上屋を整備していただくなど，京都府と本市が連携して設置したものです。
設 備 上屋，標識柱（バス接近表示器内蔵），ベンチ，照明機器
以前は立命館大が委託されていたんだよね。その時より立命生にとって利便性が向上するとはね
トイレはついていないものの、上屋が大きく切れ目がないんだな 旧京北町はＲ１６２しか主要道路がないのが痛いよな・・・。 交差点で→信号が消えるのが判ってるのに止まるどころか
加速して強引に信号無視して行く運転手が多いですね。
市バスが２台３台と信号が赤になり
反対側が青になり発進してても
強引に右折する様は、一部の個性派ダンプ屋を
見ているようで(笑) 黄色になったら急ブレーキかけるバスドライバーより1000倍まし >>855
業界内外で有数の知名度を誇る国道477号があるじゃないか。 右折信号出てるときは左折しても比較的安全だからいいと思ってるバカいるよな。主にタクシーと一般車だが。 あと、信号赤でも側道なら常時左折可と思ってる自転車。ダンプに轢かれてミンチになーれ。 プリンセスラインバス月曜日も運行しそうにないな
このまま運行せずに時刻表を外すこともありそうだな >>858
けっこうあるよ
特に九条京阪と錦林京都 【京都駅から東山界隈へ！ 春の京都東山散策に！】 清水寺への臨時直行バス「東山シャトル」の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000233055.html
運行日
平成30年3月24日(土曜日)，25日(日曜日)，31日(土曜日)，4月1日(日曜日)の計4日間
各日33運行15分間隔
京都駅前発 9時05分（始発）～17時05分（終発）
五条坂発 9時24分（始発）～17時24分（終発）
例年10分おき60本じゃなかったっけ、本数減ってる
206の合間でかち合わないつもりか、直通だから団子になっても追い越すから別にいいのに プリンセスラインバス事業内容
https://princessline.jp/company/
一般乗合旅客自動車運送事業部門は、京都市内においてＪＲ京都駅→京阪七条経由→京都女子大学前の特急路線バス運行を主軸に、四条河原町→京大病院前路線の拡大計画を推進しています。
京大病院拡大計画がいつの間にか加わってる。あきらめてないのか、永遠に計画中とか >>865
梅津国鉄「歩行者信号点滅したら減速しないと…」 100を増やしたから東山シャトルを減、トータルで増減なし
と、勝手に想像 赤になってもなお強引に爆走するぐらいの気概が欲しいよな
それでこそ京都だ そういえばダイヤ改正後から西賀茂や烏丸が臨206の臨時便を担当するようになったけど臨時便の共管になったのか？ 烏丸口C4、キャリーバッグ欧米系が稲荷系統をスルーし特81
目的稲荷で誤乗車なら勧進橋もあり得る中二つ手前の札ノ辻でごっそり下車
一体いずこへ向かうのだろうか… ここのオタクは観光客＝何もわかってないバカ と思い込んでるからな
何もわかってないのは地元オタクの方 京都バスの三宅八幡のバス停
バス会社ではなく住民が置いたもの、不要品を放置するのは不法投棄ではないかと問題になる
特にソファー >>878
これ上橋の京都駅・国際会館駅行のバス停に置かれてるイスだね バス停のイスって業者が勝手に億八があるらしいね
広告入りのやつとか >>882
烏丸通の四条から御池にかけてのバス停は立派だよ。まともな屋根が付いてる。バスが一時間に3本ほどしか来ないバス停とは思えない。土日は100円バスが来るけど。 金閣寺exがいっぱい来るんだが増便予定あったかい？ 金閣寺exがいっぱい来るんだが増便予定あったかい？ 金閣寺exがいっぱい来るんだが増便予定あったかい？ バス待ちながら食事を 中区のセンター改装
https://www.asahi.com/articles/ASL3Q33GWL3QPITB008.html
バス待ちの間に地元の味を楽しめる。
名称は「バスマチフードホール」
客席は全１３５席となり、センターに発着する高速バスの運行状況が表示されるモニターをチェックしながら食事できる。
これバスセンターは飲食店と相性が良くないんだよな、まあ列車と違って本屋や駅弁屋とも相性が悪いが
バスセンターはコンビニやお土産屋やファストフードやカフェテリアみたいなフードコートがあってる、すぐ出てすぐ食べられる
昔と違って百貨店併設や服屋があっても客層が違うといわれている。むしろ無印の旅行雑貨なんかと相性が良い、GUみたいなカッターシャツや下着、白黒ネクタイなど。
ファミマに無印棚には必死こいた人が深夜早朝に買いにやってくる
だれも研究者がいないけどバスセンター内はエキナカと同じで特殊な商圏 >>894
広島センター自体デパートの3階に入っているのだが。
土産物屋やコンビニも入っているよ。
そもそも広島センターには郊外線と高速しか入ってこない。京都だったら、均一区間路線バス以外入る感じか。 204に新型のゲテノン入ってるやん
入ってない言うてる人居たけど >>895
バスセンターリニューアル計画の背景には、バス利用客の減少があります
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180322-00000006-tssv-l34
近年は郊外に出来た大型商業施設の影響などを受け、ターミナルに乗り入れるバスの台数や利用客が減少しています。
それに伴い、バスセンターの売り上げもピーク時の７割程度にとどまって
広島そごうとの合築だから追い出せないのはわかるけどね、そごうは破綻した百貨店だし。百貨店に入っているのは相乗効果なし、ジリ貧であることがわかってる。
そもそも広島がよくある中心市街地とJR駅前と都心が２つある２眼レフ構造。バスセンターは中心部へ客を呼び込む装置として利用されているが、利用者はJR駅にバスタのように集約したほうが利便性がよい
つくった時は画期的だったけどだんだん陳腐化して利用者が減少してきた。利用者があふれ、バスの発着枠がなく増発できないバスタでもルミネとかでは買うものがないと言われている
コンビニだけどB－コンショップという得体の知れない運営
http://www.h-buscenter.com/info/terminafesta.php
京都市営地下鉄もそうだけどヤマザキショップとかあまり信念なく入ってくれるとこに入居してもらってる
バスセンターが郊外路線と高速バスだけなのは別にいい。いわいる金の卵を産むめんどりはこちら、バスタと西口バスターミナルは違うでしょ
まあ今回に飲食店街開設は小手先のことで抜本的改革になってない、まちづくりも面でも 夜行高速バス利用者に京都「地下鉄・バス一日券」の割引券を提供 関東バス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180320-00010007-norimono-bus_all
関東バスが2018年3月16日（金）より、京都市交通局「地下鉄・バス一日券」割引券の提供を開始しました。
通常、大人900円の「地下鉄・バス一日券」が、200円引の700円に。京阪バスの京都駅八条口案内所、山科駅案内所で購入可能です。
割引券の配布か、この方法なら様々な業種で配布可能だね、百貨店とかホテルとか商店街とか鉄道会社とか
有効期限も割引券のほうに設定しておけばいいし
700円なら納得の値段か、地下鉄往復だけで元が取れるし、無理しなくても、往復ビジネスマンでも 金券屋に流れるかな、そもそも地下鉄バス券てあまり常備してないよね
バス券は甲南で売り切れTOKAIでまだあった 西賀茂の4系統
京都市バス急停車、乗客３人けが 自転車飛び出しで
3/25(日) 23:23 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000031-kyt-l26
２５日午前９時ごろ、京都市下京区河原町松原交差点付近で、上賀茂神社前行き市バスが急停車し、乗客の３９～６２歳の男女３人が軽傷を負った。
京都府警下京署や市交通局によると、歩道側から自転車がバスの前方に飛び出し、男性運転士（３７）が急ブレーキを踏んだ、という。当時約４０人が乗っていた。 これ運転手は悪くないよねぇ・・・。
乗客40人くらいだと全員座れる程度？空いてる席があるのに
立っててケガしたなら自己責任だわ。 当該車種が何か分からんが地雷ブルシチや新型エルガで23席くらい、多い西工AAノンステで30席くらいなので40人なら確実に立つ客は居る >>903
でも、空席がある場合、着席を促すアナウンスをする運転手は少ない。 チャリンカスは死んでほしいけど。
プロドライバーならチャリンカスが近くにいたら速度三キロぐらいで走って防衛運転しなきゃね
糞ほど遅れて団子運航になってもいいので無事故で入庫してください 危ないのは自転車だけじゃないぞ
渡月橋の上とか、急に車道に降りてくる歩行者いるからな 速報！スレチすまんが京阪京都交通にも烏丸六条、五条西洞院、堀川五条新設追加！ 空席があっても立ってる奴等は痔だと思って哀れむようにしている。 >>905
好きで立ってるんや、余計なこと言うな
とクレーム言うやついるからな。
さすがに運転士が可哀想や。 その手の腰痛持ちだとわかるんだが、座るのはいいにしても立ち上がるのに痛みが走るんで、短時間なら座らない
という人はいるんだよ。 >>912
そだね
腰痛がある人は、ベッドから立ち上がるのもしんどいというし・・・ >>901
あのウザい澤◯ではないな
そいつ41だしバス走るスピード遅いしw16年ずっとビビりながら運転してるやろな ノンステは座りにくいから立つこと多いわ
ツーステなら座りやすいし ノンステップのほうが座席数が多いという現実
近年のラッシュ型が、ツーステップと同じぐらい >>910
クレームに怯えてたら仕事にならんが、それで注意や処分されるのもなぁ・・・。
>>914
自分も腰痛なることあるから分かるけどね・・・。
布団やベッドから起き上がれない、立ってても痛い、座ってても痛い、
場合によっては歩くのもしんどい。
温かくなってきたから最近はマシだが、朝が冷えると（特に晩秋～冬場）
腰が痛くて目が覚めるなんてザラにあったりする。 三条京阪前114 でいいのか
あとリンクの張り直しか 数年後、200番台や300番台になった際にはどうすればよいのか？ ノンステ後部の2人席に2人掛けするのはきつい
特にタイヤハウスにかかる席。立ってた方がマシ
荷物があれば尚更 >>926
ポケロケコードは飛び番こそあるが、
669個存在してるから、当分大丈夫 経営資料
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000229/229490/vision2.pdf
現金、磁気カード、ICカードがごっちゃで内訳がわからん
近年黒字化した系統例6,11,26,28,80,93
当局は営業係数１２０未満を見込みがあると認識しているらしいな、それ以上は小手先で改善すればいいなと。利用増を狙うだから短縮や減便、廃止はないかな
しかし今まで議論してきた土台である旅客数に敬老乗車証利用者数を含んでいなかったとはね
wifiアンテナって収益になるんだ >>929
ポケロケコード669個
いままでのスレ113個
残り使用可能は556個
1スレ消費に大体2ヶ月
1年で6スレ消費ならば
556/6=92.66…となり
今後90年以上は大丈夫w >>932
90年もあれば京都バスか京阪バスとかの民間バス会社に市バスが移管されててもおかしくない >>933
市バスの委託のせいで民間の自社路線廃止休止減便に追いやられたから責任を取って市バスの大原、醍醐の乗り入れが逆に復活したりして 編集適当過ぎﾜﾛﾀ
https://lifemagazine.yahoo.co.jp/articles/11904
京都駅から嵐山天龍寺まで所定ダイヤですら44分も掛かるのに15分ってww 山陰線でさえも京都から嵯峨嵐山まで普通列車なら15分くらい掛かると言うのに JRで15分と言いたかったのだろう
しかし嵯峨嵐山駅よりバス停が近いと
そういえば一日券値上げの時に同じような詭弁があったな JR12分(快速)、バス3分で15分ていう
不動産広告ベースなんでない？ 表題に「JR京都駅からバスで巡る」って書いてあるし、
路線バス利用を前面に出してるから、山陰線は無いのでは 4月上旬の定期券発売所の混雑予想
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000033549.html
混雑って発表していたっけ
ねらい目は六地蔵、営業所。これで混んでるとか時間を長くしろとかはおかしいねえ 転倒客放置の営業所、車両使用停止 京都、運輸局が処分
だとさ
横大路もスマホしてたのか 転倒客放置の営業所、車両使用停止 京都、運輸局が処分
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180327000156
京都市交通局の３営業所に対し、２８日から延べ１０日間、一部車両を使用停止とする処分を出した。
使用停止となる営業所の車両は６～８両。
市交通局は、整備日程の変更などで通常運行に必要な車両を確保する方針で「再発防止に向け真摯（しんし）に取り組む」としている。
普通繁忙期は避けるけど桜輸送にあててくるとか。事故車や安全試験車をあてておけばよかったのに、まあ役立たず車両はいくらでもあるんだろうけど
営業に使用せずに整備か定期以外にモニターつけるとか新年度ラッピングとか MKミディを休車にしてほしいが一部は整理券車になったから難しいかな 新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yuu 京大快速は担当便の差がでかいな
市交通局便はすでに満員、講義終了時は京都バス便にしないと
というよりまだ講義始まってないな、先が思いやられる 転倒放置の運転手って不起訴だったのに営業所は使用停止か
懲戒免職になってたけど復職はないんかな、やりたくもないかｗ
対土砂自衛教育係でも作って内勤で事例研究とかしたらいいのに 降りた時にバックして轢き殺せばクレームは来ないけどね 轢き殺せっていう貴方がおかしい
バス運転手をしている自分が傷つく バス運転手してるがバスヲタが運転手擁護するとか余計なお世話や >>962
和歌山バス那賀のスレなんか粗悪品ってゆーてるどwww 横大路エムケイ小型車一部停止対象なら阪急からエアロミディ借りて代走でもするんかな 1,000万円の運転士の話
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=kyokyot&;PWD=&A=frameNittei&XM
平成12年から我々若年制度を導入してやってきております。
その以前の段階，一番大きかったときは半数近い方が1,000万円以上やったという風に聞いております。
平成21年度以降もこの1,000万円超えというのはゼロでございますので，平成21年以来今はおりませんということで御理解いただければと思います。
もう０なんだからぐじぐじ言うなよ。でも1000万復活したら運転手集まるだろうな。終夜運転+正月勤務とか。職種は違うけど年越し勤務や正月勤務は万もらわんとね 915に書かれてる人物は12年前からネットで有名らしいよ またスレ立てするスキル無しの逃亡か
このスレは毎日書くことがあるから週末桜輸送は持たない 「連絡定期券」新サービス開始のＰＲステッカー作成業務委託
お、遅い。泥縄とはこのこと ある営業所にいる発達障害がある運転手おるけどこんなやつのバス乗ると事故りそうでやばいわw 阪急電鉄、阪神電鉄ら4社「レールウェイカード」を廃止 ICOCAを導入、2019年春から
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1803/29/news119.html
カードの販売は2019年春に終了予定、改札機での利用は2019年秋に終了予定としています。
同日、阪急、阪神電鉄、能勢電鉄、北大阪急行電鉄の各社と西日本旅客鉄道（JR西日本）がICOCAとICOCA定期券の発売で合意しました。
スルットKANSAI廃止時でよかったのに。これで土休券もJRみたいに廃止で実質値上げか？ 嵯峨野観光鉄道はJR西日本の完全子会社だからICOCA等の交通系ICカードに
参加しても良さそうなんだけどなぁ
全国から観光客が押し寄せるんだから交通系ICカードが使え他方が利便性高そう 嵯峨野観光鉄道は全車指定だからIC対応はないでしょ 肝心なケイルックとプリンセスラインバスがIC非対応かつ共通回数券非参加 で、こんなの見つけた
電子マネーやクレジットカードは使えますか？
http://www.sagano-kanko.co.jp/faq.php
トロッコ乗車券は、現金と交通系ICカード（ICOCA、Suicaなど）がご利用いただけます。
ただし、PiTaPaはご利用いただけません。また、各種クレジットカード、デビットカード、JR PASS、青春18きっぷもご利用いただけません。
JR PASSや18切符はクレーマーが大変そう
クレジットカードが使えないのは意外、みどりの窓口やJ-westでは使えるのではないのかな。無人駅もすべて可能と思われるとコストがかかりすぎるからこういう書き方なだけかな いっそもうPiTaPaも廃止せーよ・・・。
関西一円ICOCAで充分行けるんやしさ・・・。 大阪の地下鉄はPiTaPaで10%off
PiTaPaを廃止したら回数カードの売り上げが10倍増になる >>975
頑迷意固地で負けず嫌いの阪急が珍しく白旗 京都バスと市バスの
・全路線乗車
・順打ち
を成し遂げた人とかいる？ 201は壬生05:30初発だから梅津から来る時間を考えたら朝では一番早く運ちゃんが動き出してるんかな 千本丸太町西行から右折した206の幕のバスがいた あれは何だろう まあ方向幕表示機が逝ってての誤表示ならあり得る話だよな
梅津JR車にも代走用に206幕あるし このスレッドは１０００を超えました。
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