京都市交通局を語るスレ【三条京阪前 114】
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いろいろ京都市と京都市交通局からイジメにあっているので、交通ICカードが使えなかったり、バス停の場所がちょっとだけ不便だったりするけれど、京大病院としては最大限応援したい。
京大・京大病院にお仕事でおいでの際は、新幹線を降りて、八条口E乗り場からから、HOOP 京大病院ライナーをご利用下さい。
新しいバスで、空いてて早くて快適です。
京大病院の中の人から引用
どうやら最初から京都市と交通局は外したくて入札したようだな
バス停位置も玄関からまっすぐしたかったろうに、車両入口から何とかとかかな、
交通局が京大快速を走らせてるのも妨害か
京大病院の本命はやはりhoop,赤字補填を約束しつつ10%キックバックも
病院の206の増便を今まで蹴ってきたんだろうな、やれるなら初めからやれと、両備の件とは違うな 大学生向け市バス通学定期券で，均一区間内が乗り放題！
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019526.html
これってIC定期じゃないから京都バスは乗れないんだよね、京大快速は始まったんだからいい加減気づけばいいのに 987 名74系統 名無し野車庫行 (ｱｳｱｳｶｰ Sadd-OM9U) 2018/03/30(金) 12:31:45.14 ID:DNIHG3naa
京都バスと市バスの
・全路線乗車
・順打ち
を成し遂げた人とかいる？
順打ちって何？ >>16
系統番号順に全部乗ることじゃないのか
お遍路さんの言葉やろ 夜桜も楽しめる清水寺 春の夜間特別拝観
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180330-12290905-kantelev-l26
京都の清水寺で３０日から春の夜間特別拝観が始まり、ライトアップされた約１０００本の桜を楽しむことができます。
特別拝観は毎年桜の開花する時期に合わせて行われ、今年で２６回目です。
清水寺の春の夜間特別拝観は４月８日まで行われます。
ライトアップ号って増発してなかったよね、D2がどえらいことになってたけど 臨東山開睛館というムリゲーがあるからそもそも独自ルールで各自乗りつぶしを行っている
自分ルールを他人に押し付けるな
全停留所完全降車とか星があるからどんだけかかるか 「臨」は順番としてどこに入るのかな
臨も複数あるからややこしそう
電代が５：３０始発なので新幹線上りの始発にほんの少しで間に合わない
という虚しさ 始発に間に合うのは１７と８１くらいか 52系統に四条烏丸から乗ったら
液晶の画面が「205 → 52 → 205」
と表示されたんだがこれって担当する系統を指してるのかな？
詳しい人教えて >>24
地下鉄乗り継ぎなら、もう少し増えるのでは？ >>16
京都バスは年1回運行の系統があるから
全路線乗車かつ順打ちは至難の業かと >>28
梅津から快速205で立命に送って52で四条烏丸往復後快速205で梅津に戻すってこと？ 用事もないのに朽木学校前まで行って帰ってくのは辛すぎる
よって全線完乗なんて無理 四条大宮北行きで206が三連発！
こんなの初めてみたわ 国道東土川にバスの駅作ると出てるけど、反対側のバス停位置が何とかならんかな。
左折で並んでてあの位置で止まられるとどーにもなんない。 今日は酷かったな。明日はさらにカオスになるだろうな。 下京区総合庁舎前の東行のポールが、アルミのひねった物に変わっていた 大阪の中心・御堂筋「車道なくし全て歩道化」案
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180331-00050045-yom-soci
完成１００年となる２０３７年に、車道をなくして全域で歩道化する構想を盛り込んだ提言案を公表した。
神戸といい、わけわからんな、幹線道路を完全歩道化とか
神戸はトータルデザインで三宮バスターミナル整備、三層ネットワーク整備、ボイド空間（縦動線・交通結節点）整備と一体だから理解できるけど大阪は思い付きにしか見えない
やるのはO-CATの再整備だろう、今ではただのバスターミナルに成り下がってる。ミナミのバスターミナルを難波か天王寺に集約するとかのプランが感じられない。そうすれば南海やJRの麻痺を代替できるのに 南1に初めて乗ったんだけど、途中で結構入れ替わりがあるし、利用者数も全区間に渡って
そこそこいたから、もう少し増発されてもいいと思ったわ 南１って下津林経由とそうでない便があるけど、分ける意味あるん？ 特南1の分を含むとは言え南1が屈指の大赤字系統と言う現実 昨日の東寺ex,鉄道博物館から東寺東門前で満員
71と合わせて八条口行きで定着しているのか？
九条大宮及び東寺東門前の諸系統涙目
京都駅行き10分17分、20分、27分、40分、40分、57分 202,208も八条口に回れば戦力になるのに、まあ東山すら反対するくらいだからな とりあえず川端出町柳～修学院には近づかない方がよさそう。 京都市バスも京都バスに移管して民営化すればいいのに
京都バスは運転手不足やし 他所でああしたから京都もそうしろみたいな概念は京都では通用しません 昨日の昼の時点で嵐山から来る京都駅行きの京都バスが四条烏丸の時点で団子運転してたからなぁ(2台とも[臨時]のステッカーが貼ってなかったから)
乗客は相変わらず多いのに減便&五条線の廃止だから仕方ないか
運転手不足で臨時便も中々出せないだろうし 東京がこうだから京都もこうしたみたいなのは多いけどな。 西賀茂から2000番台西工AAノンステが何台か横大路に行ったみたいだな
地雷ブルシチは回さんね もうわかりきっているだろ
京都バスや京阪バスに移管しても増便はなくむしろ減便確実
委託の仕組みの中こそ増便が可能1/2の仕組みもそのうち変わる というか高い給与で近辺の民営パスから運転手引き抜きまくっているからなあ 今日の午前11時ごろだけど
市バス京都駅前乗り場のD1とD2だとD1の行列が極端に長い
いっそ清水寺に行く客と銀閣寺方面に行く客とを分けて並ばせた方がいいような気がした >>44
あの営業係数にしては南1自体の客数は多くて？だったが特南1もあるんだね。
本数が本数だしなかなか乗れないけど特南1は客いるのか？ >>52
混雑分散の視点から
新規参入組含めできるだけ市バスに
組み込んでもらったほうがいいけど
逆に地下鉄は上下分離方式民営が良さげ
東西線だが土日は17時台迄時間8本なのに
18時台から急に時間6本に減らすのは不満
これでは利用促進もなにもない 市民とタッグ、市バス路線拡充 京都「地域で守ろう」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180401-00000072-kyt-hlth
今月中旬から上京区で新路線「５２系統」の試験運行が始まり、住民たちは「地域で市バスを守ろう」と、本格運行を目指して地元で乗車を呼び掛けている。
２０１６年度からMM事業に取り組む市バスでは、北区の柊野地域や伏見区の桃山・中書島地域で新路線ができた。
路線開設に向けて活動を続けた仁和学区の要望が実り、今月１７日から「５２系統」が新設された。
住民の努力で乗客の利用が増えている地域では路線を拡充され、１７日から「特３７号系統」（北区柊野地域）や「特西４号系統」（西京区福西学区）、「６９号系統」（西京区松陽学区）で増便された。
これが公営しかできないことか
個人的には昔は生活路線補助金、いまは交通局内部補助でこんなことすることじゃないと思ってる
閑散路線促進ではなく混雑緩和こそPDCA増便サイクルに乗せるべし
そもそも大型バスではなくジャンボタクシーからはじめよ 運行経費の多くはウテシの人件費だから奴隷雇えば大体は黒字になるよ >>67
何を今更。ムショ帰り？今も昔もニーズの把握と需要の掘り起こしが重要。 ジャンタク借りるのと自前のポンチョならどっちが安いんだろう タクシー借り上げはタクシー会社に利益も取らせた価格。
自前のバスならそこは計算に入れなくてよい。
でもバスはデカいし経費も大きい。
トントンなら自前でやるでしょ。 交通局の採算ラインは一便当たり13人
それはそうと赤字路線を押し付けられてやる気無く惰性で運行していた、これは民間も同じ
また、交通局の主な仕事が市会対策であることも民営化のポイント、これは国鉄で顕著
あと役所は二年で人事異動するから専門家が育たない、向かない奴もくる、共通語は市会対策だけ 警察もバスレーン守ってないDQNをパクれよ。誰もが急いでる朝だからこそ守ってないやつらは許せん。 政令市の警察は府県単位の警察から独立させて
欧米のように市警にして市の行政方針にて沿った警備や取り締まりを強化すべきだな。 >>80
無理。警察官も公務員体質で事なかれ主義。(特に京都は異常。) 警察に無駄な幻想を抱いてるアホは何なんだろうな
警察だって人間だし保身もすりゃそんたくもする >>83
警悪い警察官ばかり？
だったら その悪いヤツを誰が取り締まるのだ？ >>80
一応政令市には○○市警察部というのがある 17が河原町今出川で曲がらず直進してしまうというアクシデント発生
そのまま烏丸今出川まで行き烏丸通を北へ、紫明通りから加茂川沿いを南下、河原町今出川に戻った。
てか道間違うとかあり得ないから 運転手は人間だ。ミスはあり得る。
事故でけが人がでたわけではないから騒ぐな。
いちいち細かい事を言われるから、ピリピリしたウテシが多い。 警察には厳しくないが運転手には厳しいｽﾌｯ Sdb3-QHfj それはさておき京大快速のルートはなかなか面白いな
速いし 速いやん
停留所絞ってるから右レーンをグングン進んでいく
あれ気持ちいいわ 経路間違いはあまりないな。紫明まで行かず、相国寺あたりで右折してＵターンすりゃよかったのに。 Uターンは論外
それUターンではなく頭を突っ込んでバックだろ、事故が起こりやすい方法
ミスをしたときはテンパッているから運行本部に連絡を入れつつ確実な方法で正規ルートに戻るのがいい
高速でよくあるが少しだからとバックや逆走など小さなミスが１面を飾る大事故に発展する可能性がある
むしろ交差点の運転支援機の整備などを求めるべき、なんでナビがないのか、そもそもこのナビ・バスロケにPTPSを連動させればバスが発車したとたん赤信号などない 20系統の経路間違いに遭遇した事がある
先に菱川に行くルートで本来府道横大路から羽束師橋へ右折するべき所南横大路経由と勘違いしたかそのまま直進
運ちゃんやらかしをお詫び入れて周辺確認しながら慎重に旧国道上を切り返しながら折り返し正経路復帰 10年前に51系統復路が平野神社前を
直進したのに遭遇した。
ラーメン藤（今の松屋）のところで
西大路を豪快にUターンして正経路に戻ってたな。 51系統往路で烏丸今出川直進→今出川通を封鎖して頭を右に、お尻を同志社の車両通用門にふり→今出川通西行車線から左折→正経路ならみたことある。
見習いさんで横に指導教官が乗ってたのに。注意が間に合わなかったのかな？ 結局4月2日の月曜日になってもプリンセスラインバスは運行開始せんかったな・・・だそうな
来週運行していなければフェードアウト確実
まったく京大病院路線は眼が離せん、誰だどこが謎なんだかとかうそぶいた奴は、参入するかと見せかけて撤退なんて予想してたのか
それとも来週まさかの運行開始か、定期券はすでに遅しなんだが 元MK 車の多区間車化はまだ増えてるのか、きょうは804を20で見たよ。これで7台目か？ 修学院道入庫の５赤ランプが錦林本チャン担当だった時に終点に着いた後、北山通に左折せず白川通を豪快にＵターンして帰っていったこともある。あ、これ書いたらやばいやつかな？(笑) 参入はする…するが…
今回まだその時の指定まではしていない
そのことを諸君らも(略)
つまり…我々がその気になれば運行は30日360日後ということも可能だろう…ということ…！ これが本当の「幻のバス」
いや、交通局もケイルックも本当に運行するのか半信半疑だったけど
京大病院の委託で交通局・京都バス連合が京大快速を運行すると信じられていなかったかい 昨年度から始めた市バス運転手教習生制度ってどうなの？受けた人とかいる？
試験があるみたいだけど何やるの？ 以前、101北大路ゆきが烏丸七条を右折したことはあった。近所のGS使わせてもらってUターンしてた。
206と間違えたんだろうな。 >>37
曲がった先、神社のあたりも歩道狭いしね。
せめて阪急東土川みたいにバス停のところが凹んでればなあ。
時間帯によってはマツモト輸送で乗降多いこともあるし。 >>109
○○先端○○大学は国立大学限定かと思ってました。
国立は先端科学技術だけど、こっちは技術が付かないのね。 >>112 中々のセンスだな
Fランだから潰れればいいのにね 熊野神社の次近衛通りと思いきや京大病院前て何や？？ バス（市バス・京都バス）嵐電一日券
www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000234964.html
発売額1，100円（大人券のみ）
平成30年4月1日以降の旧「市バス・京都バス・嵐電一日乗車券カード」の取扱い
「市バス・京都バス・嵐電一日乗車券カード」は平成30年3月31日（土曜日）をもって発売終了いたしました。
ただし，お手持ちの乗車券は下記の通り取り扱います。
利用期限 平成30年6月30日（土曜日）まで
新乗車券「バス（市バス・京都バス）嵐電一日券」との交換及び払戻しは，平成31年3月31日（日曜日）をもって終了します。
バス券とともに名称変更と値上げか。軌道を含むから値上げせずに据え置いたほうが混雑緩和になるのがわからんのかな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 市バス運転士の新たな採用方式
第一次の筆記試験及び第二次の口述試験の合格者を嘱託職員として採用
採用後３箇月間は，嘱託運転士教習生として交通局指定の自動車教習所へ通い，大型自動車第二種免許を取得
免許取得に掛かる費用は交通局が負担
教習所へ通所する以外の時間は，市バスの営業所での事務補助やバス停留所での案内業務に従事
３箇月の期間内に大型自動車第二種免許を取得した嘱託運転士教習生は，２箇月間，嘱託運転士研修生として，バス運転士としての必要な知識の習得や乗務練習等の研修を受講
運転士研修期間を修了した際に，本務試験を実施しまして，合格者は嘱託運転士としてバス運転業務に従事 >>118
バス（市バス・京都バス）嵐電一日券の発表は4/1でエイプリルフールネタかもしれないからみんな様子見だったんだが
京都・びわ湖チケットは3/17だったけど
いづれも事前予告なしの日付が過ぎてからの不意打ちだった
それにしてもチケットって、語尾をそろえる原則はどうなったんだ >>118
ああ分かった、それ以前に嵐電が入ってるのに気づかず書いてるか、バス券と取り違えてるか
バス券値上げ、地下鉄バス券値下げと違って事前協議なしに便乗値上げされたものが結構あるという話なんだがびわ湖チケットとか
値下げは「京都修学旅行1dayチケット」と京都コンベンションパスか
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032027.html
地下鉄だけなら往復だけで得だが会議に参加してたら乗り倒せないよな >>110
日本電産が経営に参画してるから校名変更したって感じかな？
でも結局地元民は先端科学大じゃなくて学園大ってしばらくは呼びそう。
そのちゃんは元から公式キャラだし、継続するんじゃないか？ >>110、>>121
文系の学部もあるので、校名から技術を外したのかな？ お前らってやっぱり大学の話が好きだよな
ガキばっかだよほんと 烏丸御池駅でKyoto wi-fiが全く入らない件について バス停で待っていても頻繁に繋ぎ直しを求められるKyoto-wifiと言う糞仕様 大学でもバスに関わる話ならまあいいがどんどん関係ない方に行くからなあお前らは
まあお前らの人生経験的には大学の話題が精一杯なのはよくわかるが 京都駅のAのりばでバスを待ってると後ろに停車しているJRバス関東の無料Wi-Fiが飛んでくるから便利 スマホにLTEの回線ついてるだろ？
そんなにWi-Fiが必要なのか？ >>133
みんなパケット節約に必死なんだ、察してやれ
公衆Wi-Fiなんて何されるかわかったもんじゃないから繋げられるなとは思うけど >>133
LTEの回線ばかり使ってたらすぐにギガ数の上限に達し、制限食らうだろ。だから使えるところでできる限りWi-Fiを使う。 そこまで必死になって映像見たりしたいもんかね
元々端末のバンドが合わない人向けに情報検索用途で開放する感じだったのに 待ち時間が長くてゲームするんだったらWifi繋ぐなぁ ゲームは時間と金の無駄
いつか必ず後悔するときが来る ゲームは一日8時間までならOKと聞いて育ったけどなぁ JR西日本、京都駅構内や周辺施設のコインロッカー空き状況が分かる「ICOCAロッカー検索」サービス
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180404-00000089-impress-life
検索対象となるのは、京都駅構内/京都駅ビル/京都駅前地下街「ポルタ」/京都バスチケットセンター/地下1階手荷物預かり所の5カ所。
ロッカーの空き状況は、駅構内に3カ所設置する専用端末や、コインロッカーに掲出する二次元バーコードを読み取ると開く専用Webサイトから検索できる。
分かりやすいところが空いていないのもあるけど、設置場所や時間によって価格差をつけていないところや、そもそもバックパッカーはドケチ
そしてタクシーはスーツケース拒否
外国人は大型荷物を持ち込むのを悪いことだと思っていない 78系統の担当が梅津から洛西に変わってたんだけど・・・
いつの間に >>139
Yahooニュースだと動画不可避なのが痛い 「京大快速」号系統では，共同運行する京都バスの接近情報も表示されます。
http://www2.city.kyoto.lg.jp/kotsu/blssmart/guide/mnukeitou.html
すげー、当たり前だと思ってるかもだけど、でもバスロケが設置されていない上にもっと凄い運行情報がHOOPで表示されているからなあ
先発次発表示に、定刻、遅れとかね
https://hoopbus.jp/operation.php 近鉄バス・阪急バスによる「阪大バス」はよ
神戸市交通局による「神大バス」はよ 草津立命～衣笠の一般路線の近江鉄道バスが今月からヤサカ観光バスによる貸切バスに変わったから、
来年から市バスの営業所受託の入札に近江鉄道の参加はなくなったんだよな >>154
元々そんな体力ない。
横大路阪急以外もはや限界。 >>155
阪急も自社路線縮小がじわじわと…
今安定してるのJRじゃね？ 関空特急はるか号車内に酉×局で清水寺、二条城、八坂神社、金閣寺、伏見稲荷へのスマートな公共交通での行き方や運賃を示したラミネート加工のA4サイズのリーフレットが3月から？各席背もたれ部分に入っている。
ちなみに伏見稲荷は
ルート1クリーム地にオレンジ文字:奈良線で稲荷駅まで5分140円
ルート2グレー地に黒文字:京都市バス105か南5で稲荷大社前まで15分、バス停から徒歩7分、トータル22分230円
金閣寺などは地下鉄乗り換えでICだと安くなるとの表示あり。
もう片方の面には二軒茶屋以南くいな橋以北の鉄道マップ
お得な乗車券や車内でのマナー啓発などは掲載なし。 無粋な地下鉄なんて観光客は乗りたくないだろう
景色が全く見えない
嵯峨野線は嵐山行きの客でそもそもババ混み
結論…205で直接行くのが最善 >>158
東京の浅草は、ＪＲ上野駅から歩けない距離でもないが
観光客はみな地下鉄で行く。 >>159
上野～浅草は、日本最初の地下鉄ですね。 都をどり
京都市交通局さんには、都をどり終演時間に合わせて、5系統を臨時で増便していただいております。
臨時便は京都造形芸大前発です。
増便を秘密にするとは、だれか撮影できたか、都をどりのtwitterには臨時便があるが >>162
市交の臨時便はサイトに乗ってないこと多いからなあ さあ京大入学式か特別輸送体制は・・とられるとは思えん >>161
そうですね。
距離は京都の地下鉄、京都～四条とほぼ同じで、地下鉄の方が早くて便利だと思うのですが
京都ではこの区間をバスを利用する人も多いですね。 西京極から臨時バスはサンガの試合の日はまず運行するけど
急行便なんで広い五条通をぶっ飛ばすのが楽しい
かつての快速9みたいだ >>170
一日乗車券とか市内中心フリー定期とか持ってたら地下鉄なんて選択することはない >>172
地下鉄沿線に住んでたらバスを選択することは滅多に無い。
特に烏丸御池に引っ越した後は。 京都産業大学の皆様
http://www.kyotobus.jp/sandai.html
４月１日～４月５日 学生証交付・入学式・履修オリエンテ－ションにあわせて
国際会館駅～京都産業大学（40系統）・出町柳駅前～京都産業大学（36系統）を臨時増発いたします。
なんで入試、卒業式、入学式で増便するなんて珍しくない、普段絞ってると定期試験で増便なんてのも
市交は告知せずに臨時幕で走らせて想定外で誰も乗らずガラガラなんてのも多い 将来のバス嫌い、電車嫌いを作りたいならそれでどうぞ そういや立命だったかどっかの大学は学内施設では手狭だからと
大阪ドーム借りて入学式敢行したことがあったんじゃなかったか・・・？ 一般人は臨の幕だけではどこに行くかわからんやろ
市バスを少し知ってる人はこれが噂の支部長ダイヤかと勘ぐるだろうし
何も知らない人には乗ったら最後、突発ミステリーツアーでしかない 祇園で市バスが急ブレーキ 乗客けが
６日午後５時前、京都市東山区祇園町北側の「祇園会館前」バス停で、発車しようとしていた市バスが割り込んできたバイクを避けようとして急停車しました。
衝突は免れましたが、急停車の衝撃でバスに乗っていた２７歳～８０歳の男女５人がけがをして、病院へ搬送されたということです。現在、 >>180
立って乗るのは危険ですね。
今後は座席定員制にしますかね。 知事、警察行政にどう関与？
http://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20180406000039
警察官の人件費や、府警の施設・装備費などを盛り込んだ「警察費」は約７９６億円だ。
公共工事の土木費（約５４８億円）や、経済振興策のための商工費（約７３２億円）をしのぐ。
府内の警察署・交番の再編整備にはじまり、繁華街の治安維持を目的とした木屋町警備派出所の新設や、府警本部新庁舎の建設などが挙げられる。
他にも、サイバー戦略室や特殊詐欺対策室の新設、検視態勢の強化など、犯罪の抑止と検挙に重点を置いた施策が打ち出されてきた。
知事が警察政策の立案に関わることはできないのだ。知事の権限が及ぶのは、予算の調整など一部に限られる。
橋本も目標値を設定したことがあったな、ピントがずれていて問題を起こしたけど
渋滞が起きる時間の見回りを義務付けたらいい バス発車するときは後ろの信号が赤になるまでじっと待って後続車が完全になくなるまで発進しなかったら事故なくなるんじゃないですかね。
市バスは無理にでようとしすぎ >>185
ほんと何言ってんだ
バスの発車を妨げるのは犯罪
後続車がいなくなるまでってそしたら必ず次に信号につかまり、ますます遅れる
こういうやつが、安全に発車できるとか言って四条のように一車線化したりテラスバス停化を提言したりするんだ
バカも休み休み言えってんだ
どうせ北行きバス停も前後、特に前に違法駐車があったんだろ 事故回避で急ブレーキを踏んで乗客がヨロけて叩かれるドライバー。
ブレーキを踏まないと事故になり叩かれるドライバー。
それでいて一部を除き過去20年ほどで様々な待遇切り下げが行われ底辺職化したから人手不足になるのは当たり前やな。 もともと底辺だったのにB特権で高待遇過ぎたのが悪い
民間はもっと低いから公務員も苦しめよ >>180
いつぞやのタクシー割り込みの時みたいに、ドラレコのデーターもとにしてバイク乗り逮捕したってくれ。 >>189
民間は安すぎるんだよ
しかも拘束時間が長い
馬鹿者！ 「バスの駅」立命館大学前（府立堂本印象美術館）なんだが
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000234518.html
敷地から歩道までを覆う上屋を整備 屋根が高く雨が吹き込む・・なんかは序の口
標識柱（バス接近表示器内蔵）は始発停留所で接近情報がないのに京都駅行きだけに設置している。もちろん快速205の接近情報もなし
まだ三条京阪行きに設置すれば５９の団子が確認できるのに 人手不足による減便は全国どこの社局でもやってるな。大阪市や東京都、名古屋市もか？ 塩小路高倉の東行きも曲がった形のバス停に変わってた。
バス停は昔からのポールのほうが好き。後残ってるのどこなんだろうか。 市バス急停車、乗客５人搬送 京都・祇園付近
京都市東山区東大路通四条上ルのバス停付近で、北向きに走っていた市バスが急停車
東山署によると、左折しようとしたバイクが右車線からバスの前方に飛び出し、バスの男性運転手が急ブレーキを踏んだという。
当時約４０人が乗っていた。
左折しようとしたバイクの追い抜きじゃないか どうみてもバイクが完全にアウトだな
道交法違反だわ 祇園会館前に停まるバスだと
梅津、JR梅津、烏丸、錦林、九条、京阪九条、西賀茂、阪急横大路、洛西
って横大路MK以外全部の営業所のバスが停車するんだけどどの系統が急ブレーキを掛けたんだ？ 急ブレーキなんて日常茶飯事だろ
なんでこんかド下手ドライバーしかいないのかといつも思うわ >>196
山越とか古いタイプの標柱だよね
あとはほとんど横大路管内かな。中心部は広告付きバス停に置き換わってるからね >>201
北山駅前の北行き、東元町～上賀茂御薗橋の北３用、37の下総町～出雲路俵町、松ヶ崎橋（東西）、
葵橋西詰南行き、４の上賀茂エリアとかかなぁ。 >>196
嵐山界隈や51の烏丸通区間、四条大宮北行とか色んなとこにまだまだあるから中心部でも探せば見れるよ >>196
野々宮がソーラー式に変わっていたが、景色と同化して歩いていても見つからない！
嵐山地区の土日迂回の説明が、わざわざ枠の外に貼ってある。せっかくの新品が使いこなせていない無駄仕様。
日が暮れたら乗降があるとも思えないんだが。 >>196
旧型のバス停は、車道に対して直角向きなので、歩行者に良く見える。
最近のバス停は広告が付いたシェルター型も含めて綺麗なだけで目立たないので見つけにくい。
古いテント屋根はとても良く見える。
連投スマソ。 広告付バス停はテント式バス停に比べ
屋根が短いので雨の日に困るね なんかしょぼいバスの駅
久御山町のバスの駅みたいなのを想像していたのになあ 今日はサンガの臨時急行運行
京都駅幕でいいのに「臨時」幕
桜輸送だから人手不足に拍車をかけてる迷惑な存在 京都駅前券売機 900円券、1700二日券、こども券全て完売
どんだけ見通しが甘いんだ 完売ってあり得るの？
すぐに本社からストックを持ってきてもらうとか舌のかな？ 地下鉄の券売機でも
ご好評につき売り切れております。地下鉄有人改札口で「紙券」にて販売しております。謝ry
と張り紙あり 地下鉄は地下鉄券さえあればいいけど、D1はバス券を１カ所にして900円券こそ２カ所だろ
何がおかしいって二日券が売り切れたこと
あれ一カ所売り切れると購入が集中するんだな。窓際が埋まった新幹線指定席みたいだ。君の名は。の映画館かよ 民間企業だったら売り切れを放置するなんてありえないんだが
ここは公営だからな 金券ショップ リフォルテ錦店 地下鉄・バス一日乗車券を890円で販売中。
京都市営地下鉄・市バスが一日乗り放題です。
【金券ショップ リフォルテ錦店】バス一日券（市バス・京都バス）を595円で販売中。 市バス・京都バスが一日乗り放題です。
新値段にするのがはやい >>196
「四条烏丸」バス停の室町通りのおりば
千本今出川北行
千本中立売南行北側と北行
西洞院通ほぼすべて
四条堀川北行南側
中心部も結構あるぞ ＞＞217
ゆってくれや恥ずかしい
これでチケ屋が常備するようになれば900円券も定着するな、特に山科、洛西、醍醐
あとはいつまで495円で売る店の在庫がつづくか、トーカイとか ソーラー式に変わったバス停 山越、宇多野病院、嵐山。
アルミのひねりに変わったバス停 庚申前 四条葛野大路（南行） 。
旧型はわずかに減っている。 >>206
無いよりいいだろ
屋根が無かったころの三哲西行きは、雨が降ったらオムロンの敷地に入ってた
そうするとバス停に人が見えないから、運転士は通過するつもりで右折レーンに入っちゃうんだよな。 旧型且つプラスチックの停留所名が入ったプレート付きのがコンプリート型だよな。 こんな馬鹿げた光景見たことない
市内のあちこちで900円券が売り切れている
発注数間違えたな、これで四半期900円券無しか？ 市バス地下鉄一日券900円にしたら旧500円券層からシフトする事自体は間違ってはなかったみたいだな 京都駅前臨時販売で聞いてみた
当日紙券を販売しますと
品薄で磁気券は総合案内所のみで販売しますと 常備券は地下鉄乗らんなら実害は無いんだろうけど地下鉄利用者だと有人改札しか通れんからトラブりそうだもんな
磁気券も確保しとかないといかんわな そのうち試すけど、恐らくは紙とは切符の磁気券
で、磁気券とはトラフィカのようなプリペイドカード 地下鉄乗らない900円券の活用法を教えて
ああ大原に行けばいいのか 900円券は山急使えるんだな
京都から醍醐行くとき便利そうだ 地下鉄・バス一日券でプリバスも乗れたら最高なのにな
値段もキリがいい1000円で販売したらお釣りの用意も紙幣だけで済むし 臨時措置のお知らせ
地下鉄バス一日券の製造が追いつかないため
バス一日券＋地下鉄一日券をセットで大人900円で販売いたします
これ、イコールじゃないのにね 900円券買ったら地下鉄1日券(当日早朝のくいな橋入場記録付き)と日付の入った紙のバス1日券が付いてきた
バス1日券はあまりの部分があって初回降車時にその部分を切り取って運賃箱に入れるんだとか >>238
これ、均一外とか京阪バス乗る時両方見せなあかんのかえ？www 旧1200円券を印字して販売すればいいのに
もう廃棄したのかな
払い戻しを止めて900円で売るのはどうだ >>239
地下鉄・バス1日券のバス部分だけの扱いだから紙の部分だけで大丈夫みたい 4/15市会だよりから
Q山科区民の足を守る市バス共同運行へ
A民間バスと協議する
もしかしたら山科に市バスが再延長か
市バスの混雑対策がちらほら、過去の対策を繰り返した 今回の件は局の予測の甘さ以外の何物でもない。
リフォルテ錦店で売ってたけど売り切れたかな？ >>246
桜の予定日だった
が、咲くのが早すぎた
国際会館、府庁、背割堤と今日に設定したイベントも多い 一日当たりのお客様数及び年間収支への影響
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000225/225947/Siryou.pdf
市バス -5500～-9300人 -1.9億円～+0.9億円
地下鉄 +4600～+7000人+2.9億円～+4.6億円
合計 -3.500～ +300人+2.3億円～+4.2億円
市バスは100円の値上げで５千～１万減って地下鉄は4千～7千移る で合ってたか？
乗客が減って快適かい 地下鉄バス一日券、旧観光一日券＋αの分しか用意してなかったから、常備券
に頼る羽目になったのでは？観光客の多くが、500円券利用から地下鉄バス一日券
に切り替えたか、と言われれば、そんなことはなさそうだし。
腐るもんじゃないんだからもっと刷っておけばよかったのに。 ８日の桜、今日まで、単発イベント
平安神宮紅しだれコンサート、府庁観桜会、清水寺夜間拝観、宇治川桜まつり、有栖川宮旧邸特別公開、上賀茂神社曲水の宴、常照寺吉野太夫花供養、今宮神社やすらい奇祭、醍醐寺太閤花見行列、平等院夜間拝観、東寺夜桜ライトアップ、
などなど、とても回り切れない。遠方から来るほどかは分らんが、この日しかない、桜まつり、ライトアップなど多かった。
石清水八幡宮なんかまだまだ男山桜まつりを続けるようだけどどうするんだろ かわらまちよるバスで前面側面とも日英併記で京都駅って表示してあるのに京都駅行くか？と運ちゃんに尋ねる客が多いな
英語で喋ってるから英字くらいはわかるだろうし見んと取り敢えず乗り込むんかな >>246
「外人」という言葉は、今では差別用語とされています。（新聞や放送では使わない）
「外国人」と言いましょう。 >>246
「鮮人」という言葉は、今では差別用語とされています。（新聞や放送では使わない）
「朝鮮人」と言いましょう。 当該は特81京都駅発中書島止めの模様
市バス急停車、乗客３人けが 京都、自転車横切り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180408-00000032-kyt-l26
８日午後２時４０分ごろ、京都市伏見区樽屋町の交差点で、南行きで走行していた京都駅発中書島行きの市バスが急停車し、乗客の５９～７５歳の男女３人が頭や脚を打つなどの軽傷を負った。
伏見署によると、交差点に信号はなく、バスの男性運転手（５１）が交差点に差し掛かった際に、前方を横切る自転車を見つけ、急ブレーキを踏んだという。バスには当時１８人が乗っていた。 >>242
協議した結果不調に終わりました、
というオチが待つかも
ただ当地のバス離れは
複雑な運賃形態にも一因があるので
共同運行を機に改善の余地あり
三条京阪から僅か3kmの日ノ岡で
早くも加算運賃がつくので
石塚町や北花山などは客がつかず
1時間1本にまで減ってしまい
御陵駅への道も狭い割に車が多く歩きにくいことから
住民の足は車が圧倒的に多い
知事選投票でも車での来場が目立った程
まさにMMを必要とする地域といえよう >>256
信念を持って「三国人」と言い続けた元東京都知事の暴走は、誰にも止められなかった。 前も書いたけどバスレーン取り締まるだけで府警はかなりの実績をあげることができると思うが、なぜやらないんだ？1台7000円として10分で10台70000円はかたい。 >>262
違反台数が多くて人員不足になるからね。
次々と止めないといけないし。 バス一日券より交通系ICカードを利用する観光客(主に関東)がかなり多いって交通局スレででも話題になってたが違うのかな？ >>262
右折禁止を右折したとか、白黒はっきりしたのしか取締りしないのが京都府警。
理由は面倒だから。 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生(朱雀)】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【伏見】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター >>264
外国人でも交通系ICカードを使う人が多い。
京都中央郵便局北側のローソンに、交通系カードは一度に一枚しか使えないという意味の中国語が書いてあった。ICカードに残った分を合算して何か買おうという外国人観光客も多いのだろう。 >>267
教業町の三条浴場は京都マラソンのパンフレットに載っていて、ランナーが走った後、汗を流すための風呂としても使われているはず。 >>269
関西空港から京都へ往復する場合だと4000円のはるかICOCAがあるからなぁ
2000円分を含んだオリジナルICOCAにプラス2000円で京都～関西空港往復のはるか号の自由席に乗れてしかも京都だけではなく神戸方面にも使えるし 最近バス事故の報道多いな。
前から毎日のようにあったのに、急に報道が増えるということは印象操作か？
労組や共産系が絡んでるかな？ >>272
毎日のようにあったのかよ
それこそ隠蔽だろ >>270
マルチコピペに触ったらあかんてお母ちゃんに言われへんかったか？ 役人の隠蔽体質は昨今の森友問題で嫌というほど実感してるだろ >>272
けが人が出た事故だからだろ。
乗ってたバスの事故は2回経験あるけど、車の接触だけで人身事故にならなかったからニュースにもならなかったよ こんなに事故が起きているのになんで営業を続けられるんだろうね
今すぐ運行をストップして
原因とその対策 実行施策をはっきりさせてからじゃあないとまた事故が起きるよ
京都市民 京都市はのんきだね 市民観光客がケガしてもいいのかな >>278
んなことしたら二度と京都でパスは走れないだろうな 下にフルカラーLED行先表示機44台分となっているので来年春の新車はフルカラー方向幕導入の様だ 「地下鉄・バス一日券」の「バス専用券+地下鉄専用券のセット乗車券」の臨時販売について
セット乗車券発売場所 案内所・定期券発売所、地下鉄駅窓口、京なび
ご利用方法
バス専用の本券と、地下鉄乗車用磁気カード乗車券は、同一日に限り有効です。
市バス・京都バス初回降車時に本カードの下部を切り取って、運賃箱にお入れください。
２回目以降は、カード券面の有効日を乗務員に呈示してください。
市営地下鉄にご乗車の際は、添付の地下鉄乗車用磁気カード乗車券で必ず改集札機をご利用ください。バス専用の本券で市営地下鉄にご乗車することはできません
これって、明日の朝から自宅から１日使うといえばいつも通り磁気券２枚にしてくれるのかな、地下鉄バス券でそこがメリットだし
で、紙券の日付ってどうしてるんだろう、大津線みたいにスタンプか、京阪バスみたいにサインペンか
均一区間外や京阪バスにはバス券使用可能の連絡はいってるんだろうか、トラブルの予感
それにしても、案内所に１日券を集めたんじゃなくて説明できる有人窓口のみで販売するだけだな、「品薄」じゃなく売り切れと正確に書けばいいのに
交通局のどこかにまだあるであろうのが品薄
まだありそうなとこってどこだ、御陵駅とか 「常備券」て言い方違和感ある。
市交にそんな制度はなくあえて言えば通常の磁気カード乗車券でしょ
今回の紙券は「京都岡崎ループ」運行開始記念 市バス・京都バス一日乗車券と同じものでは
http://www.arukumachi-kyoto.jp/information/3422.html
紙券で下部を千切れるし、購入日があらかじめ入っているし フルカラーLED導入の前に行き先や経由地の表示方法を研究してからにしてくれ。ヘボい表示ばっかやで。 ラインカラー廃止しようぜ
横の通りを方向幕からほとんど消し去った諸悪の根源 自分たちの失敗を認めるような変更を役人がすると思うか？ 駄目の見本て行き先「臨時」とか臨、特とか 甲乙どっちでも北大路バスータミナル行きとか >>284
病院と医院は違うなどと言うのと同じで
言葉の使い方を いちいちあげつらうのも どうかと思うが？ >>228
循環系統（205含め）は目的地一緒でも経由地書いてあるから、どっち周りかは
分かると思うんだがなぁ・・・。 >>290
修学旅行生含む観光客なんかは目的地と反対のバスに乗っているのはよく見かけるけどな 奈良交通では、循環系統は従来から右回りと左回りで番号を分けている他、
昨年から今年にかけて、「外国人観光客の乗り間違いを防ぐため」として、
観光客の多い路線で、方向によって系統番号を分けるということをしているけれど、
京都でも、循環系統は右回り・左回りで番号を分けてもいいのではないかと。
ただ、ここでそういうことを言うと、「二系統定期ガー」という人が出そうな気がするが。 【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場
【養正】左京区田中馬場町、田中玄京町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場
【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場
【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場
【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場
【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場 【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場
【上鳥羽】南区上鳥羽山ノ本町、上鳥羽南唐戸町
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター
【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場
【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場
【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター いきいき市民活動センターってなんなの？
公民館的なところ？ >>292
よそはよそうちはうちってママに言われただろ？
わかったら二度とよその事例は出すな >>292
番号を増やすほうが混乱するが（201の反対が211とか)
それでも右回り左回りを公式化するのはいいね
甲乙、内回りや時計回りよりわかりやすい
側面幕が左回りを図案化したのがあったな、右回りでも左回りだったが
あと、205は京都駅に着いたら71のような臨九条行き
化
独り善がりの妄想より、事例を引く方がいい >>286
フォント構成とサイズも
視認性に難があるからな、ラインカラー関連
経由地表記も
系統によってはあれだし
改善の余地はあるだろうね。 系統指定定期券が存在している間は同じ系統の番号を分割するのは都合が悪い
どうしてもそれがしたければ系統指定定期券を廃止してからだ 京都駅前A1白い線が一旦郵便局側に曲がってるのに誰もそれに従わない 盲なのかな 京都の人間は最初に系統番号と通り名を見るが、
他所の人達は最初に終点名をみるらしい。
なので、京都駅で北大路バスターミナル行きのバスが一杯来て、なおかつ違う乗り場に止まるもんだから、訳がわからなくなってしまうらしい。
こっちからすれば、系統番号と通り名みれば、簡単に見分けられるだろ、と思ってしまうのだが。 京都駅の時点では205も206も敢えて北大路バスターミナルの表示を出さん幕にしたらどうかな
(101も北大路行きだが現状京都駅の時点では北大路バスターミナル行きとは出していない)
京都駅を出て各所に散らばった時点で改めて北大路バスターミナル表示にする
北大路止めの場合は出した方が良いんだろうが >>299
フォントはUDフォントだろうからイチャモンつけるのは並大抵ではないよ
あれだろ、紫幕時代は上から下まで全部使ってたのに通りの名前分や下のライン、ローマ字の分遠慮してるからだろ
最後、岩倉、京都駅くらいになったら最大限使ってほしい、こんな感じか
100や206すらわかりにくいという観光客はほっといて(110,106,楽洛,東山シャトル208も活用しても追いつかないのに）、市民すらわからん16や快速205や九条車庫行き205や臨を何とかするのは別の議論だと思う またフォントがーとか言ってるのがいるんだな
ほんと変化に対応できないんだなお前らって >>219
８系統の京都バスが来ない京都バスのバス停だった双ヶ丘（南行）と常盤御池町（北行）と宇多野御屋敷町がアルミに変わっていた。
残るのは、常盤御池町（南行）だけか？ >>221
旧型でプラスチックの停留所名が入っている、初期の旧型は風前の灯だよな。
８系統の高鼻町と清水町と高雄小学校前に、
８４系統の南松ノ木町にあるよ。 京都市 市バスの「わかりやすさ向上」のためのデザインマニュアル
http://www2.city.kyoto.lg.jp/shikai/img/iinkai/kousui/kotsu
使用する書体はユニバーサルフォントとし、遠方からの視認性が高い書体を選定した
新ゴ
https://ja.wikipedia.org/wiki/新ゴ
現在、多くの鉄道事業者において、駅名標やその他のサインシステムへの採用が見られる。
なので鉄ヲタは読めるハズ 6系統って四条大宮便と京都駅便で停車位置分けたのか
千本中立売みたいな交差点を挟んで前後に2箇所バス停のあるところは、ダブルストップにしてもいいのに。 >>242
そろそろ醍醐営業所を復活させてもいいんじゃない。
京阪バスはマジで使えないし。 右（回り）と左（回り）じゃ自分の立ち位置によって、どっちが右でどっちが左か分かりにくいから
経路そのものからイメージしやすく固定化されている内や外が使われることも多い
あるいは同じく固定されている時計周り半時計回りか。
ただ、日本語で内や外表記 （内外自体は左側通行準拠だし）でも
併記される英字だと時計回り反時計回り表記されたりする、時計の廻り方は万国共通だからね。 >>312
それ甲乙が車庫がどっちについてるかで右左異なるとごっちゃになってる。
一番小さい207、201で考えると左回りはずっと左にハンドルを切ってる。
で、自分がどっちに行きたいかとか今どのバス停にいるかとか東西南北どちらを向いてるかは左回りとは関係ない、別のスキル
内回り外回りは最悪で国によって列車の方向と道路の方向がバラバラ、
そして時計回り反時計回りは右回り左回りの英訳、知らなかった？時計の針って絶えず右に回るものと決められたんだよclockwise。時計は右回り、これは日本語の定義の話だよ。
辞書的な説明ってわかりにくいというより無意味だったりするからね。「右とは左の反対である」
方向幕確認する前に路線図ですることとごっちゃになってる 日本は左側通行だからそれを考慮すればどっちが近いか分かるだろ 北大路バスターミナル方面に化けるのは、京都駅出てから四条通通過したくらいでいいんじゃないの？
LED化でコマをバンバン入れられるなら別として。
西から書いてみると
西大路四条 金閣寺 金閣寺北 大 路
北野白梅町 Kinkakuji |205|→ ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ |205|
水族館 千本北大路 千本通北 大 路
二条駅Bukkyou Univ.|206|→ ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ |206|
四条河原町洛北高校|205|→河原町通北大路ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ |205|
三十三間堂 百万遍 百万遍北 大 路
五条坂・祇園Kyoto Yniv.|206|→高 野ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ |206|
みたいな感じ？ >>315
そう、だから方向幕やポケロケは最初に曲がる祗園、次の主要交差点百万遍なんかが書いてある。
幸いこの主要交差点は名が体を表していて、目的地であることも多い
鉄道（地下鉄）と違って左側通行も見えるし（それをわざわざ外回り内回りで表現とか）、左回りの場合必ず左に曲がる路線
あれ～四条東行きだけど201左回りは左に曲がって北行っちゃうぞ～右行く予定なのに（207右回り）←東西南北と違って右回り左回りはバスのこれから行く方向を表す201内回りと207外回りはともに四条東行き
204や206,205はほんの少し右左折があるけど無意味な揚げ足取り、205金閣が塩小路右折したらプチパニック発生
最近の路線図も循環系統は半分までの案内になってるし、この路線図が実際の東西南北方向に向いていなかったら指摘したらいいけど４とか
バスが右に行くイメージが時計かね、バス自体右に行くイメージが右回りだし、ハンドルを右に切るイメージだし、右回りは頭の地図上も右に行くイメージ >>316
東山206や西大路205とかの
北大路BTまでの便が適切に表示できないとダメ >>318
北大路「まで」でバスターミナルを旧のように折りたたんで２段で書けばいいのね。それに北大路までは系統番号の上にも出るし
久世もそうかな、工業団地は折りたたんで４文字で書けばいい、岩倉みたいに操車場は簡略化で
17なんか京都駅を出るときは四条河原町・銀閣寺だから何が重要かで対応すればいい >>311、>>313
山科営業所が手狭すぎて悲鳴上げてるんだっけ？＜京阪バス
でもいまさら醍醐営業所復活と言っても醍醐BTも、京阪六地蔵駅前も
狭いしなぁ。
京都刑務所が移転するなんて話もあるし、一部借り上げて営業所にするとかできんかな。
10万平米もあるんだ、4分の1でも充分すぎるくらいの営業所になると思うが。
京阪バス山科営業所廃止
→刑務所移転後跡地の一部を使って市バス山科営業所（仮）発足
→京阪バスに委託
→基本的に醍醐営業所時分の路線復活
>>320
白幕時代みたいに目的地だけしか描かれてなかった時分に比べたら、
これでもだいぶ親切な表示になってるとは思うんだけどなぁ。 >>312
南半球の日時計は、北半球の日時計いわゆる時計回りとは逆の方向に回る。 循環系統は内回りか外回りか明記すれば、そうとうスッキリすると思うけどね。
で内回り、外回り基準で主要観光地のルートマップ作っておけばいい。 京都の地理を知らない人にとっては通りの名前が難しすぎる。四条、七条、九条は分かりやすいが、大宮と西洞院はどっちが西かなんて観光客には理解不能。
京都は条坊制で作られてるんだから、
四条大宮は「左京四条一坊」、
七条西洞院は「左京七条二坊」
のように改名すれば、ニューヨークのよう観光客にも分かりやすい街になる。
バスも大宮通経由ではなく左京一坊通経由と書けるから誤乗が減る。 >他所の人達は最初に終点名をみるらしい。
大抵終点名で区別するからな。
市バスのようにたくさんの経由地に分かれているのはまれ ２０５・２０６とか見てて思うのは、ご丁寧に「北大路バスターミナル」って書かなくても、
「北大路BT」で良くないか？とは思う。それか「北大路駅」か。 その分もっと情報量増やせるし。
あとフォントは人によって見やすい、見にくいが違ってくるからなんとも言えないのかなと。個人的には新フォントのほうが好き。スッと読めるし。
ただ、時々幕の左側がツメコミ過ぎてて見にくいという欠点はあるが。 ラインカラー入り路線の通り名の下行の京都駅の文字の小ささが改善出来たらなあ シンプルに京都駅にしても余白をたっぷり取って
最大にしないのが問題、黒地の面接のほうが多い >>330
昔、広島に転勤したとき、バスの方向幕に「広島センター」って書いてあって、
やたら色んなバスの行先になってんの
でかい文化施設でもあるのかと思っていたが、
何のことはない、「広島（バス）センター」のことだった >>325
よそ者は「左京区が右にあるからわかりにくい！」とかいうレベルなのでそういう連中には合わせなくて良い 幕はわざと問題点を残して、短い期間で新しく幕発注して幕屋を生き残らせる策やと思ってる 新駅 京都市が駅名募集
https://www.asahi.com/articles/CMTW1804112700001.html
ＪＲ山陰線の京都―丹波口間に来年春に開業する新駅の名称を、京都市が募集している。
もう決まり切ってるのにな、バス停も改称予定か 下手にキラキラ駅名にするくらいなら梅小路にした方が無難 >>321
確かに土地がないんだよね。
京阪バスは大宅や醍醐BT止まりばかりで話にならない。
醍醐営業所時分の路線復活はいいと思う。 >>283
紙券はスタンプで日付入ってたし京阪バスでも普通に使えたぞ
日曜竹田で買ったけど 梅小路公園か京都鉄道博物館か新駅はJR総持寺だったな、あと書けないやつ
JRとしては京都鉄道博物館だよなマルス的にも >>340
殆ど京教大前で決まりかかってたのにJR藤森になったのは何でだろう。
で、山陰線新駅もフツーに梅小路駅で良いよね・・・。 >>342
日付はスタンプかもしれないが、プリンターでプリント（黒字）したようにきれいだった。
それと、バス券の一部を切り取るのはどんな意味があるのだろうか？ 梅小路公園京都鉄道博物館前 (13文字)
うめこうじこうえんきょうとてつどうはくぶつかんまえ (25字)
最長って何文字だっけ 現状一番長い名称の駅は熊本県第三セクター高森線の
南阿蘇水の生まれる里白水高原
みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん
漢字併記14文字、仮名のみ22文字 しちじょう、だったら市民はあんまりそういう読み方しないから嫌だな 桂川駅も仮称駅名はJR桂駅だったが最終的に変更された 無難に「梅小路駅」か「梅小路公園駅」じゃないかなぁ？
副駅名で「京都鉄道博物館・京都水族館前」ってして。
いくら京都市側でやいやい言っても決めるのは結局JRなんだし。 >>356
過去に臨時梅小路があったから新梅小路とか？
あと今風にJR七条 七条駅になったら京阪の七条と混同して文句言う自己中観光客が沸き始めるぞ 地下鉄・バス一日券」は，現在，乗車券の在庫が品薄状態になっておりますので，臨時措置として「バス専用券（紙券）＋地下鉄専用券（磁気券）のセット乗車券」で発売しています。
なお，臨時措置は「地下鉄・バス一日券」（大人）のみで，二日券・小児券は通常発売しています。
お客様にはご迷惑をお掛け致しますが，ご理解の程よろしくお願いいたします。
http://oneday-pass.kyoto/overview/
交通局のトップページで謝罪せずに別サイトの奥深くに謝罪文を載せるとか >>353
「梅小路」でも「梅小路公園」でも「京都鉄道博物館」でも構わないと思うけれど、
「JR七条」だけはやめてくれ。
ちなみに、桂川駅の時も、「JR洛西口」だけはやめてくれと思っていた。 >>283
実際に品薄なため対面販売のみにして、当日利用者には紙券を販売し、
当日以外の利用者には枚数制限で磁気券を販売なのでは？ 一日乗車券自体が買えず利用できないわけじゃないんだな
よかった >>335
屏風って普通は2つ一組で、昔は屏風を背に座ってる人から見て、右側が右隻(うせき)、左側が左隻(させき)だったんだけど、最近は正面から見る人から見て右か左かで呼び分けることが多い。
そのうち、京都でも右と左が入れ替わって、
京都市右京区吉田本町
とかに変わるかも。 高速バス共通券販売へ 淡路島内の路線・コミバス乗り放題
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000049-san-l28
淡路島と神戸を結ぶ高速バス６社と島内３市のコミュニティバス３社が共同で、
高速バス往復券と島内の路線バス、コミバスが乗り放題となる全社共通フリー切符を５月７日から来年１月３１日まで販売する。
高速バスは乗車券が共通化されておらず、県や島内３市がバス事業者に補助金を出して交通系ＩＣカードの導入を進め、今年４月から３社で利用できるようになった。
ようやくだがすごいな、神戸は中距離バスのモデルだな。
これ、わかりにくいけど四国を含まない県内だったからできたんだね
GWを外すとか京都とは違う波動輸送なのがわかる ああ、幹線系統の淡路交通に使えないという落とし穴があるのか、行ってびっくりだな 京都駅前券売機は何事もなかったかのように全てバス券を売っている
案内所だけは地下鉄バス一日券を売っているので品薄という表現は正しいらしい 地下鉄バス一日はバス専用券（紙）と地下鉄乗車用磁気カード乗車券のセット料金ですと
透明フィルムにセットにされており、英語と簡体字の注意書きがセットで封入さえている（なぜハングルがない）
この手間だけで赤字の気がするフィルムに印刷に袋入れ、そして印字が無駄になる
デザインはバス一日券ではなく地下鉄バス一日を印刷したものに表面に年月日特に有効日を別に印字してある、混乱は少ないと思われる
ちぎる理由を運ちゃんに聞くと利用者が分るからとのこと。
販売枚数ではなく利用履歴から一日乗車券の売り上げを計上しているのか、利用開始路線の総取りなのか。応援したい路線に渡すか、応援したい路線は必ず機械に通したほうがよさそうだ。
深夜バスでは別途割り増し運賃が必要です、これ分らんだろうな 宮川大輔、ラオスで京都市バスと遭遇
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00000055-dal-ent
ロケ先のラオスで高校時代に毎日乗っていた京都市バスを発見。「懐かしい」とつぶやいた。
ラオスに滞在中。街中で緑と薄緑のツートンカラーの見慣れたバスを発見しハッシュタグで「あれっ？」「京都の市バス？」「高校の時毎日乗ってた」「３番か５番」「懐かしい」とつぶやいた。 ３番か５番だから降りてきてでしょうね 西高まで３か
地下鉄バス一日券でも行けないのか、そのうち拡大しそう
それとも比叡山横断が片道の値段まで下がるか 京阪は650円で比叡山と直Q以外全線乗り放題なんてものがあるな ﾅﾂｶｼｽ
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060525224234.jpg
ttp://agui.net/imglog/19/img-box/img20060523235549.jpg PiTaPaかICOCAに読み込ませるタイプなのでどちらかを持っていないとあかんと言う 「らくなん進都公共交通マップ らくらくMAP（平成30年4月改訂版）」の発行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000235390.html
方向別時刻表の教科書のようだけど、定期券が共通化されていないし、値段が違ったりして制度は不便なままなんだよね
変わったのって烏丸線の本数くらいか 市民しんぶん上京区版【平成30年4月15日号】
http://www.city.kyoto.lg.jp/kamigyo/cmsfiles/contents/0000235/235883/1804_kamigyo_03.pdf
３月17日から、立命館大学から七本 松通を経由し、四条烏丸までを結ぶ52 号系統の試行運行を開始し、仁和小学 校東門前にて出発式が行われました。
52号系統は、仁和学区 内を南北に運行するバ ス路線。同学区では、 アンケートの実施やイ ベントを通じてバスの 利用を盛り上げる活動 が進められてきました。
「高齢者が外出するためにはバスが必要」、 「仁和学区の中心部はバス停がなくて不 便」など（アンケート意見）
52って50や46や201の負担軽減になるのかなあ
仁和学区の中心部ってどこだ、そもそも学区に中心部ってあるのかなあ、小学校が地域の要だけど 千本丸太町～七本松通～上七軒通るバスって、昔の52号以来？30数年ぶりの復活？ 智恵光院通25系統と御前通7系統も復活してほしいわ 横大路に大型増えたけど、新しいエルガは13や18にはあんまり入らないね。
久我の転回場見るけど西工かハイブリッドが多いか。 御室仁和寺に勝手ボランティア案内人がいた
口が悪いし英語も喋られない 市長への手紙市バスのダイヤ改正について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000234835.html
市民の足であるべき市バスが，観光客のための乗り物になっている
京都駅バスターミナルから発車する市バス28号系統と京都バスののりばが統合されることで，外国人観光客の大きな荷物と同じバスに乗らざるを得ない
ご指摘の，京都駅前バスターミナルにおける市バス28号系統（京都駅～西大路四条～嵐山エリア）の「C6のりば」へののりば変更につきましては
嵐山方面へ向かう系統ののりばを統合することで，車内の混雑緩和や，お客様のバス停での待ち時間短縮などの利便性向上を図るもの（※）ですので，ご理解くださいますよう，よろしくお願いいたします。
（※市バス・京都バスで10分間の等間隔運行を実施）
いや～こんなイチャモンつけるやつがいるのね、28の混雑は乗り場変更と関係ないし26と共用より乗車機会が増えるのに >>372
運賃箱に切り取った部分を入れるのは不正防止もあると思う。
極端な例だけど、バス･地下鉄1日券を高雄往復だけで利用しようと購入し、バス券の切り取り部分を切り取らずに往復乗車しました。で、払い戻し請求されたら? >>390
不正防止なんだろうけど、当日券で、すでに日付が入ってるからねえ、地下鉄磁気カード乗車券も含めて（これは今回だけの対策）
紙券は当日しか売らないし、券売機ではわざわざ当日しか利用できない確認スイッチまででるし
まあ制度上念には念を入れた台紙を流用して印刷しているからだな 営業所別担当系統一覧表
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235428.html
西賀茂 1，4，9，12，15，37，46，51，55，67
烏丸 101，204，206，北1，北3,北8，特37
錦林（委託）17，102，203，MN17，MN205，MN204,京都岡崎ループ
九条 88，103，202，205，207，208，快速202，快速205，二条城・金閣寺Express，106
九条（委託）5，6，31，50，65，71，特71，臨6
梅津 3，27，特27，32，52，100，110，201，M1，特205
梅津（委託）8，特8，10，11，26，59，75，80，86，93，特93，臨15
洛西（委託）28，29，33，42，70，73，78，91，104，西1，西2，西3，
西4，西5，西6，西8，特33，臨西2，特西3，特西4，MN特西3
横大路（委託1）13，特13，臨13，18，特18，19，20，22，43，58，69，81，
105，南1，南2，特南2，南3，南5，100円循環，特南1，
京大快速，東山開睛館輸送
横大路（委託2）16，84，南8，臨南5
MKって中型運転できるの？それなら無限に運転士を供給させられるな、タクシー台数削減にもなるし >>392
ちゃっかり東山開睛館の担当がが変わってる 稲荷で京阪の６Aに乗ってる人っているの？
やっぱ南５と105の圧勝？ >>382
かつて醍醐・六地蔵地区でも
似たような取組があったが
モーダルシフトやMMに結びついたという成果は聞かない >>394
圧勝というより利用客がバス停から溢れている
それに対して京阪バスは１時間に１本、焼石に水
地下鉄バス券なら反対側に乗ったほうがいいしね
いい勝負するのは16時と17時だけ
将軍塚循環線は結構乗ってる、タクシーで行った人が「あ、バス停がある」とかで帰りのほうが混む。前列まで2席だし
京阪は京都駅～清水寺～山科が共同運行しそうな予感
その次に京都駅～清水寺～将軍塚～三条京阪が渋滞回避増発になりそう >>392
大型のMKバスが結構市内を走り回ってるし
運転できないことないとは思えないけど 京都駅で超行列の206、100号系統に対して
近くの京都バス乗り場から客なしで出発する京都バス18号系統…
狙い目ではあるんだけどね 下京区総合庁舎前から乗れば座れるのにね 観光客は全員池沼なのか >>399
あなたも 不慣れな よその地域では そんなことを しないのでは ？ >>401
便数僅少につき殺到すればカオス化の懸念あり >>399
下京区総合庁舎に移動して乗る前に
京都駅から始発含めて2、3本発車して
結局京都駅で待って乗っても座れるというオチだな 例えば金閣寺に行くにしてもB2の大行列にイライラするよりは庁舎前に行くだけで並ばずに、かつ絶対座れる
という話は地元民にしか通用しない >>395
どの事例のこと？
つぶされた鏡山循環とか？ >>392
惜しむらくは錦林の敷地縮小だな
5や93や100とか錦林担当でもおかしくない
（100は歴史的に五条→梅津だが、
走らせてる場所的には錦林でもいいだろ）
んで、移管した分梅津や九条に空きができるんで、
いろいろできただろうし >>405
案外距離あるぞ、登りもきつめだ
北大路まで地下鉄で出て、
205甲か204甲（＋特M1）が一番ストレスたまらん 地下鉄と205で金閣寺に行く観光客なんて存在するのか？
当局はこのルートがお気に入りのようだが >>405
50自体が混む
同じ乗り場なんだから素直に101か二条城金閣寺expressに乗れ >>409
意外と北大路のF乗り場、人多いぞ？101も205も割と混んでる事が多い。
で、金閣寺道で客が入れ替わる。 北大路バスターミナルF乗り場は観光客も佛大生も混んでいる
204だけG乗り場で誰かがファーストペンギンにならないと移らない
あとバスロケがおかしい、バスが消えたり、
表示してないバスが来たりする、そのため千本北大路ではどのバスが先に来るか分からないから賭になる
佛大への分散が悪いと思っていたら広告がしっかりしていた >>411、412
京都駅みたいにすし詰めになることは少ないぞ
土日は仏大生もそれほどいないし
混んでるなと思ったら、
205が団子で続行なんてこともよくあるし そう、205は団子どころかダイヤ崩壊で一時間に一台も来ないことを覚悟してる
それより始発の101や102、経路が空いている204が来ないことが嫌
バスロケも当てならないし 今、たまたま北大路BTにいるが、
205の金閣寺方面、ガラガラとは言わないが、
4割程度の乗車率だぞ
日曜の午後なんてこんなもんか
それにしても、日デの唸るようなエンジン音はいいな >>405
それだったらライトハウス前下車の方がよくないか？ 日曜日午後は金閣寺道で論じないと
上り下りを取り違えてはいけない 金閣寺はメイン観光スポットだから朝一で行くのが多いわな
だから午後なら空いてて当然
稲荷と同じ 北大路は初乗りや乗り換えのコストを払っているので座れて当たり前の感覚がある
なので日中8分と待たずに乗れて全員座れて当たり前
4割ってもちろん座席の埋まり具合だよね
見知らぬ人と2人席とか降りない誰かがタイヤハウスの間に立つとかないわ～ >>419
座席の埋まり具合が4割だな。
てか、そんな感覚ならバス使わんと、タクシーでも使った方がいいぞ
仮に乗換えコストやらを勘案したとしても、
230円の乗り物に色々求めすぎだろ、どこの乞○だwww 日中の閑散区間だからパーソナルスペースを重視したり等間隔運行を求めるのはおかしくない
日中や夜間に始発駅から等間隔運行できないのはいただけない だからさ、230円の路線バス使うようなやつが
パーソナルスペース云々抜かすなよwww
いっそ3列独立シート希望とでも投書してみたらどうだwww
まあでも、始発駅から～、の部分は同意するわ
一方循環ならともかく、営業所始発はね
ただ205のは許してあげて
今の仕組みじゃ、烏丸車庫でル入とかできないんでな >>395
小金塚とか鏡山循環は70や特37や52とはくらべものにもならない
醍醐コミュニティバスは別モデルだし
ねえ、なんのこと指摘していたの >>390
そもそも、今回の紙券は当日使用を条件に日付入りで販売しているので
払い戻しはしないことが暗黙の条件になっていると思われるが？ >>392
28,29は洛西じゃなく梅津のほうが効率的、ものによったら京都バス嵐山営業所のほうが
6は九条なら全便京都駅発が効率的
65,31は5のおまけなんだろうけど九条なら四条烏丸止、発を連発して入庫したほうが連結運転より効率がいい
何なら65,31は烏丸通、東山通でそれぞれ京都駅乗り入れで黒字化65D3,31D2で >>425
気持ちはわかるが、委託の車両数とか、
そもそもの収容数とか、いろいろ制約があるんでしょ
それ言ってしまったら、
京大快速とか100とか九条でいいだろうし、
100円循環なんか、なんで横大路なんだと言いたい
市の中心部にもう1つぐらい営業所がほしいよな
五条潰さなきゃよかったし、錦林も縮小しなきゃよかったよ
当時はそんなこと言ってらんない収支状況だったのはわかるんだが 昼間しか走らないコミュニティバスみたいな路線は横大路みたいな遠方から送り込んでもいい
次に22時くらいで終バスになるのも回送が無駄とかあまり思わなくていい（むしろこの抑制のために終バスが早いといえるが）
なので洛バス系統、循環１・２、16,20,22,27,51,52,55,58,67,75,84,86,88,京大快速、臨、103,104,105,106,110,金閣ex,立命館ダイレクト、M1、
大切なのは早朝深夜の代走と短縮運転、営業所を待機・休憩・トイレ・時間調整・給油に柔軟に融通し使用すること
100が三哲に入るしいくらでもできるはず
今思うともったいないもの、タラれば
烏丸バスセンター廃止となんの補償も受けられなかったこと
東山操車場廃止
壬生交通局廃止はともかく敷地の京都府警察への譲渡
高野営業所の障碍者スポーツセンター転換
今の交通局が営業所と一体ではないこと 三条京阪のKYOENでしたか、あれの跡地が駐車場になってますが、
あそこを活用できないものですかね。 >>429
はるか昔に「若松町」行というのがあった。「三哲」みたいな感じだったのかな。 最近は直営もおとなしくなったもんで、トロピカル連合脱退したんかな？
今京阪京都交通が1番のトロッピーでんがな トロピカルとかいつまでそんな死語を平然と使ってるんだ >>429
なぜ普通にビルを建てなかったのだろう
高さ制限とかあるから高いのは無理だけどさ キョウエンも暫定
駐車場も暫定？
確かに京都は建築条件が厳しいが、結局何も出来ないまま？
他のターミナルと比べて立地がイマイチだし ふつうに、高さ制限の範囲で収益挙げられるビジネスが見つからないんやろ >>435
分譲マンションとか東横インとかだと土地代が高すぎる。
かといって高級ホテルを建てるほどの立地でもない。
商業施設を建てるには客がいない。地下には客が居るんだが、地上まで上がってこない。
三条京阪は、東山方面の観光地と、嵐山方面の観光地をつなぐ、伝統的なバスターミナルのはずだが。 >>436
東山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて蹴上へ向かう
嵐山方面の観光地へは地下鉄に乗り換えて太秦天神川でさらに嵐電に乗り換える
から三条京阪の地上には人がいない よし、市交三条営業所を新設で
委託は京阪、略称は三条京阪だ
担当系統は86,104,106,110,臨206,東6,循環1,循環2,東山開睛館 駐車場部分と現行BT部分まとめて、BT再整備したらいいのになぁ。＜三条京阪
BT整備したら多少は人の流れができるでしょ・・・。 >>430
東山操車場
最寄停留所…若松町（廃止）
閉鎖年月…1989年7月 過去の三条京阪を知ってる世代なら、今の三条京阪は死んだも同然レベルで寂れてる。
京都市は京阪いじめが好きだ。 そうじゃない
出町柳延伸&地下化で衰退は必然だったのだよ
何が京阪いじめだ 京都市東山区若松町
http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000118/118462/saihyouka23tiyousiyo-6.pdf#search=%27%E4%B8%89%E6%9D%A1%E4%BA%AC%E9%98%AA+%E5%86%8D%E9%96%8B%E7%99%BA%27
このエリアの市営住宅、南北駅ビル、小学校、いろは旅館を含めた再開発を望んでいたがそれはなさそう
いまは京阪三条南駅ビルは単独で宿泊施設に、駐車場と小学校を合わせて京阪が開発するらしい
いろは旅館は再開発と連動しない高級ホテルに
西宮ガーデンズとは言わないけどT-siteはできてもいいかな
梅田みたいな事業者ごとのバスターミナルはよくない、阪急だけJRだけとか、まあ八条口があんなだめ政策とか 三大祭等の魅力発信マンガ「祇園祭に行くっ」（仮称）の作成業務委託
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000235895.html
地下鉄・市バス応援キャラクター「太秦 萌（うずまさ もえ）」，「松賀 咲（まつが さき）」，「小野 ミサ（おの みさ）」のイラストを使ったマンガ冊子の作成
産業観光局観光MICE推進室 交通局じゃないからトンチンカンな批判はしないように 飲み会に行く前のガキはいるんだがな
あれも四条に流れるんだろうなぁ 橋渡った西側の木屋町界隈なら飲み屋やらが割とあるから（木屋町に行くまでにもがんこやらどんぐりやらあるけど）、
そこに行くのに待ち合わせを三条京阪にする、というのは充分あり得るけどな。 >>445
京津線の黒字部分のみ地下鉄にする、
先行権があったはずの駅名を変える羽目にする、
地下鉄通すと黒字化困難な山科醍醐地域のバスを一元化させる、
等々
大阪市ともども京阪は貧乏クジばかり引かされてる気がしてね。
京阪の経営努力が足りないや政治力が弱いだけなのかもしれんが。 >>450
山科地区単体は黒字だったような
山科営業所はお荷物の大津地区を抱えてしまったから営業所自体の収支がどうなのかわからんが >>449
土下座で待ち合わせるのは、昭和の頃からの定番 四条河原町マルイ前と共に二大待ち合わせスポットだな 京阪が特急を出町柳まで伸ばしたのが三条京阪衰退の最大の原因だから京阪の自業自得
特急は三条折り返しにしておけば大阪帰る人は今でも三条に集まってくる >>459
犠牲になったのだ、古くからの渋滞のその犠牲にな
うーん、昔人があふれていたのも好きで滞留していたのではないと思う、市バスなんか好きで乗ってるんじゃないと同じ
今でも京阪三条の交差点は歩行者が通ってバス類が左折しにくいのでこれくらいがいいと思う
自分に合う店がない（それは京都全体に言える）から用がないだけで京阪三条北ビルとかエルカレータ、エレベータが改札階までつながっていていわゆるボイドになってて便利
https://www.keihan-the-store.jp/shop/sanjo.html
kyoenもラーメン屋山頭火とかあう人には合うけど民間でも微妙なラインナップだった、京阪の高架下エル京阪とかただ貸してるだけだし
京津線が東西線に替わり、鴨東線が伸びたといっても輸送力も伸びたんだからポテンシャルは上がってる（制度は改悪）
出町乗り換えが増えたといっても、37や４その他など、三条京阪まで行って乗り換えるケチな層のいるので棲み分けができていいと思ってる。だからと言って出町が発展したかというとそうではない >>444
京阪いじめの筆頭は、京都市よりも
戦時統合された現阪急京都線を戦争が終わっても京阪に返さなかった阪急だな >>462
御陵から府立医大に子供を連れて行くには
三条京阪から37や59に乗り継げば楽
始発だから確実に座れるのと
市役所前と違って乗り継ぎ動線が
車の動線と交錯しないから安全
（タクシーや空港バス乗り場の位置に
市役所前バス停があればどんなに良かったか）
欲を言えば今の乗り場に加えて
三条通の乗り場からも乗れたら
（11などが出ているところ）
地下鉄との乗り継ぎ動線も短縮できてなおいいのだが… >>462
三条京阪の交差点は車両が左折しにくいかわりに
一つ北の孫橋通りから狭い裏道に入り
（御池通手前、高級自転車屋出入口）
東山三条手前の要法寺や
東山三条バス停横から出てくる車の流れが頻繁にある
信号がない場所を出入りするだけに
歩行者にとっては脅威
せめて滋賀銀行の駐車場の場所に
地下鉄出入口があったら良かった
（滋賀銀行も車の出入りが多く
地下鉄→バス乗継客の顰蹙を
買っているとかいないとか） 3月のダイヤ改正以降京都駅から有栖川行の京都バスの終バスが1時間25分(平日は1時間7分)早くなったせいか途中まで並行する緑ランプの26系統が
京都駅の時点で206並の混雑で萎えるわ >>456、>>457
叡電が三条京阪まで延伸されて、京阪本線が三条止まりなら良かったのにね。
叡電と京津線は三条京阪で地上に現れれば最高。 >>464
バス停の張り紙で言い訳してたね
全ては人手不足のせいだと >>466
錦林の規模でも自社路線人不足になるんやね 今日は雨だけれど、京都駅も四条もスムーズだな
タクシー乗り場にタクシーがいないくらいだったけれど
京都駅前TOKAIに地下鉄バス一日券が890であった。商売モデルを変えたのかな、1200円の時は在庫無しでも平気な顔してたけど
客にも浸透してない証拠 沿線住民ら、ことしも優先 鎌倉駅で大型連休中に社会実験
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180417-00025255-kana-l14
ＧＷ期間中は鎌倉駅構外に乗車待ちの１００メートル近い列ができる時もあり、住民らの生活に大きな影響を及ぼしている。
証明書は４月２３日から２９日まで、同電鉄鎌倉駅構内や市役所で発行する。
申請には免許証、保険証、社員証、学生証など住所の記載された証明書が必要。
証明書を改札で駅員に見せると、午前１０時から午後４時の間は駅構外の乗車待ち列ではなく、構内の列の最後尾へ並ぶことができる。
江ノ電は４両編成だけど単線で12分に１本で増発できないからね
嵐電は２両編成にしかしないけど５分おきまで増便
叡電は紅葉輸送のような15分に１本にはせず
どれがいいのか >>469
ただし北野線は単線・・・
叡電も二軒茶屋から北は単線の上、観光客や大学生（神山モンキーパーク）でカオス
二ノ瀬バイパス開通したんだからバスにも誘導してほしい 日帰り客対応は雨降っただけで空振りだから適当でいいやん
江ノ電嵐電叡電くらいだったら
列のできる駅の前後の駅へ歩いて行けば座れはしなくても乗れるし 昨日は珍しく書き込みがなかったな
桜輸送とGWの谷間で道もバス停も東山以外は平和 修学旅行生そんなに多いかな
GW終わるとおもてなしの総決起大会開くよね
別にバス乗るのはいいけど付き添いがナアナアのおっちゃんで自分がいつもするみたいに周りに迷惑かけてる 京都市市民憲章
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000184650.html
わたくしたち京都市民は，旅行者をあたたかくむかえましょう。
（昭和31（1956）年5月3日制定） 中学の修学旅行生いっぱいいるぞ。
にしても、4月もまだ中旬なのに修学旅行って早くないか？クラス替えしてまだあまり仲良くもなってないだろうに 新学期からある程度時間が経ったら
クラス内でもグループが自然にできて
中には孤立する奴も出てくるだろうから
そうならない時期に機械的に班分けして
修学旅行を済ませるつもりなのだろう
経費的に安い2月を狙う手もあるが… 中３の夏休み以降だと高校受験がどうのこうのと言い出す親が出てくる >>473
ホテルも比較的すいていて、しかも安いので穴場の時期だね。 普通に、新たに京都を修学旅行先にする学校が
こんな時期の受け入れ枠しかあてがってもらえないだけやからな JKJCがパンツ見せたら交通機関無料サービスとかしてくれ >>395
結局しらばっくれたな
小塚や鏡山のあんなしょぼい社会実験を勘違いしたな
52とは比べものにならん
正統派のMMは70、コミュニティー路線で23時まで走らせた躍進路線 70は中型にしても良いんちゃうん？
太秦近辺走れるんかは知らんけど 三条を11が大型で走ってるねんからいけんことはないやろ >>487
その右左折より、広隆寺～太秦小学校間の道幅が問題ではないか？
センターラインを越えるはず。
太秦小学校前の電柱にくくりつけたバス停はすごいな。 >>488
乗ったことないからわからんけど東側町よりえげつないのん？ 反対車線の車が停止線越えてたら面倒だね
16の六孫王神社辺りもなかなか 16系統の東寺付近の裏道はかつては10.5mクラスが走っていた過去 そんなところにバスを通すなと言いたいｗ
・・・まあ、仁和寺～府立体育館前も大概だけど・・・。 16号系統って大型車運用なかったっけ？
朝方にあったような気が 今は横大路阪急から中型車(元MKエアロミディ)を借りての中型運用ならたまにあるが小型車デフォだろ >>494
九条受け持ちの時に大型走らせてる。
そもそもそれほど道幅は狭くないし、
大型使うほど客が乗らないだけだからね。 んでも今はエムケイなんだしそれになってからは中型までだろ 錦林17は大型当たり前。
特段珍しいものでもない。 中型より小型7mのほうが今や貴重品
だが定員を29人に抑えていないので人件費削減に寄与していないと思われる
岡崎ループを錦林京都バスにあてるとか無駄の極み >>498
人件費削減って中型二種免許のこと？みんな大型二種持ってるし関係ないと思うけど
8t限定の解除もレアケースだろうし >>499
みんな大型２種持ってるではなく大型持ってるやつが我さきに逃げ出している
それにも関わらず京都バスは子会社の京都バスタクシーをあっさり解散させた
そして京都バスは小型降格すらすることなく、あちこちで減便、始発の繰り上げ、終バスの繰り下げをした
大型を持ってるやつなんていくらでもいる、と使い捨てにするのはダメな経営者、生活路線の補助金、委託路線の委託費、観光通学のドル箱があってももう人手不足で会社が成り立たなくなりそう
その京都バスの現状を知らないで言ってるのかな、明日は我が身はどこの事業者も同じ
９人乗りのジャンタクで１時間に８便走らせても60人しか運べないから大型１台とするのは効率化ではない
58などの空気路線から大型を引き抜き、106など行き帰りで稼げるところに投資（投入）するのがセオリー
230×80人×2＝36800もう濡れ手に粟で空気輸送するのがばからしくなる
あとコミュニティータクシーなんかだと委託運転手が大型持ってようがハイヤー貸し切りを準用したりする。１日１万～１．２万 そもそも赤字でも運行することに意義があるから市営（まぁ委託してるから微妙な言い方だが）なんじゃないか >>502
そうだよ、でも政治路線や生活路線はジャンタクや小型バスでやりなってこと
積み残し増発したほうが住民の利便性は高くなる（84は「続行便の出しすぎで人件費抑制効果が相殺された」で中型化して実験終了） 69の桂川小学校前～上桂西居町の道もかなりの狭隘なのに大型しか入ってなかったんだよな
洛西から横大路に担当が変わった途端に大型の運用がなくなって中型専属の路線になったけど 桂坂住みやが
桂坂から京都駅を結ぶ路線新設してほしいわ
桂駅に降りて乗り換えるのめんどい
34系統 桂坂中央～京都駅 敬老福祉じゃね？
今ある73とかでも無駄にしか思えないのに マジで58系統いらない子だよ。
6を全便京都駅に入れたらパンクするとかいうのであれば、58を廃止した分を6の延長運転で十分と思う。
山陰線の新駅ついでにちょっとした操車場作る土地はない？ 桂坂路線はむしろ京阪京都交通に譲渡すべしといわれているのにこの住民エゴ
まあ京阪に譲渡されても１日乗車券を統合するわけでもなく、メリットが見いだせなかったからな
京阪バスから中古バスを塗装を変えずに移籍できるだけか
なんか操車場の意味が間違ってるよね、操車をするというイメージからか車庫付きの営業所と混同してる
二条操車場が典型的な操車場で待機するだけ。これより下は転回場（松尾橋転回場とか）
支所から降格した三哲とかがあるせいかな、四条烏丸操車場とか。
なのですでにあるデルタの高架下バス駐車場と流用すれば二条レベルは確保できる 桂坂なんて自家用車前提の地域だろ
こんなの最初からわかってたこと >>507
なるほど
民間バスしか走ってない地域だと市バス+民間バスが使える敬老福祉乗車証が支給されるみたいだけど、
桂坂は市バスがあるから無理か 大抵の営業所が車庫併設だからなぁ。
車庫しかない操車場もあるにはあるけど、山越、岩倉、衣笠なんか
営業所あってもおかしくないレベルだったりするし 山越はちょっとダイヤ乱れただけで満車になってるじゃないか
前の狭い道路で入庫待ちするわけにもいかないし >>510
201の「みぶ まで」のせいで(交通局もあった)給油くらいはできるんじゃないかと思う。
夜間は全部営業所に入れるというのであれば、それはそれで無駄だと思う。
定期券等の販売はしないが、運転に関しては一通りのことができる拠点が必要ちゃうかな。
駐在といった感じか。 地下鉄バス一日券に続いて地下鉄一日券も売り切れ
券売機でも売っているのでこちらは実害がないが本当に印刷しているんだろうか
業者も刷ったら毎日持ってくればいいのに
これでGW間に合わなかったら失態 >>509
お役所の公文書等ではともかく
一般には「山陰線」より「JR嵯峨野線」という名称の方が定着しているのでは？ 当のJR西日本サイドが嵯峨野山陰線と案内してるんだよな
園部より先に直通する列車もそれなりにあるからなんだが
あと報道関係は山陰線表記がまだまだ多い(嵯峨野線と全く報じて無いとは言ってない) 【京都駅から東山界隈へ！ ゴールデンウィークの京都東山散策に！】 清水寺への臨時直行バス「東山シャトル」の運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000235823.html
4月28日・29日・30日 各日33運行15分間隔
京都駅前発 9時05分（始発）～17時05分（終発）
五条坂発 9時24分（始発）～17時24分（終発）
5月3日・4日・5日・6日 各日55運行10分間隔
京都駅前発 9時00分（始発）～18時00分（終発）
五条坂発 9時19分（始発）～18時19分（終発） ゆっくりやらないとやることなくなるからな
それが役所 >>519
四半期に分けて納入だよね
しかし民間なら品薄という好機をみすみす逃すことはしない、コンビニではないがチャンスロスは大きい
あとらーめん屋やふたばではないが、毎日入った分売る売り切れ後免、するとどうしようか迷っていた層もなくなる前にと買い占める
入札して一気に納入っていかにもお役所、運搬も入札だし、この事態に至ったら随意契約だろ、雪害みたいに >>509
休日昼間にバス2台をケーブルーカー状態で往復させているだけの
58を廃止したところで他路線の区間延長には寄与しない
6みたいな30分に1本の住民路線は定時運行が最優先なの
京都駅周辺や四条烏丸-祇園なんかの渋滞区間を走らしたらダメ
そもそも千本通りは北行も南行も206より46が常時混雑している
6を京都駅に延長するぐらいなら四条烏丸に延長して46のバックアップに使った方が
よっぽど北区上京区住民のニーズに合致する >>525
水族館までの延長で。京都駅まで引っ張らなくてもいい。 >>525
四条通に突っ込む時点で渋滞は約束されたようなもんだが これだから千本というか西陣住民は
地元はすごく混んでいると思い込んでいる
46なんか最近黒字化した路線で千本206も本数を抑えて東山206の足をこれ以上ひっぱらないようにしているのに
市交通局は46の代わりに201を使ってくれと思っているよ
それ以外のジグザグ路線を活用できないんだろうな、こんなことを書き込んでいるので >>526
四条大宮以南は利用客は激減するけどね
将来ニーズが増えてきたら延長してもいいんじゃない
>>528
思うのは自由だけど、「11xx号車の運転手さん、20xx号車とのドッキングお願いします」と
連日無線を飛ばしているようでは201は使われない
活用の意味がよくわからんが、大丸やジュンク堂に行く場合でも
車内も道路も混んでる46を回避して、代わりにジクザク路線は幅広く使われている ツイッタで最近33が京阪京都交通真似して大型が入ってるらしいが… >>528
アホか
201なんていきなりみぶで降ろされたりする超絶糞系統だから避けられてるんだよ 車両交換ならいいけどドッキングで座れなくなることがあるのはうざいな みぶの車両交換&乗務員交代&車両ドッキングが無かったから助かったーと思ったら四条大宮で運転打ち切り→乗り継ぎ券発行 の罠があるから侮れない はぁ？ドッキング？
聞いてへんぞ！
みたいな運転手の声も聞ける楽しい系統ではあるんだが
まああからさまに避けられてる なんか色々出たけどやはりちぐはぐだな
201がクソ→同意、ただ単に市交はこれを使わせようとしていると言ってるだけ、北大路や東山の地下鉄乗り換えルートみたいなもん
201はドッキングで座れなくなる→46は座れるのか、そうかそうかやはり大したことないな
大宮乗り継ぎ券発行がある→百万遍あるいは千本今出川までに幕を変えればいいのでは、大宮以降は利用者いないらしいし みぶで降ろされるのは嫌だが
201がみぶに右折して操作場内でのドッキング、車両交換、乗務員交代 こんな方法以外をとれないのか、2周で大宮止と二条止とか、京大快速みたいに2台用意して少し経路重複とか
６は大宮以南利用者が激減する→当たり前、６は大宮止が定着している。うまく206の合間に走ってもそれは7分間の間に集まった客でしかない。同本数走らせて習慣として定着させる必要があるが、現状通勤時間帯にも沸大の登下校にもあっていない
そもそも他の循環路線は文句ないのか、203は錦林で長時間停車しているが、住民は他系統も使って拠点として利用しているぞ（出てくる17,102,93,スルーする5,100,204） そもそも錦林でハザード炊いて路上待機するのやめて欲しい。邪魔。 九条は202,207,208を九条でいろいろしてるでしょ。そのせいでこれらは重複区間が長いにも関わらず間隔調整なんかしないし、バスがいっぱい来て便利だという評判もない
それでも客を乗せたまま右折して営業所内で乗務員交代なんかはしないかな
バスの駅とかつくったけどそれほど活用されていないよね、金閣方面狙いの客くらいか。珍しいエアコン付きのバスの駅なんだが 現在，市内には，6箇所の営業所と1出張所に加え，9つの操車場を設置しています。
操車場は営業所と異なり，営業時間内しか車両を構内に駐留できないため，営業所からの車両移動が必要となり，ここで回送バスが運行されます。
その他，朝夕のラッシュ時を運行したのち，操車場の収容能力の関係から営業所へ車両を返す場合や，燃料の給油が必要な場合，運転士の勤務交代の場合などで，営業所と操車場の間で回送バスの運行が必要となります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000204842.html
本来ならば1運行ごとに営業所との間で回送バスの運行が発生するところを操車場に車両を待機させることができるので，効率よく車両を運用し，結果的に無駄な回送バスの運行の削減につなげています。
操車場には夜間駐留できない、ヲタなら知っておこうな 小学生の修学旅行は１０月
中学生の修学旅行は５，６月
高校生の修学旅行は10,11,12月が多いのか
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/cmsfiles/contents/0000224/224921/besshi1.pdf
うまく分けてるつもりだろうけど、１１月がピークにかぶってるじゃないか >>546
運行中に何かあった場合乗客も道連れだがそれでもいいのか？ つまり基本的には岩倉、山越、二条、衣笠、上賀茂神社、三哲、桂坂は早朝は車がないと？ だから早朝深夜は回送車が五条通を
ばんばん走ってる 別に夜でも置いときゃいいのに
いつまでも大昔の規制に縛られてるところがお役所って感じ 河原町二条上がったところに、長い間塩漬けになってる結構まとまった土地（駐車場跡）がある
そこに、PFIで上層にホテルでも誘致して１Ｆに操車場でも作れれば・・・ 市バス・地下鉄「春のおもてなしキャンペーン」の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000236/236374/bessi.pdf
観光急行系統「洛バス」１００号系統の増発【京都駅から】
通常７～８分間隔運転（７６回/日）を，ピークの期間・時間帯で３分間隔（最大 ８８回/日）に増発します。
「永観堂・銀閣寺エクスプレス」の臨時運行（京都駅と永観堂・銀閣寺間を急行運転）
（京都駅前発：１６回/日 銀閣寺道発：２０回/日），５号，五条通経由５号，１００号系統と合わせてピークの時間帯で１～ ５分間隔となり，大変便利になります。
「東山シャトル」の臨時運行（京都駅と清水寺間を直行運転）
「楽洛東山ライン」の臨時運行（京都駅から清水寺・祇園方面への臨時バス
８時台から１８時台に平日５回，土・休日１３回運行します。 期間中は，２０６号系統，楽洛東山ライン，東山シャトルで，ピークの時間帯でお よそ１～８分間隔となり，大変便利になります。
「二条城・金閣寺エクスプレス」の臨時増発【京都駅から】
京都駅前発：通常１５～３０分間隔運転（１３回/日）を１５分間隔（１７回/日） に増発
金閣寺道発：通常１５～３０分間隔運転（１６回/日）を１５分間隔（２１回/日） に増発
「京とれいん」からの乗換えに合せた観光急行系統「洛バス」 １０１号系統の増発【四条烏丸から】
四条烏丸発を２回増発します。（１０時４３分発と１２時２３分発）
金閣寺と銀閣寺を結ぶ路線の増発（観光急行系統「洛バス」１０２号系統の増発）
通常３０分間隔運転（１８回/日）を１５分間隔（３５回/日）に増発します
100を３分間隔だと どこにそんな運転士がいる １１０折り返しで十分、103廃止で
１分間隔でくるだと 連接バス走らせる道路って堀川、西大路、北大路、九条位だけどな。
東山通、四条通は運転手に酷だろう。 肝心の烏丸口のロータリーに入れん時点で非現実的
物理的にギリギリ入れたにせよあれだけ他のバスが詰まってる現状では 連接バスでも運賃収受が1箇所では長時間停車で後続に迷惑この上ない 連接バスは論外
で、烏丸口はまだやりようがある。
南部系統は全て八条口に持っていく、南５も九条立体交差事業が終わったら持っていく。烏丸の遅延を八条まで波及させない
烏丸口整備とキャンパスプラザ前道路の整備時期がずれているため、A乗り場とB乗り場が逆になっている。B乗り場が南にあれば右折に邪魔されることなく西洞院に出られるのに
西大路205は烏丸七条を通るため烏丸通に出る必要がある。これを次バス停を七条大宮にすれば西洞院から出られ、普通になる
東はともかく西は東の影響を受けなくなる そんなBRTのはなしが好きか ほらよ
みやこ都市交通フォーラム
http://www.fujii.fr/blog/wp-content/uploads/2018/03/講演チラシ180308最終.pdf
京都は、大政奉還から今年で百五十年を迎えました
明治時代には水力発電所を建設し路面電車を走らせるなど 新たな京都の発展が始まった時代となりました。
「歩くまち・京都」に相応しい都市交通のあり方を提言するフォーラムを開催します
【基調講演】みやこの都市格の向上
【提言】人と環境にやさしい交通まちづくり
京都大学大学院交通政策研究ユニット
【パネル討議】新しい交通体系の実現に向けて
京都市会議長
京都府中小企業団体中央会会長
コーディネーター 大阪産業大学教授
京都府中小企業団体中央会 NPO法人KOALA みやこの電車百人委員会
終わったけどね、大阪産業大学って大阪鉄道学校だよな、LRTにまだ傾いてるのかな >>565
西大路205が烏丸七条通らなくなったら
烏丸～堀川の七条通りが市バス空白になるやろ 堀川から烏丸を七条通をあるけではなく、京都駅と烏丸七条は一体だと思う
烏丸口の詰まりを想定したらなんてことない、下手したら堀川まで歩いたほうが早い 座れなくていいなら烏丸七条から乗ったほうが早いんだよ
東山206とか西大路205とか5とかいろいろ 京都駅から西洞院に出るルートは郵便局前の路駐や伊勢丹駐車場の入庫待ちで動かないことがあるから増やしたくない 東山や河原町経由の系統は意表をついて
八条口から出すのも一つの手だろう
烏丸口で詰まるくらいなら
却ってこちらが早いかな？ >>553
そうだよなぁ。
操車場がダメなら駐在にすればいいんじゃない？
当然始業や終業も駐在でやる。 >>574
運転手の通勤自家用車どこに置くんだよ？ 市バスから地下鉄への無料乗継ぎの実施
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236374.html
これまでから，観光シーズンの渋滞対策として，混雑のピークとなる午後の時間帯に，市バスで東山方面から京都駅へ向かわれるお客様を対象に，市バスから地下鉄への無料乗継ぎを実施してきました。
これまでの取組に加え，今回から，金閣寺方面から市バスで京都駅へ向かわれるお客様を対象に，金閣寺道バス停から北大路バスターミナル経由で地下鉄に無料で乗り継いでいただく取組を新たに実施します。
東山方面から京都駅へ向かわれるお客様
【東山三条バス停留所（南行及び西行）→ 地下鉄東山駅】
1. 市バス5号，五条通経由5号，100号，110号，206号系統に御乗車のお客様に対して，降車時に運賃をお支払いいただき，「振替乗車票」をお渡しします。
2. 地下鉄東山駅の振替乗車専用窓口にて「振替乗車票」を御提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡しします。
金閣寺方面から京都駅へ向かわれるお客様
【金閣寺道バス停留所（北行）→ 北大路バスターミナル → 地下鉄北大路駅】
1. 金閣寺道バス停留所（北行）において乗車時に「乗車証明書」をお渡しします。
2. 北大路バスターミナルまで市バスに御乗車いただき，降車時に市バスの運賃をお支払いいただきます。
3. 地下鉄北大路駅の振替乗車専用窓口にて「乗車証明書」を御提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡しします。
金閣方面北大路を行うのは想定内だが
振替乗車証を地下鉄乗車券に交換したっけ、振替乗車証を京都駅の無人の籠に捨てた気がするが
あまりに意味不明な方式だから地下鉄磁気乗車券発行に変えたのか、自動改札も使えるだろうし 予想 京都駅降車のみで全線券ではない
あと書き方がおかしい、東山方面ではなく銀閣・岡崎方面だろうに、思い切って東山三条路線ぶった切りバス強制乗り換えが効果的 >>575
当然駐在に置く。
今の操車場をすべて駐在にするわけではないし、たとえば10・26・59のすべての運用を山越でやるわけではない。 >>576
市バス地下鉄一日券値下げしたんだから、無料乗り継ぎなんてもうやめようよ。 駐在ってなに 市交にそんな用語あるの
三哲は今でも「支所」扱いなんだろうなあ、役職減らしのためだけに看板付け替えて
北野支所が復活すれば50,101はさぞかし
高野支所が復活すれば５はさぞかし儲かる、老朽化がまちどおしい 乗客を転倒させ救護せず走行、懲戒免職の京都市バス元運転手、処分取り消し求め提訴
http://www.sankei.com/west/news/180425/wst1804250033-n1.html
男性側は「市は男性の話を公平な立場で聞くことなく、弁明の機会を設けずに処分した」と主張。
また、道交法の安全運転義務違反は交通違反の点数にすると２点にすぎないとし、「免職処分は著しく過酷であり、裁量権の逸脱乱用で違法な処分」と訴えている
男性は取材に「乗客を転倒させた事実については猛省しているが、あまりにも重い処分なので、取り消してもらうために訴訟に踏み切った」と話した。
弁明を聞かずに処分したのか、事実無根のクレーマーが多いから転倒事実だけであわてたのか
法の公平性や前例主義からいうと負けるな 無料にするぐらいしか誘導策がないのだよ
それぐらい地下鉄は忌避されてる ただ烏丸線も
京都から烏丸御池までは一日中混んでるイメージがあるなあ 地下鉄は必要だった。
ただし、京都－北大路、二条－六地蔵でよかった。
市電を全面廃止したのは大きな痛手。
部分廃止でよかった。 >>582
わざとこける客のせいで元運転手を免職され裁判はじめたが
それより交通局は西◯茂にいる澤◯を免職しろよなw澤◯って交通局の偉い者かよw >>580
たしかに、知らないで地下鉄バス一日券を買ったら損をするようなことは
するべきではないよね。 今日みたいに車内も道もスムーズだと、
渋滞は市バスの増加とかいうのが言いがかりだということがよくわかる >>584
実質的ドル箱区間だからな。＜御池～京都
五条はともかく、御池、四条、京都は通勤客観光客含めて人の流動が激しい。
あとは御池から北の各駅は通学需要が高い（北から同志社小中高、工繊大・ND小＆女子大、
府大・洛北中高、立命小・京教大附小、京教大附中、同志社大・同志社女子中高大・同志社幼稚園、
平女中高大）から、これはこれで駅造った意義はある。
が、観光客や、どこぞの学校の生徒があのデカいトランク牽いて電車乗るのは鬱陶しい。 市電残し続けてたら渋滞ももっとましになったやろなぁ。なにがモータリゼーションや、あほちゃうか。 バス定期 他社でもＯＫ 広島県内、まず４社
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29841760V20C18A4LC0000/
広島県バス協会（広島市）は25日、どの事業者が発売した定期券でも同じ区間なら全てのバスが利用できる「共通定期券制度」を設けると発表した。
まず、５月13日から広島電鉄や広島バス（同）など４社で始める。
交通系ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ」（パスピー）の定期券で印字された区間なら、定期券を発売したバス会社でなくても重複する区間を乗れる。
県バス協会を通じてバス会社間でパスピーの乗車履歴をもとに精算する仕組みを構築した。
広島電鉄と広島バスの２社が広島駅前の乗り場を共通にして、どちらのバスでも乗ることができる。
京都主要４社が共通定期券制度を利用できるようになるのはいつになるやら 駐停車車両への啓発等
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236374.html
渋滞の激しい京都駅前の塩小路通において，行財政局サービス事業推進室と連携し，駐停車車両に対して車両の移動を呼び掛ける啓発を行います。
行財政局サービス事業推進室
www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000168676.html
違法駐停車指導を通じた市バス等の都市交通機能の円滑化，自転車利用ルール・マナー指導・啓発， 観光・公共 交通機関の案内等を行っています。
みなし公務員どころか公務員だけど、摘発はできなさそう。月１の中心市街地重点路線等クリア作戦以外府警の協力は得られないようだし 市バスの職員は、公務員でなく公社職員では？
（公務員にないスト権があるし・・・・） >>592
これできるようになったら、ガラガラのプリンセスや京阪を有効活用できるのにな >>595
とりあえず京阪は、900円券の様子見。
洛西地域が一番共通定期券必要ちゃうかな？
広島の共通定期は、一部系統においてずっと前からやっていた。 左のホイールハウス横に進行方向に向いて立って進路狭めてるキチガイがいる
さっさと死ねよ 「春の修学旅行 到着歓迎式」の実施について
www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000236510.html
平成30年5月8日（火曜日）
やっぱりGW終わってから来てほしいらしいな、４月はフライングしすぎだと >>576
無料乗り継ぎって定期利用でもええんよな？
それなら速く行けて市民にも効果あるな。 >>592
スレチで申し訳ないが、広島もバス会社多いからね。
広島駅～紙屋町～横川駅(4.5km)間の同一経路に4社走ってたりするからね。
上記区間は街の中心部なんで仕方ないのかも知れないが。
京都で4社が3停留所以上かぶってるとこはあるか？ >>601
一応烏丸五条から大宮五条は
京阪、京阪京都、京都、市バスの
4社競合だな
あと特殊だが
四条烏丸-京都駅も
JR、京阪、京都、市バスの
4社競合ではある >>601
JR桂川駅前～境谷大橋の7停留所
京都市交通局・京阪京都交通・阪急バス・ヤサカバス(全7停留所のうち高田町は京阪京都交通は通過) >>594
行財政局
>>601
五条坂～祗園 京阪、プリンセスラインバス、京都バス、市バス
やはり洛西が一番効果あるな、それぞれ本数が少なくて ちがった、プリンセスラインバスは国立博物館前から四条河原町までノンストップで実質かぶっていない 今日もキチガイベビーカー野郎のせいで下車がスムーズにいかんなぁ さあ、明日は地下鉄バス一日券を自動券売機で売るだろうか
間に合わず臨時販売所で印字販売しますだろうな、機会損失というものを知らないのか
今日は嵐の前の静けさかD2すら少ない 地下鉄バス一日券だが、姫はまだしも京阪京都交通で使えないのは紛らわし過ぎる
京阪バスは使えるのにさ 金閣寺方面での無料乗継ぎ（金閣寺道バス停留所～北大路バスターミナル～地下鉄北大路駅→地下鉄京都駅）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236142.html
実施時間：15:00～18:00（「乗車証明書」配付は17:30まで）
正規のバス停ではなく，さらに奥に進むと臨時のバス停からバスにご乗車ください。
臨時バス停からどの系統に乗っていただいても，北大路バスターミナル（地下鉄北大路駅）に到着いたします。
臨時バス停で，係員が「乗車証明書」をお渡しします。
振替乗車専用窓口で「乗車証明書」を提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡ししますので，乗車券を自動改札機に通し，京都駅までご乗車ください。
金閣が閉まったら終了か
降車と乗車を分けるのはいいね今は２台だけだからな
振替乗車証が日本語なのはどうなんだろう 東山方面での無料乗継ぎ（東山三条バス停留所～地下鉄東山駅→地下鉄京都駅）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236141.html
実施時間：15:30～19:00（「振替乗車票」配付は18:50まで）
運賃をお支払のうえ降車された際に，係員が写真の「振替乗車票」をお渡ししますので，これを持って地下鉄東山駅へお進みください。
地下鉄駅の出入口の階段を下りていただくと，振替乗車専用窓口を設置しております。
そちらで「振替乗車票」を提示いただくと，地下鉄乗車券を無料でお渡ししますので，乗車券を自動改札機に通し，烏丸御池駅で乗り換え，京都駅までご乗車ください。
19時までと長いな、渋滞の時間帯と夜間拝観、夜間開館を考慮してかな
振替乗車証は東山がピンクで金閣が黄色か
これ別に地下鉄バス一日券買ってもお互い損ではないはず。クソと思う必要なし、途中下車できないだろうし
これ東山で入れ替わってくれれば１運行で２回転できるから効率がいいし、乗りとおす客より渋滞に巻き込まれる体感時間が半分になるはずなんだよね、まあ臨206増発でいいんだが（東山三条経由で） 夕方の三十三間堂→京都駅のバスが大体すし詰めだったんですがそれは
3台連続ですらこんな感じだったし >>615
>472に東山以外はという但し書きがある、毎回調査する必要があるかい
その三十三間堂も208に合わせるのが鉄則、そもそも団子できてもガラガラではないのはいいこと、大切なのは連続でくる系統番号が違うこと、臨は206の直前を走ること、
大切なのは206は臨を,100・110は206を容赦なく追い抜くこと
文化財まもる+きっぷ
http://www.kobunka.com/mamoru/index.html
企画乗車券ではなく旅行商品なのね、LCCやツアーバスで料金が下がったとか言ってるやつみたいなもんか、旅行商品は（航空）チケットではありません 地下鉄バス一日券、復活してた
（磁気券の一枚モノ）
＠山科 >>613
おまえ、独りよがりで偏狭な京都市民代表だな。
おまえに本当の意味の「害人」に認定する。 もう静かな京都は戻ってこない
白人にアジアンに侵略された京都には失望しなかい >>619
おまえ、独りよがりで偏狭な京都市民代表だな。
おまえを本当の意味での「害人」に認定する。 一応言っておくけど
このスレは地元民以外書き込み禁止だから
的はずれなこと書いてスレを浪費すんな 金閣寺道は通常を12、59に
北大路経由を50m分離、賢い 金閣寺郵便局のとこの広い駐車場ってあれ市営の駐車場やっけ？
あれ借り上げて操車場にしたら一番良いような気がするけどなぁ。 なんで観光地のそばに操車場やねん
観光客から金を巻き上げる方が大事に決まってるだろ >>626
旧、京都交通「すまんな、昔祇園でそんなことしてたわ」 >>626
観光地のそばに駐車場なんかあるから周辺が渋滞する。渋滞による経済損失も大きいぞ
あそこが操車場なら遅れも吸収できるし始発だから満員で乗れないということも減る なかったらもっとひどい渋滞になるだろうな
田舎者はとにかく車でダイレクトにアクセスしたがる。日常でそれが当たり前だから
お前は何も現実を知らない。 西大路北行の金閣寺渋滞が日常化しているから、別に驚かなくなってる。 金閣寺道は分設していたからとりあえず3台同時に降りられる 京都駅前の地上料金収受は18：30に終了
塩小路すらスムーズ
混雑が知れ渡って、関西近郊が京都を避けて、外国人がGW沸騰する旅費を避けて、マイカー旅行は論外、修学旅行は避けて、京都人は外出せずか
学校はあるから適度なカオスだった >>627
あれ、操車場レベル？
広島からの長距離はどこで昼寝していた？ 後半は雨で日帰りは来ないでしょ、問題は宿泊客
今日みたいなのが本来あるべき姿 >>620
生粋の京都人は車内でうるさかったり、走り回ったりすると
「元気があってええねえ」や
降りるのが邪魔なばあい
「体おっきいねえ」と言い、ストレートな文句を書き込んだりしないので よそものry よそ者が関東人ぐらいしかいなかった頃はそういう嫌味を言う余裕もあった。
今じゃ嫌味も通じないから。
そりゃ地元民は引きこもるか脱出するよ 結局 渋滞、混雑はなかったが、一体要因は何だ
確かにGWは休めるってだけで桜や紅葉みたいな期間限定じゃないからな、必ずどこかで雨が降るし
マイカーは新名神高速道路の方に行ってるのか？
渋滞がなければ増発は効果がある、100の早いこと早いこと なんで買い物？買い物はネットに喰われたのでは
自分はその習慣はないけどバーゲンの時期はまだでは
まあアウトレットとかイオンモールとか行く習慣があるかもだけど >>621
一応言っておくが
おめぇ、独りよがりで偏狭な京都市民代表だな。
おめぇを本当の意味での「害人」に認定する。 >>646
子どもと一緒にネットで買い物するんか？ 20系統G1天皇賞帰り渋滞
淀駅ロータリー右折待ち16:40
淀駅バス客扱い終了16:44(定刻+8)
淀駅ロータリー脱出16:49
納所交差点脱出16:55
去年より(納所17時過ぎ)はマシやな(白目) 予想に反し北大路乗継券は北大路→260円区間
通用発売当日限り、下車前途無効 催 とある磁気券
260円区間なら有効そうだが、使用済み切符はざっと調べているからそういう例が出ると便利な現状がなくなる
無人の籠に入れるとか混乱の極み >>651
逆に聞くけど、振替磁気券、変な使い方してまで安く行きたい目的地ってあるんか？
四条とかなら便乗振替してもらった方がいいと思うぞ
ありそうなのは、乗り越し払って山科～六地蔵方面や竹田経由近鉄線への直行帰宅
券の仕様的に、精算機とかの機械は通る 振替券で東西線山科方面や竹田、近鉄線方面に乗って精算する人がいたとしても
別に問題視しないと思うがなあ
京都駅までのバス客を地下鉄に誘導するという目的は果たしているわけだし
>>651が勝手にそう思ってるだけなのでは タダで地下鉄に乗せて地下鉄の良さを知ってもらおう！
みたいな販促的な考えでやってるならなかなかいいと思うね 言葉不足だ、車内にね
少し前にどっかの鉄道でラジオ間違えて流れたのが好評ってニュースあったの思い出してない 京都や東京は静寂をむねとするからいらんよ
扉開口音すら五月蠅がるのに
そういえば「扉が閉まりますもう一歩中にお入りください」と注意する会社があったな、市バスは何でしないのだろう
「扉が閉まります、扉が閉まります、とび！」なんて 新型は扉が締まります もう一歩中へお入りくださいって言ってるよん しかし運転席後ろの路線図に営業所の問い合わせ先が右上に米粒みたいに小さく書いてあるのは卑怯だよな。大阪シティバスですらでかでかと書いてあるのに。 BGMと言えば平安建都1200年の青バス車内で一時期流してたな。クレームきて不評だったみたいだけど。 降車ボタンのメロディもいつの間にか流れなくなったな 京都駅前バス降り場も塩小路も空いている
全体的には大学もあって適度にカオス 高倉のオレンジベスト老害が時間調整してるのに早く出せって言ってたからウテシがブレーキで煽ってた
あれは死んだほうがいいね 4の上賀茂神社行きは14時過ぎ河原町丸太町あたりでは空席あった
四条過ぎてるのと明日のほうが混むからかね >>667
京都駅や金閣寺道で、後ろ扉からも降ろしているから、少しスムーズになっているようだ。
但し、直営の帽子をかぶった比較的若い人は上手にさばいているが、おっさんは何もしない。
役に立たんおっさんは邪魔なだけ。 確かにおっさんは京カードくださいっても何ですかそれ？で困る 上手い降ろし方 京都駅編
「一日乗車券のかたこちらからもお降りください」
「oneday-pass please getoff」
「230円丁度ある方こちらからもお降りください」
「定期券、回数券その他乗車証をお持ちの方もおりれます」
優先順位はC3、先頭、最後尾、２番目の順かな
到着便が停めてはならないのはC3、最後尾、２番目の順かな、乗客の少ない81,208,26はどこでもいいけど、たとえC2でも 上手い対応 四条編
１人は料金箱対応、１人は反対側で１日券チェック
１人は前扉降ろし「車外清算中です」
１人はドアマン「降りる方をお待ちください」１人は列形成「３番乗られる方前へどうぞ、こちらに列を作ってください、お待ちの方こちらに列を作ってください」
当たり前のようだけど、反対側にいないで二人でボーっと突っ立ってたりするんだよな
列形成なんかもしないで扉が閉まってから走ってくるなんて下らんことも多かった
あとは後扉からお降ろせんもんかね
あとマイカータクシーに詰めるようお願いとか、タクシー乗降注意とか 上手い対応 京都駅D乗り場編
発車時間をきちんと把握し、乗客をかき集めたり、粘って乗せたほうがいいのか、よく判断できること
208,88に対しては（が来たら）206列はもとよりD1からも乗客をかき集め、100,206を三十三間堂前に止めないくらいを目指す、そんくらいガラガラ
乗らない客が出たら行先を聞いて待機列を形成する
東山シャトルが来たらD1からも客をかき集める（そんくらい五条坂は人気ない）
何人乗ったか数える、70超えるとなかなか発車できないので集めない 協力会のバカに人数数える能力無いと思うよ
あれは5まで数えられたら上等だよ 委託は所長副所長クラスが混雑対応で街中に散らばってる。ただこの人たちは本体から異動で来ただけで、市バスのスペシャリストではないし、うまい捌き方など知らない。だから役に立たない。 役に立たないのは、直営の帽子をかぶったおっさんよ。
Ｄ１とＤ２の列が混ざっておかしくなっても雑談していて呆れた。
Ｄ１の券売機が邪魔で、列ができると点字ブロックの上に並ぶ事になる。
委託の帽子をかぶった人の中には、シルバー人材センターがいるね。 京大病院前のじいさんはシルバーだな 名札に書いてある 京都駅バスロケ前の方はどこ所属だろうか？
現役の運ちゃんより詳しい、詳しすぎる… 最近京都駅のじいさま見かけないけどな・・・
年行ってそうだしなにかあったのか 元気なうちにおもてなしコンシェルジュを鍛えといてもらいたい
どんな質問にも即答できるように 地上係員は
現金、定期券、一日券の方こちらからどうぞ
って言っている それならいいが
ICOCA定期は中扉からも降りれるの？ ic定期券は印字されているからチェックでいいでしょ
それで区間外や期限切れは現金と
あれ残金が足らないのも中途半端に引かなきゃ
後ろも通れるのにな ああ多区間は乗車データが残るから白幕は追い返しだろう
同じく降車データがないやつはトラブルの元
改札が鳴ったあと強行突破してるんだろな 残金不足のやつはどんな考えしてるんだろうね
改札でいくら残ってるか見ないのか 毎度電子マネー残額の確認が話題になるが、
自分自身振り返ると把握はしてないわ。
そろそろかなって頃に定額チャージしてる。
市バスは定期やから無問題、たまに鉄道乗るときは残額で乗るが、改札ディスプレイで残額の確認 は正直してない。
確認してるのは次列車の時刻と種別、行き先や目的地のホームの場所など上方向だわ。
それでも残高不足で引っ掛かったのは過去1,2度くらい。
一度桂から亀岡に用事が出来たとき、京阪京都交通に乗ったときは落ち着かなかったな。
運賃知らんし、残額もよくわからないまま乗ったので。
昔、パチンコの貯玉カードに磁気かなにかで数字が永久に出続けるカードがあったが、そういうシステムにしたら、よかったのにな、とその時は思った。
乗車時のタッチで金額も整理券番号も見なかったので、情弱になってしまい不安だった。 モバイルSuicaのワイ、いつでもスマホのアプリで残高を確認可能
未だにカードのICOCA使ってるやつが理解できない
今はiPhoneもNFC対応してるのに IC客で前回利用鉄道事業者において出場処理しないまま使おうとして引っかかりやむなく現金払いのケースがある
無人駅の簡易改札機でタッチしないまま降りたとかまあ色々あり得るんだろうが モバイルSuicaは、関西で使用するとクヲリティ時に振替輸送受けられない致命的な欠陥がある
関東と異なり関西社局はカードICは振替輸送の対象だからだ >>689
バスはICカードに乗車記録しかなくてもエラー起こしたりしないぞ
33系統で事故にあって、降車タッチせずに降ろしてもらったが普通に電車の改札機通れたから 鉄道は入場処理したICカードは出場処理されてないと次回利用先で残高減額処理が出来ない
利用した鉄道会社の有人改札等に申し出て入場記録を消してもらう必要がある 地下鉄バス一日券を京都バスに通すと乗車時、降車時ともに挿入口から返されるのは何故か
仕方なく裏の日付を提示するが
未使用で初めて印字するときだけは通るけど
ドキドキだぜ、できるだけ利用実績を作ってやろうと思うが、京阪はあきらめてる、どうやって利用実績から料金を徴収してるんだか >>698
バス一日券で京都バスに提示で乗ると、運転士が運賃箱内側のボタンを1人1回押してるからそれでカウントしてるのでは？
地下鉄バス一日券で京阪バスはまだ乗ってないから京阪バスも同じかは分からないが こんな季節に原谷に行く外国人いたが何がしたいのだろう？ 今日みたいにメイストームだと遭難するかもしれない
天気のいい日は原谷から御室に抜けたものだが
高雄から清滝とか 千本を206京都駅までが下がっていった
中々珍しい >>704
そうなのか
南禅寺のテロはチョンかな？
色々な予行演習だろうか あんまり人混みには行かないほうが良いかもな 25住み続けられる深草東南部エリアのまちづくり
http://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/cmsfiles/contents/0000236/236397/180502houshin.pdf
坂道が多く公共交通機関が通っていない深草東南部エリア、高齢者になっても住み続けることができるまちづくりビジョン策定
たった30万か、これはマイカー有償輸送だな 2012年3月の藤城エコシャトルは
20万の予算で5日のみの運行であった
30万にしても約7日分相当…
そもそも宅地開発開始以来半世紀に亘り通勤通学の足すら満足に確保せん癖に
今になって高齢化後も住み続け云々とか
伏見区役所、アタマ腐っているのか？ >>704
あそこの民泊は「金閣寺に近い！」という触れ込みで集客してるんだろうな
地図だけ見たら高低差はわからないから バス以外の交通機関の活用等，例えばスクールバスや福祉バスの活用，乗合タクシーの導入等についても書かれてあるわけなんですが
現在この地域で近くにある京都医療センター，京都老人ホーム，桃山霊苑，地域は醍醐になりますけど，コープ石田，こういう所が実は独自に送迎バスとか乗合タクシーを運行されているわけですね。
例えば今紹介したようなそういう医療機関や福祉施設，事業所の皆さんが今自主運行されているそういう送迎バスなんかを少し発展させて，地域住民の皆さんと一緒になって生活支援タクシーだとか生活支援のバスだとかということでもし運行しようというようなことになれば
その事業にはこの今回の民間バス支援の制度が対象になるのかどうかですね
引用終わり、民間事業者をまとめて拠出した生活支援タクシーになりそう
藤城学区まちづくりビジョンは策定したにも関わらず中身はなし、どうせ中身は能書きだれてるだけ
http://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/page/0000234730.html
>>708よ挑発的なこと書き込むな、南部はほっとてくれにしか聞こえん
52みたいなジャイアントキリングもありうるし 臨南5が経路変更したら済む次元ならこんな揉めて無いんだろうな 都バス「ノンステップ」から「フルフラット」へ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180502-OYT1T50010.html
これ前部もフラットになってる前提だからタイヤハウスが出てるのは「いい」んだな
するとただ単によじ登らなきゃいけない「危ない座席」が増えるだけで階段のほうがよっぽど安全なのに
最後部に集めるってポンチョやん、階段の
確か烏丸営業所に通路はフルフラットのバスがあったな、あれのことか >>710
実際距離的には近いんだろうが、あのヘアピン急勾配は一遍経験したらもうええわ、になるぞｗ
金閣小の原谷在住児童は京都市の公立小学校に通う児童で一番体力がある、なんて話が
以前あったけど、あの急勾配を毎日往復してたらそりゃ体力もつくわw
>>712
南6復活させるか。 >>715
今更フルフラットなんていすゞ、三菱共にやる気あるのか？
西工潰したのが重ね重ね悔やまれる。 南6なんて藤城関係ない
南8じゃないか、市交もこれで十分やってると思い込んでいるよ 不採算な南部に力をいれることは一切ないだろうな
例外は稲荷関連のみ 不採算かどうかよりも、他社テリトリーが絡んで簡単に路線引けないのが問題 結論：13・特13・81・南5・105以外は京阪譲渡 不採算かどうかではなく、市会で取り上げられたら、なんらかの対応（ごまかし)をしなければならないだけ
バスは困難や住民の取り組みを側面支援でも答弁になる 1ヶ月売上
地下鉄バス一日券→約67000枚(前年比1日平均約3.4倍ペース)
バス一日券→約67万枚(前年比1日平均約4％減)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180503-00000033-kyt-l26 10倍か・・・まだまだ地下鉄誘導できてないな
まぁ路線がクソすぎるか どっちも地下鉄にしたら規格がくっそ狭くなりそうなとこばかりだな これ前提が違うだろ
このスレのログで4/8にはもう自販機で売っていない
実質半月で２０１６年度の年間販売枚数の４割に達したことになる
ホントに売りたいなら売り切れマークが一つ点いてるくらいを維持して補充する（つまり３つは地下鉄バス券である必要がある）
市交通局全体では品切れをなくす
車内販売を地下鉄バス券のみにする
D乗り場自販機をバス券販売を大人子供それぞれ一か所にする。それ以外を地下鉄バス券１日２日大人子供券にする
こんな簡単なこともできないのが不思議、GWというかきいれどきをみすみす逃したし 車内売りはバス地下鉄券のみにするのは賛成だな。
いわゆる当日券なのだから、高いほうを売れ。
そして、地下鉄へ誘導しろ。 地下鉄バス券をバス車内で売らないのは、洛西方面の地元民に使って欲しくないからなのでは…？
烏丸口の正面で一日券の手売りやってるけど、あそこで600円券売るの止めて、地下鉄バス券だけ
売るようにすればもう少し売り上げも上がるのに。地下鉄に誘導したいのなら観光客の無知に
付け込んで地下鉄バス券をガンガン売りつけなきゃ。 バス一日券は4％減でも120％値上げだから収入は増えてる
地下鉄バス一日券は340%売上増で25%値下げで収入は増えてる
乗客数が発表されていないからバスが減ってるか分からん
地下鉄は着実に増えてるが、去年からバスは閑散月で減ってる、今年は桜はともかくGWはガラガラ・その前週も
もう桜、紅葉以外京都に来なくなってるのでは、京都人は気づいていないが京都離れが加速しているのでは そらあの混雑が一向に改善されないんだもん
関西圏で旬の京都行きたいか、って聞いても「混んどるし嫌」と応えるでしょ
混んでるのが常の首都圏もそう感じ始めてるはず
観光シーズンの京都にJR東海のCMのような上品さなんか無いんだけどねぇ >>725-726
いやむしろ今出川よりも西大路に欲しいわ。
・京都駅～梅小路公園直下～（西塩小路通と西大路通の交差点から西大路通）～金閣寺道～（北大路通）～北大路駅
・駅：北大路、新町、大徳寺、千北、金閣寺、わら天神、白梅町、円町、西大路御池、三条、西院、五条、七条、梅小路、京都
東山も東山で
・京都駅～（塩小路通）～智積院前～（東山通）～高野～（北大路通）～北大路駅
・駅：北大路、洛北高、高木町、高野、元田中、百万遍と京大病院の間、熊野神社、東山二条、三条、祇園、清水道と五条坂の間、七条、智積院前、京都
○場合により両線大循環あり。
○主要駅については改札増量、かつ臨時列車（兼非常時）用の留置線敷設。
○区役所・通学対策の駅もいくつか設置
とかできたら渋滞緩和、観光客対策にもなりそうなんだけどなぁ。
ただ、掘れば何か出るのは明白だし、仮に造れたとしても東山通側が東西線仕様の規格になりそうなのが何とも・・・。 東西線仕様でも構わん。
あるいは左回りと右回りを二階建てにするか(内回り・外回りの表現が使えなくなる)。 外国人による混雑があれだけテレビでたれ流されてたら
わざわざ行こうと言う気にならんで 伏見稲荷の千本鳥居もガイド本では幻想的な感じだけど実際は人人人でまともに進めない 観光客が減ったら減ったで文句言いそう
ホテルスカスカ 土産物屋 寺社仏閣が収入減で悲鳴みたいな 市民がろくに買い物もせず税金も払わないからこういう惨状になってるわけで
ある意味俺らの自業自得 >>737
夜8時9時ぐらいに行けば人そんなにいないけどな >>739
京都市の市民一人当りの市税収入額は１８ある政令市中で１１位で
政令市の市民一人当りの平均をも下回る。 >>742
そりゃ学生比率が日本一高い都市で寺や神社ばっかりだと
税金は取れない罠
税金ががっぽりむしりとれる南区から吸い上げてなんとか成り立ってる構造 >>742
ということなんだよね
だから外国人マネーに頼るしかない >>745
古都税紛争再燃か。
国税を改定して宗教法人すべてを課税対象にする方が超効果的だけどな。 せめてもは、神社仏閣で駐車場や売店などに利用している固定資産税の課税対象の土地を
航空写真などを活用して完全把握し、課税もれがないようにすべきだ。 神社や寺って儲かってるのはごく一部なのに金持ちというイメージがあるから税金取れだの言われるんだろうな
特に神社は檀家システムもないし収入は七五三ぐらいだって言われてるぞ
国が宗教に課税することになると憲法問題にもなるだろうし オタクはごく一部の誇張されたニュースを見て信じちゃうタイプのバカだからな
出世稲荷なんて金がなくて田舎に引っ込んだというのに >>750
金がない神社仏閣は経済価値が高い都心にいる必要はない。
高値で売り払い田舎に引っ込めばいいのでは？ 寺はどこでもいいけど、神社はそうはいかんぞ
ちゃんと土地の「気」をもとに建てる場所決めてるからな 町内の氏神さんとかの神社とかだったら簡単には動くわけにもいかんだろう バス一日券も紙券で販売しているな
表面に日付を印字できるからかな 一日券の表に書くこと。
・車内では大声で話さないようにしなさい。
・降りるときはボタンを押して知らせろ。でなければ前扉は開けてやらん。
・キャリーケースは邪魔だｺﾞﾙｧ！ バス一日券は京都市民は乗り継ぎ券3回乗れば元が取れると思っているからバス一日券は簡単には減らない
往復、つまり4回乗るからなあ 本当にボタン押さずに降りようとする奴増えたよな
ボタン押してないのに降ろしてくれなんて言うのは、バス停じゃないところで乗せてくれって言うようなもんだぞ >>758
梅津国鉄「仕方ありませんねぇ、今回だけですよ」ポチッとな 逆にかなり乗ってる状態で次は京都駅終点でも押す人は居るんだよな
押したがりか降ろされんで車庫連行を不安視してる人なのかは不明だが >>752
京都はあまい！
空襲で壊滅させられた多くの都市では
神社だからなどと特別な優遇など受けられず
都市計画の邪魔なら移転させられた。 ボタン押さずに降りようと前に来たやつと、押すまで降ろしてやるかと思ってる運転士との仁義なき無言の戦い。 >>757
そう考えたらバスonly700円、地下鉄とセットのは1000円に値上げでいいからサービス改善してほしい >>763
市街地にある寺院の墓地を、平和公園などの市街地外（今は住宅に囲まれているが）に
集約したことと勘違いしていないか？
半強制なのか任意なのかは微妙なところだが。
名古屋市中心部の神社は基本的にそのままの位置に建っているぞ。
（若宮、朝日、那古野、三輪、洲崎、日置、春日、白山等々） 外国人様のおかげで日本の景気がましな状態になってるんだ
おもてなししなさい >>764
サービスってなんだ、リップサービスか
新車は待っていれば増車されるし、赤字路線には要らないし サービス改善って面白いな
何のサービス改善だよ
今の交通局は相当頑張ってると思うよ
昔の乗せてやってる感丸出しの時代を知ってたらなおさら思う 横大路と洛西に新車いらないだろ 経年の廃車除いて他からボロ集めとけばいい 外国人なんて同胞がやってる民泊や白タク使うんだから日本に金落とさんだろ
地元民が使ってたスーパーや飲食店が立ち退きになって、ホテルか免税店になるようなこの京都は移民国家の縮図 >>761
秀吉が洛中各地に散在していた寺院を寺町通に集めたわけだが？ 何でまだまだ乗れるのに毎年廃車して新車入れるの？
>>769の言うように横大路と洛西には新車いらないし、
経年の廃車はいいとして既存のを乗り続ければいいのに。 >>774
いつ赤字に転落するかわからないから、黒字の間に設備投資しておくのが正しい公営事業者。 GWだが意外と空いているという書き込みあるけど今日はどう？
前半は確かに思ったほどではなかった。 >>774
耐用年数はあるからね それは安全のためにも仕方ない
ガラガラの調整系統に新車入ってるの見ると腹立つよな 烏丸～河原町と嵐山は混んでる。それ以外は少な目
京都駅は時々バス渋滞してるが、塩麹の駐車を排除してるので流れはいい 方向幕を通り名やカラー入れたり分かりやすいように努めているのに、
【臨】ってちょっと曖昧では >>782
税金を取られるのは構わないが、会計がガラス張りになるのは困る。
それが当時の本音。
でも、本音は出さずに、宗教に課税するのは罰当たりといって抵抗。そして勝利。 塩小路もスムーズ、出にくいが
5もスムーズ、やたらと時間調整、銀閣寺道までガラガラ >>345
JR藤森は地元住民の反発のせいだったりして
南草津は地元住民の猛反発で仮駅名の野路立命館から変わった経緯があるし >>774
経年劣化で細かいトラブルは起こりやすくなるから定期的に新車に替えないと。
こないだもパーキングブレーキ解除できなくなって立ち往生してたぞ
GW前半後半にわたって観光客少なかったな。いつもの土日ぐらいだし桜シーズンのほうが多かった
外国人増えすぎて国内観光客に見放されたんじゃない？ 昨日京都駅から洛北高校前まで206乗ってみたが案外サクサク進んだな
少なくとも東山通の渋滞はなかった 根本的に地下鉄バス１日券の発売箇所が少な過ぎると思う。 >>790
売れすぎて困っているときになに言ってる
入札という発注方式と予測の甘さのほうが問題
年間契約なら追加発注しないのか 烏丸口105系統、行列がたまたま？無く人を殆ど乗せずに定時発車 >>786
JR藤森については
地域住民の単なる反発とは少し異なった事情がある
開業直前まで「京都教育大前」で
九分九厘決まりかかっていたが
当時の藤城学区自治連合会長（敢えて実名は伏す）が
地域住民のコンセンサスを全く取らず
「新駅名は藤森に」と市やJRに単独でネジ込み
開業40日前で急転直下の変更となってしまった
「無理が通れば道理引っ込む」の悪例
地域社会の深い闇を見る思い >>786
南草津はJRとしてもイメージ悪い駅名は避けたかったんやろ 当時はそんなイメージはあまり無かったん違うか
あるんなら同志社前すら存在しとらんわ >>793
結局集団準強姦の京都教育大学前（通称京レ）にならなくてよかったね まぁ京大もギャングスターズがやったしな
同志社は千人斬りいたし
どこも変態 大学の話題になると俄然盛り上がり出すガキばかりのスレ 駅名候補
新梅小路、ななじょう、JR七条、丹波口南、南丹波口 >>801
丹波口と丹波橋間違えるアホがいるから後者の2つはないかな
七条だと京阪と混同するし東福寺～山科間の今熊野あたりに新駅を要望されてるのを無視することになる
貨物駅時代から馴染みの梅小路やろな・・・ >>797
この事件のせいで教育大の社会的評判は
大学側の無罪放免的甘々な処置もあって
地獄の底より更に暴落したといっていい
他校に統合して校名変更でもしない限り
地域ともども名誉回復は極めて困難かも さっき京都駅B1のりばとB2のりばの行列がB3のりばを越えた辺りまで延びててなかなか凄いわｗｗ
10人以上は積み残されてたけど終バスではなくて良かったね 折り返し便が五条で遅れたのか、鉄道の到着便が全て重なったのか
烏丸線鉄は空いているから主義だな >>806
9系統と50系統だから地元民と観光客半々は居た感じ
休日ダイヤは本数が少ないから仕方ないけど >>795
すまん「のろ」って「のろい」とか呪いにつながるかなって意味な
決して立命に悪意はない 後ろのバスに進路を譲る場合、
停留所の直前で譲るのではなく、
停留所で客扱いした後にちょっと前に行って譲ってほしい
あと、できればアナウンスもして欲しいな
これのせいで、乗り継ぎできない時が多々ある
特に梅Jがよくやる印象 >>809
あんさん野路はのじって読むんだわ
野路菊と書いてのじぎくって読む花もあるし普通はのじって思い付くもんかと >>764
結局なにがサービス改善なんだ、ちゃんとした考えなしに書き込むからバックレる羽目になるんだ 京都駅で列に並んで待っておきながら水色205に乗ってきて、河原町五条まで来てウテシに「水族館には行かないの？」
とか聞いている東南アジア系、乗ってすぐウテシに目的地を通るかどうか聞きにきて後ろに戻れず、出口を塞いだまま
前後に分かれた同行者数人と延々大声で会話しっぱなしのスペイン系、そりゃあウテシもキレたくなるわな。
さすがに「静かにして下さい」と、オンマイクで注意される始末。
塩小路高倉でさえ、10人近くのバス待ち客とともにベビーカー連れまで居て結局半数以上積み残し。
このGW後半ほど地下鉄河原町線がほしいと思ったことはなかったなw >>800
中卒には違いないが旧制中学なので、今の高卒より価値があったぞ。 >>803
地下鉄鞍馬口駅から鞍馬に直接行けると思ってる人も未だに結構多いみたいだしなぁ。
単に鞍馬口通に面してただけだからその名前になったってだけなんだけど、もう少し駅名を
考えるべきだったかもな。ちなみに実際の鞍馬口（鞍馬街道の起点）は出雲路橋バス停の辺り。
丹波口駅はそのまま電車乗ってれば、丹波地方に行けるからまだ分かるけど。
>>814
造るにしてもどこ終点にすんねんw
・葵橋から賀茂街道経由で御薗橋渡って上賀茂神社
・葵橋から下鴨本通ぶち抜いてND前、烏丸線と併走して北山
くらいか？南側は塩小路で折れて京都駅に入るくらいかな？ 左京区総合庁舎前～工繊正門前～高野川に架けてる新しい橋～川端を通るバスまだ？ >>814
お前がろくに買い物もせず税金も納めないからだぞ
今の現象はお前の自業自得 >>814
地下鉄河原町線は無理だろうが
京阪の七条から京都駅を短絡する路線なら建設可能では？
北陸新幹線の京都駅新設のときがチャンスかも。 烏丸線や鴨川や京阪の下掘らんならんから三条京阪みたいに割と深い地下線になるし
建設費用もバカにならんし短距離過ぎて相当ボラないとペイできなさそう 京都駅～京阪七条なら、地下連絡通路作ってくれればじゅうぶん 京都駅の地下鉄の通路が七条まで来てるからその気になれば・・・ >>820
だから北陸新幹線は大深度地下鉄道になるだろうから
いっしょに工事をすればと言っているのだが・・・ >>821-822
新大阪駅～阪急南方駅は歩けない距離ではないが
阪急は新大阪乗り入れをしようとしている。
京阪七条～京都駅短絡線も、そんなに突拍子もない考えではないと思うが？ >>822
京都タワーがお洒落になった今七条側の京都駅前で昭和感を味わえる数少ないスポットだよな 京都の地下鉄・バス１日券の売り上げが急増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180507-00000059-mbsnewsv-bus_all
値下げ以降、わずか１か月間で２０１６年度の年間売り上げ、枚数の４割に達する約６万７０００枚が売れたといいます。
これまで京都市は、わずか５００円でバス乗り放題の１日乗車券を販売していましたが「便利すぎる」と人気が高まり、通勤客が乗れなくなるほどの混雑を招いていました。
GWの混雑解消を自分たちの手柄にしてそうだな これでも500円券時代より値上げで売上枚数がやや減った600円券67万枚の約10分の1と言う現実 市会からの意見
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
東山地域から京都駅に向かう超人数の観光客が長時間バス停で待 たされていることが常態化している
東山からの京都駅八条口経由のバス２０２号系統，２０７号 系統を周知徹底し，全便を八条口経由とし積極的な長時間のバ ス待ち解消に繋げていくこと。
そして京都駅八条口を新幹線口 と位置づけ積極的な活用を図ること
「地下鉄・バス一日乗車券」を新たに発行するのに併せて， 連休のみの運行であった「東山シャトル」を，烏丸口の混雑回 避も兼ねて
「京都駅への輸送」から「京都駅直通の地下鉄駅へ の輸送」に切り替え，「五条坂⇔地下鉄五条駅」の路線で毎土 日運行し，東山地域での長時間のバス待ち解消につなげていく こと。
ぼくのかんがえたさいきょうのこうつうきょく市会版だな 京阪バスがやってた時は清水観光駐車場まで上がっていたな それこそ、五条坂から京阪五条経て烏丸五条駅まで地下通路で繋げばいいで 東山通の道が細いのにバスをガンガン走らせてるのも問題。
（観光客が多すぎるのもあれだが、それは仕方ないとして）バスだと渋滞、
路面電車だと道路の運行状況に支障が出る、だったら地下鉄しかないだろ・・・。
>>734みたいな感じで掘れんかなぁ。
>>828
八条口の整備の完了形があんなんじゃなければなぁ。 来年度、前面行き先表示がフルカラーLEDの車両が導入みたいだけど、京都バスみたいになるのかな？
LEDってなんか見にくい。
個人的には、先代の方向幕が見やすくて好きだった。
放送も先代の音声のものが聞きやすく良かったし、段々魅力なくなっていく。 LED導入するのはいいとして機能を使いこなせていない。車内の液晶モニタも。阪急バスをはじめ民間他社に弟子入りすべし。
あと終車表示は伝統として受け継ぐべき。 教育大学は統合の方針だし
近畿にある6大学のうち半分くらいしか残らないだろうね
優秀な兵庫教育大学・大阪教育大学は残るとしてあとひとつは滋賀大学暗いじゃないかな >>836
滋賀大学京都校になるの？
京大は拾ってくれないだろうな。既に教育学部があるし。府立大なら拾ってくれるかも。 >>836
奈良と一緒になって、古都教育大学京都校になる手もあるね。 >>834
東京でも最新のはフルカラーだが黒地に白字だからまだましではあるよ
どうせ見にくくてもドア開いたら勝手に行き先聞こえてくるし せっかくLEDにしても通過した地点を掲出したままやフレキシブルに表示を変えないなど、なんのために導入したんだか。
せっかくの機能は活かして欲しい。 >>833
東西線で莫大な借金抱えたのに、また地下鉄？ 紫幕は色もフォントも古臭くて無理だったわ
平成も終わろうとしている今あれは受け入れられない
京都は何でも導入が遅いよな
デイライトなんか他都市では10年以上前から導入されてるのに 市会の意見 ICカード
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
早期の１円単位運賃化に向け，関西内の交通事業 者との協議連携を図ること。
ＩＣカード利用者は１円単位での料金改定と することや，一日乗車券を購入しなくても同等のサービスが受け られるなどＩＣカードを利用するインセンティブを与え，普及促 進に努めること。
ＩＣカードシステムを活用し，市バス一日乗車券・地下鉄一日 乗車券相当の一日利用額上限サービスの検討 市会からの意見 運賃制度
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
市バスの均一運賃区間の拡大を目指すこと
市バスにおける運賃体系については，均一運賃区間のさらなる 拡大とともに，乗継割引の改善に努めること
バスとバス，バスと地下鉄の乗り継ぎは無料にし，利便性の向 上を図ること
市バス・京都バス一日乗車券カードは，５００円を維持するこ と。
割高な地下鉄通学定期運賃を「学生のまち・京都」にふさわし い水準まで引き下げること
初乗り運賃が日本一高い市バス・地下鉄運賃を値下げすること。
周辺部を含めて市内全域を均一区間とすること。
１日乗車券，昼間 割引券を全区域で使用できるようにすること 俺が住んでるわけじゃないけど、全部実現しても大亀谷には全くメリットないな >>846内容を読めないのか、連投が失礼に当たるのと行制限で自重しているだけだよ
市会からの意見 「まちづくりの視点に立った取組」
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
住民や自治団体の行う自主的なバス運行について，歩くまち京 都推進室や区役所等とも連携して支援すること
住民から要望のあるバス路線を確保し市民の足を守ること
区 役所をはじめ公共施設へのバス路線を拡充し市民の利便を図るこ と。
そのための一般会計からの必要な補助金を確保すること。
特３７号系統（１日９便）の増便及び西伸（賀茂川高橋より西 地域）させること。
原谷地域のバス（Ｍ１の北大路ターミナル行き）を増便させる とともに，自治会館の早期実現に努めること
北泉橋が開通と共に，区役所へのバスルート新設について も検討を行うこと。
南区における交通不便地域において特に住民要望の多い八条通 の西大路通以西や，
新たに開通した都市計画道路・向日町上鳥羽 線を経由してＪＲ桂川駅までのバス路線の充実を図ること。
周辺地域のバス路線の充実に向けて，京都市として制度の更な る充実はできないのか。
ＭＭ事業に取り組んでも採算性から本格 運行を実現できないところについては交通局には共同運行
住民が自主的に運航しないと、それに住んでもないなら黙ってな >>847
だから、大亀谷を例に出しただけで、久多とかその他いろいろ蚊帳の外にしてるやろと 幕じゃない市バスなんてもう市バスじゃない
市バスっぽい何か >>847
山科区の北花山では
住民が自主的に生活支援バスを
京都急行バスにお願いして
月一ながら1時間おきに運行したが
いつの間にかなくなって
1日3本（当初2本）の京阪バスになった
しばらく不思議がっていたが
市会会議録では某自民党市議らが
「何ということをするのや」と一喝して
やめさせたと知って驚いた
住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
確かに京大快速参入も構想倒れの業者だが
今熊野の「あしの会」が細々続いていたり
ヤサカバス委託の醍醐コミバスが
14年も京阪バスと上手く共存できていたりするのだから
もう少しおおらかに考えられなかったのかなあ >>848
だからそれ「住民や自治団体の行う自主的なバス運行、周辺地域のバス路線の充実」に該当するだろ MMというと、どうしてもマジックミラー号思い出してまうorz >>850
>住民自主バスを市議が潰すとは前代未聞
まったくもってその通りです
その後、京都新聞にMMの取り組みによって１便増便されましたみたいな提灯記事が載ってますます混乱
あしの会って月２回今でも走らせてるのかな、東山区の基本方針に入ってないんだが 2016年1月の京都新聞に載っていたから
少なくとも5年は続いていた模様
毎月第2第4火曜午前運行が
いまも続くなら次は5/22か 教員養成系の教育学部を減らす方針だから滋賀か奈良教育大と合併だと思う
かつて京都鉱泉・滋賀・滋賀医大と統合協議したが失敗したな
京レのせいだろう 今日は東山系統が修学旅行生で混んでる
最近はタクシーじゃなく市バスを使うように要請してるのかな 連休が終わり、修学旅行シーズンが到来
市バス・観光バス・タクシーなど適度にバラけてもらわないと、交通マヒが起きる
市バス利用を強く要請してることはないだろう、可能な所は地下鉄使え！だろうな
ま、毎年のことだ
連休で思い出したが、KBSプロジェクトの時刻表冊子は出てるかな？
いつも今頃の発行だが、案内所や定期券うりばに寄るのを忘れがち 地下鉄バスなびではない、市民向けの全路線網羅したバスマップはまだ？ 「市バス・地下鉄ご利用状況調査」について
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000235/235041/vision3shiryo.pdf
6,500人を超えるお客様にご協力いただきました。
サービスを良くしてほしいと思う項目（３項目を選択)
市バストップ３
運行本数の増加、車内混雑の緩和 、ダイヤどおりの運行
地下鉄トップ３
運行本数の増加 、駅構内やトイレの美化 、車内混雑の緩和 >>863
あるやろ、全系統全停留所記載したマップ。青っぽいやつ。 101乗ってたらウテシが執拗に降りた客にクラクション
定期が2月で切れてたのにまだ使ってたみたいだ
轢き殺せよな >>865
それが2018年3月分があるとこはどこ？
京都駅はないねえ、どこにも やっぱり北泉橋開通とともに走らせるつもりなんやな。どれをいじるかな。ついに左京区役所５もとい三代目３５系統の誕生？ ぶっちゃけスジを寝かせればダイヤ通りにすることはできるよな
所要時間は増えるけども
朝はまあ… 今でも早朝深夜以外スジ自体はかなり寝てるんじゃないすかね
それでも遅れるけど >>867
案内所で普通に路線図くれっつったらバスなびが出てくるので、全部載ってるやつ、と付け加えると貰えない？ 市民は使う系統が決まってるからバスマップなんて使わない 高槻市バスさん、チャージ金額の1割増残高反映や昼間割引や乗継割引が適用される独自ICカードを今秋導入
乗継割引を独自ICにせず交通系ICカード(と独自磁気カード)利用とした京都市バスとは別対応 平成２９年度の１日当たりのお客様数（速報値）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000185/185125/3003.pdf
地下鉄29年度38.7万人2.1%増
市バス29年度36.8万人1.4%像
今年度あたりは地下鉄は40万かな、市バスは多い月は増え少ない月は減るという良くない傾向 公営地下鉄バス兼業の大都市で客数比がほぼ1:1に近い京都と言う異端都市 京都市バス・地下鉄路線図が2018年3月17日～有効になってるからどこかにあるみたいね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000019770.html
やはり地下鉄バス一日券の有効範囲を網羅したものはないのね（嵐山系統が抜けてる、東寺ex、金閣ex、急行祇園も）
昔はバスなびみたいに自由にもらえたけど、分かりにくいとかいうわけ分からんクレームで引っ込めてあるのかな
有人窓口って自分の思うものが出てくるかよくわからないよね、バス一日券も有人窓口だけにしたらだいぶ売り上げ下がるよ
昔、スルットkansai３daysを「一日1700円のやつ」と表現していた人が「そんなものない」と無下に断られていたなあ >>875
業種に限らずだが、独自IC乱立しすぎだろ・・・。交通系は共通利用の10種、
その他電子マネーも2～3種に統一しようよ・・・。 電子マネーの発行元になるといろいろと旨味があるんだろ >>879
大原系統も、地下鉄誘導したいにもかかわらず、京都バス17を記載して19を記載しないという片手落ち
あと、6と北1もいいかげん地図に載せろと >>881
例えばJR東日本だとデポジットだけで250億円を集めることができて、収益部門に投資したり、無利子で集めた金で有利子負債をなくしたりできる
阪急なんかだと阪急だけで生活できる
NTTなんかは個人情報を蓄積して外部に売ってる
ICと紐づけしたクレジトカード会社で本業り儲ける
鉄道しかしない会社にはメリットがない 大阪みたいに老害パスをICにしてタッチ強制にしても京都の老害は従わんやろうからなあ
独自ICやりたくないのはわかるわ 敬老福祉証をもIC化できれば
狭い所にも置けメンテの手間も少なく
また比較的安い（と思われる）
IC専用簡易改札機に切り替えられるので
御陵の様に出入口～改札まで遠い駅では
改札機増設で動線短縮が容易になるし
改札維持コストも圧縮できるだろう
また利用実態を正確に把握することで
特に生活路線のダイヤや車両計画、
保健福祉局から交通局などへの補助金も
利用相当レベルに適正化することが可能
名古屋で表面化している不正利用も炙り出せるし
神戸などのような一部負担導入も視野に入る
更に市内相互間での移動に使われる
全電車、全バスに適用できれば
民営と被る系統や政治系統の整理にも
道が開けてくる
整理された系統の車両と乗務員は
逼迫している系統に廻せる
良いことずくめではないか >>879
改正初日、京都駅(地下)の案内所でもらったぞ
確かに、路線図が欲しいと言うと「バスなび」が出てくることもあるが、
詳しいヤツ、全線載ってるヤツ、などと言えばHPでいう「市民向け」がもらえる >>886
「市民向け」のも大阪や東京の路線図みたいに「一系統につき一本の線」で表示してくれたらベストなんだが、系統が多すぎて無理なんだろうな。 >>874
もし65が経路変更するなら個人的にはいよいよ市バスには用がなくなるわ。
高木町や高野橋に行ける数少ない系統の一つだけに、経路をいじるとすればどういじるか。
Ａ．現行～修学院駅前～山端～大城田町～高野泉町～北泉橋～松ヶ崎正田町～工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～高木町～高野橋東詰～現行
Ｂ．現行～修学院道～一乗寺清水町～一乗寺北大丸町～北泉橋～Ａと同じ
学生や人口も多く新たな需要が見込めるエリアであることから、時間あたり２本で新設しても採算取れるような気もする。
三代目３５号…岩倉操車場前～31号と同経路・交互運行～一乗寺北大丸町～北泉橋～松ヶ崎正田町～京都工芸繊維大学前～左京区総合庁舎前～４号と同経路・交互運行～四条河原町～京都駅前
三国人たちにも大人気、五月蝿くて阿鼻叫喚な５号には乗りたくない人の貴重な逃げ道としても機能。 >>887
勘違いだな、全線記載は今の方式でもいい、むしろ、敬老パスを意識して除外しているほうがよくない、地球研以北は使えないとかは書いてるのに
線で描くのは修学旅行方式
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoomote.pdf
で、情報を絞ったほうが見やすい。この方式だと本来は観光客と市民を分けられるはずなんだが
むしろ路線図は現状の後追いではなく路線図を都市計画のマスタープランとして立案すべきもの
1時間に６本を太線とし、基幹路線として設定するものを抜き出す、そんな路線図が必要
市民はちらっと確認するために使うから情報過多でもいい、９は上賀茂神社付近まで行ってたな→正確な停留所名を確認
普段使わない京阪路線を確認→山急使用せずに醍醐寺へ、醍醐駅からは行けない
運行頻度を太さで表すたてバスが参考になる
https://www.kanto-bus.co.jp/pdf/norikaemap.pdf#search=%27%E7%B8%A6%E3%83%90%E3%82%B9+%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E3%83%90%E3%82%B9%27 【第1弾】「市バスの混雑対策」についてご紹介します5/10
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000236680.html
「市バスの混雑対策」についてご紹介します車両を10両増車（808両→818両）
205号系統／西大路通1便増便
3号系統／松尾橋・梅津段町方面延長運行
立命館大学／快速205号系統のキャンパス内出発便の拡大平日14・15時台：11→16回／日（＋5回）
京都産業大学／北3号系統の増便平日：76→81回／日（＋5回）
佛教大学／6号系統の京都駅発着便の拡大平日：5→8回／日（＋3回）
京都大学・京大病院／京大快速を新設
観光系統「洛バス」100号系統を増便京都駅前（発）では，経路が重なる100号系統と206号系統とを合わせ，3～4分間隔での等間隔運行となりました
86号系統・楽洛東山ラインの四条河原町延長
二条城・金閣寺Expressを増便
市会とか懇話会とか検討委員会とかで車内混雑を突き上げられたからかな、今更PRとか 首都圏鉄道各社がバブル前後にやってたような
ピークの増発は不可能だけど、ピーク前後で車両人員工面して増発するよ
と同じ匂いしかしない
要は、ピーク時の混雑積み残しは全く改善されない 205は7,8時代だぞ
北３も通学時間帯＝ピーク
そもそも鉄道会社では小田急じゃあるまいし、ピークに合わせた過剰な設備投資は論外
で、今までピークに合わせると車両や運転士が余るとかいう言い訳が京都では通用しなくて、一部路線では日中も混んでる
それくらい対処せやと、周りを増やすとピークも増える そもそも、後回しでいい通学輸送にドヤ顔してテコ入れしたら
市民の怒りがヒートアップするだけだと思うのだけど いや、でも現に立命衣笠行きの混雑ぶりは半端ないからなぁ・・・。
西大路四条北行き南側停留所の列えげつないもん。そこだけ
特化するのもやむをえんだろ。
産大直行便は失敗してしまったが、堀川経由だからAじゃなくて
Eから出すべきだったと思う。
あと現行であるのは大宮と出町からの佛大紫野行きの快速か？
佛大前到着後どうやって折り返してるんだろ。 >>884
おい、 穀潰しの小僧！
老害などという言葉をもてあそんで楽しいのか？
おまえ、自分の親にも「とっととくたばれ！」とか言ってるんだろうな。 >>895
まったくもって同感。自分も将来は必ず老害になるのに。おそらく自己肯定感がかなり低い憐れな人なんだから仕方ないね。不憫。 >>894
出町からの快速は既に各停化して定期便としては廃止済み 府立医大は従来から4 17 205があって京大病院より上という評価があったろ
17と4を増発する気がするが 東山通は観光客のせいでまともに乗れない
一方河原町通はそうでもない
これが京大病院と府立医大病院への対応の差 京都や兵庫、長野等で運行する人気の「観光ミニバス」の魅力
http://www.news-postseven.com/archives/20180511_673021.html
京都府『100円循環バス』
土日祝のみ、10分間隔で運行している。
兵庫県『Tacoバス』
循環１って市民の評価は高くないよね、女性誌ってだめだね 東福寺も病院近いけど、たまに見かける老人が閉まりかけたドアに近寄ってもそのまま発車する光景にさすが直営だなぁと思う 京阪グループ 長期戦略構想
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/upload/2018-05-09_senryaku.pdf
三条駅前に、観光・商業・交通機能を 集約し、東山観光の拠点として開発する
京都を代表する観光地、洛北～東山～伏見・宇治を結んで 観光ゴールデンルート化
ルートの中心となる東山エリアの拠点・三条の開発に加え、洛北への 玄関口出町柳、かつての伏見港に隣接する中書島の再整備をめざす
嵐山エリアでは京福嵐山駅を 拠点に、さらなる賑わい創出に 着手
観光客の増加が著しい叡山電鉄貴船口駅の改修
京福電鉄北野白梅町駅改良による交通結節の 改善やレストランバス・乗降自由な巡回観光バス の運行などにより、交通 ネットワークを強化
高速道路網拡充を活用して、 京都・大阪と各地を結ぶ 中距離バス路線を充実
伏見桃山駅前 ビルをはじめとする 既存ビルの建替え
なんか雲行きが怪しくなってきた
三条跡を交通結節点にするらしい
路線バスターミナルじゃなく、スカイバスとかレストランバスとかK-LOOPみたいな観光巡回バスとか
中距離は昼間便かな、山急とか直QとかUSJとか空港バスとか有馬温泉とか名古屋便とか
コレジャない感がしてきた バスセンターみたく買い物便利になればそれはそれでありがたいが三条では微妙な希ガス 京阪の淀屋橋行き特急が三条始発に戻れば、大阪帰宅客がとまり木に利用してくれる
特急出町柳始発維持なら201％大爆死確定 3月から四条河原町南行北詰ののりばには停車しなくなった往路の特5だけど、
バス停を通りすぎて信号待ちをしている特5を見てﾎﾟｶｰﾝとする客やバスを追っかける外国人観光客も居て危なかったけど
無理に5と特5の停留所を分けなくても良かったのでは？
特5だったらH&M前とマルイ前のダブルストップにしておいたほうがまだマシ 「修学旅行生お助けマン」事業の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000236939.html
今春も京都市内の主な観光地で地理不案内のため困っている修学旅行生の道案内等を行う「修学旅行生お助けマン」事業を実施します
毎週：火曜日・水曜日・木曜日・延べ12日間
清 水 寺 ： 境内入口「元警備詰所」前 清 水 寺 ： 午前11時～午後3時
JR京都駅 ： 駅正面ハイビジョン前 JR京都駅 ： 午前10時～午後2時
なんで火水木の5時間だけ、やる気なしやな、3時以降は夕飯の支度があるとか、金土日はかきいれどきとか
清水寺から金閣寺に行きたいとか言われたらどう答えるのだろう、206洛北高校下車→204とか答えるのかな
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000049/49161/tuzyoura.pdf
それにしてもこれ間違ってるよな、何かで北大路へ行き（例地下鉄・206）、どれでもいい（101,102,204,M1,205)から金閣寺道下車が正解 >>907
43店舗から4人日で12日間
つまりババを引く組合員があるわけで、協議会からのごり押しか
むしろその期日に修学旅行組んでる旅行会社からキックバックまでありそうやな
しかしそんなんに出せる人員なんて下っ端なわけで、道案内できるかどうかも微妙
タブレット使って案内するなら誰でもいいし
素直に京都検定持ちを日銭払って呼んだほうがプレミア感を出せそうやのにケチるなぁｗ >>900
対応の差は京大快速がhoopつぶしのために設定した経緯からすると違うでしょ >>907
900円券なら、二条城経由で金閣。
600円券なら、202で円町まで出て204か205、あるいは206で熊野から204、百万遍から102かな。
あと1時間くらい遅くまでやってもいいと思うが、それ以上遅くまでやっても行ったはいいが入れなかったという落ちも無きにしも非ずだからなぁ。 >>903
・叡電貴船口の改修って・・・場所的にできるのか・・・？貴船神社の参拝客増えてるって話だから
あの貧弱な駅施設では捌ききれなくなってるんだろうけど・・・。
・ようやくか、嵐電白梅町の改修・・・。
・三条駅地上部の開発は望ましいけど、出町柳駅界隈再開発って何やるの？ 京都駅B2の快速205の行列表示
正式に分けてくれないかな？
快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる 稲荷に行く観光客と南部のみすぼらしいジジババが一体となってるあそこの方がカオス 京阪でも敬老の日福祉証が使えたら
81のジジババがどれほどシフトするだろうか >>912
出町柳は昔からいろんな計画がある
地下化して京阪乗り入れ（京阪が修学院か叡電が三条か）
LRT化に向けて道路に出られるようにする
バス停再配置
ロッテリアやツタヤを辻利やコンセプトカフェのような京都らしいものにする
貴船口は行き違い列車交換設備かただの売店整備か
バス増発か52延長しそうだな 乗客数は日本随一？ 京都市バス、1日3万5000人が利用する系統とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-norimono-bus_all
最も利用者が多いのは、九条車庫（京都市南区）～北大路バスターミナル（北区）～九条車庫間を走る205号系統です。
この数値は少なくとも、東京、川崎、横浜、大阪、神戸など経営状況が公表されている公営バス路線のなかでは最多です。
「100号系統はほぼ観光に特化した路線です。1本のバスに多くのお客様が観光地で入れ替わってご乗車になるうえ、運行は昼間のみ（平日は17時台、土休日は18時台が最終）ですので、運行の効率面で収支の数値がよくなるのでしょう」
早朝夜間に車両が遊んでいることはあまり問題にされない、効率を語る上で大切なこと >>918
元々の叡電を地下で三条まで延伸する計画を
京阪が代替したのが今の姿では？ >>919
途中の文章をはしょってるから文の意味がわからなくなってる
引用するならちゃんと引用しろ 松尾北河原町と桂消防署前のバス停変わってるな。前は旧型のバス停で緑でバス停名入ってたんやけどな。
後浄土寺のバス停も新しいバス停に変わったがバスロケ対応のバス停は設置できないのか。 >>906
前に一回特5と運転手が認識してなくて5のバス停に停まって、出た後に気づいて本来のバス停にも停まってたことがあったな
正直言って分ける必要があったのか疑問に思う 四条東行は四条大橋を左折で三条大橋、東山三条から五条坂右折、河原町五条右折で四条河原町で正経路復帰 三条京阪廻りと五条河原町廻りを併用しているみたいだね
46往路 最初は四条河原町右折、途中から四条川端左折に変更
12復路,46復路 一貫して五条坂～五条河原町経由 京都交通本部より一方的に送信
ただいまの時間をもって四条通川端～祇園間迂回運行解除 某3つ星様は今後針の筵だろうな
倒産して一家離散すれば面白いのに 頼むから放送や一日券に中国語や韓国語で車内では静かにするよう注意してくれへんか。 >>925
誤乗車防止でしょ、それに京都駅に行くのにA乗り場から乗るとか相当やばいやつ、追いかけるとか信号待ちで乗せろとか
B乗り場ならみんな京都駅行で分かりやすいし、来た順に乗っていくし、タクシーがいなけりゃ３台同時に降ろせるし
そろそろ四条行もD乗り場に戻すのでは、A乗り場から発車して右折に出るとか花園橋なみに邪魔だからね チョンと支那は乗ろうとしたら殴り殺していい条例作ればよし
あれはうんこ以下 >>913
>快速205と50は別々に行列ができるけど快速205と50が同じラインになってるからうっかり50のラインに並んだ快速205客が
快速205到着時割り込み乗車になってトラブルになってる
よくわからないな、まずは実際から
101と金閣exは二条城金閣寺方面として列を形成する
50と快速205は立命館大学方面として列を形成する 一部快速205を塗りつぶされているがここ以外に快速205を待つ列はないから、うっかりじゃない。別に列を形成するほうがおかしい
まさか101にならんでいるほうが正しいとでも？快速205は重複しないそれこそおかしい行為
北野天満宮行が右往左往するならわかるけど >>936
平日朝8時頃にB2乗り場行けばわかるけど
実際の快速205の列はラインが全くない向かって右側のガードレール沿い
乗り場の案内人もそう言ってる
でも50、快速205のラインは別にあるのでトラブルになってる 書いてある通りに並んだなら悪くないと思うけどな
勝手に判断してる老害が悪い あいつら9に行きたい人を遮るようにB2に
並んでても注意しないからカカシ以下だよ 死んだほうが良い >>938
なんでそんなことを、人が溢れているから並べようとしているの
それ案内人が勝手にやってるだけでは、あの案内人て立命だっけ
B2右側50,快速205でそのさらに右側がバス停ポールで空いてると
50は遅いから不人気と 101は朝無きに等しいと
50 ７時 3,10,18,27,35,43,52, ８時 1,10,19,28,37,46,55
快速205 ７時 41,47,51,53,59 ８時 3,5,11,17,23
その案内人が本当に正当なら当局と懇談すべきだから違うのではないか
その案内人は声を張り上げるだけで一人一人乗るか選別していないから別の列を作るなどということをしているのでは
A2も人が多いけど基本的に待機列１列、４の独自区間の人は必死 >>942
快速205は見てると客がほとんど立命館学生だけど
案内人なくても自発的に50/快速205のラインとは別にガードレール沿いに行列を作って
現状追認みたいな感じにはなってる
たまにいる一見さんが？な感じにはなってるが
まあ正しい状態とは思わないけどね >>943
それは立命館のバカが数字読めないから一直線になってるだけでは？
チンパンジーと同じだからね >>943
だからなんでそんなことしてるの、当局は50と統合、205と分離しているんでしょ >>946
それを単なる50系統の一利用者の俺に言われても困るんだけど
とりあえず一度現場見てみたら？ まあ個人的にはいくら行き先が同じだからといって
快速205と50の行列を統合するのは乱暴だと思うけど
現場を見ずにいかにもお役所的にまとめました的な感じがありあり >>947
一利用者じゃなくて>京都駅B2の快速205の行列表示 正式に分けてくれないかな？ の提案者として聞いてるだけ
その論理だと1バス停系統になる幼稚なry
50も使ってほしいというのが浸透してないんでしょ、205分離からだいぶたつのに、205と同じのほうが列が進まない >>950
前にもつくばエクスプレスでそんなことがあったな。あれは発車ベルが鳴るより前に
出発したことで発覚したんだったか。今回は車掌が時計を合わせてなかったか何かかな？
つーか駅員に申し出た客も客で、もう少し余裕持って駅に来いよｗ >>952
乙
定刻前に発車したら電流流れる装置つけといたれよ 1500V流れてるんだから丁度いいだろ 発車時刻来るまで信号を赤のままにするってのが確実かな
停車場構造の駅しか無理だけど というか万人が正確な時計を持っているから、クレーム出しやすくなってるんだな。
昔なら時計ちょっとずれてるかも知らん、で済んだこと。 >>919
平日ダイヤだと100の前に立命館ダイレクトに入る運用があるよ
立命館ダイレクトに洛バスの車両が入ってるのを見た事あるよ
それと100専属の一般色のエルガ(880)が最終の27にも入るのをよく見る 鉄道はちゃんとした懐中時計あるけどバスはやる気あるのかってくらいチープそうなの持ってる人もいるな
あれは朝時刻整斉してるんだろうか？ 会社によりけり
前の会社は全車両の運転席に電波時計を置いてた
今の会社はテキトー、全てが運転士任せ バス停で待ってたら通過中の車から水バッシャー攻撃食らったわ
車道の窪んでる所水溜まるんどうにかなんねえかな >>962
スマホアプリ「みっけ隊」をご利用下さい
https://mikketai.city.kyoto.lg.jp/
水溜まりの写真を地図情報と一緒に
土木事務所に送信すれば
数日で改善してもらえます 205が団子でクソだと思っていたら、後ろの運転手が前のバスの後ろ扉料金収受をはじめた 前50が団子で車椅子降ろすときに後ろのウテシが代わりにしてたことあったな
いい助け合いだ いったん遅れ出すと前のバスとの間隔が空いてますますその遅れたバスに客が集中するんだな
こうやって団子が形成される 気が利くやつだと後続のバスもご利用くださいというが頑なに土砂は前のバスに乗ろうとする >>919
地下鉄が整備されている東京や大阪にバスの乗客数で勝ってもうれしくない。 金曜の午後、北大路で金閣寺方面の２０４・２０５が遠足の子ども達で団子状態だった
俺の乗ってた２０５が青乗り場が渋滞で着けれず、初めて九条の２０５で降り場着けるの体験したわ >>961
落ちこぼれの小僧！
そんなに悔しがるなよ。 ラッシュの46にベビーカー畳まずに乗るキチガイ 頭湧いてるなぁ
自己中極めり 昨日乗った京阪バスの運賃表に、「祇園で火災による通行止めの影響で渋滞が発生…」などとスクロールで表示された。
あの運賃表は通信機能があるのね。
市バスにも付かないかな？ 立命館はもう新入生向けのMMをしていないのかな
主要駅から衣笠キャンパスへの分散ルート
http://www.issr-kyoto.or.jp/slowlifekyoto/rits/rits.pdf#search=%27%E7%AB%8B%E5%91%BD%E9%A4%A8+%E6%B7%B7%E9%9B%91%E8%A7%A3%E6%B6%88%27
市バス26系統、50系統、JRバス
嵐電西院駅〜龍安寺駅 1ヶ月4000円
南側の建物だったら嵐電もありだね、でも阪急レンタサイクルが1700円だからな
キャンパス整備プロジェクト：交通班バスグループは活動してなさそう >>972
おいおい国（国土交通省）がベビーカーは混雑していても折りたたまずに乗車してよく、周りはそれを理解せよと定めたんだぞ
https://www.mlit.go.jp/common/001032830.pdf
まさか口に出してないよな >>973
あのスクロール表示機は鉄道と接続するバス停最寄り駅の電車の種別と時刻と行先を表示してくれる優れもの 京阪バスは発車時刻を行き先部分に表示させてるよな。LEDを本格的に導入するなら機能を使いこなせるように弟子入りしろよ。 今更だけどかわらまちよるバスってレシップ液晶表示では臨4になってるんだよな
あくまでも協議会のバスだし一般の市バス系統とは別物扱いのはずだが内部では市バス4系統の派生扱いになってるんかこれ >>983
祇園から乗った時には液晶には系統表示出てなかったから京都駅で確認するしか無いと思う 市バスの運転手の年間休日てどれくらいある？
今年受験しようかと思ってるんやけど
知ってる人いたら教えて下さい >>986
約96日
拘束8時間35分以上は超勤
中休は他より少ない
公出も強制されない
祝日手当はなし >>986
5勤1休、4勤2休の変則ローテーション
3ヵ月に1回3勤3休 >>990
時間外で稼ぐかやな
臨時が多いから
稼ぎたいんやったら名古屋市営行ったら 今働いてるとこより休日ないな
市バスはもっと楽だと思ってたわ。それでも受験するやつ居るみたいだが旨みあるんか
酷すぎる会社は知らんが
皆それ以上働いてるてことか 葵祭案内で相当かりだされてる
経路変更だけで臨時便がはないな 市バスはソースによって勤務体系ぜんぜんちゃうやろ。
外部からのソースは、市営嘱託と受託担当だけ。 近鉄がフリーゲージ開発着手 京都から吉野へ直通
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30538280V10C18A5LKA000/
京都駅から吉野駅（奈良県）の区間に導入したい考えで、実用化すれば乗り換えなしの１本で結ばれる。
近鉄は複数の鉄道会社をＭ＆Ａ（合併・買収）してきた歴史があり、路線によって標準軌（レール幅1435ミリ）と狭軌（同1067ミリ）の２種類が混在する。
京都から吉野に向かうには橿原神宮前駅で乗り換えが必要になっており、その人数は１日１万人にのぼる。
毎年桜の季節は乗降客数が１日１万～２万人にのぼり、インバウンド客も増えている。
もっと早期に近鉄でFG導入されていたら今頃新幹線もFG実用化されていたろうな、小田急ロマンスカーみたいな歴史で
京都から吉野いけないとかいってたやついたなあ 南大阪線系（南大阪・吉野・道明寺・長野・御所の各線）だけが狭軌で、あとは標準軌なのか。
そりゃ不便だわな・・・。つーか買収した時点で標準軌にできなかったのか・・・？ このスレッドは１０００を超えました。
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