～～広島都市圏の道路について語ろう７～～ [無断転載禁止]©2ch.net
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう６～～
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1398355965/ いちおつ
とびしま海道としまなみ海道が接続するのは何時頃になりそうなんだ？ 大崎上島と竹原の架橋構想は10年以上前からあるけど仮に生野島から架橋したとしても最短3km弱
明石海峡大橋が4km弱って事を考えると今の人口推移からしたら厳しいだろうね
もしも橋が出来としたらその頃には432号も空港線まで4車線、185号も2号線の代替ルートとして全線4車線化とか出来てたりしてね しまなみと結ぶことより、大崎上島に繋げるほうが先決だろうしな しまなみ海道に繋ぐのって工事苦戦するんか？
フェリー乗らなくて良くなるのは瀬戸内の島々の人にとっても大きいと思うけどな
>>4
竹原市に繋ぐくらいなら尾道今治ルートだけで間に合うと思う 海田高架橋のコンクリート橋脚が建ち始めましたね。
それにしても鋼製橋脚の設計が多いのが驚き。
計画段階からもっと用地確保の幅を取れなかったのか？ それにしても海田高架橋はいつ頃開通するのかな？
初めから4車線の完成形？ 東広島市の凍結は凄かったな。
なんて朝あんなに冷えるんだ。 安芸バイパスの八本松インター？の所、
深く穴掘ってる感じですが、何ができるんでしょうか？ つーか安芸バイパスの工事長すぎだろ。
商工の新八幡橋が2月19日に開通しちゃうぞ。
まぁここも3車線から1車線に絞られる糞仕様だが、ようやく
はつかいち大橋手前まで2車線になる。 安芸バイパスは公園下にトンネル掘る計画のはず。
山岳地帯にバイパスですから、まだまだかかりそうですね。
いつになるやら。 神戸市の凋落が、ニュース板で話題になってるけど
広島市が後追いしなきゃいいけどな・・・
幸い４年くらい前から広島が少し元気になったけど
今後の広島の盛衰は道路整備にかかってるといってよい 見てきたけど、話題になってるっていうか、
お国自慢板にいるようなキチ○イが暴れてるだけじゃないの。 道路整備が肝って言う>20の意見に全く同意だ
西バイパスの市内延伸早くして欲しい
あの渋滞での経済的損失は測り知れない
何より環境に良くない >>21
＞【話題】 若い世代の神戸市離れが深刻・・・ライバル福岡市に追い抜かれ、とまらぬ人口減少
直近の★９が糞スレ化してるね。初期のスレは少しまともだけど。
スレタイからして仕方ないかｗ
ソース記事
とまらぬ人口減少で神戸市がジリ貧！？ ライバル福岡市に追い抜かれ出遅れ感満載（産経）
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/170205/cpd1702051305001-n1.htm >>20
転出全国ワーストワンの神奈川県横須賀市に比べたらまだまだｗ 西バイの市内延伸は話の進展があったそうな。
そろそろ本格的に事業化かな。
用地買収が完了している分、完成は早いかな？ 延伸区間は片側２車線になるか、それとも片側１車線になるか…
たしか秋葉市政のときに片側１車線の案が出されていたが… 得意の片側1車線か。
草沼のトンネルも広島高速5号線トンネルも1車線。 中途半端にやった気になって片側1車線とか新広島BPに立体交差で繋げられないならやらんでええよ
岡山BPとか走ってると特にそう思う >>29
このソース古いですね。
協議はどうなったのだろうか。 昨日の中国新聞にも出てたな
直結問題。やっと動き出したって いろんな県庁所在地走ったけど、広島市が一番走りにくい。 >>32
＞いろんな県庁所在地
確かに広島市は走りにくいと思うけど、
個人的には長崎市が一番走りにくいと思う。次が鹿児島市。
逆に一番走りやすいのが山口市。次が佐賀市。 東の方は微妙だけど山口案外道路整備進んでるよね
島根も万年渋滞の9号どうにか整備したし
岡山も結構な距離をほぼバイパスでスルーできる
市内横断するだけでどんだけ時間かけさすんだよ広島
市外なんて言わずもがなだし 特に廿日市から岩国手前の信号設定は酷い
制限速度で走っていても青になった瞬間もう次の歩行者用信号が点滅してるし
深夜だから大丈夫と思ったのが間違いだったわ
福山は制限速度だったら走り易いのに 都市間の郊外、市街地では信号の間隔が異なるから、
県境～廿日市の信号連携の調整は難しいだろう。 >>20-24
いつもの福岡の病人さんは、今度はそんなネタでまたバレバレの自演ですか
相変わらずの恥知らずっぷりですな >>36
いや、福山市内も酷いよ。
深夜でも信号にひっかかるひっかかる。 山陽道は高陽あたりにスマートic作るんか？
沼田paもはよスマートicにしてくれ
広島インターも五日市インターも周辺道路の渋滞が酷くて使い物にならん >>41
沼田はいま工事してるから数年後には完成するだろ >>41
高陽は接続道路が団地のてっぺんばかりやん >>40
五日市港～新八幡川橋 4車線化おめ！
さて、はつかいち大橋がボトルネック化したが
2車線区間が減った分、ノロノロ運転区間も減ったかな？
商工センターのレクトが開業すると混雑が増すだろうから、
はつかいち大橋の早期改良も望むところ。 広島はつかいち大橋の設計に着手してますね。
本格工事着手は早くて来年度かな？ 福岡から呉まで高速道路使って行こうと思っています。
3月中旬頃は凍結大丈夫でしょうか？ 岩国から廿日市の西広島バイパスまでバイパス作ればいいのに 広島ってなんで路面が悪いんだろ？
凸凹ツギハギだらけでひどすぎると思う 旧市内の道路が広いのは路面電車のおかげ
広島の路面電車は幅１８メートル道路を造成する事を条件に許可された。
つまり、広島の町自体、路面電車が作ってきたといっても過言ではない。
路面電車のおかげで道路の幅が広い町ができあがったのである。
じっさい横川から江波までの道路は広いもんな
路面電車さまさまである まぁ一私企業の交通機関であって「様」なんて付けるほどのシロモノではないけど 【鉄道】ＪＲ西、廃止路線を一部復活 全国で初めて 広島市内の路線
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1488585433/
可部線延伸おめ！(山陽本線寺家駅も開業おめ！)
踏切は存続し、r267は狭いままだが、これからどうなるか？ 寺家駅開通に伴い、駅前が4車線化したけど都市計画にあった小谷までの拡幅はいつになるんだろ
特に小谷から鍵谷橋のr59は危険だから早めに拡幅かBPにして欲しい
よく車が落ちてるわ >>57
臨海道路ってどこの？
先月４車線化された五日市港の例の道は「臨港道路廿日市草津線」で
臨海ではなく臨港。
某再開発ブログの管理人さんは、「臨海道路廿日市草津線」と誤植してるけどね。 >>58
r59(鍵谷橋～新岡広橋)
そうそう、空港方面に走ってると、左側の側溝が気になってしまう。雑草に隠れてるし。
トラック多いし、山陽道で規制かかると抜け道として使われるし。
場所柄急いでる輩が多いのか運転荒いのか知らないが、
短い破線区間で前方に追越しする車がいてビビったことがある。
鍵谷橋より西側は、原付や自転車も増える。 前スレでも指摘あったけど、あの辺を通るなら
たとえ短距離であっても、山陽道経由のほうが無難でしょ？
小谷SAに立ち寄ることもできるし(あの辺では希少な休憩ポイント) >>58
まずは、寺家駅の北東側の4車線が途切れているところを
早く西条方面まで繋げて欲しい。 >>62
西条方面、途中に新しめのミニ開発の宅地があるぞ。
直近の道路の計画はどうなってるのやら…
八本松方面はもっと大変そうで、現時点でR486以外のまともな道がない。
現実問題、歩行者や自転車は、どこ通るんだろう？ せめて寺家駅周辺のR486だけでも歩道を改修・拡幅するべきだよね
西条バイパスが通って20年以上経つけど殆ど手が加えられていない >>64
同感、歩道狭いよね、
あれってR2現役時代からのままなのね。
>>63
八本松方面は信号機が建ったし、当分造りそうにないですね。
いつになるやら R2の道照～早稲木の渋滞すごい。
道照はサグだから、高架でオーバーパス化した方がいいけど、
早稲木は坂の上だからアンダーパス化した方がいいかもね。 今日は広島橋桁落下事故の日
毎年、事故が発生した日には、広島市長、副市長、
道路交通局長の3人が現場を訪問し、安全を誓っています。
事故は1991年3月14日午後2時5分ごろ起きました
これ豆な >>67
結構大きな事故だけど俺の同世代は誰も知らないことにびっくりしたことがある
死んだ人ホント可哀そう 68が何歳かにもよる。
～20代だったら普通かもしれんが、30代後半～だったらどうかと思うな。 >>70
って言うかまだ用地買収完了してなかったのかよ ほんまいいニュースだな
此処まで来て地権者と交渉とかマジで一世紀掛かるわ ついでにR2下りの瀬野IC入口左折レーン予定地の強制収用も頼む >>74
同感
安芸バイパスの公園の下を掘るトンネルのあたりでも地権者ともめてるとか。
昔ゴミ処分場だったそうで汚水、ダイオキシンが出るとか。
平成30年代前半の暫定開通を目指しているそうですね。 東広島BP高架事業（海田日の出町～東海田）の方が供用が早そうだな。
この事業は、広島南道路（海田大橋～日の出町）の整備という次のステップにつなげる上で
安芸バイパス事業と同じぐらい非常に重要。 国道2号松永道路が全線4車線化 広島・福山―尾道間で26日開通
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00010002-sanyo-l34 松永道路快適になりましたね。
早く赤坂バイパスも4車線化して欲しいですね。 ,､_ __,....,＿ ＿,...、 ,､_ __,....,＿ ＿,...、
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>79
赤坂の4車線化は設計に着手しているそうです >>83
道照交差点の立体化計画の平面図を見るとR2バイパス⇔道照交差点で交差する市道の間でプールバールや御薗宇バイパスを横断して乗り降りしないといけないみたいだが、道照の近くに出入口は造られないのだろうか。 詳細計画の話は初耳だけど、とんだ安普請だな。
これまた後先考えないで・・・
道照交差点周辺の用地の狭さを考慮しての苦肉の策なのか？ 西条バイパスが出来立てで、まだ国道の指定を受けてない時に通ったけどガラガラだったぞ 別に道照交差点で右左折できなく絵もいいと思うがな、
昔は375で重要な交差点だったけど、
前後の高架（新375と大学行く道）で十分さばけると思う >>84
確かに完全立体交差ですね。
交通量が多いところですから完成まで時間がかかりそうですね。
現道車線の切り回しなどで。
暫定2車線分の高架かな。 道照交差点は、R2側の閉塞時間が地味に長いんだよなぁ。
旧R375には右折レーンが無い。おまけに北側は歩道も無い。
R2が立体化されるにせよ、交通安全の観点から、
せめて交差点の前後だけでも旧R375を改良した方が良いと思う。 ****7532159864201120
2ちゃんねる https://www.2ch.net/ google https://www.google.co.jp/#spf=1 yahoo http://www.yahoo.co.jp/
警備.岡山.評判.株式会社.ｾﾌﾃｨ.ｸﾁｺﾐ.ﾌﾞﾗｯｸ.indeed.求人.給料.事件.行政処分.柔道部.窃盗.逮捕.
僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は行政処分の警備会社:山陽セフテのビインなんだ...」
と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
誰でも採用...落ちた者がいないという激烈な入社試験を突破して8ヶ月。山陽セフテに入社したときのあの喜びがいまだに続いている。
「岡山で行政処分を受けた唯一の警備会社:山陽セフテ...」
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ウカンムリで逮捕された先輩方に恥じない自分であっただろうか...
しかし、マエモノの先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？行政処分というのは我々山陽セフテのビインが絶対もらしてはいけないものなのだよ！」と。
僕は感動に打ち震えます。
「山陽セフテが何を犯したかを問うてはならない。君が山陽セフテに何をなしうるかを問いたまえ！」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは岡山の治安をになう最底辺のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
山陽セフテを作りあげてきたマエモノの先輩をはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
山陽セフテに入社することにより、僕たち山陽セフテのビインは行政処分隠蔽の伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼...なんてすばらしき山陽セフテ ビイン魂哉。
知名度は全国的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
「お勤め先は？」と聞かれれば、「山陽セフテです。」の一言で失笑と軽蔑の眼差し。
合コンのたびに味わう圧倒的な劣等感・背徳感 そして言いようのない敗北感...
「山陽セフテ」ブランドのすさまじき威力。
山陽セフテに入社して本当によかった。
末はマメドロボウでしょうか？ >>91
今年度からえらい予算配分が増えてるがな。
それだけ早急に開通させないといけない何か理由があるのでは。 他の道路事業の目途が立ち、（国交省の考える）優先順位が上がってきたということ。
もっとも広島県民にとっては、広大と空港の移転した９０年代から
切望されていた道路だったのだが・・・ 東広島BP瀬野開通前の下り夕方瀬野渋滞、上り夕方平原橋渋滞、
開通後の上り午前BP出口渋滞、下り夕BP入口渋滞を何度も経験したことがあるけど
あの地域の渋滞は本当に酷いよ。むしろ、BP開通後の方が酷い。
あんな渋滞に何十年も毎日アホみたいに巻き込まれて、時間を無駄にしてる奴らのこと
キツイ言い方だけど、同じ県民と思いたくないよ。 瀬野は土日も同じように混むよね。
午前中に上り志和IC方面を通るなら、下道（瀬野駅前経由）が無難だな。
せっかく早起きしたけど、今日は小雨がぱらつくみたいだから
お花見日和は明日か？ 確かに深夜位でないと瀬野出口は使えんわ
以前平日22時過ぎでも通過に20分掛かったからな
バイパスを通る人が馬鹿を見る道路って一体... 瀬野あたりで下道からバイパス（笑）見上げたらうわ～めっちゃ詰まってる通らなくて良かった
ってしょっちゅうだわ BP瀬野出口、側道進入して15分以内にR2現道に合流できたら、「今日はあまり混んでないね」
ってレベルだもんな。本当に時間のロスが大きいよ。
そして夕方は下り線が市境界あたりから混んでプラス30分余計にかかるし。 尾道とかに行ったときの帰りはr33を本郷から通しで使うのもアリだよ
途中カドーレに寄れるし
そして榎ノ山峠ダウンヒルが待ち構えてる 彼処はショートカットコースとつづら折れコースがあるけど通勤時間は地元ルールでこっち側が下りとかあるらしいな >>105
それ瀬野に住んでいる会社の先輩から聞いたことがあるわ。 そんなローカルルールがあったとは初耳だｗ
それって地元の警察は把握してるのかな？ R2松永バイパス4車線化
備後にしては珍しく、トンネルが完成してもなかなか供用に至らなかったぐらい
工事期間が長かったけど、いざ開通して通るとトンネルが広くて明るくてちょっと感動。
ただ、赤坂バイパス東口が更に混むようになったね。
あそこはr54(旧R2)とr381が変則的に交差するから混雑に拍車をかける。 >>108 赤坂バイパス4車線化の調査設計開始。
開通には最低10年はかかるだろうね。 福山道路はいつになるやら。 >>100
同意
上瀬野一丁目の信号調整したら現道が激混むからやらんのんかな。 上瀬野一丁目交差点の信号タイミングを変えるとなると、
一番オーソドックスなのは時差式信号。
ただ、時間帯限定（例えば夕のみ）で運用する事例は見たことがないから、
夕だけR2下り側で青の後に←↑矢印を点灯する方式がベターだろうね。
問題として、下り線の手前にも閉塞時間の長い一貫田交差点があるから、
小手先調整では、大幅な渋滞改善にはならないだろうな。
上り渋滞に関して、先の一貫田交差点も混雑しているからどうしようもない。 地元の代議士が、例の週刊誌の問題で色々と手こずりそうだから
これから地元の土建関連の調整が上手くいかなくなるかもね。 おとといの西区のバス脱輪事故
現場は、この板でも前に話題になった太田川放水路の土手沿いの道だけど
改めてガードレールが必要だと感じた。
今回のは、転回時に脱輪するという特殊な事例ではあったけど
滑落しなかったのが不幸中の幸いだったよ。 >>112
未だにバイパス整備が長引き、時間が全く読めない自動車の渋滞を横目に
日清戦争より前に開業し、高い定時性誇る山陽本線の乗客
高みの見物 ＿＿＿ . . . ＿＿＿_
（＿ ＿） . ┌"￣ 且.IIIIII￣†"┐
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.|. （◎） ⑪|| ＿ ||⑪ （◎） .|
ｒ""⌒ヽ ｒ""⌒ヽ. | ||. ||. .|
,' ヽ'' ヽ..|. ｀|| ||´ .|
i i .| ○ ~ ||┌─┐|| ~ ○ |
ヽ /.. |＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|
＼ ／. | |古古||. H |×l]| H .||古古| |
＼ ／. . . | ￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣ |
ヽ___／ . . |.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.| 高度成長期を支えた115系も、広島地区では運行数が減少している。
ＪＲでは新型車が投入され、新駅開業、可部線延伸、駅のリニューアルが続いている中、
道路インフラはまだまだ冴えないのが現状。
個人的には、道路だけではありきたりでつまらないから、鉄道も頑張ってほしいという思いはある。 もう言っても遅い気がするけど、JR西広島駅の前後は
立体交差にすべきだよなぁ… 最近の地方における鉄道立体交差化のトレンドは
駅周辺のごく短い区間を高架化することだよな。
閉塞時間が長くなりがちな駅周辺の踏切のみを除却してコストの縮減を図る方針。 （前から書きたかったけど）
西広島バイパス調査設計開始の目途が立ったことはめでたい 早速、赤坂バイパス東口交差点の改良の予算が下りてる。
こんな感じで、安芸地方の各事業にもジャストタイミングで予算を投入してほしい。 >>113
広島は、防護柵、ガードレール等の設置に関しては、割と真面目にやっている方だと思うんだよな。
他を見渡せば、水路に車ごと転落する死亡事故が多発する地域がある中で。
それでも、交差点やカーブ、川沿い等に危ない場所はまだあるから、そういう所は対策していくべきよね。
設置されれば安全というか、なんだか安心感が出てくるし。 ＞水路に車ごと転落する死亡事故が多発する地域
岡山… 赤坂バイパス東口交差点改良は将来、福山道路に本線が接続するために立体化される？
その前段階？ あの辺、現道R2、R2福山道路だけでなく
山陽道と接続する福山西環状線、福山沼隈道路などが複雑に入り組むから
ほんと予想つかないな…
ただ、広島地区や岡山倉敷地区にはまだ混雑の酷い区間が沢山あるから
それらの整備を優先すべき。 福山市内のR2は元々の設計が良いからか、意外と流れが良い。
一番ネックなのは、府中分かれ～明神町が３車線じゃないところ。
でも、抜け道が沢山あるから、そこまで苦にならない。 直轄国道の渋滞ワーストランキングで、大阪市と北九州市を結ぶR2のうち、
福山市の連続3区間がワースト1、3、5位を占めたってニュースがこの間あったような 嘘つくな
俺は東京もんで、時々福山通過するが渋滞したことなんてない。
国道2号での渋滞の記憶は、笠岡、昔の三原、赤坂の昔、昔の新倉敷ぐらい
福山なんか整備もバイパスも必要なし >>130
これだな↓
渋滞ワーストランキング（平成27年）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_traffic_congestion_27.html
直轄国道（うちR1～R11）
＜年間合計＞
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長（km）
1 141 広島県 福山市 府中分かれ～神鳥橋西詰 3.0
2 128 広島県 広島市 仁保新町～出汐町 2.0
3 109 広島県 福山市 神鳥橋西詰～岩足橋北詰 3.4
4 99 山口県 周南市 徳山東IC入口～三田川 3.5
5 98 広島県 福山市 明神町～府中分かれ 2.3
渋滞損失時間：混雑により余計にかかる時間
(単位：万人・時間/年)
↑この渋滞損失時間という指標が肝だな。
今は道路交通センサスの分析から、ビックデータ解析への過渡期だから
まだ試行錯誤の段階なのだろうな。 国交省の直轄国道の交通状況ランキング（平成27 年）に載ってるね
路線別の渋滞ワーストランキングを見ると良い
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_3.pdf
ちなみにR16 千葉県柏市 呼塚交差点～大井交差点がR1～R20合わせてワーストらしい お二人とも乙！
自分の直感だけど、「渋滞損失時間」ってやつは
ドライバーの感覚とはかなり乖離したものだと…
おそらく、万人（万台）が分子に入ってるからだと考える。
これが分母の入る、つまり単位台数あたりの数字に直せば
ドライバーの感覚に近い数値になるはず。 >>133
兵庫や岡山の2号線は立派なバイパスあるからその差が出ているのかな ランキングを見る限り、整備状況だけでなく、地形も大きく関係してると思う。
R10とか５年前やっと別大国道の３車線化が完了したのに、
別府湾周辺だけでR10ワースト５総取りしてる。
全国ワースト１のR1沼津のR246と合流する所もそうだけど、
正直言って、これ以上どうしようもない感じの場所もかなりある。 大分県の話が出たので、余談ながら…
福沢諭吉の「豊前豊後道普請の説」には、
「世の中に最も大切なるものは人と人との交り付合なり。
是即ち一の学問なり」と記してある。
俺は、「人々が知恵を出し合っているうちに、これ以上どうしようもないと
考えられているものも、いずれ解決するようになる」と願ってる。 福山市内は深夜でも信号に凄い引っかかるのがネック。
確かに激しい渋滞はないが、通過するのに信号だらけで時間はかかる。 >>131、昔のBPなかった頃の赤坂附近は混んだなー
新倉敷て、玉島BPなかった頃？だいぶ前みたいで… >>141
バイパスは出来ていても平面だった頃
それから西行き糸崎手前から渋滞8km
当時撮影（今で言うドラレコ）した記録が今でも残っている 福山市内は渋滞というより通過速度の問題だと思う
山陽道を使わずに大阪から下関へ向かった場合は
倉敷を過ぎてからガクンと通過速度が落ちるのがわかる
それが顕著なのが福山市内 岡山は深夜なら数回程度のストップで通過できるのにな
立体交差に多車線と良い線形で羨ましいわ
広島市内は論外、特に廿日市～大竹間は国道と町道の設定が逆転してるレベル 福山にはバイパスはいらない
西行きで笠岡の混雑すぎで新幹線を潜ると、むしろ流れが速くなるぐらい
そんな金があるんなら安芸や木原、大竹に回すべき 岡山県は進取的で正直言って羨ましい部分は多々あるんだけど、
ところどころ古めかしくて怖いんだよな…
笠岡市を通るとき、「四番町」交差点の「四」の書体が崩れてて
不気味さを感じる。
すぐ近くの古い卵型の城山トンネルも、その形状が何故か不気味に感じる。 島根県の国道９号の江津～大田では、 狭小トンネルのせいで
背高コンテナ（ハイキュープ）トレーラが通れないから
山陰全体の物流に支障をきたしてる。
仁摩温泉津道路の開通で、支障トンネル数は減ったけど
完全に解消されるには静間・仁摩道路の開通を待たなくてはいけない。 あの辺、年々酷くなっているね。
ピーク交通量を捌くのは、ボトルネックの交通容量を増やすしかないから
解消は難しいだろうな。
県や廿日市市は宮島口の動線整備に熱心だけど、肝心のR2を管理する国がな・・・。
それから、普段の交通の円滑化のために、信号の再調整が不可欠だよ。 >>150
あれ信号調整ってどこに意見言えばいいの？
市内おかしいとこ結構あるし統計取らずとも明らかなとこ多い気がする
大原の交差点付近の朝渋滞は拡幅考えないなら西風新都の右折待ちが絶対ボトルネックでしょ？
反対は大塚までだからあそこは無理矢理調整してもいい気がする あと俺他県育ちだから成り行き知らないけど広島は電車路線が悪いからバス多い割りにバス停整備されてないから車両の快適性がない
どこかの県民性みたいに路駐がボトルネックのイメージないから対策次第ですごい快適になりそうなのに
別に批判してるわけじゃないから優しい人教えて 信号を担当しているのは警察本部の交通規制課
ただし、お偉いさんは警察官だから、信号の事や交通渋滞のメカニズムなど
何もわかっていない
実質的に信号関係の仕事をしているのは事務吏員だが、彼らも交通工学、
信号制御の事など何もわかっていない
（信号制御のプログラミングを実際にやっているのは、交通管制システム
保守管理業務の受注企業）
警察には信号、交通管制のプロフェッショナルはいないし、警察は秘密主義
だから、大学レベルでも信号、交通管制の研究は全く進んでいないのが現状 それでも警視庁・各道府県警によって
信号調整の最適化の取り組み意識は異なるように感じるけどね。
昔から東京都内や岡山県内の信号機は緻密に調整されていると思うけど、
最近では島根県内も良くなってきているね。 信号機の整備は、警察予算の一部である税金で賄われるだけでなく
募金活動によって行われることもある。
音の出る信号機設置のための募金活動、RCCラジオ・チャリティ・ミュージックソンがその例だね。
そんな希少な信号機整備費・・・例の件で、しわ寄せがいかなきゃいいんだけどなあ。 一昔前の新倉敷前の渋滞はほんとに酷かった。
そう玉島バイパスが平面交差だった頃です。
セノハチはまだ昔ほどではないけれど渋滞が残ってますね。
早期安芸バイパスの建設を r46（志和口～志和堀）とr33（志和堀～福富）がいつの間にか
２車線化完了してた・・・昔の険道時代と比べちょっと感動 >>159
昔は凄かったんですか？
自分は最近の拡幅後しか知らないので、
でも脇道に昔の名残？の1車線道が這っていてこれが険道だったのかと思ってました。 >>160
狭さ自体は大したことなかったけど
どっちも２車線化工事を何年もゆっくりやってて、なかなか完了しなかった
r46は地味に交通量やトラックが多いから、何回も離合待ちしなきゃいけなかった
川と山に挟まれ暗くて、ストレス感じる道だった
r33はｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟで今でも示されてる細い道じゃなくて、迂回ルートは1.5車線の棚田を突き抜ける道だった
なんだかノスタルジックな道 r46は結局20年くらい工事やってたような記憶
たまに田んぼにトラック落ちててびびった R46は潰れたラーメン屋のところが最後まで残ってたな 広島市域の山間部の県道は、いつの間にか２車線化されたとこが多いな。
これに関しては正直言って良い仕事してるなぁと思う。
一方で昔から変わらないのは畑賀のr84とr85。
隣の瀬野r33といい、船越のr151といい、安芸区は広島市として扱われてないね。 厚狭厚東あたりの2号で、昔、すごく豚臭いラーメンを食ったことがあるんだが、今は無いみたいだけど誰か知らない？
下関向きの左側の峠道みたいなとこ 誤爆？
幸四郎のことかな？一旦店閉めて、また復活したらしいが。
余談だけど、あの辺に司馬遼太郎「長州路」に出てくるドライブイン「奇兵隊」があったらしいね。 Thx
なんたって、30年ぐらい前だからね
当日、標準で豚の薄切りが一面を埋め尽くしていて、チャーシュー麺にしたら薄切りが山盛りになって食えなかったがここかな？ 山盛りチャーシューといえば瓜生野交差点のラーメンセンター銀座かな？
４年ぐらい前に閉店になった。
跡地は、左折レーンの設置に活用された。
ここはセンサスによると、一貫田交差点並みに交通量が多い。 ラーメンセンター銀座は美味いで有名だったよ
西広島バイパスの佐方PA先の高架橋辺りは道が悪いね
継ぎ目でゴトン ゴトンなるわ
やっぱり道路は山口県のがいいわ 廿日市の高架はあれでもジョイントが少ない方だと思う。
ただなんというか、あの高架は開通してまだ５年だけど妙に古めかしいね
昭和時代の設計なんじゃないかってぐらい。 先日久々に東広島呉道路を通ったら馬木ICと黒瀬ICの間にある大多田ICがいつの間にか開通していた。 山陽道方面のみのハーフICで、接続するr338新道も八本松方面は未完成だからなぁ…
気付いたけど黒瀬って人口の割に学校多いね
武田中・高、黒瀬高、広島国際大 黒瀬は地元の名士が地域の教育を整えたからね。
東広島市は、旧市域も平成合併町も教育熱心な学区が多いよ。
市内の小中の学力テストの平均点も高いし、中高一貫の県立広島中・広島高校もある。
そして、なんといっても広島大学がある。 呉市とか、こんな所で子どもを育てたくないと思うような環境だよなあ。
東広島市は良いと思うけど、区にもよるけど広島市だって悪くはない。
クレアラインは償還完了予定が2020年11月28日だから
広島市から呉市の職場に車で通ってる人にとっては待ち遠しいね。 呉はなあ…
合併予定だった黒瀬町も、将来性を理由に東広島市に寝返ったし
休山トンネルの2本目の完成時期も工事難航で未定になった
去年、日新製鋼の高炉休止構想の報道からあまり続報ないけど
クレアが無料化する頃は、世の中が色々変わってるんだろうな
五輪が終わった直後だし 余談だけど、魔晄炉ってWindowsでなぜか変換できる
庚午はいまだに変換できないのに
逆にiPhoneだったら庚午が変換できて、魔晄炉は出てこない 庚午は「かのえうま」と変換すればすぐ出てくる。
西区庚午地区の由来は六十干支の「庚午」であり、
庚午の年である1870年（明治3年）に整備されたため、その名がついた。 ＦＦ７ネタに便乗して
あれが発売された当時は６歳だったが兄がプレイするの見て、
ミッドガルが広島で、ジュノンが呉だと思ってた
呉に行ったときの絵日記で、大砲が海に向かって伸びる絵を描いたな～ 九つの嶺に守られとろう。ほいで九嶺(くれ)言うんで。 鎮守府が第五師団に乗っ取られるシナリオとか
裏ボスとして白馬青牛が出現しそう うーん…メインシナリオで青牛が出たら、サイバーパンクものの世界観にあわなさそうだな
ミニゲーム的なやつならいけるかも 道路ネタがないから、色々と脇にそれてるのだろう。
せっかく広島駅がその周辺もものすごい勢いで綺麗になってるのに（カープも首位なのに）
肝心の道路アクセス関連は音沙汰なしだからな。 西広島バイパス延伸問題みたいに長引かなきゃいいけどね。
西バイ延伸事業は、広島都市圏西部から急速に発展中の広島駅周辺への
アクセスに非常に重要だけど、もはや四半世紀以上遅いからな。 仮に2004年度以降、西バイ市内延伸が凍結せずにそのまま事業継続していたら
どこまで進捗していたのかな？
平野町までまだ完成していないにしろ、加古町オフランプまでは部分開通していたと思う。 >>192
君はカッペ連呼厨か？（カッペとは福岡人のことらしい） >>191
未完成でしかも「１車線だからあんなの造っても無駄だ」とか言われてるはず。
それから、南道路、西バイ廿日市高架の完成時期もずれただろうな。 道照交差点立体交差化は盛土なのか高架なのか気になる。
盛土だと四車線化を前提にすると側道が大型車が通るには狭過ぎる気がするし、高架だと側道は広く取れるが１から作り直しで建設費が嵩むので、どう処理するか見ものではある。 安芸・東広島バイパスの全通で交通の流れが更に良くなるからそれまでには立体交差完成してると良いな 東広島BP（海田高架）が一番先で、
安芸BPが次で、道照立体化がその後かと思う。
道照立体化はスムーズに着工まで漕ぎつけば、安芸BP開通より早いかも。
余談だけど、東広島BPの瀬野出口、ポイ捨てされたゴミが多いね。
東広島BPと新広島BPの間にある高架も数年前ほどじゃないけど目立つ。 ブラインドカーブで風に吹かれたゴミが転がってきたら嫌だけど、
高架などからコンクリ片が転がってくる心配もある。
おとといアストラム軌道上に広島自動車道のコンクリ片が落下したけど、
築３０年以上の高架なら、どこでも起きうる可能性がある 東広島呉自動車道の阿賀出口が立体化や
休山トンネルも順調に掘られてるから流れがよくなるね ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。月額約60000円位ならば、
廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮で、ぜひググってみてください。お願い致します。 >>199
海田高架はまだ時間がかかりそうだけど、次々工事発注が行われていますね。。
安芸バイパスはトンネルの掘削しだいかな、
まだ掘りそうにもないが。
熊野川を渡る高架橋も建設が大変そう。
つくづく広島は山裾のバイパス建設が多いね。地形上仕方ないか なんといっても、あのセノハチだからな。
難所であることは間違いない。
地形的な厳しさに加えて、古くからの大動脈であるがゆえの制約面の多さ（開発が進み
工場やゴミ埋立地などのNIMBYも点在）もあるから、工事は大変だな。 鉄道の三大難所・・・西の瀬野八・東の碓氷・北の板谷
板谷峠に並行する道路（国道１３号）は「万世大路」と呼ばれてて
今年度、並行の東北中央自動車道が開通予定だね
９キロの超長大トンネルで奥羽山脈を貫くｗ 無料ってのは、いいね。
米沢は東北の中でも、古来から重要視された地域で、
風雪の厳しい冬季の為の特例ではあるかもしれないけど、
こうやって長大トンネルの無料の事例をつくってくれるのは、ありがたい。 >>201
呉市内～阿賀ICの混雑が緩和するのは有難いんだが、西条の馬木ICから東広島市街地が混むんだよな。
特にR375広島中央サイエンスパーク入口交差点が。
R375R2御薗宇交差点～西条農業高校前交差点まで4車線化用地が確保されてるから、早期の４車線化を願うばかりだが。 >>207
現道拡幅区間ですな。まだ工事着手されませんね。あのあたり歩道が狭いのに >>207
東広島市街に行くなら下三永ICで降りた方が早くない？ 右左折は多いけど下三永IC経由の方がいいなぁ。
馬木ICからR375北上するのは交通量の割に道がよくないから、あまり通りたくない。 山陽道 志和IC～西条IC間にインターチェンジ建設の要望
八本松町正力に
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=348284&;comment_sub_id=0&category_id=110 東広島はいろんなところで開発や要望があって、いい感じだと思うけど
最近、下見って少し寂れた？
昨年度から広大の医歯薬１年生が東千田に戻っただけで随分と変わるものなんだな。 西条の広大周辺って、家賃水準がクオリティに対して割高だよな。
まぁ今までが地元の地主や不動産屋が学生相手に寡占的に儲けていたわけだから
これで市場原理によって、ちょっとばかし相場が適正化するといいよな。 >>212
下見や寺家は車を使わなくても移動できるのが強みで、学生だけじゃなく
単身の社会人やファミリー層にも住みやすい場所だから、徐々に学生カラーを抜いていけばよい。
問題は、田口とか戸建のミニ開発が異常に多くて、こんな雑に宅地が広がると
そりゃ周辺道路が混むようになるに決まってるだろって感じ。 >>215
広島県内は、他県と比べて道路景観がよく配慮された県だとは思うけど
むしろ配慮しすぎて弊害が起きてる気がする。
例えば広島市内だと、街路樹が多すぎて手入れコストが嵩んだり
（某市長時代にたくさん植えられて、その市長は一字モジって「植木市長」と揶揄されてたね）
大通りに高額のデザイン照明を多数設置したり
(あれって特注だから１本あたり200万～300万かかり、通常の４～６倍らしい) >>210
同意
西農に向けての上りもチャリ、学生で歩道がなく危ないわ
東子までは都市計画出てたけどそれ以降馬木まではどうするんだろ
拡幅は立ち退きの量的に難しそうだし別のルートでも考えてるのかな ニュース+板にもスレ立ってるね
当たり屋がどうのこうのって話は何十年も前から不定期で出てくるらしい >>219
R375東子交差点以南
ｸﾞｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見たら国道のギリギリ横に新築が建ってる所もあるな
あれでは歩道も付けられないな
道路の都市計画決定がまだだからといって認可するのもどうかと
せめてセットバックしろって思う 宅地開発され拡幅用地の確保が困難とか、r31押込センターライン無し区間の二の舞だな。
R375の場合、右折レーンさえ付ければ少しはマシになりそうだけどね。 東広島呉道全通したから
R375現道はこれからも手を付けそうもないね
せいぜい東広島中心部～馬木ICまではどうにかして欲しいところだけど 山陽道（広島JCT～西条IC）、Ｒ２（瀬野）が上下線とも悲惨な混み方だな。
抜け道のr34だと、熊野道路はガラガラだけど矢野だおは混んでるね。
情弱かどうか試されるとき。 今の上瀬野一丁目交差点の渋滞
志和インターまで伸びて山陽道の下り本線を詰まらせて
西条インター付近が後端のようだ
志和トンネルでの事故も混雑を助長させている ここぞという時に有料道路・高速道路を使わないとな。
グーグルマップの深川付近・矢野峠の混み方を見てそう思った。
ところで、あの榎山峠がまるで血管が詰まったような状況になってるけど、現地大丈夫？ ↑ドライバーには悪いがﾜﾛﾀw
下手に不慣れな狭い道に突っ込むもんじゃないね
つか今年の盆は全国的に渋滞が酷い気がする
特に福岡の混雑は修羅のような様相だな
岡山が案外、こういう日の混雑には強いね いつものことだけど、広島空港～広島市内リムジンバスが渋滞で運休・・・
今年10月下旬から広島空港～西条駅バスを10往復運航する計画があるけど
まだまだ空港アクセスが脆弱だ >>228
間違ったり知らずに西側のショートカットコースで上りと下りがぶつかったらえらい事になるな
あと抜け道にr176の狩留家も使われてたみたいだな ナビで見たけど（表示がgoogleと同じやつ）
r37深川の渋滞は、狩留家の湯坂口交差点が先頭だったな。
あそこからr176湯坂峠まですぐだし。
湯坂峠にしても榎ノ山峠にしても、一人で運転するならともかく
車酔いするから、家族・親戚を乗せて走るような道じゃないよ。 山陽道とR2が渋滞、更にr34も渋滞ってときには
r66（天応～焼山～郷原）が迂回路として有能なんだよな。
天応～焼山は1.5車線の峠道なのがネックだけど、
峠を下ったらすぐクレア入口があるし、R31だって坂インターまではあまり混まない。 代替路として、東広島バイパス・安芸バイパスが挙げられているけど、
当面は開通しそうにないね。
熊野川に架かる橋なんか橋脚がやっと建ち始めたころ。
一気に工事を進められないのかね。 3月にやっと用地の強制取得の審理開始してるからもう10年は余裕で掛かるだろうな 東広島・安芸バイパスに関しては、共産党でさえ早期開通に賛同する立場をとるぐらいだからな。
本当に早く事業を進めてほしい。 用地は問題ないはずの海田市の高架化まだ？
何年ちんたらやっとんねん 1974年に都市計画決定してからもう半世紀近くか・・・
1世紀掛かるとは言われてたが冗談ではなくなってきたな 東広島BPの海田地区高架をなるべく早く開通させ、広島南道路の延伸事業に早く移らないとね。
自衛隊の官舎を取り壊してからもう10年以上経ってるし。 夕方、草津から海田へ向かおうとすると、広島高速から海田大橋経由だと渋滞が酷い。
海田大橋の料金所から日の出町ランプの合流地点までずっと渋滞で、高速代が台無しになってしまう。
仁保で降りるか、いっそのことずっと下道でもいい。 また都市圏東部の山陽道とR2の下り線が激しく渋滞し、r34も詰まる。
またもr66が良い迂回路として機能してる。
だけど天応のR31・r66交差点が混雑中だ。あそこは踏切を跨ぐし信号が無いし危ない。
r66天応支所(北)交差点を右折しクレアラインに入るのを勧める。 さすがに今日は湯坂、榎山ダウンヒルは少なそうだな
r66にしろセンターラインないと堂々と迂回路と言えないよね
r335の戸坂峠（阿戸～吉川）越えでさえ、久々に走ると心細いのに 【広島】福山の国道２号渋滞 ２年連続最悪 東西結ぶ幹線道路が「動脈硬化」[06/19]
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1497879618/
平成28年(2016年)渋滞ワーストランキング - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/highway_ranking_h28.html
ランキング表(pdf)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_6.pdf
11ページから直轄国道（うちR1～R20）ランキング
＜年間合計＞
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長（km）
1 134 広島県 福山市 府中分かれ～神鳥橋西詰 3.0
2 130 広島県 広島市 東雲IC入口～出汐町 2.0
3 93 広島県 福山市 明神町～府中分かれ 2.3
4 53 兵庫県 神戸市 税関前～弁天町 1.7
5 53 山口県 下関市 長府駅前～印内 1.9
渋滞損失時間：混雑により余計にかかる時間
(単位：万人・時間/年)
H27年度は>>133 >>244
そのローカルニュース＋板のスレに限ったことじゃないけど
福山人は地元かそれより東のことばかり見てるんだな
とつくづく感じる すまん
ソースが山陽新聞の記事だな
もう、お昼前だ >>244
これ、年度ではなく暦年だね。
「対象の期間：平成28年 年間（1～12月）」とあるから。
H27年とH28年を比較して、各国道の渋滞区間に順位・数値とも大きな変動があるね。
測定方法に試行錯誤をこらしてるのかな？
それでも常連になりかけてる区間について、それだけ現状が酷いことを再認識した方がいいかも。 東広島バイパスより先に福山道路出来そう
岡山も立体交差事業に積極的だから三原～岡山東まで100km超の連続立体交差のBPが出来るな R2赤坂BPを４車線化し
R2福山道路を福山市道（都市計画道路）福山沼隈道路の交点まで部分開通させ
福山沼隈道路を野上町３丁目まで伸ばすだけで
かなりの混雑緩和が見込めると思う。
福山沼隈道路の整備は工事に時間のかかる芦田川の橋から順調に進んでるから
あとは国管轄事業の予算次第。 東広島海田高架やっと橋脚たちが建ち始めたね。
あと３年くらいの我慢か。
昔の山陽道みたいにいっきに建設できないものかね。 >>244
R2走る時、福山西～玉島だけは絶対に高速乗る癖が付いてしまった r34熊野の川角交差点以東拡幅工事やってたな
東広島BP作る気ないんだからこのr34熊野ルートをさっさと拡幅して欲しい 東広島BP・安芸BP、R2玉島～倉敷の間の高梁川大橋４車線化は国レベルで重要な事業だ。 >>255
熊野ネタに便乗だが、３日前に「筆まつり」があったけど、広島県出身の総理大臣・池田勇人が
学校教育の「書道」を普及させたことを知った。熊野・榊山神社の筆塚の筆跡も彼のものね。
来月には西条酒祭りがあるけど、どこかの酒蔵に歴代の総理大臣たちが「國酒」と書きおろした
色紙が飾ってあるらしい。
広島県には書道に関連したものが多そうだね。
余談ｽﾏﾝﾉ >>244
平成28年(2016年)渋滞ワーストランキング
<国道２号>
順位 渋滞損失時間 府県 市町村 区間名 延長(km)
2 130 広島県 広島市 東雲IC入口～出汐町 2.0
市道霞庚午線と市道比治山東雲線がR2につながれば
R2東雲本町～仁保の交通量が増えるだろう
でも出汐町交差点の混雑は少し緩和されるかな？
そして広島高速の東雲出入口がフル化されれば
R2東雲本町～東雲インター入口の交通量が更に増えるだろう 本日、市が中心となって推進した広島駅新幹線口ロータリー整備が完了する。
新幹線口東交差点にラバーポールで遮られた右折レーンがあるけど
青で交差点の中心に進むと対向車の交通と干渉するため封鎖しているようだ。
セパレート式（右折分離）信号にすると右折レーンが使用できるから
しばらく県警による信号機の改修待ちとなるだろうな。 広島高速５号線
元々2017年度開通だったんだけどな。
現在、2020年度末(2021年3月)までに開通する見込み。 >>255
郵便局あたりから新道は南に分岐するみたいですね。
>>256
同感 西風新都、r71(大塚駅北交差点～五月が丘交差点)を中心に
週末(特にサッカー試合開催日)や平日朝夕混むんだよな。
昨日なんて五日市IC出口が詰まりまくりだった(J2降格を左右する
札幌との重要な試合だったけど、結果は引分か)。
高速４号線と山陽道の直結までまだ時間がかかりそうだけど
西風新都内環状線がこころ南から免許センター前までつながるだけで
交通事情がかなり改善されるはずなのに。
来年春にイオンモールがオープンすると混雑に拍車をかけそうだ。 >>262
内環状線は事業始まってるよ
いつ完成するか知らないけど まだまだ、未開通。
用地買収も廿日市JCT～木材港が残っている。
なお広島高速３号線は暫定区間有で開通済(海田大橋に接続)で、
草津以西および海田大橋以東に接続する高架道路を計画中。 お隣島根県の山陰道はどんどん出来て進歩情報も1ヶ月おきに更新してるけど東広島バイパスは一年おきでまるで進歩が見られない
広島が衰退してのがよく分かる 広島の衰退とは関係ないけど、まあ軽視されてるよな。
山陰について、出雲～松江～米子は拠点性が高く東日本大震災以降の人口動態も意外と堅調。
松江道もできたことだし、今度は石見三田(益田・浜田・大田)から出雲方面に向かう道路の整備の優先度が上がってる。
広島人としては、浜田道を無料化してもらいたいけど。 >>267
軽視というか、広域の接続道路と地域の一般道じゃ扱い違うわな。
広島に関しちゃ中国道も山陽道も一応あるし、広島～浜田自動車道もあるから、隣接県への
連絡って意味じゃもう整備済んでるし。苦労しているのはあくまで広島内での話。
山陰に関しちゃ瀬戸内に出る方は一通りやっと出来たけど、山陰相互連絡まだ全然
終わってないからなあ。 亀井静香引退だってさ
広島のために尽くした人ではあったが
国レベルでみると税金に巣食う寄生虫みたいな人だったな 山陰道の下関～長門が一応陰陽連絡路だな。
今、予算をふんだんに投入して大寧寺の裏山にトンネルを掘っているけど。
山陰道の江津～大田は、主要時間が短くなるだけでなく、
背高コンテナが通行可能となる副次的効果もある。 ハイキューブコンテナ車通行支障区間が解消されるのは良いことだが
ISO海上コンテナのうち45ft型は国内では通行自体できないけどね。
実物を見たことないけど、日本の道路ではデカすぎるか。 確かに長いけど
「高さ指定道路」や「重さ指定道路」のように
「長さ指定道路」といった感じで走行区間を制限すれば45フィートコンテナを流通させていいと思う
でもあまり普及しないだろね
トレーラーシャーシ運用が難しそうだからね
普及してる20・40フィートコンテナでさえシャーシ運用の関係でフル積載しないコンテナが多いし >>269
この人の世論の評価は微妙だったけど、官僚・役人、財界人、他の政治家から舐められない人だった。 >>259
追越できない降車スペースをどうにかならないのか。
１台降車するたびに後ろの車が全て身動き取れないハメになる。
>>262
建設中のイオンはアウトレット特化型になるんだってよ。
>>269 >>273
全国ニュースでも取り上げられたな。
晩年には孤軍奮闘し相棒すら見つからないのを鑑みれば
あの人は無闇に自民を離れるべきでなかったな。 >>274
追い越しできる降車場は、そこで長時間停車して電車から降りてくるのを待つバカが発生するので、
ところてん方式は仕方ない。
新幹線口リニューアル前は年末年始と盆休みにロータリー内で待つ車、ロータリー内の駐車場
空き待ちをする車で動けない状態になり、駅西高架の交差点まで新幹線口に入りたい車が列を作り、
それが饒津ガードまで渋滞を引き起こすこともあった。
ルールを理解しない身勝手な人間のせいで不便を強いられることになるわけだ。やれやれ。 >>274
石内イオン出店に歓迎的ではない市民が少なくないようだが
新業態の第１号店ということで市民へ配慮し期待感を醸成させてるね イオンはスペースワールド閉園後の用地取得を優先交渉するみたいで
各地で大型開発を計画してる。
北米ではamazonなどの席巻で大型店舗すら淘汰される時代になり
日本にもその波が少なからず来るから早めに駒を進めておきたいんだろう。 そらのイオンの新しいコンセプトはマリーナホップのものとほとんど被るじゃん
ゼロサム(相乗効果が生まれない)競合だな
イオンは宇品御幸ぐらいの規模の店舗を長期的に運営するのが市場にとって害が最小限になるだろうに >>280
さすがにイオンはマリーナホップみたいなアホなことはしない。関東の巨大アウトレットみたいに有名ブランドばかり入れてくるよ。 >>280
みゆき店ってジャスコ時代からあるよな。
あのくらいの規模がスーパーとしては利用者にって丁度いいのだけど
あのサイズにこだわりすぎるとヨーカ堂やダイエーのような低迷の例もあるし
企業が生き残っていくには大量出店（＆大量閉店）は仕方ないのかも。
>>281
マリホの運営が変わって、三菱系のプレミアム・アウトレットになったら面白いのに
と妄想していたけど、正直イオンのアウトレット参入には驚いた。 まあ課題は道路だな
特に西風新都は交通インフラが不十分で、しょっちゅう渋滞が起きてるわけだから しかし新規で供給される宅地用の土地は、かなり山を削ったり盛ったりして造ってるね。
昔の団地と比べて、域内の坂をなるべく最小限にして、各戸の擁壁を少なくする努力は感じられるけど。 当たり前のことだけど、防災対策も十分でなければいけないから
昔のような無茶な開発はできない。
まぁ土砂災害防止法が施行されたのも、改正されたのも
広島市の水害・土砂災害がきっかけなんだけどね。 最近、都心回帰の流れでマンション住まいの家庭が多いよな。
個人的には、子育てには一軒家が良いと思うけどな。
山削った住宅団地、そしてマンション。
今どきの広島は、そんなに土地に困ってるのか？ 広島市には「ひな壇型マンション」がほとんとないだけまだマシ
あれは斜面利用の究極形態だと思うｗ マップ眺めてたけど、鈴が峰市営住宅にひな壇のやつがあるね。
古田台に、なんと戸建用のひな壇状の土地があるではないかw ３段になっててなんだかスゲーw ビョーキのカッペが相変わらず一人トークを楽しんでるなｗ >>286
呉市もないよ
広の区画整理で土地が出てるぐらいか
あと安浦駅北側の区画整理の土地もな
人口減ってるけど窮屈
可住地少ないのによく市人口23万もいるよなぁって思うがｗ すでに23万人割れ
呉市
【住民基本台帳による登録人口】
228,636人
前月比-108人、前年同月比-3,079人
(平成２９年９月末現在)
【推計人口】
223,611人(日本人+外国人)
2,673人(外国人)
(平成29年９月１日現在)
ちなみに呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人（登録人口か推計人口かは不明）
・・・なんという大呉市
当時の市域：今の呉市から、平成大合併前の市域から天応・昭和(焼山)・郷原を抜いたもの >>293
＞呉市人口の最大値は1943年（昭和18年）、当時の市域で404,257人
呉市HPに地区ごとに掲載されていたので、計算してみると
1943年市域の今いる人口は、142,467人。
今より26万人多く、2.8倍いたってこと。クレージーだなｗ >>286
>>292
土地がいっぱい余ってる東広島市に移住して呉 中野東のラムー前で事故でR2通行止め
東広島BP迂回でとんでもない渋滞発生中
熊野かr85で逃げた方がいいかも >>296
東広島市は土地あまってるといわれても、しょせん山がちな広島県だからな
北海道の北広島市みたいにクソ広い平坦地と比べりゃ雀の涙ほどだし
地味に標高あって寒いし、なにより広島市への一般道アクセスが脆弱すぎる 旧・瀬野川町の道路環境の悪さはどうしようもないな。
せめてr84r85r33(甲越峠(畑賀峠)～水越峠～榎山峠)、r274(旧道(西国街道))が
完全2車線とまでいかなくとも2車線の比率が上がれば良いんだけど。 >>297
今時カッペとか使ってんのは還暦超えた爺さんぐらいなもんだｗ そいつはかまいすぎちゃいけんやつじゃ
>>300
r85畑賀に20キロ制限あるよな？
たしか警察庁トップダウンで全国的な最高速度の見直しで
20キロ制限って、商店街や本当に狭い生活道以外は見直されたははずなんだが。
広島だと、ここ数年で本通などで見かける程度の珍しい標識になったが。 今日の事故死亡事故だったね
ほんと志和～海田のR2は魔の区間だな
東広島BP意味ないから下走るトラックも多いし >>302
それ、通学路であることが理由だろう。
そもそも、あのような道が通学路のまま長年放置されるのはありえないけど
傾斜地の集落がスプロール化しちゃうと、ああいう不都合が生じるのかもね。 瀬野川町域は悲惨だな
元はといえば戦前の大雨水害と線路流出による特急脱線事故で各地の重鎮が犠牲となったことで、県から冷遇されてたらしいが
さらに広島市と合併する前から市に弱みを付け込まれてたみたいだし >>300
>r84r85r33(甲越峠(畑賀峠)～水越峠～榎山峠)
畑賀の地元の人は甲越峠（通称、畑賀峠）を「府中峠」っていうらしい
また水越峠のほうを「畑賀峠」って呼ぶ人もいるらしい 東広島市道西条中央巡回線がコの字状（江熊～上戸～仲伏沖～賀茂高）になった。
次は江熊から黒瀬川以西へ寺家駅に向かって道路が伸びる計画だ。 頭のおかしな自演厨のカッペは意地になってるのか？ｗ ↑のカッペって意味、福岡の奴のことを表すらしい
よく分からんけど そいつは、地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴だけど
その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴が中国地方板や地理板などに確かにいるね。 >>305
事故を防げなかったのはいけないし、その後の対応や教訓を伝えることなど
今に至るまで地域の活動が芳しいものではないと感じる。
県にも市にも、残念な地域とみなされかねないね。 安芸地区、というか安芸郡って昭和大合併前は、海田が各町をまとめる意味でかなり調整力あった
あそこは地元の名士的なのが集結してたからな
広島市が政令市に向けて周辺町を合併するとき、海田や府中が合併しないことになって
瀬野川をはじめ海田という後ろ盾がなくなってしまった
その海田もそれ以後、名士が南区や西区に移って逝ったみたいだけど 五日市町を合併するのも結構大変だったし、それだけ合併するかしないかの議論って泥沼化しやすいんだよなー。
まあ五日市町が合併したおかげで、広島市の人口が100万人を超えたが。 >>309
なんでそう思ったの？
>>310
地理板などでいろんな奴に「(福岡の)カッペ」とか認定しちゃう奴と、その福岡のカッペを指すだろう、福岡ドメインのやばい奴って、
よく分からないんだけど、具体的にはどのスレのどのレス？ 安芸バイパスの先、西条バイパスそばに新しい道の駅できるのが楽しみ。
完成まで少なくとも３年かかるみたいだけど。
仮称は「道の駅 西条」だけど、八本松との境界付近にあるし
八本松の磯松に抜ける市道沿いだし、「西条」と付けるのが妥当かどうか微妙。。 道の駅の完成に合わせて道照交差点も立体交差化して欲しい
新規事業化されて地質調査してるのは見たけど進展がない
東広島BPみたく地主と揉めて完成まで100年かかったとか言ってシャレにならん 用地で揉めてるのは安芸バイパスのほうね
R2バイパスのｇｄｇｄ感・・・
新幹線を通すとき長い安芸トンネル掘って瀬野八を回避するの正解だったね そういえば山陽新幹線の非トンネル区間って安芸区を通るとこは一切無いわ
広島駅から２番目のトンネル（安芸トンネル）手前も全て海田町内だし >>316
八本松に近いとは言え実際の所在地が西条町寺家だし西条バイパス沿いにある道の駅だから西条でも問題無いと思うが
逆に八本松って名付けたらそれはそれでクレームが付きそうだから変えるとしたら「寺家」かな >>269
亀井静香は、国にも広島県にも
並みの代議士では到底及ばないような貢献をしているのは間違いないけど
「県東部のために尽くした人」と評する人がいても仕方がない面がある… 亀井氏は最後がなぁ
彼が推した人、実質的に後継者となる人が
佐藤氏の息子→広島空港を東に引っ張り込んだといわれてる
しかも勝っちゃったし
多くの県西部の人間にとっては複雑な心境か 佐藤守良が小沢一派と共に自民から離れたとき、
亀井静香は守良の自民党時代に築いた地盤を一気に確保した強運の持ち主。
静香はバンカラだけど、兄・郁夫と同じく東大を出た秀才でもある。
曲者ながら大物政治家になれたのも、運の良さと頭の良さが伴っていたからだろうけど
それでも彼は石hrファミリーの顔ぶれよりかは好印象かなｗ 話題の三原空港へ逝く新しいバス路線が開設されるぞ
http://www.hij.airport.jp/news/20171029_saijo.html
広島空港と西条駅を直通で結ぶ定期高速バスが、10月29日(日)から運行開始（1日10往復）
運賃 片道／大人\550（2018年9月末まで。2018年10月1日からは\650。） > 山陽自動車道の渋滞などの影響を受けにくい，ＪＲ白市から広島空港への連絡バス，白市ルートの利用もご検討ください。
下道に定時性で劣る高速道なんて情けないんだけどｗ
白市ルートのバス路線にしても狭めの２車線が続くからなぁ 特に鍵谷橋から新岡広交差点までは狭いし殆ど歩道もない
実際死亡事故や転落事故も相次いでるしな
鍵谷橋南側から白市駅までのルートは拡幅も済んだが
JR高架がネックで残念 高架というより跨線橋or陸橋かと
高屋・白市界隈は道路（特に歩道）さえ改善されれば住むには良い所だな
学校教育環境が整ってるし 本日、西条駅～広島空港バス運行開始おめ！
そして広島駅ではekieがオープンし、日本シリーズとの相乗効果が期待されます。
('A`) 前スレ
1000 ：R774：2016/12/30(金) 22:44:51.91 ID:skHJr4bf
来年は日本一！頼むよ！
一応…２軍で達成できた
しかも２軍では初 ホークスが２勝目をあげそうだな
ホームの福岡ドームで連勝するなんて裏山
10月の戦力のカープだとホークスに全敗する可能性がある 道の駅西条ができたらあの周辺のR2バイパスは混雑しそう。
朝夕は渋滞してるし、
下見～八本松高架橋の区間だけでも片側2車線化せんのかな？
効果あると思うけど。 道路が片側２車線化されると（平面・立体交差問わない）、交通容量(渋滞しないギリギリの交通量)は、
一般的に２倍より大きくなる。
定義にもよるけど、約2.59倍（4400/1700）と計算されることが多い。
西条ＢＰでは道照、早稲木というボトルネック交差点の改良が、優先度が高いだろうけど、
４車線化するのは区間によっては非常に安価に（とはいっても３億円/kmほど）できるところもあるから
国交省に検討してもらってもいいかもね。 橋脚と一部用地だけあるから4車線で計画はされてたみたいだね
でも4車線化にするとなると>>332が言う通りボトルネックを改良しないと
特に道照はやっと事業化されたから迅速にして欲しい
まあ出来るのは安芸・東広島BPが出来てからだろうな 西条BPが全通する前は、賀茂高校のあたりが物凄く混んでたが
高校の並木がちょっとした癒しになってた。
今では伐採されて無味乾燥な防音壁が連なってるだけだが。
しかもBP全通前の混み方に戻りつつあるし。 西条は一部を除けば基本的に２車線だからな。
信号が赤になれば、すぐに車列が長くなる。
市街地での４車線化事業は、長い期間と多額の税金が必要だから難しいだろうけど
せめて右折レーンの無い交差点ぐらいは改良してほしい。 可部・大林も、何で右折レーンや左折レーンが無いんだ
って所が多いわ
あと退避ゾーンの無いバス停ではバスの後ろがしょっちゅう詰まるし かたやR191幕の内トンネルは片側２車線なんだよな
しかも両側に歩道が付いて、過度に街路樹が植えられてる 旧・幕の内トンネルと比べたら…随分とキレイになったよねｗ
旧トンネルは、新トンネル（現・可部方面ゆき）ができてからリノベーションされて
加計方面トンネルとして生まれ変わったが（というか、ほぼ新造に近いなｗ）
歩道は片方だけにすべきだったのにね >>205-206
東北中央自動車道、例の「栗子トンネル」という全長8,972 mのトンネルのある区間が
今日15時に部分開通したみたいだね。めでたい
あと、ホークス優勝おめ 公開自演オナニーが止められないビョーキのカッペから未だに返答がないな まああれだけ日本一が続くと、一部の広島人は妬んだりするよな。 ビョーキのカッペはスレチな話題を誰に話し掛けてんだかｗ >>332
なるほど、ありがとうございます。
下見～八本松高架橋区間は平面部だけだから工事期間も長くかからなそうだし、
なにせ数年後に道の駅やダイキョーさんの新工場ができたら交通量が多くなるのではと危惧してます。 R2下り三永地区を過ぎると、平原橋(or瀬野西IC)の少し先まで追越できる区間が一切無いのが悲惨だな。
お急ぎの方は山陽道をご利用ください
と言われてもあまりに粗末すぎるだろ。 深夜でも遅い車にブロックされて50km/h以下とかザラだから広島方面は東広島呉自動車道通って黒瀬→熊野経由で行ってる
距離は数キロ多いけど交通量も少ないし楽だわ 海田大橋と熊野道路の間、東部流通団地（矢野新町など）内で
３回曲がらなきゃいけないのをなんとかしてほしいな。
できれば90年代のうちに対策してほしかったのだが。 >>347
すごい分かる。
東広島海田大橋高架と熊野道路を
下りてきた所を直結にしてくれないだろうか。 >>336
R54可部BP・上根BPの間の下浜ヶ谷交差点は混む（特に朝夕の広島方面）
そして例のごとく左折レーンがない
R183(旧R54)へ向かう車が多いのにね 可部BPは上根BPへの立体交差接続をもって全通だが
当該区間は当面着工しない見込み。
３年半前の可部BP延伸からしばらく経って
可部郵便局(北)交差点のR183広島市街方面の右折禁止が解除されたり
小さな変化はあったけど、可部BPの可部線跨線橋がボトルネックなので
そこを４車線化しないと南を行き来する車の混雑は改善されない。 貫通から開通まで２年か
まぁ予算が小出しになりがちな閑散区間としては妥当か
竣工しても10年以上も供用されないトンネルも少なくないからね >>352
直結にしない理由はなんだろね？
利権かなんか？ 広島ってアホみたいな立地なのによく栄えてるよなぁ
と思ったりするけど、山口県や石見などには想像以上の求心力が働いてるのかもな。 期待に応えるために、山陽自動車道と広島高速４号線を直結させるべきだよね。 >>359
ついでに今作ってる5号線ともくっつけるべきだよな >>358
石見（島根県西部）ほどではないけど出雲（島根県東部）もね。
Ｒ５４が広島へと引き寄せる力は大きかった。
現在、松江道へ主要ルートの地位を譲り渡したが、
飯南・三瓶・大田方面への行き来など、今でもＲ５４の有用性は高い。 大田へ行くのは、R261経由派と三次経由派と分かれるよな。
マイナーだけど吉田から邑南のR261と合流する所までr6を通るルートや
甲田からr4とR433を通ってR375からそのまま北上するルートもある。 375も大分改良されて走りやすくなったな
夜中だと大田→三次も1時間ちょっと
交通量もほぼ0で気持ちいい
上記のルートの他に54で赤名のローソンから県道166
も使えるな
何のルート使っても渋滞ないからドライブにピッタリだわ 大田市街地って実は広島市街地のほぼ北にある（厳密には東雲と同じぐらいだが）
車で走っていると北東方向へ進んでいると錯覚しがちだが。
ちなみに仁摩サンドミュージアムはLECTと同じ経線上にある。 >>361
それにしても高速道路ナンバリング
近接する幹線国道の番号に合わせて、全国の高速で付与されたアレ
松江道は分かるけど尾道道までE54と名付けられ、広島県西部の人間として解せぬ ま～その辺は、あまりこだわらないようにしようｗ
Ｅ５４は、まっすぐ道なりだし。
高速道路のルート分岐は政治的な力で妙なルートになりがちだけど、
三次東JCTはちゃんとした十字型になったからね。 福山西～玉島で山陽道を通るのは賢い選択だけど
さらに木原道路開通、高梁川大橋４車線化でR2両端ボトルネックが解消されるといいな。 先月はニュースで木原道路の赤石トンネル貫通式とあったな
開通は待ち遠しいけど渋滞ポイントが移って本郷長谷が心配だわ 地理系スレの住人であることも暴露したビョーキのカッペから、未だに>>314の返答がないな >>370
「福山本郷道路」ということで一応、本郷までは
地域高規格道路の枠組の中に入ってるから、新規バイパス計画が出される可能性はある。 >>351
可部バイパスの可部跨線橋の4車線化はいつになるんじゃろうか。
完成したら次は可部トンネル4車線化かな？ 国交省は、R191以南の4車線化がいつ完了するか示していないけど
せめて安佐市民病院が移転するH34(2022)年度までには
できなきゃ国も市もメンツ丸潰れだよなぁ。 すまん
新・安佐市民病院はH34(2022)年春開設目標だから、
4車線化はH33年度末(2022年3月)までにはできなきゃな。
というかその頃には年号が変わってるｗ 休山トンネル来年開通だってよ
本当は今年中だったが作業が難航したらしい
本当に長かったなあ 休山トンネルは4車線化でしょ。
想定より掘削岩盤が硬かったらしい。
開通は、もともと2017年度中（たぶん2018年3月頃？）だったのが2018年度中（～2019年3月）に
延期になったのです。 休山TN4車線化の次の目玉は阿賀IC改良(立体化)
先小倉交差点は渋滞・事故ともに深刻だから早期に改良してほしい 広の竹原方面R185、片側２車線→１車線になるあたりの渋滞がヤバイんだよな。
詰まり方が、昔の三原市街に似てる。
さらに、広交差点まで渋滞が伸びると、R375や長浜方面への車の流れも妨げる。
広は地価が上がってるし、まだ発展しそうだから、せめて仁方第一トンネルの手前まで4車線化したほうがいいかも。 無かったことににされそうな竹原のバイパスのr464も
なんとかして欲しいわ 竹原市の道路って、広島県の悪い所を凝集したような感じだよな
全体的に狭い、右左折の連続、遠回り、突然狭くなる、舗装ボコボコ、設備古い、ガラ悪い、行き止まりだらけ >>363
r54も同じですな。
夜は高速みたいだわｗ たしかに広島県の道路事情は全体で見れば、例えば山口県と比べて人口の割に劣っているけど、
それでも山口県にまさっている点として、道路照明に関しては悪くないよね。
照明が必要な区間にはきちんと設置されているし、
手入れが行き届いている（ランプ交換が迅速、照明の塗り直し・清掃、アームや灯器の更新など）。 今年の道路関連、広島市内では臨港道路４車線化、広島県内では松永道路４車線化が印象に残った。
一方JRに関して、広島駅再開発、可部線延伸、寺家駅開業、岩国駅新駅舎完成など多くのニュースがあった。
個人的には、山陽新幹線のデジタルATC化について、やっと導入かと待っていたが
いざ乗ってみて体感時間が短くなったことに感心。
来年の道路関連、良いニュースが沢山あるといいね。 来年いけそうなのは休山トンネル4車線化と福山PAスマート化かなあ
来年中には木原道路の完成予定聞きたいわ 安芸バイパスか海田の高架橋の完成時期を聞きたいですわ あけましておめでとう。
確かに海田、特に道路沿いはこの１年で風景が激変するだろうな。
バイパス高架が建設され、バイパス沿いに移転される町役場の新庁舎が着工となり、イオンも建替となると聞いた。 帰省ラッシュは大したことなかったのに、今日は混雑が激しい
最近では帰省・Ｕターンラッシュそのものよりも、行楽(初詣含む)・買物のほうが道路を混ませる要因となってるね 海田高架は一時期建設ペースが落ちていたけど最近はペースが上がっているみたいだから今年中か来年度中には橋脚は完成しそう
そこから桁を乗っけるのに更にどのくらい掛かるのか分からないが BP乗ってもクソ信号設定でほぼ全部停められるから海田高架が完成したらBPもやっと意味あるものになるな たしかに海田大橋～西浜のノロノロ感はイヤだなぁ
なんだこれ南米かよってレベル 海田東IC～海田西ICの高架が開通したらR2BPを通り抜ける車はいいけど、海田大橋方面の行き来する車は結局海田東ICから出入りすることになるからr276の渋滞はそこまで減らないだろうな。
せめて広島南道路の海田西IC～自衛隊前のICまで延伸開通してくれたら、あの辺り渋滞が大幅に緩和されると思うんだが、全然工事する気配がないし。 東広島BPの海田地区高架は完成４車線で供用予定だから、
近い時期に広島南道路と接続することが考慮されていると願いたいね。
広島南道路の東部流通東出入口(矢野新町・西明神町)まで早期に高架を造らないと
おっしゃる通りr276の渋滞は解消されないし、
商工センター～海田大橋の高速代が渋滞で台無しになるからね。 東広島BP海田高架が供用開始したら
今度はR2新広島バイパスの海田から仁保・東雲あたりが更に混むようになるだろうしなぁ
広島南道路高架（東部流通東IC～東広島BP）の着工タイミングはなるべく早いほうがいい 東部流通東出入口ってどんな構造？
2020年には熊野道路が無料化されるから
直結して欲しい。
今の構造だと朝の渋滞が酷くなりそう。 ＞東部流通東出入口
決まってるのは、海田大橋入口交差点付近から東広島方面のみ出入りできるランプをつくることだけ。
構造はおろか、高架事業の事業主体も決まってないし、無料にするか有料にするかも決まってない。
南道路高架（東部流通東出入口～東広島BP）事業の事業主体は、
国交省か県（ほぼ海田町域だが、ごく一部に広島市域もあり）かのいずれかとなる。 >>398
という事は直結の可能性もゼロでは無い
と言えますね。
いつ出来るかはわからないけど・・ バイパス海田高架の鋼製橋脚が建設されている。
高価な鋼製橋脚――せっかくスペースが確保されているわけだから
平面部も片側２車線化してほしい。 すみません、正しくは「ぐるっ都・仙台」です。
仙台都心部を囲む環状型の自動車専用道路の愛称だそうです。 >>397
地形的に矢野安浦線バイパスの直結は難しいと思う。
矢野安浦線バイパスを入り江沿いに直進して県道276号との交点になるであろう地点は橋上になるから直結させる場合は手前から高架か盛土する必要がある。
予測としては交点部から海田大橋方面へ側道で県道へ接続する形になると思う。
イメージ的に国道31号東部流通団地入口交差点から海田大橋方面に向かう道路の様な構造。 自分もr276の側道を造って、r34バイパス方面に抜ける構造を想定してた。
r276西明神橋も桁下に道路用のスペースが確保されてるし。 東広島BP～海田大橋入り口交差点間は明神高架橋で、
確か地質調査をやっていたはず。
もう着工されている（本格工事はまだですが）
それと、JR呉線のアンダーパスはもう一つ掘る計画なのでしょうか？
側道は片側2車線だったはずなので… r276呉線アンダーパスの南側に片側2車線化の用地が確保されてる。
というかあのアンダーパス、現状が酷い混雑だ。広島都市圏全体の物流に支障を来してるレベル。
防衛省のお偉いさんも通るだろうけど、ホントに呆れるのでアリマス。 あそこが片側２車線化されたら、ランプを下りて日の出町交差点右折がキツくなるね。
市内でいうと、中央通りから左曲って(常時左折)平和大通りで進路変更・右折で並木通りに入るように。 これから西広島BP(廿日市JCT～舟入出口)と新広島BP(庚午～海田)の混雑を緩和するには
広島南道路(廿日市JCT～海田)の整備が重要となるだろうな
西バイ高架延伸もカンフル剤的なものだし、出汐町・東雲・仁保の混雑が更に増すだろうからね 西バイ延伸の残事業費 235億円
大金なのは間違いないが イメージの割には大きくない
まあ片側１車線の高架だから、かなりコストを絞っているわけだけどね
（ちなみに本線の途切れた東端が上下線とも１車線幅だから、
片側２車線への設計変更は困難） >>408
同感です。
西広島BP高架延伸は東雲（西条方面）付近の渋滞が酷くなるだけだろうね。
仁保までの新広島BP区間が全て片側2車線の高架道路になれば別だが。 木材港～阿品台へのルートはどうするつもりなんだろう？
海田側は用地買収は済んでるからR31の合流と呉線だけどうするかだけだけど木材港から向こうはどうするつもりなのかさえ分からない >>411
高架道路でしょうか？
ところで広島高速5号線の記事です。
https://www.kensetsunews.com/archives/141390
今月中に、中国の上海で制作していたシールドマシンが完成して
運び込まれる模様。
8月までに昼夜連続でマシンの溶接等の製作を行い、
今秋からいよいよ掘削開始です。
いやーー 道のりは長いね。 >>407
県道が二車線化されたら西バイ観音出口みたいにランプ出口に信号機が設置されるとか？ >>411
広島南道路の西端は阿品台ではなく廿日市JCT付近で、そこでR2西バイと広岩道に接続する。
はつかいち大橋が４車線化される話を聞いたら、国交省も重い腰を上げると思ったけどなあ。
はつかいち大橋４車線化の効果が半減する。
広島南道路の海田地区ではR31との高架部接続の計画はないが、
平面部(現r276)は４車線化される予定。
>>413
合流部の信号機設置は、渋滞の元となるから好まれないけど、
交通事故数が多かったり、重大事故が起きたりすれば、やむを得ず設置となるかも。
あそこは工事中で死角が増えたから、今まで以上に安全運転しないとね。 日の出町のオフランプは、一時停止が必要なぐらいの省スペース運用だから
後々合流部に信号機が設置されることもありうるかもね。
そもそも手前の下り坂の傾斜が10％で今となっては窮屈の感があるから、
昭和の頃にできた計画だろうな。
今だと、日の出町交差点より西条側に合流部を持ってくると思う。 日の出町交差点付近の橋脚が見えはじめた。
それにしても海田の高架化は大変な事業だな 新広島BP方面ランプをオーバーパスする南道路直結の高架は、かなり高い所を通ることになる。
しかも新広島BP方面高架も呉線高架化のためのクリアランスを取ってるから少し高めに作ってある。
あの辺１年後には風景がかなり変わるだろう。イオンも再開発となるし。 休山トンネル貫通したな
後は舗装や照明の取り付け等らしいから春までに出来たら良いな 休山TNの目途が立ったら、次は海田地区だな。
とにかく南区～海田町～安芸区は中四国で最も混雑するエリアだからな。
西広島BP延伸の件、市役所手前オフランプまでなら少額で
他の事業にシワ寄せが行かない範囲で整備できそうだけど。 安芸バイパスのように全線整備しないと開通できないのと違い、
西広島バイパス延伸だとランプごとに西から順番に少しずつ開通させることもできる。
少しでも早い時期からトータルベネフィットを上げていかないとね。
（厳密には、安芸BPで一番先に出来た大山TN区間は、
瀬野東IC～上瀬野ICよりも後回しにすることが可能だったのだけどね） 西バイ上り線で一番のボトルネック区間は高須入口→庚午出口
この区間に付加車線を整備すれば、実質的な交通容量増となり、
また、進路変更が容易となり渋滞が短縮される。
上り線のみなら、用地取得も含めて大体20～40億円でできると思う。
まぁこれも都心高架延伸と同様、パッチワーク的な処置だけど。 西バイ上りで庚午まで行かず、途中で降りる車にとっても
その改良は効果的だろうね
庚午出口先頭の渋滞は、五日市あたりまで影響を与えてるからね >>423
宇部のような無料湾岸道路の例もあるけど、無料化は難しいだろうね。
ただ、海田大橋の管轄を広島港湾振興事務所から広島高速道路公社に移管して
仁保JCT～海田大橋出入口を高速３号線に編入したほうが良いとは思う。 ついでに広呉も広島高速って思ったけどまぁ無理だわな 呉の道路事情はもうおわってるよ
広島呉の終点も元の計画では東広島呉と繋げるために市内を高架化してトンネル直結の予定の計画だったから訳の分からないところに終点があるし
呉を完全に終点にするなら両上にトンネル出して駅前のr31に直結させとけばよかったんだ
そうすれば駅前の過疎だ再開発だなんてならなかった
東広島呉も終点作るところがなくて無理やり交差点に交差点作ったもんだから事故が絶えないし
あれもマリノポリスの工業誘致と合わせての道路計画が誘致が頓挫したせいで本来の目的までの道路にならなかったし
あれで阿賀の駅南にあった未来の国道は対して車の通らない全く無駄な道路になってしまった 広島呉道路の償還完了予定日は2020年11月28日だから、無料化を待った方が良い。
ただし、坂本線料金所以北は広島高速と共有したエリア内にあるけど、
仁保ICから乗り降りする分に関しても、躊躇なく無料化してほしい。 事故が起きたのは朝方だけど、
夜の稲荷町交差点にしても、暗いんだよ。
一昔前の発光効率の悪いデザイン照明が使われ
交差点全体が薄暗い。
これは市内のデザイン照明が使われた大通り全般に言える。
まあ運転のプロでも事故を起こすぐらいだから
より一層、安全運転に心がけることが一番なんだけどね。 警察２４時のドキュメント見てても、広島って暗いよな
あれなんなんだろうな。単に照明の問題なのか TVで観た場合も、実際に見た場合もそうだけど、
視覚に関しては、イメージ（印象）の要素が大きくなりやすい。
人間の視覚では、光や明るさは脳内で対数的な大きさに変換されるらしいし。 追記だけど、「対数的な大きさに変換される」なら
人間が暗いと感じる場合、物理的にはかなり照度や輝度が低いってことだよなあ。
たしかに仰る通り「あれなんなんだろう」って問題だな。 稲荷町交差点の南北方向の右折レーンは南→西方向が3車線で北→東方向は2車線あり1番外側の右折レーンをラインに沿って通ると対向の外側の右折レーンの車とすれ違う時の間隔に余裕が無い
大型車だとレーン幅に対して左右に余裕がないだろうし内側の右折レーンに車が並走していたら大回り気味になるからなおさら対向右折車とすれ違う時の間隔が無くなる
運転手の不注意と言えばそれまでだが交差点の構造にも問題があると言わざるを得ない まもなく広電の新線建設を控えているから、
この事故を分析して、安全な道路を設計してほしいね。 駅前大橋線は環境アセス取り始めた段階だから、供用開始はまだまだ先だろう。
一応「平成30年代半ば」整備完成の見込みだが、この手の事業はアセスも工事も遅れがちだから、
2028年ごろまでかかると予想しておいたほうが良いと思う。 また駅南再開発が牛歩状態となりそうでうんざりだな…
一方、広島市内において直近で確実にできるものとして、山陽道の沼田PAに併設のスマートICがある。
今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
今春ジ・アウトレット広島が開業することにより、周辺道路が更に混雑するだろうから、迂回ルートとしての機能にも期待。 今年3月に供用開始予定の初のスマートICだ。
↓
今年3月に供用開始予定の広島市内初のスマートICだ。 沼田PAのスマートICから市立大経由で西風TNへ行き来できるのは強み
ひょっとしたら費用対効果が非常に高い事業になるかも 福山SAもスマートインター出来たね
神島橋先頭の渋滞がどう変わるか楽しみ
あとは木原道路早くしてくれ 沼田SICができたらどれだけ農免(安川通り～三菱団地～大塚)が混むようになるか気になる
今まではサンフレ試合開催日に迂回路として混む程度だったけどね
農免は狭いからみんな安全運転してほしい
福山SICのほうはこれから道の整備で街が様変わりするようだから沼田のような問題は起きても減るだろうがね こういう対応は大人げない。
もちろん国と関係が悪くなるし、なにより利用者の信頼低下つながる。
というより利用者の中には本当に困る方も出てくるだろう。
事業者の意図も分からなくもないが、こういう時は地元の記者など通じて
さりげなく減便を検討する意思を示すのが無難。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JQH84 東広島BP海田高架の工事で日の出町交差点付近の県道部の道路移設工事が始まった
中央分離帯を設置している橋脚建設に着手するんだろうが他のところの橋脚はほぼ出来ているからいよいよ全貌がが見えてくるな >>446
やっとですね。
ついでに日の出町の交差点形状も変わるんかな。 工事事故、交通事故ともに最小化するよう努めてもらいたい。
きのう気付いたけど、日の出町の本線（南道路方面）の鋼製橋脚って、もしかして剛結構造？
もしそうだったら首都高みたいでカッコイイ！ 要望内容 要望内容
１ 一般国道 一般国道 ２号
① 安芸バイパス・東広島の早期整備 安芸バイパス・東広島の早期整備
② 西広島バイパス都心部延伸事業の早期再開
③ 広島南道路 広島南道路
・商工センター四丁目～廿日市イチェジ間の整方針の決定
・出島～吉間の整備時期等について協議
２ 一般国道 一般国道 ５４ 号
可部バイパス（起点～国道１９１号間）の早期4車線化
広島南道路の出島～吉島間は側道が開通すれば凄い便利になるのに（歩行者・チャリ含む）
まあ、開通すれば誰も本線なんか通らないよね（出島～吉島間）。 pdfのテキストをコピペしたら、たまに単語や文節が重複したりするよねｗﾄﾞﾝﾏｲ
南道路の吉島～出島の整備によって西バイ・新広島BPの交通（特に大型車）が分散されるだろうし、
時間短縮便益・事故減少便益・（広義の）走行経費減少便益（その代わり高速公社収益減だがｗ）
いずれも効果が高いだろうな。 ＞（広義の）走行経費減少便益
（広義の）←にワロタ
一番経費を左右するはずの高速料金や有料道路料金が無視されがちなのが
費用便益分析だからなあ ビョーキのカッペはやっぱサイコーだなｗ
自分で自分にドンマイｗ 455は「■広島の再開発を語るスレ Part36■」にいた、無闇やたらにカッペ認定してる奴だな。 自分で自分に、ドンマイ、とかｗ
自分で自分に、ワロタ、とかｗ
ビョーキのカッペはサイコーに笑わせてくれるｗ >>348
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ >>450
たしかに剛結っぽいな。
高速５号線のトンネル中山側の高架も一部が剛結だけど、
これは暫定２車線のための構造簡略化が目的かと思われる。
なら同様に、日の出町の広島南道路方面の高架は暫定２車線なのかな？
すぐ東側の東広島BP海田高架の本線は完成４車線で供用するらしいけど。 今日の東広島バイパス市内方面が激混みでした。
日の出町の東西の信号が短いのが原因みたいだった。
海田ランプ降りるときも混みだしたし、何とか調整できないもんかね。
上瀬野一丁目も酷いけど、バイパスの意味がないわ あの信号設定はダーツで決めたんだと思ってる
海田高架橋が出来たらやっと市内方面のみ使えるバイパスだから
それまでは危険なR2か熊野で迂回 日の出町は工事中だからどうしても混むよね。
ただ、r34熊野も工事中だｗ
槙ヶ迫が4車線化されれば少しは流れが良くなるけど、
阿戸別れが渋滞箇所として残るね。 日の出町交差点付近に鋼製橋脚が中途半端に
できているけど、あのまま放置？ 剛結橋脚のはずだから、あれで下部工は完成だと思う。
すぐ近くに門型のコンクリ橋脚があるけど
鋼製の"「"型の橋脚にしたほうがベターだったな。
オフランプとr276の合流部が橋脚に隠れて見通しが悪くなったし。 ある日いきなり上をスコーンと乗っけたら完成ーみたいな感じ？
広島高速の鶴江橋の橋脚もあんな感じだったなあ 構造的には高速5号線の中山地区（一部）と
高速2号線の新幹線高架をくぐる区間と仁保漁港(ココストア真横)の真上を通るのと同じ。
支承が無い分、施工ペースは速い。 >>466
ありがとうございます。
確かにオフランプにできてるRC橋脚は不自然ですね 笑
なんか本線（南道路）と2号線接続が入り乱れているのかな。
どうなるか楽しみです。
2018年度中には下部工はほぼ完成みたいですね。 山陽道 福山SAスマートIC
供用開始おめでとうございます 広島の道路のイメージとして、様々な場面で掲載される夜の「ひろしまベイブリッジ（海田大橋）」
ここの照明(KSN-3)が更新され、LED照明となったようだ。
カットオフ形だから、海田湾外への光漏れも軽減しているね。 ところで海田大橋って側道の建設計画があるのでしょうか？
宇品ICから片側だけ点線になっている計画図を見たことがあります。 >>477
全線4車線の高架で海かマツダの敷地の上を通っているのに本当に建設されたら豪華な側道になりそうだな 安芸バイパスの用地買収がようやく完了とな。
広島国道事務所の東広島、安芸バイパスの進捗写真みると
海田区間もほとんど橋脚立って来たみたいだな。 >>479
例の強制取得が完了見込みとなったけど、担当の公務員の方たちは大変だね。
新聞報道によると、なんと対象が８ヵ所もあるからね。
取得が完了となった後もまだまだ事業は続くから、着々と推進していただきたい。 これで安芸バイパスの事業がより一層加速しそうですね。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=424951&;comment_sub_id=0&category_id=112
今年度は東広島安芸バイパスの事業にかなりの予算がついています。前年度比+68%増だとか。 西広島バイパスの高架橋の段差は酷いなあ
あれいつ治るの？
ガタンガタンなるし 最近では橋のジョイントレス化で、ジョイント数は減ってるけど
ジョイントそのものが大きくなってる。
進行方向とは直角に溝が5～9あるタイプのジョイントを通るとき
小径タイヤだと揺れるかもね。
正直言って、あのタイプはジョイントとして体をなしてないと思うけど。 >>483
R313バイパスの岡山県井原市側は、か～なり前から開通していたから
やっとバイパスが繋がったから良かったね（つまりルートが二重化された）
まあ広島県側の最後の未開通区間では工事終盤には急ピッチで進捗させていたみたいだが 西バイの五日市高架はボロだけど、あの時代のものにしては継ぎ目が少ないから
まだマシって思った方が良いかも…リフレッシュ工事したらまだ減るだろうけど 東部流通東出入路の予定場所、定期的に砂を盛ったり崩したりの繰り返しでいっこうに工事が進まない。
あの砂盛りと盛崩しのリピートは何の意味があるのだろうか？
あの人件費、税金の無駄使いとしか思えん。 >>493
普通に工事用土砂の一時置場としてつかってるんじゃないの 【アウトレットモール】「広島にもやっと」アウトレットに５５００人列
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1524988648/
オープンおめ！
昨日とおとといは周辺道路がそこまで混まなかったけど、
今日はr71や五日市ICをはじめ周辺の渋滞、混雑が激しい。 >>494
そうなんだ。
しかしいつも綺麗な台形で盛ってる。
土木の素人で知らんのだが、崩れないようにいちいち形を整えるもんなの？
標識にはずっと道路工事と書いてあって、いよいよ南道路の建設が始まったかと期待してしまう。 >>495
早期に周辺の道路を整備すべきだな。
特に、広島市道「内環状線」の整備を早く！ >>494
海田高架橋建設の残土置き場ならポプラやエディオンの横あたりで、
西明神町あたりは盛り土しているだけでは？
道路の沈下を防ぐために地盤を強固にするとか。 まぁ何はともあれ、安全第一で円滑に事業を進捗させてほしい。
東広島・安芸BPだけでなく、明神高架橋や道照立体化も控えているわけだから。
他にもR2は西バイ、岩国大竹道路、木原道路、赤坂BP4車線化、福山道路など
広島県内だけでも重要な事業が目白押しだ。 >>498
全線高架かと思っていたけど盛土区間があるのは知らんかった 東広島BPの海田地区高架橋は全区間(日の出町～海田東IC)が高架構造。
広島南道路の明神高架橋(西明神町～日の出町)に盛土区間があるかは不明。
エディオン海田店付近の盛土は、498氏の言う通り
東広島BPの海田地区高架の下部工で発生した残土と思われる。
残土運搬の透明化の観点からか、ダンプに事業の横断幕を掲げて走っている。 昨日、海田明神橋の横の盛り土をみたら、
これまでと違い、盛り土の側面をコンクリで補強して、傾斜させた道路の形にしてた。
明神橋に沿う配置なので東部流通東出入路の入り側の工事かもしれない。 >>496
成形しないと、粉塵が舞うし、見た目悪いし、どんだけ運んだか、どんだけ置いてあるかが分かりづらい。 >>503
自分も見ました。
気になりますね。
そもそも明神高架橋の側道も片側2車線なのかな？
呉線の地下道ももう一本掘られるのかな？ 悪いことは言わないから
東部流通～海田町のr276やR2(南道路・バイパス)の整備はケチらないで推進してほしい
キーストーンをケチれば広島都市圏全体の交通網がパーになる 土曜午前の都市圏の道路交通状況を確認すると、
東部(特に海田・仁保・瀬野・矢野)の混雑は酷いね。
市内だと駅周辺(今日は阪神戦デーゲーム)や宇品も混んでる。
少し広域だと西条のR2やR486も。
安佐地区は全体的に空いてる。
意外なのは、西部の混雑がそこまで激しくないこと。
西バイの舟入出口が混んでるぐらい。
宮島は行楽シーズンが過ぎ、今が潮時かも。
先月アウトレットモールがオープンした石内地区もあまり混んでない。
なおさら西バイの渋滞が目立つから延伸を実現してもらいたいね。 R2瀬野は酷いですね。
上瀬野一丁目とか一貫田とか、
ひと昔前よりはマシになったとは言えども・・・ 上瀬野一丁目交差点のレーン構成や信号パターンの関係から、
2014年のBP開通前よりも交通の処理力が下がった。
その代わり、熊野・黒瀬で道路整備が進んで、代替路として機能するようになった。
現在もr34では工事が進み、そして2020年12月に熊野道路が無料化される予定。 熊野道路が無料化されたら、熊野、焼山あたりはかなり住みやすい街になると思う。
土地もJR沿いに比べたら安いし。
ただやはり海田道路までの交差点は相当渋滞しそうだが。 >>509
上瀬野一丁目交差点をバイパスの出入口にしたのは暫定とは言え悪手としか言いようがない
瀬野大橋から一貫田までの信号交差点が連続している区間のど真ん中で合流しているのに交差点に何の仕掛けもなく交通量を捌く工夫もしていない
現状渋滞ポイントが平原橋交差点から移って更に悪化しているだけになっている >>511
熊野団地ではインフラのリフレッシュが進んでる。
都市圏内の全ての住宅団地が持続的に「まち」として機能するかは疑問だけど
熊野団地の取り組みには好感が持てる。
都市圏東部・南東部では、熊野道路とクレアラインがほぼ同時期に無料化されるから
それに伴う周辺道路整備が課題だな。 >>512
うっかりBPに乗って1時間も2時間も捕まったせいか地元民が疑心暗鬼になってGWの時BPがガラガラでR2が激混みだったことがあるな 安芸パイパスの開通は、まだまだ先。
国道2号に沿うJR山陽本線で今年度、新型車両227系が増備されるから
セノハチ間の鉄道利用者は、こりゃまた高みの見物となるね。
ところで、5月20日から山陽本線の岩国～西広島駅で新保安システム「D-TAS」の
運用が始まったようだけど、踏切閉塞時間の短縮化の効果もあるらしい。 熊野道路もうすぐ無料化なんですか、知らなかったです。
熊野道路のトンネルは完成2車線でもう一本掘る計画とか無いんですかね？ それは何処情報だ？
それより黒瀬ICまでの道を安全に通行できるよう整備急いで欲しい r34は県も広島市も重要な道路と位置付けている(ただしバイバス側のみ)から
線形改良はこれからも進むだろうよ。
あと、矢野NTを縦断する区間は速度制限なし(法定60キロ)だから、
当区間をモデルにして、安佐地区や佐伯区の同規格の道でも、
速度規制の見直しを進めてほしい。 熊野道路はせめてETCがあればもっと便利なんだが
小銭で払うのが面倒くさい 線形改良中の地域は実際に通ると意外にも険しい場所だから
崖崩れや土砂災害で新道をはじめR433やr42が被災しないように対策を続けてほしい 開通オメ！
一瞬、吉和への長い酷道の話かと思ったｗ
R488湯来～吉和の早期２車線化を願う 今後、市税を内環状線（こころ南～そらの）に集中投入してほしい。
r71の処理能力が限界に達している。 西風新都は道路計画どうなってんだ？
石内バイパスから石内北か伴南に抜けるきちんとした道路はよ作れや
梶毛ダムからジェームスの裏を通る狭い道は限界やで
桜並木の地主が売るのを渋ってんのか？ あまりにごねる地権者の住所と顔写真名前を土地に看板立ててやれば良いのに
この人達と交渉が上手くいっていませんって
R2のBPも毎日何万人の時間を奪ってんだよ >>527
しだれ桜が県の天然記念物で道路改良して大型車がバンバン通ると根に影響するって昔聞いた 旧五日市町石内地区や旧沼田町では、地主の大多数はまともなのに、
行政がトロいせいで嫌疑をかけられててかわいそう。
でも、かわいそうと言っても、資産として換算できる土地を持ってるんだから、
然るべき時には常識的な対応をすべき。 海田の東広島バイパス工事で日の出町交差点付近の東広島方向の道路の付け替え完了していた。
海田大橋方向も時間の問題だろうがバイパスの上り口付近に不自然に曲がった盛土が作られていたけどあれが付け替え道路になるんだろうか？ あの辺は道路・鉄道・建物など十数年以上に渡り治療が続くから
ミス・事故がないように細心の注意を払って呉 広島で震度6きたら一番やばそうなのどこ？
個人的には高速1号線が絶対崩れそう 広島呉道路の仁保橋
出来てから30年近く経っててあの高さ
さらにその先に年代の違う橋との直結十字路
劣化で各橋の強度の差が酷ければ脆い方に負荷がかかって悪い条件が重なれば橋桁ごと逝きそうだけどな また太田川放水路で乗用車が転落か
７０歳のドライバー意識不明の重体
狭い道でガードレールもないからな >>347
r276西明神橋の下に側道を付けて、一回曲っただけでr34矢野安浦線バイパスにつながるよう
早期に整備するらしい。 >>537
いつから仁保橋が広島呉道路になったんだよ >>542
広島大橋か海田大橋だと思うが説明がデタラメ過ぎて分からんな
広島大橋は40年以上経ってるし海田大橋は広島呉道路じゃないし 広島 パトカー追跡の車が逆走し事故
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20180622/0001107.html
22日午後６時前、広島市でパトカーが追跡していた乗用車が県道を逆走し
複数の車にぶつかったあとトラックに衝突して停止しました。
乗用車には男ら数人が乗っていましたが、車から降りて走って逃げたということです
逃げた男らは外国人らしい。ぶつけられたトラックは福山通運だな >>544
1車線がボトルネックになって更なる渋滞ポイント増やすだけだろうな
造る前から分かってる事なのにほんま阿保
道照交差点の様なものだわ >>544
r34から海田大橋方面に抜ける道のみの整備かよ。
もう一方の海田大橋からr34に抜ける道も同時に造らないと大変なことになるぞ。
もしこのまま開通させたら、交通量に偏りが生じて、海田大橋交差点や矢野新町2丁目(東)交差点の
信号のサイクルをかなり変則的にしないと、上手く捌けなくなるぞ。 理想的には、東広島バイパスと海田大橋を結ぶ高架が開通し、その高架に対しr34から直結にすることですね。
今やってる一本道はそれまでの暫定措置と思いたいですが。 >>532
ですね、もうすぐ完成っぽいです。
やっと中央部の橋脚工事が日の出町交差点付近で開始となりますね。
>>548
なるほど暫定形なんですね、納得。
高架本線や側道4車線化？時にどうなるのかと疑問に思ってました。 広島方面に直進してたって事は、電車の信号は青のはず
バスが右折って事は曲がり終わっていなかったバスに広電の運転手が気が付かなかったか？
プロ同士としては恥ずかしい いま写真を見たが、バスと電車が東向きに平行に走っていて、右折しようと斜めになったバスに電車が突っ込んだようだ。
あそこは右折の矢印が出ないと右折は難しいから、もしそうなら電車は赤、広電の運転手がやはり悪い？
https://matomame.jp/user/bohetiku/e68eeaa9b4e62daee16f 八丁堀交差点では、青色の右折矢印信号は無い。
路線バスのみが右折を許可されている。
歩道で路線バスの右折中にヒヤッとした瞬間を見たことがあるし
検討によっては路線バスの行程変更もありうるかも。 ビョーキのカッペ “ドンマイ君” がまたスレ違いな話題で一人盛り上がってるのかな こっちでやって
広島超高層ビル3棟建設中 仙台置いていかれるwww
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1472997135/
広島vs仙台スレ
前身スレにカッペ連呼厨っぽいレスもあるし 7月7日から1ヶ月余りR2下り仁保交差点の2車線ある右折レーンが工事で1車線通行止めになる。
ただでさえ渋滞ポイントなのにすぐ本線まで右折待ちの車がはみ出して更に渋滞が酷くなる予感
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/ 広島 吉野川と入野川 氾濫危険水位に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180705/k10011511051000.html
５日 福山市を流れる吉野川と東広島市を流れる入野川が
氾濫のおそれがある「氾濫危険水位」を超えました 【移民いれて、〝穴埋″】 25△39△17△20△10△2▼13△13△5△5▼3△ ＜３１１＞ 26▼28▼22▼21▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530842425/l50
サリンの犠牲者たったの10人、放射能の犠牲者は毎年20万人!! 移民20万人入れて誤魔化し！ 東広島BPがあるからまだ良いけど一気にBPへ集中するから信号設定変えないとどエライことになりそう レーダーを見る限り、海田をはじめ瀬野川水系は、雨が猛烈に降ったはずなのに
海田の平地に関しては、標高が低い割にはあまりダメージが大きくなかったようだな
海田市駐屯地・警察署・消防署・税務署などが集約された地域だから排水システムが強化されているのかな？
さすがにR2の呉線ガード下は完全に水没したみたいだが R2は平原橋崩れ完全通行止
東広島BPも一部土砂崩れ
r34熊野も土砂崩れで通行止
山陽道もダメ
唯一残りのr334戸坂峠に集中してるけど大型同士スライドはキツイしどうなるのやら
榎ノ山、湯坂、焼山経由、志和口...
もうまともなルートはないな 566だけど矢野天神交差点で流されていた車が多数あるようだけど
運転手や地域住民の安否はどうなのか？ >>570
可能は可能
海田で2号線を回避して北の山側(r274)を瀬野手前まで走って、国際大学から熊野に抜ける道に入り(r174)、阿戸から広大に抜ければ(r335)東広島まで行ける
大型車は通行不可
呉(r31、クレアライン)熊野(r34)温品～湯坂峠(r176)～上瀬野は通行止め
狩留家～志和口経由で迂回するのが通れるのかな？よく分からない 為政者が雲隠れしているなか、
なんと「ふでりん」が、通行止め解除情報をお知らせ中('A`)
広島熊野道路（広島熊野トンネル）が通行可能となったため
熊野町ならびに昭和(焼山)地区の孤立状態が解消されたそうだ。 R2竹原賀茂川荘別れ交差点土砂崩れで完全通行止です 西条バイパスで下りの大渋滞に巻き込まれてしまった
志和IC入口の交差点で、広島方面へ下っていくR2は時々動いてたけど、志和ICに向かう県道はほとんどストップしたままだった
なぜあっちの道に車が集中したんだろ？ 小越へ抜ける車って普段からこんなに多いの？ それともまさか、地図だけ見て榎ノ山峠を迂回路と判断したか・・・？
上りもかなりの渋滞だったが、これは誤誘導も一因っぽい
通行止め区間の直前の出口で出るように誘導しなきゃダメでしょ（突っ込んで行って、開通まで休憩して待つのが自由だとしても、後続には案内すべき）
知らずに前の車について行って、あヤベエ戻れないし車列も動かない、ってなってる車が多い雰囲気だった
上の人が書いてるように人災というか、何かいろいろと判断ミス、誘導ミスが重なってる気はする 中国道では、ここ数年リフレッシュ工事を続けていて実際に走りやすくなったからな
山陽道、Ｒ２ともに寸断されるＸデーを想定していたのかも
だけど、直轄国道それも天下の国道２号があんな壊れ方、土砂の被り方では、
あまりに国家の基幹交通網として脆弱だと感じざるを得ないが どうせなら志和ー広島東間、瀬野八が跡形もないくらいめちゃめちゃに崩れてくれればお役所も本気だすのにな ただ、被災状況が深刻と思われる地域も少なくない。
ここのスレ民は大体見当が付くだろうけど
マスメディアでもネットでも、なかなか情報が出てこない地域があるのは心配。
矢野や坂や広の人は、SNSに慣れてる人が多いからか、拡散のやり方も上手い傾向にあるけど、
中には本当に情報が出てこない地域がある。
今の時代、twitterやFBなどを上手く使わないとマスコミも動かないからね。 失礼だが、岡山県の真備の人らは、SNSでのアピールが上手いと感じた。
いざ防災にも応用できるSNSリテラシーはあったほうが良いかもね。 関西～九州の物流は、
下道だとR9、高速だと～山陽～尾道道～中国道～ に当面なりそうだな。 >>585
http://www.w-nexco.co.jp/emc/20180708010122.html
にある6か所の重篤被災個所の位置のうち、河内～本郷は最悪広島空港突っ切るんだろうけど、
志和～広島東が痛すぎるわな。 SNSで拡散はプライバシー考えるとやりたくないけど言ったもん勝ちのとこあるよな
失礼だけど、あくまでローカルな真備の冠水より広島の交通網ズタズタのほうが全国的な問題だと思うぜ 交通網が寸断され九州～関西の物流がR9廻りになった。
今後の動きに要注目。
広島県内の行政の対応が芳しくないね。
広島市は直前・直後の対応は今回はよく頑張った。安芸区については気になる点が多々あるが。
しかし、市内は根本的に防災インフラの整備をケチったツケが今回露呈したね。
矢野地区を除けば、レーダー雨量は大したことがなかったわけだからね。 広島空港へと放射状に延びる道路が迂回路として機能してる(山陽道・R432等除く)。
逆に言えば、空港アクセス路ばかりにお金をかけすぎて、
その他の道路の法面強化のような基礎的な整備がおざなりになったんだろうね。 東広島呉道路r59西高屋入り口付近が狭くて大型同士のすれ違いが困難で大渋滞
当面ここ通るしかないからしばらく渋滞は覚悟だな
乗用車の人は白市駅前の高架を潜って迂回できます
通行止は解除されました 東広島バイパスがあれだけでも開通しといて良かったな >>592
ほんとそれ。
来年度以降の東広島安芸バイパスの工事費が
重点アップ対象になるのかな。
代替路のバイパスは必須 ビョーキのカッペはすぐスレチな話題引っ張ってくるなｗ 996 公共放送名無しさん 2018/07/09(月) 23:11:33.01 ID:B0RhRdEM
道路の酷い写真来たわ
https://pbs.twimg.com/media/Dhc4CTiV4AAc6lP.jpg
これ普通に広島で一番大きな国道だぜ？ 半世紀経っても完成しないバイパスをもってる広島だから何が起きても驚かない 中国道が復旧して車両の流れが変わって少しは2号バイパスの渋滞減るかと思ったけど、全然
今日西条13時に出て海田に下りたの18時。1時間近く車列が全く動かないこともあった。逆方向はここまで深刻な渋滞は無かったけどな
3倍遠回りの安芸高田ルートの方が時間が読めるぶんマシかも そんなにかかるのか
もう山陽道の河内広島間の開通待ちだな 昨日、東広島呉道路が復活
あと１週間で山陽道復活する
クレアラインの復活にはどのくらいかかるんだ？ 31号が明日全線通行可能に
クレアラインは道路落ちてるから時間かかりそうじゃね 広島大橋の閉鎖で安倍首相批判してる人がいて寒気したわ。
アベノセイダーズってマジで病気。 ベイサイドビーチは一時的で直ったら元に戻すのかな？ この時間でも一貫田先頭に志和インターまで混んでる... 国道2号は中野東の通行止めが解除されるまでは
激混みでしょうね。
広島⇔東広島間は、山陽道か熊野道路経由だな。 山陽自動車道・広島高速ｏｒ祇園新道経由を強く勧める。
特別な事情が無い限り、熊野経由も控えたほうがいい。
平谷交差点を先頭とする渋滞が深刻だからね。 安倍首相 広島視察取りやめ 「股関節周囲炎」
https://this.kiji.is/390741100467749985
慶応大病院を受診 足の付け根に痛み 31号通れるようになったけど
矢野から熊野トンネルのところ相変わらず渋滞しとった このドサクサで熊野道路通年無料化しても良いんじゃね？
まあ冗談だがR2中野東区間が復活してもしばらく無料化続けて一貫田の渋滞が半減とかしないかな 住民配慮の点から、広島熊野道路が恒久的に無料となる可能性は高いだろうね。
そもそも、r34矢野峠～熊野別れ、及び昭和入口交差点から寺屋敷・焼山方面への市道は、
二次災害のおそれもある大変危険な道路だから、復旧するにせよ抜本的な防災対策が必要となる。 今回の豪雨で、広島県道34号矢野安浦線での事例などを元に
道路法が改正され、全国的な事前通行規制区間の大幅見直しがあるだろう。
特に、市街化された地域内での規制がより厳しくなると思われる。 この際水害で通れなくなり多くの通勤客が出勤困難となった。ですから
東広島バイパスの工事が急ピッチで進むといいね。 >>616
中野の通行止めが解除されても上瀬野の片通が解消しないと厳しいな 広島国道事務所からの情報更新がなくなった
まあ予定通り進んでるってことか これを機に熊野道路は4車線化を推進すべし。
また、広島南道路とは直結が必要。 広島呉道路の補完として31号線の4車線化も考え他方が良い。
陸の孤島化を避けるためにも。 2号線、海田大橋、熊野道路のあの辺のラビリンスのような接続は、なぜああいう姿になったの？
最初からあの計画だったのか、計画を継ぎはぎしてる間にこんな姿になってしまったのか >>633
31号線を四車線化したところで今回みたいに崩れたら
意味なくないか？ 上瀬野の一方通行はいつ復旧予定か分かるかたいます？ ３１号休み山トンネルはいつ拡幅する？
車線絞り込みでじゆたいしてる。 何で広島以東の道は獣道ばっかなのかね
ありゃ田植え機が走る道だろ
役人にやる気がありゃ今頃岡山バイパスやもっと言えば名四くらいの福山ー岩国間ぶっとい片側4車線の全線立体高架出来てたのに 広島バスセンター～呉駅前災害対策バスに乗った。
広島高速宇品ランプを使うんだね。
1時間丁度で着いた。 >>635
今回のように、31号だけ復旧した時、渋滞が緩和できる。 これは経験則上の話だけど、片側2車線って案外災害に脆弱なんだよ。
切土量・盛土量が大きくなるからかな？
ただ、片側だけ早期に復旧して対面交通でやり過ごせるというメリットはあるけど。 平日朝は広島高速～山陽道上りが大渋滞。
東広島バイパスを通ったら、思ったより空いてて早かったｗ
上瀬野の信号調整のおかげかな。
どうせ中野のR2が開通したら元に戻るんだろうね。 中野・瀬野のR2の状況(7/21現在)
権現橋付近は橋の西側から車線が減少し片側一車線の通行
平原橋付近は全面復旧
上瀬野の片側交互通行は解除
現場から以上です ありがとうございます。
次は、山陽本線を早期に復旧させることですね。
折り返し設備のある安芸中野駅、瀬野駅、西条駅、白市駅、そして全面復旧という順序で。 >>648
山陽本線復旧計画
海田市～瀬野 8月中旬
瀬野～白市 10月中旬
白市～三原 11月中旬 なんか要所で改良工事が止まってますやん。
海田高架橋まだ～？ 大雨の何日か後に海田のとこ通ったら普通に現場動いてたから、こういう時でも契約通り進めるんだなと思ってたが、さすがに復旧現場優先でシフトか 呉ー市内方向はどえらい渋滞だな
安浦まで行ってr67で大きく迂回した方が時間を読めて楽なのかな >>653
広から東広島呉道路、高屋JCT→
広島インター 有料区間を通りたくない場合、広から東呉道、下三永福本ICから新幹線の駅の前とおってR2西条バイパスでOK？ 熊野道路、朝夕は大渋滞。
関連道路が復旧しても、無料化したらこの渋滞は継続すんじゃなかろうか。
4車線化もしくはトンネル前で焼山方面に分岐する別道路が必要かもしれない。 広島市の中区、南区、西区などへのお引越しを促すことが
一番、都市政策として効果があると思う。
ただ、今回の災害対応で最も誠実だったのは熊野町だった
と感じるのは一応付け加えておく。 基町アパートを再開発して周辺部被災地の人を受け入れる公営住宅にしたら良い
サッカースタジアムは周辺部へ 結局、広島市や広島市域の県の事業が各方面からの注文でグダグダになって、
先延ばしとなるパターンが続くだろう。
そんな感じになっても、国交省だけでも事業をしっかりやってもらいたいが。 これで海田高架橋や安芸バイパスの開通は更に先送りかな。
復旧事業優先は仕方ないですね。 >>657
熊野町なんてほぼ持ち家だから、引っ越しなんてしない。
ましてや年寄りばっかだし。 台風でまた道路が荒れそうだな～
JARTICの画面が真っ黒になったりしてw 事前の通行止めが上旬の大雨で一定の功を奏したから、同じ方針でいくでしょう
本体の土砂崩れは手つかずで道路だけ啓開したような箇所は、少しの雨でも何が起こるか・・・ NEXCOも、もしものこと考えてすぐ通行止にするだろうな
特に今回崩れた周辺は 岡山県内の被災状況は、倉敷市真備地区の小田川（高梁川水系）の決壊による浸水が極端に酷かっただけで
他はそれほど酷くないらしい。それでも何十年に一度クラスの豪雨だが。
これは責任論の一種だけど、たった一つの事業主体の動きが遅いせいで
何十万人が迷惑を被り、何百・何千億円も損失を被ることが起きるということ。
岡山県や倉敷市にとって今回のは災難だったが、
これは広島県や県内各市町でもありうることだから、気を付けないと。 広島は県・市・町も何か抜けがあるから国のことをあまり咎められないけど
岡山の方は本当に気の毒だよな。正直者が馬鹿を見るパターン。
しかも真備は歴史の深い地域だから、様々な文化財が水没・破損・損傷したと思われる。
良いページなので、ご参考に。
捨てないで！大切な地域の文書・記録 (広島県立文書館 - 広島県ホームページ)
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/monjokan/ ビョーキのカッペはすぐにスレチな話題で会話し始めるなｗ >>532
日の出町交差点付近の海田大橋方面の道路付け替えも完了した。
バイパス上り口との分岐点で海田大橋方面はＳ字カーブになってるが設置されたガードレールが破壊されるのは時間の問題だな。 もはや広島都市圏として体を成していないけど、
呉市の東広島呉道の終点(阿賀IC)、先小倉交差点の左折レーン増設が完了した。
まだまだ交通安全上の不安は残るけど、立体化に向け着実に整備してほしい。 東広島呉道は計画上も阿賀終点で完成なんだな
お花畑の夢物語でもいいから、広呉道とつなぐ延伸計画ぐらいあるのかと思ってた
ただ阿賀インター立体化という謎計画はあるらしくて、市役所も動き出している。今回のレーン増設は、もしかして立体化工事の一環か >>673
あれ元々は阿賀マリノフェリーターミナルからフェリー航路で松山までを想定してたんじゃなかったっけ？ 最優先は復旧と5号線
次に4号線を山陽道に接続し、3号線と東広島バイパスの接続を頑張ってほしいなあ 大事なのは「○○までに開通させます」と明言した区間をその通りに開通させることだな。
直近では今年度完成予定の休山トンネル４車線化が控えている。 山口県とかどんどんいい道路できてんだけど
広島は遅いのはなぜ？
岡山も玉島バイパス立体化とかいいですね。
休山トンネルなんてやっとこさ今頃できるんかいw 関西から夜中走ってると福山入った瞬間のブレーキが半端ない
姫路バイパス群、岡山バイパスと高規格の立体交差が続くのに広島は未だに瀬野八を放置
ほんまありえんわ 最近、何故広島が中国地方の中心都市なのか？と思う。
交通網も貧弱だし、災害に弱いし。
周りが山ばっかだから、陸の孤島みたいになるし。
一地方の中心都市としては、それでもいいのかも知れんが、
仮に一国の首都だったら、脆いよなぁ～と思う。
本気でマスタープランを考え直すか、
中心都市としての立場を返上したほうがいいんじゃない？
浮かぶのは岡山だが、間を取って福山も有り？
ここも道路の問題はあるが、
そうなったらなら、バイパスの整備も本腰入るかも知れんしね。 望まれない復興だな
最低限の復旧はすべきだが
国税を投入するには限度というものがある
播磨平野の少し内陸に入ったあたりや
福岡平野の東西両端は
安全な土地が余っているから国策で開発誘導すれば良いだろう >>680
岩国基地を広島側（大竹や廿日市）に誘致したらいろいろ優遇してもらえるかも 「望まれない復興」が起きうる背景は、道路などのインフラ整備が不十分で
中途半端な場所で虫食い開発が行われてしまったためだろ。
基礎的な幹線道路を整備するのが最優先だ。これには交通網の冗長化も含まれる。
そして適切な場所に適切な開発を行うが次の段階。 朝晩の山陽道の渋滞がひどい
広島東から志和の区間ね
トンネルもう一本掘れや R2にしろ山陽自動車道にしろJR山陽本線にしろ
幹線交通網の扱いがここまでいい加減なのは150年前、明治になって以来ないだろうな。
リセッションで国の財政状況が悪化すれば、日本で最重要の東海道メガロポリスも
適当になりそうだな。 >>689
同感です。
毎日市内から八本松まで通っていますが、
朝晩の渋滞が深刻です。
何か酷くなっている気もします。 >>693
ほんとトラックドライバーって最底辺しかいないな >>695
でも最底辺が居ないと維持できない生活（笑） >>692
でも先月の豪雨では、あの「ひろこく」が直後対応を良く頑張っていたと思う。
まだ完全復旧は先だから今後の職務でも良い働きぶりを願うばかり。 岡山と愛媛が典型だけど、国による治水面での失態がいくつか見られるな。
逆に山口は治水関係について県が管理するウエイトがかなり大きいようだ。
国の機嫌をよく気にする山口の意外性として、
防災面において自分たちで管理すべきものの線引きが案外なされている。
国の信頼できない部分は何なのかが分かっているのかな？
まあ広島は現実問題、線引きがどうのこうの言うよりも
差し迫って重要な課題が沢山あるけど。 相変わらずビョーキのカッペがスレチな話題で連投してるな >>698
目が届きやすい自治体に、国交省の管轄するものを移管するのが
理想論と言っても、呉方面は難しすぎるよ。日本の気候が亜熱帯化して
穏和な瀬戸内側ですら毎年何が起きるか分からないようになったし。 あんまり話題に上がらないが県道59号忠海線が駅前の所開通したな
これで今治造船や竹原電発行くトラックとか楽そう
あとは本郷の工事中のとこだがポプラの所の橋をなんとかして欲しい 西広島バイパスで花火ぶっ放したアホアルファードはすぐ捕まるだろうな R375の二級トンネルのところの崩落個所、予定を大幅にくりあげて今日開通してた
これで東広島呉道の渋滞が少しでも減るといいな >>701 >>704
今日通った。正式にはまだ開通になってないのかな？
新道の標識は雑な感じだし、旧道からの出口の一時停止は設置されてなくてコーンに手書きｗ >>707
竹原のHPには開通情報掲載されてたが式典も、あれだけの規模と工期の割にはテント1つ10人未満の寂しいものだったな
豪雨災害でそれどころじゃないのかも知れないが まじめに式典を開催しただけでも良いでしょ
それにしても今年の広大のオープンキャンパスは状況が芳しくないな
印象が悪くなるぞ
通勤も混乱したし
まあ街から田舎に引っ込んでそれで災害が発生したわけだから仕方ないけど 広大は足りない背を背伸びしてグローバル研究大学に名乗りあげてしまってキャパ足りなくなって教育の質・量を露骨に落とし始めたから、就職重視の父母は逃げていくでしょ
以前のまま地方国立の親玉の座に収まってれば安泰だったのに
今回の災害でアクセス不安も明らかになって、どう巻き返すか 広大生の就職状況は、特に実学系の理系については良好だと思う。
あと、教養教育から研究まで一応、質は保たれている。
しかし、広大と行政との間に何か障壁のようなものがあると感じる。
ここでずっと話題になる道路の整備についてはもちろんのこと、
行政の関係者は広大生にもっと優しく接したら良いのに。 自演厨ビョーキのカッペ “ドンマイ君”、今回は広大ディスるネタで盛り上がってんのかｗ 九州大学は今、キャンパスを移転中だけど
新キャンパス周辺は、前々からインフレを整備してて
段取り良いなと思った
みたいなのを書いたら、例の彼がビョーキのカッペとか僻地のカッペとか言ってくるんだろうな そりゃビョーキのカッペだろ
自覚もなくいつもスレチな話題で一人盛り上がってんだからｗ
っていうか、やっぱりおまえは、あの「僻地のカッペ」なんだな
ここでは「僻地のカッペ」とは一切レスしてないがｗ
それからインフラなｗ 阿賀立体化の工事は初めてたけど道照交差点立体化はどうなってるの？
もう調査も1年以上前にボーリングして終わったでしょ 余談だけど、広島ってボーリング場が減ったよなぁ。
そんな中で賀茂ボールは、温泉の効果か人気がある。 県病院前の道路工事中で東行きがグネグネなんだけど難度めちゃ高くて笑った 西風新都の内環状線の進捗状況はどう？
現状では梶毛ダム・神原地区の林道？が重要な生活道路だからなｗ 計画都市なのに1.5車線の林をかき分ける道が重要な位置づけ 笑 当たり前だが熊野道路も無料化終了か
今回ので完全無料化が遠のいたな 本来なら防災のための体質改善工事をしなければならないが
代替道路が皆無のためか、早期開通せざるを得ない状況か。
それにしても、広島熊野道路の無料措置期間が短すぎるな。
「がんばろう広島」ではなく、「あきらめよう広島」ムードだな。
まあ頑張りすぎても無駄だとは思うけど。 あきらめようってのはさすがに言えたもんじゃないが
悪条件の環境下で頑張りすぎるのは本当に命にかかわることだと思う
まず睡眠時間を多めに取ろう
自分も人のこと言えないけどさ 広呉道 来月上旬に前倒し
ソースはNHK
水尻の現場のメドが立ったか 安浦方面テクノすぎた辺りの変な工事規制はわざと？
狭くて特に大型は行き来がしづらいんだが 水尻駅のところスッキリしてた
直後はあんなにメチャクチャになってたのに、2か月で復活するとは 久々に通ったけど東広島バイパスの海田の残りの部分の工事が進んでるな
開業予定はいつごろ？？ 東広島バイパス海田高架の西浜交差点付近の橋脚に沿って鉄骨の櫓が建っていたからいよいよ橋桁載っける工事が始まるか 広島高速5号の双葉山トンネル18日から掘削 ソースは中国新聞
2020年に開通するのかね 無事2020年度に開通することを願うばかりだけど、
駅西高架北、上柳橋東詰、饒津ガード（常盤橋東詰）の各交差点改良は必要だろうね。 クレーマーに忖度してせっかくシールド工法にしたんだから
掘り終わったらマシンをＵターンさせてもう一本掘って欲しいよね
トンネル部分の対面通行は危険だし
ttp://www.shutoko.jp/ss/tech-shutoko/create/uturn.html 結局共産党のせいで何年遅れたんだっけ？相当遅れたなあ この前の中国新聞に福山沼隈道路建設予定地のため池が所有者不明って記事あったが(進行には影響ない)ほんとかよと
たった数人の為に毎日何万人が不便を強いられてる事か
国がやる事業なんだから強気でバンバン進めて欲しい 福山には全盛期の亀井みたいなうるせー議員がいないからな
どうしても後回しになる 上柳橋東詰は、常時左折可の合流を潰して信号制御の左折レーンにするか あの交差点やその周辺の道路照明を増設したり更新したりしてほしい
あと灯器を最新式のものに変えたらいいのに
昭和末期から平成前期に多く設置された特注デザイン灯器は今の時代に合わない あちこち同じ投稿したけども
東広島市の河内駅から県道33号本郷方面と
国道432号白竜湖方面は未だ通行止めだけど
開通は来春？それまで地元民大変そうだね。
広島空港へは竹林寺方面の道で行けるけど
急勾配。
山陽線鉄道の方が早く復旧するみたいだね。 休山トンネル11月3日まで片側車線通行止め行ってあるけど
もうそろそろなんかな？
今年中には出来てよね？ 八本松にスマートic計画
さっさと設置しろ
広島インター東側の高陽あたりにも作れ 山陽道の周りは色々やることがあるよね。
沼田SICの効果や課題点を基に、SICの増設を進めるべきだし、
広島ICや五日市ICなどの30キロ制限区間を線形改良なども検討しながら見直すべきだし。 八本松のSICって一体どこに作るのか
県道との交差はどこも高架部だし、墓苑の東側の側道あたりに片側SICなら何とか作れそうだが 正力南交差点から東側
山をぐるっと囲むように作ると思われ 飯田吉行線はどうなったの？
寺家駅が出来るからって急ピッチで作業進めてもあの区間だけじゃ無意味でしょ
幽霊アパートをさっさと崩せよ 海田の現場、基礎工事の穴だけ掘ったままで柱建ててないのがあった（海田中学校のところ）
あんなので順調に工事進むのだろうか
東広島側は櫓組んだりしてるからそろそろ橋を架けるのだろう >>752
幽霊アパートってよく知らんけど
そんなのがあるならいっそのこと代わりに伴天連インターをつくろう >>754
吉行線三原方面の目の前にある蔦が絡まったアパートの事じゃね？ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
9NG 赤ヘル決まったな
>>754
＞伴天連インター
血のカーブとかありそうだな クレアライン通った
話題になってた水尻の崩落現場はすべて埋め戻され、スラッときれいな道路になってる（舗装が急にサラになるから、広島側から行くと気づきやすい）
しかしあの現場以外にも直撃を受けてそうな土砂崩れの跡がいくつもあって、全て工事が施してあった
工事の跡はどこも網のようなものが地面に打ち付けてあるが、コンクリ工事の下準備なのか、芝でも植えるのか >>753
あそこは鋼製橋脚になるからPC橋脚よりは短工期で完成すると思う
日の出町交差点辺りの方がやっと始まったばかりだからそれよりは早く完成するはず 東呉阿賀出口で車4台とトレーラー？が絡む事故起きてる 広島のローカルネタですがゆめタウン廿日市～仁保出入り口は上平良から西バイーR2か
南道路沿いー庚午橋ーr86だとどちらが早いですか？
時間は平日13時としてお願いします。 東広島バイパスの海田出口の西浜交差点のところ、架橋の工事が始まってるね
山陽道もR2本線も別に支障ないのに、ここ数日バイパスの渋滞が悪化してる 南道路の問題点
商工センターから廿日市まで高架が無いから混む
観音から吉島までの側道は信号の連絡が悪いから思った以上に時間かかる
観音から宇品まで短距離なのに高い 連休中のR2上瀬野一丁目の病的な詰まり方は何なの？
広島市外への引っ越しか？ >>769
軽でも570円ってボリすぎ
西バイ延伸する気ないんだからせめて南道路だけは無料とまでは言わないから大型で300円ぐらいの値段でR2の渋滞を無くして欲しい 日本の高速道路は、建設費用を利用者に（公平に？）負担させるという発想がベースだから、料金の上げ下げで交通量をコントロールなんてあまり考えない
役所の人の中には「一般道の渋滞緩和のために値下げしたら、その人らが不当に得をする」と真顔で言う人もいる セノハチと志和トンネルをはじめとした広島市～尾道市が
日本有数のボトルネックになってしまったな。 2号線下り瀬野が混んでるときは瀬野川公園→国際学園→熊野跡道→一貫田が抜け道になるのかな 高速道路の一律有料化など提案へ インフラ維持費確保で 財務省
財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html しかし、未だにちょっと田舎に行っただけでそこら中通行止めだね。 >>777
それらの早期復旧に期待したいね。
ただ、山陽本線の光-下松のように復旧しても
また崩れて2週間足止め(しかもすぐ横のR188にも影響が出た)みたいなことが
起きないようにしてほしいが。
話は変わるが、広島って最近、土曜日の朝が異様に車が多いよな。全県的に。
特に西区～海田町のR2が上下線とも非常に多い。もしかして土曜も仕事に励んでる人が多いのかな？ >>774
マニアックなルートだけど対して変わらない
あの渋滞にハマる人はほぼ決まった人だからみんな車間空けてノロノロ行ってくれる
それなら東呉黒瀬で降りて熊野経由が良いよ >>779
戸坂峠越えるよりも、黒瀬回りの方が早い？
r34がどんどん整備されて、よく走るからなー 戸坂峠は昔は抜け道だったけど、今は東広島呉道黒瀬熊野経由でしょ。東広島呉道乗ったら熊野まではあっという間だよ。 上瀬野でBP乗っても海田で降ろされクソ信号設定でイライラマッハだしそれなら熊野経由なら楽だし海田大橋使えばR2への復帰も楽
海田高架橋が出来るまでは熊野経由安定だな なぜ海田をあんな中途半端な形で開通させたのか
用地買収まで終わっているのに >>784
県としちゃ正直現状のままでは繋ぎたくは無いだろ。どう考えても市内中心部が混む結果にしかならん。 海田の橋が東側から架かり始めた。最初から4車線分の幅がありそう
どの車線をどういう形状でどこにつなぐんだろ・・・？ R2接続路が1車線のままだったら結局ボトルネックは解消されないんじゃ 東広島BP海田高架は完成4車線。
BP海田高架は広島南道路の明神高架橋とセットで効果発揮するものだから、
いつになるか分からないけどそちらの早期開通も願う。
まあ明神高架橋より先に安芸BP開通が待ち遠しいが。 安芸バイパスの八本松まで進むかな？
西日本豪雨で多くの通勤客が通勤困難になりました。
中野の国道二号の決壊。瀬野川の氾濫。
これからも起こりえないから。 呉から三次まで全ての東西に行く道が大規模崩落して不通になればチンタラしてる役人も少しは目が覚めるかなぁ >>793
「渋滞緩和などの効果を認めた15年の最高裁決定」ってどれのこと？ 最高裁公式で検索しても分からない
東広島バイパスの海田高架の日の出町の高低2種類の橋脚が立ってるが、どういう風につなぐんだろう？
古い色と新しい色があるから、もしかすると後から計画の変更が生じたか 休山トンネル、広側は舗装が終わって照明設備をつけてるように見えたな
年内に行けるか 5号線二葉山トンネル 工事費が不足
受注業者「見積書には、トンネルの部材は含まれていないと明記した」
公社「受注額200億円にトンネルの部材費用も含まれていると認識していた」 この総合評価方式の入札って変な制度
取組姿勢やコミュ力って客観的な採点かどうか疑問だし、それで0点つけられたのに技術提案が良すぎた飛・鴻が加算点1位通過なのも笑えるし、でも結局一番安く入れた西・大が総合1位
あまりに安いから「低入札価格調査」までかけられて、やっとゴーサインが出たのに、今になって見積書の認識がずれてましたって・・・
コミュ力の採点に満点つけたんじゃないのかよｗ じゃけぇ～広島は道路バカなんだよ。
岡山とか玉島バイパス立体してるだろ。
山口も道綺麗。 最近の山口県は昔では考えられない不手際が多いな。
７月の豪雨の後処理にしても、山口県東部の復旧が異様に遅いし。
あそこの県民からして、自分の地元より広島や福岡や東京が発展すれば良いと
考えるような県民だから、仕方ないか。 広島は原爆で一度真っさらになったのに
岡山は2000年代から次々立体交差化
線形もほぼ直線で走りやすい
西バイはグニャグニャで舗装もボロボロ事故も渋滞も多発
何処で差がついた？ やっぱビョーキのカッペは面白いわ
地形など考慮せず直線だとかグニャグニャだとかｗ
しかもあの程度でグニャグニャだとか笑ってしまう >>801
いわゆる陣笠議員は大物議員の派閥に属してそういう人たちを使って国の予算でおらが村の道路を整備する
逆に言うと岸田のように総理大臣狙っている議員は地元のためには動けなくなる
そして総理大臣になっても国益を優先するため地元にはあまり良いことがない 最初から総理大臣考えていない亀井静香や二階俊博は道路族議員は地元のために努力を惜しまない
中国に国を切り売りした売国奴なれど地域の損得勘定でいうとこれほど有益な議員はいない 西バイのメンテナンスや清掃にもっと注力してほしい。
欲を言えば、50キロ制限（騒音防止区間）に何らかの対応策を施して
制限解除(法定60キロ)にしてほしい。 >>811
第2神明道路みたいに100円でも掃除代として
有料道路にすれば良いw 西バイ有料化しても良いけどその分南道路を半額ぐらいで頼むわ
あと休山トンネル広側はほぼ工事終わってるみたいだね >>812
第二神明はそのうち800円になるよ
今は320円 西広島バイバスって路面がザラザラボコボコで、
路盤がしっかりしてないのか妙にフワフワだな。
しかも、五日市の高架区間の継ぎ目はガタガタだし。
路面が綺麗目で、路盤が堅牢で、絶対的にジョイント数の少ない
備後とは対照的。 >>816
おまいの車のサスペンションが寿命でないのか？ 西バイ観音出口の封鎖してある反対車線？にいつも車が停まっているんだがあれは何だろう これも７月豪雨の影響かは謎だが、９月ぐらいから全県的に
道のうねりや路肩の傾きが変わったところが増えたような気がする
豪雨の影響で法面が弱くなったり地下水の含水状況などが変わった？ 河内町に住んでる人は本郷方面に行く県道33号が来春まで？通行止めなので不便ですな。
河内駅から白竜湖に向かう道も。
鉄道のほうが先に復旧した。 福岡の日本一パレードが２５日に開催されるけど
広島はどう？感動をありがとう(笑)パレードがあったりする？ 広島高速5号二葉山トンネルの事業費が膨らむ見通しとなった問題で、事業主体の広島高速道路公社は19日、原因究明を進める第三者委員会を設置すると決めた
中国新聞 なんだかなぁ…
せめて中山地区の下道側の整備が、順調に進むのを祈るしかないね。 休山トンネル、今日は呉側照明取り付けしてた
12月中開通して欲しい >>824
広島市長の会見では膨張しても
予定通り開通させたいと言ってた。 >>829
東側は進んでいるが日の出町交差点付近の橋脚がまだまだなので最短でも来年度いっぱいは開通しないと思う 日の出町付近の橋脚はこの半年で一気に進んだ感じ、でも架橋～舗装～設備まで考えるとまだまだだね
途中豪雨災害を挟んで地域全体が大変だったのに、ようやったと思うよ
当初の予定からは多少は遅れが生じたのだろうか カープとサンフレッツェ、岡山
３つとも、ある基準における二番手なのは共通だが、
大きな違いは、岡山には「日本一」という確立されたブランドイメージがあることだ。 廿日市大橋どんどん工場進んでるな
橋脚の部分は手付かずの様だがああいう工法なんだろうか
休山トンネルも呉側舗装し始めてた
そろそろ開通予定日発表かな？ はつかいち大橋も休山トンネルも、何なら阿賀IC立体化？も進んでる
一方、安芸～東広島バイパスの歩みは亀のように遅い
掘り終わった大山トンネルを10年以上も放置って・・・ 一桁国道の整備なんだから文句言ってる銭ゲバ耄碌老人なんか明示した適正金額でさっさと立ち退いて貰えば良いのに
文句言うなら強制よ 東広島安芸バイパスより
木原道路開通の方が早いのかな 木原道路はどこまで4車線なのか気になる
といってもトンネル続きだし今まで通りなのか？ >>836
西日本豪雨で通行止めを教訓に工事を早めてくれるかな？
東広島駅の惨状味わいたくない。 道照立体化早くしてくれ
安芸東広島バイパスと同時開通してくれ たしかに同時開通でないと瀬野で詰まってた渋滞が道照の番になるだけだしな
あとワコー近くの486と2号の分岐
4車線化するんだろうけど取り急ぎ右折レーンを延伸とかできないの？ 西条バイパスは、道照をはさんで東と西で何であんなにクオリティが違うんだろ 比治山東雲線が開通するどー
2号線/下りの右折レーンを少し伸ばしたようだが、今まで通り右折レーンは一車線だけで足りるんかね？ >>817
いや確かに舗装はパッチングしまくりのボロボロだし凸凹のせいで一瞬無重力になるところもあったりする
交通量多すぎてオーバーレイできんのかな？南道路全通すれば変わるかも 13年前に中央分離帯の無用の長城をつくるより
五日市高架の点検・補修を実施すればよかったのにな 夕方のR2上り船越付近の事故で周辺大混乱。無謀な車線変更→後続が対応できず玉突き、か？
呉方面は広島大橋へ逃げられるけど、東広島方面はきつかった 先週東広島呉自動車道で30km/h未満で走って行列を作った大ばか者がいたわ
20台も後ろになると完全停止まで速度落ちてたし免許剥奪しろよあんなん >>849
何かエンジントラブルかハイブリッドの場合はシステムトラブルあったんじゃないか？
整備不良かも？ 今日も居たわ50km/hで延々と走るアホ
18時頃だったし帰宅ラッシュと重なってもう最悪
郷原からだったし50台は軽い居たと思う
そのくせ二車線になったら加速しだすしそのまま橋脚に突っ込んでくれないかなと思った エキキタはフロントグリルに広島高速5号シールド工事の
垂れ幕をつけたダンプカーがひっきりなしに往来してるね。土砂運搬のためかな？ 安芸バイパス作ってくれー頼むよーホント
経済損失ハンパないでしょあそこ 三大都市圏や福岡都市圏や岡山都市圏に移住しましょう。 休山トンネル、目隠し板が外れていよいよかと思いきや排水管？を埋めて舗装工事があるのね
年内はきついか 呉市の新原市長は11日の市議会定例会で広島呉道路の4車線化を国に要望していく意向を表明した
呉・広島両市を結ぶ高速道路にもかかわらず、西日本豪雨では一部が崩落して83日間も不通となった
こうした経緯を踏まえインフラ強化を進める その調子で広島高速も4車線化を強く要望するとくに5号線
片方空けるだけでもどうせ地盤沈下するから将来的に4車線化の予定あるならいのうちに通した方がいいだろ
もったいないしどうせ問題が更に大きくなる 3号線をまずは廿日市jctまで高架で繋いでくれ
4車線化はそのあとでいい 西バイ延伸もいつ出来るやら分からんし
それなら3号の料金を下げて貰った方がよっぽど良い
普通車200円くらいなら このところ平日夕方から夜の志和→広島方面は、高速も渋滞するし、つられてR2も上瀬野までひどく渋滞する
山陽道が2車線では根本的にキャパ不足なのか 先小倉交差点の立体化に伴って？横路方面合流をバリケードで絞り込んだのは良かったわ
東呉降りて直進、左折レーンに入れて貰ったのは良いがその更に後ろの車が猛ダッシュで右折レーン突撃でいつもヒヤヒヤしてた >>860
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋がまだできてないから、
山陽道とR2現道に集中するんだよあ。
ラッシュピーク以外の平日に高速道路が混雑するってどうかしてるよな。
広島都市圏の東側では、有料道路は何かと車が多いし、
下道はもっと散々だし、抜け道は豪雨災害の痕が残ってるし、本当に行き来しにくい。 広島県が田舎で災害に弱いとよくわかる図
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1531053440/
2018/07/08(日)のスレ
１の図は2014年の安佐地区を中心とした土砂災害の被災状況(途中集計だから実際の被害はもっと甚大) 新大州橋の架け替え工事いつまで放ったらかしにしとんじゃ
もう1年くらい全然進捗しとらん 災害や負けが続き、広島の人々にとって
関東や北部九州への移住を検討せねばならない１年だった。
くれぐれも無駄な努力はしないようにね。
では、良いお年を。 >>865
北部九州のビョーキのカッペ、明けましておめでとう R185休山トンネル
比治山東雲線
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
東大橋
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港～廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
注目すべき整備事業はこのあたりか？
豪雨災害や(周防)大島大橋の復旧状況も気になるが… 昭和の64年の青春時代から福山バイパス(福山市から笠岡まで)の建設を待ち望んでましたが
まーーだできてないんですね。福山の通過が辛いなぁ～
やっぱりお金ないから？ 同じ県で冷たいようだけど福山のは今まで何やってきたんだよという感じ
それより岡山県の高梁川大橋の４車線化の方が気になる
平成31年完成で中国地方の物流が変わるぞーと思ったら
よく見たら平成31年「度」完成だった とりあえず今年度以内に東広島バイパスを完成、もしくは完成が見える形にしてほしい >>871
去年新聞で県が2021年4月までの完成を求めているという
記事を見たけど無理だろうな 市が求めることは明神高架橋の進捗だから、
県にしても、海田地区高架(東広島BP)の供用開始と明神高架橋の供用開始の
タイムラグを小さくしたいだろうな。
仁保2丁目交差点の混雑激化が避けられないだろうからね。
(事業区間はどちらもほぼ全て海田町内だから、市は国や県にお願いする立場だ) >>873
もうあそこまで出来てるようにも見えるけど完成にはあと2年以上かかるのか…………
素人には分からんもんだな >>870
高梁川に架かるバイパスの橋は暫定2車線で開通したのが昭和だから、あそこらへんの冷遇レベルは異常だな。
昨年の豪雨のときなんて言うまでもないし。
>>873-875
広島県の西側は国が重要視するだけあって、ゆっくりだろうけど地道に工事が進むだろう。 広島だけじゃなく西日本全体的に冷遇されてるんだよ
新東名クラスの片側4車線のぶっといパイプを大阪から下関まで完全立体交差で作るべき 山口県はいい道路ばっかりできてるやないか。
元きらら博へいく道路もきれいな道があった。
下関バイパスも拡幅されたし。 山口県も、島根県や福岡県、そして広島県とのネットワークを強化しないといけないから、
あまりうかうかしていられない。 山口県/道路建設課/やまぐち未来開拓ロードプラン
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18300/road-plan/top.html
行きつくべき処なきロードプランといった感じだな
でも仕方ない
行きつくべき処、イコール拠点といえる場所は
博多と天神、広島市内中心部だからな 安芸バイパス・東広島バイパスの全通はあと5年くらいはかかるのでは？
トンネル2本掘らないといけんし、熊野川の高架橋も工期3年くらいあるよ。
海田高架橋もまだまだでしょうね。特に日の出町あたりは。
とっくに完成している大山高架橋や大山トンネルが寂れていく… 海田高架橋だけでも出来たらバイパスの意味があるんだがな
結局彼処で信号に引っかかってはR2走った方がマシな場合もある
休山トンネルが今春完工と新聞に出ていたが車線切り替えとかでそれまで混むんだろなぁ
今日も普段混まない時間でも広側をちょっと規制してたせいかトンネル内で止まってしまうまで混んでいた 海田の地上部は一回の青信号で一気に行けるように間隔を調整してくれればいいのに
運が悪いと2回も3回も引っかかってしまう 東広島呉自動車道の四車線化より、R2の４車線化が優先だろ
それか、東広島高田道路の高屋から福富ダムまでを作れや
https://i.imgur.com/qgDRVv9.jpg >>886
これは広島西郵便局前あたりかの？
タクシーのウテシめっちゃ広島弁出てるね。 >>887
高屋降りた地点は右も左も狭いしな
特に空港方面は1ヶ月に一度は誰かしら溝に落ちてるし酷い時は草むらへドーン
高屋駅前もひろぎんを移転するのか崩すのか... >>867
大人になったな
ちゃんと挨拶できるようになったじゃん
（私は865ではないけど） ＞（私は865ではないけど）
ビョーキのカッペのこういうとこが笑 中筋温品線の１工区
さっさと太田川に橋を架けて完成させてほしいな R2上瀬野下り、R2木原の上下線、R2高梁川大橋の上下線
凄まじい混雑だな。木原渋滞の迂回は
松永道路の西藤ICからr54-R184-r55経由で中之町から三原BPに入れば良いけど
毎日、渋滞に巻き込まれてるドライバーは大変だ。 海田高架橋は上部工始めてるね。下部はもうだいたいできてるからあと3年内に開通してほしい 日の出町あたりが時間がかかりそう。
2020年度末にできるのが理想だけど、焦りは禁物。
事故、特に落下事故が絶対ないように安全を願う。 海田から入って中野ですぐ出る地元の人（？）は、急にふかしたり急にアクセル抜いたりで定速キープしない車が目立つ
国道の抜け道気分かもしれないけど、高規格の専用道路なんだから、峠道みたいな走りされると後続車列は本当に迷惑だよ・・・ 広島の国交省いい加減にしろよ...
なんで混むと分かりきってる昼間に西バイで道路突いてみたり31号で維持管理とか言って訳分からんことすんの？
今日の31号なんか坂北ー天応西までギッチリ渋滞
巻き込まれた人可哀想だわ 新興国はもちろん後発発展途上国ですら、
一般国道では８０キロ以上の制限速度が当たり前になってきているのに、
日本では国全体が東南アジアの諸都市の貧民街のような
雑然とした道路・・・この国の未成年は、日本の10年後をもっと悲観して
進路を決めるべきだ。 広島の駅伝コース沿道が汚い。路面もボコボコだし。
北九州と比べても町並みや路面が汚いし。そもそも北九州は九州有数の衰退都市なのに
それよりもショボイって笑 沿岸部の平地を延々と走るコースと
阿品台のような街並みが延々と続くコースでは
そりゃ風景も異なるだろう
ただ西区区間を全体的にもう少し綺麗にしたほうがいいんじゃね？とは感じたが
特に己斐 土砂災害で金が無いけぇ、5年は我慢してくれや😣 >>899
原付をはじめとする二輪車や軽自動車の存在が、日本の道路行政に深く影響を与えてきたはず。
行政よりも特定の多国籍企業の発言力が強くなりすぎたんだよ。 国道2号線バイパス延伸で協議会発足
観音～平野町の2キロ 新広島バイパスの上に西広島バイパスｗ
延伸区間は片側１車線だし
こんなの喜ぶのはカッペぐらいだよなぁ
舟入オフランプも延伸後に１車線に減車線するし 西バイ延伸とか工事確定しても30-40年掛かるのは分かりきってるし、それなら仁保ー観音間開通まで無料にしろよ 明石の道路用地が話題になってるけど、東広島バイパスも案外似たような感じでメンドイから先送りされてたのかな
トンネル部は貫通してるのに10年も放置って異常だろ 広島市の場合、どちらかというと広島市の財政難によるところの方が大きい。
平成15(2003)年の財政非常事態宣言の頃は本当にヤバかった。
今だと、豪雨災害関連の歳出増や歳入減が気になるところだが、ある程度はマシ。 東行きも西行きも一日トータルで見たら交通量そんなに変わらないはずなのに、西行きの上瀬野一丁目の渋滞だけどの時間帯でも酷いのはなぜ ボトルネック（現象）というヤツね。
自然現象と違って、個々の自動車の動きは複雑だから、現象の全容解明が難しいけど、
要は、流れの良い区間が続いている中で
突如、信号や車線減少、上り坂などの流れを滞らせる地点があれば、
そこを先頭として過剰に混雑（輻輳）が生じてしまうということ。 >>915
上瀬野一丁目交差点で下りは現道行くにしてもバイパス乗るにしても赤信号で一斉に止められるのに対して、上りは信号の状態がどうあれ現道の車かバイパスの車のどちらかが通過できる
あとは一貫田交差点で上りが右直矢印信号がある分だけ僅かながら通過台数が多くなるとか、熊野跡道からR2下りに合流する車両が多いのも一因かも 来週から上瀬野地内、工事で夜間交互通行の掲示が出ていたけど、バイパス関連なのか、災害復旧関連なのか 西バイ左走ってるとスゲー疲れるんだけど
制限速度以下で走るクソ引越し屋トラックにアホ軽自動車、それに連なって団子になってる所に更に団子で合流
下手くそは急ブレーキ踏んで入らせたり、ファスナー合流できなかったり... >>920
狭い日本だから仕方ないね。アメリカみたいに
広い道であれば良かったな。譲り合おう。 信号の無い西バイだからこそ感じることだから、ドライバーが年々高齢化しているように感じる。
認知が遅れて強いブレーキをかけたり、
混雑が減ったとはいえ走行車線の走行ペースが年々ゆっくりになったり、
田方の合流がぎこちなかったり・・・。
ただ、マナーの悪い輩、煽ったりしたり、尋常じゃないスピードで走ったりする輩は明らかに減った。 よくわからないけど日本のモータリゼーションというか車社会が走りよりアクアのような燃費優先のエコ社会に
なりつつあるからかな？ この前、高速乗って関西へ向かったときに、
昔は兵庫県の山陽道100キロ制限区間は、かなり速いペースで流れてたけど、
かなりゆっくりになってて拍子抜けしたわ。
元々あの辺の人らはせっかちで、特に神戸ナンバーなんて車格の高いものが多かったが
今だと軽がやたら増えててびっくりした。
これも時代の変化に伴うものか？
余談だが神戸ナンバーより大阪ナンバーのほうがSUVとかセダンが多くなってる
ような気がしたから、地域的な変化もあるのかも。 >>924
燃費計睨めっこしながら走るエゴカーが多すぎ
下りでぶっ飛ばして登りじゃ減速するからそりゃ渋滞するわと ていうかアクアでアクセル踏んづけてもスピード出ないんだけどね。 ナンバーとか車種とかグレード(レスサスISだと350や300h、300)とかって
典型的なマウンティング材料だもんなあ
あまり深く意識するのはアホだと思うけど、そこそこなら悪くはないと思う
ところで「神戸ナンバー」の検索クエリを見る限り、
ナンバーに固執しすぎる妙に古めかしい価値観がうかがえて、少し窮屈に思えた
関西規模の都市になると色々と大変そうだね 福岡がちょうど良いよ
広島も神戸と似たような地形だから同じように衰退が進む可能性あり 「広島も神戸と同じように」というのには敢えてノーコメントだが
近ごろの神戸の寂れ方には目に余るものがあるな。
大都市推計人口 2019年1月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
9,569,121｜+*90023 ( +0.95% )｜東京23区
1,582,368｜+*11883 ( +0.76% )｜福岡市
1,199,543｜+***811 ( +0.07% )｜広島市
*,721,645｜+****37 ( +0.01% )｜岡山市
1,526,639｜-**5052 ( -0.33% )｜神戸市
*,944,772｜-**5139 ( -0.54% )｜北九州市(福岡県)
厚生労働省 人口動態統計速報 平成30年11月
人口動態総覧 特別区・指定都市 （出生数、死亡数）
福岡市 （1,130、1,064） +66
広島市 （866、862） +4
岡山市 （466、597） -131
東京都区部 （6,317、6,635） -318
北九州市 （621、942） -321
神戸市 （875、1,374） -499 ここ、広島都市圏の道路について語る場所なんで、
・神戸の廃れ方については、別スレでお願いします
・兵庫県の山陽道100キロ区間の「車格」についても、別スレでお願いします ビョーキのカッペは以前も神戸を絡めて衰退どうのこうのとレスしてたな 神戸に何とか勝ちたい！北九州には絶対勝つ！大田舎岡山にだけは負けたくない！
という視点にドン引き・・・
日本全体から見たらどこもただの「地方都市」なんだから、同類にマウンティングしてもたかが知れてるでしょ 北九州都市圏モノレールのホームは
ホームドアが無いから下見ると堕ちそうで怖いだろ。
アトムはちゃんとあるからな。 深いし、角ばってるし、コンクリや鋼鉄だし、大電流が流れる架線もある
修羅だよなぁ・・・
アストラムのホームドアはフルスクリーンタイプだから、単に安全性を向上させるだけでなく
冷気・熱気・風雨雪・走行風(←これ意外と重要)・騒音・排ガス等も防ぐことができる！ >>937
なのに一丁前にQR codeの自動改札にしてるよな。
まぁそのほうが磁気ヘッドと可動モーターやベルトが
無くなるから長めに見れば改札機の保守費用が減るからいいとは思うけど。 アトムのホームのお陰か
シャレオは下に(広義の)電車が通る地下街なのに
風が吹き荒れないのは良い面。
ただ、空気が淀むのか、独特の匂い(シャレオ臭)が漂っているのは
本当に惜しい。換気設備を早期に更新するべき。 西風新都環状線 （梶毛南工区）
こころ南から「そらの」方面へ通じる道路の整備事業は、2019、2020年度にわたって実施予定。
大型商業施設の開業による交通需要、平日朝夕や休日の慢性的渋滞などを考慮して、
2017年度末に開通させるべきだったが。 広島市国道２号線アクセス道路、双方向通行可能に
広島市の平和大通りと国道２号線をつなぐ「比治山東雲線」の４車線化工事に向け、１２日から一部の区間で双方向の通行が可能になりました。
「比治山東雲線」はこのあと順次、片側２車線にして、来月２９日までに全ての区間で４車線通行が可能となります。 平成20年代後半供用開始目標だったが
ただたしかに厳しそうな試練はあった
工事の進捗具合から段階的に供用を開始したり（しかもR2も改良）
大災害があっても事業が今年度内に終わる見込みだったり
行政側の努力はある程度感じられる
今年度内に無事に全面供用開始するのを願うわ 東雲本町まで全通したら、猿猴川の堤防をぶっ飛ばす車も少しは減るかな（あれは本当に危ない）
でも結局、東雲から仁保までの渋滞がひどくなるだけのような気も・・・ 昨日夜8時ごろ西バイで通行止めになるほどデカイ事故してたな 祇園新道や東広島方面や呉方面と比べて、西バイだけやたら大きい事故が多いのは交通量の違いか 交差点がない立体交差の道路だから、走行速度も要因だろうけど、
制限速度や実勢速度は高くないから、大きい理由ではないと思う。
やはり交通量が原因だろうね。
あの交通量だと、気象の影響で混雑状況が変わることもあり、
実際に小雨程度でも流れが遅くなる。
でもあの道路、特に五日市以東は交通キャパに対する余裕がないから、
用心して安全運転するのは正しい。 ２０１８年土砂災害
広島駅北口に、呉線代行輸送の為に大集合したバス達
https://www.youtube.com/watch?v=g6OtQDCoSGI
広島県外からも多くのバス会社が応援に駆けつけてくれていました。
おかえり呉線
https://www.youtube.com/watch?v=t5KoJAL4Wyo
５か月ぶりに全線復旧しました。 今日のカープ渋滞すごかったな
急に市内に要人きたかと思ったよ
あんなとこに車押し寄せたらまぁこうなるわな 休山トンネル、日没後に通ったら新線の照明も点灯してた
出入口の車線も、新線切り替え後を意識した配置に変わってるし、開通が楽しみだ なんというかこれほどだと病的だな
渋滞に巻き込まれた人お気の毒 マツスタは試合開始時間の周辺渋滞も毎回酷いんだ
東大橋復活で少し良くなればいいんだけどな～ >>947
この際だから、設置から20年以上経ったデザイン照明の大部分を
メンテナンス性の高い汎用ストレートポールに変えるべきよ。
デザイン照明は陳腐化したり、アームに歪みも生じたりしてくる。 広島に地下鉄はない？ 関西大学入試で出題ミス
https://www.asahi.com/articles/ASM2X45GXM2XPTIL008.html
アストラムラインの一部は地下鉄だと外部から指摘があり、
調べたところ、同路線１８・４キロ中０・３キロが、鉄道事業法で地下鉄として扱われていた。 広島呉道路が全線４車線化の候補に。
全国の高規格道路で、土砂災害が懸念される区間において
万一災害が発生しても経路寸断リスクを抑えたり、暫定復旧を早めたりして
リダンダンシーを持たせる一貫だそうだ。
従来からある移動時間短縮や混雑緩和を目指す考えとは一線を画しているけど、
それらの効果も期待できる。 >>959
ある程度やばそうなところはちゃんと上下線離して敷設して欲しいな。そうすりゃ
いざって時に片側交互通行で通れる。 >>954
それより昭和中期以前の、規格が定まる前の
根本的にボロな照明設備の更新が優先順位が高いだろう
多少費用がかかってもリース取引の前準備として
投資が生きてくるはず
>>959
でも呉の交通網ほど冗長性を意識したものって
全国にそうないと思うんだが…
やはり昨今の豪雨は、１００年前の先人たちが想定できてない
ものだから、今の気象条件に耐えうるように
見直さなきゃいけないってことなのか >>963
めでたいよのう
この調子で先小倉交差点の立体化も順調に進んでほしい 休山トンネルの右車線を走ると、なんか罪悪感みたいなものを感じる
開通後も50キロ制限のままなんだな クレアラインと東呉を繋げる計画があった？らしいがあれは完全に頓挫したの？ 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている 今日は橋桁落下事故の日
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c0/Kousaten.JPG
1991年（平成3年）3月14日午後2時、安佐南区上安2丁目で、
仮設置していた長さ63m、幅1.7m、厚さ2m, 重さ60t の橋桁が落下し、
一般人と作業員23人が死傷しました。黙祷。 広島駅ビル建て替えへ 25年春に開業
https://i.imgur.com/hvAgOke.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1174834.html
ホテル、複合映画館の入った20階建ての新しいビルに建て替え、
２０２５年の春に開業すると発表した。アッセは20年３月に閉館する。
２階に路面電車が高架で乗り入れる。 アトムと広電は経営統合して西広島⇔本通りの路面電車を廃止して、その地下にアトムを延伸しよう >>974
これ開通しても大州側の接続道が未完成だから渋滞緩和にはならんと思うがね >>947
広島市管理の道路照明のポールやアームは、アルミニウム製が多いから
腐食しにくい素材の良さを活かして、長く使ってほしいわ。
同年代の溶融亜鉛メッキ鋼のポールと比べたら、腐食具合や耐久性、
そして何より美装性に大きな差がある。 r265の己斐峠のバイパス開通区間を見てきた
確かにこの区間はものすごく改良されたが、己斐側の続きの工事をしている雰囲気がない（予算すらついてない？）
結局残ったままの狭隘区間を大型バスで運行するボンバスには頭が下がるわ このスレで一番ホットなキーワード：
ビョーキのカッペ 国内外の道路事情の改善が進む中、広島都市圏は世界規模の都市間競争で
この先生きのこれるか・・・
広島県西部でJRの電車が新型に統一になったのはGood
代わりに連結両数が減って混雑が増してるらしいけど 広島 大型バイクがタクシーに弾かれ歩道の自転車と衝突
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553476266/
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/20190325/4000003977.html
バイカー会社員(20)死亡、自転車女子大生大怪我
２５日、広島市南区の国道の交差点で、タクシーと衝突した大型バイクが歩道に突っ込んで
自転車と衝突し、大型バイクを運転していた２０歳の男性が死亡、
自転車に乗っていた２１歳の女性が大けがをしました。 >>982
そんなところでもビョーキのカッペが広島ヘイトしててワロタ 東雲の開通29日って話だったけど、もう通れるようになってた
東雲本町の交差点は形状変えるか、信号パターンを見直すかしないと、事故多発地点になりそう >>984
29日（今日）開通って東大橋の話だったような 【本日】広島市道の比治山東雲線が完全な形で供用開始【祝】
【本日】南区の東大橋（広島市事業）が開通【祝】
そして今日、国交省直轄事業の来年度予算（当初配分）が発表された。 周りにドコドコ開通したねーって言ってもふーん、知らん、通らんしみたいな
休山トンネルほぼ全く通らんけど片側2車線にしたのスゲエ良い事だと思うのに反応が薄いっていうか
もっとこう開通が遅い所は声を挙げて、開通した所は喜ばないと行政も「まーえっか適当で」みたいな気持ちになりそうよね
県民自体道路に関心低いっていうか、例えば天下の国道2号なのに安芸バイパスの存在自体知られていない気がする >>988
乙。
>>987
南区の東大橋なんて、旧橋を通行止めにした後も長らく解体せずに放置だったよな。
１０年２カ月経ってようやく新橋が完成し、おととい１１時にやっと通れるようになった。 R2年度記念にR2東広島バイパス全線開通は無理か？ #天満屋>行政処分>事件>求人>新卒>採用>評判>社長>年収>本社>管制センター>移転>電話番号>倉敷>福山>柔道部>パワハラ >Facebook>Twitter
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞) >>990
広島県では、建設業が強烈な人手不足や資材価格高騰などが原因で、
仕事が進まない状況らしい。だから、全体的に入札不調ぎみのようだ。
広島県では過去に突貫のせいで、大規模事故が発生したり、規格のヘボい自専道が出来たりしたから、
現実的な工期で造られるのが望ましいよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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