★☆首都高を考える 67☆★
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>>295
その通りだがDQNが多いのも事実
TVでやってたが岡山ではウインカ出す奴はダサイそうです 大都会岡山のクルマにはウインカーなんてついてないんだろ
みんな手合図 大都会なんだから自動運転だろ？
ウインカーに文句言う奴は大都会についていけないカッペ 長崎行ってタクシー乗ったら、市街地の下道なのにみんな首都高走行っていうかマリヲカート走行
タクシーは左車線を走っていたが、右車線走っていた軽トラがウィンカーもなくするすると左車線へ
怖くて運ちゃんに「大丈夫なんですか？」と聞くと、
「うーん、走りなれてるからねえ」との弁 千葉県の加藤京平が首都高速道路に住みたいっていうからなんとかお願いできませんか？ >>308
加藤京平が大好きな信号機がある美女木ジャンクション 首都高速道路の安全基準は
加藤京平が住めるか住めないかという判断基準 >>317
家賃が払えなくなったら
首都高速道路へ こちらのスレタイは拡散希望 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 汐留から5に行くとき流れてると、八重洲線終わりの合流、むずかしいよね
直進すると渋滞はまるし >>306
俗称C0併設の某PA
大抵白バイがいるから仮に事故にあっても対応は早い >>320
あそこはフルブラインド&短距離合流だし恐ろしすぎる >>320
その先5号線に入るオレとしては、八重洲線は便利。
神田橋の合流で気を遣うけど、オレが通る時間は大概渋滞してるし このスレタイは
加藤京平が首都高速道路に住むのか住まないのかという例えのスレタイな訳で拡散希望 >>328
本筋のスレタイは｢加藤京平がどうしたら首都高速道路に住み込めるのか｣です。拡散希望 >>286
そんなことばかり言っちゃって
あなた部屋の照明LEDじゃないでしょ？ 三大死ぬまでに見てみたいもの
サグラダ・ファミリア
グレートバリアリーフ
渋滞しない箱崎JCT >>337
桜田ファミリーより横浜駅を早く完成させてほしい >>337
サグラダ・ファミリア→横浜駅へどうぞ
渋滞しない箱崎JCT→2020年五輪期間中をお待ちください 東行き空港トンネル出口の先、フジテレビのオービスのところの
電光の渋滞案内が新しくなってまだ見慣れない
2.3.4号方面の情報が無くなって、主に6号に行くのに9号or船堀経由メインの表示になった 川崎縦貫道路の建設が具体的に検討開始した
でも完成は２０年後とかだろうな……市街地は地下を通るにしてもところどころ民有地が必要になる 空港中央ってなんで英語表記Haneda Airportなの？
空港西がAirport WestなんだからCentral of Airportでいいでしょ >>344
羽田空港の最寄りだとわかりやすいからだろ
逆に空港西はHaneda Airport Westならなお親切 >>344
centralを名刺扱いするならそれだと普通は空港本部とか空港本社というネイティブにとって意味不明な英語になる
さらにいえば空港敷地の中央とも受け止められかねない
空港最寄りなら現状が妥当 メトロの駅は「霞ヶ関」首都高の出入り口は「霞が関」
違う事に今更気付いた。何で統一されてないんだろ >>348
現在の住所は「霞が関」。
住居表示法ができるまでは漢字か読みが合っていればよい文化だったが、
住居表示法ができて正しい表記と読みは1つだけになった。
駅の方が古くからあるから駅名は「霞ケ関」。
同様の例で竹ノ塚や溝の口なんかがある。 >>349
地下鉄の駅名は霞ケ関だが、東上線の駅名は霞ヶ関。
別の場所にある同一駅名だが、ケの字の大きさが違うというどうでもいい話 >>347
空港からある程度離れた所での案内なら「羽田空港」でいいね
ただし大黒JCTや東海JCTでの湾岸線方面の案内は「空港中央」の方がいいかと 住居表示と言えば、うちもやっと住居表示になる。変更手続き面倒そうだが 湾岸線開業前の空港西が「空港」だった為、
混乱を防ぐために空港中央にしたのでは？
「羽田空港」にするなら「羽田」はもとより「羽田線」「横羽線」を改称しないと混乱を招くと思う。 その昔、関が原病院は検索に引っ掛かりやすくするため
関ケ原、関ヶ原などいろいろな名前をホームページに
載せていたことがある ホンダカーズ東京中央みたいだな
しかもホンダカーズ東京より田舎という 葛西南高東みたいなもんか？
北でないことだけは間違いないようだ 首都高ってナビ見ながら言われたとおりに走る道だけど、ナビ無い人ってどうしてんの？ 看板見て右往左往してクラクション鳴らされておる
俺じゃないよw >>363
ナビあるけど、方向音痴の自分でも、通るところってだいたいいつも同じだから覚えてる。 首都高でナビ見るとかどこの田舎者だよ
そういうヤツが多すぎるからいつも渋滞すんだよ 首都高でナビ頼り走行すると事故の元であり渋滞の元
全て頭に入れて走行することをお薦めする >>367
ほんこれ
ルートは勿論、時間帯別の傾向やその時々の情報を元に的確に判断出来なきゃ駄目。 首都高は慣れるよりしょうがないよな
ナビなんかの指示通りに走ってたら首都高に慣れてる人でも渋滞の元になりかねない 路線番号、JCT名を覚えるしかないな
あとは、フットワークよろしく車線変更をきびきびと 首都高ってナビが一番苦手な分野
立体的で、ループが多くて、一般道の真上を
走っていることも多い。根本からシステムを作り直さないと
ダメかと思う。 首都高に慣れていない人はPAで配布している「首都高ドライブMAP」を入手するのがおすすめだが、PAに寄るというのが難しいか。 慣れてる人→MAPもサイトもわかりやすくできてるなあ
慣れてない人→見ない >>374
かなり前からランプ案内とか充実してたよな 地図見ても分かんないだろ
図形案内板とかもそう
分かんないヤツらが減速して見ようとするから、渋滞の原因になっている
はっきり言って、不慣れな地方人には来て欲しくない いやストリートビューの首都高版みたいの公式にあったろ
事前にルート分かってればシミュレートは出来たはず >>377
ナビマップは車線の状況まで記載してあるから、
右出口or左出口とかJCT内の車線状況とか予習できる。
ただ、区間線変更とかの小規模な変更は反映遅め。
浮島JCTの区間線変更はJCT拡大図の部分しか反映されていなかったり… 箱崎JCT、大黒PAみたいな複雑ところも実際に走ってみるしかないな >>372
トイレの壁に貼ってるわ
結構細かいとこ表現してあってこもりがちになる 初めて通る所は、YouTubeのドラレコ動画で予習し、走った後は自分のドラレコ見て首都高マップと見比べたりして復習してる。あーここの車線変更ちょっと早すぎたなとか >>380
箱崎パーキングはYouTubeに結構上がってる。
箱崎は通る人は必ず通るから、直ぐに覚える。 まず本当に休めるPAの場所を覚えて、そこまでたどり着くのが一番だな。
入るのは良いけど、出るのが大変なPAが多すぎるけど。 このスレの住人は多かれ少なかれ首都高に興味があるから進んで勉強するだろうけど
全く興味ないのに仕事や家族サービスで運転させられる人間はなかなか勉強しないのが実状だろうな
まあ、興味あるなしに関わらず、運転の前に運転計画を立てることは必要なことだけど 東名から夢の国とか千葉方面に行くとき、どこ通る？
東京～3・C1経由or横浜町田IC～保土ヶ谷BP・K3・B経由？
それ以外とか？
俺は夢の国じゃないけどここ最近横浜町田IC～保土ヶ谷BP・K3・B経由一択ですわ
ただ、いつだったか平日の朝ラッシュ時に行ったときは大黒PAまで渋滞に嵌ったのは
失敗でした…orz 横浜町田(保土ヶ谷BP)～新保土ヶ谷(新道)～保土ヶ谷(K2)～金港(K1)～生麦(K5)～大黒(B)～かな
出来れば横浜青葉(K7)～にするけど 超裏技として
横浜町田～保土ヶ谷BP～K3～K1～1～C1～6～7～一之江～環七～r50という湾岸大渋滞迂回ルートがあるっちゃある 平日の朝は
・大橋まで渋滞に耐える
・空港西まで渋滞に耐える
・東京港トンネルまで渋滞に耐える
どれが一番マシなんだろうな
厚木6:40くらいと仮定して >>391
マジレスすると、大橋まで耐えるが一番速い。 要は眠い目をこすりながら、夜明け前にBに入れってことですかねw >>383をプロファイルしてみると、
今朝朝食時に家族から
「ねえねえお父さん、夏休みにネズミにつれてってよ」
「そうよあなた、そろそろ計画立てとかないと、帝都で五輪通行規制演習もあるんだし」
『そうだったか、調べてみよう』
って流れによるものかと想定 東京港トンネルは下道ができてから渋滞がかなり改善された
距離的にはC1経由→空港西経由→東扇島経由かな >>384
いや箱崎はUターンとか浜町IC清洲橋ICを利用しない限りPAどころかロータリーの存在すら普通気付かないじゃん
江戸橋JCT方面から行くと湾岸の分岐が初心者にはややこしいが箱崎の難しさはそこじゃない
まあ理解しちゃえばなんて事ないんだが 一時停止合流でタイミング悪いと怖いと思う人は居ると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
