★☆首都高を考える 67☆★
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踏切ネタついでに
今、日テレでジブラルタル空港の踏切やってた 何コレ珍百景に入りそうな
交差点の信号も、有事（←通行止）対策用灯器になったりするんだろうか 羽田入口の遮断機は背が高い特注品だ
なんで踏切の遮断機を応用したのかな
道路の遮断機といえばhttps://hebodj.net/wp-content/uploads/2014/06/140629_08.jpgが一般道や高速道路の入口でみられる k7 横浜北線
で思い出したけど、横浜北トンネルの平均速度って実際どれくらいなんだろうな。
山手トンネルとかよりも速いし、100キロくらいあるんだろうか。 >>8
覆面に捕まってるサンドラをGWにトンネルの新横出口手前で見たｗ
とばしてもいいから後ろも見ろよとｗｗｗｗ 俺普段99キロだけど(赤切符回避速度)、それでもバンバン抜かされるし下手に飛ばして捕まったら免停だなw >>8
メーター60km/hで走ってると恐怖を感じるレベル
まぁ東名まで出来たら交通量増えるだろうし今のうちだけだな 新横浜出口で本線まで詰まってたりするから怖いわ
走り慣れてる人ばかりだから事故こそないけど 新横浜の下り線出口は欠陥設計だな
なにも上り線出口と同じにせずに
普通に県道の東側に出るようにすりゃよかったし
亀甲橋も歩道削って片側二車線に改良すべきだった
というか出口すぐが信号の出口がおおすぎ 20年前の首都高は
・中央環状線は葛西から江北まで
・外環道千葉区間はなし
・都心環状線の京橋あたりも２車線
・堀切小菅は３車線
・圏央道はごく一部以外未開通
そりゃ渋滞するわな。 >>22
いやあの頃は外環千葉区間は不可能に思えたし中央環状も大井どころか大橋まででも絶対あり得ないと思ってた
それ考えると外環の東名接続も結構いけちゃうんじゃないの？ってワクワクする 昔は実質埼玉外環自動車道だった
一部透明な遮音壁に覆われていてキレイだった
今は遮音壁がボロボロで割れそう 道路の構想が撃沈したのは2003年くらいからだよ。
高速民営化関係だけでも10年くらい建設が停滞した。
あと当時はオオタカさんのプロ活動が活発だったw ただの金曜日のくせに混みすぎじゃね？
下手くそばっかなのかな そもそも環状線と本線の接続は無理があったな。
初台JCTなんて有り得ないわ。 板橋で合流したらさっさと加速しろや！
中台まで詰まらせんなアホが 側道からの車を譲り過ぎて煽られる
自分は何台も道を譲ってあげていい事をした気分かも知れないが後ろの車のことを全く考えてない
寧ろこの被害者？の方が身勝手だろ
煽るジジイもどうかと思うけど被害者？も煽られて当然だよな
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190517-00000335-nnn-soci 今日は靖国通りがメチャクチャ混んでたが何かあった？ >>32
これは分かるわ。だからといって煽ったりはしないが。
基本、ファスナー合流で何台も入れることは後ろの車に迷惑だからやらない。 オリンピックが始まれば渋滞どころか90年代のように停滞しそう >>32
>>36
ズレるけど右折レーンがあって矢印もある交差点で譲るのは訳ワカメ >>40
天現寺で降りたらしいから、ナッシングの現場はそのそば。
追突現場は都心環状の谷町JCTじゃないかな？ トラックとか物流は除外
C1より内側は値上げって書かれてる
五輪中“首都高1000円上乗せ” 渋滞緩和に向け調整
http://a.msn.com/01/ja-jp/AABx7yP?ocid=st オリンピックの混雑対策として期間中に東京から旅行に出かける人に補助金出すとかないかな
1ヶ月ぐらいなら旅行に出られるぞ >>42
> C1より内側は値上げって書かれてる
C1より内側ってことは、
値上げは、八重洲線・8号線のみか。 >>44
ごめん、C2の内側間違いだわ(; ´Д｀)
中央環状はC2でC1は都心環状だよね、ごめんなさい 入口閉鎖
ラジオの交通情報とかでよく聞いたのは神田橋とか芝公園が多かった気がする
あとは料金所のダブル、千鳥町とか懐かしいけどETC使い出して有人料金所すっかり使わなくなった
もうETC以外首都高一律3000円ぐらいでいいんじゃ 三軒茶屋が閉まることもあったっけ
用賀が閉まることとかあっただろうか 上野線の入谷から乗り入れてもオリンピックは+1000円かな >>41
実際の現場かどうかわからんが、ワイドナでは天現寺出口と外回り芝公園入口合流っぽい映像が出た 今日もちょっとだけ首都高について思いを馳せてみたよ 五輪チケット「購入したい」26％ 高齢運転「検査強化を」50％
2019年5月19日 20時55分
毎日新聞が18、19両日に実施した全国世論調査で、2020年に開催する東京五輪・パラリンピック観戦のためにチケットを「購入したいと思う」は26％で、ほぼ4人に1人が意欲を示した。
「購入したいとは思わない」は58％だった。東京五輪の観戦チケットの抽選申し込みの受け付けは今月9日から始まっている。
後を絶たない高齢ドライバーによる交通事故に関し、高齢者の運転免許制度を見直す場合に最も必要だと思う対策を聞くと、
「免許更新時の適性検査を強化する」50％▽「免許に定年制を導入する」19％▽「免許更新の期間を短縮する」9％▽「見直しの必要はない」3％――の順になった。
https://mainichi.jp/articles/20190519/k00/00m/040/157000c オリンピック開くと交通量増えて大渋滞になるから新しく高速道路を作ろう！
新東名→間に合わない&海老名止まり
横浜環状南線→間に合わない
横浜湘南道路→間に合わない
外環道東京区間→間に合わない
第二湾岸→作らない
結局値上げして交通量減らす。
アホかよ笑 今朝も事故ってるけど、空港西は事故多すぎだろ
羽田可動橋復活切望 羽田トンネルの急減速渋滞を改善できないかな
今はLEDで点灯する装置があることだしそれが欲しい 夜は無料に近い低料金にすんだろ100円とか
深夜の首都高で事故増えそう >>74
車間距離をあけないと違反摘発というルールにして上り羽田入口あたりに監視カメラ設置すりゃいいんじゃね >>75
それ以上に一般道の事故が減るから深夜帯はただ同然で開放した方が良い
混んでる時は渋滞無くなるまで値上げ
距離制でいつも空いてたら割高でも利用価値ある >>76
ドイツは昔からそういうのやってるらしいけどなぜか日本はやらないな >>76
定点カメラだと、危険な割込みがあっても後続車が悪いことになるぞ 3号下り渋谷入り口、だいぶ進んできた。
今年度中に出来そうだね。 羽田入口の踏切警報器に、とうとう踏切のバッテンマークまでついた クロスマークは踏切だけにすべきと思う
法的には意味ないけど一時停止義務があると思う人も出てくる トランプ来るの明日だろ？？
湾岸線意味のない規制のせいで葛西から大井まで1時間半かかったわ 交通規制の練習かな
羽田空港付近の規制は 一般国道にもかかるから面倒なんだ >>88
路肩をガサゴソしてた
多分爆発物ないか確かめてたんだと思う JARTIC首都高が真っ黒になったな
そろそろトランプ到着か？ まあ今日この時間来るの分かっていて首都高向かうのもアホかと すごい封鎖
そして今は見たことないようなガラガラだ 東名からの帰りに渋谷～谷町が規制。
なので東京インターで降りて目黒向かっている途中に
規制が解除されたみたいだけど
そのまま渋谷線や246に突っ込んだ人はどうなったんだろう。 都心から錦糸町、向島まで通行止め、こんなの初めて見た、天皇陛下通過だけでもこれまで
規制したこと無いよな。 >>102
まあでも今はC2で大半回避出来るから楽でいいわ。C1まで行かないと他の路線に乗り継げない時代は悲惨だった。 オリンピックでも要人が来るから突発的な通行止めは起こりそう 離日は火曜のようだが、明日以降いったいどうなるんだ
この月末のクソ忙しいときに >>107
月曜日は影響ないんじゃない？
都内に引きこもりだから 火曜もヘリで横須賀まで飛んで基地視察した後そのまま帰るらしいからほぼ関係ない
首都高の閉鎖予定はあるが念の為ってことで実際には閉鎖しないんじゃないかな 羽田空港から大井の湾岸線って毎 平日の昼間毎日渋滞してるな
なんとかならないのかね？ >>122
あれでも料金所なくなったから前よりは混まなくなったんだけな
来月には357トンネル開通するから大分マシになるかと >>122
来週のR357東京港トンネルが開通したら、もしかしたら少し空くかもな。 >>122
朝の渋滞は料金所取っ払ってずいぶんマシになったよ
今は羽田線の上り羽田トンネル先頭の渋滞が酷い
空港西から入ってくる車が羽田入口再開でそっちに戻れば改善するかも 羽田入り口の踏切の遮断機はどういうときに使うのかな
料金所の位置が特殊だから入り口の閉鎖を行うことは増えると予想
ただの通行止めなら派手な警報器までつけない 羽田上りは1レーンしかないから、定期的に閉めてメンテナンス等するらしいので、
その時にも遮断機降ろすかも。 やっちまった
さいたま見沼から新都心西まで現金で行ったよw
俺の時給が吹っ飛んだシニタイ 料金所に着く前にETCを入れとかないとダメなんだよな。。 羽田上り入口復活したか
交差点直近の１レーン料金所、果たしてどうなることやら 羽田入口の踏切装置について首都高殿にお伺いしたところ
●踏切遮断機に似たものは、「入口遮断棒」といい、
・料金所周辺で故障車等発生
・本線上等で事故等発生
の場合に入口閉鎖を迅速に行えるよう設置。
●警報器は、「入口遮断棒」が突然が降りてくることに
よる事故を誘発しないよう設置。音は発生せず点滅のみ。
とのご回答あり
（じゃあなんでスピーカーがついているのか、等、いくつか疑問は残るけど） 羽田上り入口、非ETC車を先頭に交差点まで車列が伸びる一幕があった
やっぱキツいな >>146
羽田はETC専用にしろや
てか首都高自体ETC専用にしろ
今時現金車とかありえないやろ 首都高はETC限定にすべき
違反車は車検時罰金100万円で 車についていてもetcカード契約してないorできない輩もいるのでは >>152
下道どころかチャリンコや公共交通機関でおｋ 湾岸東行きの臨海副都心先の渋滞情報版更新されたね
古いのは点いているんだか分からないくらい古かったから更新されたのはいいけど3号4号の情報バッサリ削除されてた お役所が高速代立て替えするときはETC禁止されていると聞いた >>156
研修等のため用務先に自家用車で直行、直帰することあるけど、ETCで通行した分の料金は精算されるよ。
利用明細の提出が必須ではあるけど。
ただ、公用車はETCが付いているものとそうでないものがある。 >>157
会検に噛みつかれるとクレカのポイントが個人に還元されるのが不適切って言われるぞ >>153
よぉしパパ自転車や高速バスで首都高利用しちゃうぞ >>159
自分は国家じゃなくて地方職員ね。
自宅は都内だけど、地方は車通勤や自家用車の公務使用が認められてる。 >>150
知り合いは軽の新車を買ったけど、ETCは付けていない。
クレジットカードは無いし、高速はほとんど乗らないので、乗っても軽だから割安だし。
とのこと >>162
>>乗っても軽だから割安だし。
とのこと
ETCを利用すればさらに割安になるのに、そこはいいんだw 首都高の標識
何あれ？ナメてんの？
↑E20中央 ↑C1都心環状
E51東関東
以上 >>165
どうせたまにしか乗らないのに元から安いものを更に安くするために車載器買って取付工事するぐらいならETCイラネ
という考え方が、たかが数円のポイントのために財布分厚くして何枚もカード持ち歩いたりポイント○倍デーをいちいちチェックする国では
なかなか理解されないのはよくわかる この時間東京港トンネル渋滞ないのはすごいぞー！
357開通効果最高 >>172
午前中も混んでなかったし、月末510日も空いてたら本物だな。
しかし、下道が渋滞してたな。臨海副都心の出口が渋滞してた 東京港TN一般部、西行きはお台場中央交差点から降りるランプが設けてあるけど
東行きは下くぐって有明橋西交差点まで強制的に連れてかれるのね おー、もしかして、東京港トンネルが先頭の渋滞ではなくて、
臨海副都心出口が先頭の渋滞なのか？ 今日は有明で不発弾処理やってるからその影響あるかも 現実味帯びる銀座横断トンネル、首都高新ルートで
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00062/?i_cid=nbpnxt_reco
銀座に新たなトンネル？ 日本橋の首都高地下化で難題飛び火https://tech.nikkeibp.co.jp
/atcl/nxt/column/18/00110/00062/?i_cid=nbpnxt_reco >>181
地下鉄とか地下街が網の目になっているところにどうトンネルを掘れと。
さらに、銀座の一等地だけに地下の権利関係を整理する時間と補償金というか
権利を買う費用は何千億の騒ぎではないだろうけどそれでもできるの？ 昨日今日と加賀の出口が目茶苦茶混んでるんだけどなんなの
本線まで渋滞して迷惑なんだけど 出口渋滞が酷いと言えば横羽線上り各出口
出た先の信号の青時間がなさすぎ >>191
ちゃんと隣に漢字で書いてあるから親切やな 甲州街道と東八道路が繋がったらしいけど高井戸の渋滞に変化はあった？ >>176
以前の高速出口を使う感じ？
台場中央混むから個人的にはナイスやな >>176
そう。
さらに言うと、フジテレビ前まで行くのに、有明橋西を含めて、全て信号が赤になるというクソッタレぶり。 >>198
それたぶんスピード対策でやってるんだと思う。 >>199
有明橋西を左折して更に左折する話だよ？
海浜公園入口は信号のタイミングが変わって更に酷くなってる >>176
多分、スペース的にお台場中央交差点の右折レーンにしか取り付けできないからだと思う。 >>165
うーん、知り合いはクレジットなくてウォレットしかないんだよ
んで今年度有料高速乗ったのは、西湘バイパス往復1回だけ クレジット持ってない人のために
ETCパーソナルカードという謎カードがあるが… >>197
そそ。仮設で有明側に移設してたときの臨海副都心出口のランプがR357本線になってる。
>>201
西行きと同じように、以前の臨海副都心出口 https://goo.gl/maps/91w2HfNGj23rs56QA を
流用すればできなくないんじゃ…と思ってたんだけど、現地見た限りだと移設後の現・高速出口が高さ的に干渉してて出来ないっぽい。 小菅jct4車線トレーラーがおねんね(´･ω･`) >>203
クレジット持ってるけどパーソナルカード持ってるぞ。
パーソナルの明細は見やすいから使ってる >>203
クレカのETCも持ってるけど、普段はパーソナル使ってる。
デポジットの80％までしか使えないけど、明細の反映が早いから管理しやすいわ。 首都高の料金所ってETC専用レーンも人が配置されてるの？？
そうだとすればらくなしごとだなあ >>208
いるんだよ、有効期限切れや未挿入でETCレーン突入するのが。
あと一般／ETCのレーンも即座にできるからね。 >>210
これたぶんカーブか合流部分かほとんどじゃないか。
浜崎橋はジョイントで滑ったな。 >>213
５・１０日で交通量多めだし、強めの雨が降ってて路面状態が悪かったから、事故る要素多めだね。
>>211
五反田とか大橋の合流なんて、合流車線の途中で警察が取り締まりを行えるくらい余裕が有るのに、そこで事故るなんてへたくそとしか思えない。 2019年6月13日15時00分
首都高速中央環状線の第２山手トンネルがいよいよ開通！ 板橋から中台までチンタラ走ってる車にはアクセルついてないんかよ
チンタラチンタラしやがって >>221
無駄に階層構造なせいで板橋本町出入口間に登り勾配があるからな。
大型貨物やトレーラーがあそこで減速する上に、登り切ったところにあのカーブでは仕方があるまい。
しかも群馬や長野、新潟の田舎モンとかがウロウロしてるし。 >>222
大型はしかたないのかね・・・
エスコートランプの効果むなしく 板橋 護国寺 中野長者橋 飛鳥山 本木JCT予定地 東京港TN 羽田TN
挙げたらキリがないな 目黒線と小松川線の下りは滅多に渋滞しないな小松川線はたまにクラッシャーが出るけど ２０２０年東京五輪の輸送対策で、大会組織委員会、東京都、国などが、大会関係車両だけが通れる「五輪専用レーン」を成田空港と東京臨海部を結ぶ高速道路に設ける方向で調整に入ったことがわかった。首都高速湾岸、
晴海の両線、東関東自動車道の計約６０キロが対象で、設置時間帯や、専用レーンを通った一般車両に罰則を科すかどうかなどを今年末までに詰める。
複数の大会関係者が明らかにした。関係車両の円滑な輸送が目的。東京臨海部と羽田空港の間でも設置を検討しているが、一般車両への影響が大きくなるため、東京港トンネルと羽田空港の間は見送られる可能性が高いという。
首都高の他の区間は２車線が多く、合流点も一定でないことからかえって時間がかかるうえ、一般車両への影響も大きいため、専用レーン設置を見送る。また一般道では、選手村や会場周辺の複数車線がある道路に設ける方針だ。
https://www.asahi.com/articles/ASM6F4SDZM6FUTQP016.html
浦安ー東雲間カオスになるぞ 近所にオリンピックがあるが、土日の昼間は駐車場入場待ちで渋滞が起きて困っている 羽田側から中央環状入る所のスラロームなんだあれ
夜飛ばしてたら事故るレベル >>242
たとえ飛ばしていてもあんなところで事故る奴は、ハンドルを握らない方がいい。
いくらなんでも運転技術が未熟すぎ、即刻免許返納レベル。 >>246
お前極端だなあ
なんか嫌なことあったんか？
今は工事中でシケインになってるからお前も調子乗らず気を付けろよ 出口渋滞が本線まで影響するといえば横羽線上り
ちゃんと予測して必要に応じて車線変更するのがスマートな対応 来月24日と26日のオリパラ予行の
24時間大規制
どーなるか凄げえ楽しみ
たぶん死人がでる 今日も気温は上がっているから高速道路で故障車が多い
実験の日は故障車が増えて大変だろうな >>256
事故の原因になった奴のほうこそな
そもそも首都高は高速道路ではないし
みんな飛ばしすぎ 毎週末のたびに多摩川トンネルで事故って渋滞悪化させる奴らもついでに >>258
川口線下りの第二走行車線を60km/hぐらいで走って車列作ってたのはお前か
グズは大人しく下道走っとけ ・1号上野戦、C2まで延長もしくは上野線まるごと廃止
・2号目黒線と第三京浜玉川ic直結
・5号池袋線、高島平ランプ付近を直進し外環和光あたりにに直結。→関越方面、関越方面→5号池袋、だけのJCT
・大宮線を切り離しネクスコに
だめですか？ >>263
> ・1号上野戦、C2まで延長もしくは上野線まるごと廃止
上野線2期計画ってのが一応あるよ
> ・2号目黒線と第三京浜玉川ic直結
目黒線延伸計画ってのが一応あるよ
> ・5号池袋線、高島平ランプ付近を直進し外環和光あたりにに直結。→関越方面、関越方面→5号池袋、だけのJCT
練馬線計画ってのが一応あるよ
> ・大宮線を切り離しネクスコに
上尾道路を建設中だよ
>
> だめですか？
みんな想像する事は一緒だけど、想像は楽しいよね
青海線延伸計画や川崎線延伸計画や内環状線や都心新宿線、第2湾岸線とかあるよ
もっと想像してみな笑 2号線は、急カーブと一ノ橋がネック。
一ノ橋→C1内合流は神田橋に次ぐ殺人合流ポイント。
いまは交通量が少ないので何とかなっているが、
もし第三京浜に直通しようものなら、交通量が増え事故・渋滞多発必至だろうな。 KK線も急カーブの先に土橋の合流が有るけど、交通量が少ないから何とかなってるもんな。
事故が増えるようなら、両国みたいにC1側も1車線に絞ればいだけ。まあ渋滞の名所になるだろうけど。 >>259
柴橋商会のトラックやんけ
追突とかいい加減にせーや >>267
そこ本線の車間に入ろうとしたら後ろの車が急加速してきて
ブロックされたことあるな。合流車線短すぎ。 >>254
来月24（水）26（金）の各24時間づつ、オリンピックの実験台として
都心へ入る高速の主要料金所（東京・八王子・川口・三郷など）のゲートを大幅に減らして
環七は信号をいじくって都心に車が入らないようにする
外苑、晴海、さいたま新都心などは終日閉鎖で実証実験を行うということか
どうみても大渋滞必至です市民に迷惑かけないコンパクトなオリンピックなんぞ
端から無理なのです 8/25（日）にも、晴海～新国立競技場などで
バス20～30台で隊列走行（バス屋は梯団と言いますね）の実験予定
まあ都バスやはとバスや京成あたりがやるんでしょう >>269
土橋の入口から合流したことないんだが
加速して合流すべきか一時停止すべきか一瞬で判断しててすげぇなと思う >>270
お前ラブホでお世話になってんだろ
文句言うな
漏れは童貞だから柴橋は関係ないがな 土橋流入は一時停止じゃなかったか？
記憶おぼろげだが
一時停止なら、本線の通過車両を待ってから発進、もしくは譲ってくれた時に入らしてもらえばいい >>271
それおまえさんが遅いから後ろにスペース作ってくれたんじゃないの？ >>274
目黒線愛用者なんで一の橋の合流は慣れてきたけど、KK土橋とY神田橋の合流は怖いんで近寄んない。
なお一の橋の場合は、一時停止に近いくらいの速度で走ればC1側は見切れる。 >>274
土橋からたまに乗るけど、合流危険なんだっけ？
いつもガラガラだから気にしてなかったけど、気を付けなきゃ駄目だな >>279
土橋は手前で本線側は急カーブで減速するしそれほどやばくはない >>277
いやこっちが入るスペースあったしそいつが悪いよ。
単に下手くそなだけかもしれん。
そのあとも無理な割り込みで別に車から顰蹙買ってたし。 合流といえば宝町ランプで東京駅発の高速バスが次々と短距離合流するのいつもハラハラする
本線にDQNサンドラが走ってたらヤバいと思う 個人的には、霞が関からの外回りが、右から合流で緩やかな左カーブになってるから左後ろがよく見えなくて怖くて使ってない。 トンネルってＬＥＤ使えば地上と同じ明るさにできそうな気がするんだが実際どうなん各所 >>285
最近LEDとか明るめのライトを使用してるけど、そうした区間になるとオートライトが反応しないのか、それともライトが必要ないと思っているのか、ライト付けない奴がいる。 >>286
トンネルでもそうだが普通に夜でもライトつけないやつが多すぎる
緑ナンバーでもつけてないやつがいるし 横浜ベイブリッジの塗装工事は10年程度かかる
メンテナンスを考えていない構造物は大変だ >>285
東京港トンネルは LED にしてから暗くなった
90年代までは真っ暗で大事故が起きてから明るくしたんだけれど戻った感じだ
アクアライントンネルも LED にする前は明るかったな >>287
ショッピングモールなんかの立体駐車場でもライトつけないの多い
どっかのイオンの駐車場は駐車場内ではライト消すように案内してたが強い外光が入ってくるような構造だとライトが点いてない車は逆光で殆ど見えなくなったりするから凄く危ないと思う ①自分は見えてるから点けなくてイイ
②最近の車は前照灯offでもインパネが光ってるでしょう。だから気づかない
③一々点けたり消したりとかったるい その他いろいろ ウインカー手抜きな奴と一緒でさ
周りへのアピールってか気配りの意味もあるって事が分からない奴が多いんだろな >>293
たまに首都高と同じノリであおり気味の奴がいるからな。
土橋手前のコーナーで4台ぐらいを巻き込んだ玉突き事故を見かけたことが有るから、油断しないようにしてる。 >>288
レインボーブリッジの再塗装は3年間だったそうです
http://kensetsunewspickup.blogspot.com/2013/08/blog-post_10.html
下に常に車が走っているので塗料や工具などの落下防止の養生が大変で
雨が少しでも降ったら作業中止、湿度85％超えたら作業ができないとのこと
確かに塗料に湿気は大敵だからなあ 初めは白かった山手トンネルの壁も今では排ガスで真っ黒 >>299
工法をゼロから開発することになったから考えられてなかったわけ >>295
その通りだがDQNが多いのも事実
TVでやってたが岡山ではウインカ出す奴はダサイそうです 大都会岡山のクルマにはウインカーなんてついてないんだろ
みんな手合図 大都会なんだから自動運転だろ？
ウインカーに文句言う奴は大都会についていけないカッペ 長崎行ってタクシー乗ったら、市街地の下道なのにみんな首都高走行っていうかマリヲカート走行
タクシーは左車線を走っていたが、右車線走っていた軽トラがウィンカーもなくするすると左車線へ
怖くて運ちゃんに「大丈夫なんですか？」と聞くと、
「うーん、走りなれてるからねえ」との弁 千葉県の加藤京平が首都高速道路に住みたいっていうからなんとかお願いできませんか？ >>308
加藤京平が大好きな信号機がある美女木ジャンクション 首都高速道路の安全基準は
加藤京平が住めるか住めないかという判断基準 >>317
家賃が払えなくなったら
首都高速道路へ こちらのスレタイは拡散希望 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 汐留から5に行くとき流れてると、八重洲線終わりの合流、むずかしいよね
直進すると渋滞はまるし >>306
俗称C0併設の某PA
大抵白バイがいるから仮に事故にあっても対応は早い >>320
あそこはフルブラインド&短距離合流だし恐ろしすぎる >>320
その先5号線に入るオレとしては、八重洲線は便利。
神田橋の合流で気を遣うけど、オレが通る時間は大概渋滞してるし このスレタイは
加藤京平が首都高速道路に住むのか住まないのかという例えのスレタイな訳で拡散希望 >>328
本筋のスレタイは｢加藤京平がどうしたら首都高速道路に住み込めるのか｣です。拡散希望 >>286
そんなことばかり言っちゃって
あなた部屋の照明LEDじゃないでしょ？ 三大死ぬまでに見てみたいもの
サグラダ・ファミリア
グレートバリアリーフ
渋滞しない箱崎JCT >>337
桜田ファミリーより横浜駅を早く完成させてほしい >>337
サグラダ・ファミリア→横浜駅へどうぞ
渋滞しない箱崎JCT→2020年五輪期間中をお待ちください 東行き空港トンネル出口の先、フジテレビのオービスのところの
電光の渋滞案内が新しくなってまだ見慣れない
2.3.4号方面の情報が無くなって、主に6号に行くのに9号or船堀経由メインの表示になった 川崎縦貫道路の建設が具体的に検討開始した
でも完成は２０年後とかだろうな……市街地は地下を通るにしてもところどころ民有地が必要になる 空港中央ってなんで英語表記Haneda Airportなの？
空港西がAirport WestなんだからCentral of Airportでいいでしょ >>344
羽田空港の最寄りだとわかりやすいからだろ
逆に空港西はHaneda Airport Westならなお親切 >>344
centralを名刺扱いするならそれだと普通は空港本部とか空港本社というネイティブにとって意味不明な英語になる
さらにいえば空港敷地の中央とも受け止められかねない
空港最寄りなら現状が妥当 メトロの駅は「霞ヶ関」首都高の出入り口は「霞が関」
違う事に今更気付いた。何で統一されてないんだろ >>348
現在の住所は「霞が関」。
住居表示法ができるまでは漢字か読みが合っていればよい文化だったが、
住居表示法ができて正しい表記と読みは1つだけになった。
駅の方が古くからあるから駅名は「霞ケ関」。
同様の例で竹ノ塚や溝の口なんかがある。 >>349
地下鉄の駅名は霞ケ関だが、東上線の駅名は霞ヶ関。
別の場所にある同一駅名だが、ケの字の大きさが違うというどうでもいい話 >>347
空港からある程度離れた所での案内なら「羽田空港」でいいね
ただし大黒JCTや東海JCTでの湾岸線方面の案内は「空港中央」の方がいいかと 住居表示と言えば、うちもやっと住居表示になる。変更手続き面倒そうだが 湾岸線開業前の空港西が「空港」だった為、
混乱を防ぐために空港中央にしたのでは？
「羽田空港」にするなら「羽田」はもとより「羽田線」「横羽線」を改称しないと混乱を招くと思う。 その昔、関が原病院は検索に引っ掛かりやすくするため
関ケ原、関ヶ原などいろいろな名前をホームページに
載せていたことがある ホンダカーズ東京中央みたいだな
しかもホンダカーズ東京より田舎という 葛西南高東みたいなもんか？
北でないことだけは間違いないようだ 首都高ってナビ見ながら言われたとおりに走る道だけど、ナビ無い人ってどうしてんの？ 看板見て右往左往してクラクション鳴らされておる
俺じゃないよw >>363
ナビあるけど、方向音痴の自分でも、通るところってだいたいいつも同じだから覚えてる。 首都高でナビ見るとかどこの田舎者だよ
そういうヤツが多すぎるからいつも渋滞すんだよ 首都高でナビ頼り走行すると事故の元であり渋滞の元
全て頭に入れて走行することをお薦めする >>367
ほんこれ
ルートは勿論、時間帯別の傾向やその時々の情報を元に的確に判断出来なきゃ駄目。 首都高は慣れるよりしょうがないよな
ナビなんかの指示通りに走ってたら首都高に慣れてる人でも渋滞の元になりかねない 路線番号、JCT名を覚えるしかないな
あとは、フットワークよろしく車線変更をきびきびと 首都高ってナビが一番苦手な分野
立体的で、ループが多くて、一般道の真上を
走っていることも多い。根本からシステムを作り直さないと
ダメかと思う。 首都高に慣れていない人はPAで配布している「首都高ドライブMAP」を入手するのがおすすめだが、PAに寄るというのが難しいか。 慣れてる人→MAPもサイトもわかりやすくできてるなあ
慣れてない人→見ない >>374
かなり前からランプ案内とか充実してたよな 地図見ても分かんないだろ
図形案内板とかもそう
分かんないヤツらが減速して見ようとするから、渋滞の原因になっている
はっきり言って、不慣れな地方人には来て欲しくない いやストリートビューの首都高版みたいの公式にあったろ
事前にルート分かってればシミュレートは出来たはず >>377
ナビマップは車線の状況まで記載してあるから、
右出口or左出口とかJCT内の車線状況とか予習できる。
ただ、区間線変更とかの小規模な変更は反映遅め。
浮島JCTの区間線変更はJCT拡大図の部分しか反映されていなかったり… 箱崎JCT、大黒PAみたいな複雑ところも実際に走ってみるしかないな >>372
トイレの壁に貼ってるわ
結構細かいとこ表現してあってこもりがちになる 初めて通る所は、YouTubeのドラレコ動画で予習し、走った後は自分のドラレコ見て首都高マップと見比べたりして復習してる。あーここの車線変更ちょっと早すぎたなとか >>380
箱崎パーキングはYouTubeに結構上がってる。
箱崎は通る人は必ず通るから、直ぐに覚える。 まず本当に休めるPAの場所を覚えて、そこまでたどり着くのが一番だな。
入るのは良いけど、出るのが大変なPAが多すぎるけど。 このスレの住人は多かれ少なかれ首都高に興味があるから進んで勉強するだろうけど
全く興味ないのに仕事や家族サービスで運転させられる人間はなかなか勉強しないのが実状だろうな
まあ、興味あるなしに関わらず、運転の前に運転計画を立てることは必要なことだけど 東名から夢の国とか千葉方面に行くとき、どこ通る？
東京～3・C1経由or横浜町田IC～保土ヶ谷BP・K3・B経由？
それ以外とか？
俺は夢の国じゃないけどここ最近横浜町田IC～保土ヶ谷BP・K3・B経由一択ですわ
ただ、いつだったか平日の朝ラッシュ時に行ったときは大黒PAまで渋滞に嵌ったのは
失敗でした…orz 横浜町田(保土ヶ谷BP)～新保土ヶ谷(新道)～保土ヶ谷(K2)～金港(K1)～生麦(K5)～大黒(B)～かな
出来れば横浜青葉(K7)～にするけど 超裏技として
横浜町田～保土ヶ谷BP～K3～K1～1～C1～6～7～一之江～環七～r50という湾岸大渋滞迂回ルートがあるっちゃある 平日の朝は
・大橋まで渋滞に耐える
・空港西まで渋滞に耐える
・東京港トンネルまで渋滞に耐える
どれが一番マシなんだろうな
厚木6:40くらいと仮定して >>391
マジレスすると、大橋まで耐えるが一番速い。 要は眠い目をこすりながら、夜明け前にBに入れってことですかねw >>383をプロファイルしてみると、
今朝朝食時に家族から
「ねえねえお父さん、夏休みにネズミにつれてってよ」
「そうよあなた、そろそろ計画立てとかないと、帝都で五輪通行規制演習もあるんだし」
『そうだったか、調べてみよう』
って流れによるものかと想定 東京港トンネルは下道ができてから渋滞がかなり改善された
距離的にはC1経由→空港西経由→東扇島経由かな >>384
いや箱崎はUターンとか浜町IC清洲橋ICを利用しない限りPAどころかロータリーの存在すら普通気付かないじゃん
江戸橋JCT方面から行くと湾岸の分岐が初心者にはややこしいが箱崎の難しさはそこじゃない
まあ理解しちゃえばなんて事ないんだが 一時停止合流でタイミング悪いと怖いと思う人は居ると思う 北線ができて東名→都心のルートの選択肢が増えるからどうなるか楽しみだな
横環南もできたらさらにどう変わるだろうか… 南池袋好きなんだけどな…
あまり停めてくる人いないし
本線には車が切れたら行けばいいし
日曜ユーザーだからのんきな事言ってるんだろうけど >>403
踏み間違い防止装置（アクセルから足を離してください！」 箱崎PAは中に入って満杯だとはじきだされてぐるっと周回しないと戻れないので、平日昼間は中に入る手前の外に停めるのがコツ
外のスペースが満杯ならとりあえず中に特攻 やっぱハードルたけーなー首都高
ナビ通りには走るけど一旦シュミレーションしたほうがいいな 箱崎paの大型マスに停めるタクシーや普通車って脳みそないの？？2台しかないんだから勘弁してくれや 東京の営業車やタクシーのドライバーは他人のことなんか何も考えとらん
下手したら寝ておるし…
仕事しろや 今は景気いいから客探さんでも仕事が来るんや
オリンピックまでだがな てか東京は繁華街適当に流してればいくらでも拾えるからな 地方とはタクシーの営業の仕方が全然違う
それはオリンピック後でも変わらないだろうね、需要の大きさが違いすぎる
の割には意外と環七環八沿いとか待っててもサッパリ来ないが(本当は固定客作るのが一番稼げるらしい)
湾岸大井以南から東北道方面って中央環状をどちら向きに回った方が速いのか時々悩む トンネル長過ぎて息苦しいので葛西周りしてる。夜は遠くまで見通せるから眺めも良いぞ 箱崎はただでさえ案内に消極的なんだから文句多いと閉鎖されるぞw 今でも珍走団のせいで大黒PAは週末閉鎖しているの？ 箱崎PAは成田からパブ嬢たくさん持ってきて店の方面ごとにばらして向かうのに便利だった 舞浜入口って実質オリエンタルランドが作ったんだな
出口も作って欲しかったが
名前も舞浜じゃなくてディズニーリゾートでよかったんじゃね
阪神高速もユニバーサルシティ出口があるから問題はないっしょ 大黒閉鎖はルーレットもあるけど音響族対策の方がメイン
箱崎辰巳はルーレット(近隣住民からの苦情)対策
近隣に住居がない芝浦は閉めることほとんどないね >>419
ネズミー様の名前使用料が高いからだよ
舞浜駅もディズニーの名前ついてないのはそのせい >>419
葛西があの有り様だから
舞浜出口を作るとしたら本線を外れてから2車線で5km位確保しておかないと溢れるな なんならLAのデズニーみたいに高速直結にしたら良かったのに >>413
>>湾岸大井以南から東北道方面って中央環状をどちら向きに回った方が速いのか時々悩む
辰巳から向島線経由が正解。 >>424
神奈川線～川口線を利用する者だが、
初夏～初秋の日中は日射しを避けるため山手トンネル。
冬の夜は寒いから山手トンネル。
大雨の時は雨避けのために山手トンネル。
強風の時は風避けのために山手トンネル。
それ以外はなんとなく羽田線から5号線。距離短いし、PAあるから。
>>425
ほー
東京港トンネル付近が微妙に嫌いなので避けていたが、そっちがいいのか >>413
自分はそのときの混み具合で使い分け。距離はどれも大差ないから空いている
ルートを選ぶのが最速だと思っている。 過去に、大黒PA、山手TN、スカイツリー車窓見学、箱崎PAを堪能したかったから
K3～B～C2～6～9～C2
なんて、ルートを走ったこともあった
行先 臨海副都心w >>410
首都高ではないが、同じことを東北道上り蓮田SAで小型車枠10マス以上潰して寝てるトレーラーの運転手にも言ってくれ。 トレーラー会社にクレーム入れろよ
てかスレチならのここで書き込まなくていいでしょ >>431
>>410の馬鹿トラッカーがいらんこと書くからじゃね？ 箱崎PAはトイレが静かでいいよ
都会の喧噪を忘れさせる 7月24日と7月26日に、
2020年東京オリンピックの、交通規制の試行を首都高でやるんだってな。 やっちゃいけないポイントで、お約束のように事故ってくれる律儀な人が居る。 >>437
7月24日と7月26日の都内行きの渋滞がどれくらいになるのか…
全く想像つかない、もっとも誰も想像つかないからわざと大渋滞を試しに起こしてみよう
っていう、はた迷惑な企画だけど
そういや小松川JCTに案内標識や速度標識などが取り付けられてました
いよいよ開通か？ 東京オリンピックなんて中止で結構
迷惑なだけの催し 招致を発案した奴や、オリンピックでゼニ儲けを企む奴や、都知事に
下剤を飲ませて、まとめてクルマに乗っけて大渋滞に突入させてやりたい >>444
いやいやいや、俺は日本人だけど、オリンピックいらない派だよ オリンピック期間、テレビ等がオリンピックの話題で溢れるのがうざそう。
誰しもが興味あると勘違いするな 俺は朝鮮人だけど五輪賛成
っていう意見はどうする？ 首都高ヘビーユーザーの中に
五輪賛成派なんて何割いることやら 開催決まるまでは反対派、決まったからには成功して欲しい派 反対だね
日本の流通、経済活動がめちゃくちゃになるに5,000点
さらに倍、10,000点！ 俺が昔茨城で族やってた頃は全員賛成ムードだけど今の時代はそんな感じじゃないね
これはやめた方がいいかも 市民に負担を強いるのが嫌だよな
経済のド中心都市で開催するのが悪い 市民が負担しなきゃ誰が負担するんだよ
税金も市民が払ったものだろ
前回のオリンピックだってああいうきっかけがあったからこそ首都高も出来たし新幹線も急ピッチで仕上げられた
もちろん時代背景は違うがお金はこういうタイミングでドンと使っちゃった方がいいんだよ
変にもったいないとか言うから見窄らしいゴミみたいなものしかつくれない
テニスなんか有明コロシアムは改装だからまだ良いが新設の屋内テニスコートなんか酷いぞ
柵の外からチラッと見ただけだが近くに最近出来た区立小学校の体育館の方が遥かにマシなレベル オリンピックなんて所詮国家間の見栄の張り合いだろ
メダル候補ならいざ知らず一般国民の事なんざ知ったこっちゃねーべ 昨日、KK線、土橋から入ったんだけど、走行している車がたくさんいて、合流地点で暫く停まって待ってたんだけど、普通の高速と違って、入口から入ってくる車が見えたら徐行して入れさせるってことは無いんですよね？ 土橋は本線側が急カーブで減速するから目が見えてればそれに併せて合流すればいいし、そもそも交通量自体が少ないのでなにも問題ない 首都高の合流極めたいなら、嫁と子供に頼んで、縄跳びの「おはいんなさい」をやりたまえ >>459
あまりに合流車線短すぎるから本線も減速できない
一時停止後、少しの隙間を狙ってフル加速ぐらいがちょうど良い 首都高だろうが高速国道だろうが本線が減速するものと思ってるゆとりが増えたな
減速はしないよ
定速で車間は開けてるから勝手に入れや
なんで真横を並走するのか なんつーか全ての日本人が東京オリンピック歓迎！って思ってるのが不思議
建築資材は値上がってるわ道路は混むわでオリンピック要らないって声結構聴くけどね
東京でも首都圏でも東北でも関西でも
ちなみに朝鮮人は東京オリンピックには行ってやらない！って思ってんじゃない？
来なくていいんだけど
まあ何はともあれ来週の水曜日はほとんどの首都高利用者が
「オリンピック要らね！」っておもうんじゃないかな とはいえネットで朝鮮人認定されると心底腹立つのはわかる
俺も300年前まで寺の過去帳でわかる由緒正しい関東の農民の末裔だし
（その前は静岡あたりから来たらしい、富士山の噴火と関係あるとかないとか）
それでもネットで朝鮮人認定されるときもあるから
自分の意見と違うのは日本人じゃねえと思う短小…じゃなくて短慮なのが多いってこった
オリンピックかあ、個人的には仕事は忙しくなるが、あまり両手を挙げて熱狂するもんじゃあないね
道路の整備は思ったより進まなかったし
首都高と厳密には関係ないけど、有明2丁目から南下してコンテナふ頭から中央防波堤に続くトンネルは
無事つながった模様なので、いつ開通するかな >>469
東京港臨港道路南北線
オリンピックまでに完成させるらしい
工期の関係で今どき珍しい沈埋工法だって
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000647954.pdf 東京都区民だが周りにオリンピック反対なんて奴はいないね
首都高値上げで渋滞無くなるならむしろ普段からそうしてもらいたい
渋滞したら流れるまで値段どんどん上げる
逆に混まない深夜とかの時間帯はタダ同然に値下げ
これで良いんじゃね？
アメリカのエクスプレスレーンとかそんなの普通にやってるし 今月の月末最終金曜日に実施されるTMDで首都高、一般道共にどうなるか、ある意味見物。 >>472
>東京都区民だが周りにオリンピック反対なんて奴はいないね
えー。
おれの職場、２３区だけど、職場の全員五輪反対派だよ。
大半が地元人だけど「都心に買い物にも行けない。混むから困る」
って言ってるし、遠距離通勤組も「電車混むからいやだ」って言ってるよ。 24日は休市だし結構交通量減るから…
金曜日が凄い事になるんじゃない？ 五輪期間中は嫌かもしれないけど
五輪に合わせて停滞してたインフラ整備が進んでるって面もあるからなぁ >>478
え？オリンピックが24日から？？って一瞬思ったけど、
オリンピックって来年だよね。 >>482
首都高通行止めやられオリンピックの予行演習するんじゃなかったっけ？
>>437を見よ。
24日はともかく26日は結構やべぇ気がする。 >>481
結局ほとんど進んで無いよ。
元々できていた予定のものが今になって完成しているだけ。 C2内回りの飛鳥山トンネル手前の右車線って下り坂ブラインドで怖いね
あの先で渋滞のケツになったらやばい >>485
そう思うだろ？
だったらスピード落として走れ
下り急勾配だからスピード出ちゃうんだけど
この先の上り急勾配のために速度あげちゃえ、
などと考えずにブレーキを踏め アホみたいにブレーキじゃなくてアクセルコントロールしろよ
あと合流嫌って右車線走るんだろうが
車間空けて左走って合流車が来たら入れればいい話 夏休みに入ったばかりの日曜日だからか、露骨に下手くそが増えたな。
ほとんどあおり運転レベルの車間詰めするやつとか、制限速度以下で大名行列作る奴とか。
これじゃ事故が増えるわけよ。 >>407
６月末でいなくなったな
株総で降ろされたか 明日試行か
ついでにいろんなところの工事もやっちゃえるチャンスかな 明日も悩ましいが（通勤ラッシュひどそう）、
二回目の金曜日って、プレミアムフライデーじゃねーか。
どーすんだよ、ジジババも町に繰り出しそうだ。
まあこないだの、京王と小田急の火災事故も、いい訓練になったろうがな！
大事な会議に遅刻して大変だったぞ俺は……orz >>489みたいな他人の運転を批判してるやつが普段どんな運転してるのか見てみたいものだ >>493
この人の場合はたぶんうまいと思うよ
車間空けることわかってるんで 500億が2500億になるなら江戸城でも再建したほうがマシ JTRICだとガラガラだな
下道が地獄になってるのか？ ツイッターを見ると一般道は停滞して動かないそつだ
首都高下にすべての自動車が流入するから
あとは外環道も渋滞し入口待ちで一般道が停滞 千葉から横浜走ったけど千鳥町閉鎖してくれてるお陰でスムーズに移動できた。
市川本線料金所がなぜ規制対象外なのか謎 >>498
あそこで止めちゃうと成田から輸送するのに支障があるからでしょ あちこち入口閉鎖すりゃ空くに決まってるよな
下はカオスだろうけど 6号上りの三郷や八潮あたりは酷いみたいだが他は大したことないってニュースでやってた
JARTIC見てもそんな感じだな 俺もさっきからJARTIC見てるけどガラガラだね
車出すの控えた人が多いのかな 自分は今日はそんなに影響食らわなかったけど
26日はもう少し警戒した方が良さそう 普段、いかに用もないのに意味なく徘徊している無駄な車が多いって事が、今日で良~く判ったよな。 NHKのニュース９見たが、２４６はひどかったようだな。
用賀から三茶まで4キロ1時間だと。
そういえば、首都高は乗り入れ規制はしたけど遠距離からの進入は
オッケーだったのか？＞台場線とか4号とか 6号三郷線上りは八潮南を開けて
小菅JCTからC2内回り強制にしてくれ 湾岸線と東関道の五輪専用レーンは結局やるの？？
最近話題にもならないから進んでるのかわからない とりあえず流入規制しようがなにしようが5号上りで事故る馬鹿はいるし結局渋滞する。
もはや鶴ヶ島あたりから流入規制しないと5号線の渋滞は止められない。 こりゃ本番期間中は環七内側と首都高で自家用車通行禁止まであるかもな。
今日の5号線なんて今のところ普段と変わらない渋滞っぷりだし。 24日仕事だから通ったけど料金所こそ混むけど首都高スイスイだったね。
ETC無かった頃はこんなふうだったよなぁ～と薄い記憶を思い出したよ
ETCで料金所渋滞は減ったけど時間あたりの流入台数が激増したからJCTや合流が混む。7％減だったというデータより走った感じのスムーズさは2,3割減な感じだったよ >>514
90年代の首都高なんて今とは比べもんにならんくらい混んでただろ 入口大量閉鎖したら首都高の売上落ちるのにその分の補填は警察がしてあげてるの？？ 新山下からK1、1経由で平和島まで殆ど渋滞無し。
これ、普段の金曜よりだいぶ空いてる。
大師橋渡るときに普段はガラガラの産業道路に車が多数見えたのが印象的。 >>519
路線の閉鎖があればまた違うけど、
今回の規制は首都高に乗れたら勝ちだよ。
乗れない車だけが煽りを食らうから。 そして水曜日にその煽りをもろに受けた自分からすると、犠牲の大きさのわりに7パーしか減ってないとか、本気でふざけるなと怒鳴り込みたい気分だ。 さすがに今日は酷いな
あちこち渋滞して事故や故障も多いや 小松川JCTはいつ開通？
もう出来上がってるっぽいけど。 実験は概ね成功だろうがロードプライシングは導入するんだろうか >>518
だからナンバー等による流入制限ではなく、値上げで対応する 実験だけ成功さえて
本番で嫌がらせして大渋滞作るとかね 首都高の案内標識が新型になり10年経過したんだ
色あせもないから見た目にはわからないものだな
文字はもう少し大きくしていいと思う >>536
道路公団フォントがふぉんとに読みやすかった。
物凄く省略しているのにドライバーにはちゃんと認識できるんだもの。
あの書体を作った人、字の省略の法則を誰にも伝えることなく死んじゃったからなぁ
今の看板の文字は正しいけど読みにくい そうか？公団フォントから替わりたての頃は確かに違和感あったけど
今はモリサワ新ゴ好きだけどな 先代の案内標識は、文字の配置に統一感があって、読み取り易かった。
現行新型の標識は、配置がアクロバティックで、日本語地名が英字の中に埋没してたり、ルートマークに板の大部分が占領されてたりで、一瞬｢？｣ってなる。
あと、ルートマークの上り下りを表す三角記号も廃されてしまったし 現行の案内標識から照明がなくなったけれど気にならないものだ
標識は反射性の高い素材へ更新することが目的にあった 照明といえば下道もそうだけど最近夜中も無灯火の車が多すぎ
緑ナンバーでもいる
危ないしよく走れると思う 最近はアダプティブハイビームを常時ONにしてるけど
無灯火の奴らに自動警告できるのが気に入ってる 無灯火はオートライト義務化で今年あたりから順次減ってく オートライト切ってるのを忘れて気づかないのがいるんだよね 確かにAUTOノッチの隣にOFFノッチがあると、無灯火対策にはなりにくいな
あと、アダプティブハイビームは、自分が左カーブに差し掛かったときは
（対向車のライトがこちらのカメラに入りにくいためか）
なかなか下向きになってくれなくて、結局自分で下向きに切り替えるはめになる >>547
それアダプティブじゃなくてただのオートハイビームじゃね？ オフは無いけどポジションはあるね。使ったことないけどパーキングライト >>546
まあそれも減ってくでしょ
このオートライト義務化って夜間走行時強制点灯(OFF不可)になる
新型車は来年からだけど今年からマツダ3とかが対応開始 首都高の表示板の渋滞表示って普通は2秒ごとに○○まで○分って切り替わると思うんだけど切り替わらずに渋滞○kmって表示してる時はどういう時かわからない
軽い渋滞なのか重い渋滞なのか、、 >>551
交通量の変動が大きい時(事故の発生直後の渋滞)とか、渋滞長が短い(1～2km)時は切り替わらないイメージ 今日は首都高、本気出してるな。
何処もかしこも混みまくり。 オートライト義務化でもOFF設定があるのだけれどPとN以外は暗いとライトが点灯する仕様
LEDヘッドライトであればオンとオフを繰り返しても寿命に影響しないそれ以外だと影響あり
首都高は案内標識で照明を撤去しているけれどネクスコも本線とは関係ないところでは照明なしの案内標識に更新されてきている このところは道路情報板のフルカラーへ更新が止まったように思う
首都高のフルカラータイプは昼間だと明るさが足りてないから仕様を変えてほしいな
少し陽が当たれば老朽化した3色タイプと変わらないくらいになる >>459-465
免許取り立ての頃は土日とかに土橋入口で恐怖の首都高合流の練習をしまくったよ。
何しろ何回乗ってもタダだからなwwww >>557
免許とって3日目に雨の夜の銀座を走ることになってしまった
横羽線に乗って途中で引き返す予定だったが(家族に乗せてもらっていたので道の流れは分かる)、「銀座行ってみようぜ！」ってことになり、悪のりしたのが裏目に。
ホステスの軽と客送迎の高級車の二重駐車、センターラインは雨で全く分からない状態、周囲はタクシーだらけ
冬だったのに脇が汗でびっしょり >>554
夜通ったら点検とやらで大渋滞。
点検とかなんで今やるの？ 首都高のhpで事前に工事や規制情報を見ないで乗る奴はただのバカ >>561
夜でもいいんだけど、区間長すぎ。
少ししずつやってほしいわ そもそもほとんどの区間が50歳超えているインフラなんだから、毎日どこかしらで修繕やらなんやらやっていかないとすぐボロボロやで
今でさえボロボロなのに >>565
無理に延命させるぐらいなら安楽死させたほうがええ >>564
同一路線なら、まとめて長区間やってくれた方がよいと思うけど？ 大黒PAは前に倉庫が建たなければブリッジも見えてよかった >>571
マジで？
なぜか頭盛（ご飯並み、肉大盛り）がなかったんだよな なんだよ、大黒PAへ行く理由が無くなっちまったじゃないか！ >>571
空いてて良かったのに
夏休みは混んでしょうがねぇな
そんな有給取って遊んでんのか 横浜なんだから、横浜発祥のすき家を入れればいいんだよ 何か長持ちしないんだよな
あぁ、珍走団の連中は集会とトイレだけで店に金を落とさないからな
やっぱ、金土の夜間閉鎖も原因かw 「マクドナルド」もかつて本館2階に入っていましたな。 人が集まらないんじゃないかなー
あそこの吉野家、いつ行ってもワンオペで店員のおばちゃん大変そうにしてた記憶しかない 大黒のレストランって営業時間が11:00～21:00だから、使うには何か中途半端なんだよね
朝に開いてれば利用するんだけど・・ 二階の中華屋は残ってるよね？
あそこは全然潰れないような。 新東名の綺麗なEXPASAと比べると首都高のPAは立ち寄りがたい
いつも奇妙な集団がたむろってるし 最近出来た圏央道とかも片側1車線の低規格で後進国みたいだけどな 対面通行で制限60の高速道路なんてやめてくれよ・・ 対面通行は高速道路として整備してるのではなく、高規格自動車専用国道として整備してるところもあるからな。 >>583-587
そもそも周囲は工業地帯だぞ
朝早くなんて誰も来れないわ >>595
横浜で車通勤するようなパートやバイト集まるか？
しかも重労働で。 >>596
市場の関係者とか普通に車通勤だろ
それ以外でも24時間稼働の３交代制の工場とかは車通勤があたりまえ >>597
だからそれらは正社員か割のいいバイト、期間工だろ？
吉野家のバイトがそれで集まるか？って話。 首都高はNEXCOと違ってＰＡで儲けようって気はそんなないだろ >>594
> 朝早くなんて誰も来れないわ
従業員のことなのか客のことなのかわからないが、
従業員：バスは結構早くからあるし、京急線・京浜東北線沿いから原チャリとかで余裕。
客：PAの周りが工業地帯だろうが一面畑だろうが関係ない。 >>601
ああ、従業員のほう。
新子安や鶴見の駅周辺のファミレスコンビニ他でも募集してんだから、住宅地から離れた大黒ではなおのこと従業員確保しづらいだろ。
逆に大黒というメリットを生かすなら、釣りに来た人に「(吉野家で)やらないか」と声かけるとかあるかもしれないけど >>609
泊まり掛けは少ないかもしれないな
たまに都内の山手線の内側にある宿に泊まるのだが、普段1泊6000円だけどお盆中は4500円だったので、思わず予約してしまった
なんの用もないのに カプセルホテル並みに激安だな
大阪 京都は外国人観光客だらけで普通のビジネスホテルが2万円で満室だよ 御殿場のビジホ5000円
都内ペットホテル6000円
しかも二日間扱い 一昨日昨日と山手トンネル通ったんだけど、この時期トンネル内の気温が40度超えるんだね。知らなかった。一昨日お昼なんて、45度あったよ。 >>613
渋滞になってエアコン故障したりガス欠になったりしたら死ぬやん >>613
トンネル出口は渋滞してると45度くらいになってたりするね
直射日光は無いけど故障したり事故したりしたら熱中症待った無しだな 山手トンネルはミスト撒くのやってなかったっけ
あれ開放屋外ならまだしもトンネル内だと湿度が心配 >>617
ミスト撒いてるときと撒いてないときとある
撒いていてもほぼ熱湯になってるので効果は期待薄
バイクに乗ってるとかえって邪魔だと思う 山手トンネルの換気システムは貧弱すぎる
物凄い熱、湿気、煙、煤塵で地獄だぞ
路肩が無いから事故が起きても緊急車両がたどり着けないし
渋滞で詰まったら立ち往生で排ガス地獄
アクアラインは快適だし避難緊急車両用の別トンネルもある まぁトンネル式で作ったのがそもそも間違いなんだよな
外環もこうなる C2全通時
「C1」を避けて「山手トンネル」へ
いま
「山手トンネル」を避けて「C1」経由で 日光のの直射を浴びれば、車体のボデーで目玉焼き🍳が出来るほどだから、車においてはまだ日差しが避けられるC2がよい。
二厘は他の人も言うようにC1がいいな 山手トンネルの大井区間はカーブが首都高らしい急な作りで好き
地下といえどもきれいな線形にできないね 山手トンネルを夜中に走ってるとたまに
夜の高層ビル群や満天の星空が見える
お迎えが近いようだ… 遂に渋谷に入り口が開設される訳だが、あの辺りって大橋ＪＣＴの影響で、しょっちゅう渋滞してるよね。
https://i.imgur.com/6xRWI8K.jpg >>629
お、年度内から年内に前倒し決定か
12月に開通かな？ >>633
週末も朝早くから渋滞し始めて困る
渋谷入口開設でむしろ悪化するのでは？ 大橋JCT手前あたりまでは左車線
JCTすぎてから右車線
合流かわしたら左車線（首都高は白実線でも車線変更可能）
三茶出口過ぎたら右車線
これで無問題 渋谷入り口できたら、池尻の下り入り口廃止したら
どうかな。 混みすぎ
景気が良くなってるから、様々な物の需要が増えて、物流の車が多いのか
それに加えて有給休暇取得の義務でホワイト企業の社員がお出掛けをして、こんな悲惨な渋滞になってる訳ね、 最近入口料金所増えたけどそんなに料金所人員って足りてるのかな？
小松川JCTもできるとさらに人員必要だけど >>643
> 最近入口料金所増えたけどそんなに料金所人員って足りてるのかな？
激増ってわけでもないし、
料金所一つに数百人単位の人が必要なわけでもないし。
そもそもETC化進展で以前より有人ゲート減っているし。 >>610
韓国は楽天トラベルで東横インが5700円に値下げしてポイント5%だった。
ウォン安だし、本場のチーズダッカルビとキンパッ食べたくなってきた 下り池尻の入口を出口にして
三茶の出口を入口に替えればいいのに >>651
https://www.shutoko.jp/ss/ikejiri-sangenjaya/information/
この工事をするには池尻の入口を閉鎖して工事する必要があるけど、池尻閉鎖しちゃうと3号線下りの入口無くなっちゃう。
今回渋谷入口が完成することによって工事着工の目処がつくね >>642
ダウト
ＤＩの水準は４１．２で、前月比２．８ポイント低下、前月までより悪化幅が拡大している。
内閣府は、景気ウオッチャー調査の判断の表現を「天候など一時的下押し要因もあり、このところ回復に弱い動きがみられる」とした。
https://news.goo.ne.jp/article/reuters/business/reuters-20190808052.html 湾岸線、横羽線の渋滞がひどいな
羽田リムジンバス乗るとマジでフライト時刻との格闘になるから勘弁してくれ 新宿から高速バス乗ると首都高乗るまでに初台の交差点で凄く待たされるね 大体バスタをただでさえ渋滞の酷いあんな場所に作ったのが運の尽き 何で既存の小松川出口を廃止しちゃうんだろう
「C2から既存（右側）出口に特攻する輩がいて危険」ってこと？
C2から出ようとする車は、左側に新設する出口を利用すれば済むよな
既存出口（右側）は７号から出る車向けに残しつつ、
新設出口（左側）はC2から出る車向けとすれば、
７号から出る車とC2から７号へ合流する車の交錯が避けられるのでは
とは言っても需要地にバスターミナル作らないとみんな使わないからなあ。 >>658
下の側道との兼ね合いでしょう。
出口2つ=2車線にしたら、側道はスピード出したまま降りてくるところに合流しないといけない。 首都高で灰色に塗装したところがあるけれど光を跳ね返して体感温度が上がるだけなんだとさ 昨日はC1もC2も外環も激混みだったけど
C2の大橋～大井だけはなぜか結界が張られたかのように空いてた 地下でナビが利かないから案内が機能しなかったのかな？ ちょいスレチになってしまうが
今朝から昼頃までの浦安～湾岸市川の自然渋滞は
主に盆暮れ惨ドラの仕業なのかな ホリドラかも
とかいいつつ、新東名の追突はトラックらしいし、迂闊な一括りもどうかと >>646
街歩いてるとキチガイ土人に謝罪と賠償を要求される国なんてタダでも行きたくない。 >>657
バスタは中途半端だよな
大型バス6スポットぐらいしか無いし、全然キャパ足りない >>673
そのうち渋谷にもバスタと同じ施設ができるから、新宿と渋谷に分散するんじゃないか。 >>674
たしか答申だと東京有楽町周辺の集約が優先順位高かったから渋谷集約化は結構先の話になるんじゃないかな 都庁のバスターミナルの方が広かったけど、新宿駅から遠いし深夜は歩くのしんどいな バスタはタクシーは以前と同じ歩道狭めて甲州街道沿いでいいだろう >>673
あれは建設中にツアーバス規制の話が出てきてそれらも無理矢理押し込んだからな。 久しぶりに箱崎PA寄ったらクソ警察がいたからツイートしようと思ったけど
ツイッターって電車の情報はウザいぐらい上がるのに道路関係はさっぱりだな。 週末の夜は大黒とか辰巳とか封鎖されるから一般ユーザーは困る
大黒PA寄ろうと思ったら規制で入れず、首都高にも戻れず、降りたくもない深夜の埠頭出口で降ろされて高速料金損した >>677
わざわざバスタまで行ってタクシー乗る人は少ないだろうね >>683
小田急はともかく、JRは慣れれば出口を選べば問題ない。 >>680
世の中、助手席に鞄乗っけてる人だけじゃないんだぜ？ >>685
その人が道路や交通に興味持ってるか？ってなるとかなり限られるよね。 >>679
そういう取り締まりは、警官が安心して立てる場所と、サイン会会場が必要になるから、土地に余裕がない首都高じゃ難しいんじゃね？
まあ山手トンネル内の入口からの合流地点付近でサイン会してるのを見かけたことが有るけど、あんなところに車を止めるのは危険なのでやめてほしいな。 10年くらい前は上り三宅坂のトンネルでしょっちゅうサイン会やってたけど最近は見ないね >>682
それは事前に情報収集してないお前が悪い
以上 >>682
>>691
一見さんに優しくなさすぎるよなぁ…
封鎖してる時くらい救済措置として無料で乗り直しさせてくれたらいいのにな >>692
盆暮れ正月とGW期間中に銀座と飯倉トンネルで稼働実績あり
今回のお盆ではまだ報告なさそう >>692
15年前の夜中の5号下りでも見たことあったが >>267
自分もさっき体験したw
2号ガラガラだからぶっ飛ばしてたら最後の合流がとんでもなく短いのな。
外回りはそこまで感じなかったんだけどな。 >>693
週末の大黒、辰巳なんて走り屋だのなんだので溜まり場になってるんだから塞がれててもおかしくないわな
週末の首都高は停まらず目的地までレッツゴーってことだ 移動式オービス情報サンキュー
首都高はやらんのかなーなんて楽観してたけど気をつけるわ… >>673
京王バスと名鉄は仲間外れにして西口に封じ込めておくべきだった >>678
新宿駅新南口前の無駄に広い歩道潰してタクシー乗り場に。
今のタクシー乗り場と降車場をバスに開放でどうよ？ >>700
ヨドバシの本店の店の前、京王バスのターミナルがなくなっただけで
活気がなくなっちゃってるもんな。
でも、1箇所にまとめた方が、高速バス乗りたければここへ行けばいい
ってわかりやすいのも事実 >>702
まあ今考えるとあんな狭いとことでよく今まで捌いてたよ 小田急百貨店も京王百貨店も古くて閑古鳥鳴いてるし壊してバスタ2でも造ればいいのに
新宿には伊勢丹と高島屋があれば十分だろ バスタでもバスタ2でもいいけど首都高に直結させないと高速バスはどうにもならないよな
西口ロータリーのとこの安田生命ビルのブロックと郵便局のブロックもどうせ再開発するんだろし 都庁あたりに作らないと首都高直結は難しいだろう
駅から物凄く遠くなるけど >>705
バスタは過密過ぎて待機の方が問題化
直結しても早着の際のバッファが無い 東京駅八重洲口のバス発着場みたいな方式の方が機能的でいいよね
わざわざ狭い建物の中を大型バスで4階までグルグル上がるのは大変 JR東日本がブルーボトルコーヒーとか高級ブティックとかを置く新宿駅の1等地に、バスターミナルを集約したのが間違いのような気がする。特に、ツアーバスなぞは路上で十分だわ。
あと、首都高の入口は西口側にあるんだし、ターミナルもそっち側の方がよかったんだろうね。 >>708
八重洲周辺もビル内ターミナルに集約するんじゃなかったっけ >>709
そもそもツアーバスが路上で問題になったからバスタの計画が始まったんだし南口はバスタがメインで開発されたんじゃん >>711
違う。
バスタの元計画なんか20年前からある。
ツアーバスのツの時も無い時代。
建設中にツアーバスが問題化しバスタに無理矢理ブチこむことに。 >>712
西口発のツアーバスなんて30年以上前からあるぞ >>713
旅行無しの乗るだけツアーバスみたいなのってあった？ >>709
新宿のブルーボトル珈琲とか無機質殺風景で居心地悪そう
だいたいNEWoManって読み方が分からん
ニューウオマンかと思いきや何故かニューマンだしWomam要素消えてるやんw >>715
お前みたいなガイジはターゲット層から外れとる 大井料金所撤去や357東京港トンネル作った効果あったのかなあ
すげえ混んでる 羽田線にはまだ本線料金所あるのね
湾岸線のは無くなったから全廃されたかと思ってた 下道R357東京港トンネルは両方向渋滞してないので効果はあったと思われる 足回りが貧弱なカローラフィールダーなので都心環状線は50km/h運転です
ご了承ください＞＜ 2000年以降のカローラは足回りもしっかりしてるけどなあ >>727
首都高速の職員の訓練施設？に転用したと聞いたことがある >>724
確かにトンネルは渋滞してないな
両方向ともトンネル抜けた先で詰まるけどな ああ、やっと開くんだねえ。
プレスリリース（2019年度）2019年08月07日
首都高速道路株式会社
小松川ジャンクション（埼玉方面⇔千葉方面）及び渋谷線（下り）渋谷入口が2019年内に開通します
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、小松川ジャンクション
（埼玉方面⇔千葉方面）（以下、小松川JCT）及び渋谷線（下り）渋谷入口（以下、渋谷入口（下り））の
工事が進み、2019年内に開通することになりましたのでお知らせいたします。
引き続き、一日も早い開通を目指し、取り組んでまいります。
ttps://www.shutoko.co.jp/company/press/2019/data/08/07_komatsugawashibuya/ 上尾方面延伸は一向に進む気配はありませんね…
凍結したのかと疑り深くなる >>724
18時半ごろ西行き通ったけど抜けた先の信号を先頭にトンネル中央まで繋がってた 小松川JCTも京葉JCTも湾岸方向と接続出来ないってなんなの？
せめてどちらかは行き来できるといいのに 京葉も小松川もあれで完成形じゃないんでしょ？？
将来は両方向ともできるとかなんか聞いたけど >>732
一応調査してるみたいよ
17号でチラホラそれっぽい作業員みるし
高架になるから地質調査なのかな？
10年以上かかると予想 >>734-735
京葉は未完成だが小松川はあれで完成 初代カローラフィールダーまではトヨタ特有のフニャフニャ
今のトヨタ車とは反対の存在だ 広域農道的なアップダウンがあるので、高運転席による視界の広さは何よりのアドバンテージ ■あおられやすい車とは、攻撃されやすい自動車の車種、特徴
攻撃行動に関する有名な研究が、かつてアメリカの道路上で行われました。
この実験では、赤信号で先頭の車が止まります。青信号になります。しかしすぐには発進しません。その時に後ろの車がクラクションを鳴らすのかどうかが、攻撃行動の指標（物差し）とされた実験です。
さて、その実験の結果は、
まず、小さな車が攻撃されやすい（クラクションを鳴らされやすい）ことがわかりました。小さくて安そうな車は、攻撃されやすいのです。
実験では、自動車の後ろにライフル銃が積まれているのが見えるようにしておくと、クラクションが鳴らされにくいこともわかりました。
自動車に怖そうなステッカーが貼ってあると、攻撃行動を受けにくいこもとわかりました。
人は、どういう相手を攻撃しやすいのか、それは弱い相手（弱そうに見える相手）です。これは、ちょっと情けない結果ですね。
でも、あなたならどうでしょうか。同じ状況になった時に、会社の社長やどこかの親分が乗ってそうな、大きくて高級な黒い自動車にクラクションを鳴らすでしょうか。
自動車の横っ腹に「夜露死苦（よろしく）」なんて書いてある派手な改造車にクラクションを鳴らすでしょうか。
多分、しないでしょう。人間は、そんなものです。
チューリッヒ生命の最近の調査でも、あおられやすい車は、半数以上が軽自動車、色は白と報告されています。
白は、全体数が多いのに加えて、大人しそうな色だと判断されるのでしょう。ちなみに、この調査によると、あおりやすい車は黒い車だそうです。
＊上記の研究は、統計的な研究で、「～の人が多い」ということです。中には、大きなトラックにあおり運転をする人もいますが、例外的で、特異な性格の持ち主でしょう。
https://news.yahoo.co.jp/byline/usuimafumi/20190821-00139249/ >>731
埼玉県から成田空港へ行く場合、東関道より京葉道路の方が安いから良いね。 オリンピック決定から7年もあったんだから外環の西側も開通できなかったのか？ 前回のオリンピックでは首都高も東海道新幹線も突貫工事で一気に整備したけど
今回は何兆円も使った割にはあまり街は変わってないな
地下鉄1本すら作れず、肝心の環状2号線も間に合わず
せめて成田の新滑走路と羽田アクセス鉄道、リニアぐらい挑戦して欲しかった 首都高も晴海線が僅かに伸びただけ
インフラを整備せず首都高1000円値上げと信号制御だけで乗り切れるのか >>749
だめなら、もう１０００円上乗せ値上げ。 昼間倍額、深夜半額は普段からやって欲しい
いつも空いてたら首都高もっと使うぞ 深夜の走り屋が喜ぶだけ
首都高の車が下道に大量流入したら渋滞地獄になる >>748
スタジアムだのエンブレムだの、ｳﾝｺ臭い水の対処や朝顔置くなどバカなカネばら撒くくらいなら
きちんとインフラ整備予算に振り分けてくれた方が、遥かにいい結果につながった
もう取り返しがつかない すべてが無駄だった どうせ人口減少するんだからインフラなんて後回しでええ あそこは本線に取り締まりカメラを付けるしかあい
後はパーキングの加速車線をそのまま本線にしちゃう方式ね
一時停止を取っ払ってそのまま本線
本線の２車線は車線を絞って１車車線にする
まあ事例はある
圏央道の八王子ね
あそこのトンネルの所ね
白線を引き直して改良した
いつだって現状改善で構造変更は出来るんだぜ 大黒・箱崎・辰巳（第一・第二）PAでDQN車一斉取り締まり、免許はく奪希望 昔 湾岸線やアクアラインを300km/hで疾走してた奴らは撲滅されたのか?
深夜に大黒や辰巳でダラダラ愛車自慢や撮影会してる奴らは気味が悪いよな >>759
＞深夜に大黒や辰巳でダラダラ愛車自慢や撮影会してる奴らは気味が悪いよな
有明でおかしな格好してる奴らと同じ匂いだよな >>760
あいつら75歳過ぎても運転免許返納しないぞ 羽田線とか古い所は新しく作り直した方が安上がりだろうな
あれはスバル360みたいな小型車が70km/hで走ってた時代の道路 1号は勝島～東品川あたり下りの仮本線移設工事中はちょい狭く感じたが
大型以外なら別に気にならないな
むしろ最近ののっぺりした車線より適度なカーブやアップダウンで注意散漫にならなくて運転に集中できる 首都高の表示板って表示する優先順位的なのある？？
どっかのネクスコは優先順位の掲載してて、通行止め情報が最優先されてるせいで大井東品川工事通行止めといつも赤信号点滅させてるけどそんなことより渋滞情報表示しろよと毎回思う 三郷線の朝の上り渋滞
外観開通で緩和したはずなのに
全く変わってない件
八潮南から乗ってます 今日は昼間でもなんか混んでる
5号上りとかどこになにしにいってるんだってレベル 西池袋入口は、手前で間の悪い事にライン引きが行われており、車線が絞られていて中々入れず。 首都高、大井JCTの通行止めを約40か月ぶりに解除。
湾岸線→C2中央環状線方面は9月27日～29日に41時間連続通行止め
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1204149.html
首都高（首都高速道路）は8月29日、1号羽田線の工事に伴って実施していた大井JCT（ジャンクション）の長期通行止めの解除予定日とともに、併せて実施する車線運用改良工事に伴う通行止めについて発表した。
大井JCTの湾岸線東行き→1号羽田線上りについては、2016年6月8日から約40か月にわたって実施してきた通行止めを9月29日14時に解除予定。
この通行止め解除に合わせ、大井JCTの湾岸線東行き→C2中央環状線外回りの車線運用を1車線から2車線に改良するための工事を実施。
通行止め解除に先立って、大井JCTの湾岸線東行き/西行き→C2中央環状線外回り方面を9月27日21時から9月29日14時にわたって41時間連続で通行止めとする。
通行止め時は、11号台場線や9号深川線などへの迂回を呼びかけている。
なお、通行止めの解除ならびに車線改良工事については、荒天時は翌週以降（10月4日～6日、10月11日～13日、10月12日～14日を予備日に設定）に順延するとしている。 通行止め中に通ったけど、板橋本町で降りる車が減速車線まで並んでた
あそこは大和町の信号が赤になってから進むから何台も降りれないんだよね
スカスカの新板橋で降りてUターン板橋区役所からの山手通りとか思いつかないのかな >>779
Uターンするって発想があんまりないかな
あそこでUターンできるって知ってる人もそう多くない >>779
出口を出た先のトラップを知らないから並んでるんでしょ？
知ってたら半数以上はそういう逃げ方するでしょ。 西池の通行止は車両火災とのこと
珍しく公式サイトに臨時お知らせが出てる 麺の量が多いって？すぐ腹が減っちゃうようじゃ困るからね。たっぷり食べてもらうんだよ！ >>779
出口即信号のランプあるあるでしょ。
五反田とか目黒とか天現寺とか夕方はいつもそうなってる。 出口渋滞と言えば横羽線上り浅田右車線
逆に汐入と浜川崎も右車線に下道から入ってくるから
あの辺は左車線走行が朝のラッシュ時は吉のはずが
トロ車ノロ車も左車線を走るので何が何だか状態 横浜環状北西線の開通時期及び開通後の首都高速道路の料金案等について
首都高速道路株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：宮田 年耕）は、横浜環状北西線の工事が進み、2020年春に開通する見込みとなりましたのでお知らせします。
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/08/30_hokuseisen/ >>790
やったぜ
オリンピックに間に合うな
保土ヶ谷バイパスの渋滞もなくなるはず？
それか事故だらけで結局どっちも渋滞？ 川崎から青葉経由で北西線乗った場合も連続利用の加算があるのかな 方向にかかわらずあるっぽいね。
あと、青葉で一度降りて一定時間内に乗り直しても加算されるとのこと 東名と北西線の連続利用時の料金を値上げする必要性の説明のための比較が
横浜青葉から三郷までという連続利用でない区間の料金の比較なのはどういうことなんだ。
これ、一旦横浜青葉で降りて乗り直す車で横浜青葉ICが渋滞するんじゃ >>794
そうなのか。
一旦横浜町田で降りて横浜青葉(北西線)に乗り直したらどうなる？ 横浜町田～保土ヶ谷BP（渋滞）～狩場を取るか、
あくまで横浜青葉～北西線を取るか >>796
「連続利用」にはならないんじゃないかな。あくまでも青葉でのIn/Outだと思う。 同じように車でETCカードを別のに差し替えたらどうなるんでしょ？ >>799
青葉で差し替えたらシステムがナンバーを連続と見てなければ安いほうかな
横浜町田で下りて青葉で北西線や青葉で下りて港北から北線だったら連続対象じゃないだろうね
こういうこと考えるのは本当にアホ こういう値上げできるなら
横浜市街地向かう車を保土ヶ谷バイパスから北西線経由にするために
東名西⇔青葉⇔横浜市街地指定IC利用時のみ割引とかもできるんか？ 保土ヶ谷バイパスに料金所設置なんて
考えただけでぞっとする 結局保土ヶ谷バイパス経由のほうが安いんだ。渋滞無くならないじゃん 北西線使って横羽線＆湾岸線の東京方面に行った場合割引！なら、現状保土ヶ谷bp→狩場線で移動してる車はけっこう移るんじゃない？ なんとなく試算してみた。増税後の料金を自己計算しているのであくまで参考値。
北西線部分の距離もあくまで想定値。
羽田～北西線経由～厚木 46.9km
首都高980 + 東名870 = 1,850
羽田～横浜新道経由～厚木 51.1km
首都高760 + 横新330 + 東名660 = \1,750
羽田～狩場経由～厚木 57.5km
首都高1,080 + 東名660 = \1,740
横浜青葉から首都高を利用した場合、大井JCTまたは東京港トンネルあたりで
従来の上限(35.7km)に達するっぽい。 >>804
ミスった
ケチって渋滞につっこむのも
金払って迂回するのも自由 >>800
青葉は料金所2回通過なの？
1回じゃなかったっけ？だから差し替えは無理でしょ >>804
町田で降りて246から青葉という選択肢もあるはある 金払えば早く着く、と言うのが重要
ケチって渋滞突っ込む奴のことなんか知らんよ 首都高もNEXCOも増収でしょ
デフレで減収減益に苦しむ企業が多い中、ちょいと値上げ申請したら増収だもんな
NHKもそうだけど >>810
横浜青葉→一般道でETCカード差し替え→横浜青葉でよくね 北西線の利用は一律600円取れば良い
高すぎるから北西～北線で一律600円！ しれーーーっと、10％の消費税料金一覧載せてる。値上げじゃなくて政策だから
文句は言われないと思ってるんだろうか？ >>810
青葉料金所出て左で246じゃなく下道方向へ
左折して信号直進するとすぐ青葉入口
この間に差し替えできるな 高速道路会社も NHK と同じく縁故採用の正社員
民間の鉄道会社や電力会社などインフラ系が縁故採用ばかり >>879
言いがかりしすぎると訴えられるぞ
えねえっちけーニュースで1,320円とやっていた 差し替えても機器が同じならダメなんじゃないの？
一般レーンで現金支払いが行けそうだけど
多分青葉から入った非ETC車は問答無用で上限1800円にするに違いない 横浜青葉ICはサグの真ん中にあるから新たな渋滞ポイントになりそう 最近教習バスが多いねぇ
先がミエナクテしこたま邪魔だ おそらく横浜青葉で一回下道に出て、首都高に入りなおすのが安い気がする あと、狩場から入る場合、首都高割引が湾岸線経由で930円で、
臨海副都心や都心環状線各インターまで出られるから、
実質的に保土ヶ谷バイパス周りの方が正解な人が多い気がする >>827
C1～B～狩場で1300円と思ってて機械から「930円」と声が出て驚いた。
あと少し前に出た、出口直後の信号。
代官町の出口直後の押しボタンが押されると5～6台しか進まない。
周期を1:1じゃなく、出口側の信号の割合を高く出来ないかな？
神奈川の押しボタン式だと車を流す制御をする場所もある。 >>819
> しれーーーっと、10％の消費税料金一覧載せてる。値上げじゃなくて政策だから
> 文句は言われないと思ってるんだろうか？
まさに仰る通りだと思いますが。
文句あるなら自民党に投票した人に言えってこと。 残念ながら消費税増税は誰に入れても実行されるよ
反対する奴は増税したくて堪らない財務省が社会的に抹殺するから クレジットカードに付帯している海外旅行保険は、旅行代金や
空港までの公共交通機関の料金をカードで支払わなければいけない条件のものがある
高速を使って自家用車で空港に行った場合は対象外
差別だーーーー
高速は公共じゃないのか！！！
高速料金をカードで支払った場合も対象になるように高速運営者も働きかけてくれーー 横浜湘南道路と横環南ができたらもう完全に湾岸が機能不全に陥りそうだな
なんかこの値上げも焼け石に水な気がする >>831
高速道路は公共のものだけど、自家用車やレンタカーは私有物
>>832
新しくて高い有料道路使うより保土ヶ谷バイパス経由が選ばれそうだが
湾岸線は遠回りだし つーか、北線ができただけで湾岸線1号線ともに上りが混雑激しくて大変なのに、
北西線で東名とつながったらこの区間もう死亡じゃね？
さらに、横浜湘南道路/横環南ができたら…悪夢でしかない 混雑が酷くなれば湾岸線一般部の予算が早くおりるとか そうしたらそうしたで湾岸線にほぼ完全な立体化した並行道路ができて、
色々とややこしいことになるな
羽田～辰巳まで立体化しないとどうにもならない状況になっているし だったらとっとと予算つけて作ってくれよ
羽田空港～浮島～東扇島と東扇島～大黒ができてくれれば湾岸線も少しはマシになるだろうし >>836
ややこしくはないだろ
横浜から千葉まで首都高湾岸線（東関道）と357立体と357側道を作るのが当初からの計画で物理的に無理そうなのは船橋ぐらい
357立体できても首都高湾岸線がいらないなんてことはないし 外環ができたら横羽と湾岸が減って北線と北西線がパンクするよ 所得税上げられるより、平等な消費税上げたほうがマシ 成田から東京駅行きの空港リムジンバス乗ったんだけど朝の通勤時間帯で東雲先頭で渋滞してたからか浦安で降りて葛西で乗って新木場で降りて新木場で乗るって言うかなり豪快なお金の使い方してたわ
新木場でわざわざ降りるのはびっくりした リムジンは高速料金惜しまないからな
急ぐ時はリムジンのあとを付けていけば早い >>831
>クレジットカードに付帯している海外旅行保険は、旅行代金や
>空港までの公共交通機関の料金をカードで支払わなければいけない条件のものがある
>高速を使って自家用車で空港に行った場合は対象外
でも旅行代金はカードで払ってんだろ？
それがいやなら単発の海旅保険を事前に損保会社に頼め。
自動車保険専業の保険会社だと無理だけどな。
空港で払うヤツは割高だから。
海旅で疾病特約とか緊急帰国特約とかはたぶんカードの保険にはついてない筈。 >>842
なにしろ、路線バスは基本使うルートが決まってるからな、国交省届出で。
しかも時間通りの運行考えると、コスト無視にならざるを得んのだろう。
もしかして、鉄道の方が楽じゃね？ 新木場は流入の側線がかなり長いから距離かせげる
とはいえ料金気にしないからできる技
しかも下道も渋滞してるとほとんど変わらない
まあ立体出来てからほとんど立体使うから前ほど下は混まなくなったが
むしろ、浦安で降りて新木場で乗るのが一般的 >>845
経路的にスカイライナーや成田エクスプレスが使いにくいとかもあり得るけどね
荷物が大きくて電車に乗せるのが大変ならゴールド以上のカードなら大抵空港まで/からの宅配便の割引もあるし
カード付帯の海外旅行保険が充実してるのもゴールド以上だから、空港宅配便割引が使える可能性は高い 空港連絡バスは定時制を売りにしている鉄道に何が何でも対抗しなきゃいけないから
「バスは時間通りに着かないから空港行くのには使えない」
では困るので高速代が割高になろうがそれで時間を買っている
あと、日常的に発生する渋滞はそれを考慮してダイヤが設定されているので渋滞に嵌ったからといって必ずしも大幅に遅延するわけでもない
そのおかげもあってバスが大幅に遅延する割合と鉄道が輸送障害で大幅に遅延する割合はほぼ同じと言えるくらいの水準にまでなってきているそう 成田空港から横浜方面行きの京成バスに乗ると宮野木JCTの手前で湾岸線、京葉道路、アクアラインのどれにすれば速いか無線で営業所に聞いてるよ
他のバス事業者でもそうだろう
経験上首都高出入口から近い停留所と空港を結ぶ路線は10分程度しか遅延しないよ リムジンバスや高速バスの高速料金って年契約してて定額とかなんじゃないの？
勝手な想像だけど お前はリムジンバスに恋愛感情を抱いて日常的につきまとい行為をするのかよw >>840
個人が言ったところで保険会社は相手にするわけがない
高速各社が政治的圧力で保険会社にお願いしたら対応してくれるんじゃないかな
保険のために自家用車ではなくリムジンにしたりしてるんだから
高速代金の売り上げ逃してる
>>844
旅行代金はツアーとかのみで個人手配は対象外
>>海旅で疾病特約とか緊急帰国特約とかはたぶんカードの保険にはついてない筈
自分が持っている自動付帯のカードは疾病特約付いているけど、カード保険の補償金額は複数ある場合合算されるから、利用付帯のカードも高速利用によって対象になると有難いんだわ >>850
さすがにそれはない
スレチだけど空港連絡バスは帰路でしか使わないわ
あとはよほど時間に余裕のある時だけ
なんだかんだ言っても定時制では鉄道が確実だからね
まぁ鉄道は鉄道で人身とかあるからどっちもどっちの面があるけど 埼玉東部からだと鉄道使いづらいから自家用車かバスだな
この間のバスは八潮から乗って常磐道に入り圏央道経由で成田だった 空港連絡バスも路線バスだけど・・・
迂回路も届け出されてる筈 前にも書いたけど、三郷から成田空港へは、葛西経由東関道もつくば経由圏央道も距離同じなんだよね。 圏央道は1車線区間長すぎ
広くして120キロ制限にしたら使っても良いけど 宇都宮発のマロニエが、川口線から小菅で三郷線へ
そのままつくばから圏央道に入ったけど、北関東経由とか久喜から圏央道とかあるけどリアルタイム指示なんだろな 圏央道一車線区間でも前にちんたら車がいなければ問題ない
日ごろの行い次第で快適になれる場合もある 圏央道じゃなくても茨城はどこも景色が同じだから
筑波山と牛久大仏以外に高いものがない >>863
日立南太田より北を運転してみることをおすすめする 首都高もC2トンネル区間とか景色がつまらん
おまけに渋滞してるし、してなきゃしてないでサンドラや田舎ナンバーが挙動不審な動きで流れをぶったぎるし 中央環状線でもパトの速度取締やってるんだな
昨日の22時頃、外回りの大橋JCT分岐でパト2台がプリウスとポルシェ停めてた 停め方が 「パト」「ポルシェ」「パト」「プリ」って並びになってた
先頭パトからと思われる警官が一人降りてた
通過する一瞬のことだったから詳しくはわからんかったが、事故処理にしては並び方に違和感があった
その横を大量の車両が80-90kmで通過してるんだけどね なるほど、事故なら
事故車 事故車 警察
の順で、追突防止のために警察が後ろに停まるね >>872
まず、腕を磨こうね。
それまでは首都高通行禁止、な。 免許取った奴が首都高に乗る前には、
どこでどんな練習をどのくらいすべきなんだろね 俺が免許とった頃は、二車線と二車線を合流させて二車線とかあって怖かったわw >>873
まだ乗ってないし乗れないよ
動画見るだけでドキドキする
ビュンビュン飛ばしてる人は…すごいねぇ～ >>873
運転するなら夜だな。挙動不審な車も少ないし。 夜って深夜はダメだろ
むしろ早朝4～5時あたりがいい 逆に大渋滞している時間のほうが練習には向いてるんじゃないの？
中途半端に流れてるときの合流のほうがおっかない。 清新町から乗ろうと思ったら通行止めっす…
下道でトボトボっす… 湾岸線の多摩川トンネル水没してるってツイート有るけど本当か？
全く報道されてないが 357の鶴見つばさ橋の水没すら報道されてないんだから仕方ないよな
それどころじゃないんだよきっと 最も酷いのが今日の朝に川崎線下の409号川崎駅方面でトラックが横転して通行止めにしたことだ
トラックは進行方向と反対に向いていたから強風と事故の関係ないはず ソウルの都市高速（オリンピック大路）は片道５車線あったな
しかし、両方向大渋滞
しょぼい首都高すら大して渋滞しなくなった東京はソウルより経済活動が滞ってるんだなと実感した 横浜横須賀道路の全面通行止めは降雪のように路面が草木で覆われたから
首都高の湾岸線通行止めは災害と称して状況が全く分からない ソウル（笑）とか興味あるのチョンとネトウヨくらいだろ >>892
とりあえず幸浦まで早く通して
明日には復旧すんのかな？ >>891
馬鹿はそう言って車を買えないから
車は買わないに脳内変換してる。
超満員社畜奴隷鉄道のどこがいいの？ ホノルル程度の都市郊外で片側4車線くらいあっても高速渋滞するんだぜ？
首都高や高速が今程度でなんとかなってるのは鉄道網の発達のおかげ以外に考えられない。 いろいろ言い訳並べたところで東京圏の人口考えれば道路が著しくショボイのは認めざるを得んよ
それこそ新興の中韓にすら負けてる 片側4車線だなんだって勝ったとか言っても、渋滞でまともに動いてなかったら意味がない。 >>897
行く先々で駐車場要らない
満員を避けるグリーン車や湘南ライナー、新幹線あり
乗ってる間スマートフォンいじれる
等がメリットか
まあ電車通勤の人が全員首都高に来たら悲惨なことになるよ まあ現状混雑している路線についてはもう１車線追加であってもいいとは思うが。 湾岸線なんかはほぼ全線片側4車線でも良かったかもな
渋谷線は大橋以遠を3車線でも良かった
まあ地下化でもしないと無理だろうが >>906
渋谷線は大橋から用賀まで二階建て計画がある 南本牧ふ頭がずっと閉鎖になってて何だろうと思ったら
台風で橋が派手に壊れちゃったんだね… >>906
> 湾岸線なんかはほぼ全線片側4車線でも良かったかもな
せめて、葛西～東海だけでもお願いしたい。 >>912
http://s.kota2.net/1568298393.png
こんな表示出されたら、頼むから進んでくれよって思ってるのも結構居たのかな >>906
本牧から幸浦って3車線の必要あったのかな >>918
圏央道と繋げることを事前に想定してたから妥当な仕様 将来、新東名海老名南から並木(幸浦)ルートを選択するドライバーが
果たしてどのくらいいるだろうか >>921
車線増やしても解決するのか?という海老名→横浜町田の慢性的な渋滞に加えて、その先の3号線の渋滞にウンザリしてるので逃げ道はあった方がいい。
辰巳JCT拡幅必須になりそう 区間料金時代は神だったんだよな。
500円で大師から幸浦まで行けたんで。 三連休初日のアクアライン渋滞がほぼ無し
台風の力は強大だ 千葉県の観光で開いているのは鴨川シーワールドぐらいだ >>904
新橋で酒が飲める
車で来た人は居酒屋でも飲めないか、高い運転代行頼まなきゃいかんから可哀相 >>907
それより目黒線を第三京浜と繋げれば横浜川崎北部から首都高3号の流入はかなり減ると思うんだがな >>929
そんな計画もあった様な気がする
でも仮に実現したら一ノ橋ジャンクションがヤバい事になりそう >>929
等々力渓谷が～！って連中がいるからね
それで等々力駅の地下化もずっと頓挫してるし 昔の計画だと第三京浜玉川ICから駒沢公園通りのうえ通って
R246駒沢で3号線に繋がってた
どこで地上から高架にするつもりだったのか
駒沢での合流をどう処理したかったのかよくわからないが いっそ国道1号の地下を横浜市街まで掘ってもいい気がする
京浜地区は交通量が多い割に道路が貧弱 多摩川の
橋の下なら住んでる奴いそうだな
もっともそこは地下深いトンネルでクリアできるが 目黒通りは狭くて高架道路通せなくてそのまま現在に至ったんじゃなかったかな
山手トンネルも山手通り拡幅とセットでやったよね
3号も4号も路面電車を地下化したから高架道路作るだけの幅を確保できたし 今回の料金値上げ、これって国が認めないって言ってた便乗値上げじゃね？ 料金所のおやじが窓枠に400円並べてた時代がなつかしい 80年代は400円だったような。
常磐道接続して500円に値上げ、東北道接続して600円に値上げだったかな？
バブルのころにぐんぐん値上げしたイメージ
>>939
600-300ってあったっけ？ >>947
75年当時は都内400円、神奈川区間は300円で割高感があった 700円しか知らないが
500円だったんだぜはよく聞いた 一律の頃は端から端まで使わないと勿体無いという意識があってほとんど使わなかったな＠小石川 ETCどころかハイウェイカードもなかったから回数券買ってたな
安いところ見つけてまとめ買いしてたけど何枚か無くして結局割高だったりとかw 首都高の回数券、値上げして100円足して使える期間が決められてたんだよな。
それで使えなくなって死蔵された500円の回数券、換金が終了しちゃって
5枚ほど無駄にしちゃった・・・ 第三京浜150円
横浜新道50円
西湘バイパス150円
箱根新道 忘れた
東京から静岡に帰る時はこうだった。
小学生の頃。 >>951
ETCがなかった時代のバイク乗りには便利だった。
カウルに洗濯ばさみではさんでおけて、料金所で渡すだけだから現金払いの自動車より通過時間が早かった。 >>949
700円時代でもETC割引で夜間500円だった。これが2012年まで。
そこから900円、1300円となった。 首都高ラジオの表示板にある黄色い回転灯がすぐ壊れて撤去された記憶
複数箇所で故障していたから欠陥品だと思う ラジオ聴いてたら交通情報で千鳥町から空港中央まで2時間とか言ってたが工事の2車線規制恐ろしいな…通る人暑いけど気を付けて
慣れてる人は下に逃げるのかねえ それの影響か下道もR357が京浜島あたりでドツボに 空港北、羽田、北の丸はよくお漏らしするからね
北の丸はともかくとして、空港北、羽田は海水だと思うぞ 18:00から再び空港北トンネル2車線規制って、今回やばいんじゃないの？ 一般道の川崎港海底トンネルより弱いのｗ
週末になるとあのトンネルはメンテナンスで規制がかかるけど橋が架かるまで機能してくれ 海底トンネルの漏水なんてどう補修するのやら。
鉄板で塞ぐのか亀裂にコンクリート
詰め込むのか？ 中央環状線とか整備進んでるのに、なんでどこもこんなに混んでるんだ？
道路整備は税金の無駄！ 逆に都内から渋滞が消えるまで幾ら金使っても構わないから道路を整備してほしい それじゃ根本的な対策にならんだろう
まぁインドネシアみたいに首都機能まるごと何にもないところに引っ越すっていうなら話は別だけど 個人的な願望のために幾らでも金を使えというよりも
その個人が引っ越すことのほうが完全な解決は近い。 4以降のシムシティやってみろ、渋滞ゼロが無理ってわかるから
Cities In MotionやCities Skylineも良いぞ このスレは1000になるまで974を礼賛するスレとなります シムシティ4だと金持ちはどんなに交通網整備しても自家用車しか使わないからな SimCity4やSimCity2013は米国モデルだから自家用車を多く使う
富裕層は地下鉄やバスを使わないしな
Cities In Motionだとヨーロッパモデルだから米国モデルよりも公共交通機関の分担が多い
日本に近いのはヨーロッパモデルだね
なお米国でもニューヨークでは富裕層も地下鉄を使う模様 アクアライン通行止めで館山道、京葉道、東関道、湾岸線で迂回してるんだけど確か通行料って後日800円になるように調整してくれるんだよね？ 多摩川トンネルの湾八近く、また水が滲んできてるけど大丈夫？ 小松川出口って左にも作るの？？両側から降りれるのはありがたいけど >>989
上りと同じように中環用と7号用に分けてほしかった
あの構造じゃ折込発生するじゃん >>990
>>658
>>660が言うには下の側道の事情らしい。今一つ納得できんけど このスレッドは１０００を超えました。
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