★☆首都高を考える 67☆★
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>679
そういう取り締まりは、警官が安心して立てる場所と、サイン会会場が必要になるから、土地に余裕がない首都高じゃ難しいんじゃね？
まあ山手トンネル内の入口からの合流地点付近でサイン会してるのを見かけたことが有るけど、あんなところに車を止めるのは危険なのでやめてほしいな。 10年くらい前は上り三宅坂のトンネルでしょっちゅうサイン会やってたけど最近は見ないね >>682
それは事前に情報収集してないお前が悪い
以上 >>682
>>691
一見さんに優しくなさすぎるよなぁ…
封鎖してる時くらい救済措置として無料で乗り直しさせてくれたらいいのにな >>692
盆暮れ正月とGW期間中に銀座と飯倉トンネルで稼働実績あり
今回のお盆ではまだ報告なさそう >>692
15年前の夜中の5号下りでも見たことあったが >>267
自分もさっき体験したw
2号ガラガラだからぶっ飛ばしてたら最後の合流がとんでもなく短いのな。
外回りはそこまで感じなかったんだけどな。 >>693
週末の大黒、辰巳なんて走り屋だのなんだので溜まり場になってるんだから塞がれててもおかしくないわな
週末の首都高は停まらず目的地までレッツゴーってことだ 移動式オービス情報サンキュー
首都高はやらんのかなーなんて楽観してたけど気をつけるわ… >>673
京王バスと名鉄は仲間外れにして西口に封じ込めておくべきだった >>678
新宿駅新南口前の無駄に広い歩道潰してタクシー乗り場に。
今のタクシー乗り場と降車場をバスに開放でどうよ？ >>700
ヨドバシの本店の店の前、京王バスのターミナルがなくなっただけで
活気がなくなっちゃってるもんな。
でも、1箇所にまとめた方が、高速バス乗りたければここへ行けばいい
ってわかりやすいのも事実 >>702
まあ今考えるとあんな狭いとことでよく今まで捌いてたよ 小田急百貨店も京王百貨店も古くて閑古鳥鳴いてるし壊してバスタ2でも造ればいいのに
新宿には伊勢丹と高島屋があれば十分だろ バスタでもバスタ2でもいいけど首都高に直結させないと高速バスはどうにもならないよな
西口ロータリーのとこの安田生命ビルのブロックと郵便局のブロックもどうせ再開発するんだろし 都庁あたりに作らないと首都高直結は難しいだろう
駅から物凄く遠くなるけど >>705
バスタは過密過ぎて待機の方が問題化
直結しても早着の際のバッファが無い 東京駅八重洲口のバス発着場みたいな方式の方が機能的でいいよね
わざわざ狭い建物の中を大型バスで4階までグルグル上がるのは大変 JR東日本がブルーボトルコーヒーとか高級ブティックとかを置く新宿駅の1等地に、バスターミナルを集約したのが間違いのような気がする。特に、ツアーバスなぞは路上で十分だわ。
あと、首都高の入口は西口側にあるんだし、ターミナルもそっち側の方がよかったんだろうね。 >>708
八重洲周辺もビル内ターミナルに集約するんじゃなかったっけ >>709
そもそもツアーバスが路上で問題になったからバスタの計画が始まったんだし南口はバスタがメインで開発されたんじゃん >>711
違う。
バスタの元計画なんか20年前からある。
ツアーバスのツの時も無い時代。
建設中にツアーバスが問題化しバスタに無理矢理ブチこむことに。 >>712
西口発のツアーバスなんて30年以上前からあるぞ >>713
旅行無しの乗るだけツアーバスみたいなのってあった？ >>709
新宿のブルーボトル珈琲とか無機質殺風景で居心地悪そう
だいたいNEWoManって読み方が分からん
ニューウオマンかと思いきや何故かニューマンだしWomam要素消えてるやんw >>715
お前みたいなガイジはターゲット層から外れとる 大井料金所撤去や357東京港トンネル作った効果あったのかなあ
すげえ混んでる 羽田線にはまだ本線料金所あるのね
湾岸線のは無くなったから全廃されたかと思ってた 下道R357東京港トンネルは両方向渋滞してないので効果はあったと思われる 足回りが貧弱なカローラフィールダーなので都心環状線は50km/h運転です
ご了承ください＞＜ 2000年以降のカローラは足回りもしっかりしてるけどなあ >>727
首都高速の職員の訓練施設？に転用したと聞いたことがある >>724
確かにトンネルは渋滞してないな
両方向ともトンネル抜けた先で詰まるけどな ああ、やっと開くんだねえ。
プレスリリース（2019年度）2019年08月07日
首都高速道路株式会社
小松川ジャンクション（埼玉方面⇔千葉方面）及び渋谷線（下り）渋谷入口が2019年内に開通します
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、小松川ジャンクション
（埼玉方面⇔千葉方面）（以下、小松川JCT）及び渋谷線（下り）渋谷入口（以下、渋谷入口（下り））の
工事が進み、2019年内に開通することになりましたのでお知らせいたします。
引き続き、一日も早い開通を目指し、取り組んでまいります。
ttps://www.shutoko.co.jp/company/press/2019/data/08/07_komatsugawashibuya/ 上尾方面延伸は一向に進む気配はありませんね…
凍結したのかと疑り深くなる >>724
18時半ごろ西行き通ったけど抜けた先の信号を先頭にトンネル中央まで繋がってた 小松川JCTも京葉JCTも湾岸方向と接続出来ないってなんなの？
せめてどちらかは行き来できるといいのに 京葉も小松川もあれで完成形じゃないんでしょ？？
将来は両方向ともできるとかなんか聞いたけど >>732
一応調査してるみたいよ
17号でチラホラそれっぽい作業員みるし
高架になるから地質調査なのかな？
10年以上かかると予想 >>734-735
京葉は未完成だが小松川はあれで完成 初代カローラフィールダーまではトヨタ特有のフニャフニャ
今のトヨタ車とは反対の存在だ 広域農道的なアップダウンがあるので、高運転席による視界の広さは何よりのアドバンテージ ■あおられやすい車とは、攻撃されやすい自動車の車種、特徴
攻撃行動に関する有名な研究が、かつてアメリカの道路上で行われました。
この実験では、赤信号で先頭の車が止まります。青信号になります。しかしすぐには発進しません。その時に後ろの車がクラクションを鳴らすのかどうかが、攻撃行動の指標（物差し）とされた実験です。
さて、その実験の結果は、
まず、小さな車が攻撃されやすい（クラクションを鳴らされやすい）ことがわかりました。小さくて安そうな車は、攻撃されやすいのです。
実験では、自動車の後ろにライフル銃が積まれているのが見えるようにしておくと、クラクションが鳴らされにくいこともわかりました。
自動車に怖そうなステッカーが貼ってあると、攻撃行動を受けにくいこもとわかりました。
人は、どういう相手を攻撃しやすいのか、それは弱い相手（弱そうに見える相手）です。これは、ちょっと情けない結果ですね。
でも、あなたならどうでしょうか。同じ状況になった時に、会社の社長やどこかの親分が乗ってそうな、大きくて高級な黒い自動車にクラクションを鳴らすでしょうか。
自動車の横っ腹に「夜露死苦（よろしく）」なんて書いてある派手な改造車にクラクションを鳴らすでしょうか。
多分、しないでしょう。人間は、そんなものです。
チューリッヒ生命の最近の調査でも、あおられやすい車は、半数以上が軽自動車、色は白と報告されています。
白は、全体数が多いのに加えて、大人しそうな色だと判断されるのでしょう。ちなみに、この調査によると、あおりやすい車は黒い車だそうです。
＊上記の研究は、統計的な研究で、「～の人が多い」ということです。中には、大きなトラックにあおり運転をする人もいますが、例外的で、特異な性格の持ち主でしょう。
https://news.yahoo.co.jp/byline/usuimafumi/20190821-00139249/ >>731
埼玉県から成田空港へ行く場合、東関道より京葉道路の方が安いから良いね。 オリンピック決定から7年もあったんだから外環の西側も開通できなかったのか？ 前回のオリンピックでは首都高も東海道新幹線も突貫工事で一気に整備したけど
今回は何兆円も使った割にはあまり街は変わってないな
地下鉄1本すら作れず、肝心の環状2号線も間に合わず
せめて成田の新滑走路と羽田アクセス鉄道、リニアぐらい挑戦して欲しかった 首都高も晴海線が僅かに伸びただけ
インフラを整備せず首都高1000円値上げと信号制御だけで乗り切れるのか >>749
だめなら、もう１０００円上乗せ値上げ。 昼間倍額、深夜半額は普段からやって欲しい
いつも空いてたら首都高もっと使うぞ 深夜の走り屋が喜ぶだけ
首都高の車が下道に大量流入したら渋滞地獄になる >>748
スタジアムだのエンブレムだの、ｳﾝｺ臭い水の対処や朝顔置くなどバカなカネばら撒くくらいなら
きちんとインフラ整備予算に振り分けてくれた方が、遥かにいい結果につながった
もう取り返しがつかない すべてが無駄だった どうせ人口減少するんだからインフラなんて後回しでええ あそこは本線に取り締まりカメラを付けるしかあい
後はパーキングの加速車線をそのまま本線にしちゃう方式ね
一時停止を取っ払ってそのまま本線
本線の２車線は車線を絞って１車車線にする
まあ事例はある
圏央道の八王子ね
あそこのトンネルの所ね
白線を引き直して改良した
いつだって現状改善で構造変更は出来るんだぜ 大黒・箱崎・辰巳（第一・第二）PAでDQN車一斉取り締まり、免許はく奪希望 昔 湾岸線やアクアラインを300km/hで疾走してた奴らは撲滅されたのか?
深夜に大黒や辰巳でダラダラ愛車自慢や撮影会してる奴らは気味が悪いよな >>759
＞深夜に大黒や辰巳でダラダラ愛車自慢や撮影会してる奴らは気味が悪いよな
有明でおかしな格好してる奴らと同じ匂いだよな >>760
あいつら75歳過ぎても運転免許返納しないぞ 羽田線とか古い所は新しく作り直した方が安上がりだろうな
あれはスバル360みたいな小型車が70km/hで走ってた時代の道路 1号は勝島～東品川あたり下りの仮本線移設工事中はちょい狭く感じたが
大型以外なら別に気にならないな
むしろ最近ののっぺりした車線より適度なカーブやアップダウンで注意散漫にならなくて運転に集中できる 首都高の表示板って表示する優先順位的なのある？？
どっかのネクスコは優先順位の掲載してて、通行止め情報が最優先されてるせいで大井東品川工事通行止めといつも赤信号点滅させてるけどそんなことより渋滞情報表示しろよと毎回思う 三郷線の朝の上り渋滞
外観開通で緩和したはずなのに
全く変わってない件
八潮南から乗ってます 今日は昼間でもなんか混んでる
5号上りとかどこになにしにいってるんだってレベル 西池袋入口は、手前で間の悪い事にライン引きが行われており、車線が絞られていて中々入れず。 首都高、大井JCTの通行止めを約40か月ぶりに解除。
湾岸線→C2中央環状線方面は9月27日～29日に41時間連続通行止め
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1204149.html
首都高（首都高速道路）は8月29日、1号羽田線の工事に伴って実施していた大井JCT（ジャンクション）の長期通行止めの解除予定日とともに、併せて実施する車線運用改良工事に伴う通行止めについて発表した。
大井JCTの湾岸線東行き→1号羽田線上りについては、2016年6月8日から約40か月にわたって実施してきた通行止めを9月29日14時に解除予定。
この通行止め解除に合わせ、大井JCTの湾岸線東行き→C2中央環状線外回りの車線運用を1車線から2車線に改良するための工事を実施。
通行止め解除に先立って、大井JCTの湾岸線東行き/西行き→C2中央環状線外回り方面を9月27日21時から9月29日14時にわたって41時間連続で通行止めとする。
通行止め時は、11号台場線や9号深川線などへの迂回を呼びかけている。
なお、通行止めの解除ならびに車線改良工事については、荒天時は翌週以降（10月4日～6日、10月11日～13日、10月12日～14日を予備日に設定）に順延するとしている。 通行止め中に通ったけど、板橋本町で降りる車が減速車線まで並んでた
あそこは大和町の信号が赤になってから進むから何台も降りれないんだよね
スカスカの新板橋で降りてUターン板橋区役所からの山手通りとか思いつかないのかな >>779
Uターンするって発想があんまりないかな
あそこでUターンできるって知ってる人もそう多くない >>779
出口を出た先のトラップを知らないから並んでるんでしょ？
知ってたら半数以上はそういう逃げ方するでしょ。 西池の通行止は車両火災とのこと
珍しく公式サイトに臨時お知らせが出てる 麺の量が多いって？すぐ腹が減っちゃうようじゃ困るからね。たっぷり食べてもらうんだよ！ >>779
出口即信号のランプあるあるでしょ。
五反田とか目黒とか天現寺とか夕方はいつもそうなってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
