★☆首都高を考える 64☆★
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>>32
ボートレース江戸川近辺で撮影したんだな。
あそこら辺は、車の場合は道が狭いよな。
中環下は、ランニングするのに良い場所なんだよな。 >>36
信号、車を避けて川沿い走るのはジョギングの常識
やらない奴には分からんからそんな発想するんだろうw >>39
画像は暗くないし斜にかまえてるようには全く見えないからアンタ病気だよ >>39
自身のスマホだかパソコンの画面が暗いだけだろwwww
お前こそ犯罪者予備軍だわ 明るさも画面の傾きも後から調整できるはずなんだがな 箱崎ロータリーって乗って降りるだけならタダ？
つまり一般道から箱崎PAに寄って本線入らずそのまま降りてきたらタダになるの？ >>48
アホか
9.47分/ｋｍ≒時速6ｋｍ
そんな速度じゃチャリンコバランスとれずに倒れるわ >>50
6km/hで走れるだろ普通にw
どっちにしろ平均時速だから登り坂での手押し・信号待ち・休憩も含まれてるんだろうし >>54
やってみろって
時速6ｋｍって歩行者の早歩きの速度だぞ
そんな速度で何時間も走れるかよ
チャリは最低でも時速8ｋｍぐらい出さないとバランスとれずにぶっ倒れるれるって
ってか、Runkeeperアプリ使ったことねぇのに知ったかすんなよｗ
画像見る限り一時停止何回もしてるし一時停止すると計測も停止するんだよ チャリなんてゆっくり漕いでも10ｋｍぐらいのスピード出てるし、ゆっくり走るのは意外と難しいことぐらい小学生でも体感的に知ってるわな ジョギングやチャリのスピードも知らんデブがいると聞いて飛んで来ました >>62
こんな短い区間で高架から地下に潜って
また上がるとか出来るんだろうか。
そもそも導入部どうするんだろ。
江戸橋の北側のビル全部ふっ飛ばす？ >>64
八重洲線の八重洲出入口以北を北行専用にして、そのままC1に転用でいいんじゃ無いかなあ。
八重洲下車が遠回りで不便にはなるが、八重洲線分岐で立体交差作らなくていいぶん安く済むだろ。 箱崎はC0なんていうのがあったが
箱崎 両国 上野線 神田橋 京橋でC0を
単に地下化するより少し手入れしたほうが面白い >>66
普通に川の下へシールドトンネルでも通すのでは？ 渋滞の緩和も見込めず、単に景観のためだけに3000億円！これはひどい 3000億円で出来る訳がない
少なくとも5000億は掛かる ttps://response.jp/article/2018/05/22/309973.html
大型車お断りみたいな縦断線形でんな 地下化は非常に残念です。
世界に誇る首都高が消え去るな。
特に外回りのその区間はビルの谷間を連続カーブ連続左右バンクで走り抜ける爽快さがある 神田橋方面から新ルートは向島線方面にしか行けなくなるのね。
八重洲線が都心環状線の一部という位置付けになるのか。 八重洲線、大型車・危険物積載車両は通行禁止なんだけど、
そこんところどう手当するんだろうね ダイナミック構造の江戸橋JCTも一部壊されるんか？ >>77
千代田トンネルも山手トンネルも東京港トンネルも通行禁止なのに
ここまで通行禁止になった行き場なくなるじゃん… 明らかに不便になる要素しかない
利点は景観だけ
それに数千億円
ナニコレ？ >>77
現状でも横浜・川崎方向からは羽田・多摩川トンネルがあるから首都高は使わない
と聞いたことがある。千葉方向は中央環状・外環という方法もある。さらに赤坂トンネル
もあるからその先も5号線しかいける方向も無い。
通れなくても意外に困らないかもしれない。 一般道走ればいいだけのこと
あるいはいっそのこと都内全域通行禁止にして何百キロでも迂回させればいいだけ 辰巳駅から辰巳パーキングどうやって行くの？
チャリで行って付近をパトロールしたが
高速道に上がるエレベらしきものがなくて詰んだわ。 >>70
日本橋川をオーバーパスしている既存の箱崎方面〜銀座方面の分岐をさらに分岐させて地上に降ろして地下 >>71
だよなぁ
1m3億円
立ち退きあった外環千葉区間の３倍 >>74
完成が20年後だとNHK桑子アナが言ってたがそんなにかかるかなぁ >>82
山手トンネル通れなくね
昨日も火災で通行止め >>92
用賀PAは外に出れるけど、外からは入れなかったかと そもそも日本の建造物は景観への配慮がなさすぎだから景観のためにこれだけの金を使うというのは今後の流れ的にいいと思うな ならば費用は景観を改善したい有志の方々持ちでやってくれ >>77
山手トンネルもダメだから、そんな車は基本的に外環内側に入るな、ってことでしょう。 首都高としてはいずれ大規模修繕が必要だから国が補助してくれるんならその話に乗っかる、くらいのスタンスなんだろう。 こんな大金こんな区間に使うくらいならいくらでももっといい使い道あるだろ >>99
まあ一番歓迎なのは多分JR東かと。あそこの環状線のせいで東京駅重層化にくっそ
面倒な上り勾配制限かかるからな。あれ立ち退きゃ上野東京ラインを上に持って行って
空きエリアに新幹線ホーム作れる。 >>83
都内全域通行禁止にしたらガソリン入れられなくなるじゃん 日本場h師の地下ルート案これ急勾配プラス合流ありで
壮絶な渋滞ポイントになるじゃねえか
バカじゃねえの 汐留から西銀座は今のスペックのままC1に編入するのかな
酷いボトルネックになりそうな予感しかしない 通るのが向島線に行く車だけになるから渋滞は減るよ。
ここは都心の中でも特に価値の高い一等地でありそこの景観はそれだけ金をかける価値がある。
だいたいそこの地域に配送するでもないトラックがこういうところを通るというのが間違っている。
トラックは工業や物流のためのもっと荒涼とした殺伐とした地域を走るべきであり
住宅地含めそうでないところでは迂回して通らないのが最も望ましいが
そうでなければ地下を遠慮して通るべきである。 >>71
3000億投資するなら、1号上野線を
片側1車線で、入谷〜中央環状(荒川橋梁部分は片側2車線で)
延伸・路線開通した方が、よっぽどマシだな。
外環6月出来ても、小菅と中央環状は、渋滞は変わらないだろうし。 個人的におまえらよりは反対ではないなぁ。
やっぱいずれはやる事業だし、日本橋の再開発が行われてる今しかタイミングないのだから。
逆に、トンネル化区間ももっと伸ばすべきだった。
大手町ファイナンシャルシティの再開発の時に考慮しとけば、
気象台のあたりから地上に出て、既存部分に接続みたいにできたのに。 まぁ大手町側を今どうこういっても始まらないので、
今回の計画はこれで良かったと思う。
あとはいかに費用を削れるかと、この事業によって利益がでる組織にも負担を求める事でしょう。
三菱地所や三井不動産などなどね。 日本橋地下化するより先に取りあえ上野線とC2、目黒線と第三京浜を繋げて欲しい >>111
たかが景観の為だけに使うよりはこっちが先だよなあ。 Youtubeだかのコメントで，C1神田橋JCTから上野線本町を繋げて，現C1神田橋JCT〜江戸橋JCTは撤去して解決とかいう案を見た。江戸橋の上野→箱崎が必要なのと本町あたり一体どうするのか知らんが面白いなとは思った。 もっとまるごと地下にするなら
賛成だけど、ピンポイントで
ここだけ地下にしても
無意味。 湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき、財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればいい。 話題が切り替わった途端二千円均一野郎が久々に来たな。 C1の代替路になる区間のKK線は、せめて本線料金所を撤去してくれんと
そのためには、土橋入口閉鎖や、新橋入口への料金所設置など、課題山積だがな 車線増したりルート変えたりするならともかく、曲線のまま地下って >>114
上野線をC2に繋げてそれやれば確かに撤去で良さそう。 C1主流が八重洲線/kk線になるのか。ものすごい退化だな。どのみちバカ高いコストかけるなら中途半端にケチっても大してコストダウンにならないし
渋滞悪化するだけだと思う（まあ批判をかわすためのポーズかもしれないが。そんな理由の為に将来渋滞悪化したのでは、またったく冗談ではない
呉服橋と江戸橋ICも廃止で不便になる。宝町へもいけなくなる。都市高速の意味が無いし、前後のインターがそのしわ寄せで混雑する。 平成元年前後にせっかく宝町〜京橋3車線化して、
C2完成、各種車線制御の見直しなど、これだけのものに仕上げたのを台無しにしてしまうのはもったいない。 >>123
元々この方向の需要は低い(交通量は少ない)から渋滞悪化するとは思えん
https://i.imgur.com/2DP1WdF.jpg 江戸橋方向〜京橋方向が通行不可になることで、むしろC1内外ともに江戸橋JCT以南の渋滞は緩和する
まぁ、現状でもたいした渋滞ではないけど ってかそれなりの割合でただのドライブの奴が多いんだから、
渋滞悪化すりゃ、そいつらから利用しなくなるでしょ(笑)
まぁ次は内環状でもやりゃあいい。それで問題は解決する。 八重洲線とKK線は線形悪いから現在より悪化するな。しかもC1乗り通しは今まではで神田橋と江戸橋で2系統分散していたが
神田橋へ一本化。
八重洲線KK線片側2車線へ引き直すのは当然として、そうなれば八重洲線北行き神田橋で2車線同士の合流で従来より渋滞の進み具合が遅くなる恐れがあり、
その余波で首都高6，7，9が大渋滞 ついでに本町側と箱崎側の双方向通行可能にしてくれ
上野から乗って北の丸で出たいから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
