★☆首都高を考える 64☆★
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>>128
それなりの割合ｗ
ただのドライブの奴が多いｗｗ
ソースないなら食えんわｗｗｗ 外環や小松川JCT開通で交通量が変わるなら
条件も変わってくるだろうしな
晴海線もC1まで作ると言いだし始めるかもしれないし 晴海線のC1接続と内環状もセットなら日本橋周辺の地下化も賛成だな
練馬線は流石に無理かな ん？
箱崎ループで代用できるんじゃないか？
その代わり、ループ内が渋滞するけど。
「箱崎ループ通過に◯◯分掛かっています。」と交通情報で流れるのか。 こんなことしなくても高速道路を２階建てにして３車線＋３車線にすれば空は出る
あの不格好な橋桁のせいで狭苦しく感じるだけ >>138
ロータリー閉鎖中なのか
ロリータ閉経なのか >>137
地下2階建てにしとけ
地上に出てくるな 都心環状線なのに環状できなくなるのか…
つーか本当にこんなアホな計画進んでるの？ 老朽化してるから、金を出せなかったら都心環状線は廃止になるだけ。 名称変更のドミノ倒しだな
新規名称
↑
現・都心環状線
新・都心環状線
↑
現・中央環状線
新・中央環状線
↑
現・外環道
新・外環道
↑
現・圏央道 >>142
東京のＧＤＰは近年伸び悩んでいるから東京のインフラ整備をサボってもそれほど影響はない 日本橋の景観を良くするためってガキみたいな理由で3000億も5000億も
湯水のように使うなんて狂ってるな、この政府。そんな余裕ある財政じゃないだろ。 ttp://www.shutoko.co.jp/sp/company/database/flowchart/~/media/pdf/corporate/company/database/flowchart/h29_heijitsu_01.pdf
これを見ると5号池袋線方面から日本橋川区間を通って行く車の流れは
向島線に向かう流れが圧倒的で神田橋からの八重洲線への分岐と江戸橋での都心環状線銀座方面への分岐は
合わせても1万4千台程度でしかない。
都心環状線を一周まわる需要なんてないし、池袋線から南方面に行きたけりゃ霞が関側を使えばいいんであって
そうなると銀座あたりのローラル需要しかなくなる。 >>140
全部地下にしろよ
１ｋｍだけ地下にしてなんの意味がある 景観確保という長い目が必要な事より、目先の阿鼻叫喚渋滞を解消する事が重要だと思う。
午前6時〜午前10時(酷いと昼12時過ぎても)、外環〜中環間の5号・S1・6号上り方面の渋滞なんて酷過ぎる。通過に最低1時間は考慮する必要がある。
兎に角、ここを解決してくれ、首都高。 目先の阿鼻叫喚渋滞を解消するなら川越街道とか17号とか
両側1車線ずつ自転車道に転換して、さらに朝夕は車道はバス専用にして
自家用車も営業用車も完全に締め出せばいいだけのこと
日本以外ではドンドン都市部から自動車を完全に締め出す方向に行ってるんだから
そうすれば首都高自体がいらない >>148
あと８日ほどお待ち下さい
外環千葉開通でだいぶ緩和すると思われます
来年度完成の小松川JCTでその渋滞はほぼ解消するでしょう まあ、景観確保のためだけに3000億円投入する、
と本気で思ってる人はいないだろう。
どちらにしても老朽化で架け替えるか地下化するかの選択肢を迫られるし、
今なら再開発込みで民間資金も国の補助も受けられるって話なわけでしょ。 S5-5号上り渋滞は外環千葉区間開通でも変わらんだろ
志村の料金所撤去とか
新大宮BPの先っぽをさっさと環7に繋げるほうが効果がある まだ構想段階だから、潰れる可能性もある。
確か10年以上前も立ち消えになった。 江戸橋jctや神田橋jct、日本橋上空のビルの谷間の高架は実に美しい。
そしてうまい具合にドブ川と、クッソ汚い野暮ったい日本橋を上手くカモフラージュしてくれていた。
地下化なんて反対 逆転の発想。
首都高を日本橋以上のかっこよく歴史的土木建造物にすればいい。 >>157
だなぁ
高架撤去するなら、あの汚い日本橋川を浄化しなきゃ意味なし 湾岸・台場・有明線以外は地下化すべき、財源？
車種距離を問わず二千円均一料金で行けば良い。 >>158
作り直すんなら地下しかない。
高架は今のまま残す場合だけ。
それでもいずれ老朽化で撤去となる。 >>156
潰れたのは民間の団体が勝手にぶち上げた構想。
今回のは国土交通省のなので必ず実現させる。 >>162
老朽化≒撤去かなぁ？
高架で作り直しした方が安いし工事しやすい
日本橋上空は他より地下化しやすいし景観云々を理由にできるから地下化するんだろうよ
ゼネコンの実験的工事でもあるだろうし >>158
京都南禅寺の疎水みたいなやつだな
あれだって600年の歴史ある古寺に当時最新のレンガ造りの構造物ぶっ通すなんて、日本橋の上空に首都高どころの騒ぎじゃないよな
でも南禅寺の疎水を撤去しろなんてことにはなってない >>165
そうだね
ただ今の高架は低すぎて見た目のバランスが悪い
欄干の彫刻なんかも隠れて日本橋全体を見渡すことが出来ない
高架そのもののデザイン性も低いのも問題
もう少し高くして造形やライトアップも工夫すればかなり良くなると思う >>149
経済回らなくなる
宅配便も業者納品もなくなるよ >>149
自転車が歩道を走ってるのは日本だけ。北朝鮮より劣っているのが現状である。
最新の道路ですらこのザマ
https://i.imgur.com/Og49XKO.jpg >>170
北朝鮮は単に車の台数が少ないだけでは？
それともルーツがあちらの人？ >>170
その辺りは歩行者ほとんどいない地域だから >>171
「日本以外のすべての国」出会って北朝鮮は一例に過ぎない >>170
それは自転車道
歩道は防音壁の向こう側にある 都心環状線が無くなることや撤去することなど、現在の交通事情から考えても絶対無いから安心していいよ。 湾岸・台場・有明線以外は地下化、財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 首都高HPにあった出入り口とか周辺施設も載ってたゼンリンを元にしたような詳細地図なくなったのか まだ建物は残ってるから完全に撤去するまであまり変わらないでしょう 湾岸・台場・有明線以外は地下化、財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 どうしても「日本橋の空()」を取り戻したいなら、銀座のとこみたいに
ドブ川を干して、日本橋の下の川底に道路を通せばいい >>189
だよな
日本橋川は神田川との分岐点から堰止めるか暗渠にすべきだわな
たぶんその方が安く上がる 堀切小菅、板熊４車線化は効果無し又は逆効果ガイジ息してるか〜？
相当恥ずかしいだろうね。
これに懲りたら、二度と舐めたレスをするなよ？ >>194
お、堀切小菅・板熊４車線化しても効果は無いはずだとか逆に渋滞が増えるはずだとか分析してたガイジの一人か？ >>170
日本の自転車道は段差がある時点でカスだが
最近はポールまで立ててんのか。アホだな。 小菅堀切、板橋熊野町は第1車線か第4車線走れるルートだったらストレスフリー、いやストレスオフになったよね >>189
いい案だと思うが、神田橋近辺の取り回しがキツイかもな 朝っぱらから中環内回り中野長者橋で事故ってた馬鹿は死んで詫びろ >>189
>>191
基本的にそうするってことでしょ
工法はさておき1番下が首都高で蓋して川通してさらに蓋して地上に浅いダミーの川をつくって（江戸風の？）親水公園みたいにするって感じで そういや>>116の地下ルート(案)で半蔵門線を越えていくあたりでC1が上下分離してるんだけど、
ここに何か仕込む計画でもあるのかなあ。 >>196
そんなどうでもいい事より
中野長者橋のサゲと日本橋の話しようぜ ID:NuHvZuh9
板熊
外回り 53%減
内回り 5%減
内回りについて何か思う事無いかい？
中野長者橋とか中野長者橋とか中野長者橋とか オービスが首都高渋滞の新たな原因に!? 首都高渋滞最新研究 清水草一
https://nikkan-spa.jp/1474077 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 札幌の病院で 麻薬帳簿紛失 在庫が書類上の数量と一致せず
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20170310/dms1703100830004-n1.htm
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図形情報板は間違いなく渋滞の原因になっている
とくにサンドラとかイナカモンが押し寄せる連休・夏場はひどい
図形見ても分かんないから止まるくらい減速する
撤去してほしいよ 湾岸・台場・有明線以外は地下化、財源？
車種距離を問わず二千円均一料金にすればよい。 >>198
このクソレーンを整備する代わりに江戸川サイクリングロードを砂金で舗装したほうが良かったと思う
日本の高速道路、たった１キロを地下化するのに２０年！？ 中国ネットが驚きと嘆息
江戸・東京のシンボルである日本橋が高速道路の陰に隠れてしまってから５５年が経過した今、上を通る高速道路を地中に通す計画が固まった
。しかし、その計画は莫大な費用と高い技術、そして長い年月を必要とする。中国メディア・中国新聞網は２４日、「日本が１．２キロの高速道路を地下化するのに、数千億円をかけようとしている」と伝えた。
記事は、国土交通省が２２日に開いた会議で、日本橋の上を通る首都高速道路を地下に移設するプロジェクトについて、コースのプランを決定
したと紹介。約１．２キロメートルの地上部分を撤去し、地中に約７００メートルのトンネルを新たに掘り、既存の同高速道路八重洲線の地下部分とつなげる計画であるとした。
そのうえで、「地下には上下水道、電力、通信、ガスなどのインフラが網の目のように張り巡らされているうえ、地下鉄線も複数通っている。そ
れゆえ、日本メディアはとても難しい工事で、総工費は数千億円に達する見込みだと伝えている。一方、地下化が実現すれば日本橋周辺の景観はより美しくなり、多くの利益を生むことになる」と紹介している。
また、工事は２０２０年の東京五輪後に始まり、完成までには少なくとも２０年以上の歳月がかかる見込みだと伝えた。
「１．２キロ区間を２０年以上かけて工事」というのは、猛スピードでインフラ整備を進めてきた今の中国にとっては大きな驚きかもしれない
。中国のネットユーザーからは「これは中国だったらあっという間だろうな」、「さすがは匠の精神の日本。この総工費と工期を見たら、マリア
ナ海溝まで掘ろうとしているのかと思ってしまう」、「２０年かけてトンネルを作った時には、世界の乗り物がみんな空を飛び始めているかもよ」
など皮肉を交えた感想が見られた。（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
http://news.searchina.net/id/1660009?page=1 １ｋｍだけっていうのがクソだよな
完全に別のルートにして廃止すれば同じ値段でもっと作れるはず >>211
まあ最終的にはC1全線地下化くらいはしそうな気がするんだけどな。どうせ立て替えなきゃならないし。
で、日本橋の所は6号向島線を地下に誘導するのに使えるから、先行着手みたいなもんだろ。 >>213
むしろ川を廃川して首都高を通せばいいと思う ちょっと教えて下さい。
首都高じゃらんで見て、平和島ＰＡ（上り）の熟成豚ロースカツカレーが食べたくなったんだけど…千葉方面（京葉or東関）からだと首都高代を一回にする事出来ないですかね？往復とも首都高って意味で >>217
東間→湾岸→大黒JCT→K5→生麦JCT→K1
今は上りの平和島PA工事のため↓参照
ttp://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/h30/data/04/25_tollgates/ 結局この案では不便ということで、さらに予算を増やして大規模な改修になるんだよ。 >>217
行く時間帯にもよるけれど、
湾岸線より３５７の方が流れてる事が多いし、
（例）葛西から大田市場（大井南）までゲートブリッジ使えば、３０分程度で着けるし、
（湾岸線と同じ位？時間を使うかもしれないけど、西行きの東京港トンネルも有るし）
行きは、篠崎か、市川で降りて下道で行くのも、
１つの候補には成るのでは？ >>222
千葉側から東京港トンネルに入る手前の交差点がえらい混んでいた気がしたんだけど、立体化されたんだっけ？ >>211
別ルートっていっても今の代替にするんなら神田橋から京橋あたりだろ？
どうせ地下しかないんだし既存との接続考えたら同じ値段じゃ500mも作れない気がする つか3000億かけて地下化してペイできるほど日本橋の景観て価値あんのか？ 大井料金所はやく撤去しろよ
そのまま通過してくださいとか看板つけてもノロノロする車や止まる車までいたわ
横浜方面からの料金所通過も右側は廃止されたけど4、5レーンくらいあったけど3車線だから3車線に絞ってもいいでしょ >>226
どっちにしても立て直すか地下化しなきゃならんのだから、
景観だけで3000億円の価値云々は無理がある。 どうせやるなら都心環状線は全部地下化＋片側３車線以上でお願いします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
